A McLeod Software és az Aurora Innovation bejelentette az Aurora és a McLeod szállítmányozási menedzsment rendszere (TMS) közötti API integráció befejezését. Az Aurora Driver előfizetéssel rendelkező, jogosult McLeod ügyfelek közvetlenül a meglévő TMS munkafolyamataikon belül foglalhatják és kezelhetik az önvezető teherautók kapacitását.

„Egy olyan piacon, amely folyamatos innovációt követel, büszkék vagyunk arra, hogy mi vagyunk az első TMS, amely közvetlenül ügyfeleink kezébe adja az önvezető teherautók erejét” – mondta Tom McLeod, a McLeod Software alapítója és vezérigazgatója. „Az integráció tervezettnél korábbi befejezése bizonyítja az Aurorával közösen elkötelezettségünket az iránt, hogy már ma innovációt hozzunk ügyfeleink számára.”

„A vezető nélküli teherszállítási technológiát praktikus, mindennapi szolgáltatássá alakítottuk” – tette hozzá Ossa Fisher, az Aurora elnöke. „Azáltal, hogy az Aurora Drivert közvetlenül beágyazzuk a McLeod ökoszisztémába, lehetővé tesszük a fuvarozók számára, hogy könnyedén átvegyék a vezető nélküli teherautók használatát, és azonnal elkezdhessék hálózataik optimalizálását.”

Az integráció leegyszerűsíti a munkafolyamatokat az autonóm korszak számára, elhárítva az új technológiák bevezetésének akadályait. A 21.1-es vagy újabb verziót használó McLeod-i ügyfelek mostantól közvetlenül a TMS-ükön belül is leadhatják a vezető nélküli rakományaikat, így nincs szükség külön alkalmazásokra. A rendszer valós idejű helymeghatározást is biztosít az Aurora Driver segítségével, biztosítva az időben történő szállításokat, valamint az automatikus állapotfrissítéseket, amelyek fokozzák az átláthatóságot és tájékoztatják az ügyfeleket a legfontosabb mérföldkövekről.

A Russell Transport, a korai alkalmazó, az integrációt az Aurora Driver által működtetett autonóm rakományok kezelésére használja. Rami Abdeljaber, a Russell Transport ügyvezető alelnöke és operatív igazgatója elmondta: „Az autonóm rakományok meglévő McLeod irányítópulton keresztüli feladásának lehetősége jelentős működési javulást jelent. Hatékonyságnövekedést tapasztalunk anélkül, hogy megzavarnánk a működésünket. Az integráció zökkenőmentes, valós idejű és működésileg hatékony.”

Forrás

A McLeod Software és az Aurora Innovation bejelentette az Aurora és a McLeod szállítmányozási menedzsment rendszere (TMS) közötti API integráció befejezését. Az Aurora Driver előfizetéssel rendelkező, jogosult McLeod ügyfelek közvetlenül a meglévő TMS munkafolyamataikon belül foglalhatják és kezelhetik az önvezető teherautók kapacitását.

„Egy olyan piacon, amely folyamatos innovációt követel, büszkék vagyunk arra, hogy mi vagyunk az első TMS, amely közvetlenül ügyfeleink kezébe adja az önvezető teherautók erejét” – mondta Tom McLeod, a McLeod Software alapítója és vezérigazgatója. „Az integráció tervezettnél korábbi befejezése bizonyítja az Aurorával közösen elkötelezettségünket az iránt, hogy már ma innovációt hozzunk ügyfeleink számára.”

„A vezető nélküli teherszállítási technológiát praktikus, mindennapi szolgáltatássá alakítottuk” – tette hozzá Ossa Fisher, az Aurora elnöke. „Azáltal, hogy az Aurora Drivert közvetlenül beágyazzuk a McLeod ökoszisztémába, lehetővé tesszük a fuvarozók számára, hogy könnyedén átvegyék a vezető nélküli teherautók használatát, és azonnal elkezdhessék hálózataik optimalizálását.”

Az integráció leegyszerűsíti a munkafolyamatokat az autonóm korszak számára, elhárítva az új technológiák bevezetésének akadályait. A 21.1-es vagy újabb verziót használó McLeod-i ügyfelek mostantól közvetlenül a TMS-ükön belül is leadhatják a vezető nélküli rakományaikat, így nincs szükség külön alkalmazásokra. A rendszer valós idejű helymeghatározást is biztosít az Aurora Driver segítségével, biztosítva az időben történő szállításokat, valamint az automatikus állapotfrissítéseket, amelyek fokozzák az átláthatóságot és tájékoztatják az ügyfeleket a legfontosabb mérföldkövekről.

A Russell Transport, a korai alkalmazó, az integrációt az Aurora Driver által működtetett autonóm rakományok kezelésére használja. Rami Abdeljaber, a Russell Transport ügyvezető alelnöke és operatív igazgatója elmondta: „Az autonóm rakományok meglévő McLeod irányítópulton keresztüli feladásának lehetősége jelentős működési javulást jelent. Hatékonyságnövekedést tapasztalunk anélkül, hogy megzavarnánk a működésünket. Az integráció zökkenőmentes, valós idejű és működésileg hatékony.”

Forrás

A PlusAI és a tokiói székhelyű T2 stratégiai partnerséget jelentett be, amelynek keretében 4-es szintű önvezető teherautókat szállítanak Japánba. Ez egybeesik azzal, hogy a PlusAI a Churchill Capital Corp IX-szel kötött üzleti egyesülés révén tőzsdére lép.

Mivel Japán tartós sofőrhiánnyal és növekvő áruszállítási kereslettel néz szembe, a vállalatok szerint az önvezető teherautók lehetőséget kínálnak a biztonság, a megbízhatóság és a termelékenység növelésére az ország logisztikai hálózatában.

Az együttműködés ötvözi a T2 japán technológiai tervezési és logisztikai tevékenységét a PlusAI önvezető teherautók kereskedelmi forgalomba hozatalában szerzett tapasztalatával az Egyesült Államokban és Európában.

A partnerség támogatása érdekében a Mitsui befektetett a PlusAI-ba. „A Mitsui támogatásával ez a partnerség arról szól, hogy a megfelelő képességeket egyesítsük Japán számára” – mondta David Liu, a PlusAI vezérigazgatója és társalapítója. „A T2 megérti Japán árufuvarozási ökoszisztémájának egyedi követelményeit, a PlusAI pedig a külföldi kereskedelmi programokból származó tapasztalatait hozza magával. Együtt fontos lépést teszünk afelé, hogy az önvezető teherautók valósággá váljanak Japánban.”

„A T2 arra összpontosít, hogy autonóm vezetési technológia alkalmazásával támogassa Japán logisztikáját” – tette hozzá Masatomo Kumabe, a T2 vezérigazgatója. „A PlusAI-val, egy az autonóm teherszállítás terén bizonyítottan globális szakértelemmel rendelkező vállalattal való együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy felgyorsítsuk az utat a biztonságosabb, hatékonyabb és produktívabb áruszállítási szolgáltatások felé Japánban.”

Forrás

A Changi repülőtér megkezdte a teljesen önvezető traktorok éles repüléstámogató üzemét a repülőtéren, közel egy évnyi, több mint 5 ezer tesztutat magában foglaló tesztelést követően.

Két önvezető vontató közlekedik most az 1-es és a 4-es terminál poggyászkezelő területei között, fedélzeti sofőr nélkül szállítva az utasok poggyászát. A járművek több mint 10 érzékelővel és kamerával vannak felszerelve, így minden időjárási körülmény között, beleértve az éjszakát és az esőt is, képesek eligazodni a repülőtéri környezetben. A műveleteket egy irányítóközpontból távolról felügyelik, ahonnan az operátorok szükség esetén azonnal beavatkozhatnak.

A bemutató ünnepélyes megnyitóját január 20-án Sun Xueling, Szingapúr közlekedési államminisztere tartotta, ez egy lépés a Changi repülőtér szélesebb körű, a repülőtéri oldal automatizálása és a termelékenység növelése felé irányuló törekvéseiben.

Az év későbbi szakaszában további hat önvezető vontatót vezetnek be egy külön útvonalon a 2-es terminál poggyászkezelő területe és a repülőgép-állóhelyek között a Changi Airport Group (CAG) és a SATS együttműködésének részeként. A flotta várhatóan 2027-re 24 járműre bővül, a jövőben pedig a poggyász mellett rakomány és berendezések vontatására is tervezik bevetni ezeket.

A projektet a Szingapúri Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAAS) társfinanszírozza, és a Changi szélesebb körű innovációs stratégiájának részét képezi, amely magában foglalja az automatizálás, a robotika és a mesterséges intelligencia fokozottabb alkalmazását a repülőtéri műveletekben. A CAG szerint az önvezető traktorok bevezetésének célja, hogy mentesítse a repülőtéri személyzetet a vezetési feladatok alól, lehetővé téve számukra, hogy az utolsó mérföldes tevékenységekre összpontosíthassanak, amelyek összetettebbek és nehezebben automatizálhatók.

Az emberi munkavállalók melletti biztonságos munkavégzés támogatása érdekében kijelölt önvezető járműveknek fenntartott zónákat jelöltek ki a légi oldalon, és minden önvezető traktort egyértelműen megjelöltek.

Miközben a Changi repülőtér a 2030-as évek közepén az 5-ös terminál megnyitása előtti bővítésre készül, a repülőtéri hatóságok szerint az automatizálás kulcsszerepet fog játszani a légiforgalmi támogatói munkakörök újratervezésében és a termelékenység javításában.

„Önvezető traktorjaink mai üzembe helyezése hatalmas lépést jelent a Changi repülőtér számára, miközben a jövő légi oldaláról alkotott elképzeléseink felé haladunk” – mondta Liu Yanling, a CAG repülőtéri üzemeltetési stratégiájáért és átalakításáért felelős alelnöke. „A repülőtéri partnereinkkel együttműködve újratervezzük a munkafolyamatokat és az infrastrukturális politikákat, egy jövőbiztos munkakörnyezetet alakítunk ki, ahol az önvezető járművek biztonságosan és zökkenőmentesen működhetnek együtt más, ember által vezetett járművekkel.”

Angela Ng, a CAAS légiközlekedési iparági igazgatója elmondta, hogy a nagymértékű bevezetés támogatja a légiközlekedési ágazat szélesebb körű munkaerő-átalakítási erőfeszítéseit.

„Az önvezető traktorok nagymértékű bevezetése lehetővé teszi a CAAS, a CAG, a SATS és szakszervezeteink számára, hogy együttműködjenek a technológia bevezetésében, új rendszerek és protokollok kidolgozásában, valamint munkakör-átalakítási programok létrehozásában, amelyek segítik munkavállalóinkat a technológia alkalmazásában és a magasabb értékű munkára való átállásban” – mondta.

A SATS szerint a kezdeményezés várhatóan javítja az utasok biztonságát, a hatékonyságot és a szolgáltatás megbízhatóságát.

Forrás

A McLeod Software és az Aurora Innovation bejelentette az Aurora és a McLeod szállítmányozási menedzsment rendszere (TMS) közötti API integráció befejezését. Az Aurora Driver előfizetéssel rendelkező, jogosult McLeod ügyfelek közvetlenül a meglévő TMS munkafolyamataikon belül foglalhatják és kezelhetik az önvezető teherautók kapacitását.

„Egy olyan piacon, amely folyamatos innovációt követel, büszkék vagyunk arra, hogy mi vagyunk az első TMS, amely közvetlenül ügyfeleink kezébe adja az önvezető teherautók erejét” – mondta Tom McLeod, a McLeod Software alapítója és vezérigazgatója. „Az integráció tervezettnél korábbi befejezése bizonyítja az Aurorával közösen elkötelezettségünket az iránt, hogy már ma innovációt hozzunk ügyfeleink számára.”

„A vezető nélküli teherszállítási technológiát praktikus, mindennapi szolgáltatássá alakítottuk” – tette hozzá Ossa Fisher, az Aurora elnöke. „Azáltal, hogy az Aurora Drivert közvetlenül beágyazzuk a McLeod ökoszisztémába, lehetővé tesszük a fuvarozók számára, hogy könnyedén átvegyék a vezető nélküli teherautók használatát, és azonnal elkezdhessék hálózataik optimalizálását.”

Az integráció leegyszerűsíti a munkafolyamatokat az autonóm korszak számára, elhárítva az új technológiák bevezetésének akadályait. A 21.1-es vagy újabb verziót használó McLeod-i ügyfelek mostantól közvetlenül a TMS-ükön belül is leadhatják a vezető nélküli rakományaikat, így nincs szükség külön alkalmazásokra. A rendszer valós idejű helymeghatározást is biztosít az Aurora Driver segítségével, biztosítva az időben történő szállításokat, valamint az automatikus állapotfrissítéseket, amelyek fokozzák az átláthatóságot és tájékoztatják az ügyfeleket a legfontosabb mérföldkövekről.

A Russell Transport, a korai alkalmazó, az integrációt az Aurora Driver által működtetett autonóm rakományok kezelésére használja. Rami Abdeljaber, a Russell Transport ügyvezető alelnöke és operatív igazgatója elmondta: „Az autonóm rakományok meglévő McLeod irányítópulton keresztüli feladásának lehetősége jelentős működési javulást jelent. Hatékonyságnövekedést tapasztalunk anélkül, hogy megzavarnánk a működésünket. Az integráció zökkenőmentes, valós idejű és működésileg hatékony.”

Forrás

A PlusAI és a tokiói székhelyű T2 stratégiai partnerséget jelentett be, amelynek keretében 4-es szintű önvezető teherautókat szállítanak Japánba. Ez egybeesik azzal, hogy a PlusAI a Churchill Capital Corp IX-szel kötött üzleti egyesülés révén tőzsdére lép.

Mivel Japán tartós sofőrhiánnyal és növekvő áruszállítási kereslettel néz szembe, a vállalatok szerint az önvezető teherautók lehetőséget kínálnak a biztonság, a megbízhatóság és a termelékenység növelésére az ország logisztikai hálózatában.

Az együttműködés ötvözi a T2 japán technológiai tervezési és logisztikai tevékenységét a PlusAI önvezető teherautók kereskedelmi forgalomba hozatalában szerzett tapasztalatával az Egyesült Államokban és Európában.

A partnerség támogatása érdekében a Mitsui befektetett a PlusAI-ba. „A Mitsui támogatásával ez a partnerség arról szól, hogy a megfelelő képességeket egyesítsük Japán számára” – mondta David Liu, a PlusAI vezérigazgatója és társalapítója. „A T2 megérti Japán árufuvarozási ökoszisztémájának egyedi követelményeit, a PlusAI pedig a külföldi kereskedelmi programokból származó tapasztalatait hozza magával. Együtt fontos lépést teszünk afelé, hogy az önvezető teherautók valósággá váljanak Japánban.”

„A T2 arra összpontosít, hogy autonóm vezetési technológia alkalmazásával támogassa Japán logisztikáját” – tette hozzá Masatomo Kumabe, a T2 vezérigazgatója. „A PlusAI-val, egy az autonóm teherszállítás terén bizonyítottan globális szakértelemmel rendelkező vállalattal való együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy felgyorsítsuk az utat a biztonságosabb, hatékonyabb és produktívabb áruszállítási szolgáltatások felé Japánban.”

Forrás

A Changi repülőtér megkezdte a teljesen önvezető traktorok éles repüléstámogató üzemét a repülőtéren, közel egy évnyi, több mint 5 ezer tesztutat magában foglaló tesztelést követően.

Két önvezető vontató közlekedik most az 1-es és a 4-es terminál poggyászkezelő területei között, fedélzeti sofőr nélkül szállítva az utasok poggyászát. A járművek több mint 10 érzékelővel és kamerával vannak felszerelve, így minden időjárási körülmény között, beleértve az éjszakát és az esőt is, képesek eligazodni a repülőtéri környezetben. A műveleteket egy irányítóközpontból távolról felügyelik, ahonnan az operátorok szükség esetén azonnal beavatkozhatnak.

A bemutató ünnepélyes megnyitóját január 20-án Sun Xueling, Szingapúr közlekedési államminisztere tartotta, ez egy lépés a Changi repülőtér szélesebb körű, a repülőtéri oldal automatizálása és a termelékenység növelése felé irányuló törekvéseiben.

Az év későbbi szakaszában további hat önvezető vontatót vezetnek be egy külön útvonalon a 2-es terminál poggyászkezelő területe és a repülőgép-állóhelyek között a Changi Airport Group (CAG) és a SATS együttműködésének részeként. A flotta várhatóan 2027-re 24 járműre bővül, a jövőben pedig a poggyász mellett rakomány és berendezések vontatására is tervezik bevetni ezeket.

A projektet a Szingapúri Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAAS) társfinanszírozza, és a Changi szélesebb körű innovációs stratégiájának részét képezi, amely magában foglalja az automatizálás, a robotika és a mesterséges intelligencia fokozottabb alkalmazását a repülőtéri műveletekben. A CAG szerint az önvezető traktorok bevezetésének célja, hogy mentesítse a repülőtéri személyzetet a vezetési feladatok alól, lehetővé téve számukra, hogy az utolsó mérföldes tevékenységekre összpontosíthassanak, amelyek összetettebbek és nehezebben automatizálhatók.

Az emberi munkavállalók melletti biztonságos munkavégzés támogatása érdekében kijelölt önvezető járműveknek fenntartott zónákat jelöltek ki a légi oldalon, és minden önvezető traktort egyértelműen megjelöltek.

Miközben a Changi repülőtér a 2030-as évek közepén az 5-ös terminál megnyitása előtti bővítésre készül, a repülőtéri hatóságok szerint az automatizálás kulcsszerepet fog játszani a légiforgalmi támogatói munkakörök újratervezésében és a termelékenység javításában.

„Önvezető traktorjaink mai üzembe helyezése hatalmas lépést jelent a Changi repülőtér számára, miközben a jövő légi oldaláról alkotott elképzeléseink felé haladunk” – mondta Liu Yanling, a CAG repülőtéri üzemeltetési stratégiájáért és átalakításáért felelős alelnöke. „A repülőtéri partnereinkkel együttműködve újratervezzük a munkafolyamatokat és az infrastrukturális politikákat, egy jövőbiztos munkakörnyezetet alakítunk ki, ahol az önvezető járművek biztonságosan és zökkenőmentesen működhetnek együtt más, ember által vezetett járművekkel.”

Angela Ng, a CAAS légiközlekedési iparági igazgatója elmondta, hogy a nagymértékű bevezetés támogatja a légiközlekedési ágazat szélesebb körű munkaerő-átalakítási erőfeszítéseit.

„Az önvezető traktorok nagymértékű bevezetése lehetővé teszi a CAAS, a CAG, a SATS és szakszervezeteink számára, hogy együttműködjenek a technológia bevezetésében, új rendszerek és protokollok kidolgozásában, valamint munkakör-átalakítási programok létrehozásában, amelyek segítik munkavállalóinkat a technológia alkalmazásában és a magasabb értékű munkára való átállásban” – mondta.

A SATS szerint a kezdeményezés várhatóan javítja az utasok biztonságát, a hatékonyságot és a szolgáltatás megbízhatóságát.

Forrás

A Hyundai Mobis bejelentette, hogy egy 5G-alapú, antennába integrált telematikai megoldást fejleszt, hogy megerősítse autóipari elektronikai üzletágát a mobilitási szektorban. A többfunkciós telematikai vezérlőegység (MTCU) egy 5G kommunikáción alapuló megoldás. A telematika integrálja az információs és kommunikációs technológiát a járművekbe, olyan funkciókat biztosítva, mint az útvonaltervezés, a baleset- és lopásérzékelés, valamint a távirányítás.

„Annak érdekében, hogy gyorsan piacra lépjünk a következő generációs, hálózatba kapcsolt autószolgáltatási szektorban, az év első felére befejezzük a termékfejlesztést, és piacvezető szerepet biztosítunk a globális piacon” – mondta Jung Soo-Kyung, a Hyundai Mobis ügyvezető alelnöke és autóipari elektronikai üzletágának vezetője.

A Hyundai Mobis egy következő generációs, 5G-alapú telematikai technológiát fejleszt, hogy támogassa a továbbfejlesztett, hálózatba kapcsolt autószolgáltatások tömegpiaci bevezetését. A technológia olyan szolgáltatásokat tesz lehetővé, mint a nagy pontosságú térképezés, a távoli járművezérlés az önvezető autókhoz és az ultranagy felbontású streaming.

A jelenlegi 4G-alapú kommunikáció olyan szolgáltatásokat támogat, mint az éteren keresztüli (OTA) frissítések, az autótól otthonig történő kapcsolat és az infotainment streaming. Ezzel szemben az 5G-alapú vezérlési megoldásokat kulcsfontosságú képességnek tekintik a szoftveresen definiált járművekre (SDV) való áttérés támogatásában. A vállalat számos mobilkommunikációs modem specialistával működik együtt, köztük a koreai AM-mel.

A Hyundai Mobis által fejlesztett megoldás kiküszöböli a külsőleg kiálló antennák szükségességét azáltal, hogy az antennafunkciókat a beépített vezérlőbe integrálja.

Forrás

A TomTom bemutatta ADAS SDK-ját, egy moduláris, önálló eszközkészletet, amelynek célja, hogy kiváló minőségű, fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS) térképadatait biztosítsa a prediktív vezetéstámogató rendszerek számára. A szoftveresen definiált járművekhez tervezett SDK a skálázható, költséghatékony megoldások iránti igényt elégíti ki, amelyek lehetővé teszik az autógyártók és az első osztályú beszállítók számára, hogy fejlett vezetéstámogató funkciókat telepítsenek több járműplatformon és régióban.

Ahogy az autógyártók egyre inkább az L2+ vezetőtámogató rendszerek és a magasabb szintű automatizálás felé fordulnak, egyre nagyobb kihívásokkal néznek szembe ezen képességek hatékony skálázása során. A TomTom Orbis térképadataihoz való interfészként szolgáló ADAS SDK egy használatra kész megoldást kínál, amely lehetővé teszi az OEM-ek számára, hogy biztonsági, kényelmi és hatékonysági funkciókat integráljanak a járművezérlő rendszerekbe, csökkentve a fejlesztési és integrációs időt és költségeket.

A TomTom ADAS SDK a gyártók új piacokra terjeszkedésének megfelelőségi igényeit is kielégíti. Az intelligens sebességtámogató (ISA) követelményekkel és az Euro NCAP protokollokkal együtt, amelyek növelik a biztonsági szabványokat, az ADAS SDK használatra kész megoldást kínál a megfeleléshez. A teljes navigációs rendszerekhez jellemzően járó integrációs terhek kiküszöbölésével a TomTom egyszerűsített utat kínál a gyorsabb járműtanúsításhoz és a jobb biztonsági besorolásokhoz.

A TomTom Orbis térképadatok felhasználásával az SDK egy prediktív útvonalat generál, amely olyan attribútumokkal van gazdagítva, mint a sebességkorlátozások, a sávok összekapcsolhatósága, az ív, a lejtés és a közlekedési táblák. Emellett fejlett horizontális képességeket is biztosít, amelyek lehetővé teszik a járművek számára, hogy kiszámítsák a legvalószínűbb útvonalat, és előre jelezzék a közelgő útviszonyokat az adaptív világítás, a veszélyre való figyelmeztetések és a pontosabb sávtartási asszisztens érdekében. Elektromos járművek esetében az SDK által biztosított részletes útdőlésszögekhez és statisztikai sebességprofilokhoz való hozzáférés lehetővé teszi a prediktív hajtáslánc-kezelést. Ez lehetővé teszi a járművek számára, hogy a közelgő útvonalprofil alapján optimalizálják az energiafogyasztást, hozzájárulva a jobb hatékonysághoz és a nagyobb hatótávolsághoz.

„Az automatizált vezetésre való áttérés során a jármű azon képessége, hogy előre lássa az előtte lévő utat, ugyanolyan kritikus fontosságú, mint a képessége, hogy lássa azt” – mondta Manuela Locarno Ajayi, a TomTom termékfejlesztésért felelős alelnöke. „ADAS SDK-nk egy azonnal használható megoldást kínál kifinomult automatizált vezetési funkciók gyors és költséghatékony kiépítésére, jelentősen felgyorsítva az automatizálás magasabb szintjeihez vezető utat.”

Forrás

A McLeod Software és az Aurora Innovation bejelentette az Aurora és a McLeod szállítmányozási menedzsment rendszere (TMS) közötti API integráció befejezését. Az Aurora Driver előfizetéssel rendelkező, jogosult McLeod ügyfelek közvetlenül a meglévő TMS munkafolyamataikon belül foglalhatják és kezelhetik az önvezető teherautók kapacitását.

„Egy olyan piacon, amely folyamatos innovációt követel, büszkék vagyunk arra, hogy mi vagyunk az első TMS, amely közvetlenül ügyfeleink kezébe adja az önvezető teherautók erejét” – mondta Tom McLeod, a McLeod Software alapítója és vezérigazgatója. „Az integráció tervezettnél korábbi befejezése bizonyítja az Aurorával közösen elkötelezettségünket az iránt, hogy már ma innovációt hozzunk ügyfeleink számára.”

„A vezető nélküli teherszállítási technológiát praktikus, mindennapi szolgáltatássá alakítottuk” – tette hozzá Ossa Fisher, az Aurora elnöke. „Azáltal, hogy az Aurora Drivert közvetlenül beágyazzuk a McLeod ökoszisztémába, lehetővé tesszük a fuvarozók számára, hogy könnyedén átvegyék a vezető nélküli teherautók használatát, és azonnal elkezdhessék hálózataik optimalizálását.”

Az integráció leegyszerűsíti a munkafolyamatokat az autonóm korszak számára, elhárítva az új technológiák bevezetésének akadályait. A 21.1-es vagy újabb verziót használó McLeod-i ügyfelek mostantól közvetlenül a TMS-ükön belül is leadhatják a vezető nélküli rakományaikat, így nincs szükség külön alkalmazásokra. A rendszer valós idejű helymeghatározást is biztosít az Aurora Driver segítségével, biztosítva az időben történő szállításokat, valamint az automatikus állapotfrissítéseket, amelyek fokozzák az átláthatóságot és tájékoztatják az ügyfeleket a legfontosabb mérföldkövekről.

A Russell Transport, a korai alkalmazó, az integrációt az Aurora Driver által működtetett autonóm rakományok kezelésére használja. Rami Abdeljaber, a Russell Transport ügyvezető alelnöke és operatív igazgatója elmondta: „Az autonóm rakományok meglévő McLeod irányítópulton keresztüli feladásának lehetősége jelentős működési javulást jelent. Hatékonyságnövekedést tapasztalunk anélkül, hogy megzavarnánk a működésünket. Az integráció zökkenőmentes, valós idejű és működésileg hatékony.”

Forrás

A PlusAI és a tokiói székhelyű T2 stratégiai partnerséget jelentett be, amelynek keretében 4-es szintű önvezető teherautókat szállítanak Japánba. Ez egybeesik azzal, hogy a PlusAI a Churchill Capital Corp IX-szel kötött üzleti egyesülés révén tőzsdére lép.

Mivel Japán tartós sofőrhiánnyal és növekvő áruszállítási kereslettel néz szembe, a vállalatok szerint az önvezető teherautók lehetőséget kínálnak a biztonság, a megbízhatóság és a termelékenység növelésére az ország logisztikai hálózatában.

Az együttműködés ötvözi a T2 japán technológiai tervezési és logisztikai tevékenységét a PlusAI önvezető teherautók kereskedelmi forgalomba hozatalában szerzett tapasztalatával az Egyesült Államokban és Európában.

A partnerség támogatása érdekében a Mitsui befektetett a PlusAI-ba. „A Mitsui támogatásával ez a partnerség arról szól, hogy a megfelelő képességeket egyesítsük Japán számára” – mondta David Liu, a PlusAI vezérigazgatója és társalapítója. „A T2 megérti Japán árufuvarozási ökoszisztémájának egyedi követelményeit, a PlusAI pedig a külföldi kereskedelmi programokból származó tapasztalatait hozza magával. Együtt fontos lépést teszünk afelé, hogy az önvezető teherautók valósággá váljanak Japánban.”

„A T2 arra összpontosít, hogy autonóm vezetési technológia alkalmazásával támogassa Japán logisztikáját” – tette hozzá Masatomo Kumabe, a T2 vezérigazgatója. „A PlusAI-val, egy az autonóm teherszállítás terén bizonyítottan globális szakértelemmel rendelkező vállalattal való együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy felgyorsítsuk az utat a biztonságosabb, hatékonyabb és produktívabb áruszállítási szolgáltatások felé Japánban.”

Forrás

A Changi repülőtér megkezdte a teljesen önvezető traktorok éles repüléstámogató üzemét a repülőtéren, közel egy évnyi, több mint 5 ezer tesztutat magában foglaló tesztelést követően.

Két önvezető vontató közlekedik most az 1-es és a 4-es terminál poggyászkezelő területei között, fedélzeti sofőr nélkül szállítva az utasok poggyászát. A járművek több mint 10 érzékelővel és kamerával vannak felszerelve, így minden időjárási körülmény között, beleértve az éjszakát és az esőt is, képesek eligazodni a repülőtéri környezetben. A műveleteket egy irányítóközpontból távolról felügyelik, ahonnan az operátorok szükség esetén azonnal beavatkozhatnak.

A bemutató ünnepélyes megnyitóját január 20-án Sun Xueling, Szingapúr közlekedési államminisztere tartotta, ez egy lépés a Changi repülőtér szélesebb körű, a repülőtéri oldal automatizálása és a termelékenység növelése felé irányuló törekvéseiben.

Az év későbbi szakaszában további hat önvezető vontatót vezetnek be egy külön útvonalon a 2-es terminál poggyászkezelő területe és a repülőgép-állóhelyek között a Changi Airport Group (CAG) és a SATS együttműködésének részeként. A flotta várhatóan 2027-re 24 járműre bővül, a jövőben pedig a poggyász mellett rakomány és berendezések vontatására is tervezik bevetni ezeket.

A projektet a Szingapúri Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAAS) társfinanszírozza, és a Changi szélesebb körű innovációs stratégiájának részét képezi, amely magában foglalja az automatizálás, a robotika és a mesterséges intelligencia fokozottabb alkalmazását a repülőtéri műveletekben. A CAG szerint az önvezető traktorok bevezetésének célja, hogy mentesítse a repülőtéri személyzetet a vezetési feladatok alól, lehetővé téve számukra, hogy az utolsó mérföldes tevékenységekre összpontosíthassanak, amelyek összetettebbek és nehezebben automatizálhatók.

Az emberi munkavállalók melletti biztonságos munkavégzés támogatása érdekében kijelölt önvezető járműveknek fenntartott zónákat jelöltek ki a légi oldalon, és minden önvezető traktort egyértelműen megjelöltek.

Miközben a Changi repülőtér a 2030-as évek közepén az 5-ös terminál megnyitása előtti bővítésre készül, a repülőtéri hatóságok szerint az automatizálás kulcsszerepet fog játszani a légiforgalmi támogatói munkakörök újratervezésében és a termelékenység javításában.

„Önvezető traktorjaink mai üzembe helyezése hatalmas lépést jelent a Changi repülőtér számára, miközben a jövő légi oldaláról alkotott elképzeléseink felé haladunk” – mondta Liu Yanling, a CAG repülőtéri üzemeltetési stratégiájáért és átalakításáért felelős alelnöke. „A repülőtéri partnereinkkel együttműködve újratervezzük a munkafolyamatokat és az infrastrukturális politikákat, egy jövőbiztos munkakörnyezetet alakítunk ki, ahol az önvezető járművek biztonságosan és zökkenőmentesen működhetnek együtt más, ember által vezetett járművekkel.”

Angela Ng, a CAAS légiközlekedési iparági igazgatója elmondta, hogy a nagymértékű bevezetés támogatja a légiközlekedési ágazat szélesebb körű munkaerő-átalakítási erőfeszítéseit.

„Az önvezető traktorok nagymértékű bevezetése lehetővé teszi a CAAS, a CAG, a SATS és szakszervezeteink számára, hogy együttműködjenek a technológia bevezetésében, új rendszerek és protokollok kidolgozásában, valamint munkakör-átalakítási programok létrehozásában, amelyek segítik munkavállalóinkat a technológia alkalmazásában és a magasabb értékű munkára való átállásban” – mondta.

A SATS szerint a kezdeményezés várhatóan javítja az utasok biztonságát, a hatékonyságot és a szolgáltatás megbízhatóságát.

Forrás

A Hyundai Mobis bejelentette, hogy egy 5G-alapú, antennába integrált telematikai megoldást fejleszt, hogy megerősítse autóipari elektronikai üzletágát a mobilitási szektorban. A többfunkciós telematikai vezérlőegység (MTCU) egy 5G kommunikáción alapuló megoldás. A telematika integrálja az információs és kommunikációs technológiát a járművekbe, olyan funkciókat biztosítva, mint az útvonaltervezés, a baleset- és lopásérzékelés, valamint a távirányítás.

„Annak érdekében, hogy gyorsan piacra lépjünk a következő generációs, hálózatba kapcsolt autószolgáltatási szektorban, az év első felére befejezzük a termékfejlesztést, és piacvezető szerepet biztosítunk a globális piacon” – mondta Jung Soo-Kyung, a Hyundai Mobis ügyvezető alelnöke és autóipari elektronikai üzletágának vezetője.

A Hyundai Mobis egy következő generációs, 5G-alapú telematikai technológiát fejleszt, hogy támogassa a továbbfejlesztett, hálózatba kapcsolt autószolgáltatások tömegpiaci bevezetését. A technológia olyan szolgáltatásokat tesz lehetővé, mint a nagy pontosságú térképezés, a távoli járművezérlés az önvezető autókhoz és az ultranagy felbontású streaming.

A jelenlegi 4G-alapú kommunikáció olyan szolgáltatásokat támogat, mint az éteren keresztüli (OTA) frissítések, az autótól otthonig történő kapcsolat és az infotainment streaming. Ezzel szemben az 5G-alapú vezérlési megoldásokat kulcsfontosságú képességnek tekintik a szoftveresen definiált járművekre (SDV) való áttérés támogatásában. A vállalat számos mobilkommunikációs modem specialistával működik együtt, köztük a koreai AM-mel.

A Hyundai Mobis által fejlesztett megoldás kiküszöböli a külsőleg kiálló antennák szükségességét azáltal, hogy az antennafunkciókat a beépített vezérlőbe integrálja.

Forrás

A TomTom bemutatta ADAS SDK-ját, egy moduláris, önálló eszközkészletet, amelynek célja, hogy kiváló minőségű, fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS) térképadatait biztosítsa a prediktív vezetéstámogató rendszerek számára. A szoftveresen definiált járművekhez tervezett SDK a skálázható, költséghatékony megoldások iránti igényt elégíti ki, amelyek lehetővé teszik az autógyártók és az első osztályú beszállítók számára, hogy fejlett vezetéstámogató funkciókat telepítsenek több járműplatformon és régióban.

Ahogy az autógyártók egyre inkább az L2+ vezetőtámogató rendszerek és a magasabb szintű automatizálás felé fordulnak, egyre nagyobb kihívásokkal néznek szembe ezen képességek hatékony skálázása során. A TomTom Orbis térképadataihoz való interfészként szolgáló ADAS SDK egy használatra kész megoldást kínál, amely lehetővé teszi az OEM-ek számára, hogy biztonsági, kényelmi és hatékonysági funkciókat integráljanak a járművezérlő rendszerekbe, csökkentve a fejlesztési és integrációs időt és költségeket.

A TomTom ADAS SDK a gyártók új piacokra terjeszkedésének megfelelőségi igényeit is kielégíti. Az intelligens sebességtámogató (ISA) követelményekkel és az Euro NCAP protokollokkal együtt, amelyek növelik a biztonsági szabványokat, az ADAS SDK használatra kész megoldást kínál a megfeleléshez. A teljes navigációs rendszerekhez jellemzően járó integrációs terhek kiküszöbölésével a TomTom egyszerűsített utat kínál a gyorsabb járműtanúsításhoz és a jobb biztonsági besorolásokhoz.

A TomTom Orbis térképadatok felhasználásával az SDK egy prediktív útvonalat generál, amely olyan attribútumokkal van gazdagítva, mint a sebességkorlátozások, a sávok összekapcsolhatósága, az ív, a lejtés és a közlekedési táblák. Emellett fejlett horizontális képességeket is biztosít, amelyek lehetővé teszik a járművek számára, hogy kiszámítsák a legvalószínűbb útvonalat, és előre jelezzék a közelgő útviszonyokat az adaptív világítás, a veszélyre való figyelmeztetések és a pontosabb sávtartási asszisztens érdekében. Elektromos járművek esetében az SDK által biztosított részletes útdőlésszögekhez és statisztikai sebességprofilokhoz való hozzáférés lehetővé teszi a prediktív hajtáslánc-kezelést. Ez lehetővé teszi a járművek számára, hogy a közelgő útvonalprofil alapján optimalizálják az energiafogyasztást, hozzájárulva a jobb hatékonysághoz és a nagyobb hatótávolsághoz.

„Az automatizált vezetésre való áttérés során a jármű azon képessége, hogy előre lássa az előtte lévő utat, ugyanolyan kritikus fontosságú, mint a képessége, hogy lássa azt” – mondta Manuela Locarno Ajayi, a TomTom termékfejlesztésért felelős alelnöke. „ADAS SDK-nk egy azonnal használható megoldást kínál kifinomult automatizált vezetési funkciók gyors és költséghatékony kiépítésére, jelentősen felgyorsítva az automatizálás magasabb szintjeihez vezető utat.”

Forrás

Az autonóm kézbesítési megoldásokat kínáló Neolix stratégiai partnerségre lépett a Luxmea-val, egy európai elektromos rakomány- és mobilitási megoldásokat nyújtó céggel. Az együttműködés az európai piacon érvényes városi kézbesítési forgatókönyvekre összpontosít, a mesterséges intelligenciát, mint központi mozgatórugót kihasználva egy hatékony, intelligens és fenntartható városi logisztikai ökoszisztéma közös kiépítése érdekében.

A megállapodás értelmében mindkét vállalat egymást kiegészítő erőforrásait felhasználva fogja kielégíteni a nagyobb logisztikai szolgáltatók városi logisztikai és utolsó mérföldes kézbesítési igényeit. A Neolix az L4 önvezető és mesterséges intelligencia technológiáit fogja alkalmazni a Luxmea működésének támogatására, és közös céljuk egy új városi logisztikai ökoszisztéma kiépítése az európai piac számára, valamint az intelligens logisztikai megoldások fejlesztésének előmozdítása a régióban.

Will Zhao, a Neolix ügyvezető elnöke így nyilatkozott: „Európa a globális intelligens logisztika stratégiai központja, és ez a Luxmea-val kötött partnerség kulcsfontosságú lépés európai jelenlétünk elmélyítésében. A mesterséges intelligencia technológiájának és az önvezető járműtermékeknek a mélyreható fejlesztésén keresztül együttműködünk majd a Luxmea-val az utolsó mérföldes kézbesítési kihívások megoldásában, és hatékonyabb és kényelmesebb logisztikai élményeket kínálunk az európai fogyasztóknak.”

Wenjun Lin, a Luxmea vezérigazgatója hozzátette: „A Neolix műszaki ereje és nagyszabású működési tapasztalata tökéletesen kiegészíti helyi ellátási lánc erőforrásainkat és műszaki integrációs képességeinket. A Luxmea technológiai felhalmozódása az európai mikromobilitási hajtásvezérlés és ökoszisztéma terén, a Neolix mesterséges intelligencia alapú intelligens technológiájával kombinálva szinergikus előrelépéseket fog eredményezni. Várjuk, hogy együttműködési erőfeszítéseink révén előmozdítsuk az utolsó mérföldes kézbesítési modellek innovatív korszerűsítését, és támogassuk az EU-t fenntartható logisztikai fejlesztési céljainak elérésében.”

Forrás

Egy új, 26 férőhelyes busz készen áll a Connector következő fázisára – egy önvezető járműtesztre az Egyesült Királyságban, Cambridge városában. Kiterjedt virtuális és közúti tesztelés után az önvezető busz december 17-én, szerdán állt forgalomba, és egy másik Connector busz is csatlakozik a teszthez a következő hetekben. A buszok ingyenesen kötik majd össze Trumpington és Babraham Park & ​​Ride központokat a Cambridge Biomedical Campusszal (CBC), és egész héten, hétfőtől péntekig közlekednek majd.

A Connector a Greater Cambridge Partnership (GCP) által indított kísérlet, amelynek célja annak vizsgálata, hogy az önvezető buszok a jövőben Cambridge közlekedési megoldásának részét képezhetik-e.

Egy kisebb, West Cambridge-ben közlekedő Connector busz júniusi indulása óta már 800 utast szállított, több mint 3200 km-t megtéve. A két új, nagyobb busz sokkal több utasnak ad lehetőséget arra, hogy ingyenesen megtapasztalja a buszos utazás jövőjét.

Dan Clarke, a Greater Cambridge Partnership innovációs és technológiai vezetője elmondta: „Júniusban elindítottuk a Connectort, Cambridge első menetrend szerinti önvezető buszjáratát, most pedig mindössze hat hónappal később két új, nagyobb buszt indítunk el személyszállító tesztprogramunk második részeként. Hisszük, hogy valódi potenciál rejlik az önvezető járművekben a fenntartható és megbízható tömegközlekedés biztosítására Cambridge-ben.”

„Amellett, hogy bebizonyítjuk, hogy a technológia működik, és hogy az önvezető buszok nagymértékben képesek kezelni a közúti forgalmat, igazán érdekel minket az utasélmény. Az Antrometric céggel kutatási partnerként dolgozunk együtt, hogy megértsük, hogyan vélekednek az emberek az önvezető buszok használatáról, és hogyan építhetjük ki a bizalmat ebben az új technológiában.”

Az Antrometric az emberek és az összetett rendszerek közötti interakciók kutatására specializálódott. Immerzív VR-módszereket alkalmaznak, hogy viselkedésbeli információkat gyűjtsenek arról, hogyan viszonyulnak az emberek az automatizált közlekedéshez.

A Connector projektet az Egyesült Királyság kormánya finanszírozza a CAM Pathfinder program részeként. A CAM Pathfinder programot az Üzleti és Kereskedelmi Minisztérium Összekapcsolt és Automatizált Mobilitás (CAM) csapata valósítja meg az Innovate UK-val és a Zenzic-kel partnerségben.

Az Egyesült Királyságban tervezett és gyártott Enviro100AEV elektromos önvezető busz, amelyet a kísérlet ezen szakaszában használnak, nemrégiben elnyerte az „Év Járműve” díjat a 2025-ös önvezető ipari díjátadón. A busz mesterséges intelligenciát és nagy teljesítményű számítástechnikát integrál radarral, lidarral és kamerákkal a teljesen automatizált vezetés érdekében. A buszokat Alexander Dennis gyártja, és a Fusion Processing SAE 4-es szintű automatizált hajtásrendszerével vannak felszerelve. A járműveket folyamatosan képzett biztonsági sofőrök támogatják.

A Connector kísérletet a Greater Cambridge Partnership végzi, partnereivel, a Fusion Processinggel, az Alexander Dennisszel, a dRISK-kel, a Whippettel és az Antrometric-kel együttműködve.

Forrás

A McLeod Software és az Aurora Innovation bejelentette az Aurora és a McLeod szállítmányozási menedzsment rendszere (TMS) közötti API integráció befejezését. Az Aurora Driver előfizetéssel rendelkező, jogosult McLeod ügyfelek közvetlenül a meglévő TMS munkafolyamataikon belül foglalhatják és kezelhetik az önvezető teherautók kapacitását.

„Egy olyan piacon, amely folyamatos innovációt követel, büszkék vagyunk arra, hogy mi vagyunk az első TMS, amely közvetlenül ügyfeleink kezébe adja az önvezető teherautók erejét” – mondta Tom McLeod, a McLeod Software alapítója és vezérigazgatója. „Az integráció tervezettnél korábbi befejezése bizonyítja az Aurorával közösen elkötelezettségünket az iránt, hogy már ma innovációt hozzunk ügyfeleink számára.”

„A vezető nélküli teherszállítási technológiát praktikus, mindennapi szolgáltatássá alakítottuk” – tette hozzá Ossa Fisher, az Aurora elnöke. „Azáltal, hogy az Aurora Drivert közvetlenül beágyazzuk a McLeod ökoszisztémába, lehetővé tesszük a fuvarozók számára, hogy könnyedén átvegyék a vezető nélküli teherautók használatát, és azonnal elkezdhessék hálózataik optimalizálását.”

Az integráció leegyszerűsíti a munkafolyamatokat az autonóm korszak számára, elhárítva az új technológiák bevezetésének akadályait. A 21.1-es vagy újabb verziót használó McLeod-i ügyfelek mostantól közvetlenül a TMS-ükön belül is leadhatják a vezető nélküli rakományaikat, így nincs szükség külön alkalmazásokra. A rendszer valós idejű helymeghatározást is biztosít az Aurora Driver segítségével, biztosítva az időben történő szállításokat, valamint az automatikus állapotfrissítéseket, amelyek fokozzák az átláthatóságot és tájékoztatják az ügyfeleket a legfontosabb mérföldkövekről.

A Russell Transport, a korai alkalmazó, az integrációt az Aurora Driver által működtetett autonóm rakományok kezelésére használja. Rami Abdeljaber, a Russell Transport ügyvezető alelnöke és operatív igazgatója elmondta: „Az autonóm rakományok meglévő McLeod irányítópulton keresztüli feladásának lehetősége jelentős működési javulást jelent. Hatékonyságnövekedést tapasztalunk anélkül, hogy megzavarnánk a működésünket. Az integráció zökkenőmentes, valós idejű és működésileg hatékony.”

Forrás

A PlusAI és a tokiói székhelyű T2 stratégiai partnerséget jelentett be, amelynek keretében 4-es szintű önvezető teherautókat szállítanak Japánba. Ez egybeesik azzal, hogy a PlusAI a Churchill Capital Corp IX-szel kötött üzleti egyesülés révén tőzsdére lép.

Mivel Japán tartós sofőrhiánnyal és növekvő áruszállítási kereslettel néz szembe, a vállalatok szerint az önvezető teherautók lehetőséget kínálnak a biztonság, a megbízhatóság és a termelékenység növelésére az ország logisztikai hálózatában.

Az együttműködés ötvözi a T2 japán technológiai tervezési és logisztikai tevékenységét a PlusAI önvezető teherautók kereskedelmi forgalomba hozatalában szerzett tapasztalatával az Egyesült Államokban és Európában.

A partnerség támogatása érdekében a Mitsui befektetett a PlusAI-ba. „A Mitsui támogatásával ez a partnerség arról szól, hogy a megfelelő képességeket egyesítsük Japán számára” – mondta David Liu, a PlusAI vezérigazgatója és társalapítója. „A T2 megérti Japán árufuvarozási ökoszisztémájának egyedi követelményeit, a PlusAI pedig a külföldi kereskedelmi programokból származó tapasztalatait hozza magával. Együtt fontos lépést teszünk afelé, hogy az önvezető teherautók valósággá váljanak Japánban.”

„A T2 arra összpontosít, hogy autonóm vezetési technológia alkalmazásával támogassa Japán logisztikáját” – tette hozzá Masatomo Kumabe, a T2 vezérigazgatója. „A PlusAI-val, egy az autonóm teherszállítás terén bizonyítottan globális szakértelemmel rendelkező vállalattal való együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy felgyorsítsuk az utat a biztonságosabb, hatékonyabb és produktívabb áruszállítási szolgáltatások felé Japánban.”

Forrás

A Changi repülőtér megkezdte a teljesen önvezető traktorok éles repüléstámogató üzemét a repülőtéren, közel egy évnyi, több mint 5 ezer tesztutat magában foglaló tesztelést követően.

Két önvezető vontató közlekedik most az 1-es és a 4-es terminál poggyászkezelő területei között, fedélzeti sofőr nélkül szállítva az utasok poggyászát. A járművek több mint 10 érzékelővel és kamerával vannak felszerelve, így minden időjárási körülmény között, beleértve az éjszakát és az esőt is, képesek eligazodni a repülőtéri környezetben. A műveleteket egy irányítóközpontból távolról felügyelik, ahonnan az operátorok szükség esetén azonnal beavatkozhatnak.

A bemutató ünnepélyes megnyitóját január 20-án Sun Xueling, Szingapúr közlekedési államminisztere tartotta, ez egy lépés a Changi repülőtér szélesebb körű, a repülőtéri oldal automatizálása és a termelékenység növelése felé irányuló törekvéseiben.

Az év későbbi szakaszában további hat önvezető vontatót vezetnek be egy külön útvonalon a 2-es terminál poggyászkezelő területe és a repülőgép-állóhelyek között a Changi Airport Group (CAG) és a SATS együttműködésének részeként. A flotta várhatóan 2027-re 24 járműre bővül, a jövőben pedig a poggyász mellett rakomány és berendezések vontatására is tervezik bevetni ezeket.

A projektet a Szingapúri Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAAS) társfinanszírozza, és a Changi szélesebb körű innovációs stratégiájának részét képezi, amely magában foglalja az automatizálás, a robotika és a mesterséges intelligencia fokozottabb alkalmazását a repülőtéri műveletekben. A CAG szerint az önvezető traktorok bevezetésének célja, hogy mentesítse a repülőtéri személyzetet a vezetési feladatok alól, lehetővé téve számukra, hogy az utolsó mérföldes tevékenységekre összpontosíthassanak, amelyek összetettebbek és nehezebben automatizálhatók.

Az emberi munkavállalók melletti biztonságos munkavégzés támogatása érdekében kijelölt önvezető járműveknek fenntartott zónákat jelöltek ki a légi oldalon, és minden önvezető traktort egyértelműen megjelöltek.

Miközben a Changi repülőtér a 2030-as évek közepén az 5-ös terminál megnyitása előtti bővítésre készül, a repülőtéri hatóságok szerint az automatizálás kulcsszerepet fog játszani a légiforgalmi támogatói munkakörök újratervezésében és a termelékenység javításában.

„Önvezető traktorjaink mai üzembe helyezése hatalmas lépést jelent a Changi repülőtér számára, miközben a jövő légi oldaláról alkotott elképzeléseink felé haladunk” – mondta Liu Yanling, a CAG repülőtéri üzemeltetési stratégiájáért és átalakításáért felelős alelnöke. „A repülőtéri partnereinkkel együttműködve újratervezzük a munkafolyamatokat és az infrastrukturális politikákat, egy jövőbiztos munkakörnyezetet alakítunk ki, ahol az önvezető járművek biztonságosan és zökkenőmentesen működhetnek együtt más, ember által vezetett járművekkel.”

Angela Ng, a CAAS légiközlekedési iparági igazgatója elmondta, hogy a nagymértékű bevezetés támogatja a légiközlekedési ágazat szélesebb körű munkaerő-átalakítási erőfeszítéseit.

„Az önvezető traktorok nagymértékű bevezetése lehetővé teszi a CAAS, a CAG, a SATS és szakszervezeteink számára, hogy együttműködjenek a technológia bevezetésében, új rendszerek és protokollok kidolgozásában, valamint munkakör-átalakítási programok létrehozásában, amelyek segítik munkavállalóinkat a technológia alkalmazásában és a magasabb értékű munkára való átállásban” – mondta.

A SATS szerint a kezdeményezés várhatóan javítja az utasok biztonságát, a hatékonyságot és a szolgáltatás megbízhatóságát.

Forrás

A Hyundai Mobis bejelentette, hogy egy 5G-alapú, antennába integrált telematikai megoldást fejleszt, hogy megerősítse autóipari elektronikai üzletágát a mobilitási szektorban. A többfunkciós telematikai vezérlőegység (MTCU) egy 5G kommunikáción alapuló megoldás. A telematika integrálja az információs és kommunikációs technológiát a járművekbe, olyan funkciókat biztosítva, mint az útvonaltervezés, a baleset- és lopásérzékelés, valamint a távirányítás.

„Annak érdekében, hogy gyorsan piacra lépjünk a következő generációs, hálózatba kapcsolt autószolgáltatási szektorban, az év első felére befejezzük a termékfejlesztést, és piacvezető szerepet biztosítunk a globális piacon” – mondta Jung Soo-Kyung, a Hyundai Mobis ügyvezető alelnöke és autóipari elektronikai üzletágának vezetője.

A Hyundai Mobis egy következő generációs, 5G-alapú telematikai technológiát fejleszt, hogy támogassa a továbbfejlesztett, hálózatba kapcsolt autószolgáltatások tömegpiaci bevezetését. A technológia olyan szolgáltatásokat tesz lehetővé, mint a nagy pontosságú térképezés, a távoli járművezérlés az önvezető autókhoz és az ultranagy felbontású streaming.

A jelenlegi 4G-alapú kommunikáció olyan szolgáltatásokat támogat, mint az éteren keresztüli (OTA) frissítések, az autótól otthonig történő kapcsolat és az infotainment streaming. Ezzel szemben az 5G-alapú vezérlési megoldásokat kulcsfontosságú képességnek tekintik a szoftveresen definiált járművekre (SDV) való áttérés támogatásában. A vállalat számos mobilkommunikációs modem specialistával működik együtt, köztük a koreai AM-mel.

A Hyundai Mobis által fejlesztett megoldás kiküszöböli a külsőleg kiálló antennák szükségességét azáltal, hogy az antennafunkciókat a beépített vezérlőbe integrálja.

Forrás

A TomTom bemutatta ADAS SDK-ját, egy moduláris, önálló eszközkészletet, amelynek célja, hogy kiváló minőségű, fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS) térképadatait biztosítsa a prediktív vezetéstámogató rendszerek számára. A szoftveresen definiált járművekhez tervezett SDK a skálázható, költséghatékony megoldások iránti igényt elégíti ki, amelyek lehetővé teszik az autógyártók és az első osztályú beszállítók számára, hogy fejlett vezetéstámogató funkciókat telepítsenek több járműplatformon és régióban.

Ahogy az autógyártók egyre inkább az L2+ vezetőtámogató rendszerek és a magasabb szintű automatizálás felé fordulnak, egyre nagyobb kihívásokkal néznek szembe ezen képességek hatékony skálázása során. A TomTom Orbis térképadataihoz való interfészként szolgáló ADAS SDK egy használatra kész megoldást kínál, amely lehetővé teszi az OEM-ek számára, hogy biztonsági, kényelmi és hatékonysági funkciókat integráljanak a járművezérlő rendszerekbe, csökkentve a fejlesztési és integrációs időt és költségeket.

A TomTom ADAS SDK a gyártók új piacokra terjeszkedésének megfelelőségi igényeit is kielégíti. Az intelligens sebességtámogató (ISA) követelményekkel és az Euro NCAP protokollokkal együtt, amelyek növelik a biztonsági szabványokat, az ADAS SDK használatra kész megoldást kínál a megfeleléshez. A teljes navigációs rendszerekhez jellemzően járó integrációs terhek kiküszöbölésével a TomTom egyszerűsített utat kínál a gyorsabb járműtanúsításhoz és a jobb biztonsági besorolásokhoz.

A TomTom Orbis térképadatok felhasználásával az SDK egy prediktív útvonalat generál, amely olyan attribútumokkal van gazdagítva, mint a sebességkorlátozások, a sávok összekapcsolhatósága, az ív, a lejtés és a közlekedési táblák. Emellett fejlett horizontális képességeket is biztosít, amelyek lehetővé teszik a járművek számára, hogy kiszámítsák a legvalószínűbb útvonalat, és előre jelezzék a közelgő útviszonyokat az adaptív világítás, a veszélyre való figyelmeztetések és a pontosabb sávtartási asszisztens érdekében. Elektromos járművek esetében az SDK által biztosított részletes útdőlésszögekhez és statisztikai sebességprofilokhoz való hozzáférés lehetővé teszi a prediktív hajtáslánc-kezelést. Ez lehetővé teszi a járművek számára, hogy a közelgő útvonalprofil alapján optimalizálják az energiafogyasztást, hozzájárulva a jobb hatékonysághoz és a nagyobb hatótávolsághoz.

„Az automatizált vezetésre való áttérés során a jármű azon képessége, hogy előre lássa az előtte lévő utat, ugyanolyan kritikus fontosságú, mint a képessége, hogy lássa azt” – mondta Manuela Locarno Ajayi, a TomTom termékfejlesztésért felelős alelnöke. „ADAS SDK-nk egy azonnal használható megoldást kínál kifinomult automatizált vezetési funkciók gyors és költséghatékony kiépítésére, jelentősen felgyorsítva az automatizálás magasabb szintjeihez vezető utat.”

Forrás

Az autonóm kézbesítési megoldásokat kínáló Neolix stratégiai partnerségre lépett a Luxmea-val, egy európai elektromos rakomány- és mobilitási megoldásokat nyújtó céggel. Az együttműködés az európai piacon érvényes városi kézbesítési forgatókönyvekre összpontosít, a mesterséges intelligenciát, mint központi mozgatórugót kihasználva egy hatékony, intelligens és fenntartható városi logisztikai ökoszisztéma közös kiépítése érdekében.

A megállapodás értelmében mindkét vállalat egymást kiegészítő erőforrásait felhasználva fogja kielégíteni a nagyobb logisztikai szolgáltatók városi logisztikai és utolsó mérföldes kézbesítési igényeit. A Neolix az L4 önvezető és mesterséges intelligencia technológiáit fogja alkalmazni a Luxmea működésének támogatására, és közös céljuk egy új városi logisztikai ökoszisztéma kiépítése az európai piac számára, valamint az intelligens logisztikai megoldások fejlesztésének előmozdítása a régióban.

Will Zhao, a Neolix ügyvezető elnöke így nyilatkozott: „Európa a globális intelligens logisztika stratégiai központja, és ez a Luxmea-val kötött partnerség kulcsfontosságú lépés európai jelenlétünk elmélyítésében. A mesterséges intelligencia technológiájának és az önvezető járműtermékeknek a mélyreható fejlesztésén keresztül együttműködünk majd a Luxmea-val az utolsó mérföldes kézbesítési kihívások megoldásában, és hatékonyabb és kényelmesebb logisztikai élményeket kínálunk az európai fogyasztóknak.”

Wenjun Lin, a Luxmea vezérigazgatója hozzátette: „A Neolix műszaki ereje és nagyszabású működési tapasztalata tökéletesen kiegészíti helyi ellátási lánc erőforrásainkat és műszaki integrációs képességeinket. A Luxmea technológiai felhalmozódása az európai mikromobilitási hajtásvezérlés és ökoszisztéma terén, a Neolix mesterséges intelligencia alapú intelligens technológiájával kombinálva szinergikus előrelépéseket fog eredményezni. Várjuk, hogy együttműködési erőfeszítéseink révén előmozdítsuk az utolsó mérföldes kézbesítési modellek innovatív korszerűsítését, és támogassuk az EU-t fenntartható logisztikai fejlesztési céljainak elérésében.”

Forrás

Egy új, 26 férőhelyes busz készen áll a Connector következő fázisára – egy önvezető járműtesztre az Egyesült Királyságban, Cambridge városában. Kiterjedt virtuális és közúti tesztelés után az önvezető busz december 17-én, szerdán állt forgalomba, és egy másik Connector busz is csatlakozik a teszthez a következő hetekben. A buszok ingyenesen kötik majd össze Trumpington és Babraham Park & ​​Ride központokat a Cambridge Biomedical Campusszal (CBC), és egész héten, hétfőtől péntekig közlekednek majd.

A Connector a Greater Cambridge Partnership (GCP) által indított kísérlet, amelynek célja annak vizsgálata, hogy az önvezető buszok a jövőben Cambridge közlekedési megoldásának részét képezhetik-e.

Egy kisebb, West Cambridge-ben közlekedő Connector busz júniusi indulása óta már 800 utast szállított, több mint 3200 km-t megtéve. A két új, nagyobb busz sokkal több utasnak ad lehetőséget arra, hogy ingyenesen megtapasztalja a buszos utazás jövőjét.

Dan Clarke, a Greater Cambridge Partnership innovációs és technológiai vezetője elmondta: „Júniusban elindítottuk a Connectort, Cambridge első menetrend szerinti önvezető buszjáratát, most pedig mindössze hat hónappal később két új, nagyobb buszt indítunk el személyszállító tesztprogramunk második részeként. Hisszük, hogy valódi potenciál rejlik az önvezető járművekben a fenntartható és megbízható tömegközlekedés biztosítására Cambridge-ben.”

„Amellett, hogy bebizonyítjuk, hogy a technológia működik, és hogy az önvezető buszok nagymértékben képesek kezelni a közúti forgalmat, igazán érdekel minket az utasélmény. Az Antrometric céggel kutatási partnerként dolgozunk együtt, hogy megértsük, hogyan vélekednek az emberek az önvezető buszok használatáról, és hogyan építhetjük ki a bizalmat ebben az új technológiában.”

Az Antrometric az emberek és az összetett rendszerek közötti interakciók kutatására specializálódott. Immerzív VR-módszereket alkalmaznak, hogy viselkedésbeli információkat gyűjtsenek arról, hogyan viszonyulnak az emberek az automatizált közlekedéshez.

A Connector projektet az Egyesült Királyság kormánya finanszírozza a CAM Pathfinder program részeként. A CAM Pathfinder programot az Üzleti és Kereskedelmi Minisztérium Összekapcsolt és Automatizált Mobilitás (CAM) csapata valósítja meg az Innovate UK-val és a Zenzic-kel partnerségben.

Az Egyesült Királyságban tervezett és gyártott Enviro100AEV elektromos önvezető busz, amelyet a kísérlet ezen szakaszában használnak, nemrégiben elnyerte az „Év Járműve” díjat a 2025-ös önvezető ipari díjátadón. A busz mesterséges intelligenciát és nagy teljesítményű számítástechnikát integrál radarral, lidarral és kamerákkal a teljesen automatizált vezetés érdekében. A buszokat Alexander Dennis gyártja, és a Fusion Processing SAE 4-es szintű automatizált hajtásrendszerével vannak felszerelve. A járműveket folyamatosan képzett biztonsági sofőrök támogatják.

A Connector kísérletet a Greater Cambridge Partnership végzi, partnereivel, a Fusion Processinggel, az Alexander Dennisszel, a dRISK-kel, a Whippettel és az Antrometric-kel együttműködve.

Forrás

Az Embotech és a Volkswagen Csoport szoftvercége, a CARIAD sikeresen befejezett egy koncepcióbizonyítási (POC) tesztet, amely demonstrálja az Embotech automatizált járműirányító (AVM) megoldásának alkalmazkodóképességét és pontosságát a CARIAD szoftverével együtt. Egy Volkswagen ID.3 járművön tesztelt POC rávilágít arra, hogy a sorozatgyártású önvezető és parkoló rendszerek hogyan működhetnek biztonságosan és hatékonyan összetett logisztikai helyzetekben.

Az AVM rendszert számos, gyártás szempontjából releváns forgatókönyvben tesztelték, bemutatva az összetett manőverek, például a hátramenetben történő vezetés és a szűk helyeken történő parkolás precíz végrehajtását; valós idejű útvonal-módosításokat és dinamikus újratervezést; vegyes forgalomban való működést akadályérzékeléssel és -kikerüléssel; a biztonság vezérelvével működő következetes járművezérlést; valamint a zökkenőmentes, emberszerű vezetést a különböző járműplatformokon.

A koncepció bizonyítása azt mutatja, hogy az Embotech AVM-megoldása, amelyet a CARIAD-dal együttműködésben telepítettek, megbízható autonóm vezetési teljesítményt nyújt változatos körülmények között, támogatva az autóipari gyártást és a logisztikai műveleteket.

„A CARIAD-dal együttműködve bebizonyítottuk, hogy AVM rendszerünk képes kezelni a CARIAD szoftverével kiszolgált teljes, több márkát tartalmazó járműportfóliót, bizonyítva ezzel képességét és felkészültségét a nagy volumenű gyári műveletekre a világ egyik legnagyobb és legváltozatosabb személygépjármű-kínálatában” – mondta az Embotech műszaki igazgatója és alapítója, Dr. Alexander Domahidi.

Björn Oliver Meyer, a CARIAD ADAS/AD ügyfélkapcsolati vezetője hozzátette: „Ez az Embotech-kel közösen végzett koncepcióbizonyítás demonstrálja az önvezető járművek működésében rejlő lehetőségeket a gyártási környezetben. Együttesen igazoltuk, hogy technológiáink robusztusan és alkalmazkodóképesen működnek a különböző platformokon.”

Az Embotech AVM-megoldása lehetővé teszi az autonóm járművek mozgását autógyárakban és járműlogisztikai központokban. Vegyes forgalomban történő beltéri és kültéri vezetésre tervezett rendszer valós időben tervezi meg a pályákat, ahelyett, hogy előre meghatározott útvonalakat követne. A vállalat szerint ez az egyetlen tanúsított AVM-megoldás világszerte, hozzátéve, hogy a rendszer 2024 júniusában megszerezte a TÜV Süd megfelelőségi tanúsítványát.

A szoftver integrálódik a gyári háttérrendszerekkel a feladatok kiosztása, a logisztikai áteresztőképesség optimalizálása és a biztonságos, megbízható működés biztosítása érdekében rögzített útvonalak vagy manuális beavatkozás nélkül. Az Embotech szerint az AVM-et számos nagyméretű ipari környezetben validálták, és világszerte terjeszkedik.

Forrás

A Volkswagen Csoport megkezdi önvezető kísérleti járművének, a Gen.Urbannak a következő tesztelési fázisát a németországi Wolfsburgban. Intenzív tesztek után a Gen.Urban mostantól képes önállóan vezetni valós városi forgalomban. A kutatási projektek célja annak vizsgálata, hogy az utasok hogyan élik meg a hagyományos kormánykerék és pedálok nélküli önvezető járművekben való utazást – és milyen követelményeket támaszt ez a jövőbeli járműkoncepciókkal szemben.

A Volkswagen Group Innovation interdiszciplináris csapata, amelyben tervezők, emberi tényezők specialisták, szoftvermérnökök és anyagszakértők is részt vesznek, átfogó adatokat gyűjt a felhasználói viselkedésről és a Gen.Urbannal való interakciókról. Ezek az eredmények hozzájárulnak a jövőbeli belső tér és felhasználói élmény (UX) koncepciók kidolgozásához a csoport összes márkáján belül.

A kutatást vezérlő fő kérdések a következők: Hogyan töltik az emberek az idejüket egy önvezető járműben? Mely digitális funkciók támogatják leginkább a munkát, a szórakozást vagy a pihenést? Hogyan kellene megtervezni a jármű és az utasok közötti interakciót, különösen az idősebb emberek vagy a gyermekek számára? Egyszerűen fogalmazva: kényelmesen érzik magukat az emberek?

A Gen.Urban személyre szabott vezetési élményt nyújt már az utazás megkezdése előtt

Az utasok már indulás előtt – egy alkalmazáson keresztül vagy közvetlenül a járműben – személyre szabhatják preferenciáikat az utastér hőmérsékletétől a hangulatvilágításig. Beszálláskor a Gen.Urban üdvözli az utast, és az ülés automatikusan a kívánt pozícióba állítódik. A jármű digitális belső tere mesterséges intelligencia segítségével az egyéni preferenciákhoz is igazítható. A széles első kijelző információival, fényeivel és hangjaival ezután egyéni témához igazodik.

A Gen.Urban hagyományos kormánykerék és pedálok nélkül készült. A teszt résztvevője a vezetőülésben ül, míg egy képzett biztonsági sofőr az utasülésről figyeli a járművet. Szükség esetén a biztonsági sofőr bármikor beavatkozhat egy speciálisan kifejlesztett joystick-os kezelőpanel segítségével.

A jelenlegi tesztfázisban kezdetben a Volkswagen-csoport alkalmazottai vesznek részt. A tesztfázis várhatóan több hétig fog tartani.

„Az önvezető technológia rohamosan fejlődik” – magyarázta Dr. Nikolai Ardey, a Volkswagen Csoport Innovációs vezetője. „A Gen.Urban kutatási járművünkkel pontosan meg akarjuk érteni, hogyan élik meg az utasok az önvezető vezetést. Mert a pozitív ügyfélélmény kulcsa a bizalom kiépítése – értelmes interakció, nyugodt légkör és intelligens asszisztensrendszerek révén, amelyek pontosan reagálnak az utasok igényeire. Végső soron a technológiának kell az emberekhez illeszkednie, nem pedig fordítva. Hosszú távon ezekből a meglátásokból az egész csoport profitálhat majd.”

Forrás