Olvasási idő: 1 perc 30 másodperc
A May Mobility elindított egy vállalati autonóm járműszolgáltatást, amely a Toyota e-Palette BEV járművét használja a Toyota Motor Kyushu (TMK) Miyata gyárában, Fukuokában, Japánban.
A szolgáltatás az e-Palette „akkumulátoros elektromos mobilitás szolgáltatásként” járműplatformjának egyedi verzióját használja, és „hatékony tranzitlehetőséget” biztosít a gyári alkalmazottak és a vendégek számára – mondja a May Mobility.
2022-ben a May Mobility hozzáférést kapott a Toyota e-Palette platformjához, hogy telepítse a May Mobility technológiákat, beleértve az autonóm vezetési készletet és a Multi-Policy Decision Making (MPDM) technológiát. A May Mobility azóta teszteléseket és értékeléseket végzett Japánban, bemutatva a teljesítménykövetelményeknek való megfelelését és a járművek egyre javuló viselkedését.
A teljesen elektromos Toyota e-Palette platform előre konfigurálva lesz a külső gyártók autonóm vezetési készleteinek vezetékeivel, beleértve az érzékelők és számítástechnikai rendszerek számára fenntartott tereket. Az érzékelőkből gyűjtött adatok felhasználásával a May Mobility MPDM technológiája valós idejű tanulást tesz lehetővé, másodpercenként több ezer lehetséges forgatókönyvet felmérve, még új helyzetekben is, lehetővé téve az e-Palette számára, hogy kihasználja az AI-t arra, hogy javítsa vezetési képességeit a bevezetése során.
„Régóta fennálló kapcsolatunk a Toyotával kulcsfontosságú az innováció előmozdításában a mobilitás, mint szolgáltatás terén, és izgatott vagyok, hogy az e-Palette nagyobb, elektromos jármű formájával bővíthetjük autonóm járműkínálatunkat” – mondta Edwin Olson, a May Mobility vezérigazgatója és társalapítója.
A TMK szolgáltatása munkaidőben – hétfőtől péntekig – biztosít utazási lehetőséget a dolgozóknak és a vendégeknek. A szolgáltatási útvonal hat, egyenletesen elosztott megállóból áll, egy előre megtervezett hurkon keresztül, amely a létesítmény délkeleti sarkától indulva az északi végén folytatódik, majd visszatér a kiindulási helyére. Ez lesz az első az e-Palette szállítási szolgáltatások jövőbeni bevezetései közül Japánban. A helyi biztonsági előírásoknak megfelelően a Toyota gyárában használt e-Palette járművek biztonsági operátor (AVO) felügyelete mellett közlekednek majd.
A MONET Technologies is részt vesz ebben a projektben, és a jövőben további szolgáltatásokban fog együttműködni. A May Mobility a jövőben további szolgáltatásokat tervez bevezetni Japánban.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 56 másodperc
A 20 személyes járművet a díj átadása előtt bemutatták a közönségnek az angliai Margate-ben.
A margatei Turner Contemporaryban tartott ünnepségen az Ohmio 20 személyes elektromos Lift transzfere elnyerte az Év Járműve címet a 2024-es Self-Driving Industry Awards díjátadón.
Neil Kennett, a Cars of the Future szerkesztője a zsűri nevében a következőket mondta: „A tavalyi ünnepélyes díjátadón Rob Yates polgármester kihívott minket, hogy szerezzünk be egy vezető nélküli autót Margate-nek. Ennél is jobb, hogy megkaptuk az Év Járműve díját, hogy a helyiek ízelítőt kapjanak a teljes önvezetésből. A visszajelzések általánosan pozitívak voltak, és a BBC is ott volt, hogy lefilmezze bemutatót.
„Ahelyett, hogy egy meglévő autó vagy busz kibővített változata lenne, az Ohmio Liftet kezdettől fogva önvezetőre tervezték. Vezetőülés vagy kormánykerék nélkül akár 20 utast is szállíthat, a mozgássérültek számára pedig automatikus rámpával és a külön tolószékrekesszel rendelkezik.
„Itt az Egyesült Királyságban a birminghami NEC látogatói hamarosan élvezni fogják a kormány által támogatott SCALE projekt részeként induló utakat. Ennél is fontosabb, hogy hamarosan Milton Keynes-ben is forgalomba kerül, a StreetCAV projekt részeként – amelyet a CCAV, az Innovate UK és a Zenzic támogat –, amely potenciálisan az országos bevezetés mintáját adja.”
Forrás: cbwmagazine.com
Olvasási idő: 54 másodperc
A Tier IV bemutatkozott a Minibus 2.0-val, amely az elektromos járművek sorozatának legújabb tagja. Ez az új modell a Minibus 1.0-ra épül, és fejlett funkciókat tartalmaz, hogy megfeleljen az autonóm járművek piaci igényeinek.
A Tier IV 2023-ban indította útjára a Fanfare-t, amely olyan márkák számára készült, amelyek saját nevük alatt kívánnak autonóm járműveket fejleszteni. A Minibusz 2.0-t úgy tervezték, hogy megfeleljen a japán kormány 4. szintű autonóm vezetési kritériumainak. A Minibus 1.0 kulcsfontosságú frissítése a továbbfejlesztett redundanciarendszer, amely elengedhetetlen az L4-es műveletek biztonságához.
A Minibus 2.0-t támogató autonóm fejlesztőkészlet egy következő generációs architektúrával érkezik, amelyet a Tier IV referenciaterveivel való kompatibilitásra optimalizáltak. A busz számos fejlett szenzorral van felszerelve, beleértve a nagy és rövid hatótávolságú lidarokat, tárgy- és közlekedési lámpaérzékelő kamerákat, radarokat, inerciális mérőegységet és a globális navigációs műholdrendszer érzékelőjét. Ezek az érzékelők kompatibilisek a Tier IV elektronikus és járművezérlő egységeivel, így optimalizálják az autonóm teljesítményt.
A Minibusz 2.0 átadása 2024 vége előtt várható, a kezdeti bevezetést pedig Japán egyes régióiban tervezik. A Tier IV célja a helyi, vállalati irányítású telepítések bővítése, és a nemzetközi lehetőségek feltárása az autonóm buszok iránti növekvő kereslet kielégítésére.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 14 másodperc
A Mercedes-Benz Parktronic-kal kiegészített aktív parkolási asszisztens funkcióját frissítették az automatizált manőverezés javítása érdekében, így a rendszer immár kétszer gyorsabban tud parkolni akár 4 km/órás sebességnél is.
A vezető elindíthatja a folyamatot a képernyőn lévő digitális gombbal, amely egy állapotsort mutat az előrehaladásról. Az automatizált parkolás során a rendszer elnémítja a Parktronic jelzőhangokat, és ha a Mercedes-Benz 360°-os kamerával van felszerelve, a vezető is választhat a különböző nézetek között.
Ezek a frissítések az E-osztályhoz, az S-osztályhoz, az EQS-hez, az EQS SUV-hoz, az EQE-hez, az EQE SUV-hoz és ezeknek a modelleknek az összes Maybach-változatához járnak, a tolatókamerás parkolócsomaggal együtt. A 360°-os kamera opcionálisan elérhető.
A frissített parkolórendszerrel a jármű 35 km/h alatti sebességgel haladva folyamatosan keresi a parkolóhelyeket, és ezt kék „P” szimbólummal jeleníti meg a vezetői kijelzőn. A rendszer képes észlelni a nagyon szűk parkolóhelyeket is, mindössze 50 cm-es szabad térrel az autó mindkét végén, és fehér jelzéseket vagy tárgyakat, például a járdaszegélyt vagy más parkoló járműveket használ a tájékozódáshoz.
Amikor az autó helyet talál, egy fehér nyíl jelenik meg a kijelzőn a „P” szimbólum mellett. A hátramenet bekapcsolása után a vezető kiválaszthatja a parkolóhelyet, és elindíthatja az automatizált folyamatot. A megfelelő parkolóhelyekhez a vezető választhat, hogy előrefelé vagy hátrafelé parkoljon be az autó.
Az automatizált folyamat során, ha az érzékelők parkolóhelyről kitolatás közben járműveket, kerékpárosokat vagy gyors gyalogosokat észlelnek, akkor optikai és hangjelzést adnak ki, és ha a vezető nem reagál, a jármű autonóm vészfékezést hajt végre.
A Mercedes-Benz szerint az új frissítés megkönnyíti és kényelmesebbé teszi a parkolást a mindennapi helyzetekben.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 34 másodperc
A Subaru bejelentette, hogy partnerségre lép az Onsemivel, hogy javítsa vezetőtámogató technológiája biztonsági teljesítményét.
A Subaru az Onsemi Hyperlux AR0823AT képérzékelőjét alkalmazza azzal a céllal, hogy javítsa EyeSight rendszerének felismerési feldolgozási teljesítményét, amely egyesíti a sztereó kameratechnológiát az AI-következtetéssel.
A partnerség egy egyedi dizájnt eredményez az AR0823AT számára a vizuális adatok rögzítésére az AI-feldolgozáshoz. Az együttműködés révén a Subaru célja, hogy finomítsa sztereó kamerafelismerő technológiáját, és beépítse azt a következő generációs EyeSight rendszerbe.
A japán cég azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2030-ra nulla halálos közúti baleset történjen. Az EyeSight a fejlett vezetőtámogató rendszere, amely számos olyan funkciót egyesít, mint az adaptív sebességtartó automatika, a sávelhagyás-asszisztens, az automatikus vészkormányzás és egyebek a biztonságos autózás érdekében.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 19 másodperc
A ZF a LogiRecorder autóipari videologgert választotta a Xylontól a következő generációs előre néző Smart Camera 6 (EyeQ6L) tesztelésére és validálására. Az adatgyűjtőt a ZF az autonóm járműfunkciók fejlesztése során fogja használni.
A LogiRecorder számos üzemmódot támogat az adatnaplózásban és a különböző városi és országúti forgatókönyvek fejlett szimulációiban, amelyek szükségesek ahhoz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a kamera megfelel-e az autóipari és vásárlói követelményeknek.
A rugalmas és moduláris felépítésű LogiRecorder lehetővé teszi az összes ZF intelligens kamera és radar interfész közvetlen adatnaplózását, beleértve az autóipari LVDS-videót, CAN- és Ethernet-adatokat, külső átalakító eszközök nélkül. Ezen túlmenően a hibakeresési adatok Ethernet kommunikációs kapcsolaton és a TAPI protokollon keresztüli feldolgozásának képessége lehetővé teszi, hogy maga az adatnaplózás során figyelmeztesse a meghajtót a kamera nem megfelelő működésére. A naplózott TAPI és a belső kameraadatok lehetővé teszik a ZF és a Mobileye mérnökei számára, hogy szükség esetén további rendszerfejlesztéseket hajtsanak végre.
A LogiRecorder képes visszajátszani az összes rögzített videót és hálózati adatot. Lehetővé teszi a ZF mérnökei számára, hogy különféle hardver-in-the-loop (HIL) szimulációs forgatókönyveket hajtsanak végre a laboratóriumi beállítások kényelmében, és felvételeket adjanak hozzá a ZF intelligens kamera képfeldolgozó processzorához.
A szintetikusan generált adatokkal készült HIL-szimulációk jobb irányíthatóságot és gazdaságosabb tesztelést tesznek lehetővé, ami kevesebb ténylegesen megtett mérföldet jelent. A LogiRecorder lehetővé teszi a ZF szimulációs és tesztcsoportok számára, hogy intelligens kamerájukat szintetikus adatokkal stimulálják. A szintetikus szimulációk szabadságot adnak a fejlesztőknek, hogy teszteljék a szélsőséges forgalmi helyzeteket, amíg a vezérlési algoritmusokat teljesen ki nem dolgozzák.
„A Xylon megoldását választottuk, mert az már számos globális ZF projektben bizonyított a korábbi Smart Camera 4.8 kameramodell alapján” – mondta Dr. Andreas Teuner, a ZF ADAS mérnöki részlegének alelnöke.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 49 másodperc
A kínai technológiai óriás, a Baidu megszerezte az első jóváhagyást a hongkongi hatóságoktól autonóm taxiszolgáltatásának kipróbálására a 7,5 milliós városban.
A hongkongi közlekedési osztály ötéves engedélyt adott ki a vállalatnak tíz autonóm járműre, hogy Észak-Lantauban, a legnagyobb hongkongi szigeten működjenek, ahol a repülőtér is található.
A minisztérium kijelentette, hogy az engedélyek célja, hogy előkészítsék az utat az autonóm járművek szélesebb körű használatához Hongkongban, azzal a céllal, hogy összekapcsolják a repülőteret egy közeli újonnan fejlesztett területtel, amelyet a jövőben Tung Chung város követ.
Az év elején a részleg megalkotott egy gyakorlati kódexet az autonóm járművek próba- és kísérleti használatára vonatkozóan, hogy útmutatást adjon az iparágnak műszaki, biztonsági és üzemeltetési szempontból.
A Baidu Apollo Go szolgáltatása egyszerre csak egy járműre korlátozódik a repülőtérről egy közeli parkolóba 01:00 és 05:00, valamint 10:00 és 16:00 óra között.
A vállalat több mint 8 millió sofőr nélküli utat hajtott végre számos kínai városban, köztük Vuhanban, Chongqingban és Pekingben.
A Baidu 2022-ben megkapta Kína első vezető nélküli engedélyét autonóm taxiszolgáltatásra Pekingben, ami lehetővé tette a biztonsági operátor nélküli működést.
Forrás: mobileworldlive.com
Olvasási idő: 2 perc 37 másodperc
Több mint 25 éve szolgálja ki a technológia szerelmeseit.
Miközben a Tesla még nem válaszolt az iSeeCars jelentésére, a szabályozó hatóságok és a fogyasztók szigorúan figyelik a vállalat következő lépéseit. Ahogy az autonóm és félautonóm járművek egyre elterjedtebbé válnak, nyilvánvaló, hogy az iparnak meg kell küzdenie a biztonságosabb autók létrehozásának műszaki kihívásaival és a közúti biztonságot továbbra is befolyásoló emberi tényezőkkel.
Az iSeeCars autókutató cég legújabb tanulmánya megkérdőjelezi a Tesla régóta fennálló hírnevét, mint a legbiztonságosabb közúti járművek gyártója. A jelentésből kiderül, hogy az összes autómárka közül a Tesla járművekben a legmagasabb a halálos kimenetelű balesetek aránya, ami ellentmond a vállalat merész állításainak a biztonságról, és megkérdőjelezi Elon Musk vezérigazgató e témával kapcsolatos számos kijelentését.
A 2017 és 2022 közötti, 2018 és 2022 közötti autómodellek halálos ütközéseit elemző tanulmány megállapította, hogy a Teslában 5,6 halálos baleset történt egymilliárd mérföldönként, ami alig haladja meg a Kia 5,5 per milliárd mérföldes adatát. Ez a statisztika a Teslát a legtöbb halálos balesetet okozó márkák listájának élére helyezi.
A jelentésben két Tesla modellt emeltek ki. A Tesla Model Y a hatodik helyen végzett a legveszélyesebb autók között, a halálos balesetek aránya 3,7-szer magasabb, mint egy átlagos autóé, és 4,8-szor magasabb, mint egy átlagos SUV-é. Eközben a Tesla Model S esetében a halálos kimenetelű balesetek aránya kétszerese az átlagos autókénak.
Ezek az eredmények éles ellentétben állnak Elon Musk, a Tesla vezérigazgatójának kijelentéseivel és a vállalat marketinganyagaival. Musk többször is állította, hogy a Teslák „a legbiztonságosabb autók az utakon”, míg az autógyártó úgy forgalmazza járműveit, mint „a világ legbiztonságosabb autói”.
A tanulmány eredményei különösen figyelemreméltóak a Tesla fejlett vezetéstámogató technológiái, köztük az Autopilot és a Full Self-Driving (FSD) kapcsán. Ezeket a rendszereket úgy tervezték, hogy csökkentsék az emberi hibákat és növeljék a biztonságot, de az adatok azt sugallják, hogy nem olyan hatékonyak, mint azt állítják.
Karl Brauer, az iSeeCars ügyvezető elemzője a Rolling Stone-nak elmondta, hogy a megnövekedett baleseti arányok valószínűleg „a vezetői viselkedés és a vezetési körülmények kombinációját tükrözik”, nem pedig a jármű biztonsági problémáit.
A Tesla biztonsági állításai és a valós baleseti adatok közötti eltérés a szabályozó hatóságok figyelmét is felkeltette. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) és az Igazságügyi Minisztérium is vizsgálja, hogy a Tesla félrevezette-e az ügyfeleket az Autopilot és az FSD rendszerei képességeivel kapcsolatban.
A kritikusok azzal érvelnek, hogy ezek a fejlett rendszerek a vezető túlzott magabiztosságához vagy a figyelem elterelődéséhez vezethetnek, ami potenciálisan hozzájárulhat a balesetekhez, amikor manuális beavatkozásra van szükség. A baleseti adatok és a folyamatban lévő vizsgálatok ellenére Elon Musk továbbra is optimista a Tesla autonóm vezetési jövőjét illetően.
Októberben Musk bemutatta a kormány nélküli Robotaxi vagy Cybercab terveit, előrejelzése szerint a gyártás 2027 előtt megkezdődik. Az iparági szakértők azonban továbbra is szkeptikusak azzal kapcsolatban, hogy a Tesla képes-e felvenni a versenyt az autonóm taxipiac olyan bevált, már működő, aktív flottával rendelkező szereplőivel, mint a Google leányvállalata, a Waymo.
A tanulmány egy aggasztó tendenciára is rávilágít az autóiparban. Míg a modern járműveket egyre fejlettebb biztonsági funkciókkal látják el, a növekvő balesetszámok és halálozási arányok azt sugallják, hogy ezeket a fejlesztéseket ellensúlyozza a figyelem elterelődése vezetés közben és a nagyobb sebesség. A tanulmányból származó adatok emlékeztetnek arra, hogy még a legfejlettebb járműtechnológiák sem képesek teljes mértékben kompenzálni a volán mögötti emberi viselkedést.
Forrás: techspot.com
Olvasási idő: 1 perc 23 másodperc
Az amerikai Közép-Floridai Egyetem kutatói 2100 autonóm jármű és 35 113 ember által vezetett jármű baleseti adatait elemezték Kaliforniában 2016 és 2022 között, ahol gyakoriak az utakon közlekedő autonóm autók.
A kutatás megállapította, hogy az önvezető vagy autonóm járműveknél alacsonyabb volt a baleseti arány, mint az embereknél a munkaterületeken, a közlekedési eseményekben és a „baleset előtti mozgások” során, például lassításban és egyenesen haladva.
A Nature folyóiratban megjelent jelentés szerint azonban az önvezető autók nehézségeik voltak, ha napkeltekor vagy napnyugtakor vezettek sok kanyarral rendelkező utakon.
Ennek az az oka, hogy a gyenge fényviszonyok összezavarták az autók érzékelőit, csakúgy, mint azok a „bonyolult körülmények”, amelyek az autó kanyarodásakor jelentkeznek.
Az autonóm autók nehezen tudnak kanyarodni, mert nehéz kiválasztaniuk a megfelelő sávot, kiszámítani a legbiztonságosabb és leghatékonyabb utat, és végrehajtani a kanyart, miközben megtartják az uralmat az autó felett – folytatta a jelentés.
Mindkét jármű esetében a hátulról ütközések voltak a leggyakoribbak, de az emberi vezetők gyakrabban követték el ezeket, mint az autonóm autók.
Az autonóm autók jobban elkerülik a hátsó ütközéseket, mert fejlett érzékelőkkel rendelkeznek, amelyek képesek elemezni a környező környezetet.
„Arra a következtetésre juthatunk…, hogy az emberi sofőrök nem reagálnak olyan gyorsan, vagy nem veszik észre időben az objektumot, hogy megtegyék a megfelelő lépéseket” – áll a jelentésben.
Kaliforniában volt néhány önvezető autóval kapcsolatos incidens, például egy 2023-as San Franciscó-i baleset, amikor egy sofőr nem figyelt a vezetésre, és elütött egy gyalogost, akit aztán egy önvezető autó útjába lökött, amely elgázolta őt a médiajelentések szerint.
Ennek ellenére az államban a balesetek leggyakoribb okai a nem biztonságos sebességgel való vezetés, az út rossz oldalán való vezetés, a helytelen kanyarodás, a telefonhasználat és az elsőbbségi szabályok megsértése – állítja a kaliforniai Gépjárművek Minisztériuma.
Forrás: euronews.com
Olvasási idő: 1 perc 42 másodperc
A May Mobility megkezdte második vezető nélküli műveletét az egyesült államokbeli Ann Arborban. Az AV-műveletek Ann Arborban történő tesztelése egy lépés a márka autonóm szolgáltatásainak kiterjesztése felé az Egyesült Államokban és Japánban olyan partnerekkel, mint a Toyota, az NTT és a Lyft.
Az Ann Arbor-i vezető nélküli tesztek új kihívásokat jelentenek, beleértve a forgalom összetettségét, az időjárási mintákat és a gyalogosok sűrűségét. Jelenleg az Ann Arbor utcák körülbelül 5 km2 -es területén és környékén működik. A May Mobility az Ann Arbor-i Technológiai Napon 30 perces autonóm járműutakkal is bemutatta vezetőképességét a közutakon.
„A második városban egy éven belül megkezdett sofőr nélküli műveletek megmutatják technológiánk méretezhetőségét, miközben kibővítjük képességeinket a kihívásokkal teli időjárás, nagyobb sebesség és sűrű forgalom mellett” – mondta Edwin Olson, a May Mobility vezérigazgatója és társalapítója.
A May Mobility járművei a vállalat szabadalmaztatott Multi-Policy Decision Making (MPDM) technológiájával vannak felszerelve, amely in-situ mesterséges intelligencia segítségével valós időben értelmezi az adatokat. Ez elősegíti a folyamatos tanulást és az új és kiszámíthatatlan vezetési körülményekhez való alkalmazkodást. Ezért az MPDM úgy oldja meg az iparág legnagyobb kihívását, hogy alkalmazkodik a váratlan körülményekhez, lehetővé téve a vállalat számára, hogy gyorsan alkalmazkodjon az új környezetekhez. A May továbbfejleszti az egyre összetettebb működési tervezési tartomány (ODD) kezelésére szolgáló technológiát.
A May Mobility legújabb driver-out műveletei egyben bemutatják a vállalat autonómia hardverének és UX frissítéseinek legújabb generációját is. Mostantól az utasok rálátást kapnak a jármű észlelésére és döntéshozatali képességére, miközben az navigál. A járműveket a kisegítő lehetőségeket szem előtt tartva továbbfejlesztették, beleértve az automatikus hangüzeneteket és a Braille-írást is tartalmazó fizikai billentyűzetet.
Mivel nincs biztonsági kezelő a volán mögött, a May Mobility robusztus tele-asszisztens platformot vezetett be a jármű viselkedésének következetes nyomon követésére és szükség esetén a járműnek való segítségnyújtásra. Ennek eredményeként az utasok, akiknek kérdésük van, vagy aggódnak, egyetlen gombnyomással kapcsolatba léphetnek az ügyfélszolgálattal.
A May Mobility azt mondta, hogy sikeresen demonstrálta az AD technológiát több kereskedelmi, köztük 10 aktív telepítésen keresztül, amelyek száma ez év végére 13-ra emelkedik. A vállalat először az arizonai Sun Cityben indította el a vezető nélküli tevékenységet, és nemrégiben bejelentette, hogy partnerséget köt a Lyfttel.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
