A Sama, az ADAS és az autonóm járművek számítógépes látási megoldásait szolgáltató vállalat bemutatott egy skálázható megoldást az autóipari mesterséges intelligencia modellekhez nélkülözhetetlen közepes és hosszú képsorozatok rövid kivonatának elkészítéséhez.

Az új megoldás célja, hogy csökkentse az összetett autóipari adatok teljes birtoklási költségét az öt legnagyobb autóipari OEM-ből négy és Tier 1 beszállítói közül, mondja a vállalat.

Sama közepes hosszúságú, akár több száz mérföld hosszú sorozatokhoz is alkalmazta ezt a módszert, és folyamatban van a még hosszabb sorozatok méretezése.

Kihívások és megoldások

Az összetett szekvenciák annotálása számos tényező egyensúlyát jelenti, beleértve a képkockák számát és a több annotátor által végzett munka konzisztenciáját. A következetlenségek átdolgozáshoz és késésekhez vezethetnek, növelve a költségeket és a kockázatokat. A jó minőségű, annotált adatok fontosak a modell meghibásodási kockázatának minimalizálása érdekében, ami késéseket okozhat, megnövelheti a költségeket és biztonsági kockázatokat jelenthet élő környezetben.

A Sama azt mondja, hogy képes kezelni ezeket a kihívásokat, ha integrálja az emberi visszajelzéseket saját algoritmusokkal, hogy javítsa az érzékelő bemenetét, és gyorsan azonosítsa a torzításokat vagy problémákat. A cég minden egyes ügyfél számára kiválaszt és kiképez csapatokat konkrét utasításokkal és kalibrációkkal, mielőtt bármilyen projektet elkezdene.

Minőségellenőrzés és teljesítmény

A projekt során több minőség-ellenőrzési lépést hajtottak végre a konzisztens megjegyzések és reprezentatív adatkészlet biztosítása érdekében a különböző vezetési forgatókönyvekhez.

A vállalat szerint ez a megközelítés kritikus fontosságú a különböző időjárási viszonyokat, járműtípusokat és gyalogos viselkedést tükröző, változatos adatokon alapuló képzési modelleknél. Például a vezetőt segítő modellnek pontosan figyelmeztetnie kell a járművezetőket, ha egy autó vagy a gyalogos túl közel van parkoláskor vagy tolatáskor.

A Sama elmondta, hogy egy Tier 1 beszállító komplex 3D-s munkafolyamatához a platform napi 10 millió alakzatot adott le 99%-os minőségi aránnyal mind a 3D dinamikus, mind a statikus objektumok esetében, nyolc hónap alatt 35 millió képkocka megjegyzésével.

Duncan Curtis, a Sama termékekért és technológiáért felelős alelnöke azt mondta: „Ügyfeleink 70%-a azért keresett minket, mert olyan partnerre van szükségük, aki képes kezelni az autóipari adatok összefoglalásának bonyolultságát, beleértve a közepes és hosszú sorozatokat is. Minden képkocka annotációjához sok kontextus tartozik, beleértve a több kameraállás kezelését, az ilyen típusú megjegyzések 3D-s jellegét és az emberi hiba egyszerű tényét.

„A Samánál minden egyes projekthez annotátorokat képezünk, hogy biztosítsuk a méretezhető minőséget, saját fejlesztésű platformunk pedig automatizált intelligenciát biztosít a hibák hatásának minimalizálása érdekében, és a felszíni betekintések gyorsan javítják a modell teljesítményét. Mind a szakértelmet, mind a technológiát felhasználva folyamatosan kiváló minőségű kommentárokat tudunk biztosítani ügyfeleinknek.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Horizon Robotics, a fejlett vezetőtámogató rendszerek és autonóm vezetési megoldások szolgáltatója bejelentette SuperDrive AD megoldásának tömeggyártási tervét.

A terv célja, hogy foglalkozzon az autóiparban az Autopilot Navigation (NOA) elterjedésével az autópályákon, miközben a városi NOA még csak kialakulóban van.

A rendszert úgy tervezték, hogy „sima és emberszerű” autonóm vezetést biztosítson városi, autópályás és parkolási forgatókönyvekben, és megbirkózik az olyan iparági kihívásokkal, mint a magas késleltetés, a kiterjedt szabályrendszerek és a nagy észlelési terhelés.

A vállalat 2024 második negyedévében több autóipari márkával és Tier 1 beszállítóval kíván együttműködni. A Horizon célja, hogy az év negyedik negyedévére elkészüljön a sorozatgyártásra kész változat, és az első SuperDrive meghajtású jármű elkészültét 2025 harmadik negyedévére várják.

A Horizon SuperDrive célja, hogy pontosan lemásolja az objektív fizikai világot, és elősegítse az intelligens vezetési rendszerek kereskedelmi forgalomba hozatalát, elősegítve a széles körben elterjedt, költséghatékony bevezetést és a tömeggyártást.

A SuperDrive rendszer a Horizon szoftver és hardver együttes optimalizálási képességeit használja fel az autonóm vezetés eléréséhez. Úgy tervezték, hogy bonyolult forgalmi és közúti környezeteket kezeljen zökkenőmentes vezetési dinamikával és emberszerű interakciókkal.

Például a járművek, robogók és gyalogosok forgalmas kereszteződésében a SuperDrive-kompatibilis járművek „megfigyelhetik” a környezetet, kiválaszthatják az optimális pillanatot a balra kanyarodáshoz, és biztonságosan navigálhatnak a szembejövő forgalom körül, miközben elsőbbséget adnak a gyalogosoknak és a nem motoros járműveknek.

Közúti balesetekkel járó forgatókönyvek esetén a rendszer finom lassítással, a helyzet felmérésével és szükség szerint sebesség- vagy sávváltással biztosítja a biztonságos és kényelmes utazást.

„Az autonóm vezetésre összpontosító integrált szoftver- és hardverstratégiánk ösztönözte üzleti növekedésünket, és széles körű iparági elismertséget szerzett, lehetővé téve számunkra, hogy széleskörű tapasztalatot gyűjtsünk a tömeggyártás tervezésében” – mondta Dr. Yu Kai, a Horizon Robotics alapítója és vezérigazgatója.

„A Horizon SuperDrive és az iparági partnerekkel folytatott együttműködési erőfeszítéseink felhasználásával célunk az ADAS- és AD-megoldások elterjedésének felgyorsítása, egy olyan jövő felé irányítva az iparágat, amelyben az intelligens vezetés mindenki számára elérhető.”

A vállalat azt állítja, hogy aktívan együttműködik iparági partnereivel a biztonságosabb és kényelmesebb vezetési élmény biztosítása érdekében.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A globális navigációs műholdrendszerekre specializálódott GMV a GMV GSharp helymeghatározó technológiáját integrálta a BMW új 7-es sorozatának Personal Pilot Level 3 (L3) funkciójába.

A 3. szintű automatizált vezetés előrelépést jelent az autonóm járműtechnológiában, lehetővé téve a járművek számára, hogy meghatározott vezetési feladatokat önállóan kezeljenek meghatározott körülmények között – emberi beavatkozásra csak akkor van szükség, ha a rendszer képességeit meghaladó helyzetekkel találkozik.

A GMV GSharp célja, hogy nagy pontosságú, biztonságos és megbízható helymeghatározási információkat biztosítson, amelyek elengedhetetlenek az automatizált vezetési funkciókhoz. Integrálja a GNSS-t más járműbe épített érzékelőkkel, például inerciamérő egységekkel, keréksebesség-érzékelőkkel és kilométer-számlálókkal a biztonság és a pontosság növelése érdekében. A helymeghatározó megoldás két kulcsfontosságú komponensből áll: a Safe Positioning Engine (SPE) szoftverből; és a Safe GNSS Correction Service funkciójából (SCS).

Ezeket az alkatrészeket együtt úgy tervezték, hogy biztosítsák a 3. szintű automatizált vezetési alkalmazásokhoz szükséges biztonságot és pontosságot. Az SCS biztosítja a BMW járművek számára a Broadcast Ephemeris korrekcióit a különböző GNSS-konstellációkban, valamint kiegészíti a helyi légköri hatások enyhítését szolgáló adatokkal és a biztonsággal kapcsolatos információkkal. Az SPE ezeket a korrekciókat használja a GNSS jelekkel és más érzékelőktől származó adatokkal együtt a jármű helyzetének, sebességének és irányának kiszámításához.

A korrekciós szerviz- és helymeghatározó motort (Correction Service and Positioning Engine) az ISO 26262 és ISO 21448 szabványoknak megfelelően fejlesztették ki, biztosítva, hogy megfeleljenek a szigorú biztonsági követelményeknek. Ezenkívül összhangban vannak az ISO 21434 szabványban felvázolt, a tervezéstől kezdődő biztonság elvével, amely ellenintézkedéseket tartalmaz a GNSS-hez kapcsolódó támadások, például a hamisítás és megzavarás ellen.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A San Francisco-i központú Point One Navigation egy új Tags funkciót vezetett be Polaris hálózatába, hogy egyszerűsítse a precíz helymeghatározó rendszerek fejlesztését és telepítését különféle alkalmazásokhoz, például földméréshez, építőiparhoz, mezőgazdasági technológiákhoz, robotikához, valamint drónok és autonóm járművek (AV-k) számára.

Az új címkézési rendszert a nagyszabású helymeghatározási megoldásokra támaszkodó vállalatok logisztikai kihívásaira tervezték. Hagyományosan a drónok, roverek vagy műholdvevők flottájának telepítése és kezelése mérnöki erőfeszítéssel járt, ami megköveteli a szállítói adatok integrációját, az ügyfélrendszerekkel való szinkronizálást és a folyamatos infrastruktúra-kezelést. Ezek a folyamatok hónapokig tartó munkával és jelentős költségekkel járhatnak, a Point One szerint.

Mark Wilkerson, a Point One Navigation termékmenedzsere elmondta: „Címkerendszerünk legerősebb aspektusa az, hogy alapvetően megváltoztatja azt a módot, ahogyan az ügyfelek integrálhatják rendszereiket a mi rendszerünkkel.”

A Point One címkézőrendszere lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy úgy kommunikáljanak a Point One API-jával, mintha az egy natív alkalmazás lenne. Úgy tervezték, hogy lehetővé tegye ügyfél-specifikus adatok csatolását a Point One készülékekhez, lehetővé téve az egyszerű lekérdezést natív azonosítók, modellszámok, régiók és egyéb paraméterek használatával.

A rendszer a cég szerint kiküszöböli az összetett adatintegrációs lépések szükségességét is, megkönnyítve a valós idejű műveleteket a GraphQL előfizetéses API-n keresztül. Az új címkézési funkció lehetővé teszi, hogy a Point One Navigation Polaris hálózata a pontos helymeghatározást bármely flottaméretnél elérhetővé és kezelhetővé tegye.

A Point One Navigation egy eszközkereső felületet is bevezetett webalkalmazásába, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy szűrjék és lekérdezzék az eszközöket címkék, kapcsolati állapot vagy attribútumok alapján, így biztosítva a támogató csapatoknak az aktív eszközök valós idejű láthatóságát. A flottakezelőknek képesnek kell lenniük arra, hogy hatékonyan lekérjék az adott eszköztípusokról vagy üzleti egységekről szóló információkat, és a változások azonnal frissüljenek a webalkalmazáson és az API-n keresztül.

Wilkerson hozzátette: „Mindig keressük a módját annak, hogy újítsuk, és intuitívabbá és felhasználó-barátabbá tegyük a Polaris megoldást. A címkékkel sokkal könnyebbé tettük a flottaszintű pontos pozicionálás elérését.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az úttörő újítás célja, hogy átalakítsa a zarándokok közlekedését a június 14-19-ig tartó Hajj idején.

Az EH216-S a múlt hónapban fejezte be első repülését egy utassal a fedélzetén Abu Dhabiban.

A találmány mögött álló céget EHangnak hívják – és világszerte egyre nagyobb teret hódít.

Az elektromos légitaxi szolgáltatást Saleh Al Jasser közlekedési miniszter és logisztikai mérnök avatta fel. Útvonala egyelőre kísérleti jellegű, csak Arafat, Mina és Muzdalifah között közlekedik. A zarándokok szállítása mellett alapvető logisztikai támogatást és sürgősségi szolgáltatásokat is nyújthat, ha szükséges.

A futurisztikus kezdeményezés Szaúd-Arábia tágabb Vision 2030 stratégiájának része. A kezdeményezés célja a fejlett technológiák, például a mesterséges intelligencia felhasználása, hogy forradalmasítsa a különböző ágazatokat – beleértve a közlekedést is.

És nem ez az egyetlen ország repülő autókkal, mivel az EHang Kínában egy futurisztikus közlekedési rendszer részeként is bemutatta repülő taxi flottáját.

Az EHang küldetése az, hogy elérhetőbbé és környezetbarátabbá tegye a légi közlekedést. Az olyan cégek, mint az EHang és az Xpeng, valamint repülő autóik fokozatosan forradalmasítják a közlekedést.

Az EHang utassal repülő EH216-S modellen kívül más változatai is léteznek ennek a repülőnek, mint például a tűzoltásra használt EH216-F és a légi logisztikára használt EH216-L.

Az indító eseményen minden gép az egekbe emelkedett, bemutatva a pilóta nélküli repülő taxik használatának különböző módjait.

Az olyan járműveket, mint az EH216-S, úgy tervezték, hogy megbirkózzanak az olyan kihívásokkal, mint a forgalmi torlódások és a környezetszennyezés. A nagy redundanciájú tervezésnek és az intelligens cluster kezelésnek köszönhetően biztonságosak is.

Az autonóm légijármű (AVV) egy kétüléses repülőgép, amelynek repülési útvonalai előre programozhatók, hogy maximalizálják a hatékonyságot és minimálisra csökkentsék annak esélyét, hogy valami rosszul sül el.

Az eVTOL – elektromos függőleges fel- és leszállás – azt jelenti, hogy teljesen elektromos meghajtású, és függőlegesen is fel- és leszállhat anélkül, hogy városi területen kifutópályára lenne szüksége.

Forrás: supercarblondie.com

A Zoox, a biztonságos és kényelmes robotaxi utazások fejlesztésével foglalkozó cég bejelentette, hogy két új városban kezdi meg a tesztelést: a texasi Austinban és a floridai Miamiban. Ez lesz a negyedik és ötödik város, ahol a Zoox nyilvános tesztelést végez.

A vállalat 2018-ban kezdte meg tesztelési tevékenységét San Franciscóban, 2019-ben Las Vegasba költözött, majd 2021-ben Seattle-be terjeszkedett. A Zoox nyilatkozata szerint ez az új keleti parton való terjeszkedés stratégiai erőfeszítést jelent az adatgyűjtésre és a cég technológiájának finomítására változatos környezetben.

Ron Thaniel, a Zoox szakpolitikai és szabályozási ügyekért felelős vezető igazgatója elmondta: „Az Egyesült Államok új városaiban fektetjük le autonóm fuvarszolgálatunk alapjait. Austin és Miami kulcsfontosságú tanulási lehetőségeket kínál, amelyek támogatják tesztelésünk és szolgáltatásaink folyamatos növekedését és tökéletesítését.”

Kezdeti tesztelési fázisok

A tesztelés megkezdése előtt a Zoox rövid feltérképezést végez mindkét városban.

Ezt követően a cég biztonsági vezetőkkel közlekedő, utólagosan felszerelt Toyota Highlander flottát telepít. Ezek a tesztek kezdetben az üzleti és szórakoztató negyedek közelében lévő kis területekre összpontosítanak, lehetővé téve a Zoox számára, hogy betekintést és visszajelzést gyűjtsön az autonóm vezetési rendszerei fejlesztéséhez.

A tesztelési megközelítés magában foglalja az előre megtervezett útvonalak azonosítását, amelyek kihívást jelentő vezetési forgatókönyveket mutatnak be, valamint véletlenszerűen kiválasztott ponttól-pontig útvonalakat egy meghatározott geofencingen belül. Ez a módszertan segít az autonóm rendszerek finomhangolásában, hogy hatékonyan kezeljék a sűrű városi környezetet, amint az a vállalati nyilatkozatban is szerepel.

Austin és Miami

Mindkét város egyedülálló vezetési körülményeket kínál, amelyek segítenek finomítani a Zoox technológiáját. Austin vízszintes közlekedési lámpáiról, vasúti átjáróiról és heves zivatarairól ismert, Miamiban pedig kereszteződésekben átlósan felfüggesztett közlekedési lámpák találhatók. A vállalat szerint az ezekből a környezetekből gyűjtött adatok felbecsülhetetlen értékűek lesznek a Zoox számára, amikor felkészül a szélesebb körű bevezetésre.

A Zoox hangsúlyozta a helyi tisztviselőkkel, szabályozókkal és lakosokkal együttműködő megközelítést szolgáltatásai biztonságos integrációjának biztosítása érdekében.

Míg Austinban és Miamiban még nem állnak rendelkezésre nyilvános utak, a Zoox továbbra is Las Vegast és San Franciscót célozza meg első kereskedelmi piacaiként. További városok jövőbeli bővítését is fontolgatják.

A Zoox fejlesztéseivel kapcsolatban további frissítések várhatók, ahogy a tesztelés folytatódik.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Iteris, az intelligens mobilitási infrastruktúra-menedzsment technológiai szolgáltatója és a Telenav, az összekapcsolt autó és helyalapú szolgáltatások szállítója együttműködést jelentett be, amelynek keretében a Telenav az Iteris ClearData-ját fogja használni a forgalmi és utazási információkhoz.

A ClearData összesíti és érvényesíti a különböző forrásokból származó mobilitási adatokat, beleértve az incidenseket, a sebességet és a csatlakoztatott járműszondákat. Ezeket az adatokat előfizetés-alapú közvetlen adatfolyamokon vagy alkalmazásprogramozási felületeken (API-k) keresztül juttatják el a köz- és magánszektorbeli ügyfelekhez.

Az Iteris ClearMobility Platform részeként a ClearData felhőalapú számítástechnikát, mesterséges intelligenciát, fejlett érzékelőket, tanácsadó szolgáltatásokat és felügyelt szolgáltatásokat használ a biztonságos és fenntartható mobilitás biztosítása érdekében.

A Telenav a ClearData segítségével továbbfejleszti Scout Maps alkalmazását, frissített forgalmi információkat és járművezető támogatási funkciókat biztosítva a felhasználóknak.

A Scout Maps egy mobil és autós alkalmazás, amely olyan funkciókat biztosít, mint az élő forgalmi frissítések, a sebességkorlátozási figyelmeztetések és a navigációs tippek. Az alkalmazás alternatív útvonalakat számít ki, valós idejű forgalmi és sebességfrissítéseket biztosít, és tartalmaz egy „Biztonsági pontszám” funkciót, amely betekintést nyújt a felhasználóknak saját vezetési viselkedésükbe.

„Örülünk, hogy minket választottak mobilitási adatok biztosítására a Telenav iparágvezető navigációs alkalmazásai számára” – mondta Will Cousins, az Iteris alelnöke és termékigazgató-helyettese. „A saját fejlesztésű mobilitási adataink hozzáadásával a Telenav megoldásai még pontosabb biztonsági pontszámokat és navigációt tudnak majd nyújtani felhasználóik számára, miközben kiterjesztik adataink felhasználását.”

A Telenav mesterséges intelligencia által vezérelt funkciói a Scout Mapsben lehetővé teszik a vezetők számára, hogy biztonságosabb útvonal-számításokat és forgalmi információkat kapjanak, beleértve a sebességkorlátozás hirtelen változásait is. Az alkalmazás betekintést nyújt a kockázatos vezetési magatartásokba is, mint például az erős fékezés és a gyorshajtás.

Az élő forgalmi adatokat biztosító ClearData segítségével a Scout Maps felhasználói profitálhatnak a csúcsidőben történő pontosabb becsült érkezési időből, a zsúfolt utak és balesetek elkerüléséből, valamint a biztonságosabb útvonalak kiválasztásából.

„A Telenav küldetésének kulcsfontosságú része az autók és a felhasználók összekapcsolása olyan módon, amely biztonságossá és kényelmessé teszi a vezetést, és örömünkre szolgál, hogy e cél megvalósítása érdekében együttműködhetünk az Iteris-szel” – mondta Ahsan Habib, a Telenav professzionális szolgáltatásokért felelős alelnöke. „A ClearData dinamikus adatpontjainak hozzáadásával javítani tudjuk navigációs képességeinket, és könnyebben létrehozhatjuk a csatlakoztatott, kényelmes és biztonságos élményt, amelyre törekszünk.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Míg sok autógyártó a teljesen elektromos járművek jövőjét jósolta, a Toyota előnybe került azzal, hogy a hibrideket helyezte előtérbe a teljesen elektromos járművekkel szemben – ez a lépés gúnyolódás céltáblájává tette, majd az elmúlt évek mégis igazolták a lépést. A cég most a hagyományos motor új változatával próbálkozik.

A világ legnagyobb autógyártója bejelentette, hogy a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében kisebb belső égésű motorokat fejleszt, amelyek jobban optimalizáltak hibrid járművekre, és képesek elfogadni az alternatív üzemanyagokat, például a bioüzemanyagokat, a folyékony hidrogént és a szintetikus e-üzemanyagokat. A Subaru és a Mazda vezérigazgatói új motorok gyártását is ígérték – hangzott el a Toyota vezérigazgatójával, Koji Satoval tartott sajtótájékoztatón.

A sajtóközlemény szerint az új motorok, bár továbbra is többnyire benzinüzeműek, kompaktabb és hatékonyabb járműveket tesznek lehetővé, amelyek jobb futásteljesítményt érnek el a szén-dioxid-mentesítési erőfeszítés részeként, amely „a szént ellenségként kezeli”.

Sato elmondta, hogy bár az autóipar az akkumulátoros járművekre összpontosít, még mindig van hely a továbbfejlesztett belsőégésű motorok számára.

„Ahhoz, hogy ügyfeleinknek változatos lehetőségeket biztosítsunk a szén-dioxid-semlegesség eléréséhez, vállalnunk kell a jövő energiakörnyezetéhez igazodó motorok fejlesztésének kihívását” – mondta közleményében.

A Toyota lépése a vállalat úgynevezett „többutas” megközelítésének kiterjesztése, melynek lényege, hogy a fogyasztók számára különféle lehetőségeket kínál járműveik kibocsátásának csökkentésére, beleértve a hibrideket és az elektromos járműveket is. A Toyota korábbi vezérigazgatója, Akio Toyoda évekig tétovázott az elektromos járművekkel kapcsolatban, és arra törekedett, hogy változatosabbá tegye kínálatát.

Miután az elektromos járművek eladása 2020-ról 2021-re csaknem megduplázódott, az akkori vezérigazgató, Toyoda figyelmeztetett, hogy az autóipar teljesen elektromos jövőjének elérése „tovább fog tartani, mint amennyit a média hinni szeretne”. Januárban a Toyoda, az autógyártó mostani elnöke tovább ment, mondván, hogy az elektromos járművek bevezetése az összes autóeladás 30%-án tetőzik majd.

Toyoda népszerűtlen álláspontja kritikát váltott ki befektetőkből, elemzőkből és környezetvédőkből, akik szerint a vállalat tévedett, amikor a kizárólag elektromos járművek jövőjének elkerülhetetlensége ellen fogadott. A nyomás közepette Toyoda lemondott a vezérigazgatói posztról.

Mindezek után a teljesen elektromos jövő már régóta várat magára. Néhány hagyományos autógyártónak, köztük a Fordnak, vissza kellett vonulnia ambiciózus elektromos jármű terveitől. Az amerikai elektromos járművek óriása, a Tesla csendben szintén csökkentette értékesítési céljait, miután Elon Musk vezérigazgató januárban figyelmeztetett az idei „jelentősen alacsonyabb” értékesítési növekedésre.

Eközben a Toyota diverzifikációja lassan beigazolódott, mivel a globális elektromos járművek értékesítése stagnál, és a vásárlók alternatívaként a hibridek felé fordulnak. Februárban a vállalat rekordszintre, 30,3 milliárd dollárra emelte a nettó profitra vonatkozó iránymutatást, ami részben az erős hibrid eladásoknak köszönhető.

Forrás: fortune.com

Az elektromos járművek akkumulátoraihoz használt lítium és kobalt mellett egy másik értékes anyagra, a rézre is szükség van az összes autó legyártásához, amelyeknek az utakon kell közlekedniük a kitűzött környezetvédelmi célok elérése érdekében. És a Cornell és a Michigan Egyetem professzorainak újonnan publikált tanulmánya azt sugallja, hogy abból nem lesz elég.

A Cornell professzora, Lawrence M. Cathles és a Michigani Egyetem Föld- és Környezettudományi professzora, Adam Simon „Rézbányászat és járművillamosítás” című új tanulmánya szerint a rezet nem lehet elég gyorsan kibányászni ahhoz, hogy elkészítsék a vezetékeket és más alkatrészeket, amelyek szükségesek a megújuló energiára való átállás céljának eléréséhez.

Simon a tanulmányban azzal érvel, hogy sokkal több rézre lesz szükség az összes vezetékhez, amely a környezetvédelmi politika középpontjában álló újszerű elektromos autókba kerül, valamint az új vezetékekhez, amelyek a hálózatról való feltöltésükhöz szükségesek.

„Egy normál Honda Accordhoz körülbelül 40 font rézre van szükség. Ugyanazon akkumulátoros elektromos Honda Accordnak csaknem 200 font rézre van szüksége. A szárazföldi szélturbinák körülbelül 10 tonna rezet igényelnek, a tengeri szélturbinákban pedig ez a mennyiség több mint a duplájára nőhet” – mondta Simon. „[…] a szükséges mennyiségű rezet lényegében lehetetlen a bányavállalatok számára előállítani.”

A tanulmányban az UMich professzora és a Cathles a rézbányászati ​​vállalatok több mint 120 éves globális adataira tekint vissza, emellett kiszámították az amerikai elektromos infrastruktúra, valamint az útra kerülő új elektromos járművek szükségleteit. Azt találták, hogy a megújuló energia iránti igény meghaladja azt, amit a rézbányák jelenleg képesek termelni.

Simon szerint a probléma nagy része a bürokratikus folyamatokban rejlik, amelyek akkor történnek, amikor egy új réz ásványi lelőhelyet fedeznek fel, és ténylegesen kiadják a réz bányászatára és kitermelésére vonatkozó engedélyt; ami bő 20 évig is eltarthat – ami alatt az elektromos járművek technológiája rengeteget fejlődhet, de akár el is tűnhet.

Tanulmányuk szerint ahhoz, hogy globális szinten megfeleljenek az elektromos járművek szükségleteinek, a következő néhány évtizedben akár hat új rézbányának is működőképesnek kell lennie, és kibocsátásuk 40%-át kizárólag elektromos járművekhez kapcsolódó anyagokra kellene fenntartani. Simon és Cathles adatai szerint a világ rézbányáinak 115%-kal több rezet kell termelniük, mint amennyit az emberiség történelme során 2018-ig bányásztak, hogy kielégítsék a keresletet.

A megújuló energia és az elektromos járművek rajongójaként és elfogadójaként Simont csalódott az eredményekkel kapcsolatban.

„Van napelemem, akkumulátorom és elektromos járművem” – mondta Simon. „Teljes mértékben benne vagyok az energiaátállásban. Ezt azonban úgy kell megtenni, hogy megvalósítható legyen.”

Javaslata összhangban van az olyan autógyártók hozzáállásával, mint a Volkswagen, a Honda, sőt a Lamborghini és a Mercedes-Benz is – amelyek a gáz-hibrid járművek gyártására koncentrálnak, miközben az elektromos járművek eladásai visszaesnek.

Simon professzor reméli, hogy a hatalmon lévők belátják azt a dilemmát, amelyről úgy érzi, hogy egyelőre figyelmen kívül hagyják.

„Reméljük, hogy a tanulmány olyan döntéshozókhoz is eljut, akiknek fel kell ismerniük, hogy a réz az energiaátmenet korlátozó tényezője, és át kell gondolniuk a réz elosztásának módját” – mondta Simon.

„Tudjuk például, hogy egy Toyota Priusnak valamivel jobb hatása van az éghajlatra, mint egy Teslának. Ahelyett, hogy 20 millió elektromos járművet gyártanának az Egyesült Államokban és világszerte évente 100 millió akkumulátoros elektromos járművet, lehet, hogy megvalósíthatóbb lenne 20 millió hibrid jármű megépítésére összpontosítani.”

Forrás: thestreet.com

A japán tervezésű Walkcar, amit „autó egy táskában” -nak is neveznek egy mindössze 2,9 kg tömegű, nagyjából akkora közlekedési eszköz, mint egy átlagos laptop, vagy egy A4-es papírlap. A Cocoa Motors által kifejlesztett Walkcar maximális sebessége alig több mint 15 km/h és elég erős egy 12 fokos emelkedő megmászásához.

A Walkcar weboldala szerint: „A világ legkisebb hordozható mobil járműve a „Bárcsak magammal tudnám vinni gyalog az autómat” gondolatából született.

„Az állomásoktól vagy a közlekedési infrastruktúrától való távolságtól független életvitel gazdagítja az emberek életét, megváltoztatja az életmódjukat és a városok létezését.”

Kis méretének és súlyának köszönhetően a Walkcar könnyen berakható egy táskába vagy hátizsákba, vagy egyszerűen kézben vihető, mint egy gördeszka.

Az irányítása nem igényli a kezeket, mivel négy nyomásérzékeny érzékelőt használ, amelyek a tábla felületébe vannak beépítve – így a lábfej mozgatásával lehet gyorsítani, lassítani és elfordulni.

A Walkcar használati útmutatója elmagyarázza, hogy a gyorsítás érdekében egyszerűen le kell nyomni a lábujjakat; lassításhoz vagy megálláshoz fel kell emelni bármelyik lábfejet; forduláshoz pedig a felsőtestet és a lábakat használva meg kell változtatni a súlypontunkat.

A praktikus kis jármű beépített felfüggesztéssel is fel van szerelve, hogy elnyelje az út vibrációit és ütéseit.

Az újabb modell – a Walkcar 2/2 Pro – még függőleges felfüggesztéssel is rendelkezik az első és hátsó kerekeken, valamint első és hátsó felfüggesztéssel az első kerekeken.

A Cocoa Motors szerint „korszerű” anyagokra van szükség a Walkcar „könnyűségének és erejének” eléréséhez – a jármű „ultra-szuper duralumíniumból” készült, amely ugyanaz az anyag, mint amelyet a repülőgépek szárnyaihoz használnak.

A normál Walkcar 2 modell ára 999 dollár, míg a Pro verzió ára 1499 dollár.

Emellett egy személyre szabott repülő eszköz, az Airscooter is fejlesztés alatt áll.

Forrás: supercarblondie.com