Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc
Az Audi vezérigazgatója, Markus Duesmann kijelentette, hogy az Audi legalább két évvel a Tesla mögött jár az elektromos autók számítástechnikáját és az önvezető autó technológiát tekintve. Az, hogy ezt nyilvánosan bejelentette, elég nagy szó, de előnyökkel járhat számára.
Mivel Elon Musk látta a bejelentést, úgy döntött, felajánlja segítségét más cégeknek, akik ugyanazon a területen dolgoznak. Július 29-én bejelentette, hogy engedélyezi szoftverének és akkumulátorainak használatát más gyártók számára díj ellenében.
Ez nagylelkűen hangzik, de valójában nagyon megéri a Teslának is, mivel így foglalkozhat a mérnöki feladataival, amiben nagyon jó, miközben nem kell a kapacitásait konkrétan az autók legyártására fordítania. Ez valószínűleg hatalmas pénzügyi lendületet jelentene a vállalatnak.
Ez a fajta gondolkodás nem új a Tesla esetében. A cég nemrégiben felajánlotta Supercharger hálózatának megnyitását más gyártók részére díjfizetés ellenében. Mivel eddig még senki nem élt az ajánlattal, feltételezhető, hogy ez a díj meglehetősen magas volt.
Bár vonzó lenne egy Audi E-Tron a Model X képességeivel, ugyanakkor az Audi kényelmi funkcióival, de ez nem valószínű, hogy létrejön. Nem sok értelme lenne a Volkswagen Csoportnak, a GM-nek vagy bármilyen más cégnek félretenni elektromos technológiájának fejlesztését, amibe eddig már rengeteget fektetett.
Több értelme van annak, hogy a tucatnyi kisebb EV startup, mint például a Faraday Future vagy a Lucid, éljen a Tesla ajánlatával. Elméletileg ez lehetővé tenné egy ilyen cég számára, hogy sokkal versenyképesebb termékkel lépjen piacra, mint amire egyébként képes lenne. De még ez sem valószínű, hogy megtörténik.
Forrás: Cnet
https://www.cnet.com/roadshow/news/tesla-elon-musk-audi-tech-licensing/
Olvasási idő: 2 perc 25 másodperc
A Szilícium-völgybeli önvezető teherautó technológiai startup, a Plus.ai kedden bejelentette, hogy megállapodást kötött a Közlekedési Kutatóközponttal (TRC) a Plus.ai önvezetési rendszer több járművet magukban foglaló valós forgatókönyvek alapján való tesztelésére. A TRC Észak-Amerika legnagyobb független járműtesztelő központja teszteli és finomítja az autóipari és a technológiai vállalatok új termékeit.
“Úgy gondoljuk, hogy egy független szervezetnek valósághű, összetett forgatókönyvek alapján kell igazolnia, hogy az önvezető rendszerek készen állnak a közúti közlekedésre, hasonlóan ahhoz, ahogy az embereknek a jogosítvány megszerzéséhez vezetői vizsgán kell átesniük” – mondta Shawn Kerrigan, a COO és a Plus.ai társalapítója egy sajtóközleményben.
A szimulátoros tesztek mellett a legtöbb önvezető teherautókat fejlesztő cég az utakon is teszteli járműveit biztonsági vezetővel a fedélzeten.
Forrás: Benzinga
A Plus.ai által a TRC-nél elvégzendő tesztek az Egyesült Államokban és Európában létező személygépkocsi-ütközési tesztelési szabványokon alapulnak, és a hangsúly az ütközés-elkerülési szolgáltatások tesztelésén van- mondta Kerrigan a FreightWaves-nek. “Ennek oka az, hogy jelenleg nincs sztenderd az olyan önvezető nehéz gépjárművek tesztelésére vonatkozóan, mint amilyeneket a Plus.ai fejleszt.”
Sok teszt “biztonsági szempontból kritikus” – mondta, és zárt pályán kell őket elvégezni.
Biztonsági referenciaértékek az autonóm teherautók számára
A tesztek között a Plus.ai önvezető rendszerének át kell esni egy olyan vizsgálaton, mely azt jelzi előre, hogy a járművek hogyan reagálnak egymásra. Ez egy olyan mutató, amely lehetővé teszi a tehergépjármű biztonságos irányítási módjának megtervezését. Ez egy “szigorú” viszonyítási pont az észlelési, előrejelzési és tervezési rendszerekhez – mondta a cég, és olyan szempontokkal foglalkozik, amelyek az egy járműves megközelítés során nem tesztelnének.
A tesztelési forgatókönyvek magukban foglalják az autópályán való vezetést szabadon folyó és araszolós forgalomban, az építési zónákat, valamint a fogyatékossággal élők járműveivel és kerékpárokkal való találkozást. Figyelembe veszik a változó időjárási körülményeket, valamint a láthatóság és a megvilágítás variációit.
A biztonság kiemelt fontosságú kérdés az autonóm járműgyártók számára, amelyek arra törekednek, hogy biztosítsák a szabályozókat és a nyilvánosságot arról, hogy az önvezető személygépkocsik és teherautók biztonságosan tudnak közlekedni a közutakon. A múlt hónapban a Kodiak Robotics önvezető tehergépjármű-társasággal közösen közzétett egy önkéntes biztonsági önértékelési jelentést, amely elmagyarázza, hogy a társaság hogyan működteti járműveit.
A Plus.ai tesztelése egy átfogóbb és folyamatos tesztelési program első fázisa, amelynek célja annak biztosítása, hogy a startup önvezető rendszere igazoltan biztonságos legyen a forgalomba hozatalra – mondta a cég.
Autonóm fejlesztések
A TRC bejelentése is azt jelzi, hogy úgy tűnik, hogy az önvezető járműgyártók a koronavírus-járvány és az ehhez kapcsolódó mérsékelt befektetői lelkesedés miatti tavaszi viszonylag csendes időszak után újra aktívabbá válnak. A múlt heti jelentések szerint a Plus.ai tárgyalásokat folytat egy 60 millió dolláros új beruházás megszerzésére. (A társaság elutasította a spekuláció kommentálását.)
A hónap elején az önvezető teherautó társaság, a TuSimple bejelentette partnerségét a Navistar vezető tehergépjármű-gyártóval, így az Egyesült Államokban és Kínában működő startup vált az autógyártó előnyben részesített önvezető alkatrész szállítójává. A Navistar nem nyilvánosságra hozott mértékű részesedést is vállalt a társaságban.
Hétfőn az Aurora Innovation önvezető startup bejelentette, hogy az elkövetkező hetekben Texasban elkezdi a Chrysler Pacifica minibuszok és a Peterbilt Motors autonóm Class 8 teherautóinak tesztelését Texasban.
Forrás: Benzinga
https://www.benzinga.com/markets/20/07/16711823/plus-ai-partners-with-transportation-research-center-to-test-self-driving-trucks
Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc
A kínai autonóm vezetési startup engedélyt kapott a kaliforniai Motoros Járművek Hivatalától, hogy megkezdje önvezető autóinak tesztelését a kaliforniai San José kijelölt útjain, így az AutoX lett az első kínai cég, amely ilyen jóváhagyást nyert. A cégnek biztosítania kell az utasok, és gyalogosok biztonságát és képesnek kell lennie az olyan közlekedési helyzetek megfelelő kezelésére, mint például az útfelújítások.
Az AutoX már 2017 óta tesztelheti autonóm járműveit egy biztonsági vezetővel a fedélzeten, ehhez képest az új engedély lehetőséget nyújt számukra az autonóm jármű biztonsági vezető nélküli tesztelésére a San Jose negyed meghatározott útjain.
Forrás: SCMP
Ezzel az AutoX a harmadik cég, amely ilyen vezető nélküli tesztelési engedélyt kapott a Kaliforniai hatóságtól, a Google által támogatott Waymo és a kaliforniai székhelyű Nuro után. Autóikat utasszállítás közben tesztelhetik, maximum 45 mérföld/órás (kb. 70 km/h) sebességgel.
“Objektíven nézve elértük a 4. szintű autonóm vezetési technológiát, és ugyanolyan szigorú hatósági jóváhagyást kaptunk, mint a Google Waymo-ja” – mondta Xiao Jianxiong professzor, az Alibaba által támogatott AutoX alapítója és vezérigazgatója hétvégén tett nyilatkozatában. “Ezért felelősségteljesen eltávolíthatjuk a biztonsági vezetőket … ehhez erős műszaki támogatásra van szükség.”
A tesztek tárgyát képező AutoX autonóm járműveknek biztosítaniuk kell a fedélzeten lévő utasok és a gyalogosok biztonságát, és képesnek kell lenniük arra, hogy megfelelően reagáljanak a forgalmi helyzetekre, például az útjavításra, a rendőrség által megállításra, és szabad útvonalat biztosítsanak a tűzoltó járművek számára vészhelyzetben.
A Kaliforniai állambeli Szilícium-völgyet a vezető nélküli járműtechnológia hivatalos szülőhelyének tekintik, és számos kínai autonóm vezetési cég, mint például a Baidu Apollo, a Poni.ai, a Didi Chuxing, az AutoX, a WeRide és a TuSimple, egy önvezető teherautó startup próbál ott teszteket végezni.
A vezetés nélküli technológiát tesztelő cégek 2019-ben 2,85 millió mérföldet tettek meg ott, ami a kaliforniai hatóság adatai szerint 2018-hoz képest 800 ezer mérföldes növekedést jelent.
Az AutoX, amelyet Xiao Jianxiong, más néven X professzor alapított 2016-ban, ebben az évben indította el robotaxi szolgáltatását Jiadingban, Shanghai északnyugati kerületében. Az AutoX ugyancsak bejelentette, hogy a múlt héten engedélyt kapott Wuhanban robotaxi szolgáltatásának működtetésére.
Forrás: South China Morning Post
https://www.scmp.com/tech/start-ups/article/3093891/chinese-autonomous-driving-start-autox-wins-driverless-car-permit
Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc
A pudong-i Jinqiao-ban önvezető autókat tesztelnek közutakon a város első belvárosi tesztzónájában.
A 30,6 km hosszú tesztzóna 10 utat foglal magába, valamint iskolákat, cégeket, bevásárlóközpontokat, amelyek mind különböző tesztelési környezetet biztosítanak, mondta Yang Ye a város adminisztrációs irodájának vezetője.
Az autonóm autók közutakon való tesztelése különösen lényeges. A vezető nélküli autók felé vezető út következő lépcsői az okos utak lesznek, amelyeket az önvezető autók és az utak összehangolt tesztelésére alakítanak ki.
Huang Gang, a China Mobile Information and Communication Technology vállalat vezérigazgató-helyettese szerint az eddig elért óriási haladás ellenére az önvezető autók sikere érdekében az okos utakra kell építeni. A teljes 5G lefedettség, a HD kamerák, lézer radarok és más szenzorok az utakon valós idejű információkat közvetítenek az autonóm járműveknek és így segítik őket a jobb döntések meghozatalában.
Sanghaj már korábban kijelölte Jiading, Lingang és Fengxian külvárosi területeit, hogy teszteljék az önvezető taxikat, haszongépjárműveket és raktárakban közlekedő járműveket.
„A korábbi vizsgálati területek távol esnek a belvárostól vagy zártak. Jinqiao biztosítja az első belvárosi nyílt tesztelési területet ”- mondta Yang. “Jinqiao a jövőben támogatni fogja összes útjának megnyitását az önvezető járművek tesztelésére.”
Jinqiao jelentős autós központ, amely az ipari láncban működő vállalatok csoportját foglalja magában, a K + F-től a gyártásig, mint például a SAIC-GM és a Volvo.
Jinqiao ad otthont a város első 5G ipari parkjának, amelynek célja az 5G kereskedelem. Itt található a Huawei Shanghai Kutatóközpont, a Nokia Shanghai Bell és a China Mobile Shanghai Ipari Kutatóintézet.
Pudong célja, hogy 2021-ig legalább 700 AI-cégnek otthont adó globális AI-innovációs csomóponttá váljon.
Forrás: Shine
https://archive.shine.cn/business/auto/Downtown-testing-for-driverless-automobiles/shdaily.shtml
Olvasási idő: 2 perc 15 másodperc
Június 25-én a Waymo és a Volvo bejelentette „exkluzív” partnerségét a Waymo önvezető technológiájának a Volvo jármű platformjába való integrálása céljából.
Az együttműködést mindkét féle bejelentette. „A Waymo a Volvo Car Group exkluzív 4-es szintű partnere.” Ugyanakkor a Waymo nem ajánlott fel hasonló kizárólagosságot a Volvonak. Valójában a Waymo-nak különböző szintű együttműködései vannak a Fiat-Chryslerrel, a Jaguarral és a Renault Nissannal.
A bejelentés azt jelzi, hogy a Volvo és a Waymo „integrálja a Waymo Driver-t egy teljesen új, mobilitásra összpontosító elektromos jármű-platformba, amely ride-hailing szolgáltatást nyújt majd.”
Májusban a Volvo bejelentette, hogy Luminar lidar érzékelőket épít be a várhatóan 2022-ben bevezetésre kerülő SPA 2 moduláris jármű-architektúrába. A bejelentés kimondta, hogy a SPA 2 járművek „az autonóm vezetéshez szükséges hardverrel felszerelve lesznek elérhetők”. A lidar érzékelők azonban nem feltétlenül kerülnek be alap felszerelésként minden járműbe.
Noha a Volvo májusi bejelentése nem említette kifejezetten a 3. szintű autonóm vezetést, a közelgő Highway Pilot funkció ismertetése szorosan megegyezik a 3. szint SAE leírásával: „A teljesen autonóm autópályán történő vezetés akkor aktiválódik, amikor az igazoltan biztonságos az egyedi földrajzi helyeken és körülmények között.”
A Luminar és a Waymo bejelentésének időbeli közelsége és tartalmának egybeesése azt jelzi, hogy a Volvo egyidőben fejleszt 3. szintű jármű platformot házon belül és 4. szintű platformot a Waymo-val.
A Volvo és a Waymo partnersége a Waymo Driverre fókuszál. A Waymo blogja a Driver rendszert úgy írja le, mint ami magában foglalja, és egyben erősen támaszkodik a szabadalmaztatott szenzorokra. Az valószínűtlennek tűnik, hogy a Waymo és a Volvo partnersége magában foglalná a Driver szoftver Luminar vagy egyéb szenzorokkal való használatát.
Az is kérdés, hogy ki fogja üzemeltetni a ride-hailing szolgáltatást, amelyre a Waymo és a Volvo a teljesen új platformot készíti. A Waymo jelenleg is üzemeltet egy kisebb ride-hailing szolgáltatást Phoenixben Waymo One néven. A Volvo-nak pedig régóta fennálló együttműködése van az Uberrel, bár saját ride-hailing szolgáltatást nem végez.
2019-ben a Volvo és az Uber bemutatott „egy közösen gyártásra kifejlesztett autót, amely képes önmagát vezetni…lehetővé téve az önvezető autók jövőbeni felhasználását az Uber hálózatban, autonóm utazásmegosztó szolgáltatásként.”
A Volvo és a Waymo közti együttműködés felveti annak a lehetőségét, hogy a Waymo Driver, integrálva a Volvo platformba eljut az Uber utazásmegosztó szolgáltatásáig. Ez egyelőre csak spekuláció, de ez tovább komplikálná a Waymo és az Uber közti amúgy is komplex viszonyt.
A bejelentés külön megemlíti a Volvo elektromos autókkal foglalkozó leányvállalatát, a 2017-ben alapított Polestart, amely még nem jelentetett meg gyártásra kerülő autót. De az elektromos autók terén való szakértelme hasznos lehet ahhoz a teljesen új elektromos jármű platformhoz, amelyet a Volvo és a Waymo közösen fejleszteni fog.
A Volvo, bár svéd, a Geely Global kínai autó konglomerátum tulajdonában van. A Volvo-val való partnerség megnyithatja az utat a Waymo számára, hogy újabb együttműködéseket kössön kínai autógyártókkal. A Waymo egyelőre még csak korlátozottan van jelen Kínában.
Forrás: Forbes
https://www.forbes.com/sites/davidsilver/2020/06/29/waymo-and-volvo-form-exclusive-self-driving-partnership/#156a3adb6adf
Olvasási idő: 2 perc
Leeds Városi Tanácsa több mint 100 elektromos kisteherautót szerzett be, hogy a város közelítsen a nulla károsanyag kibocsátási céljához. A Renault Kangoo ZE33 teherautók nagy részét önkormányzati szolgáltatások nyújtására fogják felhasználni, de egy maroknyi szétosztásra kerül vállalkozások között az elektromos járművekkel (EV) kapcsolatos ismeretterjesztés céljából.
A 122 kisteherautó oroszlánrészét Leeds városi tanácsa fogja fenntartani, ezeket ingatlan-karbantartási és polgári végrehajtási feladatokra fogja felhasználni. A Tanács szerint a Renault-k megerősítik Leeds, az elektromos járműpark méretét tekintve „vezető helyi önkormányzatként” betöltött pozícióját, így a teljes elektromos flottája 330-ra nő.
A leeds-i városi tanács elmondta, hogy a járműveket részben viszonylag kis méretük, valamint alacsony üzemeltetési költségeik miatt választotta. Mindegyik autó belépő szintű üzleti specifikációba tartozik, de rendelkeznek sebességtartó automatikával, automata lámpákkal és Bluetooth-kapcsolattal is. Automata ablaktörlőkkel, USB csatlakozóval és digitális rádióval együtt kerülnek kiszállításra.
De nem csak Leeds Városi Tanácsa fogja élvezni az új járművek előnyeit. Noha a helyi önkormányzat 102-t fog használni, a másik 20 járművet egy új EV próba rendszer keretében a helyi vállalkozásoknak szánnak.
Forrás: Motor1
A Highways England-del, az ország fő útjaiért és autópályáiért felelős kormányzati szervezettel együtt indítva, a próba lehetővé teszi, hogy a nyugat-yorkshire-i vállalkozások és szervezetek két hónapig üzemeltessenek egy elektromos járművet. Mindegyik kisteherautót telematikai eszközökkel látják el, amelyek gyűjtik az utazási és töltési adatokat, hogy a felhasználók személyre szabott jelentést kapjanak, feltárva az elektromos meghajtásra váltás esetleges pénzügyi és környezeti előnyeit.
„A Leeds Városi Tanácsa már több elektromos járművet üzemeltet, mint bármely más helyi önkormányzat, és büszke aláírói vagyunk a Clean Van kötelezettségvállalásnak” – mondta James Lewis tanácsos, a Leeds városi tanács helyettes vezetője. „A nulla kibocsátású kisteherautók nemcsak jobban hatnak a környezetre és a levegőre, amit a közösségünk belélegez, hanem olcsóbban üzemeltethetők és karbantarthatók is, mint a hagyományos járművek. Tudjuk, hogy az elektromos járművekre való váltás egyesek számára ugrás lenne a sötétben, ezért azt várjuk, hogy az EV-k kipróbálása segít megosztani ezeknek a járműveknek az előnyeit a Nyugat -Yorkshire-i vállalkozásokkal és jótékonysági szervezetekkel.”
Vincent Tourette, a Groupe Renault UK ügyvezető igazgatója szerint az új kisteherautók segítenek a vállalkozásoknak felmérni az elektromos járművek előnyeit.
„Örülünk, hogy a Renault Kangoo ZE33 ilyen fontos szerepet játszik, nem csak a Leeds Városi Tanács flottája hatékonyabbá tételében, hanem segíti a város számos vállalkozását is az elektromos járművek megismerésében. Biztosak vagyunk abban, hogy ezek a szervezetek így látni fogják, hogy a teljesen elektromos Renault Kangoo ZE33 sokkal olcsóbban üzemeltethető, környezetbarátabb, és jobb vezetési élményt nyújthat, mint más könnyű haszongépjárművek a piacon.”
Forrás: Motor1
https://uk.motor1.com/news/429657/leeds-zero-emission-electric-vans/
Olvasási idő: 4 perc
A magyar önvezető szoftvercégről, az AIMotive-ról már többször is olvashattatok a Totalcaron. Kamerákkal teleaggatott Toyota Priusaikat éles helyzetben is megnéztük, hogyan bánnak el a közúti forgalomban. A cég most 6 milliárd forintot meghaladó befektetést kapott, amivel elég rendesen felkerültek Európa önvezető térképére.
20 millió dollár befektetést kapott a főleg kamerákra épülő, mesterséges intelligenciával támogatott megoldásokat szállító AImotive, ezzel Európa önvezető autó startup élmezőnyének legjobban feltőkésített tagja lett – jelentette be a társaság. A korábbi befektetésekkel együtt így az AImotive tőke ereje 75 millió dollár – azaz 23 milliárd forint – fölé emelkedett. A befektetési kört a scaleupok finanszírozására specializálódott Lead Ventures vezette és a Széchenyi Tőkealapkezelő Zrt. illetve a korábbi körök nemzetközi befektetői csatlakoztak.
Forrás: AIMotive
A 2015-ben Kishonti László által alapított társaság az önvezetés ma elérhető legfejlettebb területeire fókuszál, alapítása óta azon dolgozik, hogy mindenki számára elérhető rendszereket dolgozzon ki. A cég fejlesztéseinek jelentős részét magyarországi központjában végzi, emellett jelenleg már három kontinensen képviselteti magát irodákkal. Az AImotive közel 200 felkészült szakembert foglalkoztat, közöttük Európa egyik legnagyobb mesterséges intelligencia kutatócsoportját. A társaságnak Európa több országában, Amerikában és Japánban is futnak a különleges érzékelőkkel felszerelt tesztautói, és a legnagyobb autóipari partnerekkel dolgozik együtt.
Az AImotive most friss forrásbevonással újabb komoly tőkéhez, összesen 20 millió dollárhoz jutott. A befektetés részben a vezető befektető Lead Ventures egyik tőkealapjától érkezett, amelyet az MFB Invest és a MOL finanszíroz, részben pedig a Pénzügyminisztérium alá tartozó, elsősorban a magyar kis- és középvállalkozások finanszírozását támogató Széchenyi Tőkealap-kezelőtől. A társaságban rejlő potenciált mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a korábbi körök pénzügyi és szakmai befektetői, köztük a Bosch és a Samsung is újra részt vállalt a fejlesztések további finanszírozásában. A társaság főbb tulajdonosai az alapítók és a dolgozók mellett a Robert Bosch Venture Capital, B Capital Group, Prime Ventures, Inventure, Samsung Catalyst Fund, Draper Associates, Day One Capital, Cisco Investments, Nvidia, Tamares Group.
Ezzel a befektetéssel az AImotive a hazai piacon jelenleg a legtöbb kockázati tőkét bevont startupjává vált. Mindezt ráadásul a COVID-19 által okozott gazdasági visszaesés időszakában, ami egyértelműen mutatja, hogy mekkora a piaci kereslet a cég megoldásaira az automatizáció területén. A befektetőket és a piaci szereplőket az is ösztönzi, hogy az önvezető szoftverek piaca 2050-re 50 milliárd dollár értékűre nőhet.
„Magyarország egyre fontosabb szerepet tölt be az elektromos és önvezető járművek fejlesztésében, ez a magyar gazdaság versenyképességét és gyorsabb ütemű újraindulását is segíti” – mondta Varga Mihály pénzügyminiszter. Hozzátette: „az ágazathoz kapcsolódó kutatás-fejlesztések világszínvonalat képviselnek, ezért a kormány minden rendelkezésére álló eszközzel segíti az ezen a területen működő vállalkozásokat.”
„Az, hogy az AImotive még a jelenlegi helyzetben is sikeresen tudott tőkét emelni tükrözi azt, hogy milyen átfogó szakmai elismerés övezi a fejlesztéseinket. Termékeink valós problémákra kínálnak a mai napon is elérhető és megfizethető megoldásokat és nemcsak jövőbeli sikereket ígérnek. Ezt a befektetőink is felismerték, többek között ezért is szavaztak nekünk bizalmat” – mondta Kishonti László, az AImotive alapító vezérigazgatója.
„Az AImotive sikere annak a filozófiának köszönhető, hogy a csapat egyszerre teljeskörűen, modulárisan és platformfüggetlenül közelít meg egy komplex problémát, továbbá az önvezetés több aspektusával is foglakozik a szimulációtól a chip tervezésig” – mondta Galácz Ábel, a tranzakció vezető befektetője, a Lead Ventures vezérigazgatója.
Teljeskörű megközelítés
Az élvonalbeli önvezetési technológiák témakörében a cég profilja három fejlesztési területre bontható, és mindhárom területen kiemelkedő eredményeket ért el. A fejlesztések sikerét jelentős részben a három fejlesztési irány egymást támogató jellege adja. Az aiDrive platformfüggetlen moduláris szoftvercsomag. A rendszer szenzorok segítségével navigál, illetve automatikus képfeldolgozás és mesterséges intelligencia algoritmus segítségével reagál a megváltozott környezetre. A szoftvercsomag képességeit folyamatosan fejlesztik és ebben az aiSimre keresztelt virtuális szimulációs környezet segít. A szimulátor eredetileg a cég belső fejlesztése volt, de az iparági kereslet fokozódása miatt most már önálló szolgáltatásként is értékesítik, jelenleg ugyanis a szimuláció révén tesztelhető legpontosabban az önvezető jármű technológia, és annak biztonsági paraméterei. Az aiSim az első olyan virtuális tesztkörnyezet, amely az önvezetés tesztelését a szigorú autóipari szabványok elvárásainak megfelelve támogatja. Az AImotive a hardver területén is komoly tapasztalatot szerzett. Az aiWare olyan beágyazott mesterséges intelligencia gyorsító, melynek hatékonysági mutatója a versenytársakhoz képest kiemelkedő. Ez azért fontos, mert az önvezetés egyik legjelentősebb kihívását ma a processzorok és chipek gyorsasága, kapacitása és áramfogyasztása jelenti. Az AImotive 2019 októbere óta szoros együttműködésben dolgozik a NextChip-pel, aki bejelentette az aiWare integrálását a következő generációs Apache5 Imaging Edge processzorába. A három párhuzamos fejlesztéssel az AImotive felkészült arra, hogy a vezetésautomatizáció bármely területén segíteni tudja az autógyártók munkáját.
Látványos eredmények a gyakorlatban
A társaság több felhasználási területen látványos eredményeket ért el. A tavaly ősszel bemutatott önműködő parkolási megoldása egyedülálló módon, a garázsban infrastrukturális beruházások nélkül tudja átvenni a parkolási feladatokat. Vezetésautomatizációs szoftverük pedig lényegében alkalmas bármely autópályán a teljes útvonalon önállóan vezetni, így akár Budapestről Bécsig közbeavatkozás nélkül eljutni.
Az újonnan szerzett tőkét a cég termékeinek hazai továbbfejlesztésére, a nemzetközi jelenléte erősítésére, új irodák nyitására és autóipari partnerei lokáis támogatásának elmélyítésére fogja elsősorban fordítani, hogy még közelebb kerüljön eredeti célkitűzéséhez: az önvezető rendszerek ne csak luxuskategóriás járművekben legyenek elérhetőek, hanem eljussanak minél szélesebb tömegekhez.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/sajtokozlemeny/2020/06/22/20_millio_dollaros_befektetest_kapott_a_magyar_onvezeto_szoftverceg/
Olvasási idő: 1 perc
A Reuters információi szerint a kínai Ipari Minisztérium hétfőn közölte, hogy átmenetileg enyhítheti az elektromos autók gyártásának fellendítésére tervezett kvótákat, hogy segítse a világ legnagyobb piacán működő autógyártókat az eladások újraélesztésében, a koronavírus világjárvány okozta visszaesés után.
Kína rendelkezik a világ legszigorúbb szabályaival, a fosszilis tüzelőanyagokkal működő járművek gyártására vonatkozóan, mivel túlzsúfolt városaiban küzd az egészségtelen légszennyezettséggel.
A kínai autógyártókat arra kötelezik, hogy újfajta energiát használó járműveket gyártson, köztük elektromos, plug-in hibrid és hidrogéncellás autókat, hogy „pontokat” nyerjen a belső égésű motorral működő járművek gyártása miatt szerzett negatív pontjai kiegyensúlyozására.
Az Ipari és Információ Technológiai Minisztérium elmondta, hogy átmenetileg a kvótákat a helyzethez igazítja, és lehetőséget nyújt az autógyártóknak arra, hogy a jövő évben szerzett zöld pontjaikat használják az idei negatív pontjaik kiegyenlítésére. Ez egy támogató lépés az autógyártók számára, akik így jobban, kisebb politikai hatással tudják menedzselni járműgyártásukat.
A Reuters az áprilisi politikai vitáról számolt be, hivatkozva az ügyet ismerő emberekre. A források azt is elmondták a Reutersnek, hogy Kína hat hónappal késleltetheti egyes kibocsátási szabályainak bevezetését, amit Kína állami tervezője később megerősített.
A NEV kvóták ideiglenes enyhítése valószínűleg lehetővé teszi a vállalatok számára a modellek bevezetésének késleltetését, amelyek technológiája költségesebb, mint a hagyományos járműveké, és ez visszatartja őket az agresszív marketingtől.
Forrás: Reuters
https://in.reuters.com/article/china-autos-electric-idINKBN23T0LJ
Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc
A Volkswagen már jó ideje próbál belépni az önvezető járművek jövedelmező piacára. A cég a Drive IX platformot használja járműveihez az Nvidiával való együttműködése részeként. Az autógyártó most járművei fejlesztése céljából 2,6 milliárd dollárt fektet az Argo AI-ba, egy startup-ba, amely csúcskategóriájú önálló vezetési technológiát épít autonóm járművek számára.
A pittsburgi székhelyű startup, az Argo AI 2016-ban jött létre, azzal a céllal, hogy olyan önvezető technológiát építsen ki, amely mindenki számára hasznos lehet, és minden eddiginél könnyebbé teszi a városok körüli mozgást. Középpontjában az olyan önvezető technológia áll, amely biztonságossá teszi az autonóm járműveket, és sokrétűen javítja képességeit.
Mostanáig a Ford volt az egyetlen, amely használta az Argo AI technológiáját. Most a Volkswagen, 2,6 milliárd dolláros beruházásával csatlakozott a Ford-hoz, így az Argo AI globális céggé vált. Ezzel a beruházással a Volkswagen egyesíti önvezető részlegét, az Autonomous Intelligent Driving-ot az Argo AI-val, ami jelentős terjeszkedést jelent a startup számára.
Mivel a Volkswagen célja, hogy saját leányvállalatát integrálja az Argo AI-be, ez drasztikusan kiszélesíti a startup munkaerejét több mint ezer munkavállalóra. Noha az Argo AI már rendelkezik irodákkal olyan helyeken, mint Detroit, New Jersey, Palo Alto és Cranbury, ez az integráció elősegíti a cég terjeszkedését az európai városokba is.
Bár a Volkswagen csatlakozik a Fordhoz az Argo AI-be való befektetésben, ez nem jelenti azt, hogy a két autógyártó együtt dolgozik majd az önvezető autó szolgáltatások fejlesztésében. John Lawler, a Ford vezérigazgatója szerint a cégük „továbbra is független marad és versenyben van saját önvezető szolgáltatásának kiépítésében.”
Most, mivel a Volkswagen már az Argo AI igazgatótanácsának a tagja, a német autógyártó is kap két helyet a jövőbeni tanácsüléseken a Ford kettő és az Argo AI három helye mellett.
Forrás: Beebom
https://beebom.com/volkswagen-2-6-billion-self-driving-startup-argo-ai/
Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc
A Waymo önvezető minibuszai visszatérnek San Fransiscoban a Bay Area utcáira, három hónappal azután, hogy a cég felfüggesztette autonóm járműveinek közutakon való tesztelését a koronavírus járvány miatt.
A The Verge e-mailje szerint Waymo június 8-án tervezi újraindítani önvezető minibusz-flottáját a Bay Area utcáin. Az utasok szállítása helyett a járművek inkább csomagok szállítására összpontosítanak nonprofit szervezetek részére.
Forrás: Yahoo! Finance
A Transdev, amely a Waymo biztonsági vezetőit alkalmazza önvezető kisbuszaiban azt nyilatkozta egy emailben, hogy visszahívja néhány dolgozóját „munkaképességek, üzleti igények és életkor” függvényében. A nonprofit szervezeteknek való áruszállításhoz csak egy vezetőre van szükség egy járműben, a visszatérő dolgozók képzésen vesznek részt az új biztonsági folyamatokkal kapcsolatban, melyek magukban foglalják a szociális távolságtartást és a fertőtlenítést.
“A san fransisco-iak hamarosan újra látni fogják a Waymo járműveket az utakon, büszkék vagyunk arra, hogy jótékonysági támogatásban részesítjük a közösségi partnereket” – erősítette meg az Alphabet tulajdonában lévő vállalat szóvivője a The Verge-nek adott nyilatkozatában.
Az utakra való visszatérés a Waymo phoenix-i tesztelési programjának újraindulását követi, ahogy a hónap során enyhültek a korlátozások. A cég új biztonsági intézkedéseket vezetett be a visszatérő dolgozóknak, akiknek képzésen is részt kell venniük ezzel kapcsolatban. Az autonóm járművek hamarosan Detroitba és Los Angelesbe is visszatérnek.
Amíg a közúti tesztelés szünetelt, a Waymo szimulátorokon folytatta autonóm jármű technológiájának fejlesztését, amely már a járvány miatti szünet előtt is fontos részét képezte a működésüknek. Egyetlen napnyi szimulációs tesztelés 100 év valós vezetéssel egyenértékű, ezért az önvezető járművekkel kapcsolatos legtöbb fejlesztési munka a szimulátorokon kezdődik. A valós vezetés is fontos, de sokkal korlátozottabb.
A szimulációkban a Waymo visszajátszhat helyzeteket a tesztjárművek valós vezetéseiből. Az utasok is szimulálhatók, így a gépi tanulási modellek megpróbálhatják bejósolni, hogy a vezetési mód, hogyan befolyásolja az utasokat.
Forrás: Yahoo! Finance
https://finance.yahoo.com/news/waymo-bring-self-driving-minivans-223652239.html?
