A Waymo bejelentette, hogy Londonba érkezik, hogy fuvarmegosztó szolgáltatásával – amely a Waymo alkalmazáson keresztül lesz elérhető – támogassa London kiterjedt busz-, metró-, kerékpár- és gyalogosinfrastruktúráját.

A vállalat a következő hónapokban a Moove flottaüzemeltető partnerrel együttműködve tervezi lerakni szolgáltatásának alapjait. A Waymo helyi és országos vezetőkkel együttműködve biztosítja a londoni kereskedelmi fuvarmegosztó szolgáltatáshoz szükséges engedélyeket.

„Izgatottan várjuk, hogy a Waymo megbízhatóságát, biztonságát és varázsát elhozhassuk a londoniaknak” – mondta Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója. „A Waymo biztonságosabbá teszi az utakat és könnyebben elérhetővé teszi a közlekedést ott, ahol működik. Bemutattuk, hogyan lehet felelősségteljesen skálázni a teljesen önvezető fuvarozást, és alig várjuk, hogy technológiánk előnyeit kiterjesszük az Egyesült Királyságra.”

„Örömmel tölt el, hogy a Waymo a javasolt kísérleti programunk keretében jövőre Londonba kívánja vinni szolgáltatásait” – nyilatkozta Heidi Alexander közlekedési államtitkár. „Az audiovizuális szektor fellendítése növelni fogja az elérhető közlekedési lehetőségeket, miközben munkahelyeket, beruházásokat és lehetőségeket teremt az Egyesült Királyságban. Az ilyen élvonalbeli beruházások segítenek nekünk küldetésünk megvalósításában, hogy világelsők legyünk az új technológiák terén, és olyan nemzeti megújulás élére álljunk, amely valódi változást hoz közösségeinkben.”

Siddartha Khastgir professzor, a Pave UK igazgatója megjegyezte: „Üdvözöljük a Waymo bejelentését, miszerint jövőre tervezi robotaxijának bevezetését London útjaira az Egyesült Királyság automatizált járművek kísérleti programjának részeként. Ez bizalmi szavazat az Egyesült Királyság önvezető ökoszisztémájára, és segít kiaknázni a technológia potenciális társadalmi előnyeit.” Khastgir így folytatta: „Annak érdekében, hogy a közvélemény bizalmat szavazzon az önvezető technológiának és a kísérleti projekteknek, és elfogadja azokat, a biztonság nem képezheti alku tárgyát. Arra kérjük a kormányt, hogy kezelje prioritásként az önvezető járművek számszerűsíthető és mérhető biztonsági alapelveinek meghatározását, amelyek „olyan biztonságosak, mint egy körültekintő és hozzáértő emberi sofőr”. Ez segíteni fog a Waymo-nak és más technológiafejlesztőknek abban, hogy kidolgozzák és teljesítsék az Egyesült Királyság biztonsági referenciaértékeit, mielőtt termékeiket bevezetnék az utakon.”

„A Waymo tervezett bevezetése az Egyesült Királyságban egy új korszak hajnalát jelenti a vakok és gyengénlátók önálló mobilitási lehetőségeinek terén” – tette hozzá Robin Spinks, a Vakok Királyi Nemzeti Intézetének (RNIB) inkluzív tervezésért felelős vezetője. „Születésem óta súlyos látássérültként régóta reméltem, hogy eljön az a nap, amikor a technológia biztonságosan lehetővé teheti a spontán autonóm közlekedést. Az autonóm járműrendszereknek mindenki számára elérhetőnek kell lenniük, és mi a közösséggel és az iparági partnereinkkel együttműködve azon dolgozunk, hogy a technológia bevezetése a motorosok és a gyalogosok biztonságát és sokszínű igényeit helyezze előtérbe.”

„Az olyan önvezető járművek, mint a Waymo, jelentősen javíthatják a közúti biztonságot, egyszerűen azért, mert kiiktatják az emberi vezetőt” – összegezte James Gibson, a Road Safety GB ügyvezető igazgatója. „Az adatok azt mutatják, hogy a Waymo járművek több mint 160 millió megtett önvezető mérföldön sokkal biztonságosabban teljesítettek az emberi vezetőkhöz képest. Az önvezető járművek fokozatos, mégis átgondolt bevezetése lesz a legjobb megközelítés. A közlekedésbiztonsági szakmának és a tágabb társadalomnak is ezt kellene tennie. Ez egy olyan jövőhöz vezethet, amely megfelel a Zero Vision törekvéseinknek (a közlekedési balesetek számának nullára csökkentése).”

Forrás

A Waymo bejelentette, hogy Londonba érkezik, hogy fuvarmegosztó szolgáltatásával – amely a Waymo alkalmazáson keresztül lesz elérhető – támogassa London kiterjedt busz-, metró-, kerékpár- és gyalogosinfrastruktúráját.

A vállalat a következő hónapokban a Moove flottaüzemeltető partnerrel együttműködve tervezi lerakni szolgáltatásának alapjait. A Waymo helyi és országos vezetőkkel együttműködve biztosítja a londoni kereskedelmi fuvarmegosztó szolgáltatáshoz szükséges engedélyeket.

„Izgatottan várjuk, hogy a Waymo megbízhatóságát, biztonságát és varázsát elhozhassuk a londoniaknak” – mondta Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója. „A Waymo biztonságosabbá teszi az utakat és könnyebben elérhetővé teszi a közlekedést ott, ahol működik. Bemutattuk, hogyan lehet felelősségteljesen skálázni a teljesen önvezető fuvarozást, és alig várjuk, hogy technológiánk előnyeit kiterjesszük az Egyesült Királyságra.”

„Örömmel tölt el, hogy a Waymo a javasolt kísérleti programunk keretében jövőre Londonba kívánja vinni szolgáltatásait” – nyilatkozta Heidi Alexander közlekedési államtitkár. „Az audiovizuális szektor fellendítése növelni fogja az elérhető közlekedési lehetőségeket, miközben munkahelyeket, beruházásokat és lehetőségeket teremt az Egyesült Királyságban. Az ilyen élvonalbeli beruházások segítenek nekünk küldetésünk megvalósításában, hogy világelsők legyünk az új technológiák terén, és olyan nemzeti megújulás élére álljunk, amely valódi változást hoz közösségeinkben.”

Siddartha Khastgir professzor, a Pave UK igazgatója megjegyezte: „Üdvözöljük a Waymo bejelentését, miszerint jövőre tervezi robotaxijának bevezetését London útjaira az Egyesült Királyság automatizált járművek kísérleti programjának részeként. Ez bizalmi szavazat az Egyesült Királyság önvezető ökoszisztémájára, és segít kiaknázni a technológia potenciális társadalmi előnyeit.” Khastgir így folytatta: „Annak érdekében, hogy a közvélemény bizalmat szavazzon az önvezető technológiának és a kísérleti projekteknek, és elfogadja azokat, a biztonság nem képezheti alku tárgyát. Arra kérjük a kormányt, hogy kezelje prioritásként az önvezető járművek számszerűsíthető és mérhető biztonsági alapelveinek meghatározását, amelyek „olyan biztonságosak, mint egy körültekintő és hozzáértő emberi sofőr”. Ez segíteni fog a Waymo-nak és más technológiafejlesztőknek abban, hogy kidolgozzák és teljesítsék az Egyesült Királyság biztonsági referenciaértékeit, mielőtt termékeiket bevezetnék az utakon.”

„A Waymo tervezett bevezetése az Egyesült Királyságban egy új korszak hajnalát jelenti a vakok és gyengénlátók önálló mobilitási lehetőségeinek terén” – tette hozzá Robin Spinks, a Vakok Királyi Nemzeti Intézetének (RNIB) inkluzív tervezésért felelős vezetője. „Születésem óta súlyos látássérültként régóta reméltem, hogy eljön az a nap, amikor a technológia biztonságosan lehetővé teheti a spontán autonóm közlekedést. Az autonóm járműrendszereknek mindenki számára elérhetőnek kell lenniük, és mi a közösséggel és az iparági partnereinkkel együttműködve azon dolgozunk, hogy a technológia bevezetése a motorosok és a gyalogosok biztonságát és sokszínű igényeit helyezze előtérbe.”

„Az olyan önvezető járművek, mint a Waymo, jelentősen javíthatják a közúti biztonságot, egyszerűen azért, mert kiiktatják az emberi vezetőt” – összegezte James Gibson, a Road Safety GB ügyvezető igazgatója. „Az adatok azt mutatják, hogy a Waymo járművek több mint 160 millió megtett önvezető mérföldön sokkal biztonságosabban teljesítettek az emberi vezetőkhöz képest. Az önvezető járművek fokozatos, mégis átgondolt bevezetése lesz a legjobb megközelítés. A közlekedésbiztonsági szakmának és a tágabb társadalomnak is ezt kellene tennie. Ez egy olyan jövőhöz vezethet, amely megfelel a Zero Vision törekvéseinknek (a közlekedési balesetek számának nullára csökkentése).”

Forrás

A Seeing Machines bejelentette a legújabb fejlesztését a járművezető-figyelő rendszer (DMS) technológiájában, amely a figyelemelterelés és álmosság azonosítására szolgáló meglévő képességén túl most már az alkoholfogyasztás okozta vezetési zavarokat is észleli.

A Seeing Machines átalakította DMS technológiáját, hogy az a 0,05-ös véralkoholszinttől (BAC) egészen az annál magasabb szintekig terjedő alkoholfogyasztásból eredő zavarokat is érzékelje, ahol a kockázat folyamatosan növekszik. A legnagyobb pontosság és precizitás akkor érhető el, ha a vezetők véralkoholszintje 0,10 vagy annál magasabb.

„Technológiánk, amely ma már több mint 3,7 millió autóban és több mint 60 000 teherautóban található, évek óta képes felismerni és megelőzni a figyelmetlen és álmos vezetést” – mondta Dr. Mike Lenné, a Seeing Machines biztonsági vezetője. „Kiterjedt kutatás, fejlesztés és szigorú tesztelés után most már képesek vagyunk másfajta károsodást is kimutatni, beleértve az alkohol okozta károsodást, az alkoholérzékelésre vonatkozó európai NCAP szabványok által jelenleg előírt szinten.”

Az Egyesült Államokban a DMS-t elsősorban a vezető vezetés közbeni elköteleződésének fenntartására használták, olyan rendszerekben, mint a Ford Blue Cruise és a General Motors Super Cruise. Az Európai Unió most előírja, hogy ezek a rendszerek a biztonság érdekében érzékeljék a vezető figyelemelterelődését és fáradtságát, és 2026-tól kezdődően a nem fáradtságból eredő, például alkoholfogyasztásból eredő vezetési zavarokat is érzékelniük kell. Az Egyesült Államok célja, hogy igazodjon a globális szabványokhoz és megfeleljen a kongresszusi követelményeknek azáltal, hogy minden járműben bevezeti a DMS technológiát.

„A tudomány megvan, a kutatás és fejlesztés megtörtént” – mondta Dr. Lenné. „Az ittas vezetés kockázatainak csökkentése ma már politikai, nem pedig technológiai döntés.”

Forrás

A Qualcomm Technologies és a Valeo kibővítették régóta fennálló együttműködésüket, hogy fejlett vezetéstámogató rendszereket (ADAS) és automatizált vezetési (AD) megoldásokat szállítsanak a globális autóipar számára. A technológiai együttműködés integrálja a Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásait a Valeo hardver- és szoftverszakértelmével, beleértve az automatikus parkolási szoftver algoritmusokat, érzékelőket és ECU rendszereket.

„A Valeóval fennálló, régóta fennálló együttműködésünk folyamatosan fejlődik, miközben közösen adjuk meg a kategóriaelső, skálázható, biztonságközpontú ADAS és automatizált vezetési megoldások iránti növekvő igényt” – mondta Nakul Duggal, a Qualcomm Technologies autóipari, ipari és beágyazott IoT üzletágának vezérigazgatója. „Snapdragon Ride megoldásaink és a Valeo parkolási megoldások, érzékelők és rendszerintegráció terén bevált rendszerszakértelmének ötvözésével lehetővé tesszük az autógyártók számára, hogy felgyorsítsák az innovációt, és gyorsabban és hatékonyabban juttassák el az emberekhez a következő generációs vezetési élményeket.”

A Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásai közé tartoznak a Snapdragon Ride rendszer-lapkák (SoC-k) és a Snapdragon Ride ADAS/AD szoftvercsomag.

„Ez a kapcsolat a Valeo és a Qualcomm Technologies több éves sikeres együttműködésére épül” – tette hozzá Marc Vrecko, a Valeo Brain vezérigazgatója. „Együtt egy teljes rendszermegoldást szállítunk, amely integrálja a kategória legjobb hardver-, szoftver- és rendszerszakértelmét, rugalmas, jövőkész platformmal felruházva az autógyártókat, amely megfelel a vezetők világszerte változó elvárásainak.”

A két vállalat összefogott, hogy egy előre integrált AD/ADAS megoldást kínáljon a járműszintű megvalósítás egyszerűsítése és a globális autógyártók gyorsabb piacra kerülési idejének iránti növekvő igényének kielégítése érdekében. A megoldás magában foglal egy átfogó, gyártásra kész érzékelőkészletet, egy számítási egységet, a kézi vezetést támogató alkalmazásokat, az automatikus parkolást, a vezető- és utasfelügyeletet, valamint a beépített, 5 csillagos NCAP biztonsági funkciókat.

A skálázható rendszer a hardverkonfigurációk széles skáláját támogatja, a belépő szintű rendszerektől a szoftveresen definiált járművek (SDV-k) központosított, nagy teljesítményű számítási rendszeréig. Emellett támogatja a járműbe épített infotainment (IVI) funkciók integrálását egyetlen egységbe, amelyet egyetlen Snapdragon Ride Flex SoC hajt.

Forrás

A Waymo bejelentette, hogy Londonba érkezik, hogy fuvarmegosztó szolgáltatásával – amely a Waymo alkalmazáson keresztül lesz elérhető – támogassa London kiterjedt busz-, metró-, kerékpár- és gyalogosinfrastruktúráját.

A vállalat a következő hónapokban a Moove flottaüzemeltető partnerrel együttműködve tervezi lerakni szolgáltatásának alapjait. A Waymo helyi és országos vezetőkkel együttműködve biztosítja a londoni kereskedelmi fuvarmegosztó szolgáltatáshoz szükséges engedélyeket.

„Izgatottan várjuk, hogy a Waymo megbízhatóságát, biztonságát és varázsát elhozhassuk a londoniaknak” – mondta Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója. „A Waymo biztonságosabbá teszi az utakat és könnyebben elérhetővé teszi a közlekedést ott, ahol működik. Bemutattuk, hogyan lehet felelősségteljesen skálázni a teljesen önvezető fuvarozást, és alig várjuk, hogy technológiánk előnyeit kiterjesszük az Egyesült Királyságra.”

„Örömmel tölt el, hogy a Waymo a javasolt kísérleti programunk keretében jövőre Londonba kívánja vinni szolgáltatásait” – nyilatkozta Heidi Alexander közlekedési államtitkár. „Az audiovizuális szektor fellendítése növelni fogja az elérhető közlekedési lehetőségeket, miközben munkahelyeket, beruházásokat és lehetőségeket teremt az Egyesült Királyságban. Az ilyen élvonalbeli beruházások segítenek nekünk küldetésünk megvalósításában, hogy világelsők legyünk az új technológiák terén, és olyan nemzeti megújulás élére álljunk, amely valódi változást hoz közösségeinkben.”

Siddartha Khastgir professzor, a Pave UK igazgatója megjegyezte: „Üdvözöljük a Waymo bejelentését, miszerint jövőre tervezi robotaxijának bevezetését London útjaira az Egyesült Királyság automatizált járművek kísérleti programjának részeként. Ez bizalmi szavazat az Egyesült Királyság önvezető ökoszisztémájára, és segít kiaknázni a technológia potenciális társadalmi előnyeit.” Khastgir így folytatta: „Annak érdekében, hogy a közvélemény bizalmat szavazzon az önvezető technológiának és a kísérleti projekteknek, és elfogadja azokat, a biztonság nem képezheti alku tárgyát. Arra kérjük a kormányt, hogy kezelje prioritásként az önvezető járművek számszerűsíthető és mérhető biztonsági alapelveinek meghatározását, amelyek „olyan biztonságosak, mint egy körültekintő és hozzáértő emberi sofőr”. Ez segíteni fog a Waymo-nak és más technológiafejlesztőknek abban, hogy kidolgozzák és teljesítsék az Egyesült Királyság biztonsági referenciaértékeit, mielőtt termékeiket bevezetnék az utakon.”

„A Waymo tervezett bevezetése az Egyesült Királyságban egy új korszak hajnalát jelenti a vakok és gyengénlátók önálló mobilitási lehetőségeinek terén” – tette hozzá Robin Spinks, a Vakok Királyi Nemzeti Intézetének (RNIB) inkluzív tervezésért felelős vezetője. „Születésem óta súlyos látássérültként régóta reméltem, hogy eljön az a nap, amikor a technológia biztonságosan lehetővé teheti a spontán autonóm közlekedést. Az autonóm járműrendszereknek mindenki számára elérhetőnek kell lenniük, és mi a közösséggel és az iparági partnereinkkel együttműködve azon dolgozunk, hogy a technológia bevezetése a motorosok és a gyalogosok biztonságát és sokszínű igényeit helyezze előtérbe.”

„Az olyan önvezető járművek, mint a Waymo, jelentősen javíthatják a közúti biztonságot, egyszerűen azért, mert kiiktatják az emberi vezetőt” – összegezte James Gibson, a Road Safety GB ügyvezető igazgatója. „Az adatok azt mutatják, hogy a Waymo járművek több mint 160 millió megtett önvezető mérföldön sokkal biztonságosabban teljesítettek az emberi vezetőkhöz képest. Az önvezető járművek fokozatos, mégis átgondolt bevezetése lesz a legjobb megközelítés. A közlekedésbiztonsági szakmának és a tágabb társadalomnak is ezt kellene tennie. Ez egy olyan jövőhöz vezethet, amely megfelel a Zero Vision törekvéseinknek (a közlekedési balesetek számának nullára csökkentése).”

Forrás

A Seeing Machines bejelentette a legújabb fejlesztését a járművezető-figyelő rendszer (DMS) technológiájában, amely a figyelemelterelés és álmosság azonosítására szolgáló meglévő képességén túl most már az alkoholfogyasztás okozta vezetési zavarokat is észleli.

A Seeing Machines átalakította DMS technológiáját, hogy az a 0,05-ös véralkoholszinttől (BAC) egészen az annál magasabb szintekig terjedő alkoholfogyasztásból eredő zavarokat is érzékelje, ahol a kockázat folyamatosan növekszik. A legnagyobb pontosság és precizitás akkor érhető el, ha a vezetők véralkoholszintje 0,10 vagy annál magasabb.

„Technológiánk, amely ma már több mint 3,7 millió autóban és több mint 60 000 teherautóban található, évek óta képes felismerni és megelőzni a figyelmetlen és álmos vezetést” – mondta Dr. Mike Lenné, a Seeing Machines biztonsági vezetője. „Kiterjedt kutatás, fejlesztés és szigorú tesztelés után most már képesek vagyunk másfajta károsodást is kimutatni, beleértve az alkohol okozta károsodást, az alkoholérzékelésre vonatkozó európai NCAP szabványok által jelenleg előírt szinten.”

Az Egyesült Államokban a DMS-t elsősorban a vezető vezetés közbeni elköteleződésének fenntartására használták, olyan rendszerekben, mint a Ford Blue Cruise és a General Motors Super Cruise. Az Európai Unió most előírja, hogy ezek a rendszerek a biztonság érdekében érzékeljék a vezető figyelemelterelődését és fáradtságát, és 2026-tól kezdődően a nem fáradtságból eredő, például alkoholfogyasztásból eredő vezetési zavarokat is érzékelniük kell. Az Egyesült Államok célja, hogy igazodjon a globális szabványokhoz és megfeleljen a kongresszusi követelményeknek azáltal, hogy minden járműben bevezeti a DMS technológiát.

„A tudomány megvan, a kutatás és fejlesztés megtörtént” – mondta Dr. Lenné. „Az ittas vezetés kockázatainak csökkentése ma már politikai, nem pedig technológiai döntés.”

Forrás

A Qualcomm Technologies és a Valeo kibővítették régóta fennálló együttműködésüket, hogy fejlett vezetéstámogató rendszereket (ADAS) és automatizált vezetési (AD) megoldásokat szállítsanak a globális autóipar számára. A technológiai együttműködés integrálja a Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásait a Valeo hardver- és szoftverszakértelmével, beleértve az automatikus parkolási szoftver algoritmusokat, érzékelőket és ECU rendszereket.

„A Valeóval fennálló, régóta fennálló együttműködésünk folyamatosan fejlődik, miközben közösen adjuk meg a kategóriaelső, skálázható, biztonságközpontú ADAS és automatizált vezetési megoldások iránti növekvő igényt” – mondta Nakul Duggal, a Qualcomm Technologies autóipari, ipari és beágyazott IoT üzletágának vezérigazgatója. „Snapdragon Ride megoldásaink és a Valeo parkolási megoldások, érzékelők és rendszerintegráció terén bevált rendszerszakértelmének ötvözésével lehetővé tesszük az autógyártók számára, hogy felgyorsítsák az innovációt, és gyorsabban és hatékonyabban juttassák el az emberekhez a következő generációs vezetési élményeket.”

A Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásai közé tartoznak a Snapdragon Ride rendszer-lapkák (SoC-k) és a Snapdragon Ride ADAS/AD szoftvercsomag.

„Ez a kapcsolat a Valeo és a Qualcomm Technologies több éves sikeres együttműködésére épül” – tette hozzá Marc Vrecko, a Valeo Brain vezérigazgatója. „Együtt egy teljes rendszermegoldást szállítunk, amely integrálja a kategória legjobb hardver-, szoftver- és rendszerszakértelmét, rugalmas, jövőkész platformmal felruházva az autógyártókat, amely megfelel a vezetők világszerte változó elvárásainak.”

A két vállalat összefogott, hogy egy előre integrált AD/ADAS megoldást kínáljon a járműszintű megvalósítás egyszerűsítése és a globális autógyártók gyorsabb piacra kerülési idejének iránti növekvő igényének kielégítése érdekében. A megoldás magában foglal egy átfogó, gyártásra kész érzékelőkészletet, egy számítási egységet, a kézi vezetést támogató alkalmazásokat, az automatikus parkolást, a vezető- és utasfelügyeletet, valamint a beépített, 5 csillagos NCAP biztonsági funkciókat.

A skálázható rendszer a hardverkonfigurációk széles skáláját támogatja, a belépő szintű rendszerektől a szoftveresen definiált járművek (SDV-k) központosított, nagy teljesítményű számítási rendszeréig. Emellett támogatja a járműbe épített infotainment (IVI) funkciók integrálását egyetlen egységbe, amelyet egyetlen Snapdragon Ride Flex SoC hajt.

Forrás

A P3 Digital Services összefogott a Magic Lane-nel, hogy javítsa a SPARQ OS fedélzeti infotainment (IVI) felhasználóinak vezetési élményét, a Magic Lane alkalmazást előre integrálva a platformba.

A Magic Lane lehetővé teszi a vállalkozások számára, hogy a mobilitás jövőjét alakítsák azáltal, hogy zökkenőmentesen integrálják az adatvédelmet előtérbe helyező navigációt a következő generációs termékekbe, kitolva az intelligens, összekapcsolt közlekedés lehetőségeinek határait. Fejlett helymeghatározó technológiát biztosít ügyfelei számára világszerte, számos iparágat kiszolgálva. A mikromobilitástól és az autóipartól a haszongépjárműveken át a vészhelyzeti reagálásig rugalmas, skálázható platformja precíz, adatvédelmet előtérbe helyező navigációs és térképezési megoldásokat kínál, amelyek az egyes ágazatok egyedi igényeihez igazodnak.

Az együttműködés révén az OEM-ek magával ragadó térképezési és navigációs élményt nyújthatnak, lehetővé téve a felhasználók számára, hogy dinamikus 3D-ben jelenítsék meg a tájakat, ösvényeket és útvonalakat. A teljesen testreszabható térképnézetekkel, beleértve az olyan témákat, mint az éjszakai mód, a terepfókusz és a tevékenységspecifikus vizuális elemek, a felhasználók a felhasználói élményt a környezetek és felhasználási esetek széles skálájához igazíthatják. A SPARQ felhasználók hozzáférhetnek a Magic Lane precíziósan vezérelt POI-jához, azonnal hozzáférve a pontos, releváns eredményekhez, 94 országot lefedő globális, naprakész adatokkal.

A SPARQ operációs rendszer online és offline navigációt, valós idejű forgalmi információkat, sávnavigációt, sebességfigyelmeztetéseket, hangutasításokat és a vezetési viselkedés nyomon követését is lehetővé teszi. Fejlett útvonaltervezési algoritmusokat használnak a gyors, energiahatékony útvonalak biztosítására, amelyek minden járműtípushoz igazodnak.

„A P3-mal való partnerség jelentős lépést jelent küldetésünkben, hogy zökkenőmentes, adatvédelmet szem előtt tartó navigációt biztosítsunk a mobilitási ökoszisztémában” – mondta Raymond Alves, a Magic Lane vezérigazgatója. „Platformunkkal és a Magic Lane alkalmazással, amely most már előre integrálva van a SPARQ OS Android Automotive alapú IVI rendszerbe, az OEM-ek azonnal hozzáférhetnek fejlett helymeghatározó technológiánkhoz, ami gyorsabb piacra kerülést, csökkentett integrációs bonyolultságot és kiváló, újfajta járműélményt tesz lehetővé.”

„A Magic Lane élvonalbeli helymeghatározó platformjának és alkalmazásának a SPARQ operációs rendszerbe integrálása hatékony, adatvédelmet biztosító navigációs képességekkel bővíti kínálatunkat” – tette hozzá Marius Mailat, a P3 Digital Services műszaki igazgatója és ügyvezető igazgatója. „Ez az együttműködés lehetővé teszi az OEM-ek számára, hogy a következő generációs járműbe épített élményt nyújtsák, az Android Automotive rugalmasságát egy teljesen integrált, telepítésre kész térképezési megoldással ötvözve.”

Forrás

A WeRide bemutatta a Lenovóval közösen fejlesztett és az Nvidia legújabb Drive AGX Thor chipjeire épülő HPC 3.0 nagy teljesítményű számítási platformot. Az új HPC 3.0 platform a WeRide legújabb generációs Robotaxi GXR-jében debütál – ezzel ez a világ első tömeggyártású, 4-es szintű (L4) önvezető járműve, amely az Nvidia Drive AGX Thor alapokra épül. A teljes mértékben autóipari minőségű HPC 3.0 50%-kal csökkenti az önvezető rendszerek költségeit, megnyitva az utat a GXR nagyszabású kereskedelmi bevezetése előtt.

A WeRide HPC 3.0 platformja, amely egy kettős Nvidia Drive AGX Thor konfigurációval rendelkezik, és a biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező DriveOS rendszert futtatja, a Lenovo AD1 L4 autonóm vezetési tartományvezérlőjére épül – akár 2000 TOPS AI-számítást is képes lebonyolítani. A WeRide szerint ez a legerősebb számítási platform, amely támogatja az L4 autonómiát.

Az alapvető fejlesztéseken túl a HPC 3.0 fokozza a rendszerintegrációt, a tömeggyártási költségeket a HPC 2.0 negyedére, az önvezető csomagok költségeit pedig 50%-kal csökkenti. Emellett olyan kulcsfontosságú modulokat is konszolidál, mint az Ethernet-átjáró, a CAN-átjáró, az inerciális navigáció és az ütközésérzékelés, csökkentve mind a gyártási, mind a karbantartási költségeket. A WeRide szerint ez a HPC 3.0 teljes birtoklási költségét (TCO) 84%-kal csökkenti az életciklusa során az elődjéhez képest.

A HPC 3.0 rendelkezik AEC-Q100, ISO 26262 és IATF 16949 szabványok szerinti tanúsítvánnyal. Redundáns tervezési architektúrája megfelel a legmagasabb ASIL-D biztonsági szintnek, 50 FIT (meghibásodás/milliárd üzemóra) alatti meghibásodási aránnyal és 120 000 és 180 000 óra közötti MTBF-fel (meghibásodások közötti átlagos idő).

A WeRide HPC 3.0 platformjának belső architektúrája

A 10 évre vagy 300 000 km-es használatra tervezett rendszer képes -40°C és 85°C közötti szélsőséges hőmérsékleteken működni, és megfelel a hő-, ütés- és korróziós teszteknek. A HPC 3.0 teljes mértékben megfelel a globális VOC környezetvédelmi szabványoknak is, így alkalmassá teszi a Közel-Keleten, Délkelet-Ázsiában, Európában és más nemzetközi piacokon történő telepítésre – támogatva a WeRide azon célját, hogy világszerte bővítse robotaxi flottáját.

„A Lenovo és az Nvidia közötti szoros együttműködésünk jelentős áttörést jelent a számítási teljesítmény, a rendszerarchitektúra és a költséghatékonyság terén” – mondta Tony Han, a WeRide alapítója és vezérigazgatója. „A HPC 3.0 platform integrálása a Robotaxi GXR rendszerünkbe növeli a járművek megbízhatóságát és reagálóképességét, miközben jelentősen csökkenti a telepítési költségeket. A jövőben tervezzük, hogy ezt a platformot kiterjesztjük több L4-es önvezető járművünkre is – beleértve a Robobust és a Robosweepert is –, így intelligens és hozzáférhető mobilitást biztosítva több város és ügyfél számára világszerte.”

„Izgatottan látjuk az Nvidia Drive AGX Thor sikeres telepítését a WeRide Robotaxi GXR-jén, ami jelentős lépés az L4 önvezető járművek nagymértékű piacra dobása felé” – tette hozzá Donny Tang, a Lenovo Vehicle Computing alelnöke és vezetője. „A WeRide-dal az AD1 tartományvezérlőn folytatott szoros együttműködésünk kulcsfontosságú volt az innováció felgyorsításában. A Lenovo elkötelezett amellett, hogy kihasználja fejlett számítási teljesítményét, és iparági partnerekkel együttműködve előmozdítsa az önvezető megoldások globális kereskedelmi forgalomba hozatalát.”

Az Nvidia 2017 óta stratégiai befektető a WeRide-ban az Nvidia Inception programon keresztül. Ali Kani, az Nvidia autóipari alelnöke szintén gratulált a WeRide-nak: „A robotaxik átalakítják a városi mobilitást, és izgalmas látni azt a haladást, amelyet a WeRide és a Lenovo elért egy 4. szintű autonóm vezetési rendszer bevezetésében, amely az Nvidia gyorsított számítási technológiájára és a DriveOS-re épül” – mondta Kani. „Ez az eredményük jelentős mérföldkő a biztonságos, skálázható és hatékony autonóm közlekedés megvalósításában.”

Az Nvidia Drive AGX Thor, az Nvidia Drive AGX Orin utódja, az Nvidia Blackwell architektúrájára épül, és a legnagyobb feldolgozási terhelésekhez van optimalizálva, beleértve a generatív mesterséges intelligenciát, a vizuális nyelvi modelleket és a nagy nyelvi modelleket. Egyszerűsített architektúrája fokozza az általánosítást, csökkenti a késleltetést és növeli a biztonságot azáltal, hogy az Nvidia által gyorsított nagy teljesítményű számítástechnikát használja a WeRide saját fejlesztésű vírusirtó szoftvercsomagjának futtatásához.

A világ első tőzsdén jegyzett robotaxi-vállalataként a WeRide azt állítja, hogy több mint 2000 napja üzemeltet biztonságosan robotaxikat közutakon, és a vállalat számos globális partnerség révén folyamatosan fejleszti technológiáját.

Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com

A Waymo bejelentette, hogy Londonba érkezik, hogy fuvarmegosztó szolgáltatásával – amely a Waymo alkalmazáson keresztül lesz elérhető – támogassa London kiterjedt busz-, metró-, kerékpár- és gyalogosinfrastruktúráját.

A vállalat a következő hónapokban a Moove flottaüzemeltető partnerrel együttműködve tervezi lerakni szolgáltatásának alapjait. A Waymo helyi és országos vezetőkkel együttműködve biztosítja a londoni kereskedelmi fuvarmegosztó szolgáltatáshoz szükséges engedélyeket.

„Izgatottan várjuk, hogy a Waymo megbízhatóságát, biztonságát és varázsát elhozhassuk a londoniaknak” – mondta Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója. „A Waymo biztonságosabbá teszi az utakat és könnyebben elérhetővé teszi a közlekedést ott, ahol működik. Bemutattuk, hogyan lehet felelősségteljesen skálázni a teljesen önvezető fuvarozást, és alig várjuk, hogy technológiánk előnyeit kiterjesszük az Egyesült Királyságra.”

„Örömmel tölt el, hogy a Waymo a javasolt kísérleti programunk keretében jövőre Londonba kívánja vinni szolgáltatásait” – nyilatkozta Heidi Alexander közlekedési államtitkár. „Az audiovizuális szektor fellendítése növelni fogja az elérhető közlekedési lehetőségeket, miközben munkahelyeket, beruházásokat és lehetőségeket teremt az Egyesült Királyságban. Az ilyen élvonalbeli beruházások segítenek nekünk küldetésünk megvalósításában, hogy világelsők legyünk az új technológiák terén, és olyan nemzeti megújulás élére álljunk, amely valódi változást hoz közösségeinkben.”

Siddartha Khastgir professzor, a Pave UK igazgatója megjegyezte: „Üdvözöljük a Waymo bejelentését, miszerint jövőre tervezi robotaxijának bevezetését London útjaira az Egyesült Királyság automatizált járművek kísérleti programjának részeként. Ez bizalmi szavazat az Egyesült Királyság önvezető ökoszisztémájára, és segít kiaknázni a technológia potenciális társadalmi előnyeit.” Khastgir így folytatta: „Annak érdekében, hogy a közvélemény bizalmat szavazzon az önvezető technológiának és a kísérleti projekteknek, és elfogadja azokat, a biztonság nem képezheti alku tárgyát. Arra kérjük a kormányt, hogy kezelje prioritásként az önvezető járművek számszerűsíthető és mérhető biztonsági alapelveinek meghatározását, amelyek „olyan biztonságosak, mint egy körültekintő és hozzáértő emberi sofőr”. Ez segíteni fog a Waymo-nak és más technológiafejlesztőknek abban, hogy kidolgozzák és teljesítsék az Egyesült Királyság biztonsági referenciaértékeit, mielőtt termékeiket bevezetnék az utakon.”

„A Waymo tervezett bevezetése az Egyesült Királyságban egy új korszak hajnalát jelenti a vakok és gyengénlátók önálló mobilitási lehetőségeinek terén” – tette hozzá Robin Spinks, a Vakok Királyi Nemzeti Intézetének (RNIB) inkluzív tervezésért felelős vezetője. „Születésem óta súlyos látássérültként régóta reméltem, hogy eljön az a nap, amikor a technológia biztonságosan lehetővé teheti a spontán autonóm közlekedést. Az autonóm járműrendszereknek mindenki számára elérhetőnek kell lenniük, és mi a közösséggel és az iparági partnereinkkel együttműködve azon dolgozunk, hogy a technológia bevezetése a motorosok és a gyalogosok biztonságát és sokszínű igényeit helyezze előtérbe.”

„Az olyan önvezető járművek, mint a Waymo, jelentősen javíthatják a közúti biztonságot, egyszerűen azért, mert kiiktatják az emberi vezetőt” – összegezte James Gibson, a Road Safety GB ügyvezető igazgatója. „Az adatok azt mutatják, hogy a Waymo járművek több mint 160 millió megtett önvezető mérföldön sokkal biztonságosabban teljesítettek az emberi vezetőkhöz képest. Az önvezető járművek fokozatos, mégis átgondolt bevezetése lesz a legjobb megközelítés. A közlekedésbiztonsági szakmának és a tágabb társadalomnak is ezt kellene tennie. Ez egy olyan jövőhöz vezethet, amely megfelel a Zero Vision törekvéseinknek (a közlekedési balesetek számának nullára csökkentése).”

Forrás

A Seeing Machines bejelentette a legújabb fejlesztését a járművezető-figyelő rendszer (DMS) technológiájában, amely a figyelemelterelés és álmosság azonosítására szolgáló meglévő képességén túl most már az alkoholfogyasztás okozta vezetési zavarokat is észleli.

A Seeing Machines átalakította DMS technológiáját, hogy az a 0,05-ös véralkoholszinttől (BAC) egészen az annál magasabb szintekig terjedő alkoholfogyasztásból eredő zavarokat is érzékelje, ahol a kockázat folyamatosan növekszik. A legnagyobb pontosság és precizitás akkor érhető el, ha a vezetők véralkoholszintje 0,10 vagy annál magasabb.

„Technológiánk, amely ma már több mint 3,7 millió autóban és több mint 60 000 teherautóban található, évek óta képes felismerni és megelőzni a figyelmetlen és álmos vezetést” – mondta Dr. Mike Lenné, a Seeing Machines biztonsági vezetője. „Kiterjedt kutatás, fejlesztés és szigorú tesztelés után most már képesek vagyunk másfajta károsodást is kimutatni, beleértve az alkohol okozta károsodást, az alkoholérzékelésre vonatkozó európai NCAP szabványok által jelenleg előírt szinten.”

Az Egyesült Államokban a DMS-t elsősorban a vezető vezetés közbeni elköteleződésének fenntartására használták, olyan rendszerekben, mint a Ford Blue Cruise és a General Motors Super Cruise. Az Európai Unió most előírja, hogy ezek a rendszerek a biztonság érdekében érzékeljék a vezető figyelemelterelődését és fáradtságát, és 2026-tól kezdődően a nem fáradtságból eredő, például alkoholfogyasztásból eredő vezetési zavarokat is érzékelniük kell. Az Egyesült Államok célja, hogy igazodjon a globális szabványokhoz és megfeleljen a kongresszusi követelményeknek azáltal, hogy minden járműben bevezeti a DMS technológiát.

„A tudomány megvan, a kutatás és fejlesztés megtörtént” – mondta Dr. Lenné. „Az ittas vezetés kockázatainak csökkentése ma már politikai, nem pedig technológiai döntés.”

Forrás

A Qualcomm Technologies és a Valeo kibővítették régóta fennálló együttműködésüket, hogy fejlett vezetéstámogató rendszereket (ADAS) és automatizált vezetési (AD) megoldásokat szállítsanak a globális autóipar számára. A technológiai együttműködés integrálja a Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásait a Valeo hardver- és szoftverszakértelmével, beleértve az automatikus parkolási szoftver algoritmusokat, érzékelőket és ECU rendszereket.

„A Valeóval fennálló, régóta fennálló együttműködésünk folyamatosan fejlődik, miközben közösen adjuk meg a kategóriaelső, skálázható, biztonságközpontú ADAS és automatizált vezetési megoldások iránti növekvő igényt” – mondta Nakul Duggal, a Qualcomm Technologies autóipari, ipari és beágyazott IoT üzletágának vezérigazgatója. „Snapdragon Ride megoldásaink és a Valeo parkolási megoldások, érzékelők és rendszerintegráció terén bevált rendszerszakértelmének ötvözésével lehetővé tesszük az autógyártók számára, hogy felgyorsítsák az innovációt, és gyorsabban és hatékonyabban juttassák el az emberekhez a következő generációs vezetési élményeket.”

A Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásai közé tartoznak a Snapdragon Ride rendszer-lapkák (SoC-k) és a Snapdragon Ride ADAS/AD szoftvercsomag.

„Ez a kapcsolat a Valeo és a Qualcomm Technologies több éves sikeres együttműködésére épül” – tette hozzá Marc Vrecko, a Valeo Brain vezérigazgatója. „Együtt egy teljes rendszermegoldást szállítunk, amely integrálja a kategória legjobb hardver-, szoftver- és rendszerszakértelmét, rugalmas, jövőkész platformmal felruházva az autógyártókat, amely megfelel a vezetők világszerte változó elvárásainak.”

A két vállalat összefogott, hogy egy előre integrált AD/ADAS megoldást kínáljon a járműszintű megvalósítás egyszerűsítése és a globális autógyártók gyorsabb piacra kerülési idejének iránti növekvő igényének kielégítése érdekében. A megoldás magában foglal egy átfogó, gyártásra kész érzékelőkészletet, egy számítási egységet, a kézi vezetést támogató alkalmazásokat, az automatikus parkolást, a vezető- és utasfelügyeletet, valamint a beépített, 5 csillagos NCAP biztonsági funkciókat.

A skálázható rendszer a hardverkonfigurációk széles skáláját támogatja, a belépő szintű rendszerektől a szoftveresen definiált járművek (SDV-k) központosított, nagy teljesítményű számítási rendszeréig. Emellett támogatja a járműbe épített infotainment (IVI) funkciók integrálását egyetlen egységbe, amelyet egyetlen Snapdragon Ride Flex SoC hajt.

Forrás

A P3 Digital Services összefogott a Magic Lane-nel, hogy javítsa a SPARQ OS fedélzeti infotainment (IVI) felhasználóinak vezetési élményét, a Magic Lane alkalmazást előre integrálva a platformba.

A Magic Lane lehetővé teszi a vállalkozások számára, hogy a mobilitás jövőjét alakítsák azáltal, hogy zökkenőmentesen integrálják az adatvédelmet előtérbe helyező navigációt a következő generációs termékekbe, kitolva az intelligens, összekapcsolt közlekedés lehetőségeinek határait. Fejlett helymeghatározó technológiát biztosít ügyfelei számára világszerte, számos iparágat kiszolgálva. A mikromobilitástól és az autóipartól a haszongépjárműveken át a vészhelyzeti reagálásig rugalmas, skálázható platformja precíz, adatvédelmet előtérbe helyező navigációs és térképezési megoldásokat kínál, amelyek az egyes ágazatok egyedi igényeihez igazodnak.

Az együttműködés révén az OEM-ek magával ragadó térképezési és navigációs élményt nyújthatnak, lehetővé téve a felhasználók számára, hogy dinamikus 3D-ben jelenítsék meg a tájakat, ösvényeket és útvonalakat. A teljesen testreszabható térképnézetekkel, beleértve az olyan témákat, mint az éjszakai mód, a terepfókusz és a tevékenységspecifikus vizuális elemek, a felhasználók a felhasználói élményt a környezetek és felhasználási esetek széles skálájához igazíthatják. A SPARQ felhasználók hozzáférhetnek a Magic Lane precíziósan vezérelt POI-jához, azonnal hozzáférve a pontos, releváns eredményekhez, 94 országot lefedő globális, naprakész adatokkal.

A SPARQ operációs rendszer online és offline navigációt, valós idejű forgalmi információkat, sávnavigációt, sebességfigyelmeztetéseket, hangutasításokat és a vezetési viselkedés nyomon követését is lehetővé teszi. Fejlett útvonaltervezési algoritmusokat használnak a gyors, energiahatékony útvonalak biztosítására, amelyek minden járműtípushoz igazodnak.

„A P3-mal való partnerség jelentős lépést jelent küldetésünkben, hogy zökkenőmentes, adatvédelmet szem előtt tartó navigációt biztosítsunk a mobilitási ökoszisztémában” – mondta Raymond Alves, a Magic Lane vezérigazgatója. „Platformunkkal és a Magic Lane alkalmazással, amely most már előre integrálva van a SPARQ OS Android Automotive alapú IVI rendszerbe, az OEM-ek azonnal hozzáférhetnek fejlett helymeghatározó technológiánkhoz, ami gyorsabb piacra kerülést, csökkentett integrációs bonyolultságot és kiváló, újfajta járműélményt tesz lehetővé.”

„A Magic Lane élvonalbeli helymeghatározó platformjának és alkalmazásának a SPARQ operációs rendszerbe integrálása hatékony, adatvédelmet biztosító navigációs képességekkel bővíti kínálatunkat” – tette hozzá Marius Mailat, a P3 Digital Services műszaki igazgatója és ügyvezető igazgatója. „Ez az együttműködés lehetővé teszi az OEM-ek számára, hogy a következő generációs járműbe épített élményt nyújtsák, az Android Automotive rugalmasságát egy teljesen integrált, telepítésre kész térképezési megoldással ötvözve.”

Forrás

A WeRide bemutatta a Lenovóval közösen fejlesztett és az Nvidia legújabb Drive AGX Thor chipjeire épülő HPC 3.0 nagy teljesítményű számítási platformot. Az új HPC 3.0 platform a WeRide legújabb generációs Robotaxi GXR-jében debütál – ezzel ez a világ első tömeggyártású, 4-es szintű (L4) önvezető járműve, amely az Nvidia Drive AGX Thor alapokra épül. A teljes mértékben autóipari minőségű HPC 3.0 50%-kal csökkenti az önvezető rendszerek költségeit, megnyitva az utat a GXR nagyszabású kereskedelmi bevezetése előtt.

A WeRide HPC 3.0 platformja, amely egy kettős Nvidia Drive AGX Thor konfigurációval rendelkezik, és a biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező DriveOS rendszert futtatja, a Lenovo AD1 L4 autonóm vezetési tartományvezérlőjére épül – akár 2000 TOPS AI-számítást is képes lebonyolítani. A WeRide szerint ez a legerősebb számítási platform, amely támogatja az L4 autonómiát.

Az alapvető fejlesztéseken túl a HPC 3.0 fokozza a rendszerintegrációt, a tömeggyártási költségeket a HPC 2.0 negyedére, az önvezető csomagok költségeit pedig 50%-kal csökkenti. Emellett olyan kulcsfontosságú modulokat is konszolidál, mint az Ethernet-átjáró, a CAN-átjáró, az inerciális navigáció és az ütközésérzékelés, csökkentve mind a gyártási, mind a karbantartási költségeket. A WeRide szerint ez a HPC 3.0 teljes birtoklási költségét (TCO) 84%-kal csökkenti az életciklusa során az elődjéhez képest.

A HPC 3.0 rendelkezik AEC-Q100, ISO 26262 és IATF 16949 szabványok szerinti tanúsítvánnyal. Redundáns tervezési architektúrája megfelel a legmagasabb ASIL-D biztonsági szintnek, 50 FIT (meghibásodás/milliárd üzemóra) alatti meghibásodási aránnyal és 120 000 és 180 000 óra közötti MTBF-fel (meghibásodások közötti átlagos idő).

A WeRide HPC 3.0 platformjának belső architektúrája

A 10 évre vagy 300 000 km-es használatra tervezett rendszer képes -40°C és 85°C közötti szélsőséges hőmérsékleteken működni, és megfelel a hő-, ütés- és korróziós teszteknek. A HPC 3.0 teljes mértékben megfelel a globális VOC környezetvédelmi szabványoknak is, így alkalmassá teszi a Közel-Keleten, Délkelet-Ázsiában, Európában és más nemzetközi piacokon történő telepítésre – támogatva a WeRide azon célját, hogy világszerte bővítse robotaxi flottáját.

„A Lenovo és az Nvidia közötti szoros együttműködésünk jelentős áttörést jelent a számítási teljesítmény, a rendszerarchitektúra és a költséghatékonyság terén” – mondta Tony Han, a WeRide alapítója és vezérigazgatója. „A HPC 3.0 platform integrálása a Robotaxi GXR rendszerünkbe növeli a járművek megbízhatóságát és reagálóképességét, miközben jelentősen csökkenti a telepítési költségeket. A jövőben tervezzük, hogy ezt a platformot kiterjesztjük több L4-es önvezető járművünkre is – beleértve a Robobust és a Robosweepert is –, így intelligens és hozzáférhető mobilitást biztosítva több város és ügyfél számára világszerte.”

„Izgatottan látjuk az Nvidia Drive AGX Thor sikeres telepítését a WeRide Robotaxi GXR-jén, ami jelentős lépés az L4 önvezető járművek nagymértékű piacra dobása felé” – tette hozzá Donny Tang, a Lenovo Vehicle Computing alelnöke és vezetője. „A WeRide-dal az AD1 tartományvezérlőn folytatott szoros együttműködésünk kulcsfontosságú volt az innováció felgyorsításában. A Lenovo elkötelezett amellett, hogy kihasználja fejlett számítási teljesítményét, és iparági partnerekkel együttműködve előmozdítsa az önvezető megoldások globális kereskedelmi forgalomba hozatalát.”

Az Nvidia 2017 óta stratégiai befektető a WeRide-ban az Nvidia Inception programon keresztül. Ali Kani, az Nvidia autóipari alelnöke szintén gratulált a WeRide-nak: „A robotaxik átalakítják a városi mobilitást, és izgalmas látni azt a haladást, amelyet a WeRide és a Lenovo elért egy 4. szintű autonóm vezetési rendszer bevezetésében, amely az Nvidia gyorsított számítási technológiájára és a DriveOS-re épül” – mondta Kani. „Ez az eredményük jelentős mérföldkő a biztonságos, skálázható és hatékony autonóm közlekedés megvalósításában.”

Az Nvidia Drive AGX Thor, az Nvidia Drive AGX Orin utódja, az Nvidia Blackwell architektúrájára épül, és a legnagyobb feldolgozási terhelésekhez van optimalizálva, beleértve a generatív mesterséges intelligenciát, a vizuális nyelvi modelleket és a nagy nyelvi modelleket. Egyszerűsített architektúrája fokozza az általánosítást, csökkenti a késleltetést és növeli a biztonságot azáltal, hogy az Nvidia által gyorsított nagy teljesítményű számítástechnikát használja a WeRide saját fejlesztésű vírusirtó szoftvercsomagjának futtatásához.

A világ első tőzsdén jegyzett robotaxi-vállalataként a WeRide azt állítja, hogy több mint 2000 napja üzemeltet biztonságosan robotaxikat közutakon, és a vállalat számos globális partnerség révén folyamatosan fejleszti technológiáját.

Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com

A Continental a „Mobilitási alkalmazások szoftveresen definiált járművekhez” című tanulmányában kiemelte a digitális mobilitás szerepét, amely bemutatja, hogyan válhatnak a járművek sokoldalú platformokká intelligens szoftvermegoldásokhoz, beleértve a valós idejű forgalomirányítást is.

A kiadvány az ellenőrizhető hitelesítő adatokra (VC-kre) összpontosít, amelyeket a Continental megjegyez, és amelyeket kulcsfontosságú technológiának tekintenek a nagyobb biztonság és adatvédelem érdekében a hálózatba kapcsolt mobilitási alkalmazásokban. A Continental felvázol egy megközelítést arra vonatkozóan, hogyan tehetik lehetővé a VC-k a járművek, az infrastruktúra és a digitális szolgáltatások közötti megbízható kommunikációt.

Az ellenőrizhető hitelesítő adatok (VC-k) szabványosított, kriptográfiailag biztonságos formátumok az információk, például egy jármű vagy egy felhasználó adatainak digitális ábrázolására. A tanulmány a GAIA-X 4 AGEDA államilag finanszírozott együttműködési projekt részeként készült, amely a GAIA-X 4 Future Mobility alprojektje, és amelyben a Continental az iparág ismert partnereivel együttműködve kutatásokat végzett az autóipari ágazatban a növekvő konnektivitás és digitalizáció központi kihívásainak megoldására.

Ellenőrizhető hitelesítő adatok, mint a holnap biztonságos mobilitásának kulcsai.

A tanulmány a mobilitási alkalmazásokat tárgyalja, amelyek központi elemei a jövő mobilitási követelményeinek teljesítésében. A járművekbe való integrálásuk, a nyílt ökoszisztémához való szükséges kapcsolódás, valamint az identitások és adatok decentralizált kezelése azonban kérdéseket vet fel. A Continental kijelentette, hogy olyan keretrendszert kell létrehozni, amely biztosítja mind az új alkalmazások zökkenőmentes integrációját, mind a szigorú biztonsági és adatvédelmi szabványok betartását. „A kollégák kutatásai kimutatták, hogy az ellenőrizhető hitelesítő adatok ígéretes megközelítést jelentenek a mobilitási szolgáltatások járművekben való biztonságos használatához. Magas szintű biztonságot és adatvédelmet tesznek lehetővé, amikor szoftveresen definiált járműveket használnak a mobilitási szolgáltatások végrehajtási platformjaként” – magyarázta Nino Romano, a Continental Automotive technológiai igazgatója.

A GAIA-X 4 AGEDA projekt eredményei alapján a tanulmány felvázolja a szükséges alapokat, és leírja azokat a kulcsfontosságú aspektusokat, amelyek révén az ellenőrizhető hitelesítő adatok használata hatékonyan teszi lehetővé a járműadatokhoz és -funkciókhoz való hozzáférés biztonságossá és rugalmassá tételét. A tanulmány kiemeli a kidolgozott keretrendszer fontosságát a jövő mobilitása szempontjából. Kiemeli, hogy az abban foglalt koncepciók központi szerepet játszanak a modern, szoftveresen definiált járműarchitektúrákba való integrációban. „A felhőalapú ökoszisztéma részét képező szoftveresen definiált járművek a jövő mobilitási koncepcióinak kulcsfontosságú technológiái” – tette hozzá Romano. „Egy megbízható és hiteles digitális keretrendszerrel a vízió valósággá válhat.”

Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com

Az MHP Consulting UK és a Bentley Motors együttműködött egy robusztus kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszer (CSMS és SUMS) létrehozásában a Bentley-környezet számára, megfelelve az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) a járművekre vonatkozó szabályozások harmonizálásáért felelős világfóruma (WP.29) követelményeinek.

A partnerség a hálózatba kapcsolt járművekhez kapcsolódó növekvő kiberbiztonsági kockázatokra reagál, mivel az OEM-eknek mostantól robusztus rendszereket és folyamatokat kell bevezetniük a járművek és a felhasználók védelmének biztosítása érdekében. Az ENSZ-EGB előírásai, amelyek 2024 júliusától hatályosak, előírják a megfelelést az 56 tagállamban értékesített járművek esetében. Ezek közül kulcsfontosságú az R155-ös rendelet, amely a kiberbiztonság-menedzsmenttel foglalkozik, és az R156-os rendelet, amely a szoftverfrissítési folyamatokat szabályozza.

A megfelelőség mellett az OEM-eknek be kell vezetniük a kapcsolódó támogató irányítási rendszereket is, amelyek a szervezeteikben a megfelelőség fenntartásához szükségesek. Az ENSZ EGB régióiban történő járműértékesítéshez műszaki szolgálatnak is auditálnia kell őket.

A Bentley együttműködött az MHP Consultinggal annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljen mind az R155, mind az R156 szabályozási és típusjóváhagyási előírásoknak. A Bentley kezdeményezését két fő szakaszban valósították meg.

1. fázis: Kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszerek (CSMS és SUMS)

A Bentley és az MHP Consulting UK egy műszaki szolgálattal működött együtt, hogy kidolgozzák a megfelelő koncepciókat és folyamatokat, amelyek összehangolják a rendszert az ENSZ-EGB követelményeivel. A Bentley a külső auditorokkal és a hatóságok tagjaival folytatott kommunikációra összpontosított. Az MHP Consulting UK rögzítette a kezdeményezéshez kapcsolódó főbb intézkedéseket, pontokat és viselkedéseket.

Az audit előkészítése magában foglalta az auditstratégia kidolgozását – amely egyfajta főpróbaként szolgált –, a követelmények integrálását az új és meglévő folyamatokba, valamint azok megvalósítását, a csoportszintű szabályzatok és folyamatok (pl. ISO21434 / R155/156) adaptálását, az ISO21434 szabvány figyelembevételével magas szintű folyamatérettséget, a CSMS/SUMS releváns informatikai eszközeinek bevezetését, valamint a magas szintű vezetői elkötelezettség kialakítását.

2. fázis: Az 1. fázis működőképessé tétele és végrehajtása.

A projekt 2. fázisa a CSMS/SUMS irányítási rendszer üzembe helyezésére összpontosított, az 1. fázisban lefektetett alapokra építve. A 2. fázis főbb eredményei közé tartozott a programirányítási struktúra létrehozása, a felügyeleti audit előkészítése, a bizonyítékokon alapuló folyamatok bevezetése, az üzleti tevékenységen belüli együttműködés, valamint a CSMS-hez és a SUMS-hez kapcsolódó informatikai eszközök telepítése.

A modern programmenedzsment eszközök használata támogatta az átláthatóságot a kezdeményezés során. A Bentley szerint a kiberbiztonsági (CS) kultúrát figyelemfelkeltő és kommunikációs kampányok (pl. CS Tech Talks és havi jelentések) révén fejlesztették. Ez a megközelítés stratégiailag felkészítette a vállalkozást a CSMS és a SUMS fenntartható integrációjára.

Chris Cole, a Bentley Motors termékvonal-igazgatója elmondta: „Büszkék vagyunk erre a szoros együttműködésre az MHP Consulting UK-val, és arra a tényre, hogy a Bentley megfelelt az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága által meghatározott kiberbiztonsági jogszabályi követelményeknek. Közös csapataink nemcsak nulla meg nem felelés nélküli tanúsítványt szereztek, hanem az innováció határait is kitolták, és a kiberbiztonságot kulturális kötelességként erősítették a Bentley márkában. Ez jelentős eredmény csapatunk számára, és végső soron azt jelenti, hogy GT járműcsaládunk megfelel a legmagasabb kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszereknek.”

Bodo Philipp, az MHP Consulting UK vezérigazgatója hozzátette: „Az ENSZ-EGB-megfelelőség elérése kulcsfontosságú az OEM-ek piacra jutása szempontjából, és ezért a márkától függően milliós, akár milliárdos nyereségkihatással is járhat. Az OEM-ek számára kulcsfontosságú, hogy elismert szakértőkkel működjenek együtt, akik segíthetnek nekik a szabályozási környezetben való sikeres eligazodásban – különösen mivel az iparág egyre inkább függ az adatoktól, az internet-hozzáféréstől és a csatlakoztatott szolgáltatásoktól.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Waymo bejelentette, hogy Londonba érkezik, hogy fuvarmegosztó szolgáltatásával – amely a Waymo alkalmazáson keresztül lesz elérhető – támogassa London kiterjedt busz-, metró-, kerékpár- és gyalogosinfrastruktúráját.

A vállalat a következő hónapokban a Moove flottaüzemeltető partnerrel együttműködve tervezi lerakni szolgáltatásának alapjait. A Waymo helyi és országos vezetőkkel együttműködve biztosítja a londoni kereskedelmi fuvarmegosztó szolgáltatáshoz szükséges engedélyeket.

„Izgatottan várjuk, hogy a Waymo megbízhatóságát, biztonságát és varázsát elhozhassuk a londoniaknak” – mondta Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója. „A Waymo biztonságosabbá teszi az utakat és könnyebben elérhetővé teszi a közlekedést ott, ahol működik. Bemutattuk, hogyan lehet felelősségteljesen skálázni a teljesen önvezető fuvarozást, és alig várjuk, hogy technológiánk előnyeit kiterjesszük az Egyesült Királyságra.”

„Örömmel tölt el, hogy a Waymo a javasolt kísérleti programunk keretében jövőre Londonba kívánja vinni szolgáltatásait” – nyilatkozta Heidi Alexander közlekedési államtitkár. „Az audiovizuális szektor fellendítése növelni fogja az elérhető közlekedési lehetőségeket, miközben munkahelyeket, beruházásokat és lehetőségeket teremt az Egyesült Királyságban. Az ilyen élvonalbeli beruházások segítenek nekünk küldetésünk megvalósításában, hogy világelsők legyünk az új technológiák terén, és olyan nemzeti megújulás élére álljunk, amely valódi változást hoz közösségeinkben.”

Siddartha Khastgir professzor, a Pave UK igazgatója megjegyezte: „Üdvözöljük a Waymo bejelentését, miszerint jövőre tervezi robotaxijának bevezetését London útjaira az Egyesült Királyság automatizált járművek kísérleti programjának részeként. Ez bizalmi szavazat az Egyesült Királyság önvezető ökoszisztémájára, és segít kiaknázni a technológia potenciális társadalmi előnyeit.” Khastgir így folytatta: „Annak érdekében, hogy a közvélemény bizalmat szavazzon az önvezető technológiának és a kísérleti projekteknek, és elfogadja azokat, a biztonság nem képezheti alku tárgyát. Arra kérjük a kormányt, hogy kezelje prioritásként az önvezető járművek számszerűsíthető és mérhető biztonsági alapelveinek meghatározását, amelyek „olyan biztonságosak, mint egy körültekintő és hozzáértő emberi sofőr”. Ez segíteni fog a Waymo-nak és más technológiafejlesztőknek abban, hogy kidolgozzák és teljesítsék az Egyesült Királyság biztonsági referenciaértékeit, mielőtt termékeiket bevezetnék az utakon.”

„A Waymo tervezett bevezetése az Egyesült Királyságban egy új korszak hajnalát jelenti a vakok és gyengénlátók önálló mobilitási lehetőségeinek terén” – tette hozzá Robin Spinks, a Vakok Királyi Nemzeti Intézetének (RNIB) inkluzív tervezésért felelős vezetője. „Születésem óta súlyos látássérültként régóta reméltem, hogy eljön az a nap, amikor a technológia biztonságosan lehetővé teheti a spontán autonóm közlekedést. Az autonóm járműrendszereknek mindenki számára elérhetőnek kell lenniük, és mi a közösséggel és az iparági partnereinkkel együttműködve azon dolgozunk, hogy a technológia bevezetése a motorosok és a gyalogosok biztonságát és sokszínű igényeit helyezze előtérbe.”

„Az olyan önvezető járművek, mint a Waymo, jelentősen javíthatják a közúti biztonságot, egyszerűen azért, mert kiiktatják az emberi vezetőt” – összegezte James Gibson, a Road Safety GB ügyvezető igazgatója. „Az adatok azt mutatják, hogy a Waymo járművek több mint 160 millió megtett önvezető mérföldön sokkal biztonságosabban teljesítettek az emberi vezetőkhöz képest. Az önvezető járművek fokozatos, mégis átgondolt bevezetése lesz a legjobb megközelítés. A közlekedésbiztonsági szakmának és a tágabb társadalomnak is ezt kellene tennie. Ez egy olyan jövőhöz vezethet, amely megfelel a Zero Vision törekvéseinknek (a közlekedési balesetek számának nullára csökkentése).”

Forrás

A Seeing Machines bejelentette a legújabb fejlesztését a járművezető-figyelő rendszer (DMS) technológiájában, amely a figyelemelterelés és álmosság azonosítására szolgáló meglévő képességén túl most már az alkoholfogyasztás okozta vezetési zavarokat is észleli.

A Seeing Machines átalakította DMS technológiáját, hogy az a 0,05-ös véralkoholszinttől (BAC) egészen az annál magasabb szintekig terjedő alkoholfogyasztásból eredő zavarokat is érzékelje, ahol a kockázat folyamatosan növekszik. A legnagyobb pontosság és precizitás akkor érhető el, ha a vezetők véralkoholszintje 0,10 vagy annál magasabb.

„Technológiánk, amely ma már több mint 3,7 millió autóban és több mint 60 000 teherautóban található, évek óta képes felismerni és megelőzni a figyelmetlen és álmos vezetést” – mondta Dr. Mike Lenné, a Seeing Machines biztonsági vezetője. „Kiterjedt kutatás, fejlesztés és szigorú tesztelés után most már képesek vagyunk másfajta károsodást is kimutatni, beleértve az alkohol okozta károsodást, az alkoholérzékelésre vonatkozó európai NCAP szabványok által jelenleg előírt szinten.”

Az Egyesült Államokban a DMS-t elsősorban a vezető vezetés közbeni elköteleződésének fenntartására használták, olyan rendszerekben, mint a Ford Blue Cruise és a General Motors Super Cruise. Az Európai Unió most előírja, hogy ezek a rendszerek a biztonság érdekében érzékeljék a vezető figyelemelterelődését és fáradtságát, és 2026-tól kezdődően a nem fáradtságból eredő, például alkoholfogyasztásból eredő vezetési zavarokat is érzékelniük kell. Az Egyesült Államok célja, hogy igazodjon a globális szabványokhoz és megfeleljen a kongresszusi követelményeknek azáltal, hogy minden járműben bevezeti a DMS technológiát.

„A tudomány megvan, a kutatás és fejlesztés megtörtént” – mondta Dr. Lenné. „Az ittas vezetés kockázatainak csökkentése ma már politikai, nem pedig technológiai döntés.”

Forrás

A Qualcomm Technologies és a Valeo kibővítették régóta fennálló együttműködésüket, hogy fejlett vezetéstámogató rendszereket (ADAS) és automatizált vezetési (AD) megoldásokat szállítsanak a globális autóipar számára. A technológiai együttműködés integrálja a Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásait a Valeo hardver- és szoftverszakértelmével, beleértve az automatikus parkolási szoftver algoritmusokat, érzékelőket és ECU rendszereket.

„A Valeóval fennálló, régóta fennálló együttműködésünk folyamatosan fejlődik, miközben közösen adjuk meg a kategóriaelső, skálázható, biztonságközpontú ADAS és automatizált vezetési megoldások iránti növekvő igényt” – mondta Nakul Duggal, a Qualcomm Technologies autóipari, ipari és beágyazott IoT üzletágának vezérigazgatója. „Snapdragon Ride megoldásaink és a Valeo parkolási megoldások, érzékelők és rendszerintegráció terén bevált rendszerszakértelmének ötvözésével lehetővé tesszük az autógyártók számára, hogy felgyorsítsák az innovációt, és gyorsabban és hatékonyabban juttassák el az emberekhez a következő generációs vezetési élményeket.”

A Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásai közé tartoznak a Snapdragon Ride rendszer-lapkák (SoC-k) és a Snapdragon Ride ADAS/AD szoftvercsomag.

„Ez a kapcsolat a Valeo és a Qualcomm Technologies több éves sikeres együttműködésére épül” – tette hozzá Marc Vrecko, a Valeo Brain vezérigazgatója. „Együtt egy teljes rendszermegoldást szállítunk, amely integrálja a kategória legjobb hardver-, szoftver- és rendszerszakértelmét, rugalmas, jövőkész platformmal felruházva az autógyártókat, amely megfelel a vezetők világszerte változó elvárásainak.”

A két vállalat összefogott, hogy egy előre integrált AD/ADAS megoldást kínáljon a járműszintű megvalósítás egyszerűsítése és a globális autógyártók gyorsabb piacra kerülési idejének iránti növekvő igényének kielégítése érdekében. A megoldás magában foglal egy átfogó, gyártásra kész érzékelőkészletet, egy számítási egységet, a kézi vezetést támogató alkalmazásokat, az automatikus parkolást, a vezető- és utasfelügyeletet, valamint a beépített, 5 csillagos NCAP biztonsági funkciókat.

A skálázható rendszer a hardverkonfigurációk széles skáláját támogatja, a belépő szintű rendszerektől a szoftveresen definiált járművek (SDV-k) központosított, nagy teljesítményű számítási rendszeréig. Emellett támogatja a járműbe épített infotainment (IVI) funkciók integrálását egyetlen egységbe, amelyet egyetlen Snapdragon Ride Flex SoC hajt.

Forrás

A P3 Digital Services összefogott a Magic Lane-nel, hogy javítsa a SPARQ OS fedélzeti infotainment (IVI) felhasználóinak vezetési élményét, a Magic Lane alkalmazást előre integrálva a platformba.

A Magic Lane lehetővé teszi a vállalkozások számára, hogy a mobilitás jövőjét alakítsák azáltal, hogy zökkenőmentesen integrálják az adatvédelmet előtérbe helyező navigációt a következő generációs termékekbe, kitolva az intelligens, összekapcsolt közlekedés lehetőségeinek határait. Fejlett helymeghatározó technológiát biztosít ügyfelei számára világszerte, számos iparágat kiszolgálva. A mikromobilitástól és az autóipartól a haszongépjárműveken át a vészhelyzeti reagálásig rugalmas, skálázható platformja precíz, adatvédelmet előtérbe helyező navigációs és térképezési megoldásokat kínál, amelyek az egyes ágazatok egyedi igényeihez igazodnak.

Az együttműködés révén az OEM-ek magával ragadó térképezési és navigációs élményt nyújthatnak, lehetővé téve a felhasználók számára, hogy dinamikus 3D-ben jelenítsék meg a tájakat, ösvényeket és útvonalakat. A teljesen testreszabható térképnézetekkel, beleértve az olyan témákat, mint az éjszakai mód, a terepfókusz és a tevékenységspecifikus vizuális elemek, a felhasználók a felhasználói élményt a környezetek és felhasználási esetek széles skálájához igazíthatják. A SPARQ felhasználók hozzáférhetnek a Magic Lane precíziósan vezérelt POI-jához, azonnal hozzáférve a pontos, releváns eredményekhez, 94 országot lefedő globális, naprakész adatokkal.

A SPARQ operációs rendszer online és offline navigációt, valós idejű forgalmi információkat, sávnavigációt, sebességfigyelmeztetéseket, hangutasításokat és a vezetési viselkedés nyomon követését is lehetővé teszi. Fejlett útvonaltervezési algoritmusokat használnak a gyors, energiahatékony útvonalak biztosítására, amelyek minden járműtípushoz igazodnak.

„A P3-mal való partnerség jelentős lépést jelent küldetésünkben, hogy zökkenőmentes, adatvédelmet szem előtt tartó navigációt biztosítsunk a mobilitási ökoszisztémában” – mondta Raymond Alves, a Magic Lane vezérigazgatója. „Platformunkkal és a Magic Lane alkalmazással, amely most már előre integrálva van a SPARQ OS Android Automotive alapú IVI rendszerbe, az OEM-ek azonnal hozzáférhetnek fejlett helymeghatározó technológiánkhoz, ami gyorsabb piacra kerülést, csökkentett integrációs bonyolultságot és kiváló, újfajta járműélményt tesz lehetővé.”

„A Magic Lane élvonalbeli helymeghatározó platformjának és alkalmazásának a SPARQ operációs rendszerbe integrálása hatékony, adatvédelmet biztosító navigációs képességekkel bővíti kínálatunkat” – tette hozzá Marius Mailat, a P3 Digital Services műszaki igazgatója és ügyvezető igazgatója. „Ez az együttműködés lehetővé teszi az OEM-ek számára, hogy a következő generációs járműbe épített élményt nyújtsák, az Android Automotive rugalmasságát egy teljesen integrált, telepítésre kész térképezési megoldással ötvözve.”

Forrás

A WeRide bemutatta a Lenovóval közösen fejlesztett és az Nvidia legújabb Drive AGX Thor chipjeire épülő HPC 3.0 nagy teljesítményű számítási platformot. Az új HPC 3.0 platform a WeRide legújabb generációs Robotaxi GXR-jében debütál – ezzel ez a világ első tömeggyártású, 4-es szintű (L4) önvezető járműve, amely az Nvidia Drive AGX Thor alapokra épül. A teljes mértékben autóipari minőségű HPC 3.0 50%-kal csökkenti az önvezető rendszerek költségeit, megnyitva az utat a GXR nagyszabású kereskedelmi bevezetése előtt.

A WeRide HPC 3.0 platformja, amely egy kettős Nvidia Drive AGX Thor konfigurációval rendelkezik, és a biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező DriveOS rendszert futtatja, a Lenovo AD1 L4 autonóm vezetési tartományvezérlőjére épül – akár 2000 TOPS AI-számítást is képes lebonyolítani. A WeRide szerint ez a legerősebb számítási platform, amely támogatja az L4 autonómiát.

Az alapvető fejlesztéseken túl a HPC 3.0 fokozza a rendszerintegrációt, a tömeggyártási költségeket a HPC 2.0 negyedére, az önvezető csomagok költségeit pedig 50%-kal csökkenti. Emellett olyan kulcsfontosságú modulokat is konszolidál, mint az Ethernet-átjáró, a CAN-átjáró, az inerciális navigáció és az ütközésérzékelés, csökkentve mind a gyártási, mind a karbantartási költségeket. A WeRide szerint ez a HPC 3.0 teljes birtoklási költségét (TCO) 84%-kal csökkenti az életciklusa során az elődjéhez képest.

A HPC 3.0 rendelkezik AEC-Q100, ISO 26262 és IATF 16949 szabványok szerinti tanúsítvánnyal. Redundáns tervezési architektúrája megfelel a legmagasabb ASIL-D biztonsági szintnek, 50 FIT (meghibásodás/milliárd üzemóra) alatti meghibásodási aránnyal és 120 000 és 180 000 óra közötti MTBF-fel (meghibásodások közötti átlagos idő).

A WeRide HPC 3.0 platformjának belső architektúrája

A 10 évre vagy 300 000 km-es használatra tervezett rendszer képes -40°C és 85°C közötti szélsőséges hőmérsékleteken működni, és megfelel a hő-, ütés- és korróziós teszteknek. A HPC 3.0 teljes mértékben megfelel a globális VOC környezetvédelmi szabványoknak is, így alkalmassá teszi a Közel-Keleten, Délkelet-Ázsiában, Európában és más nemzetközi piacokon történő telepítésre – támogatva a WeRide azon célját, hogy világszerte bővítse robotaxi flottáját.

„A Lenovo és az Nvidia közötti szoros együttműködésünk jelentős áttörést jelent a számítási teljesítmény, a rendszerarchitektúra és a költséghatékonyság terén” – mondta Tony Han, a WeRide alapítója és vezérigazgatója. „A HPC 3.0 platform integrálása a Robotaxi GXR rendszerünkbe növeli a járművek megbízhatóságát és reagálóképességét, miközben jelentősen csökkenti a telepítési költségeket. A jövőben tervezzük, hogy ezt a platformot kiterjesztjük több L4-es önvezető járművünkre is – beleértve a Robobust és a Robosweepert is –, így intelligens és hozzáférhető mobilitást biztosítva több város és ügyfél számára világszerte.”

„Izgatottan látjuk az Nvidia Drive AGX Thor sikeres telepítését a WeRide Robotaxi GXR-jén, ami jelentős lépés az L4 önvezető járművek nagymértékű piacra dobása felé” – tette hozzá Donny Tang, a Lenovo Vehicle Computing alelnöke és vezetője. „A WeRide-dal az AD1 tartományvezérlőn folytatott szoros együttműködésünk kulcsfontosságú volt az innováció felgyorsításában. A Lenovo elkötelezett amellett, hogy kihasználja fejlett számítási teljesítményét, és iparági partnerekkel együttműködve előmozdítsa az önvezető megoldások globális kereskedelmi forgalomba hozatalát.”

Az Nvidia 2017 óta stratégiai befektető a WeRide-ban az Nvidia Inception programon keresztül. Ali Kani, az Nvidia autóipari alelnöke szintén gratulált a WeRide-nak: „A robotaxik átalakítják a városi mobilitást, és izgalmas látni azt a haladást, amelyet a WeRide és a Lenovo elért egy 4. szintű autonóm vezetési rendszer bevezetésében, amely az Nvidia gyorsított számítási technológiájára és a DriveOS-re épül” – mondta Kani. „Ez az eredményük jelentős mérföldkő a biztonságos, skálázható és hatékony autonóm közlekedés megvalósításában.”

Az Nvidia Drive AGX Thor, az Nvidia Drive AGX Orin utódja, az Nvidia Blackwell architektúrájára épül, és a legnagyobb feldolgozási terhelésekhez van optimalizálva, beleértve a generatív mesterséges intelligenciát, a vizuális nyelvi modelleket és a nagy nyelvi modelleket. Egyszerűsített architektúrája fokozza az általánosítást, csökkenti a késleltetést és növeli a biztonságot azáltal, hogy az Nvidia által gyorsított nagy teljesítményű számítástechnikát használja a WeRide saját fejlesztésű vírusirtó szoftvercsomagjának futtatásához.

A világ első tőzsdén jegyzett robotaxi-vállalataként a WeRide azt állítja, hogy több mint 2000 napja üzemeltet biztonságosan robotaxikat közutakon, és a vállalat számos globális partnerség révén folyamatosan fejleszti technológiáját.

Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com

A Continental a „Mobilitási alkalmazások szoftveresen definiált járművekhez” című tanulmányában kiemelte a digitális mobilitás szerepét, amely bemutatja, hogyan válhatnak a járművek sokoldalú platformokká intelligens szoftvermegoldásokhoz, beleértve a valós idejű forgalomirányítást is.

A kiadvány az ellenőrizhető hitelesítő adatokra (VC-kre) összpontosít, amelyeket a Continental megjegyez, és amelyeket kulcsfontosságú technológiának tekintenek a nagyobb biztonság és adatvédelem érdekében a hálózatba kapcsolt mobilitási alkalmazásokban. A Continental felvázol egy megközelítést arra vonatkozóan, hogyan tehetik lehetővé a VC-k a járművek, az infrastruktúra és a digitális szolgáltatások közötti megbízható kommunikációt.

Az ellenőrizhető hitelesítő adatok (VC-k) szabványosított, kriptográfiailag biztonságos formátumok az információk, például egy jármű vagy egy felhasználó adatainak digitális ábrázolására. A tanulmány a GAIA-X 4 AGEDA államilag finanszírozott együttműködési projekt részeként készült, amely a GAIA-X 4 Future Mobility alprojektje, és amelyben a Continental az iparág ismert partnereivel együttműködve kutatásokat végzett az autóipari ágazatban a növekvő konnektivitás és digitalizáció központi kihívásainak megoldására.

Ellenőrizhető hitelesítő adatok, mint a holnap biztonságos mobilitásának kulcsai.

A tanulmány a mobilitási alkalmazásokat tárgyalja, amelyek központi elemei a jövő mobilitási követelményeinek teljesítésében. A járművekbe való integrálásuk, a nyílt ökoszisztémához való szükséges kapcsolódás, valamint az identitások és adatok decentralizált kezelése azonban kérdéseket vet fel. A Continental kijelentette, hogy olyan keretrendszert kell létrehozni, amely biztosítja mind az új alkalmazások zökkenőmentes integrációját, mind a szigorú biztonsági és adatvédelmi szabványok betartását. „A kollégák kutatásai kimutatták, hogy az ellenőrizhető hitelesítő adatok ígéretes megközelítést jelentenek a mobilitási szolgáltatások járművekben való biztonságos használatához. Magas szintű biztonságot és adatvédelmet tesznek lehetővé, amikor szoftveresen definiált járműveket használnak a mobilitási szolgáltatások végrehajtási platformjaként” – magyarázta Nino Romano, a Continental Automotive technológiai igazgatója.

A GAIA-X 4 AGEDA projekt eredményei alapján a tanulmány felvázolja a szükséges alapokat, és leírja azokat a kulcsfontosságú aspektusokat, amelyek révén az ellenőrizhető hitelesítő adatok használata hatékonyan teszi lehetővé a járműadatokhoz és -funkciókhoz való hozzáférés biztonságossá és rugalmassá tételét. A tanulmány kiemeli a kidolgozott keretrendszer fontosságát a jövő mobilitása szempontjából. Kiemeli, hogy az abban foglalt koncepciók központi szerepet játszanak a modern, szoftveresen definiált járműarchitektúrákba való integrációban. „A felhőalapú ökoszisztéma részét képező szoftveresen definiált járművek a jövő mobilitási koncepcióinak kulcsfontosságú technológiái” – tette hozzá Romano. „Egy megbízható és hiteles digitális keretrendszerrel a vízió valósággá válhat.”

Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com

Az MHP Consulting UK és a Bentley Motors együttműködött egy robusztus kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszer (CSMS és SUMS) létrehozásában a Bentley-környezet számára, megfelelve az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) a járművekre vonatkozó szabályozások harmonizálásáért felelős világfóruma (WP.29) követelményeinek.

A partnerség a hálózatba kapcsolt járművekhez kapcsolódó növekvő kiberbiztonsági kockázatokra reagál, mivel az OEM-eknek mostantól robusztus rendszereket és folyamatokat kell bevezetniük a járművek és a felhasználók védelmének biztosítása érdekében. Az ENSZ-EGB előírásai, amelyek 2024 júliusától hatályosak, előírják a megfelelést az 56 tagállamban értékesített járművek esetében. Ezek közül kulcsfontosságú az R155-ös rendelet, amely a kiberbiztonság-menedzsmenttel foglalkozik, és az R156-os rendelet, amely a szoftverfrissítési folyamatokat szabályozza.

A megfelelőség mellett az OEM-eknek be kell vezetniük a kapcsolódó támogató irányítási rendszereket is, amelyek a szervezeteikben a megfelelőség fenntartásához szükségesek. Az ENSZ EGB régióiban történő járműértékesítéshez műszaki szolgálatnak is auditálnia kell őket.

A Bentley együttműködött az MHP Consultinggal annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljen mind az R155, mind az R156 szabályozási és típusjóváhagyási előírásoknak. A Bentley kezdeményezését két fő szakaszban valósították meg.

1. fázis: Kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszerek (CSMS és SUMS)

A Bentley és az MHP Consulting UK egy műszaki szolgálattal működött együtt, hogy kidolgozzák a megfelelő koncepciókat és folyamatokat, amelyek összehangolják a rendszert az ENSZ-EGB követelményeivel. A Bentley a külső auditorokkal és a hatóságok tagjaival folytatott kommunikációra összpontosított. Az MHP Consulting UK rögzítette a kezdeményezéshez kapcsolódó főbb intézkedéseket, pontokat és viselkedéseket.

Az audit előkészítése magában foglalta az auditstratégia kidolgozását – amely egyfajta főpróbaként szolgált –, a követelmények integrálását az új és meglévő folyamatokba, valamint azok megvalósítását, a csoportszintű szabályzatok és folyamatok (pl. ISO21434 / R155/156) adaptálását, az ISO21434 szabvány figyelembevételével magas szintű folyamatérettséget, a CSMS/SUMS releváns informatikai eszközeinek bevezetését, valamint a magas szintű vezetői elkötelezettség kialakítását.

2. fázis: Az 1. fázis működőképessé tétele és végrehajtása.

A projekt 2. fázisa a CSMS/SUMS irányítási rendszer üzembe helyezésére összpontosított, az 1. fázisban lefektetett alapokra építve. A 2. fázis főbb eredményei közé tartozott a programirányítási struktúra létrehozása, a felügyeleti audit előkészítése, a bizonyítékokon alapuló folyamatok bevezetése, az üzleti tevékenységen belüli együttműködés, valamint a CSMS-hez és a SUMS-hez kapcsolódó informatikai eszközök telepítése.

A modern programmenedzsment eszközök használata támogatta az átláthatóságot a kezdeményezés során. A Bentley szerint a kiberbiztonsági (CS) kultúrát figyelemfelkeltő és kommunikációs kampányok (pl. CS Tech Talks és havi jelentések) révén fejlesztették. Ez a megközelítés stratégiailag felkészítette a vállalkozást a CSMS és a SUMS fenntartható integrációjára.

Chris Cole, a Bentley Motors termékvonal-igazgatója elmondta: „Büszkék vagyunk erre a szoros együttműködésre az MHP Consulting UK-val, és arra a tényre, hogy a Bentley megfelelt az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága által meghatározott kiberbiztonsági jogszabályi követelményeknek. Közös csapataink nemcsak nulla meg nem felelés nélküli tanúsítványt szereztek, hanem az innováció határait is kitolták, és a kiberbiztonságot kulturális kötelességként erősítették a Bentley márkában. Ez jelentős eredmény csapatunk számára, és végső soron azt jelenti, hogy GT járműcsaládunk megfelel a legmagasabb kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszereknek.”

Bodo Philipp, az MHP Consulting UK vezérigazgatója hozzátette: „Az ENSZ-EGB-megfelelőség elérése kulcsfontosságú az OEM-ek piacra jutása szempontjából, és ezért a márkától függően milliós, akár milliárdos nyereségkihatással is járhat. Az OEM-ek számára kulcsfontosságú, hogy elismert szakértőkkel működjenek együtt, akik segíthetnek nekik a szabályozási környezetben való sikeres eligazodásban – különösen mivel az iparág egyre inkább függ az adatoktól, az internet-hozzáféréstől és a csatlakoztatott szolgáltatásoktól.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Seeing Machines elindította a Guardian Generation 3 utángyártott biztonsági rendszerének hathetes kísérleti programját a Mitsubishi Electric Automotive America-val Észak-Amerikában. A mesterséges intelligenciával működő kezelőfelügyeleti rendszerek álmosság- és figyelemelterelés-érzékelést, valamint fáradtság-beavatkozást alkalmaznak a vezetők és az utasok védelme érdekében.

A Seeing Machines és a Mitsubishi Electric Automotive America februárban bejelentett ajánlási megállapodás révén egyesítette erőit, hogy felgyorsítsa a Guardian Generation 3 értékesítését az amerikai kontinensen. A Mitsubishi Electric-kel kötött első kísérleti projekt a megállapodás közvetlen eredménye, és jól mutatja be az együttműködésben rejlő további lehetőségeket a Seeing Machines közvetlen értékesítési erőfeszítéseiben.

Masahiro Kaji, a Mitsubishi Electric Automotive America elnök-vezérigazgatója így nyilatkozott: „Ez az együttműködés a Seeing Machines-szel jelentős lépés előre a járműbiztonság fejlett technológia általi javítása iránti elkötelezettségünkben. A csapataink közötti szinergia figyelemre méltó volt, lehetővé téve számunkra, hogy a megállapodásunk első néhány hónapjában elindítsuk a Guardian Generation 3 kísérleti programját észak-amerikai csapatunkkal. Ez a gyors előrehaladás aláhúzza közös elkötelezettségünket az innováció és a kiválóság iránt. Izgatottan várjuk a kapcsolatban rejlő lehetőségeket, és várjuk, hogy az elkövetkező hónapokban együtt úttörő eredményeket érjünk el.”

Paul McGlone, a Seeing Machines vezérigazgatója hozzátette: „Örömmel látjuk, hogy csapatunk ilyen jól együttműködik a MEAA csapatával, miközben arra törekszünk, hogy kihasználjuk kapcsolataikat és ügyfélkörüket az értékesítés felgyorsítása érdekében a régióban. A kísérleti projekt elindítása, amely nem sokkal az együttműködésünk kezdete után következik be, megerősíti közös meggyőződésünket, és ígéretes utat nyit az utángyártott piaci értékesítés és az általános siker felé az amerikai kontinensen.”

„Tapasztalt csapatunk szorosan együttműködik a MEAA csapatával, hogy a telematikai és biztonsági rendszerekkel kapcsolatos szakértelmünkkel együtt kihasználják a kapcsolatokat, és gyorsan megvalósítsák a folyamatokat. Pozitív jel, hogy egy Mitsubishi Electric Corporation vállalat próbaüzemben együttműködik a Guardian Generation 3-mal, és optimisták vagyunk azzal kapcsolatban, hogy ez hová vezethet.”

„Az Egyesült Államokban jelentős és rendkívül versenyképes az összekapcsolt járművek piaca, és úgy vélem, hogy az MEAA-val való együttműködés jelenti a legjobb esélyünket a sikerre. Valójában ez csak egy a régióban jelenleg futó számos kísérletünk közül, amelyek összesen több mint 18 000 járművet jelentenek rövid távú piaci lehetőségként számos szállítmányozási és logisztikai vállalatnál.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az LDRA hivatalosan is bejelentette, hogy csatlakozott a Renesas Ready Partner Networkhöz, valamint az R-Car Konzorciumhoz. Ez a stratégiai együttműködés lehetőséget nyújt arra, hogy az LDRA hatékony támogatást biztosítson a Renesas R-Car rendszerchipek (SoC), mikroprocesszorok (MPU) és mikrovezérlők (MCU) köré épülő fejlesztésekhez – különösen olyan esetekben, ahol elengedhetetlen a funkcionális biztonsági és kiberbiztonsági szabványoknak való megfelelés.

„A Renesas Ready Partner Networkhöz és az R-Car Consortiumhoz való csatlakozás lehetővé teszi számunkra, hogy közvetlenül a Renesas ökoszisztémáján belül dolgozzunk, és támogassuk a fejlesztőcsapatokat a valós funkcionális biztonsági ellenőrzési kihívások kezelésében” – mondta Ian Hennell, az LDRA operatív igazgatója.

„Kiterjesztett együttműködésünk biztosítja, hogy minden Renesas-alapú termékfejlesztő csapat fejleszthesse szoftverellenőrzési képességeit a fejlett vezetéstámogató rendszerekre (ADAS), az önvezető képességekre, a szoftveresen definiált járművekre (SDV) és az összekapcsolt autófunkciókra vonatkozó ütemterveikkel összhangban.”

Átfogó szoftverellenőrzés

A Renesas Ready Partner Network megbízható technológiai partnereket tömörít, akik kereskedelmi minőségű építőelemeket szállítanak, amelyek azonnal használhatók a Renesas termékekkel. Ezzel a bejelentéssel az LDRA eszközcsomag integrálható több Renesas integrált fejlesztői környezettel (IDE), beleértve az e² studio-t és a CS+-t, és támogatja a Renesas RZ MPU-családot és az RA, RX és RL78 MCU-családokat LDRA céllicenc-csomagokon keresztül.

Ez az integráció célja, hogy segítse a szoftverfejlesztő és -ellenőrző csapatokat abban, hogy gyorsan és hatékonyan megfeleljenek a funkcionális biztonsági és kiberbiztonsági szabványoknak, beleértve az ISO 26262 (akár ASIL D-ig), az ISO/SAE 21434 és az Automotive SPICE autóipari szabványokat.

Az autóipari hardverplatform R-Car SoC-kből és RH850 MCU-kból áll, amelyeket különféle autóipari alkalmazásokhoz terveztek, beleértve az automatizált vezetést, az ADAS-t, a csatlakoztatott átjárókat, a járműbe épített infotainment-et, a pilótafülke-rendszereket és a műszerfali megvalósításokat.

Az R-Car eszközöket támogató LDRA eszközcsomaggal a beágyazott szoftvereket fejlesztő csapatok közvetlenül kihasználhatják az ellenőrzési képességeket a meglévő fejlesztési munkafolyamataikban.

Ez az integráció lehetővé teszi a fejlesztők számára, hogy statikus elemzést, dinamikus tesztelést és ellenőrzést végezzenek egyetlen platformon belül, amely támogatja a célzott fejlesztést az R-Car S4 Starter Kit, az RH850 Automotive MCU és más R-Car eszközökön, valamint a RoX (R-Car Open Access) virtuális platformon (VPF), hogy lehetővé tegye a járműbe épített szoftverfejlesztést azelőtt, hogy a hardver elérhető lenne.

Fejlesztési és megfelelőségi munkafolyamatok

Az LDRA eszközkészlettel a fejlesztőcsapatok átfogó szoftverellenőrzési folyamatokat és technikákat valósíthatnak meg kiterjedt eszközbeállítás vagy platformspecifikus testreszabási erőfeszítések nélkül. Ez olyan csapatok számára készült, akik időérzékeny projekteken dolgoznak, ahol a funkcionális biztonsági megfelelőség, a biztonsági validáció és a megbízható szoftverműködés kritikus követelmény.

Az integrált munkafolyamat a korai fejlesztési szakaszoktól a végső megfelelőségi validációig támogatja az ellenőrzési tevékenységeket. A Renesas eszközláncok és eszközök mellett az LDRA eszközcsomag számos technológiával kompatibilis, beleértve a feladatfordítókat és hibakeresőket, az autóipari szintű Linuxot, a Green Hills Software Integrity-t, a QNX-et és az Autosar-t.

„A Renesas ökoszisztémába való közvetlen integráció révén az LDRA kiküszöböli azokat a hagyományos akadályokat, amelyek lassítják az ügyfelek funkcionális biztonsági ellenőrzési és biztonsági folyamatait” – tette hozzá Hennell. „A fejlesztőcsapatok mostantól a projektek első napjától kezdve átfogó funkcionális biztonsági munkafolyamatokat vezethetnek be, ahelyett, hogy heteket töltenének a különböző eszközök integrálásával. Ez a közös megoldás lehetővé teszi az egész autóipar számára, hogy biztonságosabb és megbízhatóbb szoftvereket szállítson a modern járműfejlesztés által megkövetelt ütemben.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com