Egy új kutatás kimutatta, hogy a mindennapi forgalom, beleértve az autókat és a teherautókat is, komolyan megzavarhatja a jövő intelligens közlekedési rendszereinek működtetéséhez szükséges 5G jeleket.

A Glasgow-i Egyetem és az Edinburgh-i Heriot-Watt Egyetem egy tanulmányt végzett a TransiT brit nemzeti kutatóközpont számára, digitális ikreket használva, hogy azonosítsa a leggyorsabb és legalacsonyabb költségű utakat a közlekedés dekarbonizációjához az Egyesült Királyságban.

A munka rávilágít a vezető nélküli járművek és a digitális ikrek – a fizikai világban található tárgyak, folyamatok vagy rendszerek digitális másolatai – működtetésének főbb kihívásaira, amelyeket egyre inkább használnak a közlekedés hatékonyságának és fenntarthatóságának javítására olyan funkciókon keresztül, mint az előrejelző karbantartás és az útvonaloptimalizálás.

Az ötödik generációs vezeték nélküli technológia, az 5G gyorsabb sebességet és nagyobb adatkapacitást kínál, lehetővé téve olyan alkalmazások működését, mint az intelligens közlekedési rendszerek, ahol a járművek kommunikálnak egymással és az infrastruktúrával a közlekedés biztonságának, hatékonyságának és fenntarthatóságának javítása érdekében.

Dr. Mohammad Al-Quraan, a Glasgow-i Egyetem autonóm rendszerek és konnektivitás kutatási munkatársa elmondta: „A vezető nélküli járművek és a digitális ikrek egyaránt rendkívül megbízható, megszakítás nélküli kommunikációs rendszerekre támaszkodnak, amelyek nagy sebességgel és valós időben képesek adatokat továbbítani – mint például az „5G és azon túli” technológiák.”

„Ezekre azért van szükség, hogy a vezető nélküli járművek folyamatosan kapcsolatban legyenek az őket irányító műveleti központokkal, és hogy a digitális ikrek azonnal – vagy közel valós időben – cserélhessenek információkat a való világban lévő fizikai megfelelőikkel.”

„Kutatásunk azonban azt mutatja, hogy még a következő generációs kommunikációs technológiák, mint például az 5G, is sebezhetőek az olyan akadályokkal szemben, mint a járművek és a gyalogosok – ami rávilágít az innovációk szükségességére ezen a területen.”

Annak megértése érdekében, hogy a forgalom hogyan befolyásolja az 5G teljesítményét, a csapat egy 160 méteres városi útszakasz részletes szimulációját készítette, amely egy tipikus kétsávos autópályát reprezentál.

Ez magában foglalta a vezető nélküli, összekapcsolt és autonóm járműveket (CAV-okat), amelyek érzékelőket, többek között kamerákat és radarokat használnak környezetük figyelésére, és folyamatos, nagy felbontású adatfolyamot küldenek irányítóközpontjaikba nagy sebességű, kétirányú kommunikációs kapcsolatokon keresztül.

A kutatók hagyományos autókat, furgonokat, teherautókat és buszokat is modelleztek, amelyek valós, 16 km/h és 112 km/h közötti sebességgel haladtak. Ezután három forgatókönyv esetén értékelték az 5G jel teljesítményét: a forgalmi torlódások változó szintjei (alacsony, közepes, magas), valamint az út mentén található út menti egységek számának és magasságának változásai.

Az eredmények azt mutatják, hogy a nagyobb forgalom gyakoribb blokkoláshoz és gyengébb jelekhez vezet. Nagy torlódás esetén a fő 5G-kapcsolat jelerőssége körülbelül 20%-kal csökkent a kis forgalomhoz képest. A kutatók szerint ez késéseket okozhat az érzékelőadatok küldésében, vagy akár arra is kényszerítheti a járműveket, hogy lassabb 4G-hálózatokra váltsanak.

A csapat azt is megállapította, hogy az útszéli 5G-egységek magasságának növelése csökkentheti az akadályokat. Körülbelül 1 méteres magasságnál az összes akadály eltűnt a tesztek során. Az antennák túl magasra helyezése azonban a távolság miatt gyengítheti a jelet, ezért a tervezőknek egyensúlyt kell teremteniük a magasság és a teljesítmény között.

Nagy forgalomban a plusz egységek néha növelik annak az esélyét, hogy mind a fő, mind a tartalék kapcsolatok egyszerre blokkolódnak. Ez arra utal, hogy nem elég egyszerűen több 5G-s berendezést telepíteni; okosabb tervezésre és koordinációra van szükség.

Dr. Al-Quraan elmondta: „Ezek az 5G-jelek nagyon érzékenyek, és már egy előttük elhaladó autó is hatalmas adatveszteséget okozhat. Kutatásunk rávilágít arra, hogy szükség van olyan rugalmas kommunikációs rendszerekre, amelyek képesek előrejelezni és elkerülni az ilyen jellegű akadályokat, hogy az önvezető járművek és a digitális ikrek rendelkezzenek a szükséges csatlakozással a jövőbeli dekarbonizált közlekedési hálózatainkban való működéshez.”

A kutatók szerint a mesterséges intelligencia használata segíthet előre jelezni a jelzavarokat, lehetővé téve az 5G és a jövőbeli hálózatok számára a zökkenőmentes, megszakítás nélküli kommunikáció fenntartását.

Forrás

A Harman és a Viasat közötti új partnerség bevezeti a kabinon belüli, műholdas kapcsolaton keresztüli hanghívásokat.

A megoldás a Harman Ready Connect telematikai vezérlőegységét (TCU) a Viasat mobil műholdas szolgáltatási (MSS) konstellációjával ötvözi, hogy hangkommunikációt biztosítson az olyan területeken, ahol szakaszosan elérhető a mobilhálózat, vagy ahol egyáltalán nincs lefedettség. A műholdas funkció célja, hogy kiegészítse, ne pedig helyettesítse a földi hálózatokat azáltal, hogy alacsony adatátviteli sebességű biztonsági kapcsolatot kínál, amikor a mobilhálózati szolgáltatás nem érhető el.

Sok utazás és ingázás korlátozott mobilhálózati lefedettségű régiókon keresztül történik. A Harman és a Viasat együttműködése a hálózaton kívüli területek összekapcsolása érdekében továbbfejlesztett hangkommunikációt biztosít, hogy támogassa a jármű használóit a kritikus szolgáltatások elérésében, amikor az a legfontosabb.

A hanghívási képesség a Harman Ready Connect TCU-ját használja ki, amely ugyanazon alapmegoldás használatával támogatja a 4G, 5G és a keskenysávú, nem földi hálózaton (NB-NTN) alapuló műholdas kapcsolatot. A Viasat, mint műholdas hálózat üzemeltetője (SNO), hozzáférést biztosít rendkívül megbízható műholdas hálózatához és licencelt globális spektrumjogaihoz, így biztosítva a kiváló minőségű, megbízható szolgáltatást, amelyet több évtizedes üzemeltetési tapasztalat támaszt alá.

A műholdas hanghívás biztosítja, hogy a sofőrök és az utasok megbízhatóan kapcsolatba léphessenek és beszélhessenek a biztonságkritikus szolgáltatásokkal vagy az út menti segélyszolgálatokkal a korlátozott elérésű vagy mobilhálózati kapcsolat nélküli területeken, hogy baleset, sérülés vagy elakadt jármű esetén létfontosságú információkat adjanak át. A funkció támogatja a személyes hívásokat is, hogy értesítsék a családtagokat vagy barátokat váratlan vagy vészhelyzet esetén.

„A Harman MWC [Barcelona 2026] bemutatója kiemeli elkötelezettségünket a nem földi hálózati integráció előmozdítása és az ökoszisztéma-partnerekkel való együttműködés iránt, hogy a következő generációs csatlakoztatott élményeket elhozzuk a piacra” – mondta Dhanaji Khade, a Harman ready connect üzletágának alelnöke.

„A Viasattal való együttműködésünk révén a Harman Ready Connect bemutatja, hogyan képes a 3GPP NB-NTN szabványt támogató műholdas architektúrája kiterjeszteni a kommunikációt a hagyományos földi hálózatokon túlra. Ez magában foglalja az olyan hangszolgáltatások engedélyezését is, amelyek azonnali biztonsági és vészhelyzeti segélyalkalmazásokat tesznek lehetővé.”

„Olyan innovátorokkal együttműködve, mint a Viasat, és építve az utastéri innováció örökségére, évtizedes autóipari szakértelmünkre, valamint a mérnöki tudományokba és a legmodernebb technológiákba történő jelentős befektetéseinkre, a Harman egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy olyan transzformatív, járműbe épített termékeket és megoldásokat kínáljon, amelyek növelik a biztonságot, a termelékenységet és a szórakoztatást, még a kihívást jelentő környezetben is.”

„A műholdas kapcsolat megérkezett az autóiparba” – tette hozzá Sandeep Moorthy, a Viasat fejlett, nem földi szolgáltatásokért felelős alelnöke. „A Harmannal való együttműködésünknek köszönhetően a járművek mostantól közvetlenül csatlakozhatnak műholdas hálózatunkhoz. Ez jelentős előnyöket jelent a sofőrök számára világszerte; nemcsak biztonságban lehetnek a mobilhálózaton kívüli területeken, hanem hozzáférhetnek az űrtechnológia által kínált alkalmazások széles skálájához is.”

A hanghívások mellett az együttműködés támogatja az üzenetküldést, a vészhelyzeti SOS funkciókat és az alacsony adatsebességű telematikai használati eseteket az NB-NTN műholdas kommunikáción és a Ready Connecten keresztül. Ez olyan előnyöket foglal magában, mint a távoli járművezérlés, a lopott járművek nyomon követése és a távoli járműdiagnosztika.

A Harman és a Viasat együttműködése kiterjed egy jövőbeni tervre is, amely a Viasat-alapú szélessávú műholdas szolgáltatások bevezetését célozza.

Forrás

A Waymo bejelentette, hogy Londonba érkezik, hogy fuvarmegosztó szolgáltatásával – amely a Waymo alkalmazáson keresztül lesz elérhető – támogassa London kiterjedt busz-, metró-, kerékpár- és gyalogosinfrastruktúráját.

A vállalat a következő hónapokban a Moove flottaüzemeltető partnerrel együttműködve tervezi lerakni szolgáltatásának alapjait. A Waymo helyi és országos vezetőkkel együttműködve biztosítja a londoni kereskedelmi fuvarmegosztó szolgáltatáshoz szükséges engedélyeket.

„Izgatottan várjuk, hogy a Waymo megbízhatóságát, biztonságát és varázsát elhozhassuk a londoniaknak” – mondta Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója. „A Waymo biztonságosabbá teszi az utakat és könnyebben elérhetővé teszi a közlekedést ott, ahol működik. Bemutattuk, hogyan lehet felelősségteljesen skálázni a teljesen önvezető fuvarozást, és alig várjuk, hogy technológiánk előnyeit kiterjesszük az Egyesült Királyságra.”

„Örömmel tölt el, hogy a Waymo a javasolt kísérleti programunk keretében jövőre Londonba kívánja vinni szolgáltatásait” – nyilatkozta Heidi Alexander közlekedési államtitkár. „Az audiovizuális szektor fellendítése növelni fogja az elérhető közlekedési lehetőségeket, miközben munkahelyeket, beruházásokat és lehetőségeket teremt az Egyesült Királyságban. Az ilyen élvonalbeli beruházások segítenek nekünk küldetésünk megvalósításában, hogy világelsők legyünk az új technológiák terén, és olyan nemzeti megújulás élére álljunk, amely valódi változást hoz közösségeinkben.”

Siddartha Khastgir professzor, a Pave UK igazgatója megjegyezte: „Üdvözöljük a Waymo bejelentését, miszerint jövőre tervezi robotaxijának bevezetését London útjaira az Egyesült Királyság automatizált járművek kísérleti programjának részeként. Ez bizalmi szavazat az Egyesült Királyság önvezető ökoszisztémájára, és segít kiaknázni a technológia potenciális társadalmi előnyeit.” Khastgir így folytatta: „Annak érdekében, hogy a közvélemény bizalmat szavazzon az önvezető technológiának és a kísérleti projekteknek, és elfogadja azokat, a biztonság nem képezheti alku tárgyát. Arra kérjük a kormányt, hogy kezelje prioritásként az önvezető járművek számszerűsíthető és mérhető biztonsági alapelveinek meghatározását, amelyek „olyan biztonságosak, mint egy körültekintő és hozzáértő emberi sofőr”. Ez segíteni fog a Waymo-nak és más technológiafejlesztőknek abban, hogy kidolgozzák és teljesítsék az Egyesült Királyság biztonsági referenciaértékeit, mielőtt termékeiket bevezetnék az utakon.”

„A Waymo tervezett bevezetése az Egyesült Királyságban egy új korszak hajnalát jelenti a vakok és gyengénlátók önálló mobilitási lehetőségeinek terén” – tette hozzá Robin Spinks, a Vakok Királyi Nemzeti Intézetének (RNIB) inkluzív tervezésért felelős vezetője. „Születésem óta súlyos látássérültként régóta reméltem, hogy eljön az a nap, amikor a technológia biztonságosan lehetővé teheti a spontán autonóm közlekedést. Az autonóm járműrendszereknek mindenki számára elérhetőnek kell lenniük, és mi a közösséggel és az iparági partnereinkkel együttműködve azon dolgozunk, hogy a technológia bevezetése a motorosok és a gyalogosok biztonságát és sokszínű igényeit helyezze előtérbe.”

„Az olyan önvezető járművek, mint a Waymo, jelentősen javíthatják a közúti biztonságot, egyszerűen azért, mert kiiktatják az emberi vezetőt” – összegezte James Gibson, a Road Safety GB ügyvezető igazgatója. „Az adatok azt mutatják, hogy a Waymo járművek több mint 160 millió megtett önvezető mérföldön sokkal biztonságosabban teljesítettek az emberi vezetőkhöz képest. Az önvezető járművek fokozatos, mégis átgondolt bevezetése lesz a legjobb megközelítés. A közlekedésbiztonsági szakmának és a tágabb társadalomnak is ezt kellene tennie. Ez egy olyan jövőhöz vezethet, amely megfelel a Zero Vision törekvéseinknek (a közlekedési balesetek számának nullára csökkentése).”

Forrás

Egy új kutatás kimutatta, hogy a mindennapi forgalom, beleértve az autókat és a teherautókat is, komolyan megzavarhatja a jövő intelligens közlekedési rendszereinek működtetéséhez szükséges 5G jeleket.

A Glasgow-i Egyetem és az Edinburgh-i Heriot-Watt Egyetem egy tanulmányt végzett a TransiT brit nemzeti kutatóközpont számára, digitális ikreket használva, hogy azonosítsa a leggyorsabb és legalacsonyabb költségű utakat a közlekedés dekarbonizációjához az Egyesült Királyságban.

A munka rávilágít a vezető nélküli járművek és a digitális ikrek – a fizikai világban található tárgyak, folyamatok vagy rendszerek digitális másolatai – működtetésének főbb kihívásaira, amelyeket egyre inkább használnak a közlekedés hatékonyságának és fenntarthatóságának javítására olyan funkciókon keresztül, mint az előrejelző karbantartás és az útvonaloptimalizálás.

Az ötödik generációs vezeték nélküli technológia, az 5G gyorsabb sebességet és nagyobb adatkapacitást kínál, lehetővé téve olyan alkalmazások működését, mint az intelligens közlekedési rendszerek, ahol a járművek kommunikálnak egymással és az infrastruktúrával a közlekedés biztonságának, hatékonyságának és fenntarthatóságának javítása érdekében.

Dr. Mohammad Al-Quraan, a Glasgow-i Egyetem autonóm rendszerek és konnektivitás kutatási munkatársa elmondta: „A vezető nélküli járművek és a digitális ikrek egyaránt rendkívül megbízható, megszakítás nélküli kommunikációs rendszerekre támaszkodnak, amelyek nagy sebességgel és valós időben képesek adatokat továbbítani – mint például az „5G és azon túli” technológiák.”

„Ezekre azért van szükség, hogy a vezető nélküli járművek folyamatosan kapcsolatban legyenek az őket irányító műveleti központokkal, és hogy a digitális ikrek azonnal – vagy közel valós időben – cserélhessenek információkat a való világban lévő fizikai megfelelőikkel.”

„Kutatásunk azonban azt mutatja, hogy még a következő generációs kommunikációs technológiák, mint például az 5G, is sebezhetőek az olyan akadályokkal szemben, mint a járművek és a gyalogosok – ami rávilágít az innovációk szükségességére ezen a területen.”

Annak megértése érdekében, hogy a forgalom hogyan befolyásolja az 5G teljesítményét, a csapat egy 160 méteres városi útszakasz részletes szimulációját készítette, amely egy tipikus kétsávos autópályát reprezentál.

Ez magában foglalta a vezető nélküli, összekapcsolt és autonóm járműveket (CAV-okat), amelyek érzékelőket, többek között kamerákat és radarokat használnak környezetük figyelésére, és folyamatos, nagy felbontású adatfolyamot küldenek irányítóközpontjaikba nagy sebességű, kétirányú kommunikációs kapcsolatokon keresztül.

A kutatók hagyományos autókat, furgonokat, teherautókat és buszokat is modelleztek, amelyek valós, 16 km/h és 112 km/h közötti sebességgel haladtak. Ezután három forgatókönyv esetén értékelték az 5G jel teljesítményét: a forgalmi torlódások változó szintjei (alacsony, közepes, magas), valamint az út mentén található út menti egységek számának és magasságának változásai.

Az eredmények azt mutatják, hogy a nagyobb forgalom gyakoribb blokkoláshoz és gyengébb jelekhez vezet. Nagy torlódás esetén a fő 5G-kapcsolat jelerőssége körülbelül 20%-kal csökkent a kis forgalomhoz képest. A kutatók szerint ez késéseket okozhat az érzékelőadatok küldésében, vagy akár arra is kényszerítheti a járműveket, hogy lassabb 4G-hálózatokra váltsanak.

A csapat azt is megállapította, hogy az útszéli 5G-egységek magasságának növelése csökkentheti az akadályokat. Körülbelül 1 méteres magasságnál az összes akadály eltűnt a tesztek során. Az antennák túl magasra helyezése azonban a távolság miatt gyengítheti a jelet, ezért a tervezőknek egyensúlyt kell teremteniük a magasság és a teljesítmény között.

Nagy forgalomban a plusz egységek néha növelik annak az esélyét, hogy mind a fő, mind a tartalék kapcsolatok egyszerre blokkolódnak. Ez arra utal, hogy nem elég egyszerűen több 5G-s berendezést telepíteni; okosabb tervezésre és koordinációra van szükség.

Dr. Al-Quraan elmondta: „Ezek az 5G-jelek nagyon érzékenyek, és már egy előttük elhaladó autó is hatalmas adatveszteséget okozhat. Kutatásunk rávilágít arra, hogy szükség van olyan rugalmas kommunikációs rendszerekre, amelyek képesek előrejelezni és elkerülni az ilyen jellegű akadályokat, hogy az önvezető járművek és a digitális ikrek rendelkezzenek a szükséges csatlakozással a jövőbeli dekarbonizált közlekedési hálózatainkban való működéshez.”

A kutatók szerint a mesterséges intelligencia használata segíthet előre jelezni a jelzavarokat, lehetővé téve az 5G és a jövőbeli hálózatok számára a zökkenőmentes, megszakítás nélküli kommunikáció fenntartását.

Forrás

A Harman és a Viasat közötti új partnerség bevezeti a kabinon belüli, műholdas kapcsolaton keresztüli hanghívásokat.

A megoldás a Harman Ready Connect telematikai vezérlőegységét (TCU) a Viasat mobil műholdas szolgáltatási (MSS) konstellációjával ötvözi, hogy hangkommunikációt biztosítson az olyan területeken, ahol szakaszosan elérhető a mobilhálózat, vagy ahol egyáltalán nincs lefedettség. A műholdas funkció célja, hogy kiegészítse, ne pedig helyettesítse a földi hálózatokat azáltal, hogy alacsony adatátviteli sebességű biztonsági kapcsolatot kínál, amikor a mobilhálózati szolgáltatás nem érhető el.

Sok utazás és ingázás korlátozott mobilhálózati lefedettségű régiókon keresztül történik. A Harman és a Viasat együttműködése a hálózaton kívüli területek összekapcsolása érdekében továbbfejlesztett hangkommunikációt biztosít, hogy támogassa a jármű használóit a kritikus szolgáltatások elérésében, amikor az a legfontosabb.

A hanghívási képesség a Harman Ready Connect TCU-ját használja ki, amely ugyanazon alapmegoldás használatával támogatja a 4G, 5G és a keskenysávú, nem földi hálózaton (NB-NTN) alapuló műholdas kapcsolatot. A Viasat, mint műholdas hálózat üzemeltetője (SNO), hozzáférést biztosít rendkívül megbízható műholdas hálózatához és licencelt globális spektrumjogaihoz, így biztosítva a kiváló minőségű, megbízható szolgáltatást, amelyet több évtizedes üzemeltetési tapasztalat támaszt alá.

A műholdas hanghívás biztosítja, hogy a sofőrök és az utasok megbízhatóan kapcsolatba léphessenek és beszélhessenek a biztonságkritikus szolgáltatásokkal vagy az út menti segélyszolgálatokkal a korlátozott elérésű vagy mobilhálózati kapcsolat nélküli területeken, hogy baleset, sérülés vagy elakadt jármű esetén létfontosságú információkat adjanak át. A funkció támogatja a személyes hívásokat is, hogy értesítsék a családtagokat vagy barátokat váratlan vagy vészhelyzet esetén.

„A Harman MWC [Barcelona 2026] bemutatója kiemeli elkötelezettségünket a nem földi hálózati integráció előmozdítása és az ökoszisztéma-partnerekkel való együttműködés iránt, hogy a következő generációs csatlakoztatott élményeket elhozzuk a piacra” – mondta Dhanaji Khade, a Harman ready connect üzletágának alelnöke.

„A Viasattal való együttműködésünk révén a Harman Ready Connect bemutatja, hogyan képes a 3GPP NB-NTN szabványt támogató műholdas architektúrája kiterjeszteni a kommunikációt a hagyományos földi hálózatokon túlra. Ez magában foglalja az olyan hangszolgáltatások engedélyezését is, amelyek azonnali biztonsági és vészhelyzeti segélyalkalmazásokat tesznek lehetővé.”

„Olyan innovátorokkal együttműködve, mint a Viasat, és építve az utastéri innováció örökségére, évtizedes autóipari szakértelmünkre, valamint a mérnöki tudományokba és a legmodernebb technológiákba történő jelentős befektetéseinkre, a Harman egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy olyan transzformatív, járműbe épített termékeket és megoldásokat kínáljon, amelyek növelik a biztonságot, a termelékenységet és a szórakoztatást, még a kihívást jelentő környezetben is.”

„A műholdas kapcsolat megérkezett az autóiparba” – tette hozzá Sandeep Moorthy, a Viasat fejlett, nem földi szolgáltatásokért felelős alelnöke. „A Harmannal való együttműködésünknek köszönhetően a járművek mostantól közvetlenül csatlakozhatnak műholdas hálózatunkhoz. Ez jelentős előnyöket jelent a sofőrök számára világszerte; nemcsak biztonságban lehetnek a mobilhálózaton kívüli területeken, hanem hozzáférhetnek az űrtechnológia által kínált alkalmazások széles skálájához is.”

A hanghívások mellett az együttműködés támogatja az üzenetküldést, a vészhelyzeti SOS funkciókat és az alacsony adatsebességű telematikai használati eseteket az NB-NTN műholdas kommunikáción és a Ready Connecten keresztül. Ez olyan előnyöket foglal magában, mint a távoli járművezérlés, a lopott járművek nyomon követése és a távoli járműdiagnosztika.

A Harman és a Viasat együttműködése kiterjed egy jövőbeni tervre is, amely a Viasat-alapú szélessávú műholdas szolgáltatások bevezetését célozza.

Forrás

A Waymo bejelentette, hogy Londonba érkezik, hogy fuvarmegosztó szolgáltatásával – amely a Waymo alkalmazáson keresztül lesz elérhető – támogassa London kiterjedt busz-, metró-, kerékpár- és gyalogosinfrastruktúráját.

A vállalat a következő hónapokban a Moove flottaüzemeltető partnerrel együttműködve tervezi lerakni szolgáltatásának alapjait. A Waymo helyi és országos vezetőkkel együttműködve biztosítja a londoni kereskedelmi fuvarmegosztó szolgáltatáshoz szükséges engedélyeket.

„Izgatottan várjuk, hogy a Waymo megbízhatóságát, biztonságát és varázsát elhozhassuk a londoniaknak” – mondta Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója. „A Waymo biztonságosabbá teszi az utakat és könnyebben elérhetővé teszi a közlekedést ott, ahol működik. Bemutattuk, hogyan lehet felelősségteljesen skálázni a teljesen önvezető fuvarozást, és alig várjuk, hogy technológiánk előnyeit kiterjesszük az Egyesült Királyságra.”

„Örömmel tölt el, hogy a Waymo a javasolt kísérleti programunk keretében jövőre Londonba kívánja vinni szolgáltatásait” – nyilatkozta Heidi Alexander közlekedési államtitkár. „Az audiovizuális szektor fellendítése növelni fogja az elérhető közlekedési lehetőségeket, miközben munkahelyeket, beruházásokat és lehetőségeket teremt az Egyesült Királyságban. Az ilyen élvonalbeli beruházások segítenek nekünk küldetésünk megvalósításában, hogy világelsők legyünk az új technológiák terén, és olyan nemzeti megújulás élére álljunk, amely valódi változást hoz közösségeinkben.”

Siddartha Khastgir professzor, a Pave UK igazgatója megjegyezte: „Üdvözöljük a Waymo bejelentését, miszerint jövőre tervezi robotaxijának bevezetését London útjaira az Egyesült Királyság automatizált járművek kísérleti programjának részeként. Ez bizalmi szavazat az Egyesült Királyság önvezető ökoszisztémájára, és segít kiaknázni a technológia potenciális társadalmi előnyeit.” Khastgir így folytatta: „Annak érdekében, hogy a közvélemény bizalmat szavazzon az önvezető technológiának és a kísérleti projekteknek, és elfogadja azokat, a biztonság nem képezheti alku tárgyát. Arra kérjük a kormányt, hogy kezelje prioritásként az önvezető járművek számszerűsíthető és mérhető biztonsági alapelveinek meghatározását, amelyek „olyan biztonságosak, mint egy körültekintő és hozzáértő emberi sofőr”. Ez segíteni fog a Waymo-nak és más technológiafejlesztőknek abban, hogy kidolgozzák és teljesítsék az Egyesült Királyság biztonsági referenciaértékeit, mielőtt termékeiket bevezetnék az utakon.”

„A Waymo tervezett bevezetése az Egyesült Királyságban egy új korszak hajnalát jelenti a vakok és gyengénlátók önálló mobilitási lehetőségeinek terén” – tette hozzá Robin Spinks, a Vakok Királyi Nemzeti Intézetének (RNIB) inkluzív tervezésért felelős vezetője. „Születésem óta súlyos látássérültként régóta reméltem, hogy eljön az a nap, amikor a technológia biztonságosan lehetővé teheti a spontán autonóm közlekedést. Az autonóm járműrendszereknek mindenki számára elérhetőnek kell lenniük, és mi a közösséggel és az iparági partnereinkkel együttműködve azon dolgozunk, hogy a technológia bevezetése a motorosok és a gyalogosok biztonságát és sokszínű igényeit helyezze előtérbe.”

„Az olyan önvezető járművek, mint a Waymo, jelentősen javíthatják a közúti biztonságot, egyszerűen azért, mert kiiktatják az emberi vezetőt” – összegezte James Gibson, a Road Safety GB ügyvezető igazgatója. „Az adatok azt mutatják, hogy a Waymo járművek több mint 160 millió megtett önvezető mérföldön sokkal biztonságosabban teljesítettek az emberi vezetőkhöz képest. Az önvezető járművek fokozatos, mégis átgondolt bevezetése lesz a legjobb megközelítés. A közlekedésbiztonsági szakmának és a tágabb társadalomnak is ezt kellene tennie. Ez egy olyan jövőhöz vezethet, amely megfelel a Zero Vision törekvéseinknek (a közlekedési balesetek számának nullára csökkentése).”

Forrás

A Seeing Machines bejelentette a legújabb fejlesztését a járművezető-figyelő rendszer (DMS) technológiájában, amely a figyelemelterelés és álmosság azonosítására szolgáló meglévő képességén túl most már az alkoholfogyasztás okozta vezetési zavarokat is észleli.

A Seeing Machines átalakította DMS technológiáját, hogy az a 0,05-ös véralkoholszinttől (BAC) egészen az annál magasabb szintekig terjedő alkoholfogyasztásból eredő zavarokat is érzékelje, ahol a kockázat folyamatosan növekszik. A legnagyobb pontosság és precizitás akkor érhető el, ha a vezetők véralkoholszintje 0,10 vagy annál magasabb.

„Technológiánk, amely ma már több mint 3,7 millió autóban és több mint 60 000 teherautóban található, évek óta képes felismerni és megelőzni a figyelmetlen és álmos vezetést” – mondta Dr. Mike Lenné, a Seeing Machines biztonsági vezetője. „Kiterjedt kutatás, fejlesztés és szigorú tesztelés után most már képesek vagyunk másfajta károsodást is kimutatni, beleértve az alkohol okozta károsodást, az alkoholérzékelésre vonatkozó európai NCAP szabványok által jelenleg előírt szinten.”

Az Egyesült Államokban a DMS-t elsősorban a vezető vezetés közbeni elköteleződésének fenntartására használták, olyan rendszerekben, mint a Ford Blue Cruise és a General Motors Super Cruise. Az Európai Unió most előírja, hogy ezek a rendszerek a biztonság érdekében érzékeljék a vezető figyelemelterelődését és fáradtságát, és 2026-tól kezdődően a nem fáradtságból eredő, például alkoholfogyasztásból eredő vezetési zavarokat is érzékelniük kell. Az Egyesült Államok célja, hogy igazodjon a globális szabványokhoz és megfeleljen a kongresszusi követelményeknek azáltal, hogy minden járműben bevezeti a DMS technológiát.

„A tudomány megvan, a kutatás és fejlesztés megtörtént” – mondta Dr. Lenné. „Az ittas vezetés kockázatainak csökkentése ma már politikai, nem pedig technológiai döntés.”

Forrás

A Qualcomm Technologies és a Valeo kibővítették régóta fennálló együttműködésüket, hogy fejlett vezetéstámogató rendszereket (ADAS) és automatizált vezetési (AD) megoldásokat szállítsanak a globális autóipar számára. A technológiai együttműködés integrálja a Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásait a Valeo hardver- és szoftverszakértelmével, beleértve az automatikus parkolási szoftver algoritmusokat, érzékelőket és ECU rendszereket.

„A Valeóval fennálló, régóta fennálló együttműködésünk folyamatosan fejlődik, miközben közösen adjuk meg a kategóriaelső, skálázható, biztonságközpontú ADAS és automatizált vezetési megoldások iránti növekvő igényt” – mondta Nakul Duggal, a Qualcomm Technologies autóipari, ipari és beágyazott IoT üzletágának vezérigazgatója. „Snapdragon Ride megoldásaink és a Valeo parkolási megoldások, érzékelők és rendszerintegráció terén bevált rendszerszakértelmének ötvözésével lehetővé tesszük az autógyártók számára, hogy felgyorsítsák az innovációt, és gyorsabban és hatékonyabban juttassák el az emberekhez a következő generációs vezetési élményeket.”

A Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásai közé tartoznak a Snapdragon Ride rendszer-lapkák (SoC-k) és a Snapdragon Ride ADAS/AD szoftvercsomag.

„Ez a kapcsolat a Valeo és a Qualcomm Technologies több éves sikeres együttműködésére épül” – tette hozzá Marc Vrecko, a Valeo Brain vezérigazgatója. „Együtt egy teljes rendszermegoldást szállítunk, amely integrálja a kategória legjobb hardver-, szoftver- és rendszerszakértelmét, rugalmas, jövőkész platformmal felruházva az autógyártókat, amely megfelel a vezetők világszerte változó elvárásainak.”

A két vállalat összefogott, hogy egy előre integrált AD/ADAS megoldást kínáljon a járműszintű megvalósítás egyszerűsítése és a globális autógyártók gyorsabb piacra kerülési idejének iránti növekvő igényének kielégítése érdekében. A megoldás magában foglal egy átfogó, gyártásra kész érzékelőkészletet, egy számítási egységet, a kézi vezetést támogató alkalmazásokat, az automatikus parkolást, a vezető- és utasfelügyeletet, valamint a beépített, 5 csillagos NCAP biztonsági funkciókat.

A skálázható rendszer a hardverkonfigurációk széles skáláját támogatja, a belépő szintű rendszerektől a szoftveresen definiált járművek (SDV-k) központosított, nagy teljesítményű számítási rendszeréig. Emellett támogatja a járműbe épített infotainment (IVI) funkciók integrálását egyetlen egységbe, amelyet egyetlen Snapdragon Ride Flex SoC hajt.

Forrás

Egy új kutatás kimutatta, hogy a mindennapi forgalom, beleértve az autókat és a teherautókat is, komolyan megzavarhatja a jövő intelligens közlekedési rendszereinek működtetéséhez szükséges 5G jeleket.

A Glasgow-i Egyetem és az Edinburgh-i Heriot-Watt Egyetem egy tanulmányt végzett a TransiT brit nemzeti kutatóközpont számára, digitális ikreket használva, hogy azonosítsa a leggyorsabb és legalacsonyabb költségű utakat a közlekedés dekarbonizációjához az Egyesült Királyságban.

A munka rávilágít a vezető nélküli járművek és a digitális ikrek – a fizikai világban található tárgyak, folyamatok vagy rendszerek digitális másolatai – működtetésének főbb kihívásaira, amelyeket egyre inkább használnak a közlekedés hatékonyságának és fenntarthatóságának javítására olyan funkciókon keresztül, mint az előrejelző karbantartás és az útvonaloptimalizálás.

Az ötödik generációs vezeték nélküli technológia, az 5G gyorsabb sebességet és nagyobb adatkapacitást kínál, lehetővé téve olyan alkalmazások működését, mint az intelligens közlekedési rendszerek, ahol a járművek kommunikálnak egymással és az infrastruktúrával a közlekedés biztonságának, hatékonyságának és fenntarthatóságának javítása érdekében.

Dr. Mohammad Al-Quraan, a Glasgow-i Egyetem autonóm rendszerek és konnektivitás kutatási munkatársa elmondta: „A vezető nélküli járművek és a digitális ikrek egyaránt rendkívül megbízható, megszakítás nélküli kommunikációs rendszerekre támaszkodnak, amelyek nagy sebességgel és valós időben képesek adatokat továbbítani – mint például az „5G és azon túli” technológiák.”

„Ezekre azért van szükség, hogy a vezető nélküli járművek folyamatosan kapcsolatban legyenek az őket irányító műveleti központokkal, és hogy a digitális ikrek azonnal – vagy közel valós időben – cserélhessenek információkat a való világban lévő fizikai megfelelőikkel.”

„Kutatásunk azonban azt mutatja, hogy még a következő generációs kommunikációs technológiák, mint például az 5G, is sebezhetőek az olyan akadályokkal szemben, mint a járművek és a gyalogosok – ami rávilágít az innovációk szükségességére ezen a területen.”

Annak megértése érdekében, hogy a forgalom hogyan befolyásolja az 5G teljesítményét, a csapat egy 160 méteres városi útszakasz részletes szimulációját készítette, amely egy tipikus kétsávos autópályát reprezentál.

Ez magában foglalta a vezető nélküli, összekapcsolt és autonóm járműveket (CAV-okat), amelyek érzékelőket, többek között kamerákat és radarokat használnak környezetük figyelésére, és folyamatos, nagy felbontású adatfolyamot küldenek irányítóközpontjaikba nagy sebességű, kétirányú kommunikációs kapcsolatokon keresztül.

A kutatók hagyományos autókat, furgonokat, teherautókat és buszokat is modelleztek, amelyek valós, 16 km/h és 112 km/h közötti sebességgel haladtak. Ezután három forgatókönyv esetén értékelték az 5G jel teljesítményét: a forgalmi torlódások változó szintjei (alacsony, közepes, magas), valamint az út mentén található út menti egységek számának és magasságának változásai.

Az eredmények azt mutatják, hogy a nagyobb forgalom gyakoribb blokkoláshoz és gyengébb jelekhez vezet. Nagy torlódás esetén a fő 5G-kapcsolat jelerőssége körülbelül 20%-kal csökkent a kis forgalomhoz képest. A kutatók szerint ez késéseket okozhat az érzékelőadatok küldésében, vagy akár arra is kényszerítheti a járműveket, hogy lassabb 4G-hálózatokra váltsanak.

A csapat azt is megállapította, hogy az útszéli 5G-egységek magasságának növelése csökkentheti az akadályokat. Körülbelül 1 méteres magasságnál az összes akadály eltűnt a tesztek során. Az antennák túl magasra helyezése azonban a távolság miatt gyengítheti a jelet, ezért a tervezőknek egyensúlyt kell teremteniük a magasság és a teljesítmény között.

Nagy forgalomban a plusz egységek néha növelik annak az esélyét, hogy mind a fő, mind a tartalék kapcsolatok egyszerre blokkolódnak. Ez arra utal, hogy nem elég egyszerűen több 5G-s berendezést telepíteni; okosabb tervezésre és koordinációra van szükség.

Dr. Al-Quraan elmondta: „Ezek az 5G-jelek nagyon érzékenyek, és már egy előttük elhaladó autó is hatalmas adatveszteséget okozhat. Kutatásunk rávilágít arra, hogy szükség van olyan rugalmas kommunikációs rendszerekre, amelyek képesek előrejelezni és elkerülni az ilyen jellegű akadályokat, hogy az önvezető járművek és a digitális ikrek rendelkezzenek a szükséges csatlakozással a jövőbeli dekarbonizált közlekedési hálózatainkban való működéshez.”

A kutatók szerint a mesterséges intelligencia használata segíthet előre jelezni a jelzavarokat, lehetővé téve az 5G és a jövőbeli hálózatok számára a zökkenőmentes, megszakítás nélküli kommunikáció fenntartását.

Forrás

A Harman és a Viasat közötti új partnerség bevezeti a kabinon belüli, műholdas kapcsolaton keresztüli hanghívásokat.

A megoldás a Harman Ready Connect telematikai vezérlőegységét (TCU) a Viasat mobil műholdas szolgáltatási (MSS) konstellációjával ötvözi, hogy hangkommunikációt biztosítson az olyan területeken, ahol szakaszosan elérhető a mobilhálózat, vagy ahol egyáltalán nincs lefedettség. A műholdas funkció célja, hogy kiegészítse, ne pedig helyettesítse a földi hálózatokat azáltal, hogy alacsony adatátviteli sebességű biztonsági kapcsolatot kínál, amikor a mobilhálózati szolgáltatás nem érhető el.

Sok utazás és ingázás korlátozott mobilhálózati lefedettségű régiókon keresztül történik. A Harman és a Viasat együttműködése a hálózaton kívüli területek összekapcsolása érdekében továbbfejlesztett hangkommunikációt biztosít, hogy támogassa a jármű használóit a kritikus szolgáltatások elérésében, amikor az a legfontosabb.

A hanghívási képesség a Harman Ready Connect TCU-ját használja ki, amely ugyanazon alapmegoldás használatával támogatja a 4G, 5G és a keskenysávú, nem földi hálózaton (NB-NTN) alapuló műholdas kapcsolatot. A Viasat, mint műholdas hálózat üzemeltetője (SNO), hozzáférést biztosít rendkívül megbízható műholdas hálózatához és licencelt globális spektrumjogaihoz, így biztosítva a kiváló minőségű, megbízható szolgáltatást, amelyet több évtizedes üzemeltetési tapasztalat támaszt alá.

A műholdas hanghívás biztosítja, hogy a sofőrök és az utasok megbízhatóan kapcsolatba léphessenek és beszélhessenek a biztonságkritikus szolgáltatásokkal vagy az út menti segélyszolgálatokkal a korlátozott elérésű vagy mobilhálózati kapcsolat nélküli területeken, hogy baleset, sérülés vagy elakadt jármű esetén létfontosságú információkat adjanak át. A funkció támogatja a személyes hívásokat is, hogy értesítsék a családtagokat vagy barátokat váratlan vagy vészhelyzet esetén.

„A Harman MWC [Barcelona 2026] bemutatója kiemeli elkötelezettségünket a nem földi hálózati integráció előmozdítása és az ökoszisztéma-partnerekkel való együttműködés iránt, hogy a következő generációs csatlakoztatott élményeket elhozzuk a piacra” – mondta Dhanaji Khade, a Harman ready connect üzletágának alelnöke.

„A Viasattal való együttműködésünk révén a Harman Ready Connect bemutatja, hogyan képes a 3GPP NB-NTN szabványt támogató műholdas architektúrája kiterjeszteni a kommunikációt a hagyományos földi hálózatokon túlra. Ez magában foglalja az olyan hangszolgáltatások engedélyezését is, amelyek azonnali biztonsági és vészhelyzeti segélyalkalmazásokat tesznek lehetővé.”

„Olyan innovátorokkal együttműködve, mint a Viasat, és építve az utastéri innováció örökségére, évtizedes autóipari szakértelmünkre, valamint a mérnöki tudományokba és a legmodernebb technológiákba történő jelentős befektetéseinkre, a Harman egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy olyan transzformatív, járműbe épített termékeket és megoldásokat kínáljon, amelyek növelik a biztonságot, a termelékenységet és a szórakoztatást, még a kihívást jelentő környezetben is.”

„A műholdas kapcsolat megérkezett az autóiparba” – tette hozzá Sandeep Moorthy, a Viasat fejlett, nem földi szolgáltatásokért felelős alelnöke. „A Harmannal való együttműködésünknek köszönhetően a járművek mostantól közvetlenül csatlakozhatnak műholdas hálózatunkhoz. Ez jelentős előnyöket jelent a sofőrök számára világszerte; nemcsak biztonságban lehetnek a mobilhálózaton kívüli területeken, hanem hozzáférhetnek az űrtechnológia által kínált alkalmazások széles skálájához is.”

A hanghívások mellett az együttműködés támogatja az üzenetküldést, a vészhelyzeti SOS funkciókat és az alacsony adatsebességű telematikai használati eseteket az NB-NTN műholdas kommunikáción és a Ready Connecten keresztül. Ez olyan előnyöket foglal magában, mint a távoli járművezérlés, a lopott járművek nyomon követése és a távoli járműdiagnosztika.

A Harman és a Viasat együttműködése kiterjed egy jövőbeni tervre is, amely a Viasat-alapú szélessávú műholdas szolgáltatások bevezetését célozza.

Forrás

A Waymo bejelentette, hogy Londonba érkezik, hogy fuvarmegosztó szolgáltatásával – amely a Waymo alkalmazáson keresztül lesz elérhető – támogassa London kiterjedt busz-, metró-, kerékpár- és gyalogosinfrastruktúráját.

A vállalat a következő hónapokban a Moove flottaüzemeltető partnerrel együttműködve tervezi lerakni szolgáltatásának alapjait. A Waymo helyi és országos vezetőkkel együttműködve biztosítja a londoni kereskedelmi fuvarmegosztó szolgáltatáshoz szükséges engedélyeket.

„Izgatottan várjuk, hogy a Waymo megbízhatóságát, biztonságát és varázsát elhozhassuk a londoniaknak” – mondta Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója. „A Waymo biztonságosabbá teszi az utakat és könnyebben elérhetővé teszi a közlekedést ott, ahol működik. Bemutattuk, hogyan lehet felelősségteljesen skálázni a teljesen önvezető fuvarozást, és alig várjuk, hogy technológiánk előnyeit kiterjesszük az Egyesült Királyságra.”

„Örömmel tölt el, hogy a Waymo a javasolt kísérleti programunk keretében jövőre Londonba kívánja vinni szolgáltatásait” – nyilatkozta Heidi Alexander közlekedési államtitkár. „Az audiovizuális szektor fellendítése növelni fogja az elérhető közlekedési lehetőségeket, miközben munkahelyeket, beruházásokat és lehetőségeket teremt az Egyesült Királyságban. Az ilyen élvonalbeli beruházások segítenek nekünk küldetésünk megvalósításában, hogy világelsők legyünk az új technológiák terén, és olyan nemzeti megújulás élére álljunk, amely valódi változást hoz közösségeinkben.”

Siddartha Khastgir professzor, a Pave UK igazgatója megjegyezte: „Üdvözöljük a Waymo bejelentését, miszerint jövőre tervezi robotaxijának bevezetését London útjaira az Egyesült Királyság automatizált járművek kísérleti programjának részeként. Ez bizalmi szavazat az Egyesült Királyság önvezető ökoszisztémájára, és segít kiaknázni a technológia potenciális társadalmi előnyeit.” Khastgir így folytatta: „Annak érdekében, hogy a közvélemény bizalmat szavazzon az önvezető technológiának és a kísérleti projekteknek, és elfogadja azokat, a biztonság nem képezheti alku tárgyát. Arra kérjük a kormányt, hogy kezelje prioritásként az önvezető járművek számszerűsíthető és mérhető biztonsági alapelveinek meghatározását, amelyek „olyan biztonságosak, mint egy körültekintő és hozzáértő emberi sofőr”. Ez segíteni fog a Waymo-nak és más technológiafejlesztőknek abban, hogy kidolgozzák és teljesítsék az Egyesült Királyság biztonsági referenciaértékeit, mielőtt termékeiket bevezetnék az utakon.”

„A Waymo tervezett bevezetése az Egyesült Királyságban egy új korszak hajnalát jelenti a vakok és gyengénlátók önálló mobilitási lehetőségeinek terén” – tette hozzá Robin Spinks, a Vakok Királyi Nemzeti Intézetének (RNIB) inkluzív tervezésért felelős vezetője. „Születésem óta súlyos látássérültként régóta reméltem, hogy eljön az a nap, amikor a technológia biztonságosan lehetővé teheti a spontán autonóm közlekedést. Az autonóm járműrendszereknek mindenki számára elérhetőnek kell lenniük, és mi a közösséggel és az iparági partnereinkkel együttműködve azon dolgozunk, hogy a technológia bevezetése a motorosok és a gyalogosok biztonságát és sokszínű igényeit helyezze előtérbe.”

„Az olyan önvezető járművek, mint a Waymo, jelentősen javíthatják a közúti biztonságot, egyszerűen azért, mert kiiktatják az emberi vezetőt” – összegezte James Gibson, a Road Safety GB ügyvezető igazgatója. „Az adatok azt mutatják, hogy a Waymo járművek több mint 160 millió megtett önvezető mérföldön sokkal biztonságosabban teljesítettek az emberi vezetőkhöz képest. Az önvezető járművek fokozatos, mégis átgondolt bevezetése lesz a legjobb megközelítés. A közlekedésbiztonsági szakmának és a tágabb társadalomnak is ezt kellene tennie. Ez egy olyan jövőhöz vezethet, amely megfelel a Zero Vision törekvéseinknek (a közlekedési balesetek számának nullára csökkentése).”

Forrás

A Seeing Machines bejelentette a legújabb fejlesztését a járművezető-figyelő rendszer (DMS) technológiájában, amely a figyelemelterelés és álmosság azonosítására szolgáló meglévő képességén túl most már az alkoholfogyasztás okozta vezetési zavarokat is észleli.

A Seeing Machines átalakította DMS technológiáját, hogy az a 0,05-ös véralkoholszinttől (BAC) egészen az annál magasabb szintekig terjedő alkoholfogyasztásból eredő zavarokat is érzékelje, ahol a kockázat folyamatosan növekszik. A legnagyobb pontosság és precizitás akkor érhető el, ha a vezetők véralkoholszintje 0,10 vagy annál magasabb.

„Technológiánk, amely ma már több mint 3,7 millió autóban és több mint 60 000 teherautóban található, évek óta képes felismerni és megelőzni a figyelmetlen és álmos vezetést” – mondta Dr. Mike Lenné, a Seeing Machines biztonsági vezetője. „Kiterjedt kutatás, fejlesztés és szigorú tesztelés után most már képesek vagyunk másfajta károsodást is kimutatni, beleértve az alkohol okozta károsodást, az alkoholérzékelésre vonatkozó európai NCAP szabványok által jelenleg előírt szinten.”

Az Egyesült Államokban a DMS-t elsősorban a vezető vezetés közbeni elköteleződésének fenntartására használták, olyan rendszerekben, mint a Ford Blue Cruise és a General Motors Super Cruise. Az Európai Unió most előírja, hogy ezek a rendszerek a biztonság érdekében érzékeljék a vezető figyelemelterelődését és fáradtságát, és 2026-tól kezdődően a nem fáradtságból eredő, például alkoholfogyasztásból eredő vezetési zavarokat is érzékelniük kell. Az Egyesült Államok célja, hogy igazodjon a globális szabványokhoz és megfeleljen a kongresszusi követelményeknek azáltal, hogy minden járműben bevezeti a DMS technológiát.

„A tudomány megvan, a kutatás és fejlesztés megtörtént” – mondta Dr. Lenné. „Az ittas vezetés kockázatainak csökkentése ma már politikai, nem pedig technológiai döntés.”

Forrás

A Qualcomm Technologies és a Valeo kibővítették régóta fennálló együttműködésüket, hogy fejlett vezetéstámogató rendszereket (ADAS) és automatizált vezetési (AD) megoldásokat szállítsanak a globális autóipar számára. A technológiai együttműködés integrálja a Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásait a Valeo hardver- és szoftverszakértelmével, beleértve az automatikus parkolási szoftver algoritmusokat, érzékelőket és ECU rendszereket.

„A Valeóval fennálló, régóta fennálló együttműködésünk folyamatosan fejlődik, miközben közösen adjuk meg a kategóriaelső, skálázható, biztonságközpontú ADAS és automatizált vezetési megoldások iránti növekvő igényt” – mondta Nakul Duggal, a Qualcomm Technologies autóipari, ipari és beágyazott IoT üzletágának vezérigazgatója. „Snapdragon Ride megoldásaink és a Valeo parkolási megoldások, érzékelők és rendszerintegráció terén bevált rendszerszakértelmének ötvözésével lehetővé tesszük az autógyártók számára, hogy felgyorsítsák az innovációt, és gyorsabban és hatékonyabban juttassák el az emberekhez a következő generációs vezetési élményeket.”

A Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásai közé tartoznak a Snapdragon Ride rendszer-lapkák (SoC-k) és a Snapdragon Ride ADAS/AD szoftvercsomag.

„Ez a kapcsolat a Valeo és a Qualcomm Technologies több éves sikeres együttműködésére épül” – tette hozzá Marc Vrecko, a Valeo Brain vezérigazgatója. „Együtt egy teljes rendszermegoldást szállítunk, amely integrálja a kategória legjobb hardver-, szoftver- és rendszerszakértelmét, rugalmas, jövőkész platformmal felruházva az autógyártókat, amely megfelel a vezetők világszerte változó elvárásainak.”

A két vállalat összefogott, hogy egy előre integrált AD/ADAS megoldást kínáljon a járműszintű megvalósítás egyszerűsítése és a globális autógyártók gyorsabb piacra kerülési idejének iránti növekvő igényének kielégítése érdekében. A megoldás magában foglal egy átfogó, gyártásra kész érzékelőkészletet, egy számítási egységet, a kézi vezetést támogató alkalmazásokat, az automatikus parkolást, a vezető- és utasfelügyeletet, valamint a beépített, 5 csillagos NCAP biztonsági funkciókat.

A skálázható rendszer a hardverkonfigurációk széles skáláját támogatja, a belépő szintű rendszerektől a szoftveresen definiált járművek (SDV-k) központosított, nagy teljesítményű számítási rendszeréig. Emellett támogatja a járműbe épített infotainment (IVI) funkciók integrálását egyetlen egységbe, amelyet egyetlen Snapdragon Ride Flex SoC hajt.

Forrás

A P3 Digital Services összefogott a Magic Lane-nel, hogy javítsa a SPARQ OS fedélzeti infotainment (IVI) felhasználóinak vezetési élményét, a Magic Lane alkalmazást előre integrálva a platformba.

A Magic Lane lehetővé teszi a vállalkozások számára, hogy a mobilitás jövőjét alakítsák azáltal, hogy zökkenőmentesen integrálják az adatvédelmet előtérbe helyező navigációt a következő generációs termékekbe, kitolva az intelligens, összekapcsolt közlekedés lehetőségeinek határait. Fejlett helymeghatározó technológiát biztosít ügyfelei számára világszerte, számos iparágat kiszolgálva. A mikromobilitástól és az autóipartól a haszongépjárműveken át a vészhelyzeti reagálásig rugalmas, skálázható platformja precíz, adatvédelmet előtérbe helyező navigációs és térképezési megoldásokat kínál, amelyek az egyes ágazatok egyedi igényeihez igazodnak.

Az együttműködés révén az OEM-ek magával ragadó térképezési és navigációs élményt nyújthatnak, lehetővé téve a felhasználók számára, hogy dinamikus 3D-ben jelenítsék meg a tájakat, ösvényeket és útvonalakat. A teljesen testreszabható térképnézetekkel, beleértve az olyan témákat, mint az éjszakai mód, a terepfókusz és a tevékenységspecifikus vizuális elemek, a felhasználók a felhasználói élményt a környezetek és felhasználási esetek széles skálájához igazíthatják. A SPARQ felhasználók hozzáférhetnek a Magic Lane precíziósan vezérelt POI-jához, azonnal hozzáférve a pontos, releváns eredményekhez, 94 országot lefedő globális, naprakész adatokkal.

A SPARQ operációs rendszer online és offline navigációt, valós idejű forgalmi információkat, sávnavigációt, sebességfigyelmeztetéseket, hangutasításokat és a vezetési viselkedés nyomon követését is lehetővé teszi. Fejlett útvonaltervezési algoritmusokat használnak a gyors, energiahatékony útvonalak biztosítására, amelyek minden járműtípushoz igazodnak.

„A P3-mal való partnerség jelentős lépést jelent küldetésünkben, hogy zökkenőmentes, adatvédelmet szem előtt tartó navigációt biztosítsunk a mobilitási ökoszisztémában” – mondta Raymond Alves, a Magic Lane vezérigazgatója. „Platformunkkal és a Magic Lane alkalmazással, amely most már előre integrálva van a SPARQ OS Android Automotive alapú IVI rendszerbe, az OEM-ek azonnal hozzáférhetnek fejlett helymeghatározó technológiánkhoz, ami gyorsabb piacra kerülést, csökkentett integrációs bonyolultságot és kiváló, újfajta járműélményt tesz lehetővé.”

„A Magic Lane élvonalbeli helymeghatározó platformjának és alkalmazásának a SPARQ operációs rendszerbe integrálása hatékony, adatvédelmet biztosító navigációs képességekkel bővíti kínálatunkat” – tette hozzá Marius Mailat, a P3 Digital Services műszaki igazgatója és ügyvezető igazgatója. „Ez az együttműködés lehetővé teszi az OEM-ek számára, hogy a következő generációs járműbe épített élményt nyújtsák, az Android Automotive rugalmasságát egy teljesen integrált, telepítésre kész térképezési megoldással ötvözve.”

Forrás

A WeRide bemutatta a Lenovóval közösen fejlesztett és az Nvidia legújabb Drive AGX Thor chipjeire épülő HPC 3.0 nagy teljesítményű számítási platformot. Az új HPC 3.0 platform a WeRide legújabb generációs Robotaxi GXR-jében debütál – ezzel ez a világ első tömeggyártású, 4-es szintű (L4) önvezető járműve, amely az Nvidia Drive AGX Thor alapokra épül. A teljes mértékben autóipari minőségű HPC 3.0 50%-kal csökkenti az önvezető rendszerek költségeit, megnyitva az utat a GXR nagyszabású kereskedelmi bevezetése előtt.

A WeRide HPC 3.0 platformja, amely egy kettős Nvidia Drive AGX Thor konfigurációval rendelkezik, és a biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező DriveOS rendszert futtatja, a Lenovo AD1 L4 autonóm vezetési tartományvezérlőjére épül – akár 2000 TOPS AI-számítást is képes lebonyolítani. A WeRide szerint ez a legerősebb számítási platform, amely támogatja az L4 autonómiát.

Az alapvető fejlesztéseken túl a HPC 3.0 fokozza a rendszerintegrációt, a tömeggyártási költségeket a HPC 2.0 negyedére, az önvezető csomagok költségeit pedig 50%-kal csökkenti. Emellett olyan kulcsfontosságú modulokat is konszolidál, mint az Ethernet-átjáró, a CAN-átjáró, az inerciális navigáció és az ütközésérzékelés, csökkentve mind a gyártási, mind a karbantartási költségeket. A WeRide szerint ez a HPC 3.0 teljes birtoklási költségét (TCO) 84%-kal csökkenti az életciklusa során az elődjéhez képest.

A HPC 3.0 rendelkezik AEC-Q100, ISO 26262 és IATF 16949 szabványok szerinti tanúsítvánnyal. Redundáns tervezési architektúrája megfelel a legmagasabb ASIL-D biztonsági szintnek, 50 FIT (meghibásodás/milliárd üzemóra) alatti meghibásodási aránnyal és 120 000 és 180 000 óra közötti MTBF-fel (meghibásodások közötti átlagos idő).

A WeRide HPC 3.0 platformjának belső architektúrája

A 10 évre vagy 300 000 km-es használatra tervezett rendszer képes -40°C és 85°C közötti szélsőséges hőmérsékleteken működni, és megfelel a hő-, ütés- és korróziós teszteknek. A HPC 3.0 teljes mértékben megfelel a globális VOC környezetvédelmi szabványoknak is, így alkalmassá teszi a Közel-Keleten, Délkelet-Ázsiában, Európában és más nemzetközi piacokon történő telepítésre – támogatva a WeRide azon célját, hogy világszerte bővítse robotaxi flottáját.

„A Lenovo és az Nvidia közötti szoros együttműködésünk jelentős áttörést jelent a számítási teljesítmény, a rendszerarchitektúra és a költséghatékonyság terén” – mondta Tony Han, a WeRide alapítója és vezérigazgatója. „A HPC 3.0 platform integrálása a Robotaxi GXR rendszerünkbe növeli a járművek megbízhatóságát és reagálóképességét, miközben jelentősen csökkenti a telepítési költségeket. A jövőben tervezzük, hogy ezt a platformot kiterjesztjük több L4-es önvezető járművünkre is – beleértve a Robobust és a Robosweepert is –, így intelligens és hozzáférhető mobilitást biztosítva több város és ügyfél számára világszerte.”

„Izgatottan látjuk az Nvidia Drive AGX Thor sikeres telepítését a WeRide Robotaxi GXR-jén, ami jelentős lépés az L4 önvezető járművek nagymértékű piacra dobása felé” – tette hozzá Donny Tang, a Lenovo Vehicle Computing alelnöke és vezetője. „A WeRide-dal az AD1 tartományvezérlőn folytatott szoros együttműködésünk kulcsfontosságú volt az innováció felgyorsításában. A Lenovo elkötelezett amellett, hogy kihasználja fejlett számítási teljesítményét, és iparági partnerekkel együttműködve előmozdítsa az önvezető megoldások globális kereskedelmi forgalomba hozatalát.”

Az Nvidia 2017 óta stratégiai befektető a WeRide-ban az Nvidia Inception programon keresztül. Ali Kani, az Nvidia autóipari alelnöke szintén gratulált a WeRide-nak: „A robotaxik átalakítják a városi mobilitást, és izgalmas látni azt a haladást, amelyet a WeRide és a Lenovo elért egy 4. szintű autonóm vezetési rendszer bevezetésében, amely az Nvidia gyorsított számítási technológiájára és a DriveOS-re épül” – mondta Kani. „Ez az eredményük jelentős mérföldkő a biztonságos, skálázható és hatékony autonóm közlekedés megvalósításában.”

Az Nvidia Drive AGX Thor, az Nvidia Drive AGX Orin utódja, az Nvidia Blackwell architektúrájára épül, és a legnagyobb feldolgozási terhelésekhez van optimalizálva, beleértve a generatív mesterséges intelligenciát, a vizuális nyelvi modelleket és a nagy nyelvi modelleket. Egyszerűsített architektúrája fokozza az általánosítást, csökkenti a késleltetést és növeli a biztonságot azáltal, hogy az Nvidia által gyorsított nagy teljesítményű számítástechnikát használja a WeRide saját fejlesztésű vírusirtó szoftvercsomagjának futtatásához.

A világ első tőzsdén jegyzett robotaxi-vállalataként a WeRide azt állítja, hogy több mint 2000 napja üzemeltet biztonságosan robotaxikat közutakon, és a vállalat számos globális partnerség révén folyamatosan fejleszti technológiáját.

Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com

Egy új kutatás kimutatta, hogy a mindennapi forgalom, beleértve az autókat és a teherautókat is, komolyan megzavarhatja a jövő intelligens közlekedési rendszereinek működtetéséhez szükséges 5G jeleket.

A Glasgow-i Egyetem és az Edinburgh-i Heriot-Watt Egyetem egy tanulmányt végzett a TransiT brit nemzeti kutatóközpont számára, digitális ikreket használva, hogy azonosítsa a leggyorsabb és legalacsonyabb költségű utakat a közlekedés dekarbonizációjához az Egyesült Királyságban.

A munka rávilágít a vezető nélküli járművek és a digitális ikrek – a fizikai világban található tárgyak, folyamatok vagy rendszerek digitális másolatai – működtetésének főbb kihívásaira, amelyeket egyre inkább használnak a közlekedés hatékonyságának és fenntarthatóságának javítására olyan funkciókon keresztül, mint az előrejelző karbantartás és az útvonaloptimalizálás.

Az ötödik generációs vezeték nélküli technológia, az 5G gyorsabb sebességet és nagyobb adatkapacitást kínál, lehetővé téve olyan alkalmazások működését, mint az intelligens közlekedési rendszerek, ahol a járművek kommunikálnak egymással és az infrastruktúrával a közlekedés biztonságának, hatékonyságának és fenntarthatóságának javítása érdekében.

Dr. Mohammad Al-Quraan, a Glasgow-i Egyetem autonóm rendszerek és konnektivitás kutatási munkatársa elmondta: „A vezető nélküli járművek és a digitális ikrek egyaránt rendkívül megbízható, megszakítás nélküli kommunikációs rendszerekre támaszkodnak, amelyek nagy sebességgel és valós időben képesek adatokat továbbítani – mint például az „5G és azon túli” technológiák.”

„Ezekre azért van szükség, hogy a vezető nélküli járművek folyamatosan kapcsolatban legyenek az őket irányító műveleti központokkal, és hogy a digitális ikrek azonnal – vagy közel valós időben – cserélhessenek információkat a való világban lévő fizikai megfelelőikkel.”

„Kutatásunk azonban azt mutatja, hogy még a következő generációs kommunikációs technológiák, mint például az 5G, is sebezhetőek az olyan akadályokkal szemben, mint a járművek és a gyalogosok – ami rávilágít az innovációk szükségességére ezen a területen.”

Annak megértése érdekében, hogy a forgalom hogyan befolyásolja az 5G teljesítményét, a csapat egy 160 méteres városi útszakasz részletes szimulációját készítette, amely egy tipikus kétsávos autópályát reprezentál.

Ez magában foglalta a vezető nélküli, összekapcsolt és autonóm járműveket (CAV-okat), amelyek érzékelőket, többek között kamerákat és radarokat használnak környezetük figyelésére, és folyamatos, nagy felbontású adatfolyamot küldenek irányítóközpontjaikba nagy sebességű, kétirányú kommunikációs kapcsolatokon keresztül.

A kutatók hagyományos autókat, furgonokat, teherautókat és buszokat is modelleztek, amelyek valós, 16 km/h és 112 km/h közötti sebességgel haladtak. Ezután három forgatókönyv esetén értékelték az 5G jel teljesítményét: a forgalmi torlódások változó szintjei (alacsony, közepes, magas), valamint az út mentén található út menti egységek számának és magasságának változásai.

Az eredmények azt mutatják, hogy a nagyobb forgalom gyakoribb blokkoláshoz és gyengébb jelekhez vezet. Nagy torlódás esetén a fő 5G-kapcsolat jelerőssége körülbelül 20%-kal csökkent a kis forgalomhoz képest. A kutatók szerint ez késéseket okozhat az érzékelőadatok küldésében, vagy akár arra is kényszerítheti a járműveket, hogy lassabb 4G-hálózatokra váltsanak.

A csapat azt is megállapította, hogy az útszéli 5G-egységek magasságának növelése csökkentheti az akadályokat. Körülbelül 1 méteres magasságnál az összes akadály eltűnt a tesztek során. Az antennák túl magasra helyezése azonban a távolság miatt gyengítheti a jelet, ezért a tervezőknek egyensúlyt kell teremteniük a magasság és a teljesítmény között.

Nagy forgalomban a plusz egységek néha növelik annak az esélyét, hogy mind a fő, mind a tartalék kapcsolatok egyszerre blokkolódnak. Ez arra utal, hogy nem elég egyszerűen több 5G-s berendezést telepíteni; okosabb tervezésre és koordinációra van szükség.

Dr. Al-Quraan elmondta: „Ezek az 5G-jelek nagyon érzékenyek, és már egy előttük elhaladó autó is hatalmas adatveszteséget okozhat. Kutatásunk rávilágít arra, hogy szükség van olyan rugalmas kommunikációs rendszerekre, amelyek képesek előrejelezni és elkerülni az ilyen jellegű akadályokat, hogy az önvezető járművek és a digitális ikrek rendelkezzenek a szükséges csatlakozással a jövőbeli dekarbonizált közlekedési hálózatainkban való működéshez.”

A kutatók szerint a mesterséges intelligencia használata segíthet előre jelezni a jelzavarokat, lehetővé téve az 5G és a jövőbeli hálózatok számára a zökkenőmentes, megszakítás nélküli kommunikáció fenntartását.

Forrás

A Harman és a Viasat közötti új partnerség bevezeti a kabinon belüli, műholdas kapcsolaton keresztüli hanghívásokat.

A megoldás a Harman Ready Connect telematikai vezérlőegységét (TCU) a Viasat mobil műholdas szolgáltatási (MSS) konstellációjával ötvözi, hogy hangkommunikációt biztosítson az olyan területeken, ahol szakaszosan elérhető a mobilhálózat, vagy ahol egyáltalán nincs lefedettség. A műholdas funkció célja, hogy kiegészítse, ne pedig helyettesítse a földi hálózatokat azáltal, hogy alacsony adatátviteli sebességű biztonsági kapcsolatot kínál, amikor a mobilhálózati szolgáltatás nem érhető el.

Sok utazás és ingázás korlátozott mobilhálózati lefedettségű régiókon keresztül történik. A Harman és a Viasat együttműködése a hálózaton kívüli területek összekapcsolása érdekében továbbfejlesztett hangkommunikációt biztosít, hogy támogassa a jármű használóit a kritikus szolgáltatások elérésében, amikor az a legfontosabb.

A hanghívási képesség a Harman Ready Connect TCU-ját használja ki, amely ugyanazon alapmegoldás használatával támogatja a 4G, 5G és a keskenysávú, nem földi hálózaton (NB-NTN) alapuló műholdas kapcsolatot. A Viasat, mint műholdas hálózat üzemeltetője (SNO), hozzáférést biztosít rendkívül megbízható műholdas hálózatához és licencelt globális spektrumjogaihoz, így biztosítva a kiváló minőségű, megbízható szolgáltatást, amelyet több évtizedes üzemeltetési tapasztalat támaszt alá.

A műholdas hanghívás biztosítja, hogy a sofőrök és az utasok megbízhatóan kapcsolatba léphessenek és beszélhessenek a biztonságkritikus szolgáltatásokkal vagy az út menti segélyszolgálatokkal a korlátozott elérésű vagy mobilhálózati kapcsolat nélküli területeken, hogy baleset, sérülés vagy elakadt jármű esetén létfontosságú információkat adjanak át. A funkció támogatja a személyes hívásokat is, hogy értesítsék a családtagokat vagy barátokat váratlan vagy vészhelyzet esetén.

„A Harman MWC [Barcelona 2026] bemutatója kiemeli elkötelezettségünket a nem földi hálózati integráció előmozdítása és az ökoszisztéma-partnerekkel való együttműködés iránt, hogy a következő generációs csatlakoztatott élményeket elhozzuk a piacra” – mondta Dhanaji Khade, a Harman ready connect üzletágának alelnöke.

„A Viasattal való együttműködésünk révén a Harman Ready Connect bemutatja, hogyan képes a 3GPP NB-NTN szabványt támogató műholdas architektúrája kiterjeszteni a kommunikációt a hagyományos földi hálózatokon túlra. Ez magában foglalja az olyan hangszolgáltatások engedélyezését is, amelyek azonnali biztonsági és vészhelyzeti segélyalkalmazásokat tesznek lehetővé.”

„Olyan innovátorokkal együttműködve, mint a Viasat, és építve az utastéri innováció örökségére, évtizedes autóipari szakértelmünkre, valamint a mérnöki tudományokba és a legmodernebb technológiákba történő jelentős befektetéseinkre, a Harman egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy olyan transzformatív, járműbe épített termékeket és megoldásokat kínáljon, amelyek növelik a biztonságot, a termelékenységet és a szórakoztatást, még a kihívást jelentő környezetben is.”

„A műholdas kapcsolat megérkezett az autóiparba” – tette hozzá Sandeep Moorthy, a Viasat fejlett, nem földi szolgáltatásokért felelős alelnöke. „A Harmannal való együttműködésünknek köszönhetően a járművek mostantól közvetlenül csatlakozhatnak műholdas hálózatunkhoz. Ez jelentős előnyöket jelent a sofőrök számára világszerte; nemcsak biztonságban lehetnek a mobilhálózaton kívüli területeken, hanem hozzáférhetnek az űrtechnológia által kínált alkalmazások széles skálájához is.”

A hanghívások mellett az együttműködés támogatja az üzenetküldést, a vészhelyzeti SOS funkciókat és az alacsony adatsebességű telematikai használati eseteket az NB-NTN műholdas kommunikáción és a Ready Connecten keresztül. Ez olyan előnyöket foglal magában, mint a távoli járművezérlés, a lopott járművek nyomon követése és a távoli járműdiagnosztika.

A Harman és a Viasat együttműködése kiterjed egy jövőbeni tervre is, amely a Viasat-alapú szélessávú műholdas szolgáltatások bevezetését célozza.

Forrás

A Waymo bejelentette, hogy Londonba érkezik, hogy fuvarmegosztó szolgáltatásával – amely a Waymo alkalmazáson keresztül lesz elérhető – támogassa London kiterjedt busz-, metró-, kerékpár- és gyalogosinfrastruktúráját.

A vállalat a következő hónapokban a Moove flottaüzemeltető partnerrel együttműködve tervezi lerakni szolgáltatásának alapjait. A Waymo helyi és országos vezetőkkel együttműködve biztosítja a londoni kereskedelmi fuvarmegosztó szolgáltatáshoz szükséges engedélyeket.

„Izgatottan várjuk, hogy a Waymo megbízhatóságát, biztonságát és varázsát elhozhassuk a londoniaknak” – mondta Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója. „A Waymo biztonságosabbá teszi az utakat és könnyebben elérhetővé teszi a közlekedést ott, ahol működik. Bemutattuk, hogyan lehet felelősségteljesen skálázni a teljesen önvezető fuvarozást, és alig várjuk, hogy technológiánk előnyeit kiterjesszük az Egyesült Királyságra.”

„Örömmel tölt el, hogy a Waymo a javasolt kísérleti programunk keretében jövőre Londonba kívánja vinni szolgáltatásait” – nyilatkozta Heidi Alexander közlekedési államtitkár. „Az audiovizuális szektor fellendítése növelni fogja az elérhető közlekedési lehetőségeket, miközben munkahelyeket, beruházásokat és lehetőségeket teremt az Egyesült Királyságban. Az ilyen élvonalbeli beruházások segítenek nekünk küldetésünk megvalósításában, hogy világelsők legyünk az új technológiák terén, és olyan nemzeti megújulás élére álljunk, amely valódi változást hoz közösségeinkben.”

Siddartha Khastgir professzor, a Pave UK igazgatója megjegyezte: „Üdvözöljük a Waymo bejelentését, miszerint jövőre tervezi robotaxijának bevezetését London útjaira az Egyesült Királyság automatizált járművek kísérleti programjának részeként. Ez bizalmi szavazat az Egyesült Királyság önvezető ökoszisztémájára, és segít kiaknázni a technológia potenciális társadalmi előnyeit.” Khastgir így folytatta: „Annak érdekében, hogy a közvélemény bizalmat szavazzon az önvezető technológiának és a kísérleti projekteknek, és elfogadja azokat, a biztonság nem képezheti alku tárgyát. Arra kérjük a kormányt, hogy kezelje prioritásként az önvezető járművek számszerűsíthető és mérhető biztonsági alapelveinek meghatározását, amelyek „olyan biztonságosak, mint egy körültekintő és hozzáértő emberi sofőr”. Ez segíteni fog a Waymo-nak és más technológiafejlesztőknek abban, hogy kidolgozzák és teljesítsék az Egyesült Királyság biztonsági referenciaértékeit, mielőtt termékeiket bevezetnék az utakon.”

„A Waymo tervezett bevezetése az Egyesült Királyságban egy új korszak hajnalát jelenti a vakok és gyengénlátók önálló mobilitási lehetőségeinek terén” – tette hozzá Robin Spinks, a Vakok Királyi Nemzeti Intézetének (RNIB) inkluzív tervezésért felelős vezetője. „Születésem óta súlyos látássérültként régóta reméltem, hogy eljön az a nap, amikor a technológia biztonságosan lehetővé teheti a spontán autonóm közlekedést. Az autonóm járműrendszereknek mindenki számára elérhetőnek kell lenniük, és mi a közösséggel és az iparági partnereinkkel együttműködve azon dolgozunk, hogy a technológia bevezetése a motorosok és a gyalogosok biztonságát és sokszínű igényeit helyezze előtérbe.”

„Az olyan önvezető járművek, mint a Waymo, jelentősen javíthatják a közúti biztonságot, egyszerűen azért, mert kiiktatják az emberi vezetőt” – összegezte James Gibson, a Road Safety GB ügyvezető igazgatója. „Az adatok azt mutatják, hogy a Waymo járművek több mint 160 millió megtett önvezető mérföldön sokkal biztonságosabban teljesítettek az emberi vezetőkhöz képest. Az önvezető járművek fokozatos, mégis átgondolt bevezetése lesz a legjobb megközelítés. A közlekedésbiztonsági szakmának és a tágabb társadalomnak is ezt kellene tennie. Ez egy olyan jövőhöz vezethet, amely megfelel a Zero Vision törekvéseinknek (a közlekedési balesetek számának nullára csökkentése).”

Forrás

A Seeing Machines bejelentette a legújabb fejlesztését a járművezető-figyelő rendszer (DMS) technológiájában, amely a figyelemelterelés és álmosság azonosítására szolgáló meglévő képességén túl most már az alkoholfogyasztás okozta vezetési zavarokat is észleli.

A Seeing Machines átalakította DMS technológiáját, hogy az a 0,05-ös véralkoholszinttől (BAC) egészen az annál magasabb szintekig terjedő alkoholfogyasztásból eredő zavarokat is érzékelje, ahol a kockázat folyamatosan növekszik. A legnagyobb pontosság és precizitás akkor érhető el, ha a vezetők véralkoholszintje 0,10 vagy annál magasabb.

„Technológiánk, amely ma már több mint 3,7 millió autóban és több mint 60 000 teherautóban található, évek óta képes felismerni és megelőzni a figyelmetlen és álmos vezetést” – mondta Dr. Mike Lenné, a Seeing Machines biztonsági vezetője. „Kiterjedt kutatás, fejlesztés és szigorú tesztelés után most már képesek vagyunk másfajta károsodást is kimutatni, beleértve az alkohol okozta károsodást, az alkoholérzékelésre vonatkozó európai NCAP szabványok által jelenleg előírt szinten.”

Az Egyesült Államokban a DMS-t elsősorban a vezető vezetés közbeni elköteleződésének fenntartására használták, olyan rendszerekben, mint a Ford Blue Cruise és a General Motors Super Cruise. Az Európai Unió most előírja, hogy ezek a rendszerek a biztonság érdekében érzékeljék a vezető figyelemelterelődését és fáradtságát, és 2026-tól kezdődően a nem fáradtságból eredő, például alkoholfogyasztásból eredő vezetési zavarokat is érzékelniük kell. Az Egyesült Államok célja, hogy igazodjon a globális szabványokhoz és megfeleljen a kongresszusi követelményeknek azáltal, hogy minden járműben bevezeti a DMS technológiát.

„A tudomány megvan, a kutatás és fejlesztés megtörtént” – mondta Dr. Lenné. „Az ittas vezetés kockázatainak csökkentése ma már politikai, nem pedig technológiai döntés.”

Forrás

A Qualcomm Technologies és a Valeo kibővítették régóta fennálló együttműködésüket, hogy fejlett vezetéstámogató rendszereket (ADAS) és automatizált vezetési (AD) megoldásokat szállítsanak a globális autóipar számára. A technológiai együttműködés integrálja a Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásait a Valeo hardver- és szoftverszakértelmével, beleértve az automatikus parkolási szoftver algoritmusokat, érzékelőket és ECU rendszereket.

„A Valeóval fennálló, régóta fennálló együttműködésünk folyamatosan fejlődik, miközben közösen adjuk meg a kategóriaelső, skálázható, biztonságközpontú ADAS és automatizált vezetési megoldások iránti növekvő igényt” – mondta Nakul Duggal, a Qualcomm Technologies autóipari, ipari és beágyazott IoT üzletágának vezérigazgatója. „Snapdragon Ride megoldásaink és a Valeo parkolási megoldások, érzékelők és rendszerintegráció terén bevált rendszerszakértelmének ötvözésével lehetővé tesszük az autógyártók számára, hogy felgyorsítsák az innovációt, és gyorsabban és hatékonyabban juttassák el az emberekhez a következő generációs vezetési élményeket.”

A Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásai közé tartoznak a Snapdragon Ride rendszer-lapkák (SoC-k) és a Snapdragon Ride ADAS/AD szoftvercsomag.

„Ez a kapcsolat a Valeo és a Qualcomm Technologies több éves sikeres együttműködésére épül” – tette hozzá Marc Vrecko, a Valeo Brain vezérigazgatója. „Együtt egy teljes rendszermegoldást szállítunk, amely integrálja a kategória legjobb hardver-, szoftver- és rendszerszakértelmét, rugalmas, jövőkész platformmal felruházva az autógyártókat, amely megfelel a vezetők világszerte változó elvárásainak.”

A két vállalat összefogott, hogy egy előre integrált AD/ADAS megoldást kínáljon a járműszintű megvalósítás egyszerűsítése és a globális autógyártók gyorsabb piacra kerülési idejének iránti növekvő igényének kielégítése érdekében. A megoldás magában foglal egy átfogó, gyártásra kész érzékelőkészletet, egy számítási egységet, a kézi vezetést támogató alkalmazásokat, az automatikus parkolást, a vezető- és utasfelügyeletet, valamint a beépített, 5 csillagos NCAP biztonsági funkciókat.

A skálázható rendszer a hardverkonfigurációk széles skáláját támogatja, a belépő szintű rendszerektől a szoftveresen definiált járművek (SDV-k) központosított, nagy teljesítményű számítási rendszeréig. Emellett támogatja a járműbe épített infotainment (IVI) funkciók integrálását egyetlen egységbe, amelyet egyetlen Snapdragon Ride Flex SoC hajt.

Forrás

A P3 Digital Services összefogott a Magic Lane-nel, hogy javítsa a SPARQ OS fedélzeti infotainment (IVI) felhasználóinak vezetési élményét, a Magic Lane alkalmazást előre integrálva a platformba.

A Magic Lane lehetővé teszi a vállalkozások számára, hogy a mobilitás jövőjét alakítsák azáltal, hogy zökkenőmentesen integrálják az adatvédelmet előtérbe helyező navigációt a következő generációs termékekbe, kitolva az intelligens, összekapcsolt közlekedés lehetőségeinek határait. Fejlett helymeghatározó technológiát biztosít ügyfelei számára világszerte, számos iparágat kiszolgálva. A mikromobilitástól és az autóipartól a haszongépjárműveken át a vészhelyzeti reagálásig rugalmas, skálázható platformja precíz, adatvédelmet előtérbe helyező navigációs és térképezési megoldásokat kínál, amelyek az egyes ágazatok egyedi igényeihez igazodnak.

Az együttműködés révén az OEM-ek magával ragadó térképezési és navigációs élményt nyújthatnak, lehetővé téve a felhasználók számára, hogy dinamikus 3D-ben jelenítsék meg a tájakat, ösvényeket és útvonalakat. A teljesen testreszabható térképnézetekkel, beleértve az olyan témákat, mint az éjszakai mód, a terepfókusz és a tevékenységspecifikus vizuális elemek, a felhasználók a felhasználói élményt a környezetek és felhasználási esetek széles skálájához igazíthatják. A SPARQ felhasználók hozzáférhetnek a Magic Lane precíziósan vezérelt POI-jához, azonnal hozzáférve a pontos, releváns eredményekhez, 94 országot lefedő globális, naprakész adatokkal.

A SPARQ operációs rendszer online és offline navigációt, valós idejű forgalmi információkat, sávnavigációt, sebességfigyelmeztetéseket, hangutasításokat és a vezetési viselkedés nyomon követését is lehetővé teszi. Fejlett útvonaltervezési algoritmusokat használnak a gyors, energiahatékony útvonalak biztosítására, amelyek minden járműtípushoz igazodnak.

„A P3-mal való partnerség jelentős lépést jelent küldetésünkben, hogy zökkenőmentes, adatvédelmet szem előtt tartó navigációt biztosítsunk a mobilitási ökoszisztémában” – mondta Raymond Alves, a Magic Lane vezérigazgatója. „Platformunkkal és a Magic Lane alkalmazással, amely most már előre integrálva van a SPARQ OS Android Automotive alapú IVI rendszerbe, az OEM-ek azonnal hozzáférhetnek fejlett helymeghatározó technológiánkhoz, ami gyorsabb piacra kerülést, csökkentett integrációs bonyolultságot és kiváló, újfajta járműélményt tesz lehetővé.”

„A Magic Lane élvonalbeli helymeghatározó platformjának és alkalmazásának a SPARQ operációs rendszerbe integrálása hatékony, adatvédelmet biztosító navigációs képességekkel bővíti kínálatunkat” – tette hozzá Marius Mailat, a P3 Digital Services műszaki igazgatója és ügyvezető igazgatója. „Ez az együttműködés lehetővé teszi az OEM-ek számára, hogy a következő generációs járműbe épített élményt nyújtsák, az Android Automotive rugalmasságát egy teljesen integrált, telepítésre kész térképezési megoldással ötvözve.”

Forrás

A WeRide bemutatta a Lenovóval közösen fejlesztett és az Nvidia legújabb Drive AGX Thor chipjeire épülő HPC 3.0 nagy teljesítményű számítási platformot. Az új HPC 3.0 platform a WeRide legújabb generációs Robotaxi GXR-jében debütál – ezzel ez a világ első tömeggyártású, 4-es szintű (L4) önvezető járműve, amely az Nvidia Drive AGX Thor alapokra épül. A teljes mértékben autóipari minőségű HPC 3.0 50%-kal csökkenti az önvezető rendszerek költségeit, megnyitva az utat a GXR nagyszabású kereskedelmi bevezetése előtt.

A WeRide HPC 3.0 platformja, amely egy kettős Nvidia Drive AGX Thor konfigurációval rendelkezik, és a biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező DriveOS rendszert futtatja, a Lenovo AD1 L4 autonóm vezetési tartományvezérlőjére épül – akár 2000 TOPS AI-számítást is képes lebonyolítani. A WeRide szerint ez a legerősebb számítási platform, amely támogatja az L4 autonómiát.

Az alapvető fejlesztéseken túl a HPC 3.0 fokozza a rendszerintegrációt, a tömeggyártási költségeket a HPC 2.0 negyedére, az önvezető csomagok költségeit pedig 50%-kal csökkenti. Emellett olyan kulcsfontosságú modulokat is konszolidál, mint az Ethernet-átjáró, a CAN-átjáró, az inerciális navigáció és az ütközésérzékelés, csökkentve mind a gyártási, mind a karbantartási költségeket. A WeRide szerint ez a HPC 3.0 teljes birtoklási költségét (TCO) 84%-kal csökkenti az életciklusa során az elődjéhez képest.

A HPC 3.0 rendelkezik AEC-Q100, ISO 26262 és IATF 16949 szabványok szerinti tanúsítvánnyal. Redundáns tervezési architektúrája megfelel a legmagasabb ASIL-D biztonsági szintnek, 50 FIT (meghibásodás/milliárd üzemóra) alatti meghibásodási aránnyal és 120 000 és 180 000 óra közötti MTBF-fel (meghibásodások közötti átlagos idő).

A WeRide HPC 3.0 platformjának belső architektúrája

A 10 évre vagy 300 000 km-es használatra tervezett rendszer képes -40°C és 85°C közötti szélsőséges hőmérsékleteken működni, és megfelel a hő-, ütés- és korróziós teszteknek. A HPC 3.0 teljes mértékben megfelel a globális VOC környezetvédelmi szabványoknak is, így alkalmassá teszi a Közel-Keleten, Délkelet-Ázsiában, Európában és más nemzetközi piacokon történő telepítésre – támogatva a WeRide azon célját, hogy világszerte bővítse robotaxi flottáját.

„A Lenovo és az Nvidia közötti szoros együttműködésünk jelentős áttörést jelent a számítási teljesítmény, a rendszerarchitektúra és a költséghatékonyság terén” – mondta Tony Han, a WeRide alapítója és vezérigazgatója. „A HPC 3.0 platform integrálása a Robotaxi GXR rendszerünkbe növeli a járművek megbízhatóságát és reagálóképességét, miközben jelentősen csökkenti a telepítési költségeket. A jövőben tervezzük, hogy ezt a platformot kiterjesztjük több L4-es önvezető járművünkre is – beleértve a Robobust és a Robosweepert is –, így intelligens és hozzáférhető mobilitást biztosítva több város és ügyfél számára világszerte.”

„Izgatottan látjuk az Nvidia Drive AGX Thor sikeres telepítését a WeRide Robotaxi GXR-jén, ami jelentős lépés az L4 önvezető járművek nagymértékű piacra dobása felé” – tette hozzá Donny Tang, a Lenovo Vehicle Computing alelnöke és vezetője. „A WeRide-dal az AD1 tartományvezérlőn folytatott szoros együttműködésünk kulcsfontosságú volt az innováció felgyorsításában. A Lenovo elkötelezett amellett, hogy kihasználja fejlett számítási teljesítményét, és iparági partnerekkel együttműködve előmozdítsa az önvezető megoldások globális kereskedelmi forgalomba hozatalát.”

Az Nvidia 2017 óta stratégiai befektető a WeRide-ban az Nvidia Inception programon keresztül. Ali Kani, az Nvidia autóipari alelnöke szintén gratulált a WeRide-nak: „A robotaxik átalakítják a városi mobilitást, és izgalmas látni azt a haladást, amelyet a WeRide és a Lenovo elért egy 4. szintű autonóm vezetési rendszer bevezetésében, amely az Nvidia gyorsított számítási technológiájára és a DriveOS-re épül” – mondta Kani. „Ez az eredményük jelentős mérföldkő a biztonságos, skálázható és hatékony autonóm közlekedés megvalósításában.”

Az Nvidia Drive AGX Thor, az Nvidia Drive AGX Orin utódja, az Nvidia Blackwell architektúrájára épül, és a legnagyobb feldolgozási terhelésekhez van optimalizálva, beleértve a generatív mesterséges intelligenciát, a vizuális nyelvi modelleket és a nagy nyelvi modelleket. Egyszerűsített architektúrája fokozza az általánosítást, csökkenti a késleltetést és növeli a biztonságot azáltal, hogy az Nvidia által gyorsított nagy teljesítményű számítástechnikát használja a WeRide saját fejlesztésű vírusirtó szoftvercsomagjának futtatásához.

A világ első tőzsdén jegyzett robotaxi-vállalataként a WeRide azt állítja, hogy több mint 2000 napja üzemeltet biztonságosan robotaxikat közutakon, és a vállalat számos globális partnerség révén folyamatosan fejleszti technológiáját.

Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com

A Continental a „Mobilitási alkalmazások szoftveresen definiált járművekhez” című tanulmányában kiemelte a digitális mobilitás szerepét, amely bemutatja, hogyan válhatnak a járművek sokoldalú platformokká intelligens szoftvermegoldásokhoz, beleértve a valós idejű forgalomirányítást is.

A kiadvány az ellenőrizhető hitelesítő adatokra (VC-kre) összpontosít, amelyeket a Continental megjegyez, és amelyeket kulcsfontosságú technológiának tekintenek a nagyobb biztonság és adatvédelem érdekében a hálózatba kapcsolt mobilitási alkalmazásokban. A Continental felvázol egy megközelítést arra vonatkozóan, hogyan tehetik lehetővé a VC-k a járművek, az infrastruktúra és a digitális szolgáltatások közötti megbízható kommunikációt.

Az ellenőrizhető hitelesítő adatok (VC-k) szabványosított, kriptográfiailag biztonságos formátumok az információk, például egy jármű vagy egy felhasználó adatainak digitális ábrázolására. A tanulmány a GAIA-X 4 AGEDA államilag finanszírozott együttműködési projekt részeként készült, amely a GAIA-X 4 Future Mobility alprojektje, és amelyben a Continental az iparág ismert partnereivel együttműködve kutatásokat végzett az autóipari ágazatban a növekvő konnektivitás és digitalizáció központi kihívásainak megoldására.

Ellenőrizhető hitelesítő adatok, mint a holnap biztonságos mobilitásának kulcsai.

A tanulmány a mobilitási alkalmazásokat tárgyalja, amelyek központi elemei a jövő mobilitási követelményeinek teljesítésében. A járművekbe való integrálásuk, a nyílt ökoszisztémához való szükséges kapcsolódás, valamint az identitások és adatok decentralizált kezelése azonban kérdéseket vet fel. A Continental kijelentette, hogy olyan keretrendszert kell létrehozni, amely biztosítja mind az új alkalmazások zökkenőmentes integrációját, mind a szigorú biztonsági és adatvédelmi szabványok betartását. „A kollégák kutatásai kimutatták, hogy az ellenőrizhető hitelesítő adatok ígéretes megközelítést jelentenek a mobilitási szolgáltatások járművekben való biztonságos használatához. Magas szintű biztonságot és adatvédelmet tesznek lehetővé, amikor szoftveresen definiált járműveket használnak a mobilitási szolgáltatások végrehajtási platformjaként” – magyarázta Nino Romano, a Continental Automotive technológiai igazgatója.

A GAIA-X 4 AGEDA projekt eredményei alapján a tanulmány felvázolja a szükséges alapokat, és leírja azokat a kulcsfontosságú aspektusokat, amelyek révén az ellenőrizhető hitelesítő adatok használata hatékonyan teszi lehetővé a járműadatokhoz és -funkciókhoz való hozzáférés biztonságossá és rugalmassá tételét. A tanulmány kiemeli a kidolgozott keretrendszer fontosságát a jövő mobilitása szempontjából. Kiemeli, hogy az abban foglalt koncepciók központi szerepet játszanak a modern, szoftveresen definiált járműarchitektúrákba való integrációban. „A felhőalapú ökoszisztéma részét képező szoftveresen definiált járművek a jövő mobilitási koncepcióinak kulcsfontosságú technológiái” – tette hozzá Romano. „Egy megbízható és hiteles digitális keretrendszerrel a vízió valósággá válhat.”

Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com

Az MHP Consulting UK és a Bentley Motors együttműködött egy robusztus kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszer (CSMS és SUMS) létrehozásában a Bentley-környezet számára, megfelelve az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) a járművekre vonatkozó szabályozások harmonizálásáért felelős világfóruma (WP.29) követelményeinek.

A partnerség a hálózatba kapcsolt járművekhez kapcsolódó növekvő kiberbiztonsági kockázatokra reagál, mivel az OEM-eknek mostantól robusztus rendszereket és folyamatokat kell bevezetniük a járművek és a felhasználók védelmének biztosítása érdekében. Az ENSZ-EGB előírásai, amelyek 2024 júliusától hatályosak, előírják a megfelelést az 56 tagállamban értékesített járművek esetében. Ezek közül kulcsfontosságú az R155-ös rendelet, amely a kiberbiztonság-menedzsmenttel foglalkozik, és az R156-os rendelet, amely a szoftverfrissítési folyamatokat szabályozza.

A megfelelőség mellett az OEM-eknek be kell vezetniük a kapcsolódó támogató irányítási rendszereket is, amelyek a szervezeteikben a megfelelőség fenntartásához szükségesek. Az ENSZ EGB régióiban történő járműértékesítéshez műszaki szolgálatnak is auditálnia kell őket.

A Bentley együttműködött az MHP Consultinggal annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljen mind az R155, mind az R156 szabályozási és típusjóváhagyási előírásoknak. A Bentley kezdeményezését két fő szakaszban valósították meg.

1. fázis: Kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszerek (CSMS és SUMS)

A Bentley és az MHP Consulting UK egy műszaki szolgálattal működött együtt, hogy kidolgozzák a megfelelő koncepciókat és folyamatokat, amelyek összehangolják a rendszert az ENSZ-EGB követelményeivel. A Bentley a külső auditorokkal és a hatóságok tagjaival folytatott kommunikációra összpontosított. Az MHP Consulting UK rögzítette a kezdeményezéshez kapcsolódó főbb intézkedéseket, pontokat és viselkedéseket.

Az audit előkészítése magában foglalta az auditstratégia kidolgozását – amely egyfajta főpróbaként szolgált –, a követelmények integrálását az új és meglévő folyamatokba, valamint azok megvalósítását, a csoportszintű szabályzatok és folyamatok (pl. ISO21434 / R155/156) adaptálását, az ISO21434 szabvány figyelembevételével magas szintű folyamatérettséget, a CSMS/SUMS releváns informatikai eszközeinek bevezetését, valamint a magas szintű vezetői elkötelezettség kialakítását.

2. fázis: Az 1. fázis működőképessé tétele és végrehajtása.

A projekt 2. fázisa a CSMS/SUMS irányítási rendszer üzembe helyezésére összpontosított, az 1. fázisban lefektetett alapokra építve. A 2. fázis főbb eredményei közé tartozott a programirányítási struktúra létrehozása, a felügyeleti audit előkészítése, a bizonyítékokon alapuló folyamatok bevezetése, az üzleti tevékenységen belüli együttműködés, valamint a CSMS-hez és a SUMS-hez kapcsolódó informatikai eszközök telepítése.

A modern programmenedzsment eszközök használata támogatta az átláthatóságot a kezdeményezés során. A Bentley szerint a kiberbiztonsági (CS) kultúrát figyelemfelkeltő és kommunikációs kampányok (pl. CS Tech Talks és havi jelentések) révén fejlesztették. Ez a megközelítés stratégiailag felkészítette a vállalkozást a CSMS és a SUMS fenntartható integrációjára.

Chris Cole, a Bentley Motors termékvonal-igazgatója elmondta: „Büszkék vagyunk erre a szoros együttműködésre az MHP Consulting UK-val, és arra a tényre, hogy a Bentley megfelelt az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága által meghatározott kiberbiztonsági jogszabályi követelményeknek. Közös csapataink nemcsak nulla meg nem felelés nélküli tanúsítványt szereztek, hanem az innováció határait is kitolták, és a kiberbiztonságot kulturális kötelességként erősítették a Bentley márkában. Ez jelentős eredmény csapatunk számára, és végső soron azt jelenti, hogy GT járműcsaládunk megfelel a legmagasabb kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszereknek.”

Bodo Philipp, az MHP Consulting UK vezérigazgatója hozzátette: „Az ENSZ-EGB-megfelelőség elérése kulcsfontosságú az OEM-ek piacra jutása szempontjából, és ezért a márkától függően milliós, akár milliárdos nyereségkihatással is járhat. Az OEM-ek számára kulcsfontosságú, hogy elismert szakértőkkel működjenek együtt, akik segíthetnek nekik a szabályozási környezetben való sikeres eligazodásban – különösen mivel az iparág egyre inkább függ az adatoktól, az internet-hozzáféréstől és a csatlakoztatott szolgáltatásoktól.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com