Olvasási idő: 4 perc
A Pirelli és az Univrses bejelentette, hogy megállapodást írtak alá a svéd deep tech specialista mesterséges intelligencia alapú számítógépes látás 3DAI technológiáinak integrálásáról a gyártó Cyber Tyre rendszerébe. A Pirelli emellett 30%-os részesedést szerzett az Univrsesben.
A Univrses és a Pirelli által kifejlesztett technológiák kombinációja olyan járműveket eredményez, amelyek „biztonságosabbak és nagyobb teljesítményűek” – mondták a vállalatok –, amelyek potenciális alkalmazási lehetőségekkel rendelkeznek az ADAS-ban és az autonóm vezetési rendszerekben. A megoldás időszerű, releváns és hasznosítható adatokat is szolgáltat majd számos útgazdálkodási felhasználási esethez. Az információk lehetővé teszik a közúti hatóságok számára, hogy jobb döntéseket hozzanak és hatékonyabban használják fel az erőforrásokat, ami potenciálisan csökkentheti a közúti balesetek számát és életeket menthet.
A technológiák fedélzeti kamerákat és gumiabroncsokat használnak az útviszonyokról létfontosságú visszajelzést adó adatok gyűjtésére. A Pirelli Cyber Tyre a vállalat saját szoftverével és algoritmusaival dolgozza fel a gyűjtött információkat, és valós időben kommunikál a jármű elektronikájával és a felhővel, javítva az autó biztonsági rendszereit és lehetővé téve az úthálózat állapotának nyomon követését.
Az Univrses átalakította az eredetileg járművek észlelésére kifejlesztett technológiáját, hogy lehetővé tegye a mesterséges intelligencia alapú útfelügyeletet. A 3DAI megoldás egy olyan mesterséges intelligencia rendszer, amely digitalizálja a városi és útszéli infrastruktúrát a járművekbe szerelt érzékelőkből, például kamerákból származó adatok felhasználásával; 3DAI motorja pedig olyan érzékelési képességekkel látja el az önvezető járműveket, mint a 3D pozicionálás, a 3D térképezés és a térbeli mélytanulás.
2025-ben a Pirelli és Puglia régió elindította az első, erre a partnerségre épülő projektet, amelynek keretében a regionális úthálózat monitoring rendszere naprakész térképet készít az infrastruktúra állapotáról. A rendszer elemzéseket végez a gumiabroncsok által gyűjtött és a Cyber Tyre platformon keresztül feldolgozott adatok, valamint a kamerákon keresztül gyűjtött és az Univrses technológiával értelmezett vizuális adatok alapján.
Andrea Casaluci, a Pirelli vezérigazgatója elmondta: „Az Univrses-szel kötött megállapodás tovább erősíti Cyber Tyre platformunkat a fejlett, mesterséges intelligencia alapú mesterséges látástechnológiáknak köszönhetően. A Pirelli és az Univrses közötti együttműködés jelentősen hozzájárul majd az autók valódi szoftveresen definiált járművekké történő folyamatos átalakításához.”
Jonathan Selbie, az Univrses vezérigazgatója hozzátette: „A folyamatos monitorozás és az adatok képezik az infrastrukturális eszközgazdálkodás új alapját, és az Univrses technológiája hatékony analitikai képességeket képes biztosítani megbízható és gyakran frissített adatok alapján. Ebben az összefüggésben örömmel üdvözöljük a Pirellit befektetőként, és örömmel emeljük partnerségünket a következő szintre: egyesítjük erőinket, hogy egyre fejlettebb szolgáltatásokat és termékeket nyújtsunk.”
Forrás
Olvasási idő: 3 perc
A Bosch hardverkomponensek szállítását kezdte meg a Kodiak AI számára az önvezető technológiával kapcsolatos együttműködésük részeként.
A Kodiak a Bosch kameráinak mintáit teszteli és validálja, és korai prototípus érzékelőket integrált a SensorPodjaiba, amelyek az önvezető hardvert tartalmazzák. A vállalat a folyamatos fejlesztés és tesztelés részeként a Bosch járműműködtető komponenseit is értékeli.
Amióta 2026 januárjában bejelentették együttműködésüket, a Bosch és a Kodiak AI a stratégiai összehangolástól a közös mérnöki munkáig jutott.
„A kézzelfogható mérnöki fejlődéshez való gyors átmenet jelzi az együttműködés sebességét” – mondta Don Burnette, a Kodiak AI alapítója és vezérigazgatója. „A Bosch érzékelőinek és alkatrészeinek validálásával mélyrehatóan beleástuk magunkat a nagy volumenű gyártás „hogyanjába”. Gyors előrehaladásunk bizonyítja, hogy megvan a képességünk a Kodiak Driver nagymértékű iparosítási ütemtervének végrehajtására.”
Az együttműködés egy robusztus, gyártásra kész autonóm platform kiépítésére összpontosít, amely integrálja a Kodiak Driver, a Kodiak mesterséges intelligenciával vezérelt vezetési rendszerének telepítéséhez szükséges hardver-, firmware- és szoftverinterfészeket.
„Az elért eredmények megmutatják, hogy készen állunk arra, hogy elmozduljunk a stratégiai összehangolástól az ipari megvalósításig, miközben azon dolgozunk, hogy a széleskörben elterjedt önvezető teherautók valóra váljanak” – tette hozzá Peter Tadros, a Bosch North America energiaellátási megoldásokért felelős regionális elnöke. „Ez az együttműködés felgyorsította és elmélyítette a valós önvezető járművek követelményeinek megértését, és segített utat találni a redundáns önvezető technológia kiterjesztéséhez az egész ökoszisztémára.”
A Kodiak AI önvezető technológiájának és a Bosch gyártási szakértelmének ötvözésével az együttműködés célja egy skálázható önvezető teherautó-platform fejlesztésének támogatása. A hangsúly a moduláris kialakításon, a szervizelhetőségen és a rendszerszintű integráción van, hogy lehetővé tegye a vezető nélküli teherautók jövőbeli kereskedelmi bevezetését.
Forrás
Olvasási idő: 2 perc
Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatala (NHTSA) bejelentette, hogy a 2026-os Tesla Model Y az első jármű, amely megfelel az ügynökség új, fejlett vezetéstámogató rendszerekre (ADAS) vonatkozó szabványának. A szabvány az NHTSA Új Autó Értékelési Programjának (NCAP) nemrégiben hozzáadott sikeres/sikertelen értékeléseinek része, amelyek célja, hogy a fogyasztók több információt kapjanak a vezetéstámogató technológiák biztonsági teljesítményéről.
„A mai bejelentés jelentős lépést jelent abban, hogy a fogyasztóknak a valaha volt legátfogóbb biztonsági besorolást nyújtsuk” – mondta Jonathan Morrison, az NHTSA igazgatója. „Azáltal, hogy sikeresen teljesítette ezeket az új teszteket, a 2026-os Tesla Model Y demonstrálja a vezetéstámogató technológiák életmentő potenciálját, és magasra teszi a mércét az iparág számára. Reméljük, hogy még sok gyártó fejleszt majd olyan járműveket, amelyek megfelelnek ezeknek a követelményeknek.”
A 2025. november 12-én vagy azt követően gyártott 2026-os Tesla Model Y járművek sikeresen megfeleltek négy újonnan integrált fejlett biztonsági teszt szigorú kritériumainak: gyalogos automatikus vészfékezés, sávtartó asszisztens, holttérfigyelő és holttér-beavatkozás.
Forrás
Olvasási idő: 3 perc
A Kaliforniai Gépjárműhivatal (DMV) további önvezető járművekre (AV) vonatkozó szabályozások elfogadását jelentette be. Ezek a szabályok széleskörű nyilvános véleményezési és felülvizsgálati folyamat eredményei. A frissített szabályozások értelmében az AV-gyártók mostantól kérvényezhetik az engedélyt nehézgépjármű-technológia tesztelésére és telepítésére a kaliforniai utakon.
A szabályok kiterjesztik a biztonsági és felügyeleti követelményeket az összes önvezető jármű kategóriára, lehetővé téve a bűnüldöző szervek számára, hogy megbírságolják az önvezető jármű cégeket a járműveik által elkövetett közlekedési szabálysértésekért, előírják az önvezető járművek számára, hogy 30 másodpercen belül reagáljanak az elsősegélynyújtók hívásaira, és felhatalmazzák a helyi sürgősségi tisztviselőket, hogy elektronikus geofencing utasításokat adjanak ki az önvezető járművek aktív vészhelyzeti zónákból való eltávolítására.
Az AB 1777 rendelet és végrehajtása értelmében a helyi önkormányzatok katasztrófavédelmi tisztviselői ideiglenes „belépés tilos” vagy „korlátozott terület” zónát adhatnak ki a gyártóknak közbiztonsági probléma esetén. Az önvezető járművek az incidens időtartama alatt nem léphetnek be erre a területre. A már a zónában tartózkodó önvezető járműveknek el kell hagyniuk a területet, és további önvezető járművek nem léphetnek be. Az ezt a korlátozást megsértő önvezető járműveknek a körülményektől függően korlátozhatják az engedélyét vagy felfüggeszthetik őket. A rendeletek fokozott biztonsági felkészültségi kritériumokat határoznak meg az engedélyezési folyamatban, új szabványokat a távműveleti személyzetre vonatkozóan, valamint szélesebb körű adatszolgáltatási és végrehajtási eszközöket határoznak meg.
„Kalifornia továbbra is vezető szerepet tölt be az audiovizuális technológiák fejlesztésében és alkalmazásában, és ezek a frissített szabályozások tovább bizonyítják az állam elkötelezettségét a közbiztonság iránt” – mondta Steve Gordon, a DMV igazgatója. „Ezek a frissítések az audiovizuális iparág növekedését támogatják a közbiztonság és az átláthatóság fokozásával, miközben további elszámoltathatóságot biztosítanak az audiovizuális gyártók számára.”
Engedélyezési kritériumok
A szabályozás előírja a gyártók számára, hogy a kereskedelmi forgalomba hozatal iránti kérelem benyújtása előtt biztonsági sofőrrel kezdjék a tesztelést, majd áttérjenek a vezető nélküli tesztelésre. A gyártóknak minden fázisban 50 000 mérföldet / 80 467 km-t (könnyű tehergépjármű) vagy 500 000 mérföldet / 804 672 km-t (nehéz tehergépjármű) kell megtenniük, és strukturált biztonsági elemzést kell készíteniük, amely bemutatja a jármű hardverének, szoftverének és működésének biztonságát.
AV szabálysértések
Létrehoz egy folyamatot, amelynek keretében a bűnüldöző szervek értesítést küldenek a gyártóknak az autonóm járművek közlekedési szabályainak való meg nem feleléséről, amennyiben egy autonóm jármű szabálysértést követ el. Ezáltal növeli az autonóm járművekre vonatkozó közlekedési törvények betartásának láthatóságát és elszámoltathatóságát.
Elsősegélynyújtókkal való interakció
Előírja az elsősegélynyújtókkal való interakciós tervek éves frissítését, a kézi járműfelülbíráló rendszerekhez való hozzáférést, a 30 másodperces reagálási idővel rendelkező kétirányú kommunikációs kapcsolatokat, valamint a frissített képzési követelményeket az elsősegélynyújtókkal való biztonságos és időben történő interakció biztosítása érdekében.
Vészhelyzeti reagálás
Felhatalmazza a helyi katasztrófavédelmi tisztviselőket, hogy vészhelyzeti geofencing utasításokat adjanak ki az autonóm rendszerek gyártóinak, és előírja a gyártók számára, hogy utasítsák flottáikat az azonosított területek elhagyására az ilyen üzenetek kézhezvételétől számított két percen belül, hogy korlátozzák az autonóm rendszerekkel való konfliktusokat aktív vészhelyzetek során.
Nehéz tehergépjárművek tesztelése és telepítése
Az új szabályok megszüntetik a 4536 kg (10 001 font) vagy annál nagyobb össztömegű (GVWR) önvezető járművek üzemeltetésének tilalmát, megnyitva a kaliforniai piacot az önvezető teherfuvarozás előtt. A nehéz tehergépjárműveknek továbbra is meg kell állniuk a kaliforniai autópálya-rendőrség (CHP) mérőállomásain, és meg kell felelniük az összes vonatkozó állami és szövetségi haszongépjármű-követelménynek.
Az új szabályozásokat hivatalosan is elfogadták. Bizonyos rendelkezések azonnal hatályba léptek, míg másokat a hatálybalépési dátumoknak megfelelően fokozatosan vezetnek be az elkövetkező hónapokban.
Forrás
Olvasási idő: 3 perc
A Bosch bejelentette, hogy felhőalapú közúti veszélyforrás-szolgáltatását világszerte több millió személy- és haszongépjárműben, köztük a BMW Group járműveiben is használják. A szolgáltatás folyamatosan frissülő, több forrásból származó adatokat használ fel, hogy figyelmeztesse a vezetőket a potenciális közúti veszélyekre, például a ködre vagy a fekete jégre. A Bosch azt tervezi, hogy a következő néhány évben további BMW járművekre is kiterjeszti a szolgáltatás elérhetőségét.
„A Bosch közúti veszélyhelyzet-felderítő szolgáltatása növeli a közlekedésbiztonságot, miközben a vezetést is megkönnyíti” – mondta Dr. Markus Heyn, a Bosch igazgatótanácsának tagja és a mobilitási üzletág elnöke. „Felhőalapú szolgáltatásunk kézzelfogható előnyt jelent ügyfeleink számára, mivel előrejelzi és tájékoztatja a sofőröket – akár autóban, akár teherautóban utaznak – az útvonalon leselkedő veszélyekről, és segít elkerülni a kritikus helyzeteket.”
A Bosch 2024 júniusában indította el közúti veszélyhelyzet-felderítési szolgáltatását egy európai járműgyártóval, majd hat hónappal később egy nagy haszongépjármű-gyártóval való integráció következett. A felhőalapú rendszert azóta fokozatosan vezették be, és mára több millió járműben elérhető Európa-szerte és az Egyesült Államokban. A szolgáltatást 2026 márciusa óta egyes BMW Group járművekben is használják, beleértve az iX1, iX2, iX3, X3 és számos Mini járművet.
A Bosch technológia egyik megkülönböztető jellemzője, hogy a járműgyártók a rendszer érzékenységét, beleértve a figyelmeztetési küszöbértékeket is, saját specifikációiknak és márkapreferenciáiknak megfelelően állíthatják be. A rendszer figyelmeztetheti a vezetőket olyan veszélyekre is, mint a balesetek, az elhagyott járművek, a vízen csúszás kockázatával járó heves esőzés, a havazás és az erős szél.
A vállalat közölte, hogy jelenleg ők az egyetlen szolgáltató, amely felhőalapú, menetiránnyal szembeni vezetésre figyelmeztető rendszert kínál, amelyet legalább egy európai nagy volumenű járműgyártó használ. A funkció megvásárolható a Bosch közúti veszélyekre vonatkozó szolgáltatáscsomagjának részeként vagy önálló opcióként. Úgy tervezték, hogy a vezetőket időben figyelmeztesse a menetiránnyal szemben haladó járművekre, így több időt biztosítva a reagálásra, mielőtt azok láthatóvá válnának.
A menetiránnyal szembeni vezetésre figyelmeztető jelzés megjeleníthető a jármű vezetőfülkéjében, vagy okostelefonon azoknak a vezetőknek, akiknek a járművében nincs beépített figyelmeztető rendszer. A funkció a Bosch partnerei által kínált okostelefon-alkalmazásokon keresztül érhető el.
Intelligens adatmix
A közúti veszélyekre vonatkozó szolgáltatás megbízhatósága egy intelligens fúziós koncepción alapul. A Bosch a világ több millió összekapcsolt járművéből álló flotta anonim, valós idejű adatait harmadik féltől származó szolgáltatóktól, például meteorológiai szolgálatoktól és útkezelőktől származó információkkal ötvözi. Ezek a források együttesen rendkívül pontos, aktuális áttekintést nyújtanak az útviszonyokról, ami a megbízható figyelmeztetések alapját képezi. A vezetéstámogató rendszerek, mint például az adaptív sebességtartó automatika (ACC) és a vészfékezést segítő rendszer, szintén felhasználhatják az előrejelző figyelmeztetéseket a biztonságosabb és pontosabb reagáláshoz.
A gyakorlatban egy algoritmus folyamatosan elemzi és kombinálja a bejövő járműadatokat, például az elektronikus menetstabilizáló program (DSC) vezérlési beavatkozásait és az ablaktörlők aktivitását. Ha például a rendszer azt észleli, hogy egy régióban sok jármű a legmagasabb beállításon használja az ablaktörlőket, és az időjárási adatok heves esőzést jeleznek, akkor arra a következtetésre jut, hogy fennáll a vízen csúszás veszélye. Az érintett sofőrök ezután korai figyelmeztetést kapnak, és módosíthatják sebességüket. Az előrejelzések minőségét folyamatosan ellenőrzi a Bosch speciális érzékelőkkel felszerelt tesztjármű-flottája. Ezenkívül külső források, például útszéli webkamerák is ellenőrzik a kibocsátott figyelmeztetéseket.
A Bosch bemutatott egy hálózatba kapcsolt sebességkorlátozó rendszert is, amely közvetlenül a sofőröknek jeleníti meg az aktuális sebességkorlátozásokat. Hálózatba kapcsolt adatszolgáltatásokat használ a változó sebességkorlátozások azonosítására, beleértve az ideiglenes vagy feltételes korlátozásokat építési övezetekben, esős időben vagy a nap meghatározott időszakaiban.
Forrás
Olvasási idő: 3 perc
Az európai tömegközlekedési szektor jelenleg kritikus kihívással néz szembe, a becslések szerint több mint 105 000 buszsofőr hiányzik a rendszerből. Az önvezető járművek megoldást jelentenek a szolgáltatás megbízhatóságát veszélyeztető és a tömegközlekedési hálózatok bővítését akadályozó problémára.
Norvégiában most először engedélyezte a Norvég Közútkezelő egy önvezető busznak, hogy biztonsági vezető nélkül közlekedhessen a rendszeres közúti útvonalakon. A buszt, amely egy Karsan önvezető e-ATAK, a Vy és a Kolumbus közlekedési vállalatok fogják üzemeltetni.
Míg a jármű önvezető szoftverét az AdasTec szállítja, az Applied Autonomy xFlow rendszere digitális irányítótoronyként működik. A platform lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy egy központi csomópontból figyeljék, kezeljék és távoli utassegítséget nyújtsanak, alapvetően átalakítva a tömegközlekedés működését.
„Az xFlow bevezetésével megszüntetjük a tömegközlekedés skálázásának szűk keresztmetszetét” – mondta Olav Madland, az Applied Autonomy vezérigazgatója. „Technológiánk lehetővé teszi, hogy egyetlen távoli operátor egyszerre több járművet támogasson és felügyeljen. Ez egyedülálló lehetőséget kínál az útvonalszolgáltatások fenntartására, sőt bővítésére olyan területeken, ahol a hagyományos sofőrök toborzása már nem megvalósítható.”
A munkaerőpiaci válság kezelésén túl a távvezérelt autonóm működésre való áttérés egy fenntarthatóbb gazdasági modellt vezet be az önkormányzatok és a közlekedési szolgáltatók számára.
„Az xFlow-val egyértelmű út vezet a jelentős költségmegtakarításhoz” – mondta Madland. „A működés optimalizálásával és a szerepkörök manuális vezetésről a fejlett flottakezelésre és a távoli utasgondozásra való áthelyezésével minden elköltött dollárért több utazást tudunk biztosítani. Ez a kulcs ahhoz, hogy az önvezető buszok kereskedelmileg életképes megoldássá váljanak, ne csak kísérleti projektként működjenek.”
Forrás
Olvasási idő: 4 perc
A Volkswagen Csoporthoz tartozó MOIA America és az Uber Technologies megkezdte a célirányosan épített, önvezető ID. Buzz járművek közúti validációs tesztjeit Los Angelesben, a tavaly bevezetett stratégiai partnerségük következő szakaszaként.
A MOIA azt tervezi, hogy a tesztelési fázisban több mint 100 önvezető ID.Buzz járműre bővíti flottáját, amelyen fedélzeti emberi kezelők felügyelik az önvezető járműtechnológia validálását. Az önvezető ID.Buzz a MOIA kulcsrakész önvezető mobilitási platformjának központi eleme. Az Uber platformon elérhető fuvarok elindítását 2026 végére tervezik.
„A MOIA America és az Uber közös lépése jól mutatja azt az erős lendületet, amellyel az önvezető mobilitás gyakorlati megvalósításán dolgozunk” – mondta Sascha Meyer, a Volkswagen Autonomous Mobility kereskedelmi igazgatója. „A MOIA kulcsrakész technológiáját az Uber globális hálózatával ötvözve egy skálázható modellt hozunk létre a vezető nélküli fuvarmegosztáshoz, amely Los Angelesből indulva az elkövetkező években újabb piacokon is megjelenik.”
A MOIA America és az Uber 2025 áprilisában indították el stratégiai partnerségüket, és azóta közös létesítményt nyitottak Los Angelesben a napi flottaüzemeltetéshez. A MOIA America és az Uber a több ezer önvezető ID.Buzz járműből álló flotta bővítését tervezi, támogatva a közös célt, hogy vezető nélküli fuvarmegosztó szolgáltatásokat vezessenek be több amerikai piacon.
„Ez a mérföldkő fontos lépést jelent a MOIA-val közösen indított önvezető fuvarok elindításának előkészítése során” – mondta Sarfraz Maredia, az Uber önvezető mobilitásért és kézbesítésért felelős globális vezetője. „A Volkswagen ikonikus ID. Buzz modelljének önvezető változatát a MOIA fejlett technológiájával és az Uber globális platformjával ötvözzük. Ezzel megteremtjük az alapot ahhoz, hogy az önvezető fuvarmegosztás Los Angelesben, majd idővel világszerte még több utashoz eljusson.”
„A MOIA America bevezetésével egységes márkajelenlétet építünk ki, miközben bővítjük önvezető tesztelési tevékenységeinket az Egyesült Államokban” – tette hozzá Paul DeLong, a MOIA America kereskedelmi elnöke. „Los Angeles — az autós kultúra formálásában és az új technológiák befogadásában betöltött úttörő szerepe miatt — ideális helyszín a MOIA önvezető járműveinek bemutatásához. Az Uberrel való együttműködés révén szakértelmünket és önvezető technológiánkat egy olyan platformra emeljük, amelyet már most is utasok milliói használnak és választanak bizalommal.”
Forrás
