A haifa-i székhelyű izraeli startup 9 millió dollárt befektetéshez jutott tavaly októberben, a fő befektetők közt a Porsche és a Union Tech Ventures is szerepelt. A Porsche, a német Volkswagen gyár luxus márkája a Tactile Mobility startup által kifejlesztett mesterséges intelligencia technológiát telepít jövőbeni jármű modelljeibe, jelentették be a vállalatok hétfőn az EcoMotion 2020 virtuális csúcstalálkozón.

Az izraeli autótechnológiai startup autonóm járművekbe beépíthető technológiákra specializálódott. Míg a legtöbb autonóm vezetési technológia erősen vizuális alapú rendszerekre támaszkodik, a cég taktilis szenzorokat épít be termékeibe, ami lehetővé teszi, hogy a jármű „ne csak lássa, hanem érezze is az utat”.

„A vizuális érzékelés kiegészítésével a hiányzó út érzékeléssel a cselekvési útmutatások visszajutnak a fedélzeti számítógépekre, hogy valós időben optimalizálják a vezetési döntéseket” – ahogy a Tactile Mobility honlapján olvashatjuk. “Az adatokat anonimizálják és feltöltik a felhőbe elemzés céljából, így folyamatosan frissítik a globális útviszonyokra vonatkozó térképeket a pontos megfigyelés érdekében.”

A technológia a fejlett vezetést segítő rendszerekben és jármű diagnosztikához is használható, mint például a motor, a fékek és a kerekek ellenőrzése. Ezeknek az adatairól valós idejű képet nyújt, amely egyéb lehetőségek mellett feltérképezi az útminőséget, a gumiabroncsok tapadását és a kerék sebességét. „A Tactile Mobility egy szoftverrel és adatokkal foglalkozó cég, mely olyan autonóm járművekhez járul hozzá, amelyek érzik az utat”, magyarázta Amit Nisenbaum, a Tactile Mobility igazgatója. „Büszkék vagyunk rá, hogy a Porsche járműveinek biztosíthatjuk a szoftverünket, hogy okosabb, élvezhetőbb és biztonságosabb vezetést érjünk el.”

A Porsche az elmúlt évben komoly befektetéseket tett az izraeli autonóm vezetési technológiába.

Januárban a Porsche együttműködött az izraeli technológiai startup-pal, a TriEye-jal, hogy tovább forradalmasítsa a kezdő vállalkozás rövidhullámú infravörös (SWIR) érzékelő technológiáját, azzal a reménnyel, hogy tovább javíthatja a fejlett vezetést segítő rendszerek (ADAS) és a technológiai startup által kifejlesztett autonóm járművek teljesítményét.

A TriEye által kifejlesztett SWIR érzékelő technológiát úgy gyártották, hogy javítsa a láthatóságot kedvezőtlen időjárási és éjszakai körülmények között. Magát a technológiát főként az autonóm járművek segítésére használják olyan rossz látási viszonyok között, amelyek általában akadályozzák a rendszerek megfelelő működését.

Amikor a látási körülmények korlátozottak, akkor a radar, a LIDAR és a sztenderd kamerák kombinációja nem képes pontosan észlelni és azonosítani a tárgyakat az úton. A TriEye a SWIR érzékelő technológia beépítésével segíti ezeket a rendszereket ilyen helyzetekben.

Az autonóm rendszerek várhatóan sokféle forgatókönyv mellett tudnak majd működni. Ezen új technológiák megjelenése fényében a világ legnagyobb autógyártói elkezdték a fejlett érzékelési megoldásokat beépíteni a tömegtermelési repertoárjukba – pénzügyi eszközökkel támogatva a megfelelő technológiai cégeket az egész világon, hogy megoldják ezeket a bonyolult mérnöki problémákat.

“A Porsche világszerte ismert híres sportautóiról és termékeiről, de ahogy az utóbbi időben minden autógyártó, a Porsche is továbbfejleszti termékeit, új termékeket kínál, és újszerű megoldásokat keres, ideértve az autonóm vezetési technológia fejlesztésének kutatását, “- mondta Manuel Höll, az SW-Development Porsche részlegének vezérigazgatója.

Forrás: Jpost

https://www.jpost.com/Israel-News/Porsche-to-install-Israeli-autonomous-technology-into-future-vehicles-628664

Az autonóm járművek iparágának meg kell erősödnie, mert túl nehéz a különálló cégeknek együttműködni az önvezető járművek fejlesztése terén, mondta a héten az Intel autonóm autó részlegének vezetője.

Amnon Shashua, az Intel izraeli székhelyű Mobileye részlegének vezérigazgatója elmondta, hogy az a stratégia, hogy az egyes vállalatok mindegyike egy összetevőre összpontosítson, például a biztonságra, az érzékelőkre vagy a térképekre, nem fenntartható, mert ez egy „végponttól-végig rendszer”, amelyet nem lehet részekre bontani.

„Ez egy félelmetes feladat, és nagyon kevés olyan szereplő lesz, aki a szilikon chipektől eljut az önvezető rendszerekig” – mondta Shashua az izraeli kormány által támogatott EcoMotion online konferencián.

A chipgyártó Intel körülbelül 900 millió dollárért vásárolta meg az izraeli tömegközlekedési alkalmazások gyártóját, a Moovitot a hónap elején, hogy elősegítse az önvezető „robotaxik” fejlesztését, amely 2022 elején eljuthat az utcákra.

Többek között Izrael, Dél-Korea, Franciaország és Kína azok az országok, amelyek várhatóan először vezető nélküli robotaxit kapnak. A biztonsági sofőrökkel közlekedő autonóm tesztflottákat később az év során kezdik el telepíteni – mondta Shashua.

Véleménye szerint az autonóm autók 2025-ben elérhetők lesznek a kereskedelmi forgalomban.

Forrás: Reuters

https://www.reuters.com/article/us-intel-autonomous-idUSKBN22V1U5

A fejlett vezetést segítő automata rendszerek (ADAS – Advanced Driving Assist Systems) esetében az autógyártók nagy szabadságot kapnak az egyes funkciók leírásában. Ez remélhetőleg megváltozik az AAA, a Society of Automative Engineers (Automata Mérnöki Társaság), a Consumer Reports, a JD Power és a National Safety Council (az amerikai Nemzeti Biztonsági Tanács) közös, Clearing the Confusion (A zűrzavar tisztázása) kampányának köszönhetően.

Május 12-én mind az öt csoport jóváhagyta a különféle vezetést segítő rendszerek közös meghatározását. Az általános kifejezések célja nem az, hogy helyettesítsék azokat, amelyeket a gyártók reklám céljából használnak a termékeikre, hanem hogy világos és tömör magyarázatot nyújtsanak az autóvásárlók számára. A közös bejelentésben minden résztvevő egyetértett abban, hogy a fogyasztóknak tisztában kell lenniük azzal, hogy bizonyos rendszereket arra terveztek, hogy segítsék a járművezetőt, nem pedig arra, hogy helyettesítsék azt.

A jóváhagyott meghatározások nem jelentenek semmi újdonságot azoknak, akik követik a technológia fejlődését, de egyértelműsítik az eddigi homályos megfogalmazásokat. Például az ADAS szótár „ütközés megelőzésre” vonatkozó részében minden csoport egyetértett az „automatikus vészfékezés” megfogalmazásban arra a rendszerre, amely „észleli a potenciális ütközést az elöl haladó autóval, előzetesen figyelmeztet erre és automatikusan fékez, hogy elkerülje az ütközést, vagy csökkentse az ütközés hatását. Néhány rendszer észleli a gyalogosokat és más tárgyakat is.”

Az autógyártók szeretik ezt a funkciót használni, és „ütközésmegelőző” rendszernek nevezni, amiből gyakran nem világos, hogy az autó automatikusan fékezni fog-e. Egy másik gyakori funkció a „reflektor asszisztens”, amit minden csoport „automatikus reflektor”-nak nevezne. Ebből az emberek értik, hogy a funkció azt jelenti, hogy a rendszer automatikusan bekapcsolja a reflektorokat, hogy nagyobb mértékben bevilágítsa az utat.

A csoportok hangsúlyozták, hogy nem akarják az autógyártók által szabadalmaztatott neveket megváltoztatni, csak szeretnék érthetőbbé tenni az emberek számára, hogy melyik rendszer, mit csinál, egyfajta keretrendszernek szánják az iparág számára.

Forrás: Cnet

https://www.cnet.com/roadshow/news/safety-groups-advanced-driver-assist-systems-terms/

A Fiat az utóbbi években nagy energiát fektet az önvezető autókba, részben Pacifica Hybrid mikrobuszaival, részben a Google-lel és annak autonóm autó részlegével a Waymo-val kötött üzletei révén. Most újabb szövetséget kötött, a Voyage startuppal, amelynek külön autonóm technológia tesztelési célra gyárt Pacifica-t.

Forrás: New Atlas

A Voyage korábban felszerelte Ford Fusion-jait és Chrysler Pacifica hibridjeit autonóm navigációs rendszerével, hogy valóban önvezető taxi szolgáltatást nyújthasson. De, ahogy Oliver Cameron, a cég vezetője megjegyezte blog posztjában ez a megközelítés nem nyújt a cég szoftverének jármű szintű hozzáférést, azaz az nem kap információt a kritikus komponensek, mint a kormányozás, fékezés, gyorsulás működéséről.

A Voyage Fiat Chrysler-rel kötött megállapodása részeként az autógyártó egy személyre szabott mikrobuszt nyújt a Voyage-nak, amely megfelel a cég autonóm rendszeréhez szükséges konkrét tervezési követelményeknek. Ez magában foglalja a biztonság szempontjából kritikus kormány- és fékrendszereket, valamint az érzékelők és a szoftver hibabiztos energiaellátó rendszereit.

A Voyage az utóbbi pár évben Kalifornia és Florida nyugdíjasok lakta körzeteiben tesztelte önvezető járműveit, biztonsági vezetővel a fedélzeten. Tavaly újabb 31 millió dollár összeget gyűjtött a B sorozat finanszírozására, befektetői közt a Jaguar Land-Rover-rel és a Chevron-nal, így a teljes az összegyűjtött tőkéje erre a célra 52 millió dollár.

Forrás: New Atlas

https://newatlas.com/automotive/fiat-chrysler-bespoke-minivan-self-driving-voyage/

A robottaxikat működtető cégek azt tervezik, hogy megemelik Kínában a sofőr nélküli autók számát. Egyre nő a kereslet ugyanis az önvezető taxik iránt, ahogy a kínai lakosság a járvány miatt igyekszik elkerülni a fizikai kontaktust az idegenekkel.

A járvány miatt ugyanis a lakosság egy jelentős része igyekszik elkerülni az idegenekkel való fizikai kontaktust, aminek következtében jelentősen megnőtt az igény a robottaxik iránt– mondta az AutoX szóvivője. A vállalat mögött egyébként az Alibaba internetóriás áll.

Forrás: Origo

Mindeközben egy másik nagy technológiai cég, a Baidu is belehúz, és az Apollo nevű projektjén keresztül több kínai városban is új robottaxikat helyez üzembe – noha a pontos számot a cég nem közölte. A Baidu egyébként olyan nagy autógyártókkal dolgozik együtt az Apollo keretein belül, mint a Toyota, a Honda vagy a Ford.

Mindazonáltal az AutoX szóvivője jelezte, első körben az önvezető autók még nem teljesen sofőr nélküliek, mivel biztonsági okokból szükség van egy élő emberre a kormánynál. A cél azonban az, hogy teljes egészében kikapcsolják az emberi sofőrt a rendszerből, vagyis a jármű magától közlekedjen. A vírus pedig most fel is gyorsítja az erre irányuló törekvéseket – tette hozzá.

A robottaxik mellett a másik felfutó iparág a sofőr nélküli házhozszállítások területe lehet.A járvány idején ugyanis jelentősen megnőtt az igény a házhozszállítás iránt, vagyis számítani lehet arra, hogy az önvezető megoldásokra itt is nagy szükség lesz majd.

Forrás: Origo

https://www.origo.hu/gazdasag/20200508-kina-robottaxi-onvezeto-jarmu-technologia.html

Bár a koronavírus miatt a Waymo felfüggesztette autonóm járműveinek utakon való tesztelését, digitálisan, szimulátorokban továbbra is folytatja azt.

Az önvezető autók fejlesztésének nagy része a rendszer vészhelyzet felismerésének javítását célozza, mely nem csak a közutakon tehető meg, hanem szimulátorokban is. A Waymo 100 évnyi valós úton való tesztelést tud 24 órányi szimulátoros teszteléssel helyettesíteni. Elmondásuk szerint eddig 15 milliárd mérföldnyi utat tettek meg szimulátorban.

A Waymo képviselői azt nyilatkozták, hogy a cég szimulációs technológiája lehetővé teszi, hogy a valós utakon összegyűjtött eddig adatok alapján szimulálják a valós közlekedési helyzeteket. A szimuláció során úgy tudják manipulálni a környezetet, hogy fel tudják mérni, hogyan reagál az autó különböző szituációkban, mint amilyen például a balra kanyarodás folyamatos szembejövő forgalomban.

A Waymo tehát összegyűjti a 20 millió mérföldes valós teszt adatait és a szoftvere segítségével a lehető legtöbb variációját állítja elő a kihívást jelentő helyzeteknek, így segítve azok jobb megértését.

Mindezt a kijárási korlátozások idején is meg tudja tenni, mivel a Waymo alkalmazottai távolról hozzá tudnak férni a cég hálózatához. Mivel a szimulációs és vizualizációs szoftver alapvetően szükséges a mérnökök munkájához, a cég előállította a legtöbbet használt eszközeik web-alapú verzióját, így nincs szükség a drága, és nagy teljesítményű számítógépes hardver hazaszállítására az otthoni munkához.

Forrás:

https://www.cnet.com/roadshow/news/waymo-100-years-simulation-daily-self-driving-car/rge Image

A Voyage kiküszöbölt egy szabályozási akadályt, így most már kiterjesztheti önvezető taxi szolgáltatását San Jose magánútjairól Kalifornia teljes közúthálózatára.

A Kaliforniai Közmű Bizottság engedélyt adott a cégnek önvezető autókon való személyszállításra a közutakon. Az engedély, mely része az állam Autonóm Jármű Utaszállítási Szolgáltatás pilot projektjének, a hagyományos autonóm jármű tesztelésen túlmutató fejlesztéseken dolgozó csoportba emeli a Voyage-t. Az Aurora, az AutoX, a Cruise, a Pony.ai, a Zoox és a Waymo már kapott engedélyt a Bizottság által vezetett Autonóm Jármű Utasszállítási Szolgáltatás pilot programjában való részvételre. Az engedély ugyancsak lehetőséget nyújt a Voyage számára a szélesebb körű kereskedelmi részvételre.

A cég hat autonóm járművet üzemeltet The Villages-ben, – mindegyiket emberi vezetővel a kormánykerék mögött – amely egy több mint 4 ezer lakosú közösség San Joseban. Közép Floridában szintén működnek egy 40 négyszetmérföldes területen. (A tevékenységüket most átmenetileg felfüggesztették a koronavírus járvány miatti kijárási korlátozások miatt.) Ezeken a területeken eddig nem volt szükségük engedélyre, mivel a közösség területe magánutakból áll. De tervezték, hogy a közösség lakóit a területen kívüli úticélokra is szállítanák.

Forrás: Voyage

A Voyage stratégiája az volt, hogy a nyugdíjas közösségekben indítanak, amely specifikus fogyasztói igényt és egyszerűbb környezeti feltételeket jelent. A cég által kiszolgált közönség átlagéletkora 70 év. A céljuk most nem az, hogy változtassanak a célközönségen, hanem, hogy kibővítsék a szolgáltatást. A végcél az, hogy mindenfajta lakossági igényt ki tudjanak elégíteni: el tudják szállítani a lakosokat a barátokhoz, vacsorázni, bevásárolni, az orvoshoz vagy akár a repülőtérre.

A Kaliforniai Közmű Bizottság 2018. májusában két pilot programot engedélyezett az autonóm járművekkel való utasszállítás terén. Az elsőt Vezetővel Rendelkező Autonóm Jármű Utasszállítási Pilot programnak nevezték, melynek során a cégek ride-hailing szolgáltatást működtethetnek autonóm járművekkel speciális szabályok betartása mellett. A cégeknek nem engedélyezik díj felszámítását, emberi vezetőnek is kell az autóban ülni és rendszeresen jelenteniük kell bizonyos adatokat.

A második pilot program vezető nélküli utasszállítást foglal magába – bár még egyetlen cég sem kapta meg ehhez az engedélyt.

A Voyage a kapott engedélye alapján nem számíthat fel díjat az utasszállítási szolgáltatásért. Bár van néhány kiskapu. Technikailag kérhet díjat az utasoktól The Villages-en belül, és ezt a járvány miatti leállás előtt meg is tette.

A Voyage tovább is kívánja ezt vinni, hagyományos Szállítási Charter Engedélyért folyamodik, amely a limuzinok és buszok számára kötelező.

A Kaliforniai Közmű Bizottság programjai nem összetévesztendők a Kaliforniai Motoros Járművek Hivatalának szabályozásával, amely csak biztonsági vezetővel engedélyezi az autonóm járművek tesztelését közutakon. Erre 65 cégnek van engedélye. A Kaliforniai Közmű Bizottság programjában csak az vehet részt, aki rendelkezik a Motoros Járművek Hivatalának engedélyével.

Forrás: Tech Crunch

https://techcrunch.com/2020/04/20/voyage-gets-the-green-light-to-bring-robotaxi-service-to-californias-public-roads/

A haifa-i székhelyű izraeli startup 9 millió dollárt befektetéshez jutott tavaly októberben, a fő befektetők közt a Porsche és a Union Tech Ventures is szerepelt. A Porsche, a német Volkswagen gyár luxus márkája a Tactile Mobility startup által kifejlesztett mesterséges intelligencia technológiát telepít jövőbeni jármű modelljeibe, jelentették be a vállalatok hétfőn az EcoMotion 2020 virtuális csúcstalálkozón.

Az izraeli autótechnológiai startup autonóm járművekbe beépíthető technológiákra specializálódott. Míg a legtöbb autonóm vezetési technológia erősen vizuális alapú rendszerekre támaszkodik, a cég taktilis szenzorokat épít be termékeibe, ami lehetővé teszi, hogy a jármű „ne csak lássa, hanem érezze is az utat”.

„A vizuális érzékelés kiegészítésével a hiányzó út érzékeléssel a cselekvési útmutatások visszajutnak a fedélzeti számítógépekre, hogy valós időben optimalizálják a vezetési döntéseket” – ahogy a Tactile Mobility honlapján olvashatjuk. “Az adatokat anonimizálják és feltöltik a felhőbe elemzés céljából, így folyamatosan frissítik a globális útviszonyokra vonatkozó térképeket a pontos megfigyelés érdekében.”

A technológia a fejlett vezetést segítő rendszerekben és jármű diagnosztikához is használható, mint például a motor, a fékek és a kerekek ellenőrzése. Ezeknek az adatairól valós idejű képet nyújt, amely egyéb lehetőségek mellett feltérképezi az útminőséget, a gumiabroncsok tapadását és a kerék sebességét. „A Tactile Mobility egy szoftverrel és adatokkal foglalkozó cég, mely olyan autonóm járművekhez járul hozzá, amelyek érzik az utat”, magyarázta Amit Nisenbaum, a Tactile Mobility igazgatója. „Büszkék vagyunk rá, hogy a Porsche járműveinek biztosíthatjuk a szoftverünket, hogy okosabb, élvezhetőbb és biztonságosabb vezetést érjünk el.”

A Porsche az elmúlt évben komoly befektetéseket tett az izraeli autonóm vezetési technológiába.

Januárban a Porsche együttműködött az izraeli technológiai startup-pal, a TriEye-jal, hogy tovább forradalmasítsa a kezdő vállalkozás rövidhullámú infravörös (SWIR) érzékelő technológiáját, azzal a reménnyel, hogy tovább javíthatja a fejlett vezetést segítő rendszerek (ADAS) és a technológiai startup által kifejlesztett autonóm járművek teljesítményét.

A TriEye által kifejlesztett SWIR érzékelő technológiát úgy gyártották, hogy javítsa a láthatóságot kedvezőtlen időjárási és éjszakai körülmények között. Magát a technológiát főként az autonóm járművek segítésére használják olyan rossz látási viszonyok között, amelyek általában akadályozzák a rendszerek megfelelő működését.

Amikor a látási körülmények korlátozottak, akkor a radar, a LIDAR és a sztenderd kamerák kombinációja nem képes pontosan észlelni és azonosítani a tárgyakat az úton. A TriEye a SWIR érzékelő technológia beépítésével segíti ezeket a rendszereket ilyen helyzetekben.

Az autonóm rendszerek várhatóan sokféle forgatókönyv mellett tudnak majd működni. Ezen új technológiák megjelenése fényében a világ legnagyobb autógyártói elkezdték a fejlett érzékelési megoldásokat beépíteni a tömegtermelési repertoárjukba – pénzügyi eszközökkel támogatva a megfelelő technológiai cégeket az egész világon, hogy megoldják ezeket a bonyolult mérnöki problémákat.

“A Porsche világszerte ismert híres sportautóiról és termékeiről, de ahogy az utóbbi időben minden autógyártó, a Porsche is továbbfejleszti termékeit, új termékeket kínál, és újszerű megoldásokat keres, ideértve az autonóm vezetési technológia fejlesztésének kutatását, “- mondta Manuel Höll, az SW-Development Porsche részlegének vezérigazgatója.

Forrás: Jpost

https://www.jpost.com/Israel-News/Porsche-to-install-Israeli-autonomous-technology-into-future-vehicles-628664

Az autonóm járművek iparágának meg kell erősödnie, mert túl nehéz a különálló cégeknek együttműködni az önvezető járművek fejlesztése terén, mondta a héten az Intel autonóm autó részlegének vezetője.

Amnon Shashua, az Intel izraeli székhelyű Mobileye részlegének vezérigazgatója elmondta, hogy az a stratégia, hogy az egyes vállalatok mindegyike egy összetevőre összpontosítson, például a biztonságra, az érzékelőkre vagy a térképekre, nem fenntartható, mert ez egy „végponttól-végig rendszer”, amelyet nem lehet részekre bontani.

„Ez egy félelmetes feladat, és nagyon kevés olyan szereplő lesz, aki a szilikon chipektől eljut az önvezető rendszerekig” – mondta Shashua az izraeli kormány által támogatott EcoMotion online konferencián.

A chipgyártó Intel körülbelül 900 millió dollárért vásárolta meg az izraeli tömegközlekedési alkalmazások gyártóját, a Moovitot a hónap elején, hogy elősegítse az önvezető „robotaxik” fejlesztését, amely 2022 elején eljuthat az utcákra.

Többek között Izrael, Dél-Korea, Franciaország és Kína azok az országok, amelyek várhatóan először vezető nélküli robotaxit kapnak. A biztonsági sofőrökkel közlekedő autonóm tesztflottákat később az év során kezdik el telepíteni – mondta Shashua.

Véleménye szerint az autonóm autók 2025-ben elérhetők lesznek a kereskedelmi forgalomban.

Forrás: Reuters

https://www.reuters.com/article/us-intel-autonomous-idUSKBN22V1U5

A fejlett vezetést segítő automata rendszerek (ADAS – Advanced Driving Assist Systems) esetében az autógyártók nagy szabadságot kapnak az egyes funkciók leírásában. Ez remélhetőleg megváltozik az AAA, a Society of Automative Engineers (Automata Mérnöki Társaság), a Consumer Reports, a JD Power és a National Safety Council (az amerikai Nemzeti Biztonsági Tanács) közös, Clearing the Confusion (A zűrzavar tisztázása) kampányának köszönhetően.

Május 12-én mind az öt csoport jóváhagyta a különféle vezetést segítő rendszerek közös meghatározását. Az általános kifejezések célja nem az, hogy helyettesítsék azokat, amelyeket a gyártók reklám céljából használnak a termékeikre, hanem hogy világos és tömör magyarázatot nyújtsanak az autóvásárlók számára. A közös bejelentésben minden résztvevő egyetértett abban, hogy a fogyasztóknak tisztában kell lenniük azzal, hogy bizonyos rendszereket arra terveztek, hogy segítsék a járművezetőt, nem pedig arra, hogy helyettesítsék azt.

A jóváhagyott meghatározások nem jelentenek semmi újdonságot azoknak, akik követik a technológia fejlődését, de egyértelműsítik az eddigi homályos megfogalmazásokat. Például az ADAS szótár „ütközés megelőzésre” vonatkozó részében minden csoport egyetértett az „automatikus vészfékezés” megfogalmazásban arra a rendszerre, amely „észleli a potenciális ütközést az elöl haladó autóval, előzetesen figyelmeztet erre és automatikusan fékez, hogy elkerülje az ütközést, vagy csökkentse az ütközés hatását. Néhány rendszer észleli a gyalogosokat és más tárgyakat is.”

Az autógyártók szeretik ezt a funkciót használni, és „ütközésmegelőző” rendszernek nevezni, amiből gyakran nem világos, hogy az autó automatikusan fékezni fog-e. Egy másik gyakori funkció a „reflektor asszisztens”, amit minden csoport „automatikus reflektor”-nak nevezne. Ebből az emberek értik, hogy a funkció azt jelenti, hogy a rendszer automatikusan bekapcsolja a reflektorokat, hogy nagyobb mértékben bevilágítsa az utat.

A csoportok hangsúlyozták, hogy nem akarják az autógyártók által szabadalmaztatott neveket megváltoztatni, csak szeretnék érthetőbbé tenni az emberek számára, hogy melyik rendszer, mit csinál, egyfajta keretrendszernek szánják az iparág számára.

Forrás: Cnet

https://www.cnet.com/roadshow/news/safety-groups-advanced-driver-assist-systems-terms/

A Fiat az utóbbi években nagy energiát fektet az önvezető autókba, részben Pacifica Hybrid mikrobuszaival, részben a Google-lel és annak autonóm autó részlegével a Waymo-val kötött üzletei révén. Most újabb szövetséget kötött, a Voyage startuppal, amelynek külön autonóm technológia tesztelési célra gyárt Pacifica-t.

Forrás: New Atlas

A Voyage korábban felszerelte Ford Fusion-jait és Chrysler Pacifica hibridjeit autonóm navigációs rendszerével, hogy valóban önvezető taxi szolgáltatást nyújthasson. De, ahogy Oliver Cameron, a cég vezetője megjegyezte blog posztjában ez a megközelítés nem nyújt a cég szoftverének jármű szintű hozzáférést, azaz az nem kap információt a kritikus komponensek, mint a kormányozás, fékezés, gyorsulás működéséről.

A Voyage Fiat Chrysler-rel kötött megállapodása részeként az autógyártó egy személyre szabott mikrobuszt nyújt a Voyage-nak, amely megfelel a cég autonóm rendszeréhez szükséges konkrét tervezési követelményeknek. Ez magában foglalja a biztonság szempontjából kritikus kormány- és fékrendszereket, valamint az érzékelők és a szoftver hibabiztos energiaellátó rendszereit.

A Voyage az utóbbi pár évben Kalifornia és Florida nyugdíjasok lakta körzeteiben tesztelte önvezető járműveit, biztonsági vezetővel a fedélzeten. Tavaly újabb 31 millió dollár összeget gyűjtött a B sorozat finanszírozására, befektetői közt a Jaguar Land-Rover-rel és a Chevron-nal, így a teljes az összegyűjtött tőkéje erre a célra 52 millió dollár.

Forrás: New Atlas

https://newatlas.com/automotive/fiat-chrysler-bespoke-minivan-self-driving-voyage/

A robottaxikat működtető cégek azt tervezik, hogy megemelik Kínában a sofőr nélküli autók számát. Egyre nő a kereslet ugyanis az önvezető taxik iránt, ahogy a kínai lakosság a járvány miatt igyekszik elkerülni a fizikai kontaktust az idegenekkel.

A járvány miatt ugyanis a lakosság egy jelentős része igyekszik elkerülni az idegenekkel való fizikai kontaktust, aminek következtében jelentősen megnőtt az igény a robottaxik iránt– mondta az AutoX szóvivője. A vállalat mögött egyébként az Alibaba internetóriás áll.

Forrás: Origo

Mindeközben egy másik nagy technológiai cég, a Baidu is belehúz, és az Apollo nevű projektjén keresztül több kínai városban is új robottaxikat helyez üzembe – noha a pontos számot a cég nem közölte. A Baidu egyébként olyan nagy autógyártókkal dolgozik együtt az Apollo keretein belül, mint a Toyota, a Honda vagy a Ford.

Mindazonáltal az AutoX szóvivője jelezte, első körben az önvezető autók még nem teljesen sofőr nélküliek, mivel biztonsági okokból szükség van egy élő emberre a kormánynál. A cél azonban az, hogy teljes egészében kikapcsolják az emberi sofőrt a rendszerből, vagyis a jármű magától közlekedjen. A vírus pedig most fel is gyorsítja az erre irányuló törekvéseket – tette hozzá.

A robottaxik mellett a másik felfutó iparág a sofőr nélküli házhozszállítások területe lehet.A járvány idején ugyanis jelentősen megnőtt az igény a házhozszállítás iránt, vagyis számítani lehet arra, hogy az önvezető megoldásokra itt is nagy szükség lesz majd.

Forrás: Origo

https://www.origo.hu/gazdasag/20200508-kina-robottaxi-onvezeto-jarmu-technologia.html

Bár a koronavírus miatt a Waymo felfüggesztette autonóm járműveinek utakon való tesztelését, digitálisan, szimulátorokban továbbra is folytatja azt.

Az önvezető autók fejlesztésének nagy része a rendszer vészhelyzet felismerésének javítását célozza, mely nem csak a közutakon tehető meg, hanem szimulátorokban is. A Waymo 100 évnyi valós úton való tesztelést tud 24 órányi szimulátoros teszteléssel helyettesíteni. Elmondásuk szerint eddig 15 milliárd mérföldnyi utat tettek meg szimulátorban.

A Waymo képviselői azt nyilatkozták, hogy a cég szimulációs technológiája lehetővé teszi, hogy a valós utakon összegyűjtött eddig adatok alapján szimulálják a valós közlekedési helyzeteket. A szimuláció során úgy tudják manipulálni a környezetet, hogy fel tudják mérni, hogyan reagál az autó különböző szituációkban, mint amilyen például a balra kanyarodás folyamatos szembejövő forgalomban.

A Waymo tehát összegyűjti a 20 millió mérföldes valós teszt adatait és a szoftvere segítségével a lehető legtöbb variációját állítja elő a kihívást jelentő helyzeteknek, így segítve azok jobb megértését.

Mindezt a kijárási korlátozások idején is meg tudja tenni, mivel a Waymo alkalmazottai távolról hozzá tudnak férni a cég hálózatához. Mivel a szimulációs és vizualizációs szoftver alapvetően szükséges a mérnökök munkájához, a cég előállította a legtöbbet használt eszközeik web-alapú verzióját, így nincs szükség a drága, és nagy teljesítményű számítógépes hardver hazaszállítására az otthoni munkához.

Forrás:

https://www.cnet.com/roadshow/news/waymo-100-years-simulation-daily-self-driving-car/rge Image

A Voyage kiküszöbölt egy szabályozási akadályt, így most már kiterjesztheti önvezető taxi szolgáltatását San Jose magánútjairól Kalifornia teljes közúthálózatára.

A Kaliforniai Közmű Bizottság engedélyt adott a cégnek önvezető autókon való személyszállításra a közutakon. Az engedély, mely része az állam Autonóm Jármű Utaszállítási Szolgáltatás pilot projektjének, a hagyományos autonóm jármű tesztelésen túlmutató fejlesztéseken dolgozó csoportba emeli a Voyage-t. Az Aurora, az AutoX, a Cruise, a Pony.ai, a Zoox és a Waymo már kapott engedélyt a Bizottság által vezetett Autonóm Jármű Utasszállítási Szolgáltatás pilot programjában való részvételre. Az engedély ugyancsak lehetőséget nyújt a Voyage számára a szélesebb körű kereskedelmi részvételre.

A cég hat autonóm járművet üzemeltet The Villages-ben, – mindegyiket emberi vezetővel a kormánykerék mögött – amely egy több mint 4 ezer lakosú közösség San Joseban. Közép Floridában szintén működnek egy 40 négyszetmérföldes területen. (A tevékenységüket most átmenetileg felfüggesztették a koronavírus járvány miatti kijárási korlátozások miatt.) Ezeken a területeken eddig nem volt szükségük engedélyre, mivel a közösség területe magánutakból áll. De tervezték, hogy a közösség lakóit a területen kívüli úticélokra is szállítanák.

Forrás: Voyage

A Voyage stratégiája az volt, hogy a nyugdíjas közösségekben indítanak, amely specifikus fogyasztói igényt és egyszerűbb környezeti feltételeket jelent. A cég által kiszolgált közönség átlagéletkora 70 év. A céljuk most nem az, hogy változtassanak a célközönségen, hanem, hogy kibővítsék a szolgáltatást. A végcél az, hogy mindenfajta lakossági igényt ki tudjanak elégíteni: el tudják szállítani a lakosokat a barátokhoz, vacsorázni, bevásárolni, az orvoshoz vagy akár a repülőtérre.

A Kaliforniai Közmű Bizottság 2018. májusában két pilot programot engedélyezett az autonóm járművekkel való utasszállítás terén. Az elsőt Vezetővel Rendelkező Autonóm Jármű Utasszállítási Pilot programnak nevezték, melynek során a cégek ride-hailing szolgáltatást működtethetnek autonóm járművekkel speciális szabályok betartása mellett. A cégeknek nem engedélyezik díj felszámítását, emberi vezetőnek is kell az autóban ülni és rendszeresen jelenteniük kell bizonyos adatokat.

A második pilot program vezető nélküli utasszállítást foglal magába – bár még egyetlen cég sem kapta meg ehhez az engedélyt.

A Voyage a kapott engedélye alapján nem számíthat fel díjat az utasszállítási szolgáltatásért. Bár van néhány kiskapu. Technikailag kérhet díjat az utasoktól The Villages-en belül, és ezt a járvány miatti leállás előtt meg is tette.

A Voyage tovább is kívánja ezt vinni, hagyományos Szállítási Charter Engedélyért folyamodik, amely a limuzinok és buszok számára kötelező.

A Kaliforniai Közmű Bizottság programjai nem összetévesztendők a Kaliforniai Motoros Járművek Hivatalának szabályozásával, amely csak biztonsági vezetővel engedélyezi az autonóm járművek tesztelését közutakon. Erre 65 cégnek van engedélye. A Kaliforniai Közmű Bizottság programjában csak az vehet részt, aki rendelkezik a Motoros Járművek Hivatalának engedélyével.

Forrás: Tech Crunch

https://techcrunch.com/2020/04/20/voyage-gets-the-green-light-to-bring-robotaxi-service-to-californias-public-roads/

Az USÁ-ban először négy darab önvezető járművet vetettek be a koronavírus tesztek szállítására. A lépésre egy floridai klinika határozta el magát, annak érdekében, hogy csökkentse a fertőzésveszélyt. Bár az önvezető járművek használata korábban nem volt engedélyezett Jacksonville-ben, a város közlekedési hatósága soron kívül engedélyezte a projektet. Igaz, szigorú feltételek betartása mellett. Az elektromos Nayva önvezető […]

A kínai önvezető startup, az AutoX megnyitotta önvezető taxi operációs központját Shanghaiban, ami megalapozza a városban tervezett „robotaxi” pilot projektjének elindítását.

A 80 000 négyzetláb hosszúságú létesítmény az autonóm autók flottájának működtetéséhez szükséges eszközöket tartalmazza, és adatközpontként szolgál majd a járművek mindennapi működéséből és az egész nap virtuális teszt szimulációkat futtató felhőalapú számítógépekből gyűjtött információk tárolására a Caixinnek e-mailben adott vállalati nyilatkozata alapján.

Forrás: Caixin Global

A közlemény szerint a program részeként a felhasználók fuvart rendelhetnek majd az AutoX robotaxijaival egy alkalmazáson keresztül.

A bejelentés nem részletezi, hogy a taxik milyen szintű önvezető technológiával rendelkeznek majd. A kínai kormány a technológiát 0-5 szintekre sorolja be, amelyek az emberi beavatkozáson és a környezeti körülményeken alapulnak.

Az operációs központ az AutoX és a shanghai-i hatóságok tavalyi megállapodásának részét képezik, mely felhatalmazza a céget 100 autonóm taxiból álló flottájának kipróbálására egy pilot területen, mely lakóterületeket, üzleti körzeteket és bevásárlóközpontokat is magában foglal.

Az AutoX már teszteli önvezető autóit Kínában és az Egyesült Államokban is. Decemberben az Alibaba által támogatott cég bejelentette, hogy engedélyért folyamodott önvezető autóinak vezető nélküli tesztelésére Kaliforniában.

Forrás: Caixin Global

https://www.caixinglobal.com/2020-04-13/chinas-autox-opens-robotaxi-operation-center-in-shanghai-101541850.html