Olvasási idő: 45 másodperc
Ezúttal egy kaliforniai vállalkozást, a Canoo-t karol fel a koreai óriáscég, amely saját jogán is az erősebb a villanyautó-gyártók közé tartozik.
Forrás: Canoo
A nagyjából két éve alapított Canoo, hasonlóan az Arrivalhoz, egy gördeszka-platformot fejlesztett ki, amely tartalmaz minden, az autó működéséhez szükséges gépészetet, valamint az akkumulátorokat. Erre az alapra így viszonylag olcsón és gyorsan lehet különböző stílusú és funkciójú felépítményeket tervezni.
A Hyundai ezúttal nem befektetőként pénzeli a Canoo terveit, hanem erre a platformra vetettek szemet, és a terveket, illetve a kis cég fejlesztői kapacitását vásárolják meg: a cél egy olyan platform kialakítása, amelyre minimális költséggel igen sokféle felépítményt építhetnek. Ez ugyan valószínűleg lassítja majd a Canoo saját terveinek megvalósulását, de egyben biztosabb anyagi hátteret nyújthat a cégnek.
Forrás: Canoo
A koreai vállalatóriás korábban 87 milliárd dolláros keretet határozott meg, amelyet a jövő mobilitását meghatározó megoldások fejlesztésére szánnak. Ebből a csillagászati összegből költenek villanyautók, üzemanyagcellás hajtások és önvezető járművek fejlesztésére is.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/02/13/ismet_egy_villanyauto-gyartot_tamogat_a_hyundai/
Olvasási idő: 35 másodperc
Az Alstom közlekedési eszközöket gyártó cég 11 elektromos akkumulátorral felszerelt vonatot tervez a Lipcse-Chemnitz vonalon forgalomba helyezni 2032-ig. A Coradia Continental névre keresztelt vonatokat 2023-ban kezdik el gyártani Salzgitterben, két tömegközlekedést biztosító vállalat, a VMS és a ZVNL megrendelésére.
Forrás: Totalcar
A vonat maximális sebessége az akkumulátort használva 160 km/óra lesz, és nem villamosított szakaszokon is üzemeltethető. A maximális hatótávja felsővezeték nélkül azonban nem haladja meg a 120 kilométert – akkumulátorát használva. A 3 kocsiból álló szerelvényen 150 utas foglalhat majd helyet.
2014-ben már rendeltek 29 darab vonatot az Alstomtól, az újabbak annyiban fognak különbözni a régebbi modellektől, hogy extra akkumulátorokat helyeznek a tetőszerkezetébe, hogy a 80 kilométeres nem villamosított szakaszon is tudjon közlekedni.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/02/06/ujabb_akkumulatoros_vonatokat_rendeltek_nemetorszagban/
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
Nem mindennapi projektbe fogott a belga Van Hool és az amerikai Lightning Systems annak érdekében, hogy környezetbaráttá tegyék a dízelmotorral szerelt távolsági buszokat.
A két cég nagy fantáziát az úgynevezett “repowering”-ben, azaz a teljes dízel hajtáslánc elektromosra történő cserélésében. A projekt több szempontból unikálisnak tekinthető. Egyrészt egyelőre kevés gyártó kínál ebben a szegmensben elektromos buszt, másrészt pedig olcsóbbá teheti az akkumulátor-technológiás buszok elterjesztését.
Az elektromosítás természetesen magában foglalja a nikkel-mangán-kobalt-oxid, vagyis az NMC-akkumulátorok beépítését is. A válaszható akkumulátor-csomagok teljesítményét egyelőre még nem tették közzé, de az átalakított buszok hatótávolsága 200 mérföld, vagyis akár 320 kilométer is lehet. Ugyanakkor a jobb teljesítmény érdekében ezeket az autóbuszokat is ellátják a regeneratív fékezést lehetővé tévő technológiával.
Forrás: Vezess
A “repowering” magában foglalja a műszerfal korszerűsítését is az elektromos hajtás kívánalmainak megfelelően. A járműveket mindamellett fejlett akkumulátor felügyeleti rendszerrel is ellátják, hogy minden üzemi körülmény mellett biztosítsák az energiatároló csomagok optimális működését. Az üzemeltetők pedig egy, a Lightning Systems által fejlesztett platformon keresztül szerezhetnek információikat a villanyosított buszaik valós idejű működéséről, így például a hatótávról, vagy éppen azok energiafelhasználásáról.
Európában jelenleg a német e-troFit és az I see electric busses Gmbh foglalkozik használt – leginkább városi – buszok villanyosításával. Szintén Németországban van terítéken a turistabuszok üzemanyagcellássá történő átalakítása, amelyben a FlixBus is részt vesz.
Forrás: Vezess
https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2020/01/25/abc/
Olvasási idő: 55 másodperc
A General Motors Co 2,2 milliárd dollárt fektet be Detroit-Hamtramck összeszerelő üzemébe elektromos teherautók és sporthaszonjárművek építésére. Ez a lépés 2200 munkahelyet teremt – jelentette ki hétfőn az első számú amerikai autógyártó.
A társaság szerint az első elektromos teherautója pickup lesz, amelynek gyártása a jövő év végén kezdődik, majd egy önvezető jármű, a Cruise Origin követi.
A GM a múlt héten bemutatta vezető nélküli jármű prototípusát, melyet utazás megosztó szolgáltatásra tervezett.
A Reuters tavaly arról számolt be, hogy a GM a prémium elektromos járművek új családját tervezi megépíteni üzemében 2021 elején, valószínűleg újjáépítve Hummer márkáját. A társaság azt mondta, hogy 7,7 milliárd dollárt fektet be az Egyesült Államokban működő üzemébe a következő négy évben.
A Detroit-Hamtramck gyár jelenleg egy gyártási műszakot üzemeltet, és a Cadillac CT6 és a Chevrolet Impala szedánokat gyártja.
Az üzem február végén néhány hónapig nem fog működni, mivel a GM megkezdi felújítási munkálatait az elektromos teherautók és a terepjárók gyártásához.
A Ford szintén várhatóan 2021 végén kezdi el a prémium elektromos pickupok építését egy Detroiti térségbeli összeszerelő üzemében. A Ford és a GM szerint az elektromos teherautók éves gyártása 2024-re megközelíti a 40 ezer darabot.
Forrás: Reuters
https://www.reuters.com/article/us-gm-electric/gm-to-spend-2-2-billion-to-make-electric-trucks-and-suvs-at-detroit-factory-idUSKBN1ZQ1LR
Olvasási idő: 30 másodperc
Egyelőre csak kiszivárgott információkból tudunk a tárgyalásokról, amelyek nyomán a BorgWarner és a Delphi Technologies egy vállalattá válhat. Ezzel elvben mindkét cég számára könnyebbé válhatna az átállás a hibrid és elektromos modelleket gyártó autóipar kiszolgálására, és a kínálat egységesítésével versenyképesebb helyzetbe kerülhetnének a konkurensekkel szemben.
Forrás: Totalcar
A Delphi Technologies 2017-ben jött létre, miután a GM egykori alkatrész-üzletágát, a Delphit két kisebb céggé szervezték. A másik, az aktív biztonsági rendszerek és önvezető szoftverek fejlesztésével foglalkozik, míg a Delphi Technologiesban a hajtás- és motoralkatrészeket gyártó részlegek élnek tovább.
A két tárgyaló fél közti méretkülönbséget jól jellemzi, hogy a BorgWarner 2018-as éves forgalma 10,58 milliárd dollár volt, míg a Delphié 3,86 milliárd.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/01/28/a_borgwarner_megvenne_a_delphit/
Olvasási idő: 1 perc 30 másodperc
A Tesla csatlakozott azon járművek listájához, amelyek közül a berlini kormánytisztviselők választhatnak. A német Bild folyóirat által megszerzett titkos listán eddig csak olyan nagy történelmi német márkák szerepeltek, mint az Audi, a BMW, a Daimler és a Volkswagen.
A cikk nem említi, hogy konkrétan melyik Tesla típusról van szó, de a bérleti díjat évi 11,555 euróban, a működtetési költséget pedig éves szinten 11,623 euróban határozza meg.
“Ha a német gyártók nem képesek kiegészítő fűtéssel felszerelt elektromos járművet előállítani, akkor külföldi márkákat is felveszünk a listára” – nyilatkozta Sabine Smentek államtitkár egy interjúban. Beate Stoffers oktatási államtitkár megerősítette, hogy ő Tesla járművet választott. Választásában közrejátszott a CO2 kibocsátás értéke, a hatótávolság és az is, hogy így egy olyan céget támogat, amely a berlini régióba fektet be. A berlini szenátus egy kormányzó polgármesterből, nyolc szenátorból és 25 államtitkárból áll. Ezek a tisztviselők kaptak egy listát a lehetséges szolgálati járművekről, amelyeket lehetőségük van két órán át tesztelni. Miután kiválasztották, bérelhetik a járművet egy évre. Ha személyes utakra használják azt, arról kötelesek adózási céllal naplót vezetni.
A berlini szenátus szolgálati járművek listájába való felvétel annak a jele, hogy a németek érzékelik a kaliforniai székhelyű elektromos autógyártó jelenlétét az ország fővárosában. Ez egyben figyelmeztetés is a régebbi német autógyárak számára, amelyek továbbra is küzdenek a fogyasztói kereslet fenntartásával a Tesla által vezetett elektromos jármű forradalommal szemben.
A Tesla méltányos támogatást kapott a brandenburgi szövetségi és állami kormánytól, mivel egyre közelebb kerül a Giga Berlin, az első európai Tesla autógyár építésének megkezdéséhez. A gépjárműgyártó hivatalosan igényelt szövetségi támogatást akkumulátorcellák gyártására a grunheide-i Gigafactoryban.
A Gigafactory Berlin várhatóan 2021 júliusáig megkezdi a gyártást, és célja, hogy a kezdeti szakaszban évente 150 000 járművet gyártson le, majd a jövőben a jövőben évi 500 000 egységre növelje ezt a számot. A Tesla autógyár várhatóan mintegy 8000 új munkahelyet fog létrehozni, amelyek a fiatal munkavállalók számára kedveznek Németországban és a közeli országokban.
Forrás: Teslarati
https://www.teslarati.com/tesla-government-vehicle-berlin-senate-germany/
Olvasási idő: 50 másodperc
Az előzetes megállapodás szerint a két cég 50-50%-os vegyesvállalatot alapít majd, egyrészt egy teljesen új elektromos járműgeneráció kifejlesztésére és gyártására, másrészt az IoV (Internet of Vehicles, a járművek internete) piac meghódítására.
Forrás: Totalcar
A cél elsősorban persze Kína lenne, ahol a Fiat-Chrysler jelenleg nem tartozik az igazán nagy piaci szereplők közé, viszont a Foxconn segítségével talán változtathatnak ezen. A kínai vállalat elnöke azt mondja, cége a tervezési feladatokban, illetve az alkatrész- és alapanyag-ellátás szervezésében venne részt, az autógyártás kivitelezését a Fiat Chryslerre bízzák.
A Foxconn korábban már megpróbált beszállni az autóiparba induló villanyautó-gyártó vállalkozások befektetőjeként, de úgy tűnik, nem választottak jól. Ezért kerestek komolyabb, tapasztaltabb partnert. Hosszabb távon azt várják, hogy az autóipari érdekeltség adja a cég forgalmának legalább a tizedét, ami a plusz bevétel mellett csökkentené a vállalat függését a megrendelőktől.
Jelenleg a forgalom durván fele az iPhone gyártásából jön, azaz a vállalat eredménye nagyrészt az Apple döntéseitől függ – elemzők szerint ezt a függést csökkentené a Foxconn vezetése, a hosszú távú stabilitás érdekében.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/01/17/kozosen_gyartana_autot_a_fiat_chrysler_es_az_iphone_gyartoja/
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
A két német gyártó a Szilícium-völgyben fekvő San Joséban indította el az alkalmazásalapú közlekedési szolgáltatását. Egyelőre sofőrökkel, de az ember ezúttal csak felügyel, és nem tekeri a kormányt, az önvezető járművek pedig közösségi taxiként közlekednek San José nyugati része és a belváros között.
Forrás: Vezess
A szolgáltatás elsőre tesztüzemmódban és korlátozottan érhető el, az utasok a Daimler Mobility AG által kifejlesztett mobilalkalmazással foglalhatják le utazásukat. A fejlesztők remélik, hogy a kísérlet értékes tapasztalatokkal szolgál majd a besorolása szerinti 4/5. szintnek megfelelő automatizált járművezetési rendszer további csiszolásához.
A Bosch és a Mercedes-Benz együttműködése nem ma indult.
Körülbelül két és fél éve dolgozik közösen városi automatizált vezetési megoldásokon a Bosch és a Mercedes-Benz. Közös céljuk a 4/5. szintű automatizált vezetési rendszer kifejlesztése a teljesen önvezető és járművezető nélküli járművekhez, az ehhez szükséges szoftvereket is beleértve. A vállalatok nem prototípusokat, hanem sorozatgyártásra kész rendszert kívánnak fejleszteni, amely különböző kategóriájú és típusú járművekbe integrálható.
Forrás: Vezess
Mérnökeik szimulációkat és különlegesen e célra tervezett tesztpályákat is használnak arra, hogy még biztonságosabbá tegyék a közlekedést. A Bosch és a Mercedes-Benz számára a biztonság a legfontosabb.
Az együttműködés kapcsán felmerülő fejlesztések nem csupán az Amerikai Egyesült Államok út- és időjárási viszonyaira terjednek ki. A két vállalat mérnökeiből álló csapat egyik részének székhelye Sunnyvale – egy Szilícium-völgyi város San José és San Francisco között –, a másik csapat pedig a stuttgarti régióban dolgozik.
Forrás: Vezess
https://www.vezess.hu/hirek/2020/01/10/ezek-az-autok-mar-tenyleg-elvehetik-a-taxisoforok-munkajat/
Olvasási idő: 2 perc 5 másodperc
A CES kiállítás újra a legújabb és legnagyszerűbb technológiai fejlesztéseket mutatja be, köztük azokat is, amelyek az autóipart érintik. Közülük néhány:
A Bosch Virtuális Napellenzője egy áttetsző LCD képernyőt használ és egy autón belül elhelyezett RGB kamerát, amely érzékeli, ha a vezető arcába süt a nap. A rendszer csak a szükséges részét sötétíti el a napellenzőnek, hogy ne vakítsa el a vezetőt a fény, miközben a napellenző kb. 90%-a továbbra is áttetsző marad a jobb kilátás érdekében.
Mind a Lamborghini, mind a Rivian bejelentette az Amazon Alexa integrációját járműveikbe a CES 2020-on, ez egy lépéssel meghaladja a szokásos partnerségi viszonyt. Mindkét gyártó újszerűen, a jármű funkcióinak vezérlésére alkalmazza az Alexa technológiát.
Akár a Rivian R1T elektromos tehergépkocsiban, akár a Lamborghini Huracan sportkocsiban az Alexa kontrollálni tudja a belső hőmérsékletet, a zene lejátszását. Természetesen ez kiegészíti az összes szokásos Alexa funkciót, például a hívásokat és a kapcsolódást a különféle csatlakoztatott okos otthoni eszközökhöz.
Valószínű, hogy az ilyen típusú Alexa integráció gyorsan elterjed az autóiparban, főleg mivel több vállalat dolgozik azon, hogy jobb hangfelismerő technológiát vezessen be új autóiba.
A BMW ZeroG Leounger elnevezésű ülése 40 vagy 60 fokban is hátradönthető, miközben a biztonsági öv az utassal együtt mozog. Így nem csak kényelmes, hanem biztonságos is. Van egy selyemgubó stílusú légzsák is, baleset esetére. Ha az ülést hátrahajtják, egy képernyő információkat mutat az útirányról, ami az ülés pozíciójával kombinálva megelőzheti az utazástól való rosszullétet. A BMW bejelentése szerint az ülés gyártásra kerül a következő néhány évben.
A Continental Sennheiser hangszóró nélküli audio rendszere egy olyan új hangrendszer, amely hangot bocsáthat ki az autó különböző felületein keresztül.
A Continental Ac2uated Sound rendszerének felhasználásával a hangok rezgő belső alkatrészeken keresztül kerülnek kibocsátásra, mint például a műszerfal, A-oszlopok, és ajtópanelek. A hatás óriási térhatású élmény, és a Continental azt mondja, hogy a fedélzeten található hagyományos hangszórók nélkül ez segít csökkenteni a jármű teljes súlyát.
Nem egyértelmű, hogy ez a technológia valóban gyártásra kerül-e, és ha igen, mikor.
A Byton M-Byte elektromos SUV a tavalyi Frankfurti Autószalonon debütált hivatalosan gyártási formájában, és néhány hónappal ezelőtt egy gyors prototípus volt látható belőle. A CES 2020-on a Byton M-Byte új partnerséget mutatott be, amely számos szórakoztatási lehetőséget kínál az autó hatalmas, 48 hüvelykes képernyőjén.
A ViacomCBS, az Accuweather, az Aiqudo és más cégek eljuttatják tartalmukat és szolgáltatásaikat a Byton M-Byte-hez, amikor az végül értékesítésre kerül 2021-ben. Nézhetők majd különböző TV show-k a ViacomCBS hálózatból, ami tökéletes módszernek tűnik az M-Byte feltöltése alatti idő elütésére.
Remélhetőleg a Byton megteszi a szükséges óvintézkedéseket annak biztosítása érdekében, hogy az emberek ne próbálják meg nézni kedvenc TV-műsorukat, miközben az utakon haladnak.
Forrás: Cnet
https://www.cnet.com/roadshow/news/best-new-car-tech-ces-2020/
Olvasási idő: 1 perc 30 másodperc
A Daimler és a BMW közös vállalkozása a Free Now, amely egy autó rendelő alkalmazás Európában, 60 Tesla járművet rendelt, hogy növelje a Németországban elérhető elektromos autói számát.
A Free Now-t „My Taxi” néven is ismerik és egy egyszerű taxi rendelő alkalmazás, amelyet Európában használnak. A Daimler 2014-ben indította. Tavaly a német autógyártó meglepő módon partnerségre lépett a rivális BMW-vel és több mint egy billió dollárt fektettek be a cégbe.
Úgy tervezik, hogy szélesebb körű mobilitási alkalmazást alakítanak ki, amely az elektromos közlekedésre fókuszál, több elektromos járművel: e-robogókkal, elektromos kerékpárokkal, autó megosztással és közösségi közlekedéssel.
A németországi elektromos autó flottájuk bővítése érdekében vettek most 60 új Tesla járművet.
A német sajtó beszámolója szerint a Free Now folytatni akarja terjeszkedését Németországon belül több városba, ezért növelik a flottájukat kezdetben 60 Tesla autóval Hamburgban. Tavaly 20%-kal több utas használta Németországban a szolgáltatást, mint az azt megelőző évben. A tavalyi évhez képest pedig idén 27%-kal nőtt az autóvezetők száma több mint 28 ezerre.
Az előző napban egy düsseldorfi taxi vállalat rendelt 50 Tesla Model 3-at a flottájuk frissítésére, így egyre több Tesla közlekedik Németország utcáin.
A Teslák egyre népszerűbbé válnak Hollandiában, Svédországban és Norvégiában is. A legjobb példa Amszterdam, ahol több mint 100 Tesla taxiból álló flotta működik évek óta, amelyet tavaly Model X SUV-okkal frissítettek.
A Model 3 is kezdi érdekelni a taxi társaságokat. Nemrégiben a Columbus Yellow Cab vásárolt 10 Tesla Model 3-ast, hogy felgyorsítsa 170 autóból álló flottájának elektromosra váltását.
Felmerül, hogy a Daimler és a BMW miért nem Mercedes-Benz vagy BMW autókat vásárol, de valójában egyik autógyártónak sincs most olyan elektromos autója a piacon, ami ideális lenne egy taxi szolgáltatáshoz, míg a Teslának van.
Természetesen a Tesla azt tervezi, hogy maga is belép az ágazatba a „Tesla Network” segítségével, de úgy tűnik, hogy az autógyártó még vár az önvezető autók megjelenésére azzal, hogy ezt megtegye.
Forrás: Electrek
https://ww.electrek.co/2020/01/08/tesla-large-order-competition-daimler-bmw-free-now-app/#
