A 2020-as CVPR (Számítógépes látás és mintafelismerés) konferencián a Waymo és az Uber az önvezető rendszerek megbízhatóságát és biztonságát javító kutatásokat mutatott be. A Waymo vezető kutatója, Drago Anguelov ismertette a ViDAR-t, amely egy kamerát és egy 3D geometrián, szemantikán és dinamikán alapuló keretrendszert jelent. Raquel Urtasun, az Uber vezető tudósa pedig egy járművek közötti kommunikációt javító technológiát jelentett be.

A ViDAR a mozgásból következtet a struktúrára. Képsorozatokból ismeri fel az adott tárgy 3D geometriáját, a mozgás által változó pozíció alapján. A képek és a lidar adatok alapján a ViDAR meg tudja határozni a kamera jövőbeni nézőpontjait és a mélységi adatokat.

Forrás: Waymo

Anguelov szerint a ViDAR nem egyszerre rögzíti a helyzet minden részét, ami lehetővé teszi, hogy elkerülje a kép mozgás közbeni „elmosódását”, ehhez öt kamerát használ fel, ami javítja a pontosságot. A kamerák képeiből egy modell segítségével a rendszer meghatározza a mélységet és a tárgy (pl. gyalogosok) várható mozgási irányát.

Az Uber Advanced Technologies Group egy V2VNet elnevezésű rendszert fejlesztett ki, mely képessé teszi az autonóm autókat az egymással való hatékony információ-megosztásra.

A V2VNet használatával az autók a hálózaton belül adatcsomagokat, időbélyegzőket és helymeghatározási információkat alkalmaznak, az időbeli késések kompenzálására egy AI-modellel, és csak a releváns adatok (pl. Lidar-érzékelők leolvasása) intelligens kiválasztásával az adatkészletekből.

A V2VNet teljesítményének értékelése érdekében az ATG összeállított egy széles skálájú jármű-jármű-korpuszt egy „lidar szimulátor” rendszer segítségével. Pontosabban, a csapat 5500 napló rekonstrukcióját készítette el a valós lidar adatokból (összesen 46 796 képzés és 4 404 érvényesítési keret), akár hét jármű szemszögéből szimulálva.

Több kísérlet eredményei azt mutatják, hogy a V2VNet 68% – kal alacsonyabb hibaarányt mutatott az egyes járművekhez képest. A teljesítmény nőtt a hálózatban lévő járművek számával, „jelentős” javulást mutatva a távoli és takarásban lévő tárgyak és a nagy sebességgel haladó autók esetében.

Az még egyelőre nem egyértelmű, hogy a V2VNet gyártásra kerül-e valós autókra, de az Uber riválisa, a Waymo vezető nélküli Chrysler Pacifica kisbuszai már képesek vezeték nélkül megosztani egymással a veszélyekre és az útvonal változásokra vonatkozó információkat duál modemek segítségével.

Forrás: Venturebeat

https://venturebeat.com/2020/06/21/waymo-and-uber-propose-ai-techniques-to-improve-self-driving-systems/

A Tesla korszerűsítette a zászlóshajónak számító S modelljét, az új változat 402 mérföld távolság megtételére képes – számos fejlesztésnek, többek között az új kerekeknek köszönhetően.
Az idei év elején a Tesla megjelentette az S Modell új „Long Range Plus” verzióját, ami egy töltéssel 391 mérföldet bír. A jármű új változata számos apró változtatáson esett át a múlt évben, és a nevét is meg kellett változtatni, hogy új EPA minősítést kaphasson.

Korábban Elon Musk vezérigazgató azt nyilatkozta, hogy a Tesla közel áll egy 400 mérföldre képes elektromos autó gyártásához, majd, hogy ezt el is érték, csak hiba történt az új S Modell Long Range Plus tesztelésekor. A vezérigazgató azt állította, hogy a Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) nyitva hagyott egy ajtót a kulccsal a jármű belsejében a ciklusteszt során – ennek eredményeként az elektromos autó nem „aludt” és az akkumulátor kissé lemerült. Az EPA ezt tagadta.

Most, pár hónappal később a Tesla bejelentette, hogy elérte a hivatalos, EPA által minősített 402 mérföldes távot. Ez azt jelenti, hogy a február óta gyártott összes S Model Long-Range járműnek el kell érnie ezt a tartományt.

A Tesla felsorolja azokat a fejlesztéseket, amelyek eredményeként az S modell eléri a 402 mérföldes távolságot:

• Jelentős tömegcsökkentés : A tömeg mind a hatékonyságot, mind a teljesítményt csökkenti, így a komponensek súlyának minimalizálása a tervezői és a mérnöki csapatok folyamatos célja. A 3-as Modell és az Y Modell mérnöki tervezéséből és gyártásából szerzett tapasztalatokat fel tudják használni az S modell és az X modell tervezésekor. Így tudták csökkenteni a jármű tömegét, miközben megőrizték mindkét jármű prémium érzetét és teljesítményét. Tovább tudták csökkenteni a tömeget az ülésgyártásban és az akkumulátorban és a meghajtóegységben használt könnyebb súlyú anyagok szabványosításával.

• Új „Tempest” Aero kerekek és gumiabroncsok: A legújabb 8,5 hüvelykes szélességű aero kerekek csökkentik az aerodinamikai súrlódást, összehasonlítva a korábbi S Modellek kerekeivel, és ha együtt használjuk egy új, speciálisan a gördülési ellenállás csökkentésére tervezett gumiabronccsal, az még 2% -ot javít általános tartományon.

• Megnövelt hajtómű-hatékonyság: A hátsó váltóáramú indukciós hajtóegységben a mechanikus olajszivattyút kicserélték egy elektromos olajszivattyúra, amely a súrlódás csökkentése érdekében a jármű sebességétől függetlenül optimalizálja a kenést. A sebességváltó további fejlesztései, további 2% -kal nagyobb távolságot eredményeztek az autópályán való vezetés közben.

• A regeneráló fékezés maximalizálása: A legújabb hajtásfunkció, a HOLD, a motor regeneratív fékezését a fizikai fékekkel ötvözi, hogy megállítsa az autót a gázpedál felengedésével. Az autó zökkenőmentes megállásához a regeneratív fékezés alacsonyabb sebességgel és lassulási sebességgel működik, több energiát küldve az akkumulátorra, miközben ezzel egyidejűleg olyan vezetési élményt nyújt, mint semmilyen másik autó.

Ez alapján Elon Musknak igaza lehetett korábban, mivel ezek a fejlesztések már akkor az autóban voltak, amikor az EPA korábban tesztelte azt.

Mindenesetre a 400 mérföld elérése nagy előrelépés, bár ez nagyban függ a vezetési stílustól. A 400 mérföld eléréséhez 70 mérföld/óra alatti sebességgel kell haladni, és aero kerekeket kell használni alacsony ellenállású gumikkal.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2020/06/15/tesla-upgrades-model-s-402-mile-range-wheels/

A Tesla a 2020. június 8-án kiadott legfrissebb 2019. évi jelentésében vázolta a felelősségteljes kobalt-beszerzésre irányuló célját.

Az autógyár azt tervezi, hogy végül teljesen kobalt mentes akkumulátort fog előállítani járműveihez és energiaipari termékeihez, azzal a szándékkal, hogy a fémeket felelősségteljes módon szerezze be, amely nemcsak a vállalat integritását, hanem a nyersanyagok kitermelésében részt vevők emberi jogait is tiszteletben tartja.

„A Tesla akkumulátorai olyan nikkelben gazdag katód anyagokat használnak, amelyek kevesebb kobaltot tartalmaznak, mint az iparban más, széles körben alkalmazott katód-anyagok, azzal a végső céllal, hogy a kobaltot teljesen eltávolítsuk celláinkból” – jegyzi meg a Tesla hatásvizsgálatában.

A Tesla lítium-ion akkumulátorai egy NCA katód sminket használnak, amely nikkel-kobalt-alumínium szerkezetből áll. A három fém kombinációja egy olyan akkumulátort hoz létre, amelynek hosszú élettartama és stabilitása van a jármű teljes életciklusa alatt. A ScienceMag szerint a kobalt nagy teljesítményű akkumulátort biztosít, és magas hőhatásnak kitéve fokozza a ciklusstabilitást.

A kobalt, bár ellentmondásos, egyelőre legalábbis kritikus elem a lítium-ion akkumulátorokban. Miközben a Tesla továbbra is azon dolgozik, hogy kiiktassa ezt az elemet, a kihívás egy másik fém megtalálása, amely helyettesítheti a kobaltot, miközben megőrzi az akkumulátor integritását.

A Tesla a jelentés „Ellátási lánc bevezetése: felelősségteljes anyagbeszerzés” című szakaszában részletezi „ Szállítói magatartási kódexét ”, valamint „Az emberi jogok és a konfliktusos ásványi anyagok politikáját ”. A két dokumentum körvonalazza a vállalat elvárásait beszállítóival és partnereivel szemben, és megköveteli a Tesla szállítói lánc minden tagjától, hogy tartsa fenn a felelős és integritásra összpontosító technikákat a kobalt megszerzésekor.

„A Tesla elkötelezett amellett, hogy ellátási láncunkban a munkakörülményeket biztonságossá és humánussá tegyék, biztosítva azt, hogy a dolgozókat tisztelettel és méltósággal kezelik, valamint hogy a gyártási folyamatok környezettudatosak” – jelzi a jelentés.

A Tesla kobaltmentes akkumulátor felhasználásának tervei minden bizonnyal szerepelnek a vállalat jövőbeli terveiben. Míg azonban az elem továbbra is szerepel a jelenlegi akkumulátor-felépítésben, a felelős beszerzés a Tesla legfontosabb gondjai közé tartozik.

A kobalt beszerzésében részt vevő beszállítóknak várhatóan be kell tartaniuk a Tesla üzleti magatartási és etikai kódexét. Bár a társaság közvetlen beszállítói számos nyersanyagot alvállalkozókkal szereznek be, a Tesla olyan átvilágítási gyakorlatot folytat, amely mindenhol fenntartja a munkavállalók biztonságát és tiszteletét.

A Tesla még bizonyos kockázatokat is eltávolít az ellátási láncból. A jelentés kifejezetten megemlíti a gyermekmunkáról hírhedt területeket, különösen a kobaltbányászat területén. “Mivel a Tesla felismeri az emberi jogi kérdések magasabb kockázatait a kobalt ellátási láncokon belül, különösen a Kongói Demokratikus Köztársaságban a gyermekmunka vonatkozásában, jelentős erőfeszítéseket tettünk azért, hogy olyan folyamatokat hozzunk létre, amelyek eltávolítják ezeket a kockázatokat az ellátási láncból ” – írta a cég.

A Cobalt esetleges kivonása az akkumulátorokból, amelyeket a Tesla használ, most egy szélsőséges átvilágítási folyamatot igényel. A kobalt volt az elsődleges kritika forrása a nem-EV támogatók számára. Különösen a gyermekmunka kérdése váltott ki jóval nagyobb szkepticizmust a kritikusokból, mint szinte bármely más téma. A rendszeres könyvvizsgálat és az átvilágítás azonban segítette a Tesla-t a felelősségteljes munka- és anyaggyűjtési gyakorlatok fenntartásában, hatékonyan kiküszöbölve a kobalt jelenlegi használatával kapcsolatos kritikákat.

Jelenleg a cég celláihoz nikkelben gazdag katód anyagokat használ, amelyek kevesebb kobaltot tartalmaznak, mint bármely más széles körben alkalmazott katód alapanyag az EV szektorban. Végül majd a nulla-kobalt tartalmú akkumulátorokat is be fogják vezetni a Tesla EV-kbe. Mégis, egy olyan ellentmondásos terület, mint a fém beszerzése, fárasztó és konkrét ellenőrzést igényel egy éves, harmadik fél által végzett ellenőrzés révén.

A Tesla által a jelentés Impact Report Cobalt Sourcing szakaszában biztosított átláthatóság a fém bányászatának felelős folyamatát mutatja. A Tesla kijelenti, hogy feltérképezte a kobalt ellátási lánc jelentős területeit, és a fém beszerzésével kapcsolatos etika az idő múlásával tovább fog javulni.

Forrás: Teslarati

https://www.teslarati.com/tesla-2019-environmental-impact-report-cobalt-source/

A kínai óriáscég, a CATL olyan elektromos akkumulátort fejlesztett ki a Tesla és a Volkswagen számára, amely több mint egy millió mérföld megtételére teszi képessé az autót. Az akkumulátor akár 16 évig és két millió km-ig bírja, mondta Zeng Yuqun, a cég vezetője. A jelenlegi elektromos járművekben használt akkumulátorok nagyjából 150 ezer mérföldet, vagy nyolc évet bírnak, a BloombergNEF szerint.

Az akkumulátorok élettartamának növelése jelentős előnyt jelent, mivel azok újra használhatók maradnak egy másik járműben is. Ez csökkentheti az elektromos autók tulajdonlásának költségeit, ami pozitívumot jelent az iparágnak, amely próbál magához térni a koronavírus okozta hatásokból. A járvány miatt az olajárak csökkentek, így a hagyományos meghajtású autók versenyképesebbé váltak.

A fejlesztés ipari mérföldkő és potenciális áldás azoknak a gépjárműgyártóknak, akik megpróbálják a járművezetőket elektromos járművek (EV) modelljeire ösztönözni. Az elektromos autók elfogadottságát akadályozó egyik tényező ugyanis az akkumulátorok rövid élettartama.

A Tesla tavaly bejelentette, hogy egy egymillió mérföld megtételére képes akkumulátor gyártását fogja megkezdeni, a General Motors pedig a múlt hónapban jelezte ennek a mérföldkőnek az elérését.
Arra számítva, hogy az elektromos iparág gyorsan újra növekedni fog, a CATL a kutatásra és fejlesztésre összpontosít az akkumulátor-technológia terén. Bár a koronavírus-járvány egész évben csökkenti az értékesítést, az EV-k iránti kereslet 2021 elején növekedni fog – mondta Zeng, aki egy évtizeddel ezelőtt alapította a CATL-t.

A CATL februárban két éves szerződést kötött a Teslával az akkumulátorok szállítására, ami nagy előrelépés a cégnek, mivel a Tesla eddig főleg a japán Panasonic Corp-pal és a dél-koreai LG Chem-mel dolgozott.

A CATL akkumulátorokat a Tesla az új óriásgyárában, Sanghajban gyártott, 3-as Modellekbe fogja beépíteni, amelyek szállítása az év eleje körül kezdődött. Az akkumulátor az elektromos autók legdrágább része, azaz az alkatrészek szállítóinak nagy részesedésre van esélye az ipar nyereségéből.

A CATL részvényeinek értéke körülbelül hatszorosára nőtt Sencsenben az eredeti 2018-os nyilvános kibocsátás óta, így a vállalat piaci értéke ma körülbelül 47 milliárd dollár.

Zeng szerint az elektromos autók 2030-2035 körül fogják megelőzni a benzines autókat, ehhez képest a BloombergNEF kutatói szerint erre csak néhány évvel később kerül majd sor.

A teljesen önvezető autókat általában úgy mutatják be, mint a jövőbeni balesetek megelőzésének fő eszközét, amely megszünteti az ütközéseket, és kiküszöböli az emberi hibázást. Egyelőre még távol állunk attól, hogy az utakon csak önvezető autók legyenek, de lehet, hogy mégsem jelentenek majd teljes balesetmentességet ezek a járművek sem.

Az Insurance Institute for Highway Safety új kutatása szerint a teljesen önvezető autók csak a balesetek egyharmadát tudják majd megelőzni. Az intézet több mint 5 ezer rendőrségi jármű baleseti jegyzőkönyvet elemzett, amelyekben legalább egy járművet el kellett vontatni, illetve sürgősségi egészségügyi ellátásra volt szükség. A kutatók öt kategóriára osztották a baleseti okokat: észlelési, előrejelzési, tervezési és döntési, végrehajtási és teljesítményi, valamint cselekvésképtelenségi. Csak a balesetek 24%-a következett be észlelési hiba miatt, további 10% pedig cselekvőképtelenség miatt. Az autonóm járművek vélhetőleg ezt a két emberi hibát tudják majd kiküszöbölni.

Az Intézet szerint azonban a balesetek további kétharmada is megelőzhető lenne, ha az autógyártók a biztonságot a sebesség és a kényelem elé helyeznék. Az IIHS az Uber tesztautót hozta fel példának, amely 2018-ban halálra gázolt egy gyalogost. A rendszer nem tudta azonosítani a nőt, és amikor felismerte, akkor sem tudta bejósolni, hogy át fog menni az úton. Ezután a rendszer nem tudott elkerülő manővert végrehajtani. Ha az autógyártók el akarják kerülni a baleseteket, a biztonságot előbbre kell helyezniük a vezető kívánságainál.

Az autógyártók és technológiai cégek úgy reklámozzák a jövő autonóm autóit, mint amelyekben lehetséges lesz, hogy a vezető aludjon, olvasson vagy akár filmet nézzen, de ha az IIHS eredményei helyesek, a gyártóknak a biztonságot a vezető kényelme elé kell helyezniük, és ez óvatos, defenzív vezetést jelent a bizonytalan szituációkban.

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/427383/fully-autonomous-vehicle-safety-study/

A Volkswagen már jó ideje próbál belépni az önvezető járművek jövedelmező piacára. A cég a Drive IX platformot használja járműveihez az Nvidiával való együttműködése részeként. Az autógyártó most járművei fejlesztése céljából 2,6 milliárd dollárt fektet az Argo AI-ba, egy startup-ba, amely csúcskategóriájú önálló vezetési technológiát épít autonóm járművek számára.

A pittsburgi székhelyű startup, az Argo AI 2016-ban jött létre, azzal a céllal, hogy olyan önvezető technológiát építsen ki, amely mindenki számára hasznos lehet, és minden eddiginél könnyebbé teszi a városok körüli mozgást. Középpontjában az olyan önvezető technológia áll, amely biztonságossá teszi az autonóm járműveket, és sokrétűen javítja képességeit.

Mostanáig a Ford volt az egyetlen, amely használta az Argo AI technológiáját. Most a Volkswagen, 2,6 milliárd dolláros beruházásával csatlakozott a Ford-hoz, így az Argo AI globális céggé vált. Ezzel a beruházással a Volkswagen egyesíti önvezető részlegét, az Autonomous Intelligent Driving-ot az Argo AI-val, ami jelentős terjeszkedést jelent a startup számára.

Mivel a Volkswagen célja, hogy saját leányvállalatát integrálja az Argo AI-be, ez drasztikusan kiszélesíti a startup munkaerejét több mint ezer munkavállalóra. Noha az Argo AI már rendelkezik irodákkal olyan helyeken, mint Detroit, New Jersey, Palo Alto és Cranbury, ez az integráció elősegíti a cég terjeszkedését az európai városokba is.

Bár a Volkswagen csatlakozik a Fordhoz az Argo AI-be való befektetésben, ez nem jelenti azt, hogy a két autógyártó együtt dolgozik majd az önvezető autó szolgáltatások fejlesztésében. John Lawler, a Ford vezérigazgatója szerint a cégük „továbbra is független marad és versenyben van saját önvezető szolgáltatásának kiépítésében.”

Most, mivel a Volkswagen már az Argo AI igazgatótanácsának a tagja, a német autógyártó is kap két helyet a jövőbeni tanácsüléseken a Ford kettő és az Argo AI három helye mellett.

Forrás: Beebom

https://beebom.com/volkswagen-2-6-billion-self-driving-startup-argo-ai/

A 2020-as CVPR (Számítógépes látás és mintafelismerés) konferencián a Waymo és az Uber az önvezető rendszerek megbízhatóságát és biztonságát javító kutatásokat mutatott be. A Waymo vezető kutatója, Drago Anguelov ismertette a ViDAR-t, amely egy kamerát és egy 3D geometrián, szemantikán és dinamikán alapuló keretrendszert jelent. Raquel Urtasun, az Uber vezető tudósa pedig egy járművek közötti kommunikációt javító technológiát jelentett be.

A ViDAR a mozgásból következtet a struktúrára. Képsorozatokból ismeri fel az adott tárgy 3D geometriáját, a mozgás által változó pozíció alapján. A képek és a lidar adatok alapján a ViDAR meg tudja határozni a kamera jövőbeni nézőpontjait és a mélységi adatokat.

Forrás: Waymo

Anguelov szerint a ViDAR nem egyszerre rögzíti a helyzet minden részét, ami lehetővé teszi, hogy elkerülje a kép mozgás közbeni „elmosódását”, ehhez öt kamerát használ fel, ami javítja a pontosságot. A kamerák képeiből egy modell segítségével a rendszer meghatározza a mélységet és a tárgy (pl. gyalogosok) várható mozgási irányát.

Az Uber Advanced Technologies Group egy V2VNet elnevezésű rendszert fejlesztett ki, mely képessé teszi az autonóm autókat az egymással való hatékony információ-megosztásra.

A V2VNet használatával az autók a hálózaton belül adatcsomagokat, időbélyegzőket és helymeghatározási információkat alkalmaznak, az időbeli késések kompenzálására egy AI-modellel, és csak a releváns adatok (pl. Lidar-érzékelők leolvasása) intelligens kiválasztásával az adatkészletekből.

A V2VNet teljesítményének értékelése érdekében az ATG összeállított egy széles skálájú jármű-jármű-korpuszt egy „lidar szimulátor” rendszer segítségével. Pontosabban, a csapat 5500 napló rekonstrukcióját készítette el a valós lidar adatokból (összesen 46 796 képzés és 4 404 érvényesítési keret), akár hét jármű szemszögéből szimulálva.

Több kísérlet eredményei azt mutatják, hogy a V2VNet 68% – kal alacsonyabb hibaarányt mutatott az egyes járművekhez képest. A teljesítmény nőtt a hálózatban lévő járművek számával, „jelentős” javulást mutatva a távoli és takarásban lévő tárgyak és a nagy sebességgel haladó autók esetében.

Az még egyelőre nem egyértelmű, hogy a V2VNet gyártásra kerül-e valós autókra, de az Uber riválisa, a Waymo vezető nélküli Chrysler Pacifica kisbuszai már képesek vezeték nélkül megosztani egymással a veszélyekre és az útvonal változásokra vonatkozó információkat duál modemek segítségével.

Forrás: Venturebeat

https://venturebeat.com/2020/06/21/waymo-and-uber-propose-ai-techniques-to-improve-self-driving-systems/

A Tesla korszerűsítette a zászlóshajónak számító S modelljét, az új változat 402 mérföld távolság megtételére képes – számos fejlesztésnek, többek között az új kerekeknek köszönhetően.
Az idei év elején a Tesla megjelentette az S Modell új „Long Range Plus” verzióját, ami egy töltéssel 391 mérföldet bír. A jármű új változata számos apró változtatáson esett át a múlt évben, és a nevét is meg kellett változtatni, hogy új EPA minősítést kaphasson.

Korábban Elon Musk vezérigazgató azt nyilatkozta, hogy a Tesla közel áll egy 400 mérföldre képes elektromos autó gyártásához, majd, hogy ezt el is érték, csak hiba történt az új S Modell Long Range Plus tesztelésekor. A vezérigazgató azt állította, hogy a Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) nyitva hagyott egy ajtót a kulccsal a jármű belsejében a ciklusteszt során – ennek eredményeként az elektromos autó nem „aludt” és az akkumulátor kissé lemerült. Az EPA ezt tagadta.

Most, pár hónappal később a Tesla bejelentette, hogy elérte a hivatalos, EPA által minősített 402 mérföldes távot. Ez azt jelenti, hogy a február óta gyártott összes S Model Long-Range járműnek el kell érnie ezt a tartományt.

A Tesla felsorolja azokat a fejlesztéseket, amelyek eredményeként az S modell eléri a 402 mérföldes távolságot:

• Jelentős tömegcsökkentés : A tömeg mind a hatékonyságot, mind a teljesítményt csökkenti, így a komponensek súlyának minimalizálása a tervezői és a mérnöki csapatok folyamatos célja. A 3-as Modell és az Y Modell mérnöki tervezéséből és gyártásából szerzett tapasztalatokat fel tudják használni az S modell és az X modell tervezésekor. Így tudták csökkenteni a jármű tömegét, miközben megőrizték mindkét jármű prémium érzetét és teljesítményét. Tovább tudták csökkenteni a tömeget az ülésgyártásban és az akkumulátorban és a meghajtóegységben használt könnyebb súlyú anyagok szabványosításával.

• Új „Tempest” Aero kerekek és gumiabroncsok: A legújabb 8,5 hüvelykes szélességű aero kerekek csökkentik az aerodinamikai súrlódást, összehasonlítva a korábbi S Modellek kerekeivel, és ha együtt használjuk egy új, speciálisan a gördülési ellenállás csökkentésére tervezett gumiabronccsal, az még 2% -ot javít általános tartományon.

• Megnövelt hajtómű-hatékonyság: A hátsó váltóáramú indukciós hajtóegységben a mechanikus olajszivattyút kicserélték egy elektromos olajszivattyúra, amely a súrlódás csökkentése érdekében a jármű sebességétől függetlenül optimalizálja a kenést. A sebességváltó további fejlesztései, további 2% -kal nagyobb távolságot eredményeztek az autópályán való vezetés közben.

• A regeneráló fékezés maximalizálása: A legújabb hajtásfunkció, a HOLD, a motor regeneratív fékezését a fizikai fékekkel ötvözi, hogy megállítsa az autót a gázpedál felengedésével. Az autó zökkenőmentes megállásához a regeneratív fékezés alacsonyabb sebességgel és lassulási sebességgel működik, több energiát küldve az akkumulátorra, miközben ezzel egyidejűleg olyan vezetési élményt nyújt, mint semmilyen másik autó.

Ez alapján Elon Musknak igaza lehetett korábban, mivel ezek a fejlesztések már akkor az autóban voltak, amikor az EPA korábban tesztelte azt.

Mindenesetre a 400 mérföld elérése nagy előrelépés, bár ez nagyban függ a vezetési stílustól. A 400 mérföld eléréséhez 70 mérföld/óra alatti sebességgel kell haladni, és aero kerekeket kell használni alacsony ellenállású gumikkal.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2020/06/15/tesla-upgrades-model-s-402-mile-range-wheels/

A Tesla a 2020. június 8-án kiadott legfrissebb 2019. évi jelentésében vázolta a felelősségteljes kobalt-beszerzésre irányuló célját.

Az autógyár azt tervezi, hogy végül teljesen kobalt mentes akkumulátort fog előállítani járműveihez és energiaipari termékeihez, azzal a szándékkal, hogy a fémeket felelősségteljes módon szerezze be, amely nemcsak a vállalat integritását, hanem a nyersanyagok kitermelésében részt vevők emberi jogait is tiszteletben tartja.

„A Tesla akkumulátorai olyan nikkelben gazdag katód anyagokat használnak, amelyek kevesebb kobaltot tartalmaznak, mint az iparban más, széles körben alkalmazott katód-anyagok, azzal a végső céllal, hogy a kobaltot teljesen eltávolítsuk celláinkból” – jegyzi meg a Tesla hatásvizsgálatában.

A Tesla lítium-ion akkumulátorai egy NCA katód sminket használnak, amely nikkel-kobalt-alumínium szerkezetből áll. A három fém kombinációja egy olyan akkumulátort hoz létre, amelynek hosszú élettartama és stabilitása van a jármű teljes életciklusa alatt. A ScienceMag szerint a kobalt nagy teljesítményű akkumulátort biztosít, és magas hőhatásnak kitéve fokozza a ciklusstabilitást.

A kobalt, bár ellentmondásos, egyelőre legalábbis kritikus elem a lítium-ion akkumulátorokban. Miközben a Tesla továbbra is azon dolgozik, hogy kiiktassa ezt az elemet, a kihívás egy másik fém megtalálása, amely helyettesítheti a kobaltot, miközben megőrzi az akkumulátor integritását.

A Tesla a jelentés „Ellátási lánc bevezetése: felelősségteljes anyagbeszerzés” című szakaszában részletezi „ Szállítói magatartási kódexét ”, valamint „Az emberi jogok és a konfliktusos ásványi anyagok politikáját ”. A két dokumentum körvonalazza a vállalat elvárásait beszállítóival és partnereivel szemben, és megköveteli a Tesla szállítói lánc minden tagjától, hogy tartsa fenn a felelős és integritásra összpontosító technikákat a kobalt megszerzésekor.

„A Tesla elkötelezett amellett, hogy ellátási láncunkban a munkakörülményeket biztonságossá és humánussá tegyék, biztosítva azt, hogy a dolgozókat tisztelettel és méltósággal kezelik, valamint hogy a gyártási folyamatok környezettudatosak” – jelzi a jelentés.

A Tesla kobaltmentes akkumulátor felhasználásának tervei minden bizonnyal szerepelnek a vállalat jövőbeli terveiben. Míg azonban az elem továbbra is szerepel a jelenlegi akkumulátor-felépítésben, a felelős beszerzés a Tesla legfontosabb gondjai közé tartozik.

A kobalt beszerzésében részt vevő beszállítóknak várhatóan be kell tartaniuk a Tesla üzleti magatartási és etikai kódexét. Bár a társaság közvetlen beszállítói számos nyersanyagot alvállalkozókkal szereznek be, a Tesla olyan átvilágítási gyakorlatot folytat, amely mindenhol fenntartja a munkavállalók biztonságát és tiszteletét.

A Tesla még bizonyos kockázatokat is eltávolít az ellátási láncból. A jelentés kifejezetten megemlíti a gyermekmunkáról hírhedt területeket, különösen a kobaltbányászat területén. “Mivel a Tesla felismeri az emberi jogi kérdések magasabb kockázatait a kobalt ellátási láncokon belül, különösen a Kongói Demokratikus Köztársaságban a gyermekmunka vonatkozásában, jelentős erőfeszítéseket tettünk azért, hogy olyan folyamatokat hozzunk létre, amelyek eltávolítják ezeket a kockázatokat az ellátási láncból ” – írta a cég.

A Cobalt esetleges kivonása az akkumulátorokból, amelyeket a Tesla használ, most egy szélsőséges átvilágítási folyamatot igényel. A kobalt volt az elsődleges kritika forrása a nem-EV támogatók számára. Különösen a gyermekmunka kérdése váltott ki jóval nagyobb szkepticizmust a kritikusokból, mint szinte bármely más téma. A rendszeres könyvvizsgálat és az átvilágítás azonban segítette a Tesla-t a felelősségteljes munka- és anyaggyűjtési gyakorlatok fenntartásában, hatékonyan kiküszöbölve a kobalt jelenlegi használatával kapcsolatos kritikákat.

Jelenleg a cég celláihoz nikkelben gazdag katód anyagokat használ, amelyek kevesebb kobaltot tartalmaznak, mint bármely más széles körben alkalmazott katód alapanyag az EV szektorban. Végül majd a nulla-kobalt tartalmú akkumulátorokat is be fogják vezetni a Tesla EV-kbe. Mégis, egy olyan ellentmondásos terület, mint a fém beszerzése, fárasztó és konkrét ellenőrzést igényel egy éves, harmadik fél által végzett ellenőrzés révén.

A Tesla által a jelentés Impact Report Cobalt Sourcing szakaszában biztosított átláthatóság a fém bányászatának felelős folyamatát mutatja. A Tesla kijelenti, hogy feltérképezte a kobalt ellátási lánc jelentős területeit, és a fém beszerzésével kapcsolatos etika az idő múlásával tovább fog javulni.

Forrás: Teslarati

https://www.teslarati.com/tesla-2019-environmental-impact-report-cobalt-source/

A kínai óriáscég, a CATL olyan elektromos akkumulátort fejlesztett ki a Tesla és a Volkswagen számára, amely több mint egy millió mérföld megtételére teszi képessé az autót. Az akkumulátor akár 16 évig és két millió km-ig bírja, mondta Zeng Yuqun, a cég vezetője. A jelenlegi elektromos járművekben használt akkumulátorok nagyjából 150 ezer mérföldet, vagy nyolc évet bírnak, a BloombergNEF szerint.

Az akkumulátorok élettartamának növelése jelentős előnyt jelent, mivel azok újra használhatók maradnak egy másik járműben is. Ez csökkentheti az elektromos autók tulajdonlásának költségeit, ami pozitívumot jelent az iparágnak, amely próbál magához térni a koronavírus okozta hatásokból. A járvány miatt az olajárak csökkentek, így a hagyományos meghajtású autók versenyképesebbé váltak.

A fejlesztés ipari mérföldkő és potenciális áldás azoknak a gépjárműgyártóknak, akik megpróbálják a járművezetőket elektromos járművek (EV) modelljeire ösztönözni. Az elektromos autók elfogadottságát akadályozó egyik tényező ugyanis az akkumulátorok rövid élettartama.

A Tesla tavaly bejelentette, hogy egy egymillió mérföld megtételére képes akkumulátor gyártását fogja megkezdeni, a General Motors pedig a múlt hónapban jelezte ennek a mérföldkőnek az elérését.
Arra számítva, hogy az elektromos iparág gyorsan újra növekedni fog, a CATL a kutatásra és fejlesztésre összpontosít az akkumulátor-technológia terén. Bár a koronavírus-járvány egész évben csökkenti az értékesítést, az EV-k iránti kereslet 2021 elején növekedni fog – mondta Zeng, aki egy évtizeddel ezelőtt alapította a CATL-t.

A CATL februárban két éves szerződést kötött a Teslával az akkumulátorok szállítására, ami nagy előrelépés a cégnek, mivel a Tesla eddig főleg a japán Panasonic Corp-pal és a dél-koreai LG Chem-mel dolgozott.

A CATL akkumulátorokat a Tesla az új óriásgyárában, Sanghajban gyártott, 3-as Modellekbe fogja beépíteni, amelyek szállítása az év eleje körül kezdődött. Az akkumulátor az elektromos autók legdrágább része, azaz az alkatrészek szállítóinak nagy részesedésre van esélye az ipar nyereségéből.

A CATL részvényeinek értéke körülbelül hatszorosára nőtt Sencsenben az eredeti 2018-os nyilvános kibocsátás óta, így a vállalat piaci értéke ma körülbelül 47 milliárd dollár.

Zeng szerint az elektromos autók 2030-2035 körül fogják megelőzni a benzines autókat, ehhez képest a BloombergNEF kutatói szerint erre csak néhány évvel később kerül majd sor.

A teljesen önvezető autókat általában úgy mutatják be, mint a jövőbeni balesetek megelőzésének fő eszközét, amely megszünteti az ütközéseket, és kiküszöböli az emberi hibázást. Egyelőre még távol állunk attól, hogy az utakon csak önvezető autók legyenek, de lehet, hogy mégsem jelentenek majd teljes balesetmentességet ezek a járművek sem.

Az Insurance Institute for Highway Safety új kutatása szerint a teljesen önvezető autók csak a balesetek egyharmadát tudják majd megelőzni. Az intézet több mint 5 ezer rendőrségi jármű baleseti jegyzőkönyvet elemzett, amelyekben legalább egy járművet el kellett vontatni, illetve sürgősségi egészségügyi ellátásra volt szükség. A kutatók öt kategóriára osztották a baleseti okokat: észlelési, előrejelzési, tervezési és döntési, végrehajtási és teljesítményi, valamint cselekvésképtelenségi. Csak a balesetek 24%-a következett be észlelési hiba miatt, további 10% pedig cselekvőképtelenség miatt. Az autonóm járművek vélhetőleg ezt a két emberi hibát tudják majd kiküszöbölni.

Az Intézet szerint azonban a balesetek további kétharmada is megelőzhető lenne, ha az autógyártók a biztonságot a sebesség és a kényelem elé helyeznék. Az IIHS az Uber tesztautót hozta fel példának, amely 2018-ban halálra gázolt egy gyalogost. A rendszer nem tudta azonosítani a nőt, és amikor felismerte, akkor sem tudta bejósolni, hogy át fog menni az úton. Ezután a rendszer nem tudott elkerülő manővert végrehajtani. Ha az autógyártók el akarják kerülni a baleseteket, a biztonságot előbbre kell helyezniük a vezető kívánságainál.

Az autógyártók és technológiai cégek úgy reklámozzák a jövő autonóm autóit, mint amelyekben lehetséges lesz, hogy a vezető aludjon, olvasson vagy akár filmet nézzen, de ha az IIHS eredményei helyesek, a gyártóknak a biztonságot a vezető kényelme elé kell helyezniük, és ez óvatos, defenzív vezetést jelent a bizonytalan szituációkban.

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/427383/fully-autonomous-vehicle-safety-study/

A Volkswagen már jó ideje próbál belépni az önvezető járművek jövedelmező piacára. A cég a Drive IX platformot használja járműveihez az Nvidiával való együttműködése részeként. Az autógyártó most járművei fejlesztése céljából 2,6 milliárd dollárt fektet az Argo AI-ba, egy startup-ba, amely csúcskategóriájú önálló vezetési technológiát épít autonóm járművek számára.

A pittsburgi székhelyű startup, az Argo AI 2016-ban jött létre, azzal a céllal, hogy olyan önvezető technológiát építsen ki, amely mindenki számára hasznos lehet, és minden eddiginél könnyebbé teszi a városok körüli mozgást. Középpontjában az olyan önvezető technológia áll, amely biztonságossá teszi az autonóm járműveket, és sokrétűen javítja képességeit.

Mostanáig a Ford volt az egyetlen, amely használta az Argo AI technológiáját. Most a Volkswagen, 2,6 milliárd dolláros beruházásával csatlakozott a Ford-hoz, így az Argo AI globális céggé vált. Ezzel a beruházással a Volkswagen egyesíti önvezető részlegét, az Autonomous Intelligent Driving-ot az Argo AI-val, ami jelentős terjeszkedést jelent a startup számára.

Mivel a Volkswagen célja, hogy saját leányvállalatát integrálja az Argo AI-be, ez drasztikusan kiszélesíti a startup munkaerejét több mint ezer munkavállalóra. Noha az Argo AI már rendelkezik irodákkal olyan helyeken, mint Detroit, New Jersey, Palo Alto és Cranbury, ez az integráció elősegíti a cég terjeszkedését az európai városokba is.

Bár a Volkswagen csatlakozik a Fordhoz az Argo AI-be való befektetésben, ez nem jelenti azt, hogy a két autógyártó együtt dolgozik majd az önvezető autó szolgáltatások fejlesztésében. John Lawler, a Ford vezérigazgatója szerint a cégük „továbbra is független marad és versenyben van saját önvezető szolgáltatásának kiépítésében.”

Most, mivel a Volkswagen már az Argo AI igazgatótanácsának a tagja, a német autógyártó is kap két helyet a jövőbeni tanácsüléseken a Ford kettő és az Argo AI három helye mellett.

Forrás: Beebom

https://beebom.com/volkswagen-2-6-billion-self-driving-startup-argo-ai/

Egy Tesla 3-as Modell tulajdonosa az Észak-Karolinai Blue Ridge Parkwayen tesztelte az Autopilot képességeit. A 45,9 mérföldes út 79 percig tartott, mely alatt bőven volt idő tesztelni az Autopilot 2020.16.2.1.-es frissítésének teljesítményét. A tulajdonos célja a rendszer képességeinek esős, ködös utakon való felmérése volt.

„A ködös időhöz igazítottam a maximális sebességet, mivel az Autopilot nem tud egyszerűen csak lelassulni, hanem teljesen leáll, ha nem lát eléggé előre a sebességnek megfelelően. A saját beállított sebesség ellenére azért az Autopilot-é volt az irányítás. A sebességen kívül minden mást: kormányzás, fékezés, gyorsítás, stb. az autó végzett, nem én”, írta a vezető.

Az Autopilot frissítésének egyik lényeges jellemzője az éles kanyarokban való lassítás képessége, ami biztonságosabb kanyarodást jelent. Például egy jobb kanyarnál az autó közelebb halad a járdaszegélyhez, ami biztonságosabb, ha két autó halad ugyanabban a kanyarban az ellenkező irányban. A beszámoló szerint ez a funkció remekül bevált a trükkös utakon.

A Tesla már tavaly kihozott egy hasonló funkciót, de akkor még voltak vele problémák, a legújabb frissítésben ezeket már javították. A frissítés új lassítási módot is tartalmaz. Az Autopilot sokkal jobban lelassít a szűk kanyarokban, mint azelőtt, és ezt sokkal finomabban is teszi, mint a korábbi változatokban.

A 79 perces út alatt csak egyszer kellett a vezetőnek közbe avatkoznia, amikor az autó kicsit túl élesen vett egy kanyart. Ráadásul mindezt rossz időjárási körülmények között, és olyan utakon, mely az emberi vezetőket is próbára teszi.

A Tesla Autopilot szoftvere folyamatosan javul az autó tulajdonosok által megtett több millió mérföld alapján szerzett adatok révén. A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk azt nyilatkozta, hogy az adathálózat jól működik, a beérkezett adatokat folyamatosan értékelik, hogy javíthassák a vezetést segítő funkciók biztonságát és teljesítményét.

„Minden hónapban egy millió kereszteződésről gyűjtünk adatokat. Ez a szám folyamatosan nő, ahogy egyre többen szerzik be a frissítéseket, és egyre többen vezetnek. Hamarosan több mint egy milliárd kereszteződésről lesznek adataink havonta.

Forrás: Teslarati

https://www.teslarati.com/tesla-autopilot-80-min-torture-test-video/

Az O2 UK elmondta, hogy befejezte az Innovate UK, az Egyesült Királyság kormánya által finanszírozott innovációs ügynökség és a Csatlakoztatott és Autonóm Járművek Központja (CCAV) által finanszírozott projektet a kiberbiztonsági tesztelési képességek fejlesztésének támogatása érdekében.

Az O2 hozzáférést biztosított műszaki szakértőinek a CAV Testbed (BeARCAT) kiberbiztonsági 12 hetes alapszabályozási, automatizálási és válaszadási projektje során, együttműködve a partnerekkel, köztük a Cisco technológiai vállalattal, a Millbrook Proving Ground-dal, a Warwick Manufacturing Group-pal, valamint a Warwicki Egyetem mérnöki, gyártási és technológiai tanszékével.

Az O2 kiberbiztonsági szakértői feladata a CAV-hálózatokat fenyegető kibertámadások és a támadók típusainak meghatározása volt. Kutatásuk olyan modellek kidolgozására összpontosított, amelyek felhasználhatók az intelligens közlekedési rendszerek kiberbiztonsági kockázatainak osztályozására, kezelésére és enyhítésére, amelyek létfontosságúak a jövőben az úthasználók biztonsága és biztonsága szempontjából.

A Cisco vezetésével a bedfordi vezető jármű-tesztelő központban, a Millbrook Proving Ground-on tervezett projekt 2020. január 1-jétől március 31-ig tartott.

Forrás: The Fast Mode

https://www.thefastmode.com/technology-solutions/17219-o2-uk-develops-cybersecurity-blueprint-for-self-driving-cars