Olvasási idő: 1 perc 59 másodperc
A BMW bejelentette, hogy a világon az első autógyártóként kapott jóváhagyást a 2. és 3. szintű önvezető rendszerek egyedülálló kombinációjára ugyanabban a járműben. A legújabb BMW 7-es sorozat most az első autó, amely megkapta a BMW Highway Assistant és BMW Personal Pilot funkcióit, lehetővé téve a tulajdonosok számára mindkét rendszer használatát.
A Level 2 Highway Assistant funkció már kifinomult. Lehetővé teszi a 7-es sorozat vásárlói számára, hogy hosszabb időre levehessék kezüket a kormányról, feltéve, hogy odafigyelnek az útviszonyokra, és szükség esetén át tudják venni az irányítást a jármű felett. A rendszer sávváltással, a lassabban haladó forgalom előzésével, majd az autó előre beállított sebességre való lelassításával segítheti a vezetőt. A vezetők az oldalsó tükrökbe nézve kezdeményezhetnek sávváltást, amikor a jármű rendszere ezt javasolja.
Mit csinálnak a különböző járművezető-segítő rendszerek?
A BMW Highway Assistant számos vezetőt segítő eszközt használ, például a kormányzási és sávvezérlő asszisztenst. Bár lenyűgöző, ez a rendszer számos járműben elérhető, köztük az Egyesült Államokban is. Ide tartoznak a Super Cruise, a Tesla Autopilot és a Mercedes Drive Pilot funkcióival felszerelt GM járművek.
A 3-as szintű autonóm vezetői rendszer azt jelenti, hogy a vezetők levehetik a kezüket a kormányról, és a vezetési feladatokat a járműre bízhatják. A 7-es sorozatban a BMW Personal Pilot L3 funkció akár 60 km/h-ás sebességgel is képes vezetni a járművet anélkül, hogy a sofőrnek figyelnie kellene az utat. Ez azt jelenti, hogy a lassú forgalomban a tulajdonos tévét nézhet vagy e-maileket olvasgathat. A vezetőnek azonban mindig készen kell állnia a vezetési feladatok átvételére. A BMW szerint e két funkció egy autóban való kombinálása kényelmesebbé és pihentetőbbé teszi a vezetést, miközben növeli a biztonságot.
„Új mércét állítunk fel az autóiparban azáltal, hogy a két technológiát kombináljuk az új BMW 7-es sorozatban. A folyamat során hangsúlyozzuk elkötelezettségünket aziránt, hogy ügyfeleinknek biztonságos, kényelmes és innovatív vezetési élményt kínáljunk”, mondta Dr. Mihiar Ayoubi, a BMW vezetési élményért felelős alelnöke.
Az egyedi L2 és L3 vezetőtámogató csomagok egyelőre a Personal Pilot L3 csomag részét képezik, amelynek ára 6000 euró (6500 dollár). Sajnos a csomag jelenleg csak Németországban érhető el. A BMW megjegyzi, hogy a már leszállított, Personal Pilot L3 rendszerrel rendelkező járművek 2024 augusztusától megkapják a Highway Assistant funkciókat is.
Míg a BMW lehetett az első autógyártó, amely a 2-es és 3-as szintű önvezető rendszereket egy autóba csomagolta, ősriválisa, a Mercedes-Benz 2022-ben elsőként vezette be a 3-as szintű autonóm vezetést. A kezdetben Németországban bemutatott luxusmárka azóta jóváhagyást kapott a technológia kipróbálására az Egyesült Államokban Kaliforniában és Nevadában.
Forrás: carbuzz.com
Olvasási idő: 1 perc 31 másodperc
A járműszoftver-szállító, az Applied Intuition bemutatta új, terepjáró autonóm megoldását, amelyet az összetett, strukturálatlan terepen való biztonságos navigációra terveztek.
Az off-road környezetben való navigálás kihívást jelent dinamikus és inkonzisztens természete miatt, ami hatással lehet az olyan alapvető autonóm járműfunkciókra, mint az akadályérzékelés és az elkerülés. Ezek a környezetek biztonsági kockázatokat jelentenek, és növelik a kezelők kognitív terhelését.
Míg az autonóm rendszerek növelhetik a működési hatékonyságot és termelékenységet, kifinomult infrastruktúrát igényelnek, fejlesztésük és karbantartásuk költséges és bonyolult lehet – mondja az Applied Intuition.
Ezeknek a kihívásoknak a megoldására a vállalat egy terepjáró autonómia készletet biztosított, amely képes üzemi hardveren működni és valós környezetekben navigálni. Ezt a technológiát a gépi tanulás és a zord terepek igényeivel foglalkozó szakemberek fejlesztették ki. A készlet moduláris komponenseket tartalmaz, amelyek integrálhatók az ügyfelek robotrendszereibe.
Az autonómia készlet magában foglalja az egyidejű lokalizációs és térképezési képességeket, amelyek lehetővé teszik a járművek számára, hogy durva, strukturálatlan és feltérképezetlen környezetben navigáljanak anélkül, hogy konzisztens vagy pontos GPS-jelekre támaszkodnának. Fejlett érzékeléssel és tárgykövetéssel is rendelkezik, a környező környezet valós idejű áttekintése érdekében, beleértve a statikus és dinamikus objektumok szemantikai megértését és 3D geometriai modellezését.
Ezenkívül a készlet szenzorfúziót és kalibrálást használ, kombinálva a több forrásból származó adatokat a hagyományos geometriai módszerekkel és a fejlett gépi tanulási technikákkal. A tervezési és irányítási rendszereket úgy alakították ki, hogy a járművek biztonságos és hatékony útvonalakat kövessenek, elkerülve a borulást, összeakadást és ütközést. A vállalat szerint ezek a rendszerek különféle járműtípusoknál és -modelleknél is hatékonynak bizonyultak.
„Mivel egyre több iparág veszi át az AV-technológiát, azt akarjuk, hogy szoftverünk a terepjáró autonómia élvonalába tartozzon” – mondta Peter Ludwig, az Applied Intuition társalapítója és technológiai igazgatója. „Tereppályánk a legújabb mesterséges intelligencia és ML fejlesztéseket ötvözi a hagyományos biztonsági és rendszerszakértelemmel, hogy a legmodernebb teljesítményt nyújtsa a legnagyobb kihívást jelentő környezetekben is.”
A szervezetek az off-road autonómia készletet is használhatják az Applied Intuition ADAS/AD eszközláncával együtt a szimulációvezérelt fejlesztéshez.
Forrás: www.autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 12 másodperc
A német technológiai cég, a ZF Group bemutatta a ZF Annotate-et, egy mesterséges intelligencia által vezérelt, felhő alapú rendszert, amelyet a fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS) és az automatizált vezetési (AD) megoldások fejlesztésének és minőségbiztosításának javítására terveztek.
A rendszer egy mesterséges intelligencia által támogatott validációs megoldás a modern ADAS/AD rendszerek tesztelésére és betanítására a 2+ szinttől az 5. szintig.
A ZF Globális Technológiai Napján jelentették be június 27-én a hannoveri Jeversenben, a szolgáltatás gyorsabbnak és költséghatékonyabbnak ígérkezik, mint a hagyományos módszerek – közölte a vállalat.
A ZF Annotate célja, hogy pontos és megbízható adatokat biztosítson, amelyek felhasználhatók az ADAS járművekben történő fejlesztéséhez. Ezek a rendszerek kamerák, radar, lidar és ultrahangos szenzorok segítségével 3D-s képet készítenek a jármű környezetéről, valós időben felismerve különféle objektumokat. Az érzékelők adatait pontosan kell feldolgozni, hogy a jármű megkapja a „pontos valóságot”, ami elengedhetetlen a biztonságos vezetési funkciók megvalósításához.
A ZF rendszerét úgy tervezték, hogy javítsa ezt a folyamatot azáltal, hogy az összegyűjtött szenzorinformációkat egy nagy pontosságú referencia-érzékelőkészlettel hasonlítja össze, amely 360°-os rálátást biztosít a jármű környezetére.
„A ZF Annotate egy robusztus és független referenciaérzékelő készlet előnyeit ötvözi egy skálázható felhőszolgáltatással, amely intelligens 2D és 3D nyomkövetési algoritmusokat használ” – mondta Dr. Holger Klein, a ZF igazgatótanácsának elnöke.
„Az AI-nak köszönhetően akár 10-szeresére is felgyorsíthatjuk az érvényesítési folyamatot, és így a feldolgozás idejét 12-ről két hónapra csökkenthetjük. Ezzel ügyfeleink számára időt és pénzt takaríthatunk meg.”
A szolgáltatás az ügyfél járműadatait és további ZF szenzoradatok rögzítését is felhasználja a pontos „alap valóság” biztosítására, a vizsgált érzékelőktől függetlenül működik, valós időben hasonlítja össze az adatokat a jármű működése során. A rögzített adatok ezután feltöltésre kerülnek a felhőbe, ahol az AI megjelöli, osztályozza és követi a releváns objektumokat.
A vállalat szerint a rendszer képes az adatok 80%-kal alacsonyabb költséggel történő feldolgozására, mint a manuális módszerekkel. Hagyományosan az ADAS és AD rendszerek validálása kiterjedt kézi annotálást igényelt, ami időigényes és költséges volt.
„A ZF Annotate segítségével a lehető legrövidebb időn belül képesek vagyunk „alap valóságot” generálni” – mondta Klaus Hofmockel, a ZF vezetőtámogató rendszerek és elektronikai részlegének kutatás-fejlesztési részlegének vezetője. „A nap 24 órájában, a hét minden napján történő munkavégzés lehetőségével felhőalapú szolgáltatásunk a piachoz képest rendkívül rövid idő alatt, minőségromlás nélkül végzi el a referenciaadatok validálását.”
A vevői igényektől függően a referenciaérzékelők magán a tesztjárművön vagy „Pursuit” módban is használhatók, ahol külön referenciaadat-járművet alkalmaznak. A ZF szerint ez a rugalmasság lehetővé teszi, hogy az Annotate független legyen az adott szenzorgyártótól, és a tesztjárművek jelentős módosítása nélkül integrálódjon a folyamatban lévő fejlesztési projektekbe.
„A megbízhatóság és a hatékonyság jelentős a referenciaadatok validálása és az egyre népszerűbb, fejlett vezetőtámogató rendszerek fejlesztése során” – mondta Klein. „A ZF Annotate mindkettőt kínálja egy skálázható rendszerben. Megoldásunkkal a ZF egy újabb építőelemet szállít a szoftveresen definiált járműhöz.”
Forrás: www.autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 9 másodperc
A Webasto, egy autóipari beszállító bemutatta a tető szenzor modul (RSM) prototípusát, amelyet az automatizált és autonóm vezetési képességek továbbfejlesztett szenzorintegráció révén való fejlesztésére terveztek. Az optimális láthatóság érdekében a jármű tetején elhelyezett RSM egy polikarbonát panelt foglal magába a kritikus érzékelők problémamentes elhelyezéséhez.
A Webasto a Covestro-val együttműködve a Makrolon AG2477 átlátszó polikarbonát felhasználásával fejlesztette ki a modul előlapját, amely elősegíti a hatékony szenzorjelátvitelt. Az előlapot a Covestro 2300 tonnás fröccsöntő gépén gyártották, amely Bayblend T95 MF-et, egy fekete ásványianyag-erősítésű PC/ABS keveréket tartalmaz a szerkezeti robusztusság és az esztétikus megjelenés érdekében.
Az együttműködés célja mindkét cég szerint az volt, hogy megfeleljenek a szigorú mechanikai követelményeknek, miközben tetszetős kialakítást biztosítanak átlátszó érzékelőablakkal és üvegszerű felületekkel. A modul felületét polisziloxán bevonattal is bevonták a tartósság és az egyenletesség érdekében.
Az RSM funkciói közé tartozik a radar, a lidar érzékelők és a kamerák a távolság és a sebesség mérésére, valamint tárgyak, közlekedési lámpák, táblák és útburkolati jelek észlelésére. Tartalmaz továbbá egy integrált hőkezelési rendszert az elektronika hőmérsékletének szabályozására, amely kulcsfontosságú az érzékelő optimális teljesítményéhez különféle időjárási körülmények között.
Az érzékelőket leginkább a tetőre kell felszerelni, mint a jármű legmagasabb pontjára, hogy a lehető legteljesebb áttekintést biztosítsák a környezetről. A Makrofol ST polikarbonát fólia speciális szakaszokban történő alkalmazása nagy átlátszóságot biztosít a lidar jelek számára.
A Webasto és a Covestro a 2024. június 19-én és 20-án a németországi Mannheimben megrendezett nemzetközi VDI Congress PIAE 2024 rendezvényen mutatta be közös fejlesztését.
Forrás: www.autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 1 másodperc
A japán informatikai vállalat, az NTT Data és a Denso, autóipari alkatrészeket gyártó cég szándéknyilatkozatot írt alá, hogy stratégiai partnerséget alakítsanak ki a szoftverfejlesztésre összpontosítva.
Az együttműködés előremozdítja a japán autóipart, és különféle társadalmi problémákat kezel a vállalatok jármű- és számítási felhő-technológiáiban szerzett kombinált szakértelmén keresztül. A partnerek azt mondják, hogy együtt fognak dolgozni a stratégia, a tehetséggondozás és a technológia területén, kihasználva a Denso erősségeit a járműbe épített szoftverek területén és az NTT felhőalapú számítástechnikai szakértelmét a fejlett járműszoftverek fejlesztésében.
Az autóipar az automatizált vezetés, az elektromosítás és a mesterséges intelligencia fejlődésével halad előre. A szoftveresen definiált járművek koncepciója egyre fontosabbá válik, ami fokozott fejlesztési hatékonyságot, valamint a járművek és az infrastruktúra szorosabb integrációját teszi szükségessé. Az együttműködés célja ezen igények kielégítése a felhőtechnológia felhasználásával a járműszoftverek fejlesztésére és összekapcsolására.
A vállalatok azt is tervezik, hogy 2030-ig 3000 mérnököt vesznek fel és képeznek ki egy globálisan telepíthető szoftverorientált mobilitási szolgáltatási platform létrehozása érdekében. Ez a platform támogatja a járműbe épített szoftverek növekvő összetettségét és elterjedését az új járművekben. A partnerség első kezdeményezése egy közös szoftverfejlesztési rendszer és képzési programok létrehozása lesz mérnökök számára. Ezenkívül közösen fejleszt és telepít egy platformot a járműbe épített szoftverek hatékony fejlesztésének támogatására, IT-megoldások felhasználásával az AI-alapú kiértékelő eszközök és egyéb funkciók fejlesztésének javítására.
Forrás: www.autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 18 másodperc
Az eSync Alliance egy autóipari kezdeményezés, amelynek célja egy biztonságos platform felépítése a végpontok közötti OTA-hoz (távoli frissítésekhez), most sikeresen bemutatta a konténeres szoftverek valós idejű, vezeték nélküli frissítéseit egy autóipari alkalmazásban.
Az év eleji nevadai Las Vegas-i Consumer Electronics Show (CES) sikeres statikus bemutatóját követően az eSync Alliance mérnöki partnereivel együtt mutatta be a konténeres szoftverek OTA frissítéseit egy dinamikus autonóm járművön az AutoTech: Detroit rendezvényen.
A következő generációs okosjárműveket gyártó Pix Moving által kifejlesztett PIXKit jármű vezetési bemutatókat tartott a rendezvény parkolójában. Kezdetben a jármű megpróbált önállóan navigálni egy úton, de biztonságosan megállt, amikor akadályba ütközött. A frissített tervezési modul OTA telepítése után a jármű sikeresen megkerülte az akadályt és teljesítette a pályát.
Az OTA frissítések felgyorsítják az autonóm vezetési szoftverek fejlesztését, és javítják a képességeket a jármű teljes életciklusa során.
Ez a bemutató az eSync Alliance, az Autoware Foundation és a SOAFEE közös projektje volt.
Az eSync az autóipar egyetlen szabványosított kétirányú OTA-kapcsolata, amely kompatibilis az összes népszerű autóipari operációs rendszerrel és járműbeli architektúrával. Úgy tervezték, hogy lehetővé tegye az autógyártók számára a szoftverfrissítések telepítését a teljes járműben, miközben a diagnosztikai adatokat visszaküldik a gyártónak.
A szövetség tagjai aktívan részt vesznek ezeknek a specifikációknak a kialakításában, ami a Szövetség szerint gyorsabb és megbízhatóbb rendszerfejlesztést eredményez a teljes ellátási láncban.
Mike Gardner, az eSync Alliance ügyvezető igazgatója a következőket mondta: „Tevékenységünk az AutoTechnél: Detroit egy egyértelmű és határozott következő lépés, hogy bemutassuk az eSync platform előnyeit és képességét, hogy változást idézzen elő az egész autóiparban. A bemutató nem csak az eSync képességeit helyezi fókuszba, hanem azt is bizonyítja, hogy az együttműködés ezen a téren izgalmas eredményekhez vezet.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 14 másodperc
Az AV technológiai vállalat, a May Mobility elindította a Detroit Automated Driving Systems (ADS) kísérleti projektet a város detroiti mobilitási innovációs hivatalával (OMI) és a Michigan Mobility Collaborative-val (MMC) együttműködve.
Az Accessibili-D névre keresztelt szolgáltatás célja, hogy javítsa a mozgássérült detroiti lakosok vagy a 62 év felettiek közlekedési elérhetőségét. A kísérlet június 20-án, csütörtökön kezdődött, és a szolgáltatás 2026-ig lesz elérhető a kiválasztott lakosok számára.
A kísérleti projekt három autonóm járművet (AV-t) tartalmaz, köztük két kerekesszékkel is megközelíthetőt, hogy segítsenek a résztvevőknek elérni az egészségügyi létesítményeket, bevásárlóközpontokat, munkahelyeket, valamint szociális és szabadidős tevékenységeket.
Az ingyenes szolgáltatás 68 megállót fed le Detroit belvárosának 28 kilométeres területén. Hétfőn, szerdán és pénteken üzemel 8 és 18 óra között, hétvégén pedig 8 és 13 óra között. Az érdeklődőknek érdeklődési nyilatkozatot kell benyújtaniuk, majd felveszik velük a kapcsolatot a regisztrációhoz. A regisztrációt követően a Via által üzemeltetett Accessibili-D alkalmazáson keresztül vagy telefonon keresztül foglalhatnak utakat.
„Sok detroiti embernek nehézséget okoz a közlekedés az autóval járó költségek vagy az életkorból, vagy fogyatékosságból adódó mobilitási kihívások miatt” – mondta Edwin Olson, a May Mobility vezérigazgatója és társalapítója. „Izgatottan várjuk, hogy megmutassuk, hogyan segíthet az autonóm technológia Detroitban, ahol az eddigi legnagyobb területen indítjuk el szolgáltatásunkat.”
2023 júliusában a detroiti városi tanács jóváhagyott egy 2,4 millió USD értékű szerződést a May Mobility vállalattal az Accessibili-D szolgáltatás nyújtására. A May Mobility és az MMC tájékoztató programokat folytatott, hogy felvilágosítsák a potenciális utasokat az AV-król, és meghatározzák azokat a kulcsfontosságú helyeket Detroit belvárosában, amelyek a legjobban szolgálják a közösséget. A visszajelzések alapján a cégek azt mondják, hogy a tervek szerint a következő hónapokban további megállókkal és járművekkel bővítik a szolgáltatási területet.
A May Mobility a Michigani Egyetemmel és az Amerikai Mobilitási Központtal (ACM) együttműködve kiterjedt tesztelést hajtott végre a bevezetés előkészítése érdekében. A tesztelési protokollok között szerepelt az Mcity Biztonsági Értékelési Program és az ACM által kifejlesztett tesztelési folyamat, amely valós városi forgatókönyveket szimulál.
A May Mobility AV-i többmegoldásos döntéshozatali (MPDM) technológiát használnak a városi utcákon való navigáláshoz; minden jármű fel van szerelve lidarral, radarral és kamerákkal, amelyek 360°-os látóteret biztosítanak. Az MPDM technológiát úgy tervezték, hogy az AV másodpercenként több ezer lehetséges forgatókönyvet szimuláljon a biztonságos és hatékony utazás érdekében.
„Nagy örömünkre szolgál, hogy beindítjuk az Accessibili-D autonóm transzfer szolgáltatást, amely létfontosságú lépés az idősebb lakosaink és a fogyatékkal élők mobilitásának javítása felé. Ez az ingyenes, innovatív szolgáltatás biztonságos és hatékony közlekedést biztosít majd, nagymértékben javítva az alapvető szolgáltatásokhoz való hozzáférést azon lakosok számára, akiknek nehézségekkel kellett szembenézniük a városban való eligazodásban” – mondta Tim Slusser, a Detroit város Mobilitási Innovációs Hivatalának vezetője.
A Detroit ADS projektje a May Mobility 14. bevetése, a többi művelet a michigani Ann Arborban, a minnesotai Grand Rapidsban, a floridai Miamiban, a texasi Arlingtonban, és az arizonai Sun Cityben zajlik majd.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 5 perc 40 másodperc
Mivel a Tesla legfejlettebb vezetőtámogató szoftvere (ADAS) fenyegetést jelent Kínába érkezése miatt, a nagy kínai elektromos járműgyártók és autótechnológiai cégek sietnek, hogy stratégiájukat egy pragmatikusabb, ugyanakkor kihívást jelentő megközelítés felé fordítsák hasonló ajánlatok fejlesztése érdekében. Bár a Tesla riválisai évek óta törekedtek a drága alkatrészek kivágására és a legújabb mesterséges intelligencia modellek elsajátítására, ezúttal többről van szó.
A NIO és az Xpeng Motors is magáévá teszi az úgynevezett számítógépes látásmódot, amelyet a Tesla alkalmaz, remélve, hogy készülő modelljeik emberszerű belvárosi vezetést tesznek lehetővé a városokban beépített kamerák és radar használatával, nem pedig drágább lézerérzékelőkkel. A Sinpro.ai, a NIO ultra-nagy felbontású, négydimenziós (4D) képalkotó radar szállítója azt mondta, hogy készen áll a szállításra, még ebben az évben 800 000 darab éves kapacitással. A Tesla állítólag egyes modelleken lecserélte a radar szenzorokat, miután évekig próbálta eltávolítani őket.
„Nehéz dolga lesz a Tesla Full Self-Driving (FSD) szoftverének, hogy megbirkózzon olyan helyzetekkel Kínában, ahol gyakran előfordul, hogy nagyszámú elektromos robogó halad egy sávban a gépjárművekkel” – mondta Li Liyun, alelnök. az Xpeng autonóm vezetésért felelős elnöke. Az Xpeng azt tervezi, hogy eltávolítja a lidart a készülő szedánjáról, amely a tervek szerint még ebben az évben piacra kerül – jelentette a helyi média.
Az Xpeng és a NIO is a Tesla példáját követi, és áttér a „végpontok közötti” autonóm vezetési módszerre, miután olyan moduláris alapú neurális hálózatokat használ, amelyek erősen támaszkodnak az explicit kódolásra. Mindeközben a hagyományosabb autógyártók a hazai technológiai cégekhez, például a Huaweihez és a DJI-hez fordulnak segítségért, hogy felzárkózhassanak a legújabb mesterségesintelligencia-trendhez. A nagy kihívások ellenére, amelyek nehezítik az iparág helyzetét, néhány cég képes felvenni a versenyt az amerikai úttörővel – mondta Liu Guanghao, a sanghaji székhelyű Befor Capital kockázatitőke-társaság partnere a TechNode-nak.
Jövőkép alapú megközelítés
A korábbi stratégiáktól, amelyek szerint drága chipeket és érzékelőket használtak az ADAS-képességek lehetővé tételére, a legújabb megközelítés az összetevők költségének csökkentésére összpontosít, annak reményében, hogy több teret engedjen a további árcsökkentéseknek. Sokan most már a radar használatát vizsgálják, amelyet a Tesla 2021-ben elhagyott az alacsony képfelbontású álló objektumok azonosításának korlátai miatt, mivel egyes alkatrészgyártók most azt mondják, hogy teljesítmény tekintetében közel jár a lidarhoz – de alacsonyabb áron.
„Nagyobb az átfedés a lidar és a hatodik generációs radarrendszereink között, mivel jelentősen javítjuk a felbontást” – mondta a TechNode-nak Juergen Brandl, a Continental Group autonóm mobilitás üzletágának kínai piacért felelős vezetője. „A radar hamarosan átlát a tárgyakon, de a lidarnak problémái vannak a távolsággal, különösen olyan nehéz helyzetekben, mint a köd vagy az eső.” A német cég legújabb elölnézeti radarja 280, illetve 140 méteres érzékelési távolsággal büszkélkedhet a járművek és a lassan sétáló gyalogosok észlelése érdekében.
Az ehhez hasonló fejlett radarmegoldások háromdimenziós pontfelhő-adatkészleteket is létrehoznak, mint a lidarok, segítve az autógyártókat és a fejlesztőket a teljesen végpontok közötti modellek felé való elmozdulásban, nyers adatgyűjtéssel több érzékelőtől, hogy tanítsák önvezető rendszereiket. „Nagy szerepet játszhatunk a 2. szintű plusz ADAS rendszerek fejlesztésében Kínában” – mondta Brandl, hozzátéve, hogy a vállalat terméke a pontfelhő adatok tekintetében a „nagyon jó” teljesítményű lidar egységára alatt van.
Néhányan azonban nem értenek egyet, mondván, a technológia még korai stádiumban van. A Continental legújabb generációs radarjának gyártása ez év elején kezdődött, és a vállalat 2021-ben megkezdte a világ első 4D radarjának leszállítását, amely a távolságon, irányon és relatív sebességen kívül az objektum függőleges információit is érzékeli, így sűrűbb pontfelhőket generál, mint egyéb radarok. Eközben a nagy kínai lidargyártók következetesen javították termékeik teljesítményét, és az árakat valamivel több mint 1000 RMB-re (137,6 dollárra) csökkentették egységenként az elmúlt években.
A kulcskérdés az, hogy a 3D/4D radar „költséghatékonyabb” megoldásnak bizonyulhat-e a lidarhoz képest – mondta Liu. „Úgy gondolom, hogy mind a radarnak, mind a lidarnak megvannak a maga különleges előnyei és hátrányai” – mondta Brandl. „Szerintem az idő vagy a piac eldönti, hogy mindkettőre szükségünk van-e, vagy csak az egyikre.”
Akárhogy is, a korai játékosok kilátásai fényesek. A Momenta, a General Motors és a Toyota által támogatott önvezető autókat gyártó cég arra számít, hogy a City NOA (Navigáció az ADAS-on) funkció anyagjegyzéke vagy az alkatrészek teljes költsége 4000-5000 RMB-re csökken a jelenlegi 7000-10.000 RMB-ről a következő két évben. A szándék az, hogy túléljenek egy példátlan árháborút Kínában, amely már több mint egy éve tart.
Végpontok közötti AI
A kínai autógyártók korábban azzal dicsekedtek, hogy olyan városokkal rendelkeznek, ahol a vezetést segítő szoftverükállítólag lehetővé teszi az autók számára, hogy kezeljék a felhajtótól a lehajtóig történő vezetést, az automatikus sávváltást az autópályán és a zsúfolt utcákat. Sokan azonban most arra helyezik a hangsúlyt, hogy emberszerűbb vezetési élményt nyújtsanak, és a teljes körű AI-modell kulcsfontosságú a csata megnyeréséhez.
A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk által „alapvetően fotonok be és vezérlés ki” -ként jellemzett ilyen végpontok közötti neurális hálózatok szerves szerepet játszanak a jármű döntéshozatali folyamatában, nyers szenzoradatokat használnak bemenetként, és vezérlési műveleteket hajtanak végre kimenetként. Ez ellentétben áll azokkal a hagyományos megközelítésekkel, amelyek az észleléstől a tervezésig és a cselekvésig minden egyes funkciót egyedileg, szabályalapú tervek segítségével fejlesztettek ki, amelyek gyakran nem alkalmasak az úton előforduló nagyszámú forgatókönyv kezelésére – mondta egy kutatócsoport friss jelentésében.
Az eredmény az, hogy az emberek még mindig úgy érzik, hogy az autók nem úgy irányítják magukat, mint az emberek, még akkor se, ha a piac legmodernebb ADAS-jaival vannak felszerelve, részben azért, mert az emberi vezetési magatartás inkább következetes, mint alkalomszerű. A jelenlegi AV-k (autonóm járművek) számára nagyon nehéz koherens, hosszú távú döntéseket hozni – mondta Wu Xinzhou, az Nvidia autóipari alelnöke a GTC éves fejlesztői konferenciáján márciusban.
A legújabb felmérések szerint az autógyártók általában elégedetlenek a meglévő ADAS-funkciókkal. A válaszadók közel fele 100 kilométerenként 1-2 alkalommal veszi át az irányítást, mivel a városi NOA funkciói nem reagálnak megfelelően, míg mások gyakrabban hajtanak végre beavatkozást a kínai Gaogong Industry Institute által összeállított friss felmérés szerint. „Amikor a sofőrnek gyakran be kell avatkoznia, akkor nem mondhatjuk, hogy ez autonóm vezetés” – mondta Brandl.
Az Xpeng 1000 kilométerenként egynél kevesebb beavatkozásra törekszik Kína főbb forgalmi területein – jelentette be He Xiaopeng vezérigazgató az év elején, időkeretet nem közölve. Ezt követte májusban az XNGP ADAS új szoftverfrissítése, amelyet az első végponttól végpontig terjedő mesterséges intelligencia-modell egészített ki a szériajárművekhez Kínában az elektromos járművek gyártója szerint. A NIO a közelmúltban átszervezte autonóm vezetési részlegét, egyetlen csoportba gyűjtve észleléssel foglalkozó, valamint a tervezési és irányítási csapatokat, az új mesterséges intelligencia modellekre összpontosítva – jelentette június 19-én a LatePost kínai sajtó.
Az AI-rendszerek betanításához hatalmas mennyiségű adatra, például több millió videoklipre van szükség, valamint mély zsebekre és AI-chipekhez való hozzáférésre. Musk áprilisban közölte a befektetőkkel, hogy cége az év végéig 35 000-ről 85 000-re növeli az Nvidia által használt zászlóshajó AI processzorok számát. A hónap elején az X-en írt bejegyzésében azt írta, hogy az oktatószámítógépekbe, a gigantikus adatfolyamokba és a videotárolásba való beruházás idén összesítve jóval meghaladja a 10 milliárd dollárt.
Ilyen nagy befektetésekre azonban nem minden vállalat képes. „A legtöbb hagyományos autógyártónak nehéz lenne ezt egyedül megtennie. A legjobb módszer egy beszállító választása” – mondta Liu.
A Tesla FSD-jének Kínába való belépése tehát új kihívásnak tűnhet, de egybeeshet az önvezető technológiákkal kapcsolatos partnerségek új korszakával is.
Forrás: technode.com
Olvasási idő: 1 perc 7 másodperc
A japán Toyota autógyártó által épített új futurisztikus város, a „Woven City” készül megnyitni kapuit a nagyközönség előtt.
A várost „élő laboratóriumként” is emlegetik, amelynek célja annak vizsgálata, hogy a városi lakosok hogyan élhetnek együtt autonóm járművekkel, robotokkal, tiszta energiával és mesterséges intelligenciával (AI).
Ha ennek a futurisztikus városnak a víziója valósággá válik, az egyik legfejlettebb lakóhellyé válhat.
A várost a tervek szerint tiszta energiával, autonóm járművekkel, robotokkal és mesterséges intelligenciával üzemeltetik. Bár általában ezeknek az okos városoknak jó a marketingje, de működni valójában nem tudnak, a Toyota Woven Cityje hamarosan mégis megnyitja kapuit.
A város építése 2021 elején kezdődött, és 2024 nyarára fejeződik be. A Woven City weboldala azt is megerősíti, hogy a fejlesztés 1. fázisa az év végére befejeződik, a „bemutató kísérletek” pedig 2025-ben indulnak.
Ezek a bemutatók új generációs távoli kommunikációs technológiákat és kézbesítő robotokhoz kapcsolódó okostelefon-alkalmazásokat foglalnak majd magukban.
A városnak háromféle utcája is lesz, amelyek a talajszinten egyesülnek. „Az egyiket az automatizált vezetésnek szentelték, a másikat a gyalogosoknak, a harmadikat pedig a mikromobilitási járművet használó gyalogosoknak” – áll a Woven City webhelyén. Az áruszállításhoz földalatti út is lesz.
A 10 milliárd dolláros futurisztikus város egy „emberi tömegkísérlet” lesz a technológia mindennapi életbe való integrálásának vizsgálatára.
A Woven City azt is tervezi, hogy robotokat és szenzoralapú mesterséges intelligenciát használ a mindennapi feladatokhoz, például a hűtőszekrény feltöltéséhez és a szemétszállításhoz.
A város lélegzetelállító kilátással is rendelkezik, mivel a Fuji-hegy árnyékában található.
Forrás: supercarblondie.com
Olvasási idő: 2 perc 7 másodperc
A vezető nélküli robotaxik a következő három évben körbejárják az Egyesült Királyság nagyobb városait.
A Verne névre keresztelt, radikális önvezető autóban nem lesz kormánykerék, pedálok vagy műszerfal, miközben az embereket körbeviszi a városban.
A kétüléses elektromos ferdehátú tágasabbnak ígérkezik, mint egy Rolls-Royce. A hagyományos kormánykerékkel és pedálokkal felszerelt vezetőülés helyett több lábtér áll rendelkezésre a kényelmes utazás érdekében. A műszerfalat 43 hüvelykes képernyőre cserélték, ahol az utasok élvezhetik az X-box játékot vagy a filmnézést útközben.
A Verne tervezője, Adriano Mudri így nyilatkozott: „Azt akartuk, hogy a belső tér kevésbé legyen autószerű, és inkább nappalihoz hasonlítson.” Mudri hozzátette, hogy az autóban két ülés lesz négy helyett, mert „10-ből kilencszer egy vagy két ember használja csak az autót”.
A nem mindennapi fuvart egy alkalmazáson keresztül lehet majd megrendelni, ahol az utas előre kiválaszthatja az utastér hőmérsékletét is. A cég állítása szerint az utasok még az autó illatát is előre kiválaszthatják majd.
Nem kell aggódni a lemondások vagy a hosszú várakozási idő miatt, mivel a Verne napi 23,5 órás üzemidőre készült – fél órát hagyva a feltöltésre.
Minden város épít egy „anyahajót”, ahol az autókat ki tudják takarítani és fel tudják tölteni a következő útra.
Az utastérben használt anyagokat is úgy tervezték, hogy mind könnyűek, mind pedig elég tartósak legyenek ahhoz, hogy kibírják az évi 100 000 km megtételét.
Eközben tolóajtók biztosítják, hogy ne akadályozza a forgalmat, amikor az utasok ki- és beszállnak az autóba.
A Verne Mobileye technológiát fog használni a biztonságos vezetés érdekében, különféle szenzorok segítségével, beleértve a lidart, radart és kamerákat a környezet megfigyelésére.
Ezt a rendszert a redundanciát szem előtt tartva tervezték, ami azt jelenti, hogy meghibásodás esetén az egyes alkatrészek egymástól függetlenül működhetnek.
A szagérzékelők gondoskodnak arról, hogy a taxi tiszta és friss maradjon az egyes utazások között, miközben az autó kamerái beszállás előtt és kiszállás után is képet készítenek az utasról.
A cég szerint a Verne-t „különböző helyen, különböző úttípusokon, változó időjárási körülmények között, és még a helyi vezetési stílusokat is figyelembe véve” dolgozták ki.
Mudri elmondta: „Mélyen integráltuk a kamerákat, radarokat, rövid- és távolsági lidarokat és tisztítórendszereiket.”
„Ugyanakkor le tudtuk egyszerűsíteni a megjelenést azáltal, hogy eltávolítottuk a tipikus, ember által vezérelt járművek jellemzőit. Megszabadultunk az ablaktörlőktől. Ugyanez vonatkozik az oldalsó tükrökre is. Ez hatékonyabbá teszi az aerodinamikai teljesítményt, és megkönnyíti a tisztítást.”
Az új Verne robotaxit 2026-ban a horvátországi Zágrábban építik meg és dobják piacra.
Az Egyesült Királyságbeli teszteket várhatóan egy évvel később Manchesterben és Birminghamben hajtják végre, mielőtt London nyüzsgő utcáin bevezetnék.
Eközben az önvezető járművek 2026-ra elindulhatnak az Egyesült Királyság útjain, mivel a kormány új törvényjavaslatot terjeszt elő. Az automatizált járművekről szóló törvényjavaslat azt tartalmazza, hogy az autósok nem tehetők felelőssé az önvezető üzemmódban lévő jármű működéséért.
Forrás: www.the-sun.com
