A TNO létrehozza a Motion Comfort Institute-ot az automatizált járművekben utazók utazási élményének tanulmányozására
Az automatizált járművek gyorsan terjednek a tesztpályákról a közutakra, a sofőröket utasokká alakítva. Ez a változás még sürgetőbbé teszi egy évszázados kihívás, az utazási betegség kezelését. Kutatások kimutatták, hogy az utazási betegség az automatizált járművek utasainak akár 60%-át is érintheti. Ennek a problémának a kezelése érdekében a TNO több évtizedes szakértelmet használ fel több kutatási területről a Motion Comfort Institute keretében.
Az utazási betegség megértése a modern mobilitásban
Az utazási betegség akkor jelentkezik, amikor eltérés van az egyensúlyozó szerveink érzékelése és a szemünkkel látott dolgok között. „Bármikor, amikor a testünk olyan érzést kelt, hogy „valami nincs rendben, a szemem nem egyezik azzal, amit a testem érez”, fennáll az utazási betegség lehetősége” – magyarázta Magnus Moore, a TNO Motion Comfort Institute üzletfejlesztője.
Ez a probléma az automatizált járművek esetében sürgetővé válik. A TNO szerint a sofőröknek csak 24%-a tapasztal utazási betegséget, szemben az utasok 62%-ával, aminek az az oka, hogy a sofőrök előre látják saját cselekedeteiket.
„Az automatizált járművek problémája, hogy a vezető utassá válik” – jegyezte meg Moore. Az elektromos járművek ezt a kihívást súlyosbítják a nagy nyomatékukkal, ami szokatlan, hirtelen gyorsulásokat eredményez.
„Az utazási betegség az első számú ok, amiért az emberek nem szállnak fel hajókra” – magyarázta Moore. „Ha ezt nem oldjuk meg, ez lehet az, ami miatt az emberek nem használnak automatizált autókat.”
TNO Mozgáskomfort Intézete
A Motion Comfort Institute évtizedek óta tartó, az emberi teljesítményre irányuló védelmi kutatásokat ötvözi a legmodernebb autóipari alkalmazásokkal.
„Rendelkezünk olyan létesítményekkel, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy alapkutatást végezzünk, hogy megértsük, mi okozza a problémát, hogyan lehet észlelni és hogyan lehet megoldani” – mondta Moore.
A TNO kutatási stratégiája három kérdés megválaszolására irányul. Az első: mi okozza az utazási betegséget? „Munkánk nagy része annak meghatározására irányul, hogy az autó mely mozgásai okoznak problémát” – magyarázta Moore.
A TNO a Desdemona szimulátort használja, amely központi eleme a mozgás okozta kellemetlenség megértésének. A világ egyetlen, 6 szabadságfokú, centrifugán alapuló mozgásszimulátoraként a résztvevőket bármilyen elképzelhető vezetési mozgásnak ki tudja tenni kontrollált körülmények között.
A Desdemona kísérletet egy 40 méteres lineáris pálya egészíti ki, amely a vízszintes gyorsulás hatásait vizsgálja, ami kritikus fontosságú az autók mozgásának megértéséhez. A valós körülmények között történő validáció egy katonai tesztpályán és Soesterberg és Amersfoort közötti közutakon történik, ahol a kutatók valós vezetési körülmények között tesztelhetik az eredményeket.
A TNO által vizsgált második kérdés az utazási betegség felismerése. A jövő járműveinek fel kell ismerniük az utasok kellemetlenségeit. A TNO kutatói kidolgozták az utazási betegség tüneteinek osztályozására szolgáló (MISC) skálát a kutatási környezetekhez.
„Csak vizuális vagy hőérzékelős lehetőségeket vizsgálunk, kontaktusosakat nem” – mondta Moore. A kutatás biomarkereket vizsgál, beleértve a pulzusszám-változást, a bőrhőmérséklet-változásokat és a tekintetmintákat. Mindez mérhető kamerákkal és érzékelőkkel, amelyeket már most is integrálnak a járművekbe a biztonsági monitorozás érdekében.
A TNO által bemutatott utolsó kérdés az, hogyan előzhető és oldható meg ez a probléma. A vállalat által bemutatott megoldások az azonnali beavatkozásoktól a hosszú távú járműtervezésig terjednek. Ide tartozik a mozgásjelzés, ahol az ülések rezgései vagy vizuális jelzései felkészítik az utasokat a közelgő mozgásokra; az aktív felfüggesztés, amelynek rendszerei elválasztják az utasélményt az út egyenetlenségeitől; az útvonaloptimalizálás: a mesterséges intelligencia által vezérelt navigáció olyan útvonalakat választ ki, amelyek minimalizálják a hányingert okozó mozgásokat; és az adaptív vezetési módok: a jármű viselkedése, amely az utasok kellemetlenségeinek észlelésekor alkalmazkodik.
„A következő öt évben azt fogjuk látni, hogy az autógyártók aktívan úgy tervezik majd autóikat, hogy csökkentsék az utazási betegséget” – jósolta Moore.
