Az MHI-MS sáv összeolvadás támogatási információs rendszert fejleszt
A Mitsubishi Heavy Industries, Ltd (MHI) és a Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems, Ltd (MHI-MS), az MHI csoport része, részt vesz Japán első autonóm teherautó próbaprojektjében, amelyet a Shin-Tomei gyorsforgalmi út egy szakaszán (Surugawan-Numazu SA/SIC és a Hamamatsue SA/SI között) hajt végre a Japán Föld-, Infrastruktúra-, Közlekedési és Turisztikai Minisztériuma (MLIT), a Nemzeti Föld- és Infrastruktúragazdálkodási Intézet (NILIM) és a Central Nippon Expressway Company Limited (NEXCO Central).
Az MHI-MS kifejlesztette és szállította a „Merging Support Information System”-et, amely adatokat szolgáltat az összeolvadás támogatásához a próbaprojekt során. Ez a rendszer lehetővé teszi az autonóm teherautók számára, hogy még jóval a gyorsítósáv elérése előtt megbizonyosodjanak a forgalom állapotáról a főúton, így elegendő idejük van sebességük beállítására a biztonságos és zökkenőmentes összeolvadás érdekében.
Az összeolvadás támogatási információs rendszer az „együttműködő jármű/infrastruktúra-rendszer” mechanizmusa, amely az autonóm vezetést segítő infrastruktúra fontos funkciója, lehetővé téve a járművek biztonságos működését a főútvonal találkozásánál, ami az egyik legnagyobb kihívást jelentő helyzet az autonóm járművek számára.
Az MHI-MS járműérzékelő érzékelőrendszert és út menti feldolgozó egységet fejlesztett ki és szállított. A főúton közlekedő járművekre vonatkozó információkat az úttest mentén elhelyezett érzékelőkből nyerik, és az út menti feldolgozó egységen keresztül továbbítják a főútvonalra csatlakozni kívánó teherautókhoz, így támogatva a biztonságos és zökkenőmentes összeolvadást. Konkrétan, mivel a főúton haladó járművek állapota még a gyorsítósávba való belépés előtt ellenőrizhető, a teherautók már jóval előre meg tudják határozni a tervezett egyesülési pontot és beállítják az egyesülési sebességüket, csökkentve a főúton haladó járművek akadályozásának kockázatát. Ezenkívül a rendszer által szolgáltatott információkat nem autonóm járművek is fogadhatják, amelyek dedikált vevővel rendelkeznek, mint például az ETC 2.0, amely lehetővé teszi a járművezetők számára az útdíj beszedése mellett számos információs szolgáltatás igénybevételét, valamint az ITS Connect, amely lehetővé teszi a járművek számára, hogy információkat szerezzenek a környező körülményekről, hogy a járművek közötti közvetlen kommunikáción keresztül támogassa a vezetést.
Ezt a kísérletet úgy hajtják végre, hogy a késő esti órákban elsőbbségi sávot jelölnek ki az autonóm járművek számára, és autonóm teherautókat vezetnek a közutakon. Az Összeolvadás Támogatási Információs Rendszer, a próba egyik összetevőjének hitelesítése annak ellenőrzésével történik, hogy a közúti egység által szolgáltatott információk megfelelően fogadhatók-e. A japán kormány bevezette a „Digitális Életvonal Fejlesztési Tervet”, amelynek célja az autonóm vezetés biztonságának fokozása és a hatékony működéshez szükséges környezet megteremtése. Ez a demonstrációs kísérlet ennek az erőfeszítésnek a része.
Az MHI Group érzékelési és kommunikációs technológiákat fejlesztett ki a Japánban és a tengerentúlon biztosított útdíjszedésen és ETC-rendszereken keresztül, és úgy véli, hogy ezek a technológiák alkalmazhatók az autonóm vezetést támogató infrastruktúrában. A Társaság részt vett a NEXCO Central által 2024 júniusában a Shin-Tomei gyorsforgalmi út egy még nem üzembe helyezett szakaszán lebonyolított Együttműködési Jármű/Infrastruktúra Rendszer Bemutató Kísérletben is, és a kísérlet eredményeit az Összeolvadás Támogatási Információs Rendszerben is alkalmazták. Mivel a CASE technológiát (4. megjegyzés) teljes mértékben kihasználó különféle szolgáltatásokat szélesebb körben alkalmazzák a közúti forgalomban, az MHI Csoport az érzékelők és egyéb járműfunkciók mellett támogatja az úttestről járműre vonatkozó információkat biztosító infrastruktúra fejlesztését, és hozzájárul a rendkívül biztonságos és kényelmes, következő generációs mobilitás megteremtéséhez.
