Az Egyesült Királyság támogatja a Fusion Processinget a vezető nélküli repülőtéri közlekedés fejlesztésében
Az SAE 4-es szintű automatizált hajtásrendszerek brit fejlesztője, a Fusion Processing finanszírozást kapott a kormány által támogatott CAM Pathfinder programon keresztül, hogy megvizsgálja, hogyan adaptálható a közutakon bizonyított önvezető járműtechnológia a brit repülőterek légiforgalmi személyzetének szállítására.
A vállalat vezeti a CAM Pathfinder légiforgalmi személyzeti szállítási koncepció megvalósíthatósági tanulmányát, amely a teljesen autonóm, felhasználó nélküli (NUIC) járművek brit repülőterek légiforgalmi környezetében történő telepítésének operatív, gazdasági és biztonsági indokait értékeli.
A program részeként számos nemzetközi brit repülőteret fognak tanulmányozni, és további repülőterek is részt kívánnak venni, hogy alakítsák a tanulmány irányát.
A Fusion Processing részvétele
A vállalat CAVstar SAE 4-es szintű automatizált hajtásrendszere jelenleg a cambridge-i Connector projektben van telepítve, ahol jelentős tapasztalatokat halmozott fel a városi útvonaltervezés, a flottakezelés, az utasbiztonság és a strukturált közlekedési környezetben történő távoli felügyelet terén.
Jim Hutchinson, a Fusion Processing vezérigazgatója elmondta: „A repülőterek jelentős és nagyrészt kiaknázatlan új piacot képviselnek az önvezető járműtechnológia számára. Értjük, hogyan kell egy strukturált, biztonságkritikus környezetben megtervezni, üzemeltetni és optimalizálni egy autonóm járműflottát, és ezt a tudást most közvetlenül a repülőtéri kontextusban alkalmazzuk.”
Hutchinson így folytatta: „A repülőterek ma vegyes járműflottát üzemeltetnek, amelyeket soha nem arra terveztek, hogy rendszerként működjenek együtt. A mi elképzelésünk az, hogy ezt egyetlen, integrált szolgáltatással váltsuk fel, amelyet egyetlen irányítóközpontból üzemeltetnek, és az egyes repülőterek egyedi igényeihez igazítanak. Aktívan felkérjük az Egyesült Királyság repülőtereit, hogy vegyenek részt ebben a tanulmányban, és segítsenek alakítani, hogy milyen legyen ez a jövő.”
A megvalósíthatósági tanulmány a Fusion Processing meglátásait a repülőtéri környezet sajátos korlátaihoz igazítja, beleértve a szabályozási megfelelést és a Polgári Légiközlekedési Hatósággal (CAA) való együttműködést a repülőtér határain belüli önvezető járművek üzemeltetésének keretrendszerével kapcsolatban.
A tanulmány kezdeti kutatása
A Fusion Processing által végzett kezdeti kutatás kimutatta, hogy a repülőterek jellemzően vegyes és széttagolt járműflottára támaszkodnak a személyzet légiforgalmi területen belüli mozgatásához. Minden járműkategória függetlenül működik, gyakran saját diszpécserrel, ütemezőrendszerrel és sofőrparkkal, ami jelentős működési bonyolultságot és költségeket eredményez.
A megvalósíthatósági tanulmány ezt a vegyes flotta valóságát veszi kiindulópontként, és részletes gazdasági modelleket épít pontosan az ilyen típusú, változatos járműigényekre. Ahelyett, hogy egy univerzális megoldást javasolna, a tanulmány azt vizsgálja, hogyan lehet a különböző méretű és kapacitású járművekből álló flottát egyetlen működési modell alá vonni.
Egy irányítóközpont
A Fusion Processing jövőképének középpontjában egy egyetlen távoli műveletirányító központ (ROCC) áll, ahonnan az operátorok felügyelhetik a teljes légi oldali járműflottát. Az ROCC biztosítaná a flotta optimalizálását a járművek rendelkezésre állásának maximalizálása érdekében, a légi oldali személyzet mozgásának foglalási és kiszállítási szolgáltatását, valamint az automatizált töltési cikluskezelést, hogy a járművek igény szerint elérhetőek maradjanak.
Az ROCC-n belüli távirányítású állomások lehetővé tennék az üzemeltetők számára, hogy akár négy járművet is egyszerre figyeljenek, és szükség esetén teljes kézi távirányítást alkalmazzanak.
A tanulmányhoz javasolt vegyes flotta három járműtípust foglal magában: egy négyüléses járművet kompakt, agilis szállításhoz; egy 12 üléses kisbuszt egy globális OEM-től közepes kapacitású szállítmányokhoz; és egy 25 üléses buszt nagy volumenű személyzeti szállításhoz. A tanulmány a járművek lízingjét és finanszírozási lehetőségeit is magában foglalja.
A változás melletti érvek
A sofőrök iránti igény csökkentése, az energiahatékonyság javítása, valamint a gumiabroncsok és fékek kopásának mérséklése akár 40%-kal is csökkentheti az üzemeltetési költségeket a kézi vezetésű járművekhez képest. A magasabb kihasználtság és a csökkentett állásidő kisebb flottát is lehetővé tehet.
Biztonsági szempontból az autonómia kiküszöböl egy jelentős kockázati tényezőt, mivel az emberi hiba a közúti balesetek mintegy 90%-áért felelős. Ennek kiküszöbölése egy ellenőrzött légiforgalmi környezetben jelentősen javíthatná a repülőtér üzemeltetőinek és személyzetének biztonságát.
Mark Cracknell, a Zenzic programigazgatója így nyilatkozott: „Ezek a megvalósíthatósági tanulmányok segítenek majd megfogalmazni a piacképes CAM-technológiák hatását mind az üzleti termelékenységre, mind a gazdasági növekedésre.”
Claire Spooner, az Innovate UK innovációs szolgáltatásának igazgatója hozzátette: „Ezek az Egyesült Királyság-szerte megvalósuló projektek új megoldásokat fognak kidolgozni számos CAM-alkalmazáshoz és -forgatókönyvhöz, és lehetővé teszik az ezen innovációk mögött álló vállalatok számára a skálázást és a növekedést.”
