A Rohde & Schwarz bejelentette, hogy a MediaTek a CMP180 rádiókommunikációs teszterét használja a TC-DFT-s-OFDM, a 6G hálózatokhoz javasolt hullámforma-technológia tesztelésére és ellenőrzésére. Ez az együttműködés jól mutatja a fejlett tesztberendezések kritikus szerepét a következő generációs vezeték nélküli kommunikáció alapvető technológiáinak fejlesztésében.

A 6G-vel kapcsolatos kutatások, mint például a TC-DFT-s-OFDM, központi szerepet játszanak a jövőbeli járművek közötti (V2x) kommunikáció fejlesztésében, amely a következő generációs ADAS és az autonóm mobilitás sarokköve. A TC-DFT-s-OFDM-et (Trellis Coded Discrete Fourier Transform spread Orthogonal Frequency Division Multiplexing) javasolják a 3GPP-nek, mint potenciális jelölt technológiát a 6G szabványosításra. A MediaTek kutatása azt mutatja, hogy a TC-DFT-s-OFDM kiváló maximális csatolási veszteség (MCL) teljesítményt nyújt a különböző modulációs rendekben, beleértve az olyan fejlett konfigurációkat, mint például a 16QAM.

A MediaTek által javasolt 6G hullámforma főbb előnyei közé tartozik a megnövelt cella lefedettség a csökkentett teljesítmény-visszatartási követelmények révén, valamint a jobb energiahatékonyság az optimalizált teljesítményerősítő működési technikák, például az átlagos teljesítménykövetés (APT) révén. A TC-DFT-s-OFDM akár 4 dB-lel nagyobb átviteli teljesítményt tesz lehetővé a hagyományos modulációs sémákhoz képest, miközben alacsonyabb interferenciaszintet tart fenn, ami akár 50%-os lefedettségi területnövekedést jelent.

„Az, hogy a MediaTek a mi CMP180-as műszerünket választotta 6G hullámforma-ellenőrzési munkájukhoz, jól mutatja, hogy a műszer képes támogatni a legmodernebb kutatást és fejlesztést” – mondta Fernando Schmitt, a Rohde & Schwarz termékmenedzsere. „Ahogy az iparág a 6G felé halad, elkötelezettek vagyunk aziránt, hogy olyan tesztmegoldásokat nyújtsunk, amelyek lehetővé teszik ügyfeleink számára, hogy kitolják a vezeték nélküli technológia határait.”

Forrás

A Rohde & Schwarz bejelentette, hogy a MediaTek a CMP180 rádiókommunikációs teszterét használja a TC-DFT-s-OFDM, a 6G hálózatokhoz javasolt hullámforma-technológia tesztelésére és ellenőrzésére. Ez az együttműködés jól mutatja a fejlett tesztberendezések kritikus szerepét a következő generációs vezeték nélküli kommunikáció alapvető technológiáinak fejlesztésében.

A 6G-vel kapcsolatos kutatások, mint például a TC-DFT-s-OFDM, központi szerepet játszanak a jövőbeli járművek közötti (V2x) kommunikáció fejlesztésében, amely a következő generációs ADAS és az autonóm mobilitás sarokköve. A TC-DFT-s-OFDM-et (Trellis Coded Discrete Fourier Transform spread Orthogonal Frequency Division Multiplexing) javasolják a 3GPP-nek, mint potenciális jelölt technológiát a 6G szabványosításra. A MediaTek kutatása azt mutatja, hogy a TC-DFT-s-OFDM kiváló maximális csatolási veszteség (MCL) teljesítményt nyújt a különböző modulációs rendekben, beleértve az olyan fejlett konfigurációkat, mint például a 16QAM.

A MediaTek által javasolt 6G hullámforma főbb előnyei közé tartozik a megnövelt cella lefedettség a csökkentett teljesítmény-visszatartási követelmények révén, valamint a jobb energiahatékonyság az optimalizált teljesítményerősítő működési technikák, például az átlagos teljesítménykövetés (APT) révén. A TC-DFT-s-OFDM akár 4 dB-lel nagyobb átviteli teljesítményt tesz lehetővé a hagyományos modulációs sémákhoz képest, miközben alacsonyabb interferenciaszintet tart fenn, ami akár 50%-os lefedettségi területnövekedést jelent.

„Az, hogy a MediaTek a mi CMP180-as műszerünket választotta 6G hullámforma-ellenőrzési munkájukhoz, jól mutatja, hogy a műszer képes támogatni a legmodernebb kutatást és fejlesztést” – mondta Fernando Schmitt, a Rohde & Schwarz termékmenedzsere. „Ahogy az iparág a 6G felé halad, elkötelezettek vagyunk aziránt, hogy olyan tesztmegoldásokat nyújtsunk, amelyek lehetővé teszik ügyfeleink számára, hogy kitolják a vezeték nélküli technológia határait.”

Forrás

A ZF Group bejelentette, hogy együttműködik a Horizon Robotics-szal egy fejlett vezetéstámogató rendszer kínai piacra dobása érdekében, amely akár a SAE 3-as szintű segített vezetést és a kínai városi Navigate on Autopilot (NOA) rendszert is támogatja.

A 2026-os tömeggyártásra és szállításra tervezett rendszert egy kínai autómárka elektromos járműplatformjára fogják alkalmazni. Ez kulcsfontosságú áttörést jelent a ZF kínai lokalizációs stratégiájában az intelligens vezetés területén, és erős lendületet ad a kínai autóiparnak – áll a vállalatok közleményében.

Az akár 1000+ TOPS feldolgozási teljesítményű, közösen fejlesztett ADAS a ZF ProAI autóipari számítási platformján alapul, és magában foglalja a Horizon Robotics legújabb Journey 6P feldolgozó hardverét. A megoldás támogatja a Transformer neurális hálózati architektúrát és a fejlett nagyméretű modellek kezelését, beleértve a vizuális nyelvi modelleket (VLM), a vizuális nyelvi akciókat (VLA) és a teljes körű modelleket. A rendszer támogatja a nagy sebességű vezetést segítő rendszereket, a városi vezetést segítő rendszereket, az automatikus parkolási funkciókat és a teljes forgatókönyv szerinti vezetést segítő funkciókat parkolótól parkolóig.

A ZF ProAI egy autóipari minőségű központi számítógépként szolgál, amelyet sokoldalú alkalmazásokhoz terveztek. Skálázható és moduláris architektúrája rugalmas konfigurációt tesz lehetővé a különböző járműosztályok, típusok és rendszerarchitektúrák között.

„Kína az innováció „terem” és „edzőterem” a globális autóipar számára, és egyben a ZF legfontosabb stratégiai autóipari piaca is” – mondta Dr. Christian Brenneke, a ZF Csoport elektronikai és ADAS részlegének vezetője. „A Horizon Robotics-szal és a kínai márkájú autógyártókkal való szoros együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy pontosabban megértsük a piaci trendeket, integráljuk a globálisan vezető technológiákat a helyi alkalmazási forgatókönyvekkel, és olyan nagy értékű termékeket kínáljunk ügyfeleinknek, amelyek ötvözik a technológiai fejlődést és a piaci alkalmazkodóképességet.”

„A ZF mélyreható szakértelemmel és erőforrásokkal rendelkezik az alvázak, az elektronika és az ADAS (adaptív vezetési segédrendszerek) területén. A ZF-fel való stratégiai együttműködésünk elmélyítésével helyi innovációinkkal hozzájárulhatunk a globális ipari lánchoz. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy kihasználjuk a globális erőforrások szinergiáját, és gyorsabban elősegítsük az intelligens vezetés előnyeinek kihasználását Kínában és világszerte” – mondta Dr. Yu Kai, a Horizon Robotics alapítója és vezérigazgatója.

„Ez az együttműködés nemcsak felgyorsíthatja az áttöréseket a következő generációs intelligens vezetés terén, hanem elősegítheti az intelligens vezetési funkciók elterjedését a járművek és piacok szélesebb körében, az intelligens mobilitást exkluzívból befogadóvá alakítva.”

Forrás

A Bitsensing bejelentette, hogy együttműködik a dél-koreai Korea Wide Group szállítmányozási vállalattal és leányvállalataival, a Gyeongbuk Expressszel és a Jinan Expressszel egy nagyszabású kísérleti projekt elindításában, amelynek célja egy fejlett vezetéstámogató rendszer kidolgozása haszongépjárművek számára, amely egy kiterjedt országos közlekedési hálózatot és valós idejű vezetési adatokat ötvöz a legmodernebb radartechnológiával.

A kísérleti művelet Daegu belvárosában található útvonalakon zajlik majd, amely 120 ezer lakosú, és Daegu metropoliszváros kereskedelmi és közigazgatási központját alkotja.

A kezdeményezés azzal kezdődik, hogy a Bitsensing ADAS készletét telepítik a Korea Wide expressz, intercity és városi buszaiba, hogy valós közúti környezetben ellenőrizzék a teljesítményt, és a tervek szerint a rendszert fokozatosan több mint 500 buszra bővítik.

A tesztből származó adatokat az észlelési pontosság, a válaszidő és a vezető általi használhatóság értékelésére gyűjtik össze. A Bitsensing tervei szerint ezeket az adatokat felhasználja a haszongépjárművekre specializálódott algoritmusok további finomítására, valamint a technológia alkalmazásának más járműtípusokra, többek között teherautókra és további nehézgépjármű-modellekre való kiterjesztésére.

Mindkét vállalat azt tervezi, hogy az adatokat felhasználja a buszipar digitális átalakulásának támogatására és a közlekedésbiztonsági kezdeményezések további elősegítésére.

Az ADAS készlet

A Bitsensing ADAS készlete egy teljesen integrált érzékelőmegoldás, amely egyetlen csomagban ötvözi a radar, a kamera és az ADAS funkciókat. Még igényes haszongépjármű-környezetben is nagy érzékelési pontosságot és gyors válaszidőket biztosít, lehetővé téve a járművek, sávok és gyalogosok pontos felismerését.

A rendszer számos biztonsági funkciót integrál, beleértve az első ütközésre figyelmeztető rendszert, az első jármű elindulásriasztását, az automatikus vészfékezést, az adaptív sebességtartó automatikát, a sávtartó asszisztenst, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a holttérfigyelő rendszert és az elindulásfigyelmeztető funkciókat. Ezek a funkciók segítik a nagyméretű buszokat a komplex városi közlekedési környezetben való biztonságos navigálásban, ahol gyakran fordul elő hirtelen fékezés, sávelhagyás és gyalogosokkal való ütközés.

Dr. Jae-Eun Lee, a Bitsensing vezérigazgatója elmondta: „A városi buszközlekedés az egyik legnagyobb kihívást jelentő környezet az ADAS teljesítményének validálása szempontjából a gyakori megállások és az összetett forgalmi viszonyok miatt. A Korea Wide-dal való együttműködésünknek köszönhetően a Bitsensing radar-kamera fúziós technológiája megbízható és hiteles biztonsági megoldásként fog érvényesülni a haszongépjármű-piacon.”

A Korea Wide Group városi, helyközi és repülőtéri limuzinbuszokat, valamint nagyvárosi útvonalakat és átszállási csomópontokat üzemeltet koreai nagyobb városokban.

Sang-Hoon Lee, a Gyeongbuk Express vezérigazgatója hozzátette: „Alig várjuk, hogy érdemi innovációt érjünk el a haszongépjárművek vezetéstámogató rendszereiben a Bitsensinggel kötött partnerségünk révén, és tovább erősítsük az utasbiztonságot. Hisszük, hogy ez a projekt mérföldkőként szolgál majd a buszipar új mércéjének felállításában.”

Forrás

A Rohde & Schwarz bejelentette, hogy a MediaTek a CMP180 rádiókommunikációs teszterét használja a TC-DFT-s-OFDM, a 6G hálózatokhoz javasolt hullámforma-technológia tesztelésére és ellenőrzésére. Ez az együttműködés jól mutatja a fejlett tesztberendezések kritikus szerepét a következő generációs vezeték nélküli kommunikáció alapvető technológiáinak fejlesztésében.

A 6G-vel kapcsolatos kutatások, mint például a TC-DFT-s-OFDM, központi szerepet játszanak a jövőbeli járművek közötti (V2x) kommunikáció fejlesztésében, amely a következő generációs ADAS és az autonóm mobilitás sarokköve. A TC-DFT-s-OFDM-et (Trellis Coded Discrete Fourier Transform spread Orthogonal Frequency Division Multiplexing) javasolják a 3GPP-nek, mint potenciális jelölt technológiát a 6G szabványosításra. A MediaTek kutatása azt mutatja, hogy a TC-DFT-s-OFDM kiváló maximális csatolási veszteség (MCL) teljesítményt nyújt a különböző modulációs rendekben, beleértve az olyan fejlett konfigurációkat, mint például a 16QAM.

A MediaTek által javasolt 6G hullámforma főbb előnyei közé tartozik a megnövelt cella lefedettség a csökkentett teljesítmény-visszatartási követelmények révén, valamint a jobb energiahatékonyság az optimalizált teljesítményerősítő működési technikák, például az átlagos teljesítménykövetés (APT) révén. A TC-DFT-s-OFDM akár 4 dB-lel nagyobb átviteli teljesítményt tesz lehetővé a hagyományos modulációs sémákhoz képest, miközben alacsonyabb interferenciaszintet tart fenn, ami akár 50%-os lefedettségi területnövekedést jelent.

„Az, hogy a MediaTek a mi CMP180-as műszerünket választotta 6G hullámforma-ellenőrzési munkájukhoz, jól mutatja, hogy a műszer képes támogatni a legmodernebb kutatást és fejlesztést” – mondta Fernando Schmitt, a Rohde & Schwarz termékmenedzsere. „Ahogy az iparág a 6G felé halad, elkötelezettek vagyunk aziránt, hogy olyan tesztmegoldásokat nyújtsunk, amelyek lehetővé teszik ügyfeleink számára, hogy kitolják a vezeték nélküli technológia határait.”

Forrás

A ZF Group bejelentette, hogy együttműködik a Horizon Robotics-szal egy fejlett vezetéstámogató rendszer kínai piacra dobása érdekében, amely akár a SAE 3-as szintű segített vezetést és a kínai városi Navigate on Autopilot (NOA) rendszert is támogatja.

A 2026-os tömeggyártásra és szállításra tervezett rendszert egy kínai autómárka elektromos járműplatformjára fogják alkalmazni. Ez kulcsfontosságú áttörést jelent a ZF kínai lokalizációs stratégiájában az intelligens vezetés területén, és erős lendületet ad a kínai autóiparnak – áll a vállalatok közleményében.

Az akár 1000+ TOPS feldolgozási teljesítményű, közösen fejlesztett ADAS a ZF ProAI autóipari számítási platformján alapul, és magában foglalja a Horizon Robotics legújabb Journey 6P feldolgozó hardverét. A megoldás támogatja a Transformer neurális hálózati architektúrát és a fejlett nagyméretű modellek kezelését, beleértve a vizuális nyelvi modelleket (VLM), a vizuális nyelvi akciókat (VLA) és a teljes körű modelleket. A rendszer támogatja a nagy sebességű vezetést segítő rendszereket, a városi vezetést segítő rendszereket, az automatikus parkolási funkciókat és a teljes forgatókönyv szerinti vezetést segítő funkciókat parkolótól parkolóig.

A ZF ProAI egy autóipari minőségű központi számítógépként szolgál, amelyet sokoldalú alkalmazásokhoz terveztek. Skálázható és moduláris architektúrája rugalmas konfigurációt tesz lehetővé a különböző járműosztályok, típusok és rendszerarchitektúrák között.

„Kína az innováció „terem” és „edzőterem” a globális autóipar számára, és egyben a ZF legfontosabb stratégiai autóipari piaca is” – mondta Dr. Christian Brenneke, a ZF Csoport elektronikai és ADAS részlegének vezetője. „A Horizon Robotics-szal és a kínai márkájú autógyártókkal való szoros együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy pontosabban megértsük a piaci trendeket, integráljuk a globálisan vezető technológiákat a helyi alkalmazási forgatókönyvekkel, és olyan nagy értékű termékeket kínáljunk ügyfeleinknek, amelyek ötvözik a technológiai fejlődést és a piaci alkalmazkodóképességet.”

„A ZF mélyreható szakértelemmel és erőforrásokkal rendelkezik az alvázak, az elektronika és az ADAS (adaptív vezetési segédrendszerek) területén. A ZF-fel való stratégiai együttműködésünk elmélyítésével helyi innovációinkkal hozzájárulhatunk a globális ipari lánchoz. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy kihasználjuk a globális erőforrások szinergiáját, és gyorsabban elősegítsük az intelligens vezetés előnyeinek kihasználását Kínában és világszerte” – mondta Dr. Yu Kai, a Horizon Robotics alapítója és vezérigazgatója.

„Ez az együttműködés nemcsak felgyorsíthatja az áttöréseket a következő generációs intelligens vezetés terén, hanem elősegítheti az intelligens vezetési funkciók elterjedését a járművek és piacok szélesebb körében, az intelligens mobilitást exkluzívból befogadóvá alakítva.”

Forrás

A Bitsensing bejelentette, hogy együttműködik a dél-koreai Korea Wide Group szállítmányozási vállalattal és leányvállalataival, a Gyeongbuk Expressszel és a Jinan Expressszel egy nagyszabású kísérleti projekt elindításában, amelynek célja egy fejlett vezetéstámogató rendszer kidolgozása haszongépjárművek számára, amely egy kiterjedt országos közlekedési hálózatot és valós idejű vezetési adatokat ötvöz a legmodernebb radartechnológiával.

A kísérleti művelet Daegu belvárosában található útvonalakon zajlik majd, amely 120 ezer lakosú, és Daegu metropoliszváros kereskedelmi és közigazgatási központját alkotja.

A kezdeményezés azzal kezdődik, hogy a Bitsensing ADAS készletét telepítik a Korea Wide expressz, intercity és városi buszaiba, hogy valós közúti környezetben ellenőrizzék a teljesítményt, és a tervek szerint a rendszert fokozatosan több mint 500 buszra bővítik.

A tesztből származó adatokat az észlelési pontosság, a válaszidő és a vezető általi használhatóság értékelésére gyűjtik össze. A Bitsensing tervei szerint ezeket az adatokat felhasználja a haszongépjárművekre specializálódott algoritmusok további finomítására, valamint a technológia alkalmazásának más járműtípusokra, többek között teherautókra és további nehézgépjármű-modellekre való kiterjesztésére.

Mindkét vállalat azt tervezi, hogy az adatokat felhasználja a buszipar digitális átalakulásának támogatására és a közlekedésbiztonsági kezdeményezések további elősegítésére.

Az ADAS készlet

A Bitsensing ADAS készlete egy teljesen integrált érzékelőmegoldás, amely egyetlen csomagban ötvözi a radar, a kamera és az ADAS funkciókat. Még igényes haszongépjármű-környezetben is nagy érzékelési pontosságot és gyors válaszidőket biztosít, lehetővé téve a járművek, sávok és gyalogosok pontos felismerését.

A rendszer számos biztonsági funkciót integrál, beleértve az első ütközésre figyelmeztető rendszert, az első jármű elindulásriasztását, az automatikus vészfékezést, az adaptív sebességtartó automatikát, a sávtartó asszisztenst, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a holttérfigyelő rendszert és az elindulásfigyelmeztető funkciókat. Ezek a funkciók segítik a nagyméretű buszokat a komplex városi közlekedési környezetben való biztonságos navigálásban, ahol gyakran fordul elő hirtelen fékezés, sávelhagyás és gyalogosokkal való ütközés.

Dr. Jae-Eun Lee, a Bitsensing vezérigazgatója elmondta: „A városi buszközlekedés az egyik legnagyobb kihívást jelentő környezet az ADAS teljesítményének validálása szempontjából a gyakori megállások és az összetett forgalmi viszonyok miatt. A Korea Wide-dal való együttműködésünknek köszönhetően a Bitsensing radar-kamera fúziós technológiája megbízható és hiteles biztonsági megoldásként fog érvényesülni a haszongépjármű-piacon.”

A Korea Wide Group városi, helyközi és repülőtéri limuzinbuszokat, valamint nagyvárosi útvonalakat és átszállási csomópontokat üzemeltet koreai nagyobb városokban.

Sang-Hoon Lee, a Gyeongbuk Express vezérigazgatója hozzátette: „Alig várjuk, hogy érdemi innovációt érjünk el a haszongépjárművek vezetéstámogató rendszereiben a Bitsensinggel kötött partnerségünk révén, és tovább erősítsük az utasbiztonságot. Hisszük, hogy ez a projekt mérföldkőként szolgál majd a buszipar új mércéjének felállításában.”

Forrás

A Magna egy németországi eredetiberendezés-gyártóval (OEM) együttműködve növelte a belső visszapillantó tükrökhöz tartozó vezetőfigyelő rendszer (DMS) gyártását Kínában, ami a rendszer globális telepítésének első teljes évét jelenti.

A Magna DMS technológiája teljes mértékben integrálva van a jármű belső tükrébe, kamerák és érzékelőrendszerek segítségével valós időben figyeli a vezető figyelmét és viselkedését. A rendszer segít felismerni a figyelemelterelés és az álmosság jeleit, figyelmezteti a vezetőt és segít megelőzni a baleseteket. Innovatív kialakítása lehetővé teszi a diszkrét integrációt a tükörüveg mögé.

„A tükörbe épített DMS rendszerünk világszerte bizonyította erejét, és büszkék vagyunk arra, hogy egy vezető német OEM gyártóval is együttműködik” – mondta Matteo Del Sorbo, a Magna mechatronikai, tükrökért és világításért felelős elnöke. „Ez a mérföldkő tükrözi elkötelezettségünket a biztonsági innováció iránt, valamint azt a képességünket, hogy fejlett technológiákat szállítsunk ügyfeleinknek.”

A rendszer skálázható architektúrája lehetővé teszi az alkalmazkodást a különböző járműplatformokhoz és a jövőbeli szabályozási követelményekhez. A vezetőfigyelés mellett a rendszer utasészlelési képességeket is tartalmaz, támogatva a szélesebb körű belső érzékelési stratégiákat.

Forrás

A Polestar bejelentette, hogy integrálja a Google Térkép legújabb élő sávnavigációját a Polestar 4 vezetői kijelzőjébe – ezzel az elsők között lesz az autóipari eredetiberendezés-gyártók (OEM-ek) között, amelyek integrálták a frissítést. A technológia célja, hogy segítsen a vezetőknek könnyedén a helyes úton maradni, miközben bonyolult autópályákon és a csúcsforgalomban is eligazodnak.

A Polestar vezetőközpontú UX stratégiájának előmozdítása érdekében a Google Térkép élő sávnavigációja közvetlenül a Polestar 4 10,2 hüvelykes vezetőkijelzőjébe lesz integrálva. A funkció a Google fejlett mesterséges intelligenciáját (MI) használja a járműben az útfelület elemeinek, például a sávelválasztó vonalaknak és a közlekedési tábláknak az elemzéséhez, amelyeket a Polestar 4 egyik előre néző kamerája rögzít.

A Google Térkép navigációs képességeivel kombinálva a rendszer vizuális és hangjelzéseket ad, amelyek segítenek a sofőröknek időben sávot váltani. A sofőröknek egy vizualizáció jelenik meg, amely kiemeli a kiválasztott útvonal összes lehetséges sávját, beleértve azt is, hogy melyik sávban tartózkodik az autó.

Sid Odedra, a Polestar felhasználói felületéért és felhasználói élményéért felelős vezetője elmondta: „Az elmúlt öt évben a Polestar és a Google együttműködése számos új funkciót kínált a Polestar-tulajdonosok számára. Az élő sávnavigáció folytatja a Polestar vezetőközpontú felhasználói élménystratégiájának útját, csökkentve a vezetői stresszt és javítva a biztonságot azáltal, hogy sokkal kevésbé kell aggódni a lekésett kijáratok és az utolsó pillanatban történő sávváltások miatt.”

A Google Térkép élő sávnavigációjának bevezetése a Polestar legújabb lépése az új funkciók OTA (over-the-air) frissítéseken keresztüli biztosítására irányuló elkötelezettségében. A frissítés a következő hónapokban kerül bevezetésre az Egyesült Államokban és Svédországban forgalmazott Polestar 4 járművekhez, majd idővel további piacokra, útvonalakra és járműmodellekre is kiterjesztik az elérhetőséget.

Andrew Foster, a Google Térkép termékmenedzsment igazgatója elmondta: „A Polestar 2020 óta szoros partnerünk, amikor a Polestar 2 megjelent, amely az első olyan autó volt, amelyben beépített Google volt. Most a Polestar 4 lesz az első, amely integrálja úttörő élő sávnavigációnkat, amely segít az embereknek még magabiztosabban vezetni, és új mércét állít fel a navigáció terén az autóiparban.”

Forrás

A Rohde & Schwarz bejelentette, hogy a MediaTek a CMP180 rádiókommunikációs teszterét használja a TC-DFT-s-OFDM, a 6G hálózatokhoz javasolt hullámforma-technológia tesztelésére és ellenőrzésére. Ez az együttműködés jól mutatja a fejlett tesztberendezések kritikus szerepét a következő generációs vezeték nélküli kommunikáció alapvető technológiáinak fejlesztésében.

A 6G-vel kapcsolatos kutatások, mint például a TC-DFT-s-OFDM, központi szerepet játszanak a jövőbeli járművek közötti (V2x) kommunikáció fejlesztésében, amely a következő generációs ADAS és az autonóm mobilitás sarokköve. A TC-DFT-s-OFDM-et (Trellis Coded Discrete Fourier Transform spread Orthogonal Frequency Division Multiplexing) javasolják a 3GPP-nek, mint potenciális jelölt technológiát a 6G szabványosításra. A MediaTek kutatása azt mutatja, hogy a TC-DFT-s-OFDM kiváló maximális csatolási veszteség (MCL) teljesítményt nyújt a különböző modulációs rendekben, beleértve az olyan fejlett konfigurációkat, mint például a 16QAM.

A MediaTek által javasolt 6G hullámforma főbb előnyei közé tartozik a megnövelt cella lefedettség a csökkentett teljesítmény-visszatartási követelmények révén, valamint a jobb energiahatékonyság az optimalizált teljesítményerősítő működési technikák, például az átlagos teljesítménykövetés (APT) révén. A TC-DFT-s-OFDM akár 4 dB-lel nagyobb átviteli teljesítményt tesz lehetővé a hagyományos modulációs sémákhoz képest, miközben alacsonyabb interferenciaszintet tart fenn, ami akár 50%-os lefedettségi területnövekedést jelent.

„Az, hogy a MediaTek a mi CMP180-as műszerünket választotta 6G hullámforma-ellenőrzési munkájukhoz, jól mutatja, hogy a műszer képes támogatni a legmodernebb kutatást és fejlesztést” – mondta Fernando Schmitt, a Rohde & Schwarz termékmenedzsere. „Ahogy az iparág a 6G felé halad, elkötelezettek vagyunk aziránt, hogy olyan tesztmegoldásokat nyújtsunk, amelyek lehetővé teszik ügyfeleink számára, hogy kitolják a vezeték nélküli technológia határait.”

Forrás

A ZF Group bejelentette, hogy együttműködik a Horizon Robotics-szal egy fejlett vezetéstámogató rendszer kínai piacra dobása érdekében, amely akár a SAE 3-as szintű segített vezetést és a kínai városi Navigate on Autopilot (NOA) rendszert is támogatja.

A 2026-os tömeggyártásra és szállításra tervezett rendszert egy kínai autómárka elektromos járműplatformjára fogják alkalmazni. Ez kulcsfontosságú áttörést jelent a ZF kínai lokalizációs stratégiájában az intelligens vezetés területén, és erős lendületet ad a kínai autóiparnak – áll a vállalatok közleményében.

Az akár 1000+ TOPS feldolgozási teljesítményű, közösen fejlesztett ADAS a ZF ProAI autóipari számítási platformján alapul, és magában foglalja a Horizon Robotics legújabb Journey 6P feldolgozó hardverét. A megoldás támogatja a Transformer neurális hálózati architektúrát és a fejlett nagyméretű modellek kezelését, beleértve a vizuális nyelvi modelleket (VLM), a vizuális nyelvi akciókat (VLA) és a teljes körű modelleket. A rendszer támogatja a nagy sebességű vezetést segítő rendszereket, a városi vezetést segítő rendszereket, az automatikus parkolási funkciókat és a teljes forgatókönyv szerinti vezetést segítő funkciókat parkolótól parkolóig.

A ZF ProAI egy autóipari minőségű központi számítógépként szolgál, amelyet sokoldalú alkalmazásokhoz terveztek. Skálázható és moduláris architektúrája rugalmas konfigurációt tesz lehetővé a különböző járműosztályok, típusok és rendszerarchitektúrák között.

„Kína az innováció „terem” és „edzőterem” a globális autóipar számára, és egyben a ZF legfontosabb stratégiai autóipari piaca is” – mondta Dr. Christian Brenneke, a ZF Csoport elektronikai és ADAS részlegének vezetője. „A Horizon Robotics-szal és a kínai márkájú autógyártókkal való szoros együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy pontosabban megértsük a piaci trendeket, integráljuk a globálisan vezető technológiákat a helyi alkalmazási forgatókönyvekkel, és olyan nagy értékű termékeket kínáljunk ügyfeleinknek, amelyek ötvözik a technológiai fejlődést és a piaci alkalmazkodóképességet.”

„A ZF mélyreható szakértelemmel és erőforrásokkal rendelkezik az alvázak, az elektronika és az ADAS (adaptív vezetési segédrendszerek) területén. A ZF-fel való stratégiai együttműködésünk elmélyítésével helyi innovációinkkal hozzájárulhatunk a globális ipari lánchoz. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy kihasználjuk a globális erőforrások szinergiáját, és gyorsabban elősegítsük az intelligens vezetés előnyeinek kihasználását Kínában és világszerte” – mondta Dr. Yu Kai, a Horizon Robotics alapítója és vezérigazgatója.

„Ez az együttműködés nemcsak felgyorsíthatja az áttöréseket a következő generációs intelligens vezetés terén, hanem elősegítheti az intelligens vezetési funkciók elterjedését a járművek és piacok szélesebb körében, az intelligens mobilitást exkluzívból befogadóvá alakítva.”

Forrás

A Bitsensing bejelentette, hogy együttműködik a dél-koreai Korea Wide Group szállítmányozási vállalattal és leányvállalataival, a Gyeongbuk Expressszel és a Jinan Expressszel egy nagyszabású kísérleti projekt elindításában, amelynek célja egy fejlett vezetéstámogató rendszer kidolgozása haszongépjárművek számára, amely egy kiterjedt országos közlekedési hálózatot és valós idejű vezetési adatokat ötvöz a legmodernebb radartechnológiával.

A kísérleti művelet Daegu belvárosában található útvonalakon zajlik majd, amely 120 ezer lakosú, és Daegu metropoliszváros kereskedelmi és közigazgatási központját alkotja.

A kezdeményezés azzal kezdődik, hogy a Bitsensing ADAS készletét telepítik a Korea Wide expressz, intercity és városi buszaiba, hogy valós közúti környezetben ellenőrizzék a teljesítményt, és a tervek szerint a rendszert fokozatosan több mint 500 buszra bővítik.

A tesztből származó adatokat az észlelési pontosság, a válaszidő és a vezető általi használhatóság értékelésére gyűjtik össze. A Bitsensing tervei szerint ezeket az adatokat felhasználja a haszongépjárművekre specializálódott algoritmusok további finomítására, valamint a technológia alkalmazásának más járműtípusokra, többek között teherautókra és további nehézgépjármű-modellekre való kiterjesztésére.

Mindkét vállalat azt tervezi, hogy az adatokat felhasználja a buszipar digitális átalakulásának támogatására és a közlekedésbiztonsági kezdeményezések további elősegítésére.

Az ADAS készlet

A Bitsensing ADAS készlete egy teljesen integrált érzékelőmegoldás, amely egyetlen csomagban ötvözi a radar, a kamera és az ADAS funkciókat. Még igényes haszongépjármű-környezetben is nagy érzékelési pontosságot és gyors válaszidőket biztosít, lehetővé téve a járművek, sávok és gyalogosok pontos felismerését.

A rendszer számos biztonsági funkciót integrál, beleértve az első ütközésre figyelmeztető rendszert, az első jármű elindulásriasztását, az automatikus vészfékezést, az adaptív sebességtartó automatikát, a sávtartó asszisztenst, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a holttérfigyelő rendszert és az elindulásfigyelmeztető funkciókat. Ezek a funkciók segítik a nagyméretű buszokat a komplex városi közlekedési környezetben való biztonságos navigálásban, ahol gyakran fordul elő hirtelen fékezés, sávelhagyás és gyalogosokkal való ütközés.

Dr. Jae-Eun Lee, a Bitsensing vezérigazgatója elmondta: „A városi buszközlekedés az egyik legnagyobb kihívást jelentő környezet az ADAS teljesítményének validálása szempontjából a gyakori megállások és az összetett forgalmi viszonyok miatt. A Korea Wide-dal való együttműködésünknek köszönhetően a Bitsensing radar-kamera fúziós technológiája megbízható és hiteles biztonsági megoldásként fog érvényesülni a haszongépjármű-piacon.”

A Korea Wide Group városi, helyközi és repülőtéri limuzinbuszokat, valamint nagyvárosi útvonalakat és átszállási csomópontokat üzemeltet koreai nagyobb városokban.

Sang-Hoon Lee, a Gyeongbuk Express vezérigazgatója hozzátette: „Alig várjuk, hogy érdemi innovációt érjünk el a haszongépjárművek vezetéstámogató rendszereiben a Bitsensinggel kötött partnerségünk révén, és tovább erősítsük az utasbiztonságot. Hisszük, hogy ez a projekt mérföldkőként szolgál majd a buszipar új mércéjének felállításában.”

Forrás

A Magna egy németországi eredetiberendezés-gyártóval (OEM) együttműködve növelte a belső visszapillantó tükrökhöz tartozó vezetőfigyelő rendszer (DMS) gyártását Kínában, ami a rendszer globális telepítésének első teljes évét jelenti.

A Magna DMS technológiája teljes mértékben integrálva van a jármű belső tükrébe, kamerák és érzékelőrendszerek segítségével valós időben figyeli a vezető figyelmét és viselkedését. A rendszer segít felismerni a figyelemelterelés és az álmosság jeleit, figyelmezteti a vezetőt és segít megelőzni a baleseteket. Innovatív kialakítása lehetővé teszi a diszkrét integrációt a tükörüveg mögé.

„A tükörbe épített DMS rendszerünk világszerte bizonyította erejét, és büszkék vagyunk arra, hogy egy vezető német OEM gyártóval is együttműködik” – mondta Matteo Del Sorbo, a Magna mechatronikai, tükrökért és világításért felelős elnöke. „Ez a mérföldkő tükrözi elkötelezettségünket a biztonsági innováció iránt, valamint azt a képességünket, hogy fejlett technológiákat szállítsunk ügyfeleinknek.”

A rendszer skálázható architektúrája lehetővé teszi az alkalmazkodást a különböző járműplatformokhoz és a jövőbeli szabályozási követelményekhez. A vezetőfigyelés mellett a rendszer utasészlelési képességeket is tartalmaz, támogatva a szélesebb körű belső érzékelési stratégiákat.

Forrás

A Polestar bejelentette, hogy integrálja a Google Térkép legújabb élő sávnavigációját a Polestar 4 vezetői kijelzőjébe – ezzel az elsők között lesz az autóipari eredetiberendezés-gyártók (OEM-ek) között, amelyek integrálták a frissítést. A technológia célja, hogy segítsen a vezetőknek könnyedén a helyes úton maradni, miközben bonyolult autópályákon és a csúcsforgalomban is eligazodnak.

A Polestar vezetőközpontú UX stratégiájának előmozdítása érdekében a Google Térkép élő sávnavigációja közvetlenül a Polestar 4 10,2 hüvelykes vezetőkijelzőjébe lesz integrálva. A funkció a Google fejlett mesterséges intelligenciáját (MI) használja a járműben az útfelület elemeinek, például a sávelválasztó vonalaknak és a közlekedési tábláknak az elemzéséhez, amelyeket a Polestar 4 egyik előre néző kamerája rögzít.

A Google Térkép navigációs képességeivel kombinálva a rendszer vizuális és hangjelzéseket ad, amelyek segítenek a sofőröknek időben sávot váltani. A sofőröknek egy vizualizáció jelenik meg, amely kiemeli a kiválasztott útvonal összes lehetséges sávját, beleértve azt is, hogy melyik sávban tartózkodik az autó.

Sid Odedra, a Polestar felhasználói felületéért és felhasználói élményéért felelős vezetője elmondta: „Az elmúlt öt évben a Polestar és a Google együttműködése számos új funkciót kínált a Polestar-tulajdonosok számára. Az élő sávnavigáció folytatja a Polestar vezetőközpontú felhasználói élménystratégiájának útját, csökkentve a vezetői stresszt és javítva a biztonságot azáltal, hogy sokkal kevésbé kell aggódni a lekésett kijáratok és az utolsó pillanatban történő sávváltások miatt.”

A Google Térkép élő sávnavigációjának bevezetése a Polestar legújabb lépése az új funkciók OTA (over-the-air) frissítéseken keresztüli biztosítására irányuló elkötelezettségében. A frissítés a következő hónapokban kerül bevezetésre az Egyesült Államokban és Svédországban forgalmazott Polestar 4 járművekhez, majd idővel további piacokra, útvonalakra és járműmodellekre is kiterjesztik az elérhetőséget.

Andrew Foster, a Google Térkép termékmenedzsment igazgatója elmondta: „A Polestar 2020 óta szoros partnerünk, amikor a Polestar 2 megjelent, amely az első olyan autó volt, amelyben beépített Google volt. Most a Polestar 4 lesz az első, amely integrálja úttörő élő sávnavigációnkat, amely segít az embereknek még magabiztosabban vezetni, és új mércét állít fel a navigáció terén az autóiparban.”

Forrás

A Tobii, a HTEC és a D3 Embedded bejelentette egy belső érzékelési megoldás fejlesztését, amelyet a Texas Instruments autóipari minőségű System-on-Chip (SoC) és nagy felbontású radarérzékelője működtet. A megoldás az első, amely egyetlen kamerát és radartechnológiákat ötvöz a Texas Instruments platformján a teljes belső érzékelés érdekében.

A processzor középpontjában a Texas Instruments TDA4VEN processzora áll, amely a Jacinto 7 család tagja. Az igényes autóipari mesterséges intelligencia alapú feladatokhoz tervezett processzor dedikált, akár 4 TOPS-ra képes MI-gyorsítókat integrál, lehetővé téve a fejlett mélytanulási modelleket a valós idejű vezető- és utasfigyeléshez. Heterogén architektúrája, amely ARM CPU-kat, látásgyorsítókat és DSP-ket kombinál, rendkívül alacsony késleltetést, nagy hatékonyságot és megbízható teljesítményt tesz lehetővé szigorú körülmények között is.

A megoldás vizuális érzékelő rétegét az STMicroelectronics VG5761 képérzékelő működteti. Ezt egészíti ki a Texas Instruments AWRL6844 mmWave radarérzékelő, amely a 60 GHz-es sávban működik, és fokozott robusztusságot biztosít a bent tartózkodók jelenlétének, a finom testmozgásoknak és az életjeleknek az érzékelésével.

Az egyetlen kamerás megoldás és az egyetlen radar ötvözésével a Tobii autóipari belső érzékelő részlege, a Tobii Autosense, célja, hogy fokozza belső érzékelési képességeit olyan egyedi, biztonságra összpontosító esetek lefedésével, mint a behatolásjelző, a hátrahagyott gyermek, vagy az utastérben lévő elemek által kitakart általános észlelések. Az mmWave radar kompatibilis az egyetlen kamerás megoldással, lefedve a széles látómezőjű RGB/NIR érzékelő által generált összes korlátozást.

Ez az együttműködés a Tobii belső érzékelő technológiáját, a D3 Embedded látástechnológiáját, valamint a HTEC Jacinto 7 processzorokkal és mmWave radarral való teljes körű rendszerintegrációját használja ki.

„Ez az eredmény a kiegészítő szakterületeken átívelő valódi együttműködést tükrözi” – mondta Henrik Mawby, a Tobii Autosense ökoszisztéma és partnerségek vezetője. „A HTEC-kel és a D3 Embedded-del együttműködve olyan módon tudtuk egyesíteni a kamerát és a radart, amire az iparág még nem volt példa, biztonságosabb és költséghatékonyabb belső érzékelést biztosítva, hogy segítsük az autógyártókat a jövő biztonsági szabványainak teljesítésében.”

Forrás

A Zoox felvette Washington DC-t tesztelési ütemtervébe. A vállalat tesztflottája jelenleg nyolc városban működik: a San Francisco-öböl környékén, Las Vegasban, Seattle-ben, Austinban, Miamiban, Los Angelesben, Atlantában és Washington DC-ben.

Washington a Zoox első közép-atlanti tesztelési helyszíne. A vállalat szerint komplex és egyedi utcahálózatot kínál, valamint szezonális időjárási kihívásokat. A város utcahálózata számos körforgalmat, átlós sugárutat és nagy gyalogos- és kerékpárforgalmat foglal magában. Ezenkívül a párás nyarak, az alkalmi havazás és a kiszámíthatatlan esőzések keveréke változatos időjárási feltételeket teremt a vezetési teljesítmény teszteléséhez.

Washington DC az Egyesült Államok egyik legnagyobb fuvarmegosztó piaca. A város növekvő népessége és a rugalmas közlekedés iránti erős kereslet jelentős helyszínné teszi az önvezető technológiák tesztelésére és feltérképezésére a keleti parton.

A Zoox szerint, ahogy az egy új városba való belépéskor szokásos, először néhány járművet telepítettek a Zoox tesztflottájából – biztonsági sofőrrel felszerelt, utólagosan felszerelt terepjárókat – Washington DC szívében. A flotta manuális térképezéssel kezdte egy geofence-en belül. Az év későbbi szakaszában az önvezető tesztelésre is áttérnek.

Forrás

A Rohde & Schwarz bejelentette, hogy a MediaTek a CMP180 rádiókommunikációs teszterét használja a TC-DFT-s-OFDM, a 6G hálózatokhoz javasolt hullámforma-technológia tesztelésére és ellenőrzésére. Ez az együttműködés jól mutatja a fejlett tesztberendezések kritikus szerepét a következő generációs vezeték nélküli kommunikáció alapvető technológiáinak fejlesztésében.

A 6G-vel kapcsolatos kutatások, mint például a TC-DFT-s-OFDM, központi szerepet játszanak a jövőbeli járművek közötti (V2x) kommunikáció fejlesztésében, amely a következő generációs ADAS és az autonóm mobilitás sarokköve. A TC-DFT-s-OFDM-et (Trellis Coded Discrete Fourier Transform spread Orthogonal Frequency Division Multiplexing) javasolják a 3GPP-nek, mint potenciális jelölt technológiát a 6G szabványosításra. A MediaTek kutatása azt mutatja, hogy a TC-DFT-s-OFDM kiváló maximális csatolási veszteség (MCL) teljesítményt nyújt a különböző modulációs rendekben, beleértve az olyan fejlett konfigurációkat, mint például a 16QAM.

A MediaTek által javasolt 6G hullámforma főbb előnyei közé tartozik a megnövelt cella lefedettség a csökkentett teljesítmény-visszatartási követelmények révén, valamint a jobb energiahatékonyság az optimalizált teljesítményerősítő működési technikák, például az átlagos teljesítménykövetés (APT) révén. A TC-DFT-s-OFDM akár 4 dB-lel nagyobb átviteli teljesítményt tesz lehetővé a hagyományos modulációs sémákhoz képest, miközben alacsonyabb interferenciaszintet tart fenn, ami akár 50%-os lefedettségi területnövekedést jelent.

„Az, hogy a MediaTek a mi CMP180-as műszerünket választotta 6G hullámforma-ellenőrzési munkájukhoz, jól mutatja, hogy a műszer képes támogatni a legmodernebb kutatást és fejlesztést” – mondta Fernando Schmitt, a Rohde & Schwarz termékmenedzsere. „Ahogy az iparág a 6G felé halad, elkötelezettek vagyunk aziránt, hogy olyan tesztmegoldásokat nyújtsunk, amelyek lehetővé teszik ügyfeleink számára, hogy kitolják a vezeték nélküli technológia határait.”

Forrás

A ZF Group bejelentette, hogy együttműködik a Horizon Robotics-szal egy fejlett vezetéstámogató rendszer kínai piacra dobása érdekében, amely akár a SAE 3-as szintű segített vezetést és a kínai városi Navigate on Autopilot (NOA) rendszert is támogatja.

A 2026-os tömeggyártásra és szállításra tervezett rendszert egy kínai autómárka elektromos járműplatformjára fogják alkalmazni. Ez kulcsfontosságú áttörést jelent a ZF kínai lokalizációs stratégiájában az intelligens vezetés területén, és erős lendületet ad a kínai autóiparnak – áll a vállalatok közleményében.

Az akár 1000+ TOPS feldolgozási teljesítményű, közösen fejlesztett ADAS a ZF ProAI autóipari számítási platformján alapul, és magában foglalja a Horizon Robotics legújabb Journey 6P feldolgozó hardverét. A megoldás támogatja a Transformer neurális hálózati architektúrát és a fejlett nagyméretű modellek kezelését, beleértve a vizuális nyelvi modelleket (VLM), a vizuális nyelvi akciókat (VLA) és a teljes körű modelleket. A rendszer támogatja a nagy sebességű vezetést segítő rendszereket, a városi vezetést segítő rendszereket, az automatikus parkolási funkciókat és a teljes forgatókönyv szerinti vezetést segítő funkciókat parkolótól parkolóig.

A ZF ProAI egy autóipari minőségű központi számítógépként szolgál, amelyet sokoldalú alkalmazásokhoz terveztek. Skálázható és moduláris architektúrája rugalmas konfigurációt tesz lehetővé a különböző járműosztályok, típusok és rendszerarchitektúrák között.

„Kína az innováció „terem” és „edzőterem” a globális autóipar számára, és egyben a ZF legfontosabb stratégiai autóipari piaca is” – mondta Dr. Christian Brenneke, a ZF Csoport elektronikai és ADAS részlegének vezetője. „A Horizon Robotics-szal és a kínai márkájú autógyártókkal való szoros együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy pontosabban megértsük a piaci trendeket, integráljuk a globálisan vezető technológiákat a helyi alkalmazási forgatókönyvekkel, és olyan nagy értékű termékeket kínáljunk ügyfeleinknek, amelyek ötvözik a technológiai fejlődést és a piaci alkalmazkodóképességet.”

„A ZF mélyreható szakértelemmel és erőforrásokkal rendelkezik az alvázak, az elektronika és az ADAS (adaptív vezetési segédrendszerek) területén. A ZF-fel való stratégiai együttműködésünk elmélyítésével helyi innovációinkkal hozzájárulhatunk a globális ipari lánchoz. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy kihasználjuk a globális erőforrások szinergiáját, és gyorsabban elősegítsük az intelligens vezetés előnyeinek kihasználását Kínában és világszerte” – mondta Dr. Yu Kai, a Horizon Robotics alapítója és vezérigazgatója.

„Ez az együttműködés nemcsak felgyorsíthatja az áttöréseket a következő generációs intelligens vezetés terén, hanem elősegítheti az intelligens vezetési funkciók elterjedését a járművek és piacok szélesebb körében, az intelligens mobilitást exkluzívból befogadóvá alakítva.”

Forrás

A Bitsensing bejelentette, hogy együttműködik a dél-koreai Korea Wide Group szállítmányozási vállalattal és leányvállalataival, a Gyeongbuk Expressszel és a Jinan Expressszel egy nagyszabású kísérleti projekt elindításában, amelynek célja egy fejlett vezetéstámogató rendszer kidolgozása haszongépjárművek számára, amely egy kiterjedt országos közlekedési hálózatot és valós idejű vezetési adatokat ötvöz a legmodernebb radartechnológiával.

A kísérleti művelet Daegu belvárosában található útvonalakon zajlik majd, amely 120 ezer lakosú, és Daegu metropoliszváros kereskedelmi és közigazgatási központját alkotja.

A kezdeményezés azzal kezdődik, hogy a Bitsensing ADAS készletét telepítik a Korea Wide expressz, intercity és városi buszaiba, hogy valós közúti környezetben ellenőrizzék a teljesítményt, és a tervek szerint a rendszert fokozatosan több mint 500 buszra bővítik.

A tesztből származó adatokat az észlelési pontosság, a válaszidő és a vezető általi használhatóság értékelésére gyűjtik össze. A Bitsensing tervei szerint ezeket az adatokat felhasználja a haszongépjárművekre specializálódott algoritmusok további finomítására, valamint a technológia alkalmazásának más járműtípusokra, többek között teherautókra és további nehézgépjármű-modellekre való kiterjesztésére.

Mindkét vállalat azt tervezi, hogy az adatokat felhasználja a buszipar digitális átalakulásának támogatására és a közlekedésbiztonsági kezdeményezések további elősegítésére.

Az ADAS készlet

A Bitsensing ADAS készlete egy teljesen integrált érzékelőmegoldás, amely egyetlen csomagban ötvözi a radar, a kamera és az ADAS funkciókat. Még igényes haszongépjármű-környezetben is nagy érzékelési pontosságot és gyors válaszidőket biztosít, lehetővé téve a járművek, sávok és gyalogosok pontos felismerését.

A rendszer számos biztonsági funkciót integrál, beleértve az első ütközésre figyelmeztető rendszert, az első jármű elindulásriasztását, az automatikus vészfékezést, az adaptív sebességtartó automatikát, a sávtartó asszisztenst, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a holttérfigyelő rendszert és az elindulásfigyelmeztető funkciókat. Ezek a funkciók segítik a nagyméretű buszokat a komplex városi közlekedési környezetben való biztonságos navigálásban, ahol gyakran fordul elő hirtelen fékezés, sávelhagyás és gyalogosokkal való ütközés.

Dr. Jae-Eun Lee, a Bitsensing vezérigazgatója elmondta: „A városi buszközlekedés az egyik legnagyobb kihívást jelentő környezet az ADAS teljesítményének validálása szempontjából a gyakori megállások és az összetett forgalmi viszonyok miatt. A Korea Wide-dal való együttműködésünknek köszönhetően a Bitsensing radar-kamera fúziós technológiája megbízható és hiteles biztonsági megoldásként fog érvényesülni a haszongépjármű-piacon.”

A Korea Wide Group városi, helyközi és repülőtéri limuzinbuszokat, valamint nagyvárosi útvonalakat és átszállási csomópontokat üzemeltet koreai nagyobb városokban.

Sang-Hoon Lee, a Gyeongbuk Express vezérigazgatója hozzátette: „Alig várjuk, hogy érdemi innovációt érjünk el a haszongépjárművek vezetéstámogató rendszereiben a Bitsensinggel kötött partnerségünk révén, és tovább erősítsük az utasbiztonságot. Hisszük, hogy ez a projekt mérföldkőként szolgál majd a buszipar új mércéjének felállításában.”

Forrás

A Magna egy németországi eredetiberendezés-gyártóval (OEM) együttműködve növelte a belső visszapillantó tükrökhöz tartozó vezetőfigyelő rendszer (DMS) gyártását Kínában, ami a rendszer globális telepítésének első teljes évét jelenti.

A Magna DMS technológiája teljes mértékben integrálva van a jármű belső tükrébe, kamerák és érzékelőrendszerek segítségével valós időben figyeli a vezető figyelmét és viselkedését. A rendszer segít felismerni a figyelemelterelés és az álmosság jeleit, figyelmezteti a vezetőt és segít megelőzni a baleseteket. Innovatív kialakítása lehetővé teszi a diszkrét integrációt a tükörüveg mögé.

„A tükörbe épített DMS rendszerünk világszerte bizonyította erejét, és büszkék vagyunk arra, hogy egy vezető német OEM gyártóval is együttműködik” – mondta Matteo Del Sorbo, a Magna mechatronikai, tükrökért és világításért felelős elnöke. „Ez a mérföldkő tükrözi elkötelezettségünket a biztonsági innováció iránt, valamint azt a képességünket, hogy fejlett technológiákat szállítsunk ügyfeleinknek.”

A rendszer skálázható architektúrája lehetővé teszi az alkalmazkodást a különböző járműplatformokhoz és a jövőbeli szabályozási követelményekhez. A vezetőfigyelés mellett a rendszer utasészlelési képességeket is tartalmaz, támogatva a szélesebb körű belső érzékelési stratégiákat.

Forrás

A Polestar bejelentette, hogy integrálja a Google Térkép legújabb élő sávnavigációját a Polestar 4 vezetői kijelzőjébe – ezzel az elsők között lesz az autóipari eredetiberendezés-gyártók (OEM-ek) között, amelyek integrálták a frissítést. A technológia célja, hogy segítsen a vezetőknek könnyedén a helyes úton maradni, miközben bonyolult autópályákon és a csúcsforgalomban is eligazodnak.

A Polestar vezetőközpontú UX stratégiájának előmozdítása érdekében a Google Térkép élő sávnavigációja közvetlenül a Polestar 4 10,2 hüvelykes vezetőkijelzőjébe lesz integrálva. A funkció a Google fejlett mesterséges intelligenciáját (MI) használja a járműben az útfelület elemeinek, például a sávelválasztó vonalaknak és a közlekedési tábláknak az elemzéséhez, amelyeket a Polestar 4 egyik előre néző kamerája rögzít.

A Google Térkép navigációs képességeivel kombinálva a rendszer vizuális és hangjelzéseket ad, amelyek segítenek a sofőröknek időben sávot váltani. A sofőröknek egy vizualizáció jelenik meg, amely kiemeli a kiválasztott útvonal összes lehetséges sávját, beleértve azt is, hogy melyik sávban tartózkodik az autó.

Sid Odedra, a Polestar felhasználói felületéért és felhasználói élményéért felelős vezetője elmondta: „Az elmúlt öt évben a Polestar és a Google együttműködése számos új funkciót kínált a Polestar-tulajdonosok számára. Az élő sávnavigáció folytatja a Polestar vezetőközpontú felhasználói élménystratégiájának útját, csökkentve a vezetői stresszt és javítva a biztonságot azáltal, hogy sokkal kevésbé kell aggódni a lekésett kijáratok és az utolsó pillanatban történő sávváltások miatt.”

A Google Térkép élő sávnavigációjának bevezetése a Polestar legújabb lépése az új funkciók OTA (over-the-air) frissítéseken keresztüli biztosítására irányuló elkötelezettségében. A frissítés a következő hónapokban kerül bevezetésre az Egyesült Államokban és Svédországban forgalmazott Polestar 4 járművekhez, majd idővel további piacokra, útvonalakra és járműmodellekre is kiterjesztik az elérhetőséget.

Andrew Foster, a Google Térkép termékmenedzsment igazgatója elmondta: „A Polestar 2020 óta szoros partnerünk, amikor a Polestar 2 megjelent, amely az első olyan autó volt, amelyben beépített Google volt. Most a Polestar 4 lesz az első, amely integrálja úttörő élő sávnavigációnkat, amely segít az embereknek még magabiztosabban vezetni, és új mércét állít fel a navigáció terén az autóiparban.”

Forrás

A Tobii, a HTEC és a D3 Embedded bejelentette egy belső érzékelési megoldás fejlesztését, amelyet a Texas Instruments autóipari minőségű System-on-Chip (SoC) és nagy felbontású radarérzékelője működtet. A megoldás az első, amely egyetlen kamerát és radartechnológiákat ötvöz a Texas Instruments platformján a teljes belső érzékelés érdekében.

A processzor középpontjában a Texas Instruments TDA4VEN processzora áll, amely a Jacinto 7 család tagja. Az igényes autóipari mesterséges intelligencia alapú feladatokhoz tervezett processzor dedikált, akár 4 TOPS-ra képes MI-gyorsítókat integrál, lehetővé téve a fejlett mélytanulási modelleket a valós idejű vezető- és utasfigyeléshez. Heterogén architektúrája, amely ARM CPU-kat, látásgyorsítókat és DSP-ket kombinál, rendkívül alacsony késleltetést, nagy hatékonyságot és megbízható teljesítményt tesz lehetővé szigorú körülmények között is.

A megoldás vizuális érzékelő rétegét az STMicroelectronics VG5761 képérzékelő működteti. Ezt egészíti ki a Texas Instruments AWRL6844 mmWave radarérzékelő, amely a 60 GHz-es sávban működik, és fokozott robusztusságot biztosít a bent tartózkodók jelenlétének, a finom testmozgásoknak és az életjeleknek az érzékelésével.

Az egyetlen kamerás megoldás és az egyetlen radar ötvözésével a Tobii autóipari belső érzékelő részlege, a Tobii Autosense, célja, hogy fokozza belső érzékelési képességeit olyan egyedi, biztonságra összpontosító esetek lefedésével, mint a behatolásjelző, a hátrahagyott gyermek, vagy az utastérben lévő elemek által kitakart általános észlelések. Az mmWave radar kompatibilis az egyetlen kamerás megoldással, lefedve a széles látómezőjű RGB/NIR érzékelő által generált összes korlátozást.

Ez az együttműködés a Tobii belső érzékelő technológiáját, a D3 Embedded látástechnológiáját, valamint a HTEC Jacinto 7 processzorokkal és mmWave radarral való teljes körű rendszerintegrációját használja ki.

„Ez az eredmény a kiegészítő szakterületeken átívelő valódi együttműködést tükrözi” – mondta Henrik Mawby, a Tobii Autosense ökoszisztéma és partnerségek vezetője. „A HTEC-kel és a D3 Embedded-del együttműködve olyan módon tudtuk egyesíteni a kamerát és a radart, amire az iparág még nem volt példa, biztonságosabb és költséghatékonyabb belső érzékelést biztosítva, hogy segítsük az autógyártókat a jövő biztonsági szabványainak teljesítésében.”

Forrás

A Zoox felvette Washington DC-t tesztelési ütemtervébe. A vállalat tesztflottája jelenleg nyolc városban működik: a San Francisco-öböl környékén, Las Vegasban, Seattle-ben, Austinban, Miamiban, Los Angelesben, Atlantában és Washington DC-ben.

Washington a Zoox első közép-atlanti tesztelési helyszíne. A vállalat szerint komplex és egyedi utcahálózatot kínál, valamint szezonális időjárási kihívásokat. A város utcahálózata számos körforgalmat, átlós sugárutat és nagy gyalogos- és kerékpárforgalmat foglal magában. Ezenkívül a párás nyarak, az alkalmi havazás és a kiszámíthatatlan esőzések keveréke változatos időjárási feltételeket teremt a vezetési teljesítmény teszteléséhez.

Washington DC az Egyesült Államok egyik legnagyobb fuvarmegosztó piaca. A város növekvő népessége és a rugalmas közlekedés iránti erős kereslet jelentős helyszínné teszi az önvezető technológiák tesztelésére és feltérképezésére a keleti parton.

A Zoox szerint, ahogy az egy új városba való belépéskor szokásos, először néhány járművet telepítettek a Zoox tesztflottájából – biztonsági sofőrrel felszerelt, utólagosan felszerelt terepjárókat – Washington DC szívében. A flotta manuális térképezéssel kezdte egy geofence-en belül. Az év későbbi szakaszában az önvezető tesztelésre is áttérnek.

Forrás

A Pony.ai engedélyt kapott a Dubai Közúti és Közlekedési Hatóságtól (RTA), hogy önvezető teszteket végezzen az emírség útjain. Ez a mérföldkő a Pony.ai és a Dubai RTA közötti, idén korábban bejelentett partnerség előzménye, és jelentős lépést jelent a közel-keleti régióban történő kereskedelmi bevezetés felé.

A bejelentés a 2025-ös Dubai Önvezető Közlekedés Világkongresszusa után érkezett, amely szeptember 25-én ért véget a Dubai Világkereskedelmi Központban. Az esemény megtisztelő partnereként a Pony.ai bemutatta élvonalbeli önvezető technológiáit és egy robotaxi modellt, amelyet Dubaiban terveznek bevezetni.

Az „A mobilitás újraértelmezése: Az autonómia útja” témában megrendezett idei kongresszus kiemelte Dubai azon elképzelését, hogy 2030-ra a városi közlekedés 25%-át okossá és autonómmá alakítsák. Az esemény politikai döntéshozókat, globális iparági vezetőket és innovátorokat hoz össze, hogy felgyorsítsa az önvezető technológiák elterjedését.

A Pony.ai bemutatóját a konferencia vendégei meleg fogadtatásban részesítették. A kormányzati képviselők, az iparági szakértők és a potenciális partnerek nagy érdeklődést mutattak a Pony.ai teljes körű önvezető technológiája és annak tervezett dubaji telepítése iránt. Az interaktív stand mélyreható technikai eszmecseréket tett lehetővé, és bemutatta a Pony.ai elkötelezettségét a biztonságos és skálázható autonóm mobilitási megoldások iránt.

Az új tesztelési engedéllyel a Pony.ai megkezdte a kísérleti tesztelést bizonyos területeken. A szolgáltatás várhatóan 2026-ban indul el kereskedelmi forgalomban, sofőr nélkül. A hosszú távú cél az önvezető fuvarmegosztó szolgáltatások integrálása Dubai tömegközlekedési hálózatába, támogatva a város szélesebb körű törekvéseit a közúti biztonság fokozása, az életminőség javítása, valamint a lakosok és a látogatók számára hatékonyabb és fenntarthatóbb mobilitási lehetőségek biztosítása érdekében.

Dr. James Peng, a Pony.ai alapítója és vezérigazgatója kijelentette: „Dubaj robusztus közlekedési infrastruktúrája, támogató politikai környezete és a feltörekvő technológiák iránti társadalmi elfogadottság bizalmat ad nekünk az önvezető technológia széles körű elterjedésének előmozdításában. A helyi partnerekkel és szabályozó hatóságokkal való együttműködésünkre építve elkötelezettek vagyunk robotaxi szolgáltatásaink Dubajban és a tágabb közel-keleti piacon történő bevezetésének felgyorsítása iránt.”

A Pony.ai májusban jelentette be partnerségét a dubaji RTA-val, majd júliusban egy robotaxi-bemutatóra került sor. A két fél jelenleg közösen fejleszti és telepíti a 4. szintű autonóm mobilitási megoldásokat a régióban, támogatva Dubaj azon célkitűzését, hogy 2030-ra a városszerte megtett utazások 25%-át önvezető közlekedésre állítsa át.

A 2025-ös év fordulópontot jelentett a Pony.ai számára, mivel megkezdődött a hetedik generációs önvezető rendszerének tömeggyártása és telepítése, amelyet áprilisban mutattak be. Augusztusra a Pony.ai flottája több mint 500 járműre bővült, több mint 2000 km2-es működési zónát lefedve Kína négy Tier 1 városában: Pekingben, Sanghajban, Kantonban és Sencsenben.

A „mindenhol elérhető autonóm mobilitás” víziójával összhangban a Pony.ai továbbra is terjeszkedik globális jelenlétében, miután nemrégiben bejelentette, hogy belép Szingapúrba a ComfortDelGro-val kötött együttműködés keretében önvezető járművek bevezetésére. Eközben, szeptember elején, a Pony.ai partnerségre lépett a Mowasalat ‘Karwa’-val, Katar vezető közlekedési szolgáltatójával, hogy önvezető technológiát vezessen be a katari utakon.

Emellett a Pony.ai együttműködik az Uber globális fuvarmegosztó platformmal robotaxijának integrálásában az Uber alkalmazásba, a kezdeti telepítések várhatóan a Közel-Keleten lesznek. A vállalat közúti teszteket is végez Luxemburgban Emile Weberrel, és elindította a 24/7-es tesztelési műveleteket Szöul Gangnam kerületében.

Forrás

Az Integrált Közlekedési Központ (Abu Dhabi Mobility) elindította Abu Dhabi első kísérleti programját az önvezető szállítójárművek terén, együttműködve a K2-vel és az EMX-szel, a 7X logisztikai ágával.

Az Intelligens és Autonóm Rendszerek Tanácsa (SASC) felügyelete alatt és az Abu Dhabi Befektetési Hivatallal (ADIO) partnerségben ez az első hivatalos rendszámtábla kibocsátása önvezető szállítójármű számára az Egyesült Arab Emírségekben.

A K2 leányvállalata, az AutoGo által fejlesztett automatikus szállító járművek fejlett intelligens mobilitási és mesterséges intelligencia technológiákkal működnek. Az Abu Dhabi Mobility szerint képesek a városi utcákon való közlekedésre és a megrendelések hatékony kézbesítésére emberi beavatkozás nélkül.

A próbaüzem Masdar Cityben fog megvalósulni, és várhatóan később további helyszínekre is kiterjesztik Abu Dhabiban. Az emírség célja, hogy 2040-re az összes utazás 25%-át intelligens közlekedési megoldásokkal bonyolítsák le, építve olyan korábbi projektekre, mint az önvezető taxik bevezetése.

Dr. Abdulla Hamad AlGhfeli, az Integrált Közlekedési Központ megbízott vezérigazgatója elmondta: „Az önvezető szállítójárművek kísérleti üzemeltetése Masdar Cityben kulcsfontosságú mérföldkő Abu Dhabi útján egy intelligens, fenntartható közlekedési rendszer kiépítése felé, amely támogatja az innovatívabb és hatékonyabb jövőről alkotott elképzeléseinket. Ez azt is bizonyítja, hogy Abu Dhabi készen áll a legújabb globális megoldások biztonságos és megbízható szabályozási keretrendszeren belüli alkalmazására és megvalósítására.”

Tariq Al Wahedi, a 7X csoport vezérigazgatója hozzátette: „Az önvezető szállítójárművek integrálása Abu Dhabi szabályozási keretrendszerébe stratégiai mérföldkő a következő generációs intelligens logisztika felé. A 7X-nél és logisztikai águnkon, az EMX-en keresztül örömmel vállalunk aktív szerepet ebben az átmenetben egy olyan integrált ökoszisztémán keresztül, amely magában foglalja az utolsó mérföldes megoldásokat is.”

„Továbbra is elkötelezettek vagyunk egy olyan logisztikai modell iránt, amely gyorsabb, biztonságosabb, alkalmazkodóképesebb és fenntarthatóbb, összhangban az Egyesült Arab Emírségek ambícióival és digitális átalakulásra, valamint a zöld gazdaságra vonatkozó terveivel.”

Forrás