Olvasási idő: 2 perc 57 másodperc
A szilícium anód akkumulátorok jelentős előrelépést jelentenek a jelenlegi lítium-ion akkumulátorokhoz képest. Az olyan cégek, mint az Amprius szilíciumot és nanovezetékeket használva olyan akkumulátorokat hoznak létre, amelyek átalakíthatják az energia tárolásának és felhasználásának módját.
A szilícium anódok kapacitása nagyobb a lítium ionok tárolására, mint a hagyományos grafit anódoké. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátorok több energiát tudnak tárolni, így a mobileszközöktől az elektromos járművekig mindenhez hosszabb ideig használhatók.
A szilícium akkumulátor anódokba való integrálása azonban nem mentes a kihívásoktól. A szilícium töltés közben hajlamos megduzzadni, ami az akkumulátor károsodásához és rövidebb élettartamához vezethet. De itt jön be a nanotechnológia varázsa. A nanotechnológiai megoldások, például a szilícium nanohuzalok használatával a vállalatok rugalmas szerkezeteket hozhatnak létre, amelyek ellenállnak a tágulásnak, így javítva az akkumulátor élettartamát.
Ezeknek a szilícium nanohuzal anódoknak a tartóssága lenyűgöző. Az Amprius anódjait úgy tervezték, hogy kezeljék a rendszeres töltési ciklusok nehézségeit, ami azt jelenti, hogy az akkumulátorok nem csak több energiát tárolnak, hanem megőrzik alakjukat és funkcionalitásukat is az idő előrehaladtával. Ez a tartósság hatékonyabb akkumulátorokat jelent, amelyek gyorsabban töltődnek és tovább tartanak, ami jelentős előny a fogyasztók és az iparágak számára egyaránt.
A szilícium anód akkumulátorok előnyei túlmutatnak a teljesítményen. Gazdasági szempontból, bár a kezdeti gyártási költségek magasabbak, a hosszabb élettartamú akkumulátorok hosszú távú megtakarításai jelentősek lehetnek. Környezetvédelmi szempontból ezek az akkumulátorok fenntarthatóbb lehetőséget kínálnak, ami kulcsfontosságú, mivel a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése a cél. A szilícium anódok kulcsszerepet játszhatnak a zöldebb energetikai megoldásokra való átállásban.
Szilícium vs grafit anód akkumulátorok
Szilícium anód akkumulátorok
Nagyobb energiakapacitás: Több lítium-iont képes tárolni, ami megnöveli az energiatároló kapacitást.
Hosszabb akkumulátor-élettartam: Potenciálisan hosszabb élettartam eszközök és járművek számára.
Nanotechnológiai integráció: szilícium nanohuzalok használata a terjeszkedési problémák enyhítésére, a tartósság növelésére.
Gyorsabb töltési idő: A hagyományos akkumulátorokhoz képest gyorsabban tölthető.
Környezeti előnyök: Fenntarthatóbb lehetőséget kínál, hozzájárulva a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséhez.
Gyártási összetettség: Bonyolultabb és jelenleg drágább a gyártás.
Feltörekvő technológia: Még mindig fejlesztési fázisban van, széles körű kereskedelmi használatra.
Grafit alapú akkumulátorok
Kialakult technológia: Széles körben használt és jól ismert az iparban.
Alacsonyabb energiakapacitás: Korlátozott lítium-ion tárolókapacitás a szilícium anódokhoz képest.
Normál akkumulátor-élettartam: Megfelelő a jelenlegi alkalmazásokhoz, de rövidebb, mint a potenciális szilícium anód akkumulátorok.
Hagyományos töltési sebesség: Normál töltési idők, lassabb a fejlett szilícium anód akkumulátorokhoz képest.
Környezeti hatás: Kevésbé fenntartható, mint a szilícium anód opciók, az újrahasznosítás és az ártalmatlanítás javítására összpontosítva.
Egyszerűbb gyártás: Viszonylag egyszerűbb és olcsóbb nagy mennyiségben előállítani.
Széles körben használt: A jelenlegi szabvány a legtöbb szórakoztatóelektronikai és elektromos járműben.
A szilícium anód akkumulátorok gyártása összetett és jelenleg drágább és munkaigényesebb, mint a hagyományos módszerek. A vállalatok azonban keményen dolgoznak ezen folyamatok racionalizálásán és költséghatékonyabbá tételén. Ahogy ezeket a gyártási kihívásokat leküzdik, a széles körű felhasználás lehetősége nő.
Az Amprius kezdetben az olyan piacokra koncentrált, mint a pilóta nélküli légi járművek, ahol a könnyebb akkumulátorok előnyei, amelyek hosszabb repülési időt biztosítanak, azonnal nyilvánvalóvá válnak. A következő lépés a termelés növelése a gyorsan növekvő, és hatékony, tartós akkumulátorokra szoruló fogyasztói elektromos járművek piacán.
A szilícium anód akkumulátor-technológia lehetőségei hatalmasak, az alkalmazások a személyi elektronikától a nagyméretű energiatároló rendszerekig terjednek. A fejlesztések hamarosan átgyűrűzhetnek a különböző ágazatokra, megváltoztatva az energiatárolás és -felhasználás helyzetét.
A szilícium anód akkumulátorok nagyobb energia- és teljesítménysűrűséget, gyorsabb töltési időt, valamint potenciális gazdasági és környezeti előnyöket ígérnek. Ez a technológia az akkumulátorral működő jelenlegi világ átalakításának küszöbén áll. Bár a gyártás terén még mindig vannak leküzdendő akadályok, az iparági vezetők eltökéltsége olyan jövőt sugall, ahol a fejlett akkumulátorok jelentik a normát az alkalmazások széles körében.
A szilícium anód akkumulátorok útja egy új ötlettől a piacra kész termékig az innováció és a kitartás erejének bizonyítéka. Egyre nagyobb a várakozás, hogy ezek az akkumulátorok piacra kerüljenek. Jelentős a mindennapi életünkre és a környezetünkre gyakorolt hatásuk, így ez az egyik legnagyobb érdeklődést keltő fejlesztés az energiatárolás területén.
Forrás: www.geeky-gadgets.com
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
A Desten bejelentette legújabb cellatechnológiai fejlesztését, egy ultragyors töltésű, 6C LFP (lítium-vas-foszfát) cellát.
A legújabb tasak alakú cella hat perc alatt képes 20%-ról 80%-ra feltöltődni. Desten szerint LFP alapú kémiájának köszönhetően ez a cella lenyűgöző kémiai és hőmérsékleti stabilitási profillal rendelkezik, ami a piacvezető költséghatékonyság mellett az eddigi legbiztonságosabb akkumulátortechnológiát teszi lehetővé.
Az LFP cella készen áll arra, hogy megváltoztassa az elektromos mobilitás és az energiatárolás arculatát. Lecsökkenti az elektromos járművek töltési idejét, és lehetővé teszi a hálózatok számára, hogy alacsony költség/kWh áron hozzáférjenek a rövid távú tárolókhoz, fokozott biztonság mellett, amely ma még nem elérhető az NMC-alapú kompozíciókkal.
Ez az ultragyors töltésű LFP innováció a Desten kutatás-fejlesztési képességeit tükrözi, az ultragyors töltésű NMC cellák fejlesztésében szerzett szakértelmére, valamint a testre szabott anyagplatformok, cellaszerkezeti technikák és szabadalmaztatott cellagyártási eljárások terén szerzett szakértelmére építve.
A Desten jelenleg észak-amerikai, európai és ázsiai partnereivel azon dolgozik, hogy ezeket a fejlesztéseket integrálja az új EV és BESS platformokba, és az első mintákat már elérhetővé tették az OEM-partnerek számára.
„Legújabb technológiai áttörésünk forradalmasíthatja a szállítási és energiatárolási alkalmazásokat” – jegyezte meg Bader Al-Rezaihan, a Desten vezérigazgatója és elnöke. „Az ultragyors töltési költségek versenyképessé tételével a vas-foszfát anyagformátumok révén a Desten feloldja az elektromos járművek vezetői előtt álló kulcsfontosságú korlátokat, és biztosítja a hálózatok számára azt az energiateljesítményt, amelyre szükségük van a gyorsan növekvő fosszilis tüzelőanyag-termelési források biztonságos helyettesítéséhez.”
Forrás: www.evcandi.com
Olvasási idő: 1 perc 39 másodperc
A Honda további részletekkel szolgált következő generációs üzemanyagcellás moduljáról a 2023-as brüsszeli Európai Hidrogén Héten.
A General Motors-szal közösen kifejlesztett új modult először a 2023-as Tokiói Autószalonon mutatták be, és Észak-Amerikában már megerősítették a használatát. A Honda már megerősítette azt az Európához kötődő energiatároló rendszert, amely a megújuló energiát hidrogénnel ötvözi. De ez az első alkalom, hogy a Honda más európai alkalmazásokat is tárgyal, beleértve a személygépkocsikat, a haszongépjárműveket, az építőipari berendezéseket és a helyhez kötött energiatermelést.
Ingo Nyhues, a Honda Motor Europe európai üzleti tervezésért és fejlesztésért felelős vezérigazgató-helyettese szerint a korábbi üzemanyagcellás rendszerekhez képest a fejlesztések között szerepel a kompakt méret, valamint a gyors indítási idő – még alacsony hőmérsékleten is.
Ez a rendszer a Honda CR-V változatában debütál Észak-Amerikában, amelyet 2024-től Ohio államban gyártanak majd. A hidrogén CR-V a Clarity Fuel Cell-t követi, amelyet a Honda legújabb generációs üzemanyagcellájával vezettek be 2017-ben.
A következő generációs rendszert is egy üzemanyagcellás teherautón vezetik majd be – az Isuzuval közös projekt keretében. A két cég azt tervezi, hogy március végéig elindítja egy üzemanyagcellás teherautó prototípusának bemutatóját a közutakon, a gyártási modell pedig 2027-ben várható.
A Honda partnere, a GM azt is hangsúlyozta, hogy az üzemanyagcellákat teherautókon helyezi üzembe, a Navistar teherautó-gyártóval együttműködve 2000 hidrogénes teherautóból álló flottát épít. A Hondával ellentétben a GM elhatárolódott attól az elképzeléstől, hogy üzemanyagcellás technológiát használjon a személygépkocsikban – amin az amerikai autógyártó évtizedek óta dolgozott.
A Honda egy olyan projektben is részt vesz, amely a hidrogén belső égetésének lehetőségeit vizsgálja – különösen a motorkerékpárok esetében. Ez egyszerűen hidrogént éget el egy belső égésű motorban a fosszilis tüzelőanyagok helyett, míg az üzemanyagcellák hidrogént használnak az elektromos motorok meghajtásához.
Legyen szó üzemanyagcellákról vagy hidrogénégetésről, a hidrogén korlátozott elérhetősége valószínűleg továbbra is akadály marad. Az Amerikai Energiaügyi Minisztérium (DOE) szerint jelenleg mindössze 59 hidrogénállomás van az Egyesült Államokban – egy kivételével mindegyik nyilvánosan hozzáférhető. Ez egy évtizedes mintát követ, miszerint a telepítések elmaradnak az iparág ígéreteitől. Az iparági kötelezettségvállalások alapján a California Air Resources Board (CARB) 2021-ben 100 kiskereskedelmi hidrogénállomást tervezett üzembe helyezni 2023 végéig.
Forrás: greencarreports.com
Olvasási idő: 2 perc 31 másodperc
A globális lakóautó-gyártó, a Thor Industries évek óta készül az elektromos járművekre, valószínűleg jobban, mint néhány autógyártó. Munkája nemcsak a legújabb koncepciókra terjedt ki, mint a Vision Vehicle üzemanyagcellás lakóautó és az Airstream eStream önvezető elektromos utánfutó, hanem a benzinmentes elektromos dizájn korábbi változataira is, mint például a napelemes KZ Sonic X off-grid pótkocsi és generátor-mentes Toszkána A osztályú lakóautó. Most ugyanezt a látnoki szellemet alkalmazza egy töltőállomás-koncepcióra, amelyet kifejezetten elektromos lakóautókhoz, pótkocsikhoz és vontatójárművekhez terveztek.
Az RVing már most is az egyik legnehezebb felhasználási eset az elektromos járművek technológiájában, tekintettel a nagy, nehéz, energiaigényes járművekre, amelyek hosszútávon, közutakon közlekednek. Az elektromos lakóautók előtt álló kevésbé feltárt akadály a töltés. Ellentétben a hétköznapi elektromos autót vezetőkkel, akik a napi ingázás során a hatótávolságon belül maradnak, és otthon tölthetnek, a lakóautókat arra tervezték, hogy messze túlhaladják az egyszeri töltéssel megtehető kilométereket, és ezért nagy valószínűséggel nyilvános töltőállomásokon töltenek időt. És bár bármely régi parkolótöltő csatlakoztatható a Tesla Model 3-hoz, nem mindegyik alkalmazható egy 12,2 méter hosszú A osztályú lakóautóhoz vagy egy ötödik kereket húzó HD kisteherautóhoz.
Ezen a héten a Thor bemutatta egy lakóautó-specifikus töltőállomás 3D-s megjelenítését, amely a mai, kis utánfutót húzó kompakt elektromos vontatójárművektől a nagy, feszített alvázú, teljesen elektromos A osztályú lakóautóig mindent megcéloz, ami nem lesz praktikus, piacképes valóság az elkövetkező években.
Hasonlóan az autópálya-pihenőhelyet körülvevő áthúzható benzinpumpákhoz, a Thor dizájnja a hosszú áthúzható töltőcsatlakozókra összpontosít, amelyeket napelemekkel fedett tetők árnyékolnak be. Minden töltősáv több töltővel van felszerelve, hogy több elektromos lakóautó vagy egy vagy két nagy, A osztályú lakóautó is elférjen. A Thor töltői kettős vezetéket tartalmaznak, így a vezetők több járművet is feltölthetnek, például egy teljesen elektromos utánfutót és egy elektromos járművet egyszerre. A dizájn külön parkolóhely-töltőket is tartalmaz a hagyományos elektromos személygépkocsikhoz, így minden vezető számára hatékonyabbá válik a töltés.
A Thor kialakítása lehetővé teszi a gyors, problémamentes be- és kiszállást egy nagy, széles autóútnak köszönhetően, közvetlen hozzáférési pontokkal a főútról. A töltősávok végén található folyosók széles kanyarodásra és könnyű manőverezésre vannak optimalizálva, ezzel is elősegítve a létesítmény leggyorsabb és leghatékonyabb használatát.
A Thor állomás is beleolvad természetes környezetébe, a természetet és a szabadtéri életet szem előtt tartva. A töltőállomás piknikezőhelyet, játszótéri eszközöket, fitneszterületet, kutyafuttatót és rengeteg növényzetet tartalmaz, amelyek egy városi parkhoz teszik hasonlóvá. A Thor a kültérre összpontosító kialakítást használja, hogy megkülönböztesse létesítményét egy átlagos benzinkúttól. Az egyéb szolgáltatások közé tartoznak a mellékhelyiségek, a szemétlerakó, a víztöltő állomás és a gumiabroncs fújó.
A Thor egy mellékút szélén helyezi el állomását, hangsúlyozva, hogy a városokon és az autópályákon kívül is szükség van töltőberendezésekre. A dizájn alapján illik egy park vagy erdő mellé vagy akár azon belülre is, nem zavaróbb, mint egy tipikus parkoló vagy információs központ.
„Az elektromos közlekedés központi szerepet fog játszani a lakóautók jövőjében, mivel e-RV-k megvásárolhatók lesznek, és egyre többen választják a hagyományos vagy elektromos utánfutót elektromos vontatójárművel” – mondta Bob Martin, a Thor Industries elnök-vezérigazgatója. „Ezt a koncepciót úgy alakítottuk ki, hogy az államok és a vidéki közösségek jobban megértsék a parkok, célvárosok és más népszerű úti célok közelében lévő infrastruktúra szükségességét, hogy megőrizzék a jövő lakóautó-utazói által kínált óriási gazdasági előnyöket.”
Forrás: newatlas.com
Olvasási idő: 1 perc 36 másodperc
Brit tudósok fejlesztették ki a világ első robotját, amely mesterséges intelligencia segítségével találja meg és javítja ki a kátyúkat.
Az önvezető robotot, amely úgy néz ki, mint egy tank és egy úthenger keresztezése, a Robotiz3d technológiai cég hozta létre, hogy segítsen a helyi hatóságoknak kijavítani az utakon lévő lyukakat.
Évente csaknem kétmillió kátyút javítanak ki Nagy-Britanniában, de az úthasználók számának növekedése és a szélsőséges időjárási körülmények miatt ez a helyzet várhatóan tovább romlik.
A robot mesterséges intelligencia (AI) segítségével rögzíti a kátyúk geometriájának elemzését, és működése során mérési adatokat gyűjt.
Egyedülálló előrejelző algoritmust fog használni, amely segít a helyi hatóságoknak az útviszonyok pontos előrejelzésében, lehetővé téve számukra a megelőző útkarbantartások fontossági sorrendjének felállítását.
A Robotiz3d reméli, hogy a gép csökkenti a kátyúk és repedések javításával kapcsolatos időt és költséget, CO2-kibocsátást és anyagpazarlást.
A világelső, a cheshire-i Warringtonban található Daresbury Laboratory székhelyű cég azt is reméli, hogy hozzájárul az Egyesült Királyságbeli utak élettartamának és biztonságának javításához.
Lisa Layzell, a cég vezérigazgatója és társalapítója azt mondja, reméli, hogy a technológia segíteni fog „a kátyús válság kezelésében”.
Elmondta, hogy „Ez az első ilyen önálló technológia, amelyet kifejezetten az ország számos részét sújtó kátyús válság kezelésére fejlesztettek ki, amely a becslések szerint több mint 1 milliárd fontba került az elmúlt évtizedben.”
„A Robotiz3d számára a Daresbury Laboratory technológiailag kifinomult működési környezetet biztosít. A technológia és az üzletfejlesztés terén rendelkezésre álló szakértelem felbecsülhetetlen értékű, amikor üzletünk kereskedelmi szakaszába lépünk.”
A Robotiz3d a Sci-Tech Daresbury (STFC) Tudományos és Innovációs Egyetemmel együtt dolgozott a robot létrehozásán.
Paul Vernon, az STFC laboratóriumának vezetője azt mondja, „rendkívül büszke” arra, hogy támogatja a startup céget. „Egy kis cég számára óriási kihívást jelenthet egy kezdeti ötlet életképes, globális szinten is versenyképes kereskedelmi valósággá alakítása.”
„Rendkívül büszke vagyok arra, hogy megfelelő környezetet és támogatást biztosíthatok a Robotiz3d számára ennek a világelső technológiának a fejlesztéséhez és kereskedelmi forgalomba hozatalához, amely képes átalakítani útjaink és autópályáink kezelését és biztonságát. A Robotiz3d kivételes példája annak, hogy a legmodernebb technológiák hogyan alkalmazhatók a társadalom és az Egyesült Királyság gazdasága javára.”
Forrás: thesun.co.uk
Olvasási idő: 1 perc 57 másodperc
Ahogy a világ az elektromos járművek felé tolódik, a Kia Motors tett egy újabb lépést az önvezető elektromos járművek fejlesztésében Kia Pod nevű koncepcióautójával. Ezt az autót a munka és a magánélet egyensúlyát szem előtt tartva tervezték, jellemzőit három különálló modulra osztva. A hagyományos autókkal ellentétben a Kia Pod teljes autonómiát kínál, ami csak akkor lehetséges, ha az 5. szintű automatizálás alapfelszereltséggé válik.
A Kia Pod három különálló modulra oszlik – a relaxációs modulra, a munkamodulra és a szocializációs modulra. Elöl a munka- és szocializációs modul, hátul a relaxációs modul található. A modulok a felhasználó igényei szerint testreszabhatók, akik a munka- és élettevékenységüknek megfelelő modulkombinációt választhatják. A Kia Pod egyedülálló tulajdonsága az átalakíthatósága. Amint megérkezik az úticélhoz, a modulok elkülönülhetnek a Pod-tól, külön kültéri irodává vagy szórakoztató központtá alakulva.
A Kia Pod belső kialakítása futurisztikus, kényelmes és személyre szabott élményt nyújt a felhasználó számára. A relaxációs modul az autó hátsó részén található, és bőséges teret kínál a lábnak és a fejnek.
A hangrendszer a legmodernebb, lenyűgöző térhatású hangélményt biztosítja. A munkamodul elöl található, és tágas és ergonomikus munkaterületet kínál, amely tökéletes ingázáshoz vagy utazáshoz.
A Kia Pod egy teljesen elektromos koncepcióautó, ami azt jelenti, hogy környezetbarát, mivel nem bocsát ki károsanyagot. Az autó akkumulátorral rendelkezik, amely gyorstöltővel tölthető.
A Kia Pod autonóm vezetése teljes szabadságot biztosít a vezetőnek, így az élvezheti az utazást, miközben az autó vezeti önmagát. Az 5-ös szintű automatizálási technológia magával ragadó vezetési élményt kínál, az autó pedig emberi beavatkozás nélkül képes navigálni a forgalmas utcákon és autópályákon.
A Kia Pod autonóm személyi utazójármű összekapcsolható, zökkenőmentes integrációt biztosít az autó és a felhasználó napi tevékenységei között. Az autó olyan fejlett kapcsolódási funkciókkal rendelkezik, mint a hangasszisztens, az innovatív műszerfal és a heads-up kijelző. Az intelligens műszerfal lehetővé teszi a felhasználók számára a modulok vezérlését, az autó akkumulátorának felügyeletét és az élelmiszerek online szállítási szolgáltatáson keresztüli megrendelését.
A Kia Pod autonóm személyi utazójármű kiváló példa arra, hogy az innováció hogyan alakítja át az autók világát. Moduláris felépítésével, elektromos hajtásrendszerével, autonóm vezetésével és fejlett kapcsolódási funkcióival a Kia Pod készen áll arra, hogy újradefiniálja az ingázást, az utazást és a munkát. Az autóban a munka és a magánélet egyensúlyára irányuló törekvése kétségtelenül vonzó lesz azok számára, akik olyan járművet keresnek, amely zökkenőmentesen tud váltani a személyes és a professzionális használat között. A Kia Pod bepillantást nyújt az elektromos járművek jövőjébe, izgalmas lehetőségeket és ígéretes jövőt kínálva.
Forrás: www.inyerself.com
Olvasási idő: 1 perc 42 másodperc
A Polestar 4-et az év elején az EV-cég valaha volt leggyorsabb modelljeként mutatták be, és most megerősítették, hogy a kupé SUV a vezető autóipari technológiai vállalat, a Luminar következő generációs LiDAR technológiájával lesz felszerelve.
Nemrég a Polestar bejelentette, hogy a 4-es lesz az első sorozatgyártású autó, amelybe integrálja a Mobileye Chauffeur autonóm vezetési technológiáját, és ezzel mércét állít fel a Polestarok következő generációja számára az autonóm vezetés terén. A Luminar és a Mobileye egyesített szakértelme a vezető figyelmét nem igénylő, egyik pontból a másikba történtő, autonóm autópályán való vezetést és a vezető odafigyelése mellett automatizált vezetést biztosít más környezetekben. A Polestar 5 négyajtós GT a Luminar Lidar érzékelőit is átveszi.
A Polestar befektetése a lehető legjobb automatizált vezetési technológiákba nagyobb pontosságot biztosít, és minél pontosabbak ezek a rendszerek, annál biztonságosabb az autonóm vezetés.
A Polestar 4 megjelenésétől kezdve teljes térhatású kamera alapú SuperVision rendszerrel került bemutatásra. A három EyeQ6 processzor, a Mobileye előlapi képalkotó radarja és a Luminar előlapi LiDAR-ja magas érzékelési és mesterséges intelligencia képességeket biztosít az elektromos járművek számára. A lézerek segítségével a LiDAR rendszer sokkal pontosabb, mint a kamerák, így részletes 3D-s térképet készít az autó környezetéről.
A Luminar nagyon bízik LiDAR-érzékelőiben néhány rivális alapvető rendszeréhez képest; tavaly a cég vezérigazgatója, Austin Russell azt mondta, hogy a Tesla csak kamerás rendszerei nem érik el a teljes önvezetést. Akkoriban az EX90 SUV-t saját LiDAR érzékelőkkel dobták piacra.
Az EX90-ben a LiDAR érzékelő akár 250 méter távolságbólés gyengén megvilágított környezetben is képes észlelni a tárgyakat. Ahogy Russell akkoriban mondta, a LiDAR „centiméteres pontosságot” kínál, amit a kamerák önmagukban nem képesek elérni.
Ezt a pontossági szintet a Polestar 4-ben is meg kell jeleníteni.
„A Polestar 4 a kezdetektől fogva a rendkívül fejlett Mobileye SuperVision ADS-sel érkezik, és a jövőben ezt várhatóan a Mobileye Chauffeurrel bővítjük” – mondta Thomas Ingenlath, a Polestar vezérigazgatója. „Az, hogy a Luminar iparágvezető LiDAR-ját hozzáadhatjuk a platform fejlesztéséhez, megerősíti a vállalataink közötti szoros kapcsolatot, és még több világszínvonalú technológiát hoz a Polestar 4-be.”
„Együtt várjuk, hogy megemelhessük annak a mércéjét az iparágban, hogy milyen egy biztonságos és autonóm jövő” – tette hozzá Russell.
Forrás: carbuzz.com
Olvasási idő: 1 perc 49 másodperc
New York bejelentette, hogy korszerűsíti elektromos jármű infrastruktúráját, beleértve a légi taxik töltőállomásait.
A Joby Aviation szállítmányozási startup bemutatórepülést hajtott végre New York Cityben hat propelleres elektromos függőlegesen fel- és leszálló (eVTOL) repülőgépével. A kiállítás Eric Adams NYC polgármestere által tartott sajtótájékoztató része volt.
A Joby légitaxijai jelenleg nem autonómak. James „Buddy” Denham veterán pilóta hajtotta végre a bemutató repülést. Denham a Joby vezető tesztpilótája a fedélzeti tesztelési szakaszban, amely október elején kezdődött. Egészen addig a Joby távolról irányított próbarepüléseket végzett. A startup jelenleg az FAA tanúsítás öt szakaszából a harmadik szakaszban van.
A manhattani helikopter-repülőtér jelenleg nem rendelkezik az elektromos repülést támogató infrastruktúrával. Adams polgármester azonban megígérte, hogy a város dolgozik ezen.
„Fenntartható közlekedést valósítunk meg az égben is, miközben elektromossá tesszük helikopter-repülőterünk infrastruktúráját” – mondta Adams. „A belvárosi manhattani helikopterkikötővel kapcsolatos elképzelésünk a világ első, elektromos meghajtású repülőgépek infrastruktúrájával rendelkező helikopter-kikötőjét hozza létre, és ezt a közvagyont a New York-iak számára a fenntartható közlekedés és a helyi szállítások központjaként fogja használni.”
Ha minden ennek megfelelően alakul, a Joby azt tervezi, hogy 2025-ig kereskedelmi járatokat kínál a Manhattan belvárosi helikopterkikötőjéről a JFK repülőtérre. Az út csak körülbelül hét percet vesz igénybe, és öt perc szünetet kell tartani az eVTOL feltöltéséhez a helikopter-repülőtéren.
Tervei azonban részben attól függnek, hogy a városi tisztségviselők hivatalos eVTOL-szolgáltatónak választják-e. A rivális légitaxi startup, a Volocopter szintén arra készül, hogy kereskedelmi járatokat kínáljon New Yorkban. 18 propelleres, kétüléses, teljesen autonóm eVTOL-lal rendelkezik, amely több mint 2000 tesztrepülést naplózott. Az azonban vitatható, hogy a lakosság és a városi tisztségviselők készen állnak-e az autonóm légi járművekre.
Az 5. szinten autonóm földi járművek évek óta küzdenek azért, hogy elnyerjék a közvélemény és a kormány bizalmát. Sajnos úgy tűnik, minden alkalom, amikor valami szerencsétlenség történik, a tesztprogramokat évekre visszaveti.
Akár készen áll a közönség, akár nem, Adams polgármester egy olyan városról álmodik, amelynek égboltja tele van autonóm és pilótával közlekedő eVTOL-okkal – még olyanokkal is, amelyeken mindennapi civilek repülnek. Azonban azt is elismerte, hogy ezeknek az álmoknak a legnagyobb akadálya a félelem lehet.
„Nem tudom eléggé megköszönni Andrew-nak, az EDC-nek és csodálatos alpolgármesterünknek, hogy rájöttek, nem félhetünk a jövőtől” – mondta a polgármester. „Ez az igen városa kell, hogy legyen, ahol nemcsak a földön, hanem az égboltjainkon is kihasználjuk a lehetőségeket.”
Forrás: techspot.com
Olvasási idő: 1 perc 42 másodperc
A franciaországi Grenoble-ban működő elektronikai és információs technológiákkal foglalkozó kutatóintézet, a CEA-Leti új kutatási kezdeményezést jelentett be a járművek automatizálásának és együttműködésének javítására. Célja, hogy „kiterjessze a járművek vezeték nélküli kommunikációjának legújabb fejlesztéseit a reakcióidő, a gyalogosészlelés és a jármű általános teljesítményének javítása érdekében”.
A három Európai Horizont 2020 (H2020) projektben való részvételből származó tanulságok kombinálásával a CEA-Leti tudósai megszilárdították intézetük szakértelmét a jármű-mindenhez (V2X) kommunikációs technológiák és szabványok terén.
Céljuk az összekapcsolt és együttműködő járműrendszerek értékelése és bemutatása az automatizálás javítása és a veszélyeztetett úthasználók, például gyalogosok, munkavállalók és kerékpárosok biztonságának biztosításában.
„Folyamatban lévő munkánk végső célja, hogy segítsük partnereinket az autóiparban és a kapcsolódó iparágakban, hogy megértsék és elfogadják a V2X kooperatív kommunikáció előnyeit a biztonság, a hatékonyság és az automatizálási teljesítmény javítása érdekében” – mondta Benoît Denis, a CEA-Leti rádiós lokalizációval foglalkozó kutatója és projektmenedzsere.
A H2020 tanulmányok tartalmazták egy dedikált szimulációs folyamat integrálását a különböző rövid és nagy hatótávolságú rádiótechnológiák rendszerszintű értékeléséhez, mint például az IEEE802.11.p/bd, C-V2X sidelink vagy 5G-NR. Különböző architektúra és infrastruktúra-lehetőségeket is vizsgáltak, beleértve az út menti egységeket, 5G bázisállomásokat és MEC-szervereket.
„A legfontosabb az, hogy a csapat által kifejlesztett szimulációs eszköz segítségével mérték a megfigyelt kommunikációs hálózat teljesítményének tényleges hatását a késleltetés, a kapcsolat megbízhatósága, a lefedettség és a terhelés tekintetében a kritikus járműalkalmazásokra” – mondta Valérian Mannoni, a CEA Leti kommunikációs protokoll kutatója és projektmenedzsere.
„Ezek magukban foglalják a szolgáltatás elérhetőségét és folytonosságát, a megengedett automatizálási szintet, az ütközésig eltelt időt és más elsődleges kulcsparamétereket” – mondta.
Denis hozzátette, hogy míg a V2X kommunikációs technológiákat és protokollokat eredetileg a közúti biztonság együttműködésen keresztül történő javítására fejlesztették ki, az együttműködő robotok és drónok autonóm flottáinak növekvő használata hasonló kutatási kérdéseket és kihívásokat vet fel számos összetett mobil működési kontextusban.
„A járművekhez kifejlesztett kooperatív kommunikációs megközelítések ezért az ütközések elkerülésére és az autonóm robotok kooperatív manővereire is használhatók intelligens gyárakban” – mondta.
Mannoni elmondta, hogy ennek eredményeként a CEA-Leti is vizsgálja a H2020 tanulmányok lehetséges kiterjesztését olyan alkalmazási területekre, amelyek esetében a szabványosítás még gyerekcipőben jár, különösen a 6G kapcsán, amely magában foglalhatja a kooperatív robotikát és a digitális kapcsolódást a jövő gyáraiban.
Forrás: optics.org
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
A Tesla megkezdte egy új szoftverfrissítés kiadását, amely egy egyszerűbb módot mutat be az Autopilot és/vagy a Full Self-Driving Beta aktiválására, valamint lehetővé teszi a hátsó ülések hangjának külön vezérlését Bluetooth fejhallgatón keresztül.
Az új, 2023.38.8-as szoftverfrissítés kicsi, de jelentős változásokat tartalmaz az Autopilot és az FSD Beta felhasználók, valamint a hátsó képernyős Tesla járművek tulajdonosai számára.
Először is, új módszerrel lehet aktiválni az Autopilotot/FSD Betát.
Az autógyártó ezt írta a kiadási megjegyzésekben:
Hozzáadott opció az Autopilot aktiválásához, kettő helyett egyetlen kapcsolószár-lenyomással, hogy megkönnyítse az aktiválást és a kikapcsolást.
Ez egy kicsit megkönnyíti az Autopilot és az FSD Beta aktiválását, mivel a Tesla arra törekszik, hogy az önvezetés végül a tulajdonosi élmény szerves részévé váljon.
Ezenkívül a frissítés egy jobb módszert is bevezet az első és a hátsó ülések hangjának elkülönítésére a hátsó képernyővel rendelkező Tesla járművekben.
A 2023.38.8-as verzióval a Tesla lehetővé teszi a hátsó ülésen ülők számára, hogy vezeték nélküli Bluetooth-fejhallgatót csatlakoztassanak, amely a hátsó képernyőről fogad hangot, miközben az első képernyőről kijövő hang külön marad.
A Tesla ezt írta a kiadási megjegyzésekben:
A hátsó ülésen ülő utasok vezeték nélküli Bluetooth-fejhallgatón hallgathatják, amikor a Theatre alkalmazást nézik a hátsó érintőképernyőn. A jármű többi részében ülők továbbra is hallgathatnak más hangokat elölről.
Ez azt jelenti, hogy például a sofőr hallgathat valamit az első hangszórókban, míg a gyerekek hátul a hátsó képernyőn nézhetnek műsort a fejhallgatójukkal.
Forrás: electrek.co
