A Toyota úgy tűnik, hogy egy autonóm tanker járművet szabadalmaztat, amivel menet közben lehet feltölteni az autót üzemanyaggal vagy elektromosan. Bár ebből arra lehet gondolni, hogy ez haladás közben történik, a beadványból valójában nem derül ki, hogy az autó valóban mozgásban lesz-e a töltés közben, vagy parkol.

Ez egy magas szintű szabadalomnak tűnik, ahol a cég egy ötletet szabadalmaztat, nem pedig egy valóra vált terméket. A beadvány egy nem teljesen körülírt dobozszerű utánfutót tartalmaz, amely a különféle üzemanyagokat tartalmazza. Ezt kapcsolják egy autonóm autóhoz, amit a fogyasztó magához rendelhet autója márkájának és modelljének megadásával, valamint a szükséges üzemanyag: benzin, diesel, hidrogén vagy elektromos töltési igény megjelölésével.

A feltöltő autó a GPS jelet követve jut el a fogyasztóhoz, nem úgy, mint a Lyft vagy az Uber, és több megállót is beiktathat, mielőtt visszatér a bázisra az utántöltéshez.

Bár a szabadalmi kérelemben elismerik, hogy a benzinkutak elég sűrűn megtalálhatók, de a hidrogén és az elektromos töltőállomások már ritkábbak, így ezek esetében ez a megoldás kompenzálhatja a hiányosságokat. Vagy segítséget nyújthat azoknak az autósoknak, akiknek útközben fogy el a benzinjük.

A Toyota szabadalmának talán legfurcsább eleme az, hogy a magyarázó ábrán a pótkocsi egy Honda Civicnek tűnő autonóm autóhoz kapcsolódik. Pontosabban úgy néz ki, mint egy hatodik generációs szedán, amelyet 1997 és 2000 közt értékesítettek az Egyesült Államokban. Miközben számos Corolla és Camrys is rendelkezésre áll a kategóriában, ez elég különös választás. Vagy talán csak ezzel elismerik a Honda elsőségét a 3. szintű autonómia terén.

Forrás: Autoblog

https://www.autoblog.com/2020/11/16/toyota-patent-application-autonomous-refueling-vehicle/

A Daimler vezérigazgatója, Ola Kaellenius bejelentette, hogy a Daimler kisebb céggé alakul át a következő öt évben. A közeljövőben a szoftveralapú szolgáltatásaiból szerzett rendszeres bevételeire összpontosít, mivel a Mercedes-Benz a luxus újradefiniálásán dolgozik az önvezető elektromos autók korszakában.

„Alapvető változtatásokat hajtunk végre az autók meghajtásának területén”, nyilatkozta Kaellenius. Foglalkozások fognak eltűnni, mert sokkal gyorsabb egy elektromos autó megépítése, mint egy hagyományos benzines vagy dieseles verzióé. Ez azért van, mert az elektromos autó akkumulátora és motorja csak 200 alkatrészből áll, szemben a belső égésű motorhoz szükséges 1400 alkatrésszel.

A fosszilis üzemanyagokról való átváltáshoz az autógyártónak meg kell kettőznie hatékonyságát, hogy forrásokat tudjon felszabadítani az elektromos és önvezető autók gyártásához, mondta a vezérigazgató.

„Sok új szoftver mérnököt, akkumulátor kémia, és elektromos jármű szakértőt fogunk foglalkoztatni”, magyarázta.

A Daimler kisebbé tétele egy új korszakhoz is igazodik, ahol a luxus már nem a gazdagságon és a túlzásokon, hanem a fenntarthatóságon és a hatékonyságon keresztül határozza meg önmagát.

„Az egyértelmű, hogy csökkenteni kell a lábnyomot, amit ez a gyártási folyamat a Földön hagy. Ez része a modern luxus koncepciónak,” mondta Kaellenius.

A Mercedes-Benz a Forma-1-es csapat mérnöki szakértelmét is kiaknázza, hogy megépítse az EQXX elektromos járművet, amelynek célja, hogy a leghatékonyabb jármű legyen, amely egyetlen feltöltéssel képes a németországi Stuttgartból a franciaországi Marseille-be szállítani az utasokat.

“Ez egy fejlesztés előtti projekt új technológiák bevezetésére” – mondta Kaellenius.

A Daimler új digitális szolgáltatásokat is kínál az ügyfeleknek, hogy új, visszatérő bevételi forrásokkal kereshessen pénzt az új jármű operációs rendszer 2024-es bemutatásakor, például vezetést segítő funkciókkal valamint információs és szórakoztató szolgáltatásokkal.

„Gondoljunk rá úgy, mint egy iPhone-ra,” mondta Kaellenius, ahogy elmagyarázta, hogy új szoftverfrissítések, új szolgáltatások és funkciók is hozzáadhatók a rendszerhez, „ez a szépsége a dolognak.”

A digitális technológiába való befektetés érdekében a Daimler azt tervezi, hogy tovább terjeszkedik Kínában, valószínűleg új modellek építésével azon a piacon, ahol a Mercedes-Benz a legnagyobb növekedési potenciált látja az elkövetkező 10 évben.

Kaellenius azt mondta, hogy arról még nem döntöttek, hogy hol gyártják majd az új modelleket, ez a piac fejlődésén múlik majd.

Forrás: Autoblog

https://www.autoblog.com/2020/11/15/daimler-smaller-evs-autonomous-cars-five-year-future

Eddig az autonóm járművekre irányuló figyelem nagy része az önvezető autókra és a buszokra jutott, de most a londoni Hounslow városrész elsőként próbálja ki útjain az autonóm elektromos kiszállító járműveket.

A Kar-go elnevezésű járművet az Egyesült Királyságban működő Startup Academy of Robotics tervezte, és jó úton halad afelé, hogy az első egyedi gyártású, önvezető szállító jármű legyen a brit utakon. Érintés nélküli kézbesítésre tervezték, és a vállalat úgy döntött, hogy az első szállításokat a gyógyszertárakból a gondozó otthonokba végzi. Később pedig az Egyesült Királyság úthálózatának fenntartásáért felelős Eurovia UK részeként működő Hounslow Highways munka helyszínei és a raktár között végez majd szállításokat.

A Robotikai Akadémia megtervezte és egyedi kivitelezéssel készítette el a Kar-go szoftverét, amely vezérli és működteti a járművet, valamint annak integrációját a parancsnoksággal, és elmondásuk szerint munkája lehetővé teszi a jármű biztonságos távfelügyeletét.

A Kar-go elvezeti magát a feladótól a címzettig és a fedélzeti robotika segítségével önállóan átadja a csomagokat.  Recepteket kézbesít az otthonokba és felszerelést szállít az útfelújításai munkálatokhoz. Az Eurovia emellett megvizsgálja a Kar-go látórendszerének lehetséges felhasználását a közúti hibák korai felismerésében is.

“Örömmel támogatjuk ezt a tesztet azzal, hogy lehetőséget biztosítunk a valódi utakon való munkavégzésre” – mondta Yogesh Patel, az Eurovia UK innovációs igazgatója. „Csapataink autópálya-karbantartási és -javítási rendszereket szállítanak az egész országban, tehát ismerjük az autópályákat.”

„Ez a partnerség arról szól, hogy egyesítsük a tapasztalatainkat az autópályákon a Robotikai Akadémia mesterséges intelligencia, a tervezés és a vállalkozói készségek terén szerzett szakértelmével. Mindketten hozunk valami fontosat a tárgyalásba, amely végső soron forradalmasíthatja az utolsó mérföldes szállításokat, és lehetővé teheti az autópályák újragondolását.”

A Robotikai Akadémia elmondása szerint a technológia jelentős környezeti és egészségügyi előnyöket kínál, és zöld alternatívát jelent a dízeles szállító kisteherautókkal szemben, lehetővé téve a logisztikai vállalatok és a kiskereskedők számára, hogy a szállítási költségeket alacsonyan tartsák, miközben biztosítják az igény szerinti szállítás kényelmét.

Hanif Khan, a Hounslow Tanács közlekedési kabinetjének tagja hozzátette: „Nagyon boldogak vagyunk, hogy Hounslow ad helyszínt ennek az úttörő kísérletnek. A technológia és a robotika hasznosítása olyan hatékony, költséghatékony és környezetbarát megoldások kifejlesztésére, mint a Kar-go szállító jármű, nagy előrelépést jelent.

„Szívesen támogatjuk az innovatív technológiát zöld felépülésünk részeként, támogatva az ipart és érdemben hozzájárulva az éghajlati vészhelyzet kezeléséhez. Köszönjük partnerünknek, az Eurovia-nak ezt az innovatív partnerséget a Robotikai Akadémiával, amely biztos vagyok abban, hogy nagyon előnyös lesz városrészünk számára. ”

Forrás: ComputerWeekly

https://www.computerweekly.com/news/252491993/Hounslow-to-trial-UKs-first-autonomous-road-delivery-vehicle

A modern kommunikációs technológia, a felhasználástól függetlenül, hasonlóképpen működik: az eszközök adatközpontokon, tornyokon és műholdakon keresztül küldik a jeleket és információkat a végső rendeltetési helyre. A kommunikáció hatékonysága azon múlik, hogy az információ mennyire jól halad. Ezt az utat számos tényező lelassíthatja – földrajzi jellemzők, időjárás és még sok más.

A texasi egyetem kutatói által létrehozott új eszköz képes legyőzni a rossz időjárást, hogy elősegítse a biztonságosabb és megbízhatóbb kommunikációt. Ez segítheti a katonai kommunikációt a kihívásokkal teli területeken, javíthatja az önvezető autók környezetészlelési képességét, és felgyorsíthatja a vezeték nélküli adatátvitelt a potenciális 6G hálózatok számára.

Ray Chen, a Cockrell Mérnöki Iskola Villamos- és Számítástechnikai Tanszékének professzora és a projekt vezetője a rossz időjárás miatt nem működő TV-parabolaantennákhoz hasonlította a kérdést. Ugyanez történhet a kommunikációs technológiával is, ezt a problémát akarja megoldani Chen.

Chen készüléke a fényspektrum közepes infravörös tartományában működik, amely lehetővé teszi, hogy a jel felhőkön, esőn és más időjárási viszonyokon keresztül is eljusson a tervezett célpontba, anélkül, hogy jelentős mennyiségű fényt veszítene.

“Az alacsony fényveszteség azt jelenti, hogy a jel távolabbra jut, jobb integritással és kevesebb energiafogyasztással” – mondta Chen.

Az eszköz egy indium-foszfid chip, amely fénysugár-kormányzásra képes, azaz a fényt egy adott cél felé tudja irányítani. A koncepció lehetővé teszi a jel pontosabb továbbítását, más módszerekhez képest, csökkentve az interferenciát és energiát takarítva meg.

A sugárirányításnak vannak azonban gyengeségei is, amelyek visszatartják a tömeges alkalmazástól; nevezetesen, hogy az eszközök csak szűk irányokban képesek visszaverni a fényt. Chen ezt a rossz perifériás látáshoz hasonlítja.

Chen készüléke azonban sokkal szélesebb szögekkel tudja kormányozni a fényt, mintegy 30 fokkal növelve a hatótávolságot a többi opcióhoz képest, mozgó részek vagy oldalsó fényrések nélkül, amelyek különböző irányokba haladva csökkentik a hatékonyságot.

Forrás: Phys

Sok önvezető autó van felszerelve fényérzékelő és távolságmérő (LIDAR) technológiával, amely érzékeli a körülötte lévő környezetet. Ezek jellemzően az autó tetejére rögzített nagyméretű eszközök, forgó alkatrészekkel.

A Lidar készülékeknek a korlátozott látómező miatt forogniuk kell – mondta Chen. És egy mozgó alkatrész esetében mindig fennáll az veszélye annak, hogy eltörik. A Chen által létrehozott chip szélesebb látómezeje miatt nem igényel mozgó alkatrészeket. A technológia kevesebb vakfoltja növeli a biztonságot olyan helyzetekben, ahol a pillanatnyi kihagyás veszélyesnek bizonyulhat.

A chipek a katonai járművektől, a műholdakon át, a felhőkarcolókig mindenbe beépíthetők. Chen azon dolgozik, hogy beépítse a mesterséges intelligenciát a környezet érzékelésére szolgáló eszközökbe. A középső infravörös fény a fényspektrum része, amelyet az emberek nem látnak olyan segédeszközök nélkül, mint az éjjellátó védőszemüvegek, de a tartományba eső fényt érzékelő készülékek képesek érzékelni olyan dolgokat, mint a gázszivárgás és a füst-kibocsátás.

Nagyvárosokban nem célszerű mélyen leásni a föld alá a szálkábelek lefektetéséhez, amelyek az internet sebességét növelhetik. A felhőkarcolók tetejére szerelve azonban lehetővé válik a szabad tér optikai kommunikációja, ez a technológia lehetővé teszi, hogy a vezeték nélküli adatok fény segítségével a levegőben haladjanak.

Chen következő nagy lépése a projekt során az eszköz terepen való tesztelése és csomagolásának finomítása, hogy alkalmassá váljon a szabad tér optikai kommunikációra.

Forrás: Phys

https://phys.org/news/2020-11-weather-proof-chip-aims-self-driving-tech.html

A Virgin Hyperloop vasárnap tette meg első útját a las vegas-i tesztpályán, de még évekbe telhet mire a nagyközönség is kipróbálhatja a nagysebességű utazást.

A hyperloop egy újfajta közlekedési rendszer, amellyel az emberek egy vákuum csőben utazhatnak akár 600 mérföld/órás sebességgel. A Virgin rendszere a mágneses lebegés segítségével mozog, hasonlóan a fejlett nagysebességű vasúti projektekhez Japánban és Németországban.

A mágneses lebegés a vonat kocsiját a vágány fölé emeli, mivel a mágnesek, mint az oszlopok, felfelé tolják a vonatot. A mágnesek úgy hajtják meg a vonatot, hogy a pólusok taszítják, és előre tolják a vonatot, az ellenkező pólusok pedig vonzzák, és előre húzzák a vonatot. A mágneses lebegést néhány vonatrendszerben az 1970-es évek óta használják.

Forrás: CNN

A Virgin Hyperloop csak a 100 mérföld/órát érte el a pályán a cég szerint, nem pedig a 600 mérföld/órát, amit a hyperloop hívei régóta ígérnek. A Virgin Hyperloop szerint ez annak köszönhető, hogy a pályájuk csak 500 mérföld hosszú, és ez behatárolja a sebességet.

Ennek ellenére a cég igazgatói fontos mérföldkőnek tekintik a tesztet és újabb lépésként a hyperloop technológia kereskedelmi alkalmazása felé.

Az első utat Josh Giegel, a Virgin Hyperloop technológiai igazgatója és Sara Luchian, az utas tapasztalatok igazgatója tette meg. A Virgin Hyperloop kétszemélyes fülkéjében ültek, amiben biztonsági övek, plüss ülések és kis ablakok vannak.

Giegel a CNN Business-nek elmondta, hogy a hyperloop kabinok a repülőgép sebességével, de az energiafogyasztásuk töredékével képesek közlekedni.

A Virgin Hyperloop olyan építményrendszereket képzel el, amelyek összekötik a városokat. A Giegel elmondta, hogy jövőbeni kereskedelmi rendszereinek olyan kabinjai lesznek, amelyekben 25-30 ülőhely van. Giegel elmondta, hogy a Virgin Hyperloop elképzelései szerint óránként több tízezer utast szállítanak majd.

A Hyperloop rendszerek működhetnek akár a föld felett, akár a föld alatt, de a vállalat eddig a föld feletti projektekre koncentrált. A föld alatti alagutazás időigényes és költséges lehet.

A kereskedelmi hyperloop rendszer kiépítése előtt egyelőre még akadályok állnak. A Virgin Hyperloopnak még mindig elegendő pénzt kell gyűjtenie a következő projektjéhez, egy hat mérföldes, 500 millió dolláros tesztlétesítményhez Nyugat-Virginiában. Walder elmondta, hogy a kabinok a létesítményben nem érik el a 600 mérföld/órát, de azt nem volt hajlandó megosztani, hogy valójában milyen gyorsan mennek. A tesztlétesítményt a Virgin Hyperloop technológiájának tesztelésére építik.

Walder úgy véli, hogy a vállalat hyperloop rendszerét 2025-ben vagy 2026-ban fogják majd tanúsítani, és hogy az évtized vége előtt még láthattunk hyperloop projekteket.

A Virgin Hyperloop nem az egyetlen cég, amely a hyperloop rendszerek iránt érdeklődik. A Tesla és a SpaceX vezérigazgatója, Elon Musk 2013-ban jelentette be egy ilyen rendszer koncepcióját.

Aztán 2017- ben Musk azt tweetelte, hogy “szóbeli jóváhagyása van a kormánytól” egy alagút építéséhez Washington DC-ből New Yorkba, amelyben az utazások 29 percet vehetnek igénybe. A projekt első szakaszában környezeti áttekintésre kerül sor, a befejezésre nincs egyértelmű ütemterv.

Musk hyperloop vállalkozása, a Boring Company a városok alatti alagutak építésére összpontosított, amelyben egy alacsonyabb sebességű szolgáltatást tud nyújtani a Tesla járműveivel, amelyek nem igényelnek vákuumcsövet. Jelenleg Las Vegasban épít egy ilyen rendszert, amelyet “Loop” -nak hívnak.

A Virgin Hyperloop-ot Hyperloop Technologies néven alapították 2014-ben. Richard Branson 2017-ben csatlakozott az igazgatósághoz, a cég nevét akkor változtatták meg.

 Forrás:

https://edition.cnn.com/2020/11/08/tech/virgin-hyperloop-passengers/index.html

2026-ra a Bentley minden autója plug-in – hibrid (PHEV) vagy teljes elektromos modell (EV) lesz. A luxusautók gyártója elárulta, hogy a gyártás minden pontján szén-dioxid-semleges szervezetté kíván válni, és felvázolja azokat a lépéseket, amelyeket e cél elérése érdekében a következő néhány évben meg fog tenni. A Bentley összes modelljének plug-in változatát megjelenteti 2023-ig, mielőtt 2025-ben kiadná első teljesen elektromos modelljét. Csak egy évvel később tervezi a PHEV-k és EV-k eladását, és 2030-ra kizárólag teljesen elektromos járművekből álló kínálatot tervez.

Forrás: Engadget

A Bentley ütemterve hasonlít más autógyártókéhoz, akik szintén áttérnek az elektromos járművekre, ideértve a Volkswagen anyavállalatot is. A Volkswagen korábban bejelentette, hogy 2026-ig abbahagyja a benzinüzemű autók gyártását, és megkezdi saját autó-akkumulátorainak és mobil EV töltőállomásainak építését. A Bentley tavaly mutatta be első plug-in hibrid modelljét, a Bentayga hibridet, amely 18 mérföldet képes futni zéró kibocsátással teljesen feltöltött akkumulátorral. Az Autocar szerint az első EV-jén is elkezdett dolgozni, amely várhatóan a Jaguar I-Pace-hez hasonló karosszériájú, magasan építésű szedán lesz.

Az elektromosítási ütemterv bejelentése mellett a Bentley azt is elárulta, hogyan változtatja meg működését, hogy szén-dioxid-semleges vállalattá váljon. Év végéig ellenőrizni fogja beszállítói fenntarthatósági tanúsítványait, és célja, hogy 2025-ig csökkentse gyárának káros hatásait azáltal, hogy „odafigyel az energiafogyasztásra, a CO2-kibocsátásra, a szennyvízre, a festés során használt oldószerek felhasználására és műanyag-semlegessé válik”.

Forrás: Engadget

https://www.engadget.com/bentley-plugin-hybrid-ev-2026-094121635.html

A Provizio, ír cég bejelentette, hogy 6,2 millió dollár támogatást gyűjtött baleset-megelőzési technológiája fejlesztésének felgyorsítása érdekében. A befektetők között volt az Autonomous Stuff alapítója, Bobby Hambrick; a számítógépes látás startup, a Movidius alapítói, amelyet az Intel vásárolt meg; az Európai Innovációs Tanács; és az ACT Venture Capital.

Miután kifejlesztette rendszerének technológiáját, a vállalat most a telepítési partnerek megtalálására összpontosít. A Provizio vezérigazgatója és társalapítója, Barry Lunn úgy véli, hogy az autonómia sok építőköve készen áll arra, hogy már most nagy hatást gyakoroljon a közúti biztonságra.

“A balesetek több mint 94% – át ember okozza” – mondta Lunn. “Így az elég nagy dolog lenne, ha ezeket sikerülne megelőzni.”

Lunn a látás technológia terén rendelkezik tapasztalatokkal, és korábban megalapította az Arralis nevű radarcéget, amelyben olyan partnerekkel dolgozott együtt, mint a NASA, a General Motors és a Boeing.

Amikor tavaly megalapította a Provizio-t, Lunn korábbi radaron végzett munkáját tervezte bővíteni. A vállalat ezért kifejlesztett egy olyan platformot, amely magában foglalja az olyan technológiákat, mint az AI és a lidar, valamint egy radartechnológiát, amelynek célja a vezető látókörén kívülről rögzített információk biztosítása. Lunn szerint a távoli információk megszerzése és valós idejű feldolgozása elengedhetetlen feltétele annak, hogy a rendszer figyelmeztetni tudja a vezetőt a lehetséges problémákra.

Természetesen az autógyártók már jelentős előrelépéseket tettek a biztonsági technológiák terén, az egyre jobb szenzoroknak köszönhetően. De a Provizio szerint a szokásos vészfékező rendszer csak körülbelül 40 méterre lévő tárgyakat mér, ami az autópályán haladva körülbelül egy másodpercet ad a reagálásra.

A vállalat radarból, látásérzékelőkből és gépi tanulásból álló kombinációja ígéretet tesz arra, hogy ezt az időt és távolságot a 10-szeresére növeli. Lunn előrejelzése szerint az ilyen típusú technológia rövidtávon segíthet elkerülni számos balesetet. És határozottan úgy érzi, hogy ennek több értelme van, mint fenntartani a technológiát olyan autonóm járművek tesztelésére, amelyek még évekig nem lesznek készen.

“Az elmúlt 20 évben milliárdokat és milliárdokat fektettek be az autonóm iparágba, és ez nulla hatást gyakorolt ​​a közúti biztonságra” – mondta Lunn. “Célunk, hogy ezt a technológiát minden úton lévő járműbe eljuttassuk.”

A Provizio technológiájának telepítése után a vállalatnak folyamatos hozzáférése lenne a gyűjtött adatokhoz, így a termék tovább tanulhat.

“A platformunk járműbe helyezésére úgy tekintünk, hogy ez az első tanulási nap” – mondta Lunn. „A mesterséges intelligencia használatával a jármű önállóan tanul. Folyamatosan tanulni fogunk. És idővel azt szeretnénk, ha mindenki tanulna mindenkitől.”

Ahelyett, hogy közvetlenül az autógyártókhoz fordulna, a vállalat a nagyobb beszállítóknak adja el technológiáját, akiket Tier Ones-nak is neveznek. Ezek a vállalatok kapcsolatban állnak az iparral, amely Lunn szerint jobb utat kínál az telepítéshez.

Forrás: VentureBeat

https://venturebeat.com/2020/11/05/provizio-raises-6-2-million-to-develop-ai-that-reduces-automotive-fatalities/

Az önmagát a világ első repülő autójának tekintő PAL-V Liberty engedélyt kapott a közúti közlekedésre, így már legálisan használható az európai utakon.

A Liberty átment a szigorú európai közúti engedélyezési teszteken, és most, rendszámmal ellátva hivatalosan is közlekedhet az utakon. A tesztek egy szigorú és széleskörű vezetési tesztprogramot foglalnak magukban, amelyeket 2020 februárja óta végeztek a tesztpályákon.

Forrás: CarScoops

A kanyarokban való nagy sebességgel történő vezetés, a fék- és emissziós tesztek, valamint a zajszennyezés-tesztek után a PAL-V Liberty már készen áll a közutakon való közlekedésre. Ez az áttörés azt jelenti, hogy a repülő autó egy újabb lépéssel közelebb került a repülési engedély megszerzéséhez.

2015 óta a PAL-V Liberty design-ja tesztelés alatt áll az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) részéről, melynek befejezése 2022-re várható. A Liberty hasznosítani tudja a korábbi PAL-V One tesztprogramja során szerzett tesztelési tapasztalatokat.

A végső 150 órás tesztrepülés előtt 1200 tesztjelentésre van szükség. Ezt követően a vállalat meg tudja kezdeni az ügyfeleknek történő szállításokat. A következő hónapokban a Liberty egyelőre állóképességi teszteken fog részt venni Európa-szerte a közutakon.

„Évek óta együttműködünk a közúti hatóságokkal e mérföldkő elérése érdekében. A csapat nagyon izgatott”- mondta Mike Stekelenburg, a PAL-V vezérigazgatója. „Nagy kihívást jelentett, hogy egy repülőgép teljesítse az összes közúti engedélyezési tesztet. Számomra a repülő autó elkészítésének trükkje, hogy a design megfeleljen a légi és a közúti előírásoknak egyaránt.”

Hans Joore, a PAL-V Liberty tesztpilótája így jellemezte az első élményt a közutakon: ”Nagyszerű volt hallani, ahogy a jármű életre kel és vezetni is remek volt. Nagyon sima és érzékeny a kormányzásra, és a mindössze 660 kg-os súlyával nagyon jól gyorsul. Az általános élmény olyan, mint egy sportautónál. Szenzációs érzés.”

A PAL-V elmondta, hogy egyre több a foglalásuk az alap Liberty Sport Edition közel 400 ezer dolláros kezdőára ellenére. A foglalók nagyjából 80 %-a új a repülés terén, ezért néhányan már belekezdtek a giroplán repülési jogosítványra való képzésbe a PAL-V FlyDrive Akadémián.

Forrás: CarScoops

https://www.carscoops.com/2020/10/pal-v-liberty-flying-car-hits-the-road-as-it-becomes-street-legal-in-europe/

Végre elérkezett a vezető nélküli taxik korszaka, legalábbis Arizonában. Két héttel azután, hogy az Alphabet tulajdonában lévő Waymo megkezdte a sofőr nélküli taxiszolgáltatást a nagyközönség számára Phoenixben, más autonóm járműfejlesztők követik példájukat tesztjárművekkel a közutakon is.

Idén tavaszig a Waymo önvezető járművei tesztelési fázisban voltak, és a cég utazásainak nagyjából 10%-ában használták őket. A járvány arra kényszerítette a vállalatot, hogy bezárja kapuit, és ideiglenesen felfüggessze a közúti tesztelést, de most újra online állapotban van, és bővíti működését.

Ugyanakkor, amint azt a törvény továbbra is előírja, a Waymo One taxiban szükség van egy emberi sofőr jelenlétére is, hogy részt vegyen az autó önálló működésének irányításában, és szükség esetén átvegye a kontrollt. A vállalat most nyilvánosságra hozott közleménye arra utal, hogy a teljesen autonóm, felügyelet nélküli utasszállítás is lehetséges a közeljövőben.

Más autonóm járművekkel foglalkozó társaságok sem állnak messze a teljes önvezetéstől, és a közeljövőben jelentős előrelépéseket fognak tenni ezen a területen. A Cruise és fő támogatója, a General Motors elmondta, hogy folyamatban van a hatósági jóváhagyás kérése, hogy korlátozott számú Cruise Origin vezető nélküli transzfer járművet telepítsenek San Francisco területén. A GM Bolt-on alapuló Origin egy elektromos vezető nélküli jármű, amely a GM-mel és a Hondával való többéves együttműködés eredménye, amelyet utazás-megosztásra terveztek.

Az Origin nem rendelkezik kormánykerékkel vagy pedálokkal, és emiatt a cég felmentést kérhet a gépjárművek biztonsági normái alól legfeljebb 2500 azoknak nem megfelelő járműve esetében. A bejelentés egy héttel azután történt, hogy a Cruise projekt engedélyt kapott a kaliforniai gépjármű-minisztériumtól a sofőr nélküli autók közúti tesztelésére San Francisco-ban. Mary Barra, a GM vezérigazgatója nemrégiben elmondta, hogy óriási lehetőségeket lát az autonóm járművekben mind az áru-, mind a személyszállítás terén.

Időközben a Ford egy Escape Hybrid SUV-on alapuló járművet vezet be 2022-ben egy önvezető kereskedelmi vállalkozás keretében. „Negyedik generációs tesztjárművünkben minden megvan, amire szükségünk lehet az önvezető szolgáltatásunk beindításához, ”- mondta a társaság. A negyedik generációs modell újdonsága egy nagy felbontású LiDAR szenzor, amely 360 fokos kilátást nyújt a jármű környezetére, segítve más járművek, kerékpárosok és gyalogosok észlelését a holttérben. A Ford városi utcákon teszteli a járműveket olyan városokban, mint Austin, Detroit és Miami.

A Motional – a Hyundai és az Aptiv közös vállalkozása – és a Lyft is bejelentette, hogy ezen a héten újraindítják robotaxi szolgáltatásukat Las Vegasban. A nyilvánosan hozzáférhető, önvezető flotta már több mint 100 000 fizetett utat tett meg a Lyft hálózata által működtetett Motional robotaxik segítségével.

Forrás: Forrás

https://www.forbes.com/sites/peterlyon/2020/10/31/waymo-and-other-self-driving-car-companies-readying-real-world-driverless-transportation/?sh=2cdc33a76275

A Cruise önvezető autógyártó közölte, hogy a General Motors Co az elkövetkező hónapokban az Egyesült Államok hatósági jóváhagyását kéri korlátozott számú kormánykerék és pedál nélküli Cruise Origin járművek telepítéséhez.

Ezzel egyidejűleg visszavonja a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóságnak (NHTSA) 2018 januárjában benyújtott mentességi kérelmet, amely korlátozott számú ehhez hasonló, Chevrolet Bolt platformon alapuló autonóm jármű telepítésére kért engedélyt.

Az NHTSA, amely 15 hónapon át vizsgálta a GM-petíciót, mielőtt nyilvános véleményeket kért volna, azt mondta, hogy „az új petíciót is megvizsgálja majd, amikor beérkezik”.

A Cruise januárban mutatta be az Origint, amelynek csak két hosszú ülése van, amik egymással szembefordítva helyezkednek el, és amelyeken négy utas kényelmesen elfér. A GM azt tervezi, hogy az Origin építését 2021 végén vagy 2022 elején kezdi meg Detroitban.

Robert Grant, a Cruise globális kormányzati ügyekért felelős alelnöke azután tette a bejelentést, hogy a Cruise a múlt héten engedélyt kapott a kaliforniai Gépjármű Minisztériumtól, hogy elsőként tesztelhessen teljesen vezető nélküli autókat San Francisco utcáin. Négy másik vállalatnak van engedélye arra, hogy vezető nélkül közlekedjen a Szilícium-völgy városaiban, ahol könnyebb eligazodni.

A jelenlegi törvények értelmében a társaságok legfeljebb két évig kérhetik a gépjármű-biztonsági előírások alóli mentességet legfeljebb 2500 jármű számára, amelyek nem felelnek meg a hatályos szövetségi szabályoknak.

A kivételek azokra az évtizedekkel ezelőtt írt amerikai járműbiztonsági szabályokra vonatkoznak, amelyek feltételezik, hogy emberi vezetők irányítják a járművet.

A GM 2018-ban ideiglenes mentességet kért az olyan funkciókkal kapcsolatban, mint a tükrök, a műszerfal figyelmeztető lámpái és az irányjelzők, amelyeket emberi sofőr számára terveztek. A GM eredetileg azt remélte, hogy 2019 végéig jóváhagyást nyer a járművek emberi irányítás nélküli közlekedésére.

Az NHTSA mérlegeli az autóbiztonsági szabályok felülvizsgálatát az „automatizált vezetési rendszerek biztonságos bevezetése előtt álló felesleges szabályozási akadályok felszámolása érdekében”.

Forrás: Reuters

https://www.reuters.com/article/us-autonomous-cruise-nhtsa-idUSKBN2762SP