Olvasási idő: 1 perc 14 másodperc
Az Amazon autonóm járműgyártó cége, a Zoox megkezdte a robotaxik tesztelését Los Angelesben. Az utólagosan felszerelt tesztjárművek egy kis flottáját telepítette városszerte térképkészítés és adatgyűjtés céljából. Ez a későbbi fizetős utazásokat készíti elő a fogyasztók számára.
A cég eleinte hagyományos vezérlésű Toyota Highlandereket szállít. Ezeket a Zoox önvezető technológiájával szerelték fel, és térképadatokat gyűjtenek. A szélesebb körű autonóm tesztelés idén nyáron kezdődik Los Angelesben. Ez azután fog megtörténni, hogy a Highlanderek elegendő adatot gyűjtenek a „vezetési körülményekről, az esetleges útmunkálatokról, a városi eseményekről” és más lehetséges meglepetésekről.
Ezt követően elindítják a tényleges robotaxit, amely kormány és pedálok nélkül működik. A járműveket már több városban tesztelik, de még nem kereskedelmi utasokkal. Ezek a területek Foster City, San Francisco és Las Vegas.
A Zoox azt állítja, hogy még ebben az évben elkezdi a nyilvános fuvarozást Las Vegasban és San Franciscóban. Miamiban, Austinban és Seattle-ben is teszteli a robotaxi utazásokat. Ez egy Highlanderrel és egy biztonsági kezelővel a volán mögött történik.
Ez a bővítés mindössze néhány héttel azután történik meg, hogy a vállalat 258 járművére szoftvervisszahívást adott ki a vezetési rendszer váratlanul erős fékezésével kapcsolatos problémák miatt. Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hatósághoz (NHTSA) két bejelentés érkezett, amelyekben motorkerékpárok ütköztek a Zoox járművek hátuljába az erős fékezés miatt.
A rivális Waymo jelenleg az egyetlen autonóm járműgyártó cég, amely ténylegesen fizetett utakat kínál. Az Alphabet tulajdonában lévő cég több városban nyújtja ezt a szolgáltatást, köztük San Franciscóban, Phoenixben és Austinban. Tervei szerint a következő két évben Atlantába, Miamiba és Washington DC- re terjeszkedik.
Forrás: www.engadget.com
Olvasási idő: 2 perc 22 másodperc
A Pony AI Inc. engedélyt kapott arra, hogy teljesen vezető nélküli kereskedelmi robotaxi-szolgáltatásokat nyújtson Shenzhen Nanshan kerületében. Ez a mérföldkő fizetős robotaxi szolgáltatásainak sikeres elindítását követi a szomszédos Bao’an körzetben. A Pony.ai szerint ez az első és egyetlen vállalat, amely engedélyt kapott a teljesen vezető nélküli kereskedelmi robotaxi szolgáltatásokra a Nanshan körzetben, ami egy újabb fontos lépés a cég autonóm eszközök kereskedelmi forgalomba hozatalára irányuló törekvésében Kína egyik legdinamikusabb városában.
Az ultramodern infrastruktúrájáról híres Nanshan kerület az üzleti élet, a szórakozás és a szabadidő egyedülálló keverékét kínálja. A csaknem 200 négyzetkilométeren megközelítőleg 2 millió lakosú Nanshan nagyságrendileg messze meghaladja a világ számos városát, például San Franciscót, amelynek körülbelül 800 ezer lakosa van körülbelül 120 km2-en. Ennél is fontosabb, hogy Nanshan GDP-je 2024-ben elérte az 1 billió RMB-t, ezzel az első helyen áll Guangdong tartományban és Kína első három kerülete között.
A kerületben található Sencsen számos ikonikus úti célja, köztük a China Resources Tower, amely egy jelentős üzleti központ, amelynek tövében a MixC Shenzhen Bay előkelő kiskereskedelmi komplexum található; Coastal City, egy nyüzsgő bevásárlóközpont; és a Shenzhen Bay Park, a város egyik legnépszerűbb festői parkja. Azáltal, hogy fizetős robotaxi szolgáltatásait ebben a forgalmas kerületben és ezeken a nevezetes helyeken telepíti, a Pony.ai kényelmes, hatékony és innovatív közlekedési megoldásokat kínál, amelyek javítják a lakosok és a látogatók általános élményét. Ez az eredmény a Pony.ai technológiai vezető szerepét mutatja, megerősítve pozícióját az iparág élvonalában, és felgyorsítva az autonóm mobilitási megoldások nagyszabású kereskedelmi forgalomba hozatalát.
„A teljesen vezető nélküli kereskedelmi robotaxi szolgáltatásaink kiterjesztése a nyüzsgő Nanshan körzetre felgyorsítja a nyilvános elfogadást, valamint bizalmat ébreszt a teljesen vezető nélküli technológia iránt, miközben alkalmazását a mindennapi városi felhasználási esetekben alkalmazzuk” – mondta Dr. James Peng, a Pony.ai társalapítója és vezérigazgatója. „Shenzhen sűrű városi környezetében való navigálás mindenféle időjárási körülmény között – összetett úthálózattal és nagy forgalommal – tovább erősíti technológiánk felkészültségét, megbízhatóságát és alkalmazkodóképességét a nagyszabású bevetésre. Ama kevés vállalat egyikeként világszerte, amelyek teljesen vezető nélküli autonóm vezetési megoldásokat kínálnak, továbbra is határozottan a robotaxi-műveleteink bővítésére és az iparág következő fejlesztési szakaszába irányításra összpontosítunk.”
Amióta 2023 augusztusában megkapta Shenzhen első városi szintű vezető nélküli engedélyét az intelligens összekapcsolt járművek üzemeltetésére, a Pony.ai gyorsan bővítette robotaxi szolgáltatási hálózatát, hogy összekapcsolja a város központi kerületeit. A Nanshan körzetbe történő terjeszkedéssel a Pony.ai robotaxi szolgáltatásai immár lefedik Shenzhen kulcsfontosságú gazdasági és közlekedési csomópontjait, zökkenőmentesen összekapcsolva a belvárosi területeket, a főbb tranzitpontokat, autópályákat és üzleti központokat, mint például a Shenzhen Bao’an nemzetközi repülőtér, a Shenzhen-öböl kikötője és a Qianhai szabadkereskedelmi övezet. A felhasználók most kényelmesen foglalhatnak utakat ezeken a területeken a PonyPilot App vagy a WeChat Mini Program segítségével.
A Pony.ai a mai napig hozzávetőleg 45 millió kilométernyi autonóm vezetési kilométert halmozott fel, ebből körülbelül 5 millió vezető nélküli kilométer. A robotaxi szolgáltatásai egyre nagyobb teret hódítanak, és folyamatosan pozitív felhasználói visszajelzéseket kapnak. 2024-ben a járművenkénti átlagos napi rendelések száma eléri a 15-öt.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 1 másodperc
Március 4-e óta a texasi Austin város lakói és látogatói az Uber alkalmazáson keresztül egy Waymo autonóm járműben utazhatnak. Az utasok 95 négyzetkilométernyi területen belül utazhatnak Austinban – a Hyde Parktól a belvároson át Montopolisig – és a jövőben a szolgáltatás kiterjesztését is tervezik.
Azok az utasok, akik UberX-et, Uber Green-t, Uber Comfort-t vagy Uber Comfort Electric-et igényelnek, egy Waymo teljesen autonóm, teljesen elektromos Jaguar I-Pace járművet kaphatnak – további költségek nélkül. A közeli Waymo jármű elküldése előtt az utasoknak lehetőségük lesz elfogadni azt vagy átváltani egy nem AV-s utazásra. Az austini Waymo utazások csak az Uber alkalmazásban érhetők el.
Amint a Waymo megérkezik, a versenyzők kinyithatják a járművet, kinyithatják a csomagtartót és megkezdhetik az utazást – mindezt ismerős Uber alkalmazásukból. Ha bármikor segítségre van szükség, a felhasználók a hét minden napján, 24 órás ügyfélszolgálathoz férhetnek hozzá, amely az Uber alkalmazásban és a járműben is elérhető.
Az austini Uber-ügyfelek, akik szívesen utaznának Waymo járművön, növelhetik esélyeiket az autonóm járműben utazásra, ha Uber-alkalmazásuk Utazási beállítások részében beállítják ezt az opciót.
Az Uber bejelentette, hogy legközelebb a georgiai Atlantában fog kapcsolódni a Waymo-hoz. Az alkalmazottak már teljesen autonóm utakat tesznek a Waymo-val a városban, ami kulcsfontosságú lépés, amikor a vállalat arra készül, hogy Waymo-fuvarokat kínáljon a nyilvánosság számára – kizárólag az Uberen.
Forrás: www.autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 27 másodperc
A Mitsubishi Heavy Industries, Ltd (MHI) és a Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems, Ltd (MHI-MS), az MHI csoport része, részt vesz Japán első autonóm teherautó próbaprojektjében, amelyet a Shin-Tomei gyorsforgalmi út egy szakaszán (Surugawan-Numazu SA/SIC és a Hamamatsue SA/SI között) hajt végre a Japán Föld-, Infrastruktúra-, Közlekedési és Turisztikai Minisztériuma (MLIT), a Nemzeti Föld- és Infrastruktúragazdálkodási Intézet (NILIM) és a Central Nippon Expressway Company Limited (NEXCO Central).
Az MHI-MS kifejlesztette és szállította a „Merging Support Information System”-et, amely adatokat szolgáltat az összeolvadás támogatásához a próbaprojekt során. Ez a rendszer lehetővé teszi az autonóm teherautók számára, hogy még jóval a gyorsítósáv elérése előtt megbizonyosodjanak a forgalom állapotáról a főúton, így elegendő idejük van sebességük beállítására a biztonságos és zökkenőmentes összeolvadás érdekében.
Az összeolvadás támogatási információs rendszer az „együttműködő jármű/infrastruktúra-rendszer” mechanizmusa, amely az autonóm vezetést segítő infrastruktúra fontos funkciója, lehetővé téve a járművek biztonságos működését a főútvonal találkozásánál, ami az egyik legnagyobb kihívást jelentő helyzet az autonóm járművek számára.
Az MHI-MS járműérzékelő érzékelőrendszert és út menti feldolgozó egységet fejlesztett ki és szállított. A főúton közlekedő járművekre vonatkozó információkat az úttest mentén elhelyezett érzékelőkből nyerik, és az út menti feldolgozó egységen keresztül továbbítják a főútvonalra csatlakozni kívánó teherautókhoz, így támogatva a biztonságos és zökkenőmentes összeolvadást. Konkrétan, mivel a főúton haladó járművek állapota még a gyorsítósávba való belépés előtt ellenőrizhető, a teherautók már jóval előre meg tudják határozni a tervezett egyesülési pontot és beállítják az egyesülési sebességüket, csökkentve a főúton haladó járművek akadályozásának kockázatát. Ezenkívül a rendszer által szolgáltatott információkat nem autonóm járművek is fogadhatják, amelyek dedikált vevővel rendelkeznek, mint például az ETC 2.0, amely lehetővé teszi a járművezetők számára az útdíj beszedése mellett számos információs szolgáltatás igénybevételét, valamint az ITS Connect, amely lehetővé teszi a járművek számára, hogy információkat szerezzenek a környező körülményekről, hogy a járművek közötti közvetlen kommunikáción keresztül támogassa a vezetést.
Ezt a kísérletet úgy hajtják végre, hogy a késő esti órákban elsőbbségi sávot jelölnek ki az autonóm járművek számára, és autonóm teherautókat vezetnek a közutakon. Az Összeolvadás Támogatási Információs Rendszer, a próba egyik összetevőjének hitelesítése annak ellenőrzésével történik, hogy a közúti egység által szolgáltatott információk megfelelően fogadhatók-e. A japán kormány bevezette a „Digitális Életvonal Fejlesztési Tervet”, amelynek célja az autonóm vezetés biztonságának fokozása és a hatékony működéshez szükséges környezet megteremtése. Ez a demonstrációs kísérlet ennek az erőfeszítésnek a része.
Az MHI Group érzékelési és kommunikációs technológiákat fejlesztett ki a Japánban és a tengerentúlon biztosított útdíjszedésen és ETC-rendszereken keresztül, és úgy véli, hogy ezek a technológiák alkalmazhatók az autonóm vezetést támogató infrastruktúrában. A Társaság részt vett a NEXCO Central által 2024 júniusában a Shin-Tomei gyorsforgalmi út egy még nem üzembe helyezett szakaszán lebonyolított Együttműködési Jármű/Infrastruktúra Rendszer Bemutató Kísérletben is, és a kísérlet eredményeit az Összeolvadás Támogatási Információs Rendszerben is alkalmazták. Mivel a CASE technológiát (4. megjegyzés) teljes mértékben kihasználó különféle szolgáltatásokat szélesebb körben alkalmazzák a közúti forgalomban, az MHI Csoport az érzékelők és egyéb járműfunkciók mellett támogatja az úttestről járműre vonatkozó információkat biztosító infrastruktúra fejlesztését, és hozzájárul a rendkívül biztonságos és kényelmes, következő generációs mobilitás megteremtéséhez.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 59 másodperc
A Tier IV, amely azt állítja, hogy a világ első nyílt forráskódú szoftverét fejleszti az autonóm vezetéshez, sikeresen befejezte a robotaxi szolgáltatási kísérleti tesztjeinek sorozatát Tokióban, a kereskedelmi forgalomba hozatal szakaszos megközelítésének részeként. A teszteket 2024 novemberében Odaibában és 2024 decemberében Nishi-Shinjukuban végezték el.
A vállalat szerint ez egy jelentős lépés a robotaxi szolgáltatások japán közlekedési hálózatba való integrálása felé, miután a Tier IV 2024 augusztusában kiválasztotta a Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium által vezetett projektet, amelynek célja a mobilitási szektor digitális átalakulásának elősegítése.
A tesztek bemutatták a robotaxik bevezetésének folyamatát a meglévő üzemeltetési tervezési tartományok (ODD) adaptálásával és bővítésével, hogy alkalmazkodjanak az új forgalmi környezetekhez. A robotaxik szélesebb körű alkalmazásához mélyreható műszaki ellenőrzéseket is végeztek.
A Tier IV autonóm vezetési rendszerrel felszerelt JPN Taxi járművekkel körülbelül 500 összetett forgatókönyven keresztül navigáltak Odaibában és Nishi-Shinjukuban, beleértve a kereszteződésekben történő jobb és bal kanyarokat, valamint a parkoló járművek elkerülését. A „biztonság az első” megközelítés lehetővé tette a kezelők számára, hogy kézi vezérlésre váltsanak, ha a forgatókönyvek meghaladták az előre meghatározott ODD-ket. Az eredmények megerősítették az ODD-k alkalmazkodóképességét sűrű forgalmi körülmények között, és azonosították azokat a kritikus műszaki kihívásokat, amelyekkel foglalkozni kell az autonóm vezetés lehetővé tételéhez számos útvonalon.
Odaibában az utasok hangutasítások segítségével léptek interakcióba a robotaxival úti céljuk meghatározásához, a jármű pedig a Tokiói Teleportállomás körüli útvonalakon navigált. Minden út átlagosan körülbelül 3 km-t tett ki, ami körülbelül 354 km-es teljes vezetési távolságot jelent. Utazás utáni felméréseket végeztek a felhasználói visszajelzések összegyűjtése, a szolgáltatásminőség javítása és a lehetséges fejlesztések azonosítása érdekében.
Nishi-Shinjuku utcáin, ahol nagy a gyalogos- és járműsűrűség, az utasok egy alkalmazásban hét úti cél közül választhattak, a jármű pedig a kijelölt útvonalakon navigált. A Tier IV a Shinjuku Subcenter Area Környezetfejlesztési Bizottságával és más érdekelt felekkel is együttműködött, hogy megvitassák a robotaxi műveletek kiterjesztését a területen. Ezt a tesztet a Shinjuku Station West Exit Area Parking Régió Működési Tanácsának támogatásával végezték el. Minden út átlagosan körülbelül 3 km-t tett ki, az összesített vezetési távolság pedig körülbelül 622 km.
A jövőben a Tier IV a tesztek eredményeit integrálja robotaxi referenciaterveibe, amelyet megosztanak az autóipar kulcsszereplőivel. A cég szerint ez jelentősen csökkenti a kezdeti akadályokat a robotaxira alkalmas járművek fejlesztése előtt, lehetővé téve az autógyártók piacra lépését.
2027-re a Tier IV célja egy olyan szolgáltatási modell kialakítása, amely a referenciatervek felhasználásával három hónapon belül megkönnyíti a robotaxi műveletek elindítását a célrégiókban. A modell potenciálisan fontos szerepet játszhat a robotaxik országos elterjedésének és társadalmi integrációjának előmozdításában.
Forrás: 07
Olvasási idő: 1 perc 58 másodperc
A WeRide engedélyt kapott legújabb generációs robotaxijának, a GXR-nek a piacra dobására, teljesen vezető nélküli, fizetős, autonóm fuvarozási szolgáltatásokra Pekingben. A GXR a WeRide második robotaxi modellje, amely teljesen vezető nélküli kereskedelmi műveleteket valósít meg Pekingben. Ez a GXR első nagyszabású kereskedelmi bevezetése Kínában, miután tavaly decemberben elindult az Uber platformon Abu Dhabiban.
A szolgáltatási terület a pekingi gazdasági-technológiai fejlesztési térség kulcsfontosságú régióira terjed ki, beleértve a nagysebességű vasútállomásokat is. A városi utakon túl a GXR-et autópályákon is engedélyezték kereskedelmi forgalomban, beleértve a pekingi Daxing nemzetközi repülőtérre menő és onnan induló útvonalakat is.
2024. október 15-én a WeRide hivatalosan is bemutatta a GXR új generációs robotaxit. Alig több mint négy hónap alatt a cég gyorsan előrehaladt a termékbevezetéstől a teljesen pilóta nélküli kereskedelmi műveletekig.
„A Robotaxi GXR pekingi kereskedelmi bevezetése kulcsfontosságú eredmény a WeRide és az autonóm vezetési ágazat egésze számára” – mondta Dr. Tony Han, a WeRide alapítója és vezérigazgatója. „Azzal, hogy a termék bevezetésétől a pilóta nélküli kereskedelmi műveletekig mindössze négy hónap alatt eljutottunk, bebizonyítottuk, hogy az autonóm technológia készen áll a különféle szállítási igények széles körű kielégítésére. Ezzel a bővítéssel továbbra is mércét állítunk fel az autonóm mobilitás terén, és az önvezető technológiát mindenhol valósággá tesszük az utasok számára.”
A GXR a WeRide robotaxi területén végzett több mint öt éves elkötelezettségének a csúcsa, amely L4-es szintű, teljesen pilóta nélküli kereskedelmi üzemeltetési képességekkel rendelkezik a közutakon. Az L4 redundáns drive-by-wire alváz architektúrája és nyitott mobil utazótere az utasok biztonságát és élményét helyezi előtérbe, így akár öt utas is kényelmesen elfér benne.
A felhasználók a WeRide GXR-t a WeRide Go alkalmazásban rendelhetik meg, amely elérhető a nagyobb mobilalkalmazás-boltokban. Egyszerűen le kell tölteni és regisztrálni, majd egyetlen kattintással lehet fuvart kérni.
A WeRide mostantól robotaxi szolgáltatásokat kínál Pekingben, Guangzhouban, Nanjingban, Ordosban, Suzhouban, Abu Dhabiban és a világ más városaiban. 2024-ben a WeRide együttműködött az Uberrel, a világ legnagyobb mobilitási és szállítási technológiai vállalatával, hogy elindítsa a legnagyobb kereskedelmi robotaxi flottát a Közel-Keleten. 2025 második negyedévében a WeRide a svájci Zürichben is elindítja a teljesen pilóta nélküli robotaxi műveleteket.
Pekingben a WeRide már 2023 júniusában elindította a teljesen pilóta nélküli robotaxi szolgáltatásokat a Gazdasági-Technológiai Fejlesztési Körzetben. A legújabb robotaxi GXR pekingi kereskedelmi forgalomba hozatalával a WeRide tovább bővíti a GXR szolgáltatási körét és skáláját, és azt tervezi, hogy Pekingben az okos robotaxi műveletek számát 2025-ig több százra emeli, amelyek minőségi, hatékony okos utazást kínálnak a lakosok és a turisták széles körének.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 55 másodperc
A Qatar Aviation Services (QAS) a MATAR-ral és a Katari Tudományos és Technológiai Parkkal (QSTP) – a Katari Alapítvány tagjával – együttműködve megkezdte egy autonóm személyzeti busz üzemeltetését a Hamad Nemzetközi Repülőtéren, ami az első lépés az autonóm mobilitási technológia kipróbálásában a légiközlekedésben, ami a régióban egyedülálló.
A proof-of-concept kísérletek a legmodernebb autonóm járműveket, köztük egy autonóm buszt és egy autonóm csomagszállító vontatót fognak integrálni. A fejlett technológiákkal, például GPS-szel, mesterséges intelligencia-vezérelt rendszerekkel, valamint különböző intelligens érzékelőkkel és lidarokkal felszerelt járműveket úgy tervezték, hogy fokozzák az üzemeltetés biztonságát és hatékonyságát. Képességeik közé tartozik a 24/7-es működés különböző időjárási körülmények között, a valós idejű megfigyelés és az automatizált töltőrendszerek.
A kezdeményezés célja a működési hatékonyság és a fenntarthatóság javítása a kézi beavatkozások minimalizálásával és a folyamatok optimalizálásával. Ennek a proof-of-concept projektnek a sikeres megvalósítása megalapozza az autonóm flotta bővítését, és végső soron hozzájárul Katar szélesebb körű autonóm közlekedési keretrendszeréhez.
„Repülőterünk büszke arra, hogy az autonóm járművek kipróbálásában az élen járhat” – mondta Hamad Ali Al Khater, a Hamad Nemzetközi Repülőtér üzemeltetési igazgatója. „Ez a kezdeményezés tükrözi a hatékonyság, a biztonság és a fenntarthatóság fokozása iránti elkötelezettségünket. Izgatottan várjuk, hogy utat mutassunk egy olyan jövő felé, ahol a technológia és a mobilitás zökkenőmentesen találkozik, és várjuk a sikeres eredményt a kulcsfontosságú érdekelt felekkel való együttműködés révén.”
Murat Nursel, a QAS vezető alelnöke elmondta: „Ambiciózus elképzelésünk van az elkövetkező évekre, amely az egész vállalatra kiterjedő elkötelezettséget követel a végrehajtás és az innováció iránt. A QAS-nál az előrehaladás és a kiválóság iránti lankadatlan törekvés vezérel bennünket. Az autonóm járművek tesztelése a MATAR-ral és a Katari Tudományos és Technológiai Parkkal együttműködve alátámasztja elkötelezettségünket nemzetünk jövőképének támogatása és a működési hatékonyság növelése iránt. Továbbra is rendíthetetlenül kitartunk küldetésünk mellett, hogy újraértelmezzük a kiválóságot, páratlan értéket nyújtva mind ügyfeleinknek, mind munkatársainknak.”
Dr. Jack Lau, a QSTP elnöke elmondta: „A QSTP-nél büszkék vagyunk arra, hogy támogathatjuk az iparágakat újradefiniáló, élvonalbeli technológiák fejlesztését és bevezetését. Ez az együttműködés nemcsak a technológia fejlesztése iránti elkötelezettségünket bizonyítja, hanem azt is, hogy a világ egyik legösszetettebb és legkockázatosabb ágazatának – a légi közlekedésnek – a digitális átalakulását is előmozdítjuk. A Hamad nemzetközi repülőtéren tesztelt 4. szintű autonóm járműmegoldásokat a QSTP keretében fejlesztették ki az intelligens mobilitás jövőjének alakítására. Miközben a technológiai kiválóság határait feszegetjük, az ehhez hasonló kezdeményezések zökkenőmentesen illeszkednek a Katar 2030-as nemzeti jövőképéhez, megerősítve közös szerepünket a fenntartható, technológiavezérelt gazdaság előmozdításában.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 29 másodperc
A May Mobility bejelentette kereskedelmi, vezető nélküli autonóm közlekedési szolgáltatásának elindítását Peachtree Corners városában, Atlanta egyik külvárosában. Ez a May Mobility harmadik, vezető nélküli jármű telepítése az Egyesült Államokban, az arizonai Sun Cityben és a michigani Ann Arborban történt sikeres telepítést követően.
A bevezetés a Curiosity Laborral, a T-Mobile-lal és a Peachtree Corners városával való együttműködés eredményeként jött létre. A May Mobility 2024 szeptembere óta kínál nyilvános utakat biztonsági sofőrökkel a Toyota Sienna Autono-MaaS-ben a Peachtree Corner’s Curiosity Lab látogatóinak, amely az Egyesült Államok egyik első összekapcsolt infrastruktúrával és a T-Mobile 5G-vel működő intelligens városi környezete. A cég most megkezdte a vezető nélküli utazásokat.
A szolgáltatási zóna nyolc előre meghatározott megállót foglal magában a Technology Parkway mentén, olyan népszerű úti céloknál, mint a szállodák, éttermek, kiskereskedelmi üzletek, irodaterületek, a Curiosity Lab innovációs központja és a városháza.
„Peachtree Cornersben lesz a harmadik vezető nélküli tevékenységünk, és izgatottan várjuk, hogy debütálhassunk az első nyilvánosan elérhető, vezető nélküli szolgáltatásunkkal Peachtree Corners városában” – mondta Edwin Olson, a May Mobility vezérigazgatója és alapítója. „Ez a bevezetés megerősíti a városokkal és közösségekkel való együttműködés fontosságát mindenhol a közlekedési kihívások megoldása érdekében.”
A May Mobility járművei a szabadalmaztatott Multi-Policy Decision Making (MPDM) technológiával vannak felszerelve, amely kihasználja az AI-t, hogy folyamatosan tanuljon és alkalmazkodjon az új, összetett és kiszámíthatatlan vezetési körülményekhez.
„A Curiosity Lab valós intelligens városi ökoszisztémája egyedülálló környezetet biztosított a May Mobility számára, hogy az elmúlt hat hónapban továbbfejlesszék és javíthassák működésüket, ami csak még jobban felkészítette a May Mobility csapatát a harmadik vezető nélküli műveletre és az első kereskedelmi műveletre az Egyesült Államokban” – mondta Brian Johnson, Peachtree Corners városának igazgatója.
A May Mobility együttműködik Peachtree Corners városával a jövőbeli bővítéseken, és azt tervezi, hogy még ebben az évben a Lyfttel együttműködve autonóm járműveket indít Atlantában. 2025-ben további, vezető nélküli műveleteket jelentenek be az Egyesült Államokban.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 22 másodperc
A Fusion Processing bemutatta az első Alexander Dennis Enviro100AEV autonóm elektromos buszt, amely a Fusion CAVstar automatizált hajtásrendszerével van felszerelve.
Ez az Innovate UK által támogatott Connector projekt része, amelyet a Greater Cambridge Partnership vezet, és amelyet a Fusion Processing, Alexander Dennis, IPG Automotive, dRisk és Gamma Energy konzorcium támogat. A projekt finanszírozást és útmutatást kap az Egyesült Királyság kormányának Connected & Autonomous Vehicles (CCAV) központjától.
Az új autonóm elektromos buszt az Alexander Dennis farnborough-i technológiai központjában tartott rendezvényen mutatták be. Hamarosan zártpályás tesztelésnek vetik alá a CAVstar rendszert, amely teljesen autonóm képességekkel látja el a járművet.
„Ez mérföldkőnek számító eredmény a Fusion Processing és a CAVstar rendszerünk számára” – mondta a cég vezérigazgatója, Jim Hutchinson. „Büszkék vagyunk arra, hogy kulcsszerepet játszhatunk a tömegközlekedés autonóm technológiával történő forradalmasításában. A tesztelési szakasz biztosítja, hogy a CAVstar rendszer páratlan biztonságot, hatékonyságot és teljesítményt nyújtson, így ez a fenntartható mobilitás kivételes megoldása.”
Amint a pályán való tesztelési szakasz befejeződik, a busz Cambridge-be költözik, ahol a biztonsági vezetőket kiképzik a műveletek felügyeletére. Ezt követően még ebben az évben elindítják a Cambridge-i Biomedical Campuson, amely a világszínvonalú orvosbiológiai kutatás, betegellátás és oktatás központja.
Elisa Meschini tanácsos, a Greater Cambridge Partnership igazgatótanácsának elnöke így nyilatkozott: „A Connector projekt Cambridge-et az innováció élvonalába helyezi azáltal, hogy önvezető járműveket tesztel útjainkon. Ez a kezdeményezés nemcsak a fenntarthatóbb és hatékonyabb utazás előtt nyitja meg az utat, hanem rávilágít az együttműködés erejére a tömegközlekedés jövőjének alakításában. Az első jármű bemutatása minden érintett elhivatottságának és szakértelmének bizonyítéka.”
Jamie Wilson, az Alexander Dennis koncepció- és fejlett mérnöki részlegének vezetője elmondta: „Az első Enviro100AEV elkészülte nagy mérföldkő a Connector projekt számára, mivel most a járműtesztelés fázisába lépünk, hogy előkészítsük a technológiát a közszolgáltatásokhoz.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 25 másodperc
A Deloitte és a May Mobility új adatokat és lehetőségeket kíván piacra dobni, hogy optimalizálja a közlekedők biztonságát.
A Deloitte 2025-ös globális autóipari fogyasztói tanulmánya megerősítette, hogy a fogyasztók azt szeretnék, ha az AV-cégek a biztonságot részesítenék előnyben autonóm megoldásaikban. A Deloitte és a May Mobility közös képességei a May Mobility telepítéseiből származó adatokat és elemzéseket használják fel a biztonsági események szoros nyomon követésére, és segítik a kormányzati és üzleti ügyfeleket a biztonsági eredmények javításában. Ilyen például a Deloitte autonóm járműadat-platformja, amelyre a közlekedési tervezők és üzemeltetők előfizethetnek, és amelyből információkat nyerhetnek.
A két vállalat először 2024-ben vezetett be adatszolgáltatásokat az Accessibili-D autonóm jármű program részeként Detroitban. A városi és egyetemi kutatók, köztük a Michigani Egyetem, a Deloitte és a May Mobility adatait használják fel az AV-rendszer optimalizálására, amely segít az idősebbeknek és a fogyatékkal élőknek hozzáférni a kritikus szolgáltatásokhoz, például orvosi rendelésekhez és élelmiszerboltokhoz. Ezek az információk beépíthetők az önkormányzatok és vállalkozások AV-terveibe, bárhol is legyen a May Mobility a világon.
„Célunk, hogy együttműködjünk a May Mobility-vel, hogy biztonságosabb autonóm mobilitást hozzunk létre az AV-k viselkedésének, valamint a versenyzőkkel és a tágabb közösséggel való interakcióiknak az elemzésével” – mondta Jeff Hood, a Deloitte Consulting igazgatója. „Egy megbízhatóbb AV szállítási rendszer olyan eredményeket fog hozni, amelyeket az AV-ipar évek óta ígér, mint például a megfizethető és fenntartható közlekedéshez való jobb hozzáférést.”
Ez az új, belföldön és nemzetközi szinten is telepíthető együttműködés egyesíti a Deloitte adatait, szoftverfejlesztési és mesterséges intelligencia képességeit a May Mobility AV-rendszeréből származó adatokkal, valamint időjárási, városi infrastruktúra- és utasszámadatokkal.
„Szabadalmazott Multi-Policy Decision Making (MPDM) technológiánk fedélzeti szimulációkat futtat, hogy másodpercenként több ezer lehetséges forgatókönyvet képzeljen el, lehetővé téve a jármű számára, hogy bármely adott forgatókönyvben gyorsan végrehajtsa a legbiztonságosabb műveletet” – mondta Manik Dhar, a May Mobility kereskedelmi igazgatója.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
