Olvasási idő: 1 perc 17 másodperc
A Samsara bejelentette integrációját a Mobilisights-szal, a Stellantis Data as a Service egységével. A flottakezelő cég és a világ egyik legnagyobb járműgyártója közötti együttműködés Európa-szerte hardvermentes hozzáférést biztosít a vállalkozások számára a járműtelematikai adatokhoz, lehetővé téve az intelligensebb flottakezelést és a működési hatékonyságot.
A Samsara összekapcsolt üzemeltetési platformja közvetlenül integrálódik a Stellantis telematikai hardverével, olyan márkákat lefedve, mint az Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, FIAT, Jeep, Opel, Peugeot és Vauxhall. Az integráció a legtöbb 2024 után gyártott járműre vonatkozik, valamint a 2018-2024 közötti időszak egyes típusaira, mind az elektromos járművekre, mind a kereskedelmi flottákra.
A flottaüzemeltetők további hardverek nélkül is csatlakoztathatják a Stellantis járműveket a Samsara platformjához. Ez lehetővé teszi az azonnali hozzáférést a kritikus adatokhoz, például a GPS-helyzethez, a futásteljesítményhez és az üzemanyagszintekhez. Az egyszerű járműazonosító szám (VIN) megadásával az új járműbe való beszállás gyors, zökkenőmentes és teljesen távolról is megoldható.
„Azáltal, hogy nincs szükség utángyártott hardverekre, ez az integráció leegyszerűsíti a járműbe való beépítést, és biztosítja a hamisításmentes telematikai hozzáférést” – mondta Paul George, a Samsara OEM igazgatója. „Izgatottan várjuk, hogy a Mobilisights-szal együttműködve valós idejű adatbetekintést nyújthassunk, amely képessé teszi az európai vállalkozásokat a hatékonyabb, biztonságosabb és fenntarthatóbb működésre.”
Európa második legnagyobb autógyártójaként a Stellantis az európai járműeladások körülbelül 17%-át adja. Sebastien Fraysse, a Mobilisights EMEA alelnöke és értékesítési vezetője hozzátette: „A Samsara összekapcsolt műveletek terén szerzett szakértelmének és a Mobilisights platform által vezérelt adatharmonizációnak egyesítésével lehetővé tesszük a flottaalapú vállalkozások számára Európa-szerte, hogy zökkenőmentesen hozzáférjenek a kritikus és hasznosítható járműadatokhoz. Ez az együttműködés megerősíti elkötelezettségünket az innovatív, adatvezérelt megoldások biztosítása iránt, amelyek jobb eredményeket hoznak ügyfeleink számára.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc
A VBox Automotive új tesztelési megoldást adott ki autómérnökök számára, amely hasznos a sebességkorlátozási információs funkció (SLIF) és az intelligens sebesség-asszisztens (ISA) rendszerek validálásához, valamint a sokoldalú VBox Touch platform segítségével SLIF alkalmazást és eseményjelző dobozt kínál. Ez egyszerűsített tesztelést eredményez, miközben lehetővé teszi a pontos és hatékony adatgyűjtést.
Az EU szabályozása 2024. júliusától és 2026-tól az Euro NCAP Safe Driving Vehicle Assistance Protocol részeként intelligens sebességrásegítést ír elő minden új járműben.
A VBox SLIF eseményjelző doboz lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a járműben látható sebességek megegyeznek a valós jelzésekkel. Az egyik gomb az egyező sebességadatok megerősítésére, a másik pedig a konkrét események utólagos elemzésre történő naplózásra szolgál, így ez a funkció pontos, használható betekintést nyújt a SLIF teljesítményébe.
A VBOX Touch SLIF alkalmazás leegyszerűsíti az adatkövetést azáltal, hogy lehetővé teszi a tesztmérnökök számára, hogy dokumentálják a városi, városközi és autópályás környezetben eltöltött időt, valamint a nappali és éjszakai vezetés arányát – ez a tesztelési követelmények kulcsfontosságú eleme. Az alkalmazás felületének érintőképernyőjén külön gombok találhatók, amelyek segítségével a mérnökök jelezhetik, amikor más úttípusra vagy éjszakai vezetésre váltanak.
A teszt során a mérnökök valós időben követhetik a valós idejű megfelelést a True Positive_Distance (TP_D) mérőszámnak – ez azt jelzi, hogy a jármű kijelzője hány százalékban egyezik pontosan a valós sebességjelző táblákkal. A rendszer azt is képes észlelni, hogy a teszt alkalmas-e a korai befejezésre. Ha a TP_D folyamatosan ± 5%-os tűréshatáron belül marad az utolsó 50 km-en, a teljes vezetési idő 400 km-ről 300 km-re csökkenthető. Ez a lehetőség a tesztek korai befejezésére jelentős időt és erőforrásokat takarít meg.
Az eseményjelölők mélyreható elemzéséhez és utófeldolgozási áttekintéséhez a VBox Touch képes szinkronizálni a VBox HD2 egységgel, összekapcsolva a videofelvételeket az adatokkal. A VBox Touch CAN-kimenete arra is használható, hogy grafikus átfedést adjon hozzá a legfontosabb adatmetrikák megjelenítéséhez a felvételen. Ez átfogó vizuális visszajelzést biztosít a mérnökök számára az SLIF és az ISA pontosságáról.
A VBox Touch CAN kimenete bármely más adatgyűjtőhöz vagy megfelelő berendezéshez való csatlakozásra is elérhető egy szélesebb tesztbeállításon belül. Az SLIF és ISA tesztelési megoldás már megrendelhető.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 42 másodperc
A Hyundai Motor India Limited (HMIL) nyilvánosságra hozta, hogy 2019 óta több mint 675 ezer autót adott el csatlakoztatott funkciókkal. A vállalat jelenleg Indiában 14 modellből 12-ben kínál csatlakoztatott autó funkciókat, köztük a teljesen elektromos Ioniq 5-ben.
2024-ben a csatlakoztatott autók hozzájárulása a vállalat kiskereskedelmi értékesítéséhez 25,7% volt, szemben a 2019-es 4,7%-kal. A HMIL a Bluelinken keresztül kínál csatlakoztatott autós funkciókat – ami egy fejlett platform, amely lehetővé teszi a kritikus információk könnyű áramlását a jármű és a felhasználó mobileszköze között. Ez egy mesterséges intelligencia-alapú technológia beépített SIM-kártyával, amely fokozza a felhasználók kényelmét és biztonságát.
A HMIL 2019-ben mutatta be ezt a funkciót a Hyundai Venue-nál, amely 35 telematikai funkciót kínál három kulcsfontosságú területre: teljesítmény, kényelem és biztonság.
Jae Wan Ryu, a HMIL vállalati tervezési igazgatója elmondta: „A Bluelink jelentősen javította a felhasználói és tulajdonosi tapasztalatokat, az autókat életmód-termékekké változtatta, és kivívta a vásárlók elismerését az egész országból. 2025-ben a Hyundai bevezette az In-Car Payment platformot, amely egy olyan evolúciós technológia, amely a járművet zökkenőmentes fizetési platformmá alakítja, növelve a kényelmet és hatékonyságot az ügyfelek számára.
A márka emellett bevezette az autón belüli fizetést is a Hyundai Creta Electric segítségével, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy közvetlenül a jármű infotainment rendszeréből fizessenek az elektromos járművek töltéséért körülbelül 1500 töltőponton. Az ügyfelek több mint 10 ezer töltési pontot találhatnak Indiában a kényelmes infotainment képernyőről.
A Bluelink segítségével az ügyfelek hozzáférhetnek járműveik több aspektusához, például távoli szolgáltatásokhoz, valós idejű járműkövetéshez és üzemanyag-hatékonysági paraméterekhez. Az alkalmazás számos egyéb funkciót is tartalmaz, mint például a legközelebbi Hyundai szervizközpont, benzinkutak és éttermek megkeresése, valamint ezekre a helyekre történő navigáció.
A Hyundai szerint a kényelmi csomag leggyakrabban használt funkciója a jármű távoli indítása, a távklíma, az autó keresése és a célállomás küldése az autónak.
A Bluelink három évre szóló ingyenes csomagot tartalmaz, amely sokoldalú biztonsági funkciókat tartalmaz, mint például az SOS, az automatikus ütközésértesítés, a közúti segítségnyújtás (RSA), a dedikált telefonos segélyvonal és a segélyhívások értesítése.
A szolgáltatás számos biztonsági funkciót is kínál, beleértve a Bluelink telefonos ügyfélszolgálaton keresztüli járműrögzítést lopás esetén, lopott jármű értesítést, geo-fencing riasztást, inas riasztást és nagy sebességű riasztást.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 53 másodperc
A Virtual Vehicle Research által koordinált és az EU által finanszírozott iExoddus projekt az autonóm járműtechnológia fejlesztésére és az automatizált vezetési rendszerek működési tervezési tartományai (ODD-k) képességeinek bővítésére összpontosít. Ez javítja az AV-teljesítményt összetett környezetben, például útépítéseknél és alagutakban, javítja a közlekedés biztonságát és csökkenti a környezeti hatásokat.
A projekt célja az ODD-ken belüli működési korlátok kezelése, beleértve az érzékeléssel, a viselkedés előrejelzésével és a megbízhatósággal kapcsolatos problémákat, amelyek korlátozzák az automatizált járművekben rejlő lehetőségeket. Az ODD alapvető fontosságú a csatlakoztatott és automatizált mobilitás (CCAM) biztonsága szempontjából. Leírja azokat a konkrét működési feltételeket, amelyek mellett a CCAM biztonságosan használható.
Az ODD keretrendszer kibővítése létfontosságú ahhoz, hogy az AV-k képesek legyenek navigálni olyan kihívást jelentő forgatókönyvekben, mint az építési övezetek, a jelöletlen utak és a kedvezőtlen időjárási viszonyok. Ez a bővítés robusztus észlelési és döntéshozatali algoritmusokat foglal magában, csökkentve az emberi beavatkozást és megkönnyítve az ember által hajtott járművekkel való integrációt.
Selim Solmaz, a Control Systems Group vezetője és a Virtual Vehicle vezető kutatója elmondta: „Az iExoddus projekt élen jár a digitális technológiák és a navigációs szolgáltatások fejlesztésében, összhangban a mobilitási szektor fokozott biztonságát és fenntarthatóságát célzó célkitűzésekkel, megnyitva az utat a biztonságosabb és megbízhatóbb automatizált szállítás felé.”
Bár az előnyök jelentősek, az olyan kihívásokat, mint az adatgyűjtés, a szenzortechnológia és a szabályozási keretek, együttműködésen keresztül kell kezelni. Az iExoddus 14 kutatópartner szakértelmét ötvözi, hogy megoldja ezeket a kihívásokat a harmonizációs és jogi kérdések megoldása, valamint szakpolitikai ajánlások megfogalmazása révén. Az iparági érdekelt felekkel való együttműködés és a valós bemutatókra való törekvés lehetővé teszi az iparágra szabott megközelítést a kiterjesztett működési tervezési tartományokkal rendelkező automatizált vezetési rendszerek felé.
A legfontosabb előnyök közé tartozik a kiterjesztett ODD és a zökkenőmentes automatizált mobilitás, a jobb közlekedésbiztonság és -áramlás, valamint a kisebb környezeti hatás; valamint a digitális ikrek használata a valós idejű adatintegráció, a forgalomirányítás javítása és az infrastruktúra-üzemeltetők segítése a biztonságosabb és hatékonyabb útépítési zónák kezelésében.
Torsten Schön, a THI intelligens mobilitási rendszerek számítógépes látásáért felelős professzora hozzátette: „Az iExoddus projekt nagymértékben hozzájárul az autonóm mobilitáshoz az autópályákon Európa-szerte azáltal, hogy megszünteti a jelenlegi működési hiányosságokat és képes megoldani a 3. szintű vagy afeletti autonóm vezetést még olyan nehéz körülmények között is, mint az útépítés. vagy alagutak. Mi, a THI-nél nagyon örülünk, hogy a mesterséges intelligencia és a járműbiztonság területén szerzett széleskörű szakértelmünkkel támogathatjuk ezt a projektet.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 21 másodperc
A Hyundai Motor Company a 2025-ös Bharat Mobility Global Expo kiállításon bemutatta a fejlett elektromos háromkerekűek és mikro négykerekűek koncepciómodelljeit. A TVS Motor Company-val a Hyundai azt tervezi, hogy kidolgozza azokat a koncepciókat, amelyek elősegítik az utolsó mérföldes mobilitási piacot Indiában.
Bár megállapodások nem születtek, a Hyundai vizsgálja a tervezési, mérnöki és technológiai lehetőségeket, míg a TVS a járművek gyártására és forgalmazására összpontosít. „A Hyundai Motor egy ügyfélközpontú márka, és az indiai emberekről való gondoskodás az elsődleges célunk. Ez az elkötelezettség késztetett bennünket arra, hogy India egyedi környezetéhez igazodva tervezzünk mikromobilitási megoldásokat, újragondolva az ikonikus háromkerekűt, hogy az átgondolt tervezés révén fokozzuk a mobilitás élményét” – mondta SangYup Lee, a Hyundai és a Genesis Global Design Center ügyvezető alelnöke és vezetője.
Ezekkel a koncepciómodellekkel a koreai márka arra összpontosít, hogy hozzájáruljon az ország fejlődéséhez, és átalakítsa az utolsó mérföldes összeköttetést Indiában. A koncepciójárművek célja a fenntartható mobilitás iránti igény kielégítése, de igazodnak az indiai utak és városi infrastruktúra változó igényeihez is.
Sharad Mishra, a TVS Motor Company csoportstratégiájának elnöke hozzátette: „A Hyundai Motor globális szakértelmének és a mobilitási megoldások mélyreható ismeretének ötvözésével olyan következő generációs mikromobilitási megoldásokat fejlesztünk ki, amelyek újradefiniálják az utolsó mérföldes összeköttetést.”
A háromkerekű koncepció a TVS-szel együttműködve készül, a négykerekű fejlesztése pedig folyamatban van, a globális potenciálra fókuszálva.
Mindkét koncepciót a városi mobilitás újradefiniálására tervezték, olyan jellemzőkkel, mint a ferde szélvédő a kiváló kilátásért, a fokozott ütközésvédelem, a sík padló és a megnövelt tengelytáv a kényelem és az ergonómia maximalizálása érdekében. A háromkerekűvel a Hyundai újra feltalálta India népszerű motoros riksáját, sokoldalú és környezetbarát járművé alakítva azt, amely nemcsak emberek mozgatására szolgálhat, hanem hatékony logisztikai lehetőségként vagy gyors reagálású segélyszállító járműként is szolgálhat.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 18 másodperc
Az autóipari tesztmegoldások beszállítója, az AB Dynamics olyan automatizált képességeket vezetett be, amelyek lehetővé teszik az OEM-ek és a tesztelő központok számára, hogy jelentősen csökkentsék az Euro NCAP és az NHTSA legújabb ADAS protokolljainak tesztelési idejét és bonyolultságát.
Az AB Dynamics Track Applications Suite legújabb frissítése kibővíti a „Speciális csoportok” könyvtárát az Euro NCAP új nehézjárművek ADAS tesztforgatókönyveinek és az NHTSA FMVSS 127 szabványának teljes automatizálásával. Az előre meghatározott tesztforgatókönyv-könyvtár automatizálja az ipari szabványnak megfelelő aktív biztonsági protokollok létrehozását, beállítását, módosítását, végrehajtását és ellenőrzését, ha az AB Dynamics vezetőrobotjaival, ADAS-célpontjaival és egyéb tesztberendezéseivel kombinálják.
„Az új iparági szabványos tesztforgatókönyvek bevezetése jó hír a közúti biztonság folyamatos javulása szempontjából, de jelentős erőforrás-terhet ró az eredeti gyártókra és a tesztelő központokra” – mondta Dr. Andrew Pick, az AB Dynamics pályatesztelési igazgatója. „A legújabb Track Applications Suite-frissítésünk megválaszolja ezeket a kihívásokat azáltal, hogy automatizálja a bonyolult számításokat és szinkronizálási feladatokat, amelyek egyébként órákig tartó kézi előkészítést igényelnének, javítva a tesztelés hatékonyságát az iparág számára.”
A Track Application Suite 2025a frissítése 611 új tesztforgatókönyvet ad a kiterjedt Special Groups könyvtárhoz. Ez 400 Euro NCAP nehézgépjármű-tesztet és 211 FMVSS 127-t támogató tesztet foglal magában. Ezzel az előre meghatározott, automatizált aktív biztonsági tesztek teljes száma a könyvtárban – amely magában foglalja az Euro NCAP-t, a kínai NCAP-t, a japán NCAP-t, az NHTSA EU-t és ENSZ vizsgálati protokollokat – több mint 3100.
Az Euro NCAP új nehézjárművek ADAS tesztprogramja összetett forgatókönyveket tartalmaz, mint például a Heavy Goods Bicycle Nearside Turn Across Path (HBNTAP). Ez megköveteli, hogy a jármű állandó sebességgel haladjon a kerékpáros célpontot keresztező pontos pályán. A nehéz járművek manőverezhetősége, különösen álló helyzetből történő gyorsításkor, inkonzisztens lehet. A vezetőrobotok irányítják a teljes folyamatot, a sofőrnek csak fel kell gyorsítania a járművet, majd át kell adnia az irányítást a vezetőrobotoknak a teszt elvégzéséhez.
Az Euro NCAP nehézgépjármű-protokollja „érzékenységi forgatókönyveket” is tartalmaz, amelyek célja a jármű ADAS-rendszere robusztusságának felmérése nagyobb kihívást jelentő, nem ideális helyzetekben, nem csak tesztkörülmények között. Pontos és pontosan időzített kormányzást igényelnek, mielőtt a jármű AEB-je aktiválódik.
Az NHTSA FMVSS 127 előírása előírja, hogy az Egyesült Államokban a személygépjárműveket és teherautókat 2029-ig alapfelszereltségként fel kell szerelni AEB-vel. Ez az új szabályozás az iparág legmagasabb sebességi követelményeivel (145 km/h). Az AB Dynamics azt állítja, hogy szoftvere testreszabható megszakítási eljárásokat tartalmaz, amelyek automatikusan leállítják a teszteket, ha bizonyos helyzetek előfordulnak, így segít megelőzni vagy enyhíteni az ütközéseket.
Az AB Dynamics Post Processor szoftvere, amelyet a Track Applications Suite-ba integráltak, valós idejű, pályamenti eredményeket biztosít a teszt befejezése után perceken belül. Ez az azonnali visszajelzés megerősíti a teszt érvényességét és eredményeit. Ez lehetővé teszi a tesztmérnökök számára, hogy a terepen tartózkodva optimalizálják a tesztprogramokat és beállítsák az érzékelőrendszereket a tényleges teljesítményadatok alapján.
A Soft Bicycle 360 termékportfóliójába való közelmúltbeli bevezetésével az AB Dynamics teljes megoldást kínál az Euro NCAP nehézjárművek ADAS tesztelésére, beleértve a nehézgépjárművekkel kompatibilis vezetőrobotokat is.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 17 másodperc
A May Mobility a Tecnobus-szal együttműködve új autonóm minibuszplatformot mutat be a 2025-ös CES-en. Az új EV mikrobusz 30 utas befogadására képes, 72 km/h-s sebességgel közlekedhet és kerekesszékkel is használható lesz, tovább bővítve a May Mobility Mobilitás, mint Szolgáltatás (MaaS) kínálatát.
A mikrobusz főbb jellemzői közé tartozik a vegyes flották skálázhatósága, valamint az európai és kanadai használatra való homologizáció. A cserélhető akkumulátorok minimalizálják az állásidőt és a kapcsolódó energiapazarlást.
A May Mobility szabadalmaztatott Multi-Policy Decision Making (MPDM) technológiáját használva az első autonóm minibuszok várhatóan 2026 első felében állnak majd készen a közúti forgalomra, a bevezetésük pedig még abban az évben várható. Az MPDM kihasználja az in-situ AI-t, hogy valós időben értelmezze és tanuljon az adatokból, folyamatosan alkalmazkodva az új, összetett és előre nem látható vezetési körülményekhez.
A kisbusz a May Mobility ötödik egyedi járműplatformja. A Toyota Sienna Autono-MaaS platform mellé építik be a vállalat flottájába, bizonyítva a May Mobility alkalmazkodóképességét az autonóm rendszerek integrációjában.
„Ez az együttműködés a Tecnobus elektromos mobilitási szakértelmét a May Mobility élvonalbeli autonómiájával ötvözi, így transzformatív közlekedési megoldást kínál” – mondta Paolo Marini, a Tecnobus vezérigazgatója. „Ez az új platform jelentős fejlődést jelent, amely tökéletesen illeszkedik a Tecnobus több mint 30 éves értékeivel, a fenntarthatósággal, megbízhatósággal és stabil jövőképpel, valamint ötvözi az elektromos mobilitás terén szerzett szakértelmünket az autonóm vezetés terén elért technológiai vezető szerepükkel.”
„A Tecnobusszal kötött partnerségünk azt mutatja, hogy komolyan gondoljuk a tömegközlekedési hozzáférés bővítését és a városi torlódások csökkentését” – mondta Edwin Olson, a May Mobility vezérigazgatója és alapítója. „Erős példája annak, hogy a közösségek érdekében tett helyes cselekedet nagyszerű lehet vállalkozásunk növekedéséhez is.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 31 másodperc
A WeRide bejelentette, hogy őt választották technológiai szolgáltatónak egy új, autonóm vezetési kísérleti projekthez Svájcban. Ezt a projektet a zürichi kanton és a svájci nemzeti vasút, a Schweizerische Bundesbahnen (SBB) finanszírozza, és a Swiss Transit Lab (STL) irányítja.
A tesztfázis alatt két WeRide technológiával felszerelt autonóm autó áll majd szolgálatba. A művelet megkezdése után akár négy autót is bevetnek. Ez az autonóm járműpark várhatóan 2025 második negyedévében kezdi meg működését, és legfeljebb öt évig teljesen pilóta nélküli üzemmódban fog működni. 2026-ra a flotta várhatóan nyolc további AV-val bővül, és további bővítést terveznek.
Az első automatizált járműveket a svájci Furttal régióban telepítik. A kísérleti műveletek Otelfingenben, Boppelsenben, Hüttikonban és Dänikonban kezdődnek, a tervek szerint a tesztterületet Buchsra, Dällikonra és Regensdorfra is kiterjesztik. Ezen területek lakói az ioki, az Európában jól bevált mobilitási megoldásokat kínáló alkalmazás segítségével foglalhatják majd le az autonóm járműveket.
A WeRide alapítója és vezérigazgatója, Tony Han elmondta: „A svájci tömegközlekedési szolgáltatás kísérleti projektjének elindítása bizonyítja a WeRide elkötelezettségét az autonóm vezetési megoldások európai kiterjesztése iránt. A nagy sporteseményektől a repülőtéri üzemeltetésen át a tömegközlekedési szolgáltatásokig megoldásaink bizonyították kiváló alkalmazkodóképességüket különféle forgatókönyvek esetén.”
Svájcban a vonatok jelentik a főbb városok és települések közti fő összeköttetést. A Szövetségi Közlekedési Hivatal (FOT) szerint a svájci lakosok évente átlagosan körülbelül 70-szer szállnak fel vonatra, ami a legmagasabb számot jelenti Európában. A külvárosi területek azonban korlátozott közlekedési lehetőségekkel rendelkeznek.
A svájci állami vasúttársaság, az SBB a projekt egyik beruházója. Zürich kanton, Svájc legnépesebb kantonja, a második legnagyobb befektető. Az STL, a projektmenedzser elkötelezett a mobilitási megoldások feltárása és népszerűsítése iránt, hogy megbirkózzanak az urbanizációs kihívásokkal.
Ez a svájci együttműködési projekt nyolc hónapon belül a WeRide harmadik projektje Európában. A WeRide ebben a hónapban bejelentette Európa első kereskedelmi autonóm minibusz-projektjének elindítását a zürichi repülőtéren, és a 2024-es francia nyílt bajnokságon a WeRide a Renault-val együttműködve biztosítja az egyetlen L4 autonóm transzfer szolgáltatást a párizsi rendezvényen.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 52 másodperc
Az Imagry bejelentette zászlóshajó-technológiájának legújabb kiadását, az autonóm vezetést (AD) támogató látás-alapú szoftvercsomagot, az Imagry AI Driver-t. Ez az új verzió fokozott hatékonyságot, skálázhatóságot és alkalmazkodóképességet biztosít a vállalat mesterséges intelligencián alapuló megoldásának személygépjárművekhez és autonóm buszokhoz egyaránt.
Az AI Driver új verziója tovább hasznosítja az Nvidia GPU képességeit, és olyan előnyöket ér el, mint például az alacsonyabb számítási teljesítményigény; csökkentett késleltetés és fokozott valós idejű válaszkészség a biztonságosabb autonóm mozgástervezés érdekében; és egy elosztott architektúra, amely támogatja a rugalmas telepítést több feldolgozó egység között, lehetővé téve a zökkenőmentes integrációt számos járműmodellbe és -felszerelésbe.
Ezek a finomítások egy moduláris és könnyen integrálható szoftvercsomagot hoznak létre, amely megfelel az ügyfelek igényeinek. Az optimalizált kialakítás lehetővé teszi az Imagry megoldás gyors és zökkenőmentes migrációját különböző hardverplatformokra, biztosítva a kompatibilitást a fejlődő technológiákkal, különböző költségtartományok mellett.
„Az Imagrynál az a kihívás vezérel bennünket, hogy az autonóm vezetési megoldásokat megfizethetővé és skálázhatóvá tegyük” – mondta Dr. Ilan Shaviv, az Imagry technológiai igazgatója. „Ez a frissítés nemcsak a teljesítményt javítja, hanem kiterjeszti technológiánk alkalmazását a szoftveresen definiált járművekre, valamint a tömegközlekedési rendszerekre is.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 46 másodperc
A Hyundai Motor Group bejelentette, hogy stratégiai partnerséget köt az Nvidiával a mobilitási megoldások fejlett mesterséges intelligencia-technológia fejlesztésének felgyorsítása érdekében.
A Hyundai már számos mesterséges intelligencia kezdeményezést működtet, és ezzel a partnerséggel azt a célt tűzte ki, hogy az alapvető mobilitási termékeiben továbbfejlessze az AI alkalmazását. Ez magában foglalja a szoftver által definiált járműveket és a robotikát.
A megállapodás értelmében a Hyundai Motor Group az Nvidia felgyorsított számítástechnikai és mesterséges intelligencia vállalati szoftverét fogja használni, hogy segítse a mesterséges intelligencia-modellek számos alkalmazáshoz való fejlesztéséhez és betanításához szükséges nagy mennyiségű adat kezelését. Az autógyártó az Nvidia Omniverse platformját fogja használni fizikai mesterséges intelligencia és digitális ikeralkalmazások fejlesztésére, amelyek szimulálják gyárait, javítják a gyártás hatékonyságát és minőségét, valamint csökkentik a költségeket. Ezen túlmenően a márka az Nvidia Isaac AI robotfejlesztő platformot is használja majd AI robotok fejlesztésére és biztonságos telepítésére.
Mindkét márka együttműködik, hogy virtuális szimulációs környezeteket hozzanak létre a biztonságos és megbízható autonóm vezetéstechnikai és robotikai rendszerek számára.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com