Brit tudósok fejlesztették ki a világ első robotját, amely mesterséges intelligencia segítségével találja meg és javítja ki a kátyúkat.

Az önvezető robotot, amely úgy néz ki, mint egy tank és egy úthenger keresztezése, a Robotiz3d technológiai cég hozta létre, hogy segítsen a helyi hatóságoknak kijavítani az utakon lévő lyukakat.

Évente csaknem kétmillió kátyút javítanak ki Nagy-Britanniában, de az úthasználók számának növekedése és a szélsőséges időjárási körülmények miatt ez a helyzet várhatóan tovább romlik.

A robot mesterséges intelligencia (AI) segítségével rögzíti a kátyúk geometriájának elemzését, és működése során mérési adatokat gyűjt.

Egyedülálló előrejelző algoritmust fog használni, amely segít a helyi hatóságoknak az útviszonyok pontos előrejelzésében, lehetővé téve számukra a megelőző útkarbantartások fontossági sorrendjének felállítását.

A Robotiz3d reméli, hogy a gép csökkenti a kátyúk és repedések javításával kapcsolatos időt és költséget, CO2-kibocsátást és anyagpazarlást.

A világelső, a cheshire-i Warringtonban található Daresbury Laboratory székhelyű cég azt is reméli, hogy hozzájárul az Egyesült Királyságbeli utak élettartamának és biztonságának javításához.

Lisa Layzell, a cég vezérigazgatója és társalapítója azt mondja, reméli, hogy a technológia segíteni fog „a kátyús válság kezelésében”.

Elmondta, hogy „Ez az első ilyen önálló technológia, amelyet kifejezetten az ország számos részét sújtó kátyús válság kezelésére fejlesztettek ki, amely a becslések szerint több mint 1 milliárd fontba került az elmúlt évtizedben.”

„A Robotiz3d számára a Daresbury Laboratory technológiailag kifinomult működési környezetet biztosít. A technológia és az üzletfejlesztés terén rendelkezésre álló szakértelem felbecsülhetetlen értékű, amikor üzletünk kereskedelmi szakaszába lépünk.”

A Robotiz3d a Sci-Tech Daresbury (STFC) Tudományos és Innovációs Egyetemmel együtt dolgozott a robot létrehozásán.

Paul Vernon, az STFC laboratóriumának vezetője azt mondja, „rendkívül büszke” arra, hogy támogatja a startup céget. „Egy kis cég számára óriási kihívást jelenthet egy kezdeti ötlet életképes, globális szinten is versenyképes kereskedelmi valósággá alakítása.”

„Rendkívül büszke vagyok arra, hogy megfelelő környezetet és támogatást biztosíthatok a Robotiz3d számára ennek a világelső technológiának a fejlesztéséhez és kereskedelmi forgalomba hozatalához, amely képes átalakítani útjaink és autópályáink kezelését és biztonságát. A Robotiz3d kivételes példája annak, hogy a legmodernebb technológiák hogyan alkalmazhatók a társadalom és az Egyesült Királyság gazdasága javára.”

Forrás: thesun.co.uk

Skócia azon törekvése keretében, hogy elindítsa a világ első országos egészségügyi drónnal való szállítási hálózatát, újabb lépést tett előre az első élő próbarepüléssel Glasgow közelében.

Az AGS Airports csoport és az Egyesült Királyság Nemzeti Egészségügyi Rendszerének (NHS) országos részlege által vezetett Care & Equity – Healthcare Logistics UAS Scotland (CAELUS) program első tesztrepüléseit a   múlt héten a Skyports Drone Services üzleti partner felügyelte. A végső cél egy gyors, tiszta és viszonylag olcsó légi szállítási hálózat létrehozása  a gyógyszerek, laboratóriumi minták és egyéb orvosi eszközök számára országszerte.

A projekt, amely legalább 14 millió dollár támogatást kapott különböző üzleti, egészségügyi szervezetek és kormányzati ügynökségek támogatóitól, a Skyports  és  a Dronamics szállító drón cégekkel indult el.

Az első próbarepüléseket az AGS Airports végezte, amely Skócia légiközlekedési platformjait üzemelteti Aberdeenben, Southamptonban és Glasgow-ban – az utóbbi egy végállomásként működik a Clydebank külvárosában található kórházzal összekötő útvonalon.

A 2021-ben elindított CAELUS program nem csupán a világ első  országos szállító drón hálózatának elindítását célozza, hogy sürgős rakományokat szállítson a nagyvárosok kórházai és klinikái között. Ugyanilyen fontos cél a tervben, hogy a fejlődő UAV-kapacitásokat felhasználva Skócia távoli vidéki területein is biztosítsák az egészségügyi létesítmények gyors közlekedési kapcsolatait az ország nagyobb NHS-struktúráival.

Fiona Smith, az AGS Airports Group stratégiai vezetője és a CAELUS projekt igazgatója szerint a próbarepülések sikeres debütálása a projektben sokkal közelebb viszi Skóciát az egészségügyi ellátás javítása érdekében rutinszerűen telepített drónok  jövőjéhez.

„A CAELUS projekt célja, hogy forradalmasítsa az egészségügyi szolgáltatások nyújtásának módját Skóciában” –  mondta Smith. „A drónhálózat biztosíthatja a kritikus egészségügyi felszerelések hatékonyabb szállítását, csökkentheti a teszteredményekre való várakozási időt, és ami még fontosabb, egyenlő ellátást biztosíthat a városi és távoli vidéki közösségek számára.”

Smith megjegyezte, hogy annak hatásai, hogy a CAELUS végül a skóciai NHS szabványos működési eljárásának részeként elindítja a nyílt végű  orvosi drónszállító repüléseket, elősegíthetik az országban mindenféle fejlődő légi technológia megjelenését az égen.

„Ezek a repülési próbák fontos lépést jelentenek a drónok modern légtérbe való integrálása felé, és lehetővé teszik a drónok biztonságos, nagyszabású használatát Skócia légterében” – mondta Smith. „Örülünk, hogy végrehajtottuk ezt az élő repülési próbát, és alig várjuk, hogy a következő hónapokban további kísérleteket hajthassunk végre.”

Forrás: dronedj.com

A globális logisztikai vállalat, a Maersk és az autonóm technológiát fejlesztő Kodiak Robotics kereskedelmi autonóm teherfuvarozási sávot indított Houston és Oklahoma City között.

Augusztus óta a vállalatok autonóm teherautókat használnak, amelyek 16 méter hosszú pótkocsikat húznak, egy biztonsági vezetővel a volán mögött. Jelenleg heti négy oda-vissza utat teljesítenek, a nap 24 órájában: fogyasztási cikkeket szállítanak egy houstoni létesítmény és egy oklahomai elosztóközpont között.

„Az autonóm teherautók fontos szerepet fognak játszani az ellátási lánc digitalizálásában” – mondta Erez Agmoni, a Maersk innovációs, logisztikai és szolgáltatási részlegének globális vezetője a közleményben. „Arra számítunk, hogy az önvezető teherautók végső soron versenyelőnyt jelentenek a Maersk számára, miközben azon stratégiánkat hajtjuk végre, hogy fenntartható, teljes körű logisztikai megoldást biztosítsunk ügyfeleinknek légi, szárazföldi és tengeri úton.”

A közlemény szerint a Kodiak és a Maersk közötti partnerség novemberben kezdődött, amikor lebonyolították első önálló teherszállításukat a Maersk Globális Innovációs Központ Programjának részeként.

Az együttműködés célja az autonóm technológia további integrálása az ellátási lánc hálózataiba, hogy javítsa a teljesítményt, a hatékonyságot és a biztonságot a teherszállítási ágazatban – áll a közleményben.

A közlemény szerint az autonóm teherszállítási megoldások képesek megbirkózni a teherszállítási ágazat hosszú távú kihívásaival. Az egyik kihívás az iparágban tapasztalható körülbelül 78 000 járművezető hiánya, amely a következő évtizedben 160 000 fölé emelkedhet. Egy másik kihívás, amelyet a technológia megoldhat, az a tény, hogy a teherszállítási balesetek 94%-áért emberi hiba a felelős.

A közlemény szerint a Kodiak a biztonságot és a teljesítményt részesíti előnyben autonóm teherszállítási megoldásában. Minden jármű 18 érzékelővel van felszerelve, köztük kamerákkal, radarral és lidarral, amelyek 360 fokos rálátást biztosítanak a teherautó körül. A teherautók tizedmásodpercenként több mint 1000, biztonság szempontjából kritikus folyamatot és alkatrészt értékelnek ki. Párhuzamosan tanulnak is, a rendszerfrissítéseket egyszerre osztják meg a teljes flottával.

A közlemény szerint a jövőre nézve a Maersk és a Kodiak azt tervezik, hogy további együttműködési lehetőségeket keresnek a Maersk bővülő észak-amerikai logisztikai hálózatán belül.

Az Uber Freight és a Waabi szeptemberben bejelentette, hogy partnerséget kötöttek az autonóm teherautók széles körű elterjedésének felgyorsítása érdekében. A vállalatok azt tervezik, hogy csomagban kínálnak megoldást annak érdekében, hogy bármilyen méretű fuvarozó számára biztosítsák az autonóm járművek telepítéséhez, karbantartásához és kezeléséhez szükséges szolgáltatásokat és infrastruktúrát.

Forrás: pymnts.com

A szerves napelemekben használt anyagok fényérzékelőként is használhatók az elektronikában. Ezt mutatták ki a svéd Linköping Egyetem kutatói, akik kifejlesztettek egyfajta érzékelőt, amely képes érzékelni a körkörösen polarizált vörös fényt. A Nature Photonics-ban megjelent tanulmányuk megnyitja az utat a megbízhatóbb önvezető járművek és más olyan alkalmazások előtt, ahol fontos az éjszakai látás.

Egyes fényes szárnyú bogarak, szentjánosbogár lárvák és a színes sáska garnélarák egy sajátos fényt ver vissza, amelyet körkörösen polarizált fénynek neveznek. Ez a héjukban található mikroszkopikus struktúráknak köszönhető, amelyek sajátos módon tükrözik az elektromágneses fényhullámokat.

A körkörösen polarizált fénynek számos technikai felhasználása is van, mint például a műholdas kommunikáció, a bioképalkotás és más érzékelő technológiák. Ennek az az oka, hogy a körkörösen polarizáló fény hatalmas mennyiségű információt hordoz, mivel a fénynyaláb körüli elektromágneses tér jobbra vagy balra csavarodik.

A körkörösen polarizált fény észleléséhez olyan anyagra van szükség, amely érzékeli, hogy a spirál milyen irányban csavarodik. Jelenleg vannak olyan anyagok, amelyek a körkörösen polarizáló fényt szinte a teljes látható fényspektrumban képesek érzékelni és dekódolni, kivéve a közeli infravörös tartományt. A Linköping Egyetem kutatói most kifejlesztettek egy olyan anyagot, amelyet általában szerves napelemekhez használnak, hogy megfogják ezeket a fénysugarat.

„A közeli infravörös spektrumban körkörösen polarizálódó fényt érzékelni képes, jó minőségű érzékelők gyártása régóta kihívást jelent. De a napelemekben általánosan használt anyag továbbfejlesztésének köszönhetően ma már a látható fény teljes spektrumában érzékelhetjük a körkörösen polarizált fényt” – mondja Feng Gao, a Linköping Egyetem Fizikai, Kémiai és Biológiai Tanszékének professzora.

Ez a felfedezés megnyitja az utat olyan műszaki megoldások felé, ahol az éjszakai látás létfontosságú, például az önvezető autókban. Az anyag könnyű súlya és az egyszerű gyártási folyamat alkalmassá teszi a kisméretű és olcsó érzékelőkben való használatra.

A napelem anyaga polimerekből (hosszú szénhidrátláncokból) áll, és lehet gömb alakú molekulaszerkezete, amelyet fullerénnek neveznek, vagy más szerkezete, ilyenkor az anyagot nem-fullerénnek nevezik. A jelenlegi tanulmányban felhasznált anyag nem fullerén, ami előnyösnek bizonyult a napelemeknél, valamint más felhasználásoknál, például fényérzékelőknél.

Ennek az anyagnak az a képessége, hogy érzékeli a körkörösen polarizáló fényt, a kiralitásnak köszönhető, vagyis annak, hogy a molekulák kölcsönhatásba lépnek a fénnyel. A molekulák kiralitása legkönnyebben a két kezünkkel magyarázható. A jobb és a bal kezünk azonos felépítésű, de egymás tükörképei, így némileg eltérő funkciójuk van. A kiralitásnak köszönhetően a különböző molekulák érzékelik, hogy az elektromágneses sugárzás jobbra vagy balra alkot spirált.

„A következő lépés az, hogy ezeket a kísérleteket több különböző anyagra is kiterjesztjük, és megvizsgáljuk, hogy a molekulák és a fény hogyan lépnek kölcsönhatásba bennük. Reméljük, hogy így növelni tudjuk a hatékonyságot” – mondja Li Wan, az IFM posztdoktori munkatársa.

Forrás: eurasiareview.com

Brit tudósok fejlesztették ki a világ első robotját, amely mesterséges intelligencia segítségével találja meg és javítja ki a kátyúkat.

Az önvezető robotot, amely úgy néz ki, mint egy tank és egy úthenger keresztezése, a Robotiz3d technológiai cég hozta létre, hogy segítsen a helyi hatóságoknak kijavítani az utakon lévő lyukakat.

Évente csaknem kétmillió kátyút javítanak ki Nagy-Britanniában, de az úthasználók számának növekedése és a szélsőséges időjárási körülmények miatt ez a helyzet várhatóan tovább romlik.

A robot mesterséges intelligencia (AI) segítségével rögzíti a kátyúk geometriájának elemzését, és működése során mérési adatokat gyűjt.

Egyedülálló előrejelző algoritmust fog használni, amely segít a helyi hatóságoknak az útviszonyok pontos előrejelzésében, lehetővé téve számukra a megelőző útkarbantartások fontossági sorrendjének felállítását.

A Robotiz3d reméli, hogy a gép csökkenti a kátyúk és repedések javításával kapcsolatos időt és költséget, CO2-kibocsátást és anyagpazarlást.

A világelső, a cheshire-i Warringtonban található Daresbury Laboratory székhelyű cég azt is reméli, hogy hozzájárul az Egyesült Királyságbeli utak élettartamának és biztonságának javításához.

Lisa Layzell, a cég vezérigazgatója és társalapítója azt mondja, reméli, hogy a technológia segíteni fog „a kátyús válság kezelésében”.

Elmondta, hogy „Ez az első ilyen önálló technológia, amelyet kifejezetten az ország számos részét sújtó kátyús válság kezelésére fejlesztettek ki, amely a becslések szerint több mint 1 milliárd fontba került az elmúlt évtizedben.”

„A Robotiz3d számára a Daresbury Laboratory technológiailag kifinomult működési környezetet biztosít. A technológia és az üzletfejlesztés terén rendelkezésre álló szakértelem felbecsülhetetlen értékű, amikor üzletünk kereskedelmi szakaszába lépünk.”

A Robotiz3d a Sci-Tech Daresbury (STFC) Tudományos és Innovációs Egyetemmel együtt dolgozott a robot létrehozásán.

Paul Vernon, az STFC laboratóriumának vezetője azt mondja, „rendkívül büszke” arra, hogy támogatja a startup céget. „Egy kis cég számára óriási kihívást jelenthet egy kezdeti ötlet életképes, globális szinten is versenyképes kereskedelmi valósággá alakítása.”

„Rendkívül büszke vagyok arra, hogy megfelelő környezetet és támogatást biztosíthatok a Robotiz3d számára ennek a világelső technológiának a fejlesztéséhez és kereskedelmi forgalomba hozatalához, amely képes átalakítani útjaink és autópályáink kezelését és biztonságát. A Robotiz3d kivételes példája annak, hogy a legmodernebb technológiák hogyan alkalmazhatók a társadalom és az Egyesült Királyság gazdasága javára.”

Forrás: thesun.co.uk

Skócia azon törekvése keretében, hogy elindítsa a világ első országos egészségügyi drónnal való szállítási hálózatát, újabb lépést tett előre az első élő próbarepüléssel Glasgow közelében.

Az AGS Airports csoport és az Egyesült Királyság Nemzeti Egészségügyi Rendszerének (NHS) országos részlege által vezetett Care & Equity – Healthcare Logistics UAS Scotland (CAELUS) program első tesztrepüléseit a   múlt héten a Skyports Drone Services üzleti partner felügyelte. A végső cél egy gyors, tiszta és viszonylag olcsó légi szállítási hálózat létrehozása  a gyógyszerek, laboratóriumi minták és egyéb orvosi eszközök számára országszerte.

A projekt, amely legalább 14 millió dollár támogatást kapott különböző üzleti, egészségügyi szervezetek és kormányzati ügynökségek támogatóitól, a Skyports  és  a Dronamics szállító drón cégekkel indult el.

Az első próbarepüléseket az AGS Airports végezte, amely Skócia légiközlekedési platformjait üzemelteti Aberdeenben, Southamptonban és Glasgow-ban – az utóbbi egy végállomásként működik a Clydebank külvárosában található kórházzal összekötő útvonalon.

A 2021-ben elindított CAELUS program nem csupán a világ első  országos szállító drón hálózatának elindítását célozza, hogy sürgős rakományokat szállítson a nagyvárosok kórházai és klinikái között. Ugyanilyen fontos cél a tervben, hogy a fejlődő UAV-kapacitásokat felhasználva Skócia távoli vidéki területein is biztosítsák az egészségügyi létesítmények gyors közlekedési kapcsolatait az ország nagyobb NHS-struktúráival.

Fiona Smith, az AGS Airports Group stratégiai vezetője és a CAELUS projekt igazgatója szerint a próbarepülések sikeres debütálása a projektben sokkal közelebb viszi Skóciát az egészségügyi ellátás javítása érdekében rutinszerűen telepített drónok  jövőjéhez.

„A CAELUS projekt célja, hogy forradalmasítsa az egészségügyi szolgáltatások nyújtásának módját Skóciában” –  mondta Smith. „A drónhálózat biztosíthatja a kritikus egészségügyi felszerelések hatékonyabb szállítását, csökkentheti a teszteredményekre való várakozási időt, és ami még fontosabb, egyenlő ellátást biztosíthat a városi és távoli vidéki közösségek számára.”

Smith megjegyezte, hogy annak hatásai, hogy a CAELUS végül a skóciai NHS szabványos működési eljárásának részeként elindítja a nyílt végű  orvosi drónszállító repüléseket, elősegíthetik az országban mindenféle fejlődő légi technológia megjelenését az égen.

„Ezek a repülési próbák fontos lépést jelentenek a drónok modern légtérbe való integrálása felé, és lehetővé teszik a drónok biztonságos, nagyszabású használatát Skócia légterében” – mondta Smith. „Örülünk, hogy végrehajtottuk ezt az élő repülési próbát, és alig várjuk, hogy a következő hónapokban további kísérleteket hajthassunk végre.”

Forrás: dronedj.com

A globális logisztikai vállalat, a Maersk és az autonóm technológiát fejlesztő Kodiak Robotics kereskedelmi autonóm teherfuvarozási sávot indított Houston és Oklahoma City között.

Augusztus óta a vállalatok autonóm teherautókat használnak, amelyek 16 méter hosszú pótkocsikat húznak, egy biztonsági vezetővel a volán mögött. Jelenleg heti négy oda-vissza utat teljesítenek, a nap 24 órájában: fogyasztási cikkeket szállítanak egy houstoni létesítmény és egy oklahomai elosztóközpont között.

„Az autonóm teherautók fontos szerepet fognak játszani az ellátási lánc digitalizálásában” – mondta Erez Agmoni, a Maersk innovációs, logisztikai és szolgáltatási részlegének globális vezetője a közleményben. „Arra számítunk, hogy az önvezető teherautók végső soron versenyelőnyt jelentenek a Maersk számára, miközben azon stratégiánkat hajtjuk végre, hogy fenntartható, teljes körű logisztikai megoldást biztosítsunk ügyfeleinknek légi, szárazföldi és tengeri úton.”

A közlemény szerint a Kodiak és a Maersk közötti partnerség novemberben kezdődött, amikor lebonyolították első önálló teherszállításukat a Maersk Globális Innovációs Központ Programjának részeként.

Az együttműködés célja az autonóm technológia további integrálása az ellátási lánc hálózataiba, hogy javítsa a teljesítményt, a hatékonyságot és a biztonságot a teherszállítási ágazatban – áll a közleményben.

A közlemény szerint az autonóm teherszállítási megoldások képesek megbirkózni a teherszállítási ágazat hosszú távú kihívásaival. Az egyik kihívás az iparágban tapasztalható körülbelül 78 000 járművezető hiánya, amely a következő évtizedben 160 000 fölé emelkedhet. Egy másik kihívás, amelyet a technológia megoldhat, az a tény, hogy a teherszállítási balesetek 94%-áért emberi hiba a felelős.

A közlemény szerint a Kodiak a biztonságot és a teljesítményt részesíti előnyben autonóm teherszállítási megoldásában. Minden jármű 18 érzékelővel van felszerelve, köztük kamerákkal, radarral és lidarral, amelyek 360 fokos rálátást biztosítanak a teherautó körül. A teherautók tizedmásodpercenként több mint 1000, biztonság szempontjából kritikus folyamatot és alkatrészt értékelnek ki. Párhuzamosan tanulnak is, a rendszerfrissítéseket egyszerre osztják meg a teljes flottával.

A közlemény szerint a jövőre nézve a Maersk és a Kodiak azt tervezik, hogy további együttműködési lehetőségeket keresnek a Maersk bővülő észak-amerikai logisztikai hálózatán belül.

Az Uber Freight és a Waabi szeptemberben bejelentette, hogy partnerséget kötöttek az autonóm teherautók széles körű elterjedésének felgyorsítása érdekében. A vállalatok azt tervezik, hogy csomagban kínálnak megoldást annak érdekében, hogy bármilyen méretű fuvarozó számára biztosítsák az autonóm járművek telepítéséhez, karbantartásához és kezeléséhez szükséges szolgáltatásokat és infrastruktúrát.

Forrás: pymnts.com

A szerves napelemekben használt anyagok fényérzékelőként is használhatók az elektronikában. Ezt mutatták ki a svéd Linköping Egyetem kutatói, akik kifejlesztettek egyfajta érzékelőt, amely képes érzékelni a körkörösen polarizált vörös fényt. A Nature Photonics-ban megjelent tanulmányuk megnyitja az utat a megbízhatóbb önvezető járművek és más olyan alkalmazások előtt, ahol fontos az éjszakai látás.

Egyes fényes szárnyú bogarak, szentjánosbogár lárvák és a színes sáska garnélarák egy sajátos fényt ver vissza, amelyet körkörösen polarizált fénynek neveznek. Ez a héjukban található mikroszkopikus struktúráknak köszönhető, amelyek sajátos módon tükrözik az elektromágneses fényhullámokat.

A körkörösen polarizált fénynek számos technikai felhasználása is van, mint például a műholdas kommunikáció, a bioképalkotás és más érzékelő technológiák. Ennek az az oka, hogy a körkörösen polarizáló fény hatalmas mennyiségű információt hordoz, mivel a fénynyaláb körüli elektromágneses tér jobbra vagy balra csavarodik.

A körkörösen polarizált fény észleléséhez olyan anyagra van szükség, amely érzékeli, hogy a spirál milyen irányban csavarodik. Jelenleg vannak olyan anyagok, amelyek a körkörösen polarizáló fényt szinte a teljes látható fényspektrumban képesek érzékelni és dekódolni, kivéve a közeli infravörös tartományt. A Linköping Egyetem kutatói most kifejlesztettek egy olyan anyagot, amelyet általában szerves napelemekhez használnak, hogy megfogják ezeket a fénysugarat.

„A közeli infravörös spektrumban körkörösen polarizálódó fényt érzékelni képes, jó minőségű érzékelők gyártása régóta kihívást jelent. De a napelemekben általánosan használt anyag továbbfejlesztésének köszönhetően ma már a látható fény teljes spektrumában érzékelhetjük a körkörösen polarizált fényt” – mondja Feng Gao, a Linköping Egyetem Fizikai, Kémiai és Biológiai Tanszékének professzora.

Ez a felfedezés megnyitja az utat olyan műszaki megoldások felé, ahol az éjszakai látás létfontosságú, például az önvezető autókban. Az anyag könnyű súlya és az egyszerű gyártási folyamat alkalmassá teszi a kisméretű és olcsó érzékelőkben való használatra.

A napelem anyaga polimerekből (hosszú szénhidrátláncokból) áll, és lehet gömb alakú molekulaszerkezete, amelyet fullerénnek neveznek, vagy más szerkezete, ilyenkor az anyagot nem-fullerénnek nevezik. A jelenlegi tanulmányban felhasznált anyag nem fullerén, ami előnyösnek bizonyult a napelemeknél, valamint más felhasználásoknál, például fényérzékelőknél.

Ennek az anyagnak az a képessége, hogy érzékeli a körkörösen polarizáló fényt, a kiralitásnak köszönhető, vagyis annak, hogy a molekulák kölcsönhatásba lépnek a fénnyel. A molekulák kiralitása legkönnyebben a két kezünkkel magyarázható. A jobb és a bal kezünk azonos felépítésű, de egymás tükörképei, így némileg eltérő funkciójuk van. A kiralitásnak köszönhetően a különböző molekulák érzékelik, hogy az elektromágneses sugárzás jobbra vagy balra alkot spirált.

„A következő lépés az, hogy ezeket a kísérleteket több különböző anyagra is kiterjesztjük, és megvizsgáljuk, hogy a molekulák és a fény hogyan lépnek kölcsönhatásba bennük. Reméljük, hogy így növelni tudjuk a hatékonyságot” – mondja Li Wan, az IFM posztdoktori munkatársa.

Forrás: eurasiareview.com

Dubai a jövő hónapban bevezeti a robotaxik első körét a torlódások és balesetek enyhítésére irányuló terve részeként.

Öt teljesen autonóm elektromos taxi, amelyeket a General Motors Cruise nevű leányvállalata üzemeltet, 8 km-es szakaszon kezdi meg a tesztvezetést az Egyesült Arab Emirátusok városának előkelő Jumeirah kerületében, Ahmed Bahrozyan, a Dubai’s Roads és a Közlekedési Hatóság (RTA) vezérigazgatója elmondása szerint.

Bahrozyan elmondta, hogy Dubai azt reméli, hogy az első közel-keleti város lesz, amely vezető nélküli taxikat vezet be. Az autonóm taxik jelenleg a világ több városában működnek, főleg az Egyesült Államokban és Kínában.

A Cruise kereskedelmi robotaxit üzemeltet olyan amerikai városokban, mint San Francisco, de Dubai lenne az első helyszín, ahol forgalomba helyeznek autót az Egyesült Államokon kívül, mondta Bahrozyan.

„Saját teszteket és kísérleteket végzünk Dubaiban, minden városnak megvannak a sajátosságai” – mondta Bahrozyan a CNN-nek adott interjújában. „Nálunk az időjárási viszonyok minden bizonnyal eltérnek az Egyesült Államokétól.”

Az RTA azt tervezi, hogy 2030-ra 4 ezer önvezető taxit állít ki, ezzel bővítve a városban található 12 ezer hagyományos taxiból álló flottát. Az utazások várhatóan valamivel drágábbak lesznek, mint egy közönséges taxiút, de ugyanabban az árkategóriában maradnak, mint egy magánautó, például az Uber.

A Cruise 15 évre kötött szerződést az RTA-val, majd ezt követően a taxipiac megnyílik a versenytársak előtt. Bahroyzyan azt tervezi, hogy a közel-keleti turisztikai csomópont taxiflottájának többségét végül autonóm járművek alkotják majd.

Egy évvel azután, hogy a GM Cruise robotaxija elindult Kaliforniában, a cég kénytelen volt felére csökkenteni flottáját az államban egy sor ütközés következtében. Az ütközések jelezték a vezető nélküli autók lehetséges kihívásait.

Bahroyzyan szerint „nulla kompromisszum lesz a biztonság terén”.

Dubai áprilisban törvényt adott ki az autonóm járművek szabályozásáról, mércéket szabva az autók műszaki, működési és biztonsági szempontjaira vonatkozóan. Az autonóm autók eladását és vásárlását is szabályozták.

A WeRide, egy kínai autonóm autótechnológiai vállalat 2022-ben kezdte meg a robotaxik kipróbálását az Egyesült Arab Emírségek fővárosában, Abu Dzabiban.

Júliusban az Egyesült Arab Emírségek engedélyt adott a WeRide-nak, hogy kipróbálhassa az összes járművét, a robobuszoktól a robosweeperekig, de a cég egy évvel korábban elkezdett tesztelni bizonyos útvonalakat.

A Közel-Kelet a vezető nélküli autók „kulcsfontosságú területe”, és a WeRide reményei szerint elmélyíti jelenlétét a régióban. A WeRide a szaúdi mesterséges intelligencia vállalattal is együttműködik egy robobusz útvonal kidolgozásában.

A szaúdi Közlekedési Főhatóság a 2023 júliusában bevezette az önvezető buszokat, amelyek a zarándokokat szállították Mekkába a helyi média szerint.

Forrás: edition.cnn.com

Egy egyenáramú gyorstöltő állomás, a dániai Sønderborgban tájékoztatja az elektromos járművek vezetőit, mikor van a megújuló energia a csúcson a hálózatban – és így mikor a legolcsóbb a töltés.

A Sønderborgban található „Better Energy Charge” állomás a Better Energy megújulóenergia-vállalat tulajdonában van.

Ami ezt a töltőállomást egyedivé teszi, az a dinamikus árazási modellje. Eltér a hagyományos fix árazási rendszerektől, mert alacsonyabb töltési árakkal ösztönzi az elektromos járművek vezetőit azokban az időpontokban tölteni, amikor a megújuló energia a csúcsán van a hálózaton.

A töltési ár, amelyet az előző napon tesznek közzé, a dán energia árakat követi. A benzinkút ártáblázatához hasonlóan az elektromos autótöltő állomás ártáblázata is jól látható az útról.

„Arra szeretnénk ösztönözni az embereket, hogy akkor töltsék fel autóikat, amikor sok megújuló áram van a hálózatban azáltal, hogy olcsóbbá tesszük a töltést, amikor süt a nap és fúj a szél” – mondta Peter Munck Søe-Jensen, a Better Energy energiamegoldásokért felelős alelnöke.

A dán cég úgy érzi, hogy modellje segít a sofőröknek abban, hogy előre megtervezzék, hogy elektromos járműveiket akkor töltsék, amikor a legolcsóbb az energia. Ráadásul az elektromos járművek feltöltésével, amikor magas a nap- és szélenergia-termelés, a fogyasztók növelhetik annak valószínűségét, hogy megújuló, nem fosszilis tüzelőanyaggal működő energiát használnak.

Forrás: electrek.co

Brit tudósok fejlesztették ki a világ első robotját, amely mesterséges intelligencia segítségével találja meg és javítja ki a kátyúkat.

Az önvezető robotot, amely úgy néz ki, mint egy tank és egy úthenger keresztezése, a Robotiz3d technológiai cég hozta létre, hogy segítsen a helyi hatóságoknak kijavítani az utakon lévő lyukakat.

Évente csaknem kétmillió kátyút javítanak ki Nagy-Britanniában, de az úthasználók számának növekedése és a szélsőséges időjárási körülmények miatt ez a helyzet várhatóan tovább romlik.

A robot mesterséges intelligencia (AI) segítségével rögzíti a kátyúk geometriájának elemzését, és működése során mérési adatokat gyűjt.

Egyedülálló előrejelző algoritmust fog használni, amely segít a helyi hatóságoknak az útviszonyok pontos előrejelzésében, lehetővé téve számukra a megelőző útkarbantartások fontossági sorrendjének felállítását.

A Robotiz3d reméli, hogy a gép csökkenti a kátyúk és repedések javításával kapcsolatos időt és költséget, CO2-kibocsátást és anyagpazarlást.

A világelső, a cheshire-i Warringtonban található Daresbury Laboratory székhelyű cég azt is reméli, hogy hozzájárul az Egyesült Királyságbeli utak élettartamának és biztonságának javításához.

Lisa Layzell, a cég vezérigazgatója és társalapítója azt mondja, reméli, hogy a technológia segíteni fog „a kátyús válság kezelésében”.

Elmondta, hogy „Ez az első ilyen önálló technológia, amelyet kifejezetten az ország számos részét sújtó kátyús válság kezelésére fejlesztettek ki, amely a becslések szerint több mint 1 milliárd fontba került az elmúlt évtizedben.”

„A Robotiz3d számára a Daresbury Laboratory technológiailag kifinomult működési környezetet biztosít. A technológia és az üzletfejlesztés terén rendelkezésre álló szakértelem felbecsülhetetlen értékű, amikor üzletünk kereskedelmi szakaszába lépünk.”

A Robotiz3d a Sci-Tech Daresbury (STFC) Tudományos és Innovációs Egyetemmel együtt dolgozott a robot létrehozásán.

Paul Vernon, az STFC laboratóriumának vezetője azt mondja, „rendkívül büszke” arra, hogy támogatja a startup céget. „Egy kis cég számára óriási kihívást jelenthet egy kezdeti ötlet életképes, globális szinten is versenyképes kereskedelmi valósággá alakítása.”

„Rendkívül büszke vagyok arra, hogy megfelelő környezetet és támogatást biztosíthatok a Robotiz3d számára ennek a világelső technológiának a fejlesztéséhez és kereskedelmi forgalomba hozatalához, amely képes átalakítani útjaink és autópályáink kezelését és biztonságát. A Robotiz3d kivételes példája annak, hogy a legmodernebb technológiák hogyan alkalmazhatók a társadalom és az Egyesült Királyság gazdasága javára.”

Forrás: thesun.co.uk

Skócia azon törekvése keretében, hogy elindítsa a világ első országos egészségügyi drónnal való szállítási hálózatát, újabb lépést tett előre az első élő próbarepüléssel Glasgow közelében.

Az AGS Airports csoport és az Egyesült Királyság Nemzeti Egészségügyi Rendszerének (NHS) országos részlege által vezetett Care & Equity – Healthcare Logistics UAS Scotland (CAELUS) program első tesztrepüléseit a   múlt héten a Skyports Drone Services üzleti partner felügyelte. A végső cél egy gyors, tiszta és viszonylag olcsó légi szállítási hálózat létrehozása  a gyógyszerek, laboratóriumi minták és egyéb orvosi eszközök számára országszerte.

A projekt, amely legalább 14 millió dollár támogatást kapott különböző üzleti, egészségügyi szervezetek és kormányzati ügynökségek támogatóitól, a Skyports  és  a Dronamics szállító drón cégekkel indult el.

Az első próbarepüléseket az AGS Airports végezte, amely Skócia légiközlekedési platformjait üzemelteti Aberdeenben, Southamptonban és Glasgow-ban – az utóbbi egy végállomásként működik a Clydebank külvárosában található kórházzal összekötő útvonalon.

A 2021-ben elindított CAELUS program nem csupán a világ első  országos szállító drón hálózatának elindítását célozza, hogy sürgős rakományokat szállítson a nagyvárosok kórházai és klinikái között. Ugyanilyen fontos cél a tervben, hogy a fejlődő UAV-kapacitásokat felhasználva Skócia távoli vidéki területein is biztosítsák az egészségügyi létesítmények gyors közlekedési kapcsolatait az ország nagyobb NHS-struktúráival.

Fiona Smith, az AGS Airports Group stratégiai vezetője és a CAELUS projekt igazgatója szerint a próbarepülések sikeres debütálása a projektben sokkal közelebb viszi Skóciát az egészségügyi ellátás javítása érdekében rutinszerűen telepített drónok  jövőjéhez.

„A CAELUS projekt célja, hogy forradalmasítsa az egészségügyi szolgáltatások nyújtásának módját Skóciában” –  mondta Smith. „A drónhálózat biztosíthatja a kritikus egészségügyi felszerelések hatékonyabb szállítását, csökkentheti a teszteredményekre való várakozási időt, és ami még fontosabb, egyenlő ellátást biztosíthat a városi és távoli vidéki közösségek számára.”

Smith megjegyezte, hogy annak hatásai, hogy a CAELUS végül a skóciai NHS szabványos működési eljárásának részeként elindítja a nyílt végű  orvosi drónszállító repüléseket, elősegíthetik az országban mindenféle fejlődő légi technológia megjelenését az égen.

„Ezek a repülési próbák fontos lépést jelentenek a drónok modern légtérbe való integrálása felé, és lehetővé teszik a drónok biztonságos, nagyszabású használatát Skócia légterében” – mondta Smith. „Örülünk, hogy végrehajtottuk ezt az élő repülési próbát, és alig várjuk, hogy a következő hónapokban további kísérleteket hajthassunk végre.”

Forrás: dronedj.com

A globális logisztikai vállalat, a Maersk és az autonóm technológiát fejlesztő Kodiak Robotics kereskedelmi autonóm teherfuvarozási sávot indított Houston és Oklahoma City között.

Augusztus óta a vállalatok autonóm teherautókat használnak, amelyek 16 méter hosszú pótkocsikat húznak, egy biztonsági vezetővel a volán mögött. Jelenleg heti négy oda-vissza utat teljesítenek, a nap 24 órájában: fogyasztási cikkeket szállítanak egy houstoni létesítmény és egy oklahomai elosztóközpont között.

„Az autonóm teherautók fontos szerepet fognak játszani az ellátási lánc digitalizálásában” – mondta Erez Agmoni, a Maersk innovációs, logisztikai és szolgáltatási részlegének globális vezetője a közleményben. „Arra számítunk, hogy az önvezető teherautók végső soron versenyelőnyt jelentenek a Maersk számára, miközben azon stratégiánkat hajtjuk végre, hogy fenntartható, teljes körű logisztikai megoldást biztosítsunk ügyfeleinknek légi, szárazföldi és tengeri úton.”

A közlemény szerint a Kodiak és a Maersk közötti partnerség novemberben kezdődött, amikor lebonyolították első önálló teherszállításukat a Maersk Globális Innovációs Központ Programjának részeként.

Az együttműködés célja az autonóm technológia további integrálása az ellátási lánc hálózataiba, hogy javítsa a teljesítményt, a hatékonyságot és a biztonságot a teherszállítási ágazatban – áll a közleményben.

A közlemény szerint az autonóm teherszállítási megoldások képesek megbirkózni a teherszállítási ágazat hosszú távú kihívásaival. Az egyik kihívás az iparágban tapasztalható körülbelül 78 000 járművezető hiánya, amely a következő évtizedben 160 000 fölé emelkedhet. Egy másik kihívás, amelyet a technológia megoldhat, az a tény, hogy a teherszállítási balesetek 94%-áért emberi hiba a felelős.

A közlemény szerint a Kodiak a biztonságot és a teljesítményt részesíti előnyben autonóm teherszállítási megoldásában. Minden jármű 18 érzékelővel van felszerelve, köztük kamerákkal, radarral és lidarral, amelyek 360 fokos rálátást biztosítanak a teherautó körül. A teherautók tizedmásodpercenként több mint 1000, biztonság szempontjából kritikus folyamatot és alkatrészt értékelnek ki. Párhuzamosan tanulnak is, a rendszerfrissítéseket egyszerre osztják meg a teljes flottával.

A közlemény szerint a jövőre nézve a Maersk és a Kodiak azt tervezik, hogy további együttműködési lehetőségeket keresnek a Maersk bővülő észak-amerikai logisztikai hálózatán belül.

Az Uber Freight és a Waabi szeptemberben bejelentette, hogy partnerséget kötöttek az autonóm teherautók széles körű elterjedésének felgyorsítása érdekében. A vállalatok azt tervezik, hogy csomagban kínálnak megoldást annak érdekében, hogy bármilyen méretű fuvarozó számára biztosítsák az autonóm járművek telepítéséhez, karbantartásához és kezeléséhez szükséges szolgáltatásokat és infrastruktúrát.

Forrás: pymnts.com

A szerves napelemekben használt anyagok fényérzékelőként is használhatók az elektronikában. Ezt mutatták ki a svéd Linköping Egyetem kutatói, akik kifejlesztettek egyfajta érzékelőt, amely képes érzékelni a körkörösen polarizált vörös fényt. A Nature Photonics-ban megjelent tanulmányuk megnyitja az utat a megbízhatóbb önvezető járművek és más olyan alkalmazások előtt, ahol fontos az éjszakai látás.

Egyes fényes szárnyú bogarak, szentjánosbogár lárvák és a színes sáska garnélarák egy sajátos fényt ver vissza, amelyet körkörösen polarizált fénynek neveznek. Ez a héjukban található mikroszkopikus struktúráknak köszönhető, amelyek sajátos módon tükrözik az elektromágneses fényhullámokat.

A körkörösen polarizált fénynek számos technikai felhasználása is van, mint például a műholdas kommunikáció, a bioképalkotás és más érzékelő technológiák. Ennek az az oka, hogy a körkörösen polarizáló fény hatalmas mennyiségű információt hordoz, mivel a fénynyaláb körüli elektromágneses tér jobbra vagy balra csavarodik.

A körkörösen polarizált fény észleléséhez olyan anyagra van szükség, amely érzékeli, hogy a spirál milyen irányban csavarodik. Jelenleg vannak olyan anyagok, amelyek a körkörösen polarizáló fényt szinte a teljes látható fényspektrumban képesek érzékelni és dekódolni, kivéve a közeli infravörös tartományt. A Linköping Egyetem kutatói most kifejlesztettek egy olyan anyagot, amelyet általában szerves napelemekhez használnak, hogy megfogják ezeket a fénysugarat.

„A közeli infravörös spektrumban körkörösen polarizálódó fényt érzékelni képes, jó minőségű érzékelők gyártása régóta kihívást jelent. De a napelemekben általánosan használt anyag továbbfejlesztésének köszönhetően ma már a látható fény teljes spektrumában érzékelhetjük a körkörösen polarizált fényt” – mondja Feng Gao, a Linköping Egyetem Fizikai, Kémiai és Biológiai Tanszékének professzora.

Ez a felfedezés megnyitja az utat olyan műszaki megoldások felé, ahol az éjszakai látás létfontosságú, például az önvezető autókban. Az anyag könnyű súlya és az egyszerű gyártási folyamat alkalmassá teszi a kisméretű és olcsó érzékelőkben való használatra.

A napelem anyaga polimerekből (hosszú szénhidrátláncokból) áll, és lehet gömb alakú molekulaszerkezete, amelyet fullerénnek neveznek, vagy más szerkezete, ilyenkor az anyagot nem-fullerénnek nevezik. A jelenlegi tanulmányban felhasznált anyag nem fullerén, ami előnyösnek bizonyult a napelemeknél, valamint más felhasználásoknál, például fényérzékelőknél.

Ennek az anyagnak az a képessége, hogy érzékeli a körkörösen polarizáló fényt, a kiralitásnak köszönhető, vagyis annak, hogy a molekulák kölcsönhatásba lépnek a fénnyel. A molekulák kiralitása legkönnyebben a két kezünkkel magyarázható. A jobb és a bal kezünk azonos felépítésű, de egymás tükörképei, így némileg eltérő funkciójuk van. A kiralitásnak köszönhetően a különböző molekulák érzékelik, hogy az elektromágneses sugárzás jobbra vagy balra alkot spirált.

„A következő lépés az, hogy ezeket a kísérleteket több különböző anyagra is kiterjesztjük, és megvizsgáljuk, hogy a molekulák és a fény hogyan lépnek kölcsönhatásba bennük. Reméljük, hogy így növelni tudjuk a hatékonyságot” – mondja Li Wan, az IFM posztdoktori munkatársa.

Forrás: eurasiareview.com

Dubai a jövő hónapban bevezeti a robotaxik első körét a torlódások és balesetek enyhítésére irányuló terve részeként.

Öt teljesen autonóm elektromos taxi, amelyeket a General Motors Cruise nevű leányvállalata üzemeltet, 8 km-es szakaszon kezdi meg a tesztvezetést az Egyesült Arab Emirátusok városának előkelő Jumeirah kerületében, Ahmed Bahrozyan, a Dubai’s Roads és a Közlekedési Hatóság (RTA) vezérigazgatója elmondása szerint.

Bahrozyan elmondta, hogy Dubai azt reméli, hogy az első közel-keleti város lesz, amely vezető nélküli taxikat vezet be. Az autonóm taxik jelenleg a világ több városában működnek, főleg az Egyesült Államokban és Kínában.

A Cruise kereskedelmi robotaxit üzemeltet olyan amerikai városokban, mint San Francisco, de Dubai lenne az első helyszín, ahol forgalomba helyeznek autót az Egyesült Államokon kívül, mondta Bahrozyan.

„Saját teszteket és kísérleteket végzünk Dubaiban, minden városnak megvannak a sajátosságai” – mondta Bahrozyan a CNN-nek adott interjújában. „Nálunk az időjárási viszonyok minden bizonnyal eltérnek az Egyesült Államokétól.”

Az RTA azt tervezi, hogy 2030-ra 4 ezer önvezető taxit állít ki, ezzel bővítve a városban található 12 ezer hagyományos taxiból álló flottát. Az utazások várhatóan valamivel drágábbak lesznek, mint egy közönséges taxiút, de ugyanabban az árkategóriában maradnak, mint egy magánautó, például az Uber.

A Cruise 15 évre kötött szerződést az RTA-val, majd ezt követően a taxipiac megnyílik a versenytársak előtt. Bahroyzyan azt tervezi, hogy a közel-keleti turisztikai csomópont taxiflottájának többségét végül autonóm járművek alkotják majd.

Egy évvel azután, hogy a GM Cruise robotaxija elindult Kaliforniában, a cég kénytelen volt felére csökkenteni flottáját az államban egy sor ütközés következtében. Az ütközések jelezték a vezető nélküli autók lehetséges kihívásait.

Bahroyzyan szerint „nulla kompromisszum lesz a biztonság terén”.

Dubai áprilisban törvényt adott ki az autonóm járművek szabályozásáról, mércéket szabva az autók műszaki, működési és biztonsági szempontjaira vonatkozóan. Az autonóm autók eladását és vásárlását is szabályozták.

A WeRide, egy kínai autonóm autótechnológiai vállalat 2022-ben kezdte meg a robotaxik kipróbálását az Egyesült Arab Emírségek fővárosában, Abu Dzabiban.

Júliusban az Egyesült Arab Emírségek engedélyt adott a WeRide-nak, hogy kipróbálhassa az összes járművét, a robobuszoktól a robosweeperekig, de a cég egy évvel korábban elkezdett tesztelni bizonyos útvonalakat.

A Közel-Kelet a vezető nélküli autók „kulcsfontosságú területe”, és a WeRide reményei szerint elmélyíti jelenlétét a régióban. A WeRide a szaúdi mesterséges intelligencia vállalattal is együttműködik egy robobusz útvonal kidolgozásában.

A szaúdi Közlekedési Főhatóság a 2023 júliusában bevezette az önvezető buszokat, amelyek a zarándokokat szállították Mekkába a helyi média szerint.

Forrás: edition.cnn.com

Egy egyenáramú gyorstöltő állomás, a dániai Sønderborgban tájékoztatja az elektromos járművek vezetőit, mikor van a megújuló energia a csúcson a hálózatban – és így mikor a legolcsóbb a töltés.

A Sønderborgban található „Better Energy Charge” állomás a Better Energy megújulóenergia-vállalat tulajdonában van.

Ami ezt a töltőállomást egyedivé teszi, az a dinamikus árazási modellje. Eltér a hagyományos fix árazási rendszerektől, mert alacsonyabb töltési árakkal ösztönzi az elektromos járművek vezetőit azokban az időpontokban tölteni, amikor a megújuló energia a csúcsán van a hálózaton.

A töltési ár, amelyet az előző napon tesznek közzé, a dán energia árakat követi. A benzinkút ártáblázatához hasonlóan az elektromos autótöltő állomás ártáblázata is jól látható az útról.

„Arra szeretnénk ösztönözni az embereket, hogy akkor töltsék fel autóikat, amikor sok megújuló áram van a hálózatban azáltal, hogy olcsóbbá tesszük a töltést, amikor süt a nap és fúj a szél” – mondta Peter Munck Søe-Jensen, a Better Energy energiamegoldásokért felelős alelnöke.

A dán cég úgy érzi, hogy modellje segít a sofőröknek abban, hogy előre megtervezzék, hogy elektromos járműveiket akkor töltsék, amikor a legolcsóbb az energia. Ráadásul az elektromos járművek feltöltésével, amikor magas a nap- és szélenergia-termelés, a fogyasztók növelhetik annak valószínűségét, hogy megújuló, nem fosszilis tüzelőanyaggal működő energiát használnak.

Forrás: electrek.co

A kutatók szerint a jövőben az autók képesek lehetnek „beszélgetni” egymással, hogy az 5G technológia segítségével figyelmeztethessék egymást a fenyegető veszélyekre.

A Glasgow Caledonian University (GCU) szakértői úgy vélik, hogy az 5G lehetővé teheti a vezető nélküli autók számára, hogy üzeneteket küldjenek egymásnak olyan kockázatokról, mint a jég vagy a kátyúk.

A GCU intelligens kapcsolódási és érzékelési kutatócsoport mobilhálózatokat használó munkája több mint 25 évre nyúlik vissza, és magában foglalja az utcai világítási rendszereket, a járműveket, a kommunikációt és az intelligens városokat.

A szakértők most úgy vélik, hogy az 5G nagy sebességű, kis késleltetésű jellege olyan mértékben javítja az automatizált járművek megbízhatóságát és képességeit, hogy biztonságosabbak lesznek, mint a manapság használt manuálisan vezérelt autók.

Előrejelzésük szerint a közúti közlekedési balesetek száma – amelyek az Egészségügyi Világszervezet szerint évente több mint 1,3 millió halálesethez és akár 50 millió ember megsérüléséhez vezetnek világszerte – ennek következtében drasztikusan csökkenni fog.

Dr. Dimitrios Liarokapis, a kutatócsoport egyik tagja a következőket mondta: „Ahhoz, hogy jobban megértsük, hogyan fog kinézni a jövő, gondoljunk olyan Tesla-szerű autókra, amelyek nemcsak szenzorokkal szkennelik, mi van körülöttük, hanem beszélni is tudnak egymással, és biztonsággal kapcsolatos információkat cserélnek a környezetükről egy több négyzetmérföldes területen.”

„Biztos vagyok benne, hogy mindenkinek, akinek rossz tapasztalatai vannak a fagyos utakon, jót tett volna, ha előre tudott volna a veszélyes körülményekről, így módosíthatta volna a sebességét, vagy ha lehetséges, akár teljesen elkerülhette volna azt az utat. Ugyanez mondható el a kátyúkról.”

„Az 5G segítségével az elkövetkező néhány évben megvalósítható egy jármű által generált korai figyelmeztető rendszer, amely figyelmezteti a járművezetőket. Azok az autók, amelyek kellően közel vannak a veszélyzónához, rövid hatótávolságú kommunikációs technológiák segítségével figyelmeztető üzeneteket küldenek a körülöttük lévő többi autónak, de a távolabbi, 5G-t használó autóknak is gyorsan és megbízhatóan.”

„Azután ezek az autók ugyanazt az információt küldik el a közelükben lévő autóknak és így tovább, és egy összevont, több járműből álló kommunikációs láncot alkotnak, amely messzire nyúlik. Az 5G egy izgalmas mobiltechnológia, amely sok egyéb mellett hatalmas lökést ad az intelligens városoknak és az autonóm járműveknek.”

Forrás: sciencefocus.com

A Waymo, amely a Google anyavállalatának, az Alphabetnek a tulajdonában van, már  egy ideje teszteli autonóm autóit Los Angelesben. Idén októbertől azonban az átlagos lakosok is ingyen utazhatnak a cég egyik vezető nélküli autójában, ahol nincs ember a kormány mögött.

A „korai hozzáférés” program részeként a Waymo éjjel-nappali kínál utakat minden hónapban más környéken. A Waymo One Tour névre keresztelt program október 11-én indul Santa Monicában, majd ezt követi Century City, West Hollywood, Mid City, Koreatown és LA belvárosa 2024 elejéig.

Ami a négyszemélyes autóban való utazás megrendelését illeti, a felhasználónak szüksége lesz hozzá egy Waymo One alkalmazásra, valamint egy „jegyre”, amelyet ingyenesen nyithat a Waymo fiókjában, vagy a várólistára való feliratkozással. Az utóbbi módszer esetében a Waymo azt állítja, hogy előnyben részesíti azokat az embereket, akik valamelyik szolgáltatási területén közlekednek. Miután a megrendelő megszerezte a jegyét, egy hétig hozzáférhet éjjel-nappal a fuvarokhoz.

A felhasználó csak az adott hónapban megadott specifikus szolgáltatási területen belül tud fuvart rendelni. A Waymo azonban meglehetősen liberálisan húzta meg körzeteinek határát: a Santa Monica szolgáltatási terület magában foglalja Velencét, és Mid City – amely a legszűkebb definíció szerint egy nagyrészt lakóövezet a 10-től északra – egészen északra terjed majd, a Wilshire Boulevard és a 3rd Street környékét is magában foglalva.

Minden utazás ingyenes lesz, ami megfelel az állam autonóm jármű szabályainak: Kalifornia előírja, hogy a kísérleti programok során nem lehet viteldíjat szedni. San Franciscóban – ahol a robotaxi technológiai vívmánynak és forgalmi zavarnak is számít – a Waymo és versenytársa, a Cruise (amely szintén Los Angelesbe kíván terjeszkedni) nemrégiben engedélyt kapott, hogy díjat számítson fel a 24 órás sofőr nélküli személyszállításért.

Forrás: timeout.com