A Cruise autonóm autótechnológiai vállalat a múlt hét végén (2022. június 2-án) bejelentette, hogy engedélyt kapott Kalifornia első vezető nélküli taxi szolgáltatásának elindítására. Módosított Chevy Boltjai pedig – vezető nélkül a kormánykerék mögött – San Francisco meredek dombjain és szűk utcáin közlekednek majd.

Míg az arizonai Phoenixben már működnek sofőr nélküli taxik, a Cruise önvezető autóinak megjelenése a City by the Bay közismerten sűrű forgalmában jelentős előrelépést jelent az iparág és a mögöttes technológia számára. A cég részéről ezt egy blogbejegyzésben jelentette be június 2-án Gil West operatív igazgató, aki mérföldkőnek minősítette az állami jóváhagyást:

A mai napon megkaptuk a California Public Utilities Commission által kiadott első Driverless Deployment Permit engedélyt, amely lehetővé teszi számunkra, hogy viteldíjat számítsunk fel a San Francisco-i lakosság számára biztosított vezető nélküli utazásokért. Ez azt jelenti, hogy a Cruise lesz az első és egyetlen vállalat, amely kereskedelmi, vezető nélküli ride-hailing szolgáltatást üzemeltet az Egyesült Államok egyik nagyvárosában.

Az Associated Press beszámolója szerint más önvezető taxik már szállítják az utasokat San Francisco környékén, de a Cruise és a versenytárs Waymo által üzemeltetett taxiknál ​​emberi sofőrök ülnek, akik átveszik az irányítást, ha az automata rendszer nem boldogul a helyzettel. Az új flottában nem lesznek ilyen tartalék sofőrök, és csak az utasok lesznek a fedélzeten.

Az AP azt is megjegyezte, hogy az önvezető taxik flottájának mérete, üzemideje és területe, ahol utasokat vehetnek fel és szállíthatnak ki, korlátozott lesz. Az AP szerint a korlátozások biztonsági okokból adódnak:

A fuvarszolgálat kezdetben mindössze 30 elektromos járműből áll majd, amelyek San Francisco kevésbé zsúfolt részein szállítanak utasokat este 22 órától reggel 6 óráig. A korlátozások célja, hogy minimálisra csökkentsék annak esélyét, hogy a robottaxik anyagi károkat, sérüléseket vagy halált okozzanak, ha valami nem jól működik. Lehetővé teszi azt is, hogy a szabályozók felmérjék a technológia működését, mielőtt engedélyeznék a szolgáltatás kiterjesztését.

Az AP szerint az autonóm taxik nem közlekedhetnek erős köd vagy eső idején, és az állami engedélyt megadták annak ellenére, hogy aggodalomra ad okot, hogy a Cruise járműveinek a forgalmi sávokban kell parkolniuk, hogy felvegyék és kiszállítsák utasaikat.

Annak érdekében, hogy a narancssárga-fehér, négyajtós elektromos szedánok vonzóbbak legyenek az utasok számára, a cég neveket adott a Chevy Boltoknak. Az utasok olyan autókra számíthatnak, mint Cheddar, Poppy vagy Tostada. Ezeket a neveket azzal szerezték, hogy a covid-19 világjárvány idején a Cruise járművei több mint 2 millió ételt szállítottak San Francisco alacsony jövedelmű lakosainak.

Az étkezési program része annak a kormány által támogatott, az egész társadalomra kiterjedő erőfeszítésnek, amely a technológia emberekre gyakorolt ​​hatásának átalakítására irányul, és Cruise azt állítja, hogy nagyobb jót szolgál:

Az AV-k pozitív társadalmi hatása nagyobb lesz, mint egyetlen cégé. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma a közelmúltban nyilvánosságra hozta hat innovációs alapelvét: segítsen Amerikának megnyerni a 21. századot, támogassa a munkavállalókat, kezelje a legfontosabb politikai prioritásokat, mint a biztonság, a méltányosság és az éghajlatváltozás, együttműködési lehetőségeket biztosítson, és alkalmazkodjon a technológia változásaihoz. A közös vonás ezen elvek között az volt, hogy a technológia nem létezhet egyszerűen önmagáért: a társadalmi érdekeket kell szolgálnia.

A Cruise jelenlegi taxiflottáját idővel a Cruise Origin váltja fel, amely nem rendelkezik kezelőszervekkel az utastérben. A kis városi buszhoz hasonló formájú Originben nincs oldal- vagy visszapillantó tükör, nincs kormány vagy pedál, csak a passzív utasok számára készült ülések.

A Cruise 2013-as alapítása óta elektromos járművei több mint 2 millió autonóm mérföldet tettek meg Kaliforniában, ezek többségét a Chevrolet Bolt-ok hajtották végre, amelyeket a cég autonóm vezetési hardver- és szoftvercsomagjával módosítottak.

A Bolt használata a Cruise elsődleges járműveként nem véletlen. A Chevy anyavállalata, a General Motors 2016-ban megvásárolta a Cruise Automation többségi részesedését, és az akvizíció időpontjában megjelent sajtóközlemény szerint ez a GM autonóm járműfejlesztési erőfeszítéseinek felgyorsítását szolgálja. Dan Ammann, a GM elnöke elmondta:

A teljesen autonóm járművek óriási előnyökkel járhatnak ügyfeleink számára a nagyobb kényelem, az alacsonyabb költségek és a nagyobb biztonság terén mindennapi mobilitási igényeik kielégítésére.

Körülbelül ugyanabban az időben, amikor megvásárolta a Cruise többségi részesedését, a GM megalakította saját autonóm járműfejlesztő csapatát is. Azóta Ammann távozott, és Kyle Vogt, a Cruise alapítója lett az ideiglenes vezérigazgató.

Legutóbb márciusban a GM jelezte mély elkötelezettségét a Cruise iránt azzal, hogy 2,1 milliárd dollárnyi részvényt vásárolt ki más kulcsfontosságú befektetőktől, és további 1,35 milliárd dolláros befektetést vont be a cégbe. A Microsoft és a Honda Motors is a Cruise részvényese.

Forrás: Earth Sky

https://earthsky.org/human-world/self-driving-taxis-take-to-the-streets-of-san-francisco/

A Cruise autonóm autótechnológiai vállalat a múlt hét végén (2022. június 2-án) bejelentette, hogy engedélyt kapott Kalifornia első vezető nélküli taxi szolgáltatásának elindítására. Módosított Chevy Boltjai pedig – vezető nélkül a kormánykerék mögött – San Francisco meredek dombjain és szűk utcáin közlekednek majd.

Míg az arizonai Phoenixben már működnek sofőr nélküli taxik, a Cruise önvezető autóinak megjelenése a City by the Bay közismerten sűrű forgalmában jelentős előrelépést jelent az iparág és a mögöttes technológia számára. A cég részéről ezt egy blogbejegyzésben jelentette be június 2-án Gil West operatív igazgató, aki mérföldkőnek minősítette az állami jóváhagyást:

A mai napon megkaptuk a California Public Utilities Commission által kiadott első Driverless Deployment Permit engedélyt, amely lehetővé teszi számunkra, hogy viteldíjat számítsunk fel a San Francisco-i lakosság számára biztosított vezető nélküli utazásokért. Ez azt jelenti, hogy a Cruise lesz az első és egyetlen vállalat, amely kereskedelmi, vezető nélküli ride-hailing szolgáltatást üzemeltet az Egyesült Államok egyik nagyvárosában.

Az Associated Press beszámolója szerint más önvezető taxik már szállítják az utasokat San Francisco környékén, de a Cruise és a versenytárs Waymo által üzemeltetett taxiknál ​​emberi sofőrök ülnek, akik átveszik az irányítást, ha az automata rendszer nem boldogul a helyzettel. Az új flottában nem lesznek ilyen tartalék sofőrök, és csak az utasok lesznek a fedélzeten.

Az AP azt is megjegyezte, hogy az önvezető taxik flottájának mérete, üzemideje és területe, ahol utasokat vehetnek fel és szállíthatnak ki, korlátozott lesz. Az AP szerint a korlátozások biztonsági okokból adódnak:

A fuvarszolgálat kezdetben mindössze 30 elektromos járműből áll majd, amelyek San Francisco kevésbé zsúfolt részein szállítanak utasokat este 22 órától reggel 6 óráig. A korlátozások célja, hogy minimálisra csökkentsék annak esélyét, hogy a robottaxik anyagi károkat, sérüléseket vagy halált okozzanak, ha valami nem jól működik. Lehetővé teszi azt is, hogy a szabályozók felmérjék a technológia működését, mielőtt engedélyeznék a szolgáltatás kiterjesztését.

Az AP szerint az autonóm taxik nem közlekedhetnek erős köd vagy eső idején, és az állami engedélyt megadták annak ellenére, hogy aggodalomra ad okot, hogy a Cruise járműveinek a forgalmi sávokban kell parkolniuk, hogy felvegyék és kiszállítsák utasaikat.

Annak érdekében, hogy a narancssárga-fehér, négyajtós elektromos szedánok vonzóbbak legyenek az utasok számára, a cég neveket adott a Chevy Boltoknak. Az utasok olyan autókra számíthatnak, mint Cheddar, Poppy vagy Tostada. Ezeket a neveket azzal szerezték, hogy a covid-19 világjárvány idején a Cruise járművei több mint 2 millió ételt szállítottak San Francisco alacsony jövedelmű lakosainak.

Az étkezési program része annak a kormány által támogatott, az egész társadalomra kiterjedő erőfeszítésnek, amely a technológia emberekre gyakorolt ​​hatásának átalakítására irányul, és Cruise azt állítja, hogy nagyobb jót szolgál:

Az AV-k pozitív társadalmi hatása nagyobb lesz, mint egyetlen cégé. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma a közelmúltban nyilvánosságra hozta hat innovációs alapelvét: segítsen Amerikának megnyerni a 21. századot, támogassa a munkavállalókat, kezelje a legfontosabb politikai prioritásokat, mint a biztonság, a méltányosság és az éghajlatváltozás, együttműködési lehetőségeket biztosítson, és alkalmazkodjon a technológia változásaihoz. A közös vonás ezen elvek között az volt, hogy a technológia nem létezhet egyszerűen önmagáért: a társadalmi érdekeket kell szolgálnia.

A Cruise jelenlegi taxiflottáját idővel a Cruise Origin váltja fel, amely nem rendelkezik kezelőszervekkel az utastérben. A kis városi buszhoz hasonló formájú Originben nincs oldal- vagy visszapillantó tükör, nincs kormány vagy pedál, csak a passzív utasok számára készült ülések.

A Cruise 2013-as alapítása óta elektromos járművei több mint 2 millió autonóm mérföldet tettek meg Kaliforniában, ezek többségét a Chevrolet Bolt-ok hajtották végre, amelyeket a cég autonóm vezetési hardver- és szoftvercsomagjával módosítottak.

A Bolt használata a Cruise elsődleges járműveként nem véletlen. A Chevy anyavállalata, a General Motors 2016-ban megvásárolta a Cruise Automation többségi részesedését, és az akvizíció időpontjában megjelent sajtóközlemény szerint ez a GM autonóm járműfejlesztési erőfeszítéseinek felgyorsítását szolgálja. Dan Ammann, a GM elnöke elmondta:

A teljesen autonóm járművek óriási előnyökkel járhatnak ügyfeleink számára a nagyobb kényelem, az alacsonyabb költségek és a nagyobb biztonság terén mindennapi mobilitási igényeik kielégítésére.

Körülbelül ugyanabban az időben, amikor megvásárolta a Cruise többségi részesedését, a GM megalakította saját autonóm járműfejlesztő csapatát is. Azóta Ammann távozott, és Kyle Vogt, a Cruise alapítója lett az ideiglenes vezérigazgató.

Legutóbb márciusban a GM jelezte mély elkötelezettségét a Cruise iránt azzal, hogy 2,1 milliárd dollárnyi részvényt vásárolt ki más kulcsfontosságú befektetőktől, és további 1,35 milliárd dolláros befektetést vont be a cégbe. A Microsoft és a Honda Motors is a Cruise részvényese.

Forrás: Earth Sky

https://earthsky.org/human-world/self-driving-taxis-take-to-the-streets-of-san-francisco/

A Lyft járműparkját nagyrészt a sofőrök irányítják, még akkor is, ha a vállalat továbbra is fejleszti autonóm vezetési képességeit – mondta kedden a CNBC Jim Cramernek, John Zimmer társalapítója és elnöke.

“Azt látjuk, hogy lesz egy hibrid hálózat, ami azt jelenti, hogy az első napon, ahogyan a telefonoknál is, a 3G, 4G, 5G nem volt külön hálózatokon. Még mindig tudnia kellett kezelni egy 3G-hívást, amikor a 4G nem volt elérhető” – mondta Zimmer.

“Ugyanez lesz igaz az autonóm járművekre is. Az utazások 5 százaléka lesz autonóm. Az esetek 95%-ában egy telekocsi sofőrre fog támaszkodni. Tehát mindez a Lyft hálózaton belül fog megtörténni, és autonóm partnereinkkel együtt lépünk tovább” – tette hozzá.

A Lyft Autonomous AV-partnerei közé tartozik a Ford Motor és az Argo AI, a Motional és a Waymo. A Lyft 2021-ben bejelentette, hogy jövőre vezető nélküli robotaxi szolgáltatást indít Las Vegasban a Motional-lal való együttműködés révén.

Zimmer azt is elmondta a Cramernek, hogy a telekocsi platform “évről évre 40%-kal javult az aktív sofőrök körében”, és a termelékenység is magasabb volt, a Lyft pedig 20%-kal több utazást tesz lehetővé vezetőnként, mint 2019 első negyedévében.

Forrás: NBC Chicago

https://www.nbcchicago.com/news/business/money-report/lyft-plans-to-build-a-hybrid-network-of-autonomous-and-driver-vehicles-co-founder-says/2851961/?_osource=SocialFlowTwt_CHBrand

A vezető nélküli járműszoftver-szolgáltató együttműködik a szabályozó hatóságokkal és a biztosítókkal az autonóm járművek tesztelésének megkönnyítése érdekében, bejelentette az utas és vezető nélküli, teljesen autonóm, új típusú elektromos jármű bevezetését az Egyesült Királyság útjaira.

Az Oxbotica által vezetett, teljesen elektromos AppliedEV jármű fedélzeti sofőr nélkül üzemel Oxfordban, ami az AV technológia kereskedelmi forgalomba hozatalának következő lépése. A cél az első nyilvános on-road AV üzleti telepítés létrehozása az Ocado Group teljes körű online élelmiszerbolt-ellátó céggel közös projektben, egy áruszállítási változattal, amely 2023-tól teljesíti az ügyfelek rendeléseit.

Az Oxbotica és az Ocado először 2021 áprilisában kezdett együtt dolgozni, miután az Ocado 10 millió GBP befektetést hajtott végre a brit autonóm járműveket gyártó cégben annak a többéves erőfeszítésnek a részeként, amely az online élelmiszerbolt-kiskereskedő  utolsó mérföldes szállítási  és logisztikai tevékenységének költségeit csökkenti.

Az Ocado az Oxbotica mesterséges intelligencián alapuló termékeit, a Seleniumot, egy járműre szerelt platformot, amely a hardverrel és a környezettel szemben agnosztikus módon biztosítja a jármű teljes autonómiáját, és a Caesiumot, egy felhő alapú autonómia-kezelő rendszert használ, amely lehetővé teszi a részletes vezérlést, auditot, adatkezelést és monitoringot az autonóm flottákra.

A költségek potenciális csökkentése mellett az Ocado úgy nyilatkozott, hogy „jelentős lehetőségeket” lát, amelyek javítják az Oxbotica technológiájának azon képességét, hogy meg tudjon felelni a csúcsteljesítmény-igényeknek, csökkentve az azonnali megközelítés kiszolgálási költségeit, valamint javítva a fenntarthatóságot és a környezeti hatást az elektromos meghajtású járművekre való átállás felgyorsításával.

Az Oxbotica ezentúl globálisan felgyorsítja az autonóm járművek kereskedelmi forgalomba hozatalát is. Az olyan partnerekkel együttműködve, mint a ZF, a bp és a NEVS, lehetővé teszi az autonóm utasszállító járatokat és az iparág-specifikus platformokat, amelyeket az Oxbotica Driver alapterméke hajt.

Az Oxbotica Driver radarlátás és lézer alapú érzékelők kombinációját használja, hogy a jármű megértse a környezetét, miközben a mesterséges intelligencia (AI) folyamatosan ellenőrzi és megmagyarázza a döntéseket. Ez a folyamat alapkövetelmény az utas és vezető nélküli autonóm járművek biztonságos üzembe helyezéséhez, és alátámasztja az innovatív biztosítási megoldások fejlesztését a közlekedés jövőjét illetően.

„Az Oxbotica megváltoztatja az emberek és az áruk mozgását” – mondta Paul Newman, az Oxbotica alapítója és technológiai igazgatója. „Célunk, hogy biztonságban ne legyünk megkülönböztethetőek a tökéletestől, és ezt a partnereinkkel elért eredmény is bizonyítja. Történelmi pillanat ez az Egyesült Királyság, a szállítási és logisztikai szektor, az autonóm járműtechnológia és az Oxbotica számára.”

Alex Harvey, az Ocado Technology fejlett technológiai részlegének vezetője a következőket mondta: „Ez egy fantasztikus mérföldkő, és nagyon örülünk, hogy az Oxbotica jelentős előrelépést tett az utas és vezető nélküli áruszállítás felé. Továbbra is szorosan együttműködünk az Oxboticával, és izgatottan várjuk, hogy ezt az átalakítási képességet a lehető leghamarabb biztosíthassuk az Ocado Smart Platform (OSP) partnereinek.”

Az eredmény az Oxbotica két éven át tartó tesztjeinek eredménye, amelyek célja a biztonsági szempontok meghatározása és a rendszerarchitektúra fejlesztése volt, mind a terepen, mind pedig a közúti műveletekben az Egyesült Királyságban, Európában és Észak-Amerikában. Azt is mondják, hogy ez egy jelentős mérföldkő a biztosítási piac és az autonóm járművek biztosítási megoldásainak fejlesztése szempontjából az Egyesült Királyság fejlődő mobilitási hálózatának részeként.

A Marsh bróker által szervezett biztosítási program, amelyet az Apollo Group kezdeményezése hozott létre az MGA-n keresztül az Aioi Nissay Dowa Europe biztosítóval együttműködve. A biztosítási program az első a maga nemében az Egyesült Királyságban, és kifejezetten a közutakon az L4 autonómiával kapcsolatos kockázatokra szabták.

Forrás: Computer Weekly

https://www.computerweekly.com/news/252520605/Oxbotica-completes-Europe-first-on-road-zero-occupancy-autonomous-vehicle-journey

A Waymo azt tervezi, hogy Phoenix központjában és belvárosában térítés ellenében fuvarokat kínál az önvezető Jaguar I-Pace járműveinek tesztelésére – jelentette be a vállalat.

A járművek használata iránt érdeklődők az okostelefonjukon lévő Waymo alkalmazással regisztrálhatnak. A Waymo, a Google leányvállalata e héttől kezdve választja ki a programban részt vevő személyeket, lehetővé téve számukra, hogy az új szolgáltatási területen rendeljenek utazást.

A Waymo évek óta működik egy körülbelül 130 négyzetkilométeres területen, amely Chandler, Mesa és Tempe egyes részeit fedi le a tesztprogrammal valamint a Waymo One nevű nyilvános autós szolgáltatással. A szolgáltatás területe most hivatalosan is Phoenixre bővül.

Ez az első alkalom, hogy az arizonai utasok az I-Pace járműveket próbálják ki a Waymo furgonjai helyett.

A szolgáltatási területet nagyjából keletről a 44. utca, nyugatról az Interstate 17, északról a Camelback Road és délről az Interstate 10/Washington Street határolja, de nem tartalmazza a Sky Harbor nemzetközi repülőteret, és nem kapcsolódik az East Valley szolgáltatási területhez.

A cég azt reméli, hogy végül összekapcsolja a két arizonai szolgáltatási területet, lehetővé téve az emberek számára, hogy Phoenix és Chandler között utazhassanak járművein.

A cég díjat számít fel az elektromos Jaguar I-Pace járművein való utazásokért, amelyekben egyelőre tartalék sofőr is lesz, Chandlerben teljesen autonóm utakat kínál sofőr nélkül az ott használt Chrysler furgonokban.

A Waymo San Fransiscoban biztonsági vezető nélkül üzemeltet I-Pace járműveket, így valószínűleg Phoenixben is így fog működni.

A Phoenixben induló szolgáltatás a Waymo “Trusted Tester” (Megbízható Tesztelők) programja. Ez egy kutatási projekt, amelyben a résztvevők visszajelzést adnak a vállalatnak. Ez kissé eltér a Waymo One kereskedelmi szolgáltatástól.

Amikor ugyanez a szolgáltatás 2017-ben beindult Chandler körzetében, az akkori „Early Rider” program néven, a Waymo illetékesei azt mondták, hogy olyan emberekből választották ki a kezdeti tesztelőket, akikről úgy gondolták, hogy rendszeresen fogják használni a szolgáltatást, és építő visszajelzést adnak. Az utazások kezdetben ingyenesek voltak a tesztelők számára, majd később térítés ellenében ajánlották fel őket.

„Ez egy rendkívül interaktív program lesz, amelyben a Megbízható Tesztelők a Waymo One alkalmazást használják arra, hogy autonóm utakat rendeljenek mindennapi mobilitási szükségleteiknek megfelelően, és vásárlói visszajelzést adhassanak nekünk utazásaik alatt és után” – áll a cég bejelentésében.

A cég hónapokig tesztelte a járműveket Phoenix központjában, és márciusban bejelentette, hogy először a Waymo alkalmazottainak, majd később a tesztprogramban részt vevőknek kínál majd fuvarokat.

“Ha Phoenix belvárosában él vagy dolgozik, és csatlakozni szeretne, egyszerűen töltse le a Waymo One alkalmazást. Ezután létrehozhat egy fiókot, és jelezheti érdeklődését a Trusted Tester programunkhoz való csatlakozás iránt” – mondta a cég.

Fokozatosan növelik a tesztelők számát, ugyanúgy, ahogy a Waymo elindította szolgáltatását San Franciscóban, amely a héten néhány ügyféllel indul, majd fokozatosan bővül a cég szóvivője szerint.

Forrás: az central

https://eu.azcentral.com/story/money/business/tech/2022/05/10/waymo-offer-autonomous-vehicle-rides-phoenix/9711015002/

Kína hivatalosan is megtette a következő lépést a vezető nélküli robotaxik jövője felé vezető úton.

Két autonóm telekocsival foglalkozó cég, a Pony.ai és a Baidu’s Apollo Go hivatalos jóváhagyást kapott arra, hogy megkezdjék SAE 4-es szintű autonóm robotaxi flottájuk használatát Peking közútjain biztonsági vezető nélkül.

Bár egyik cégnek sem kell biztonsági vezetőt ültetnie a kormány mögé, de kell lennie egy fő személyzetnek a fedélzeten. Például a Pony.ai járművében egy biztonsági felügyelőnek kell ülnie az első utasülésben.

Ez a két vállalat mostantól a kínai főváros Yizhuang kerületében, egy 60 négyzetkilométeres kijelölt területen üzemeltetheti robotaxi flottáját, ami háromszor nagyobb, mint a korábban engedélyezett terület.

A Baidu azt állítja, hogy kezdetben 10 Apollo Go autonóm járműve fog közlekedni anélkül, hogy a kormánykerék mögött ülnének, a CNBC szerint a Pony.ai pedig kezdetben négy vezető nélküli robotaxit üzemeltet majd.

Mindkét cég törekszik robotaxi flottájának bővítésére, a Baidu jelezte, hogy „a későbbi szakaszban” további 30 autonóm jármű hozzáadását tervezi.

Ebben a szakaszban a Baidu robotaxi flottája napközben délelőtt 10:00 és 16:00 óra között üzemel, és a felhasználók az Apollo Go mobilalkalmazással sofőr nélkül utazhatnak.

A Pony.ai felhasználói viszont már reggel 9-től délután 5-ig rendelhetnek vezető nélküli robotaxit a PonyPilot+ mobilalkalmazás segítségével.

A vezető nélküli engedély megszerzéséhez a Pony.ai-nak meg kellett felelnie a biztonsági kritériumoknak, amelyek azt vizsgálták, hogy az autonóm autó hogyan tud navigálni védtelen balkanyarokban, ideiglenes építési zónákban, szmogban, valamint heves esős és havas körülmények között.

Várhatóan a Baidunak is hasonló folyamaton kellett keresztülmennie ahhoz, hogy megkapja a vezető nélküli engedélyt.

„A Pony.ai jóváhagyása a vezető nélküli robotaxik működtetésére Pekingben egy kritikus mérföldkő a Pony.ai vezető nélküli önvezető járműveinek tesztelésétől a nyilvános, utasok számára kínált vezető nélküli robotaxis utak felé” – mondta James Peng, a Pony.ai társalapítója és vezérigazgatója.

Mind a Baidu, mind a Pony.ai 2021 novemberében kereskedelmi engedélyt kapott, hogy megkezdje a robotaxi szolgáltatások díjának felszámítását, ha biztonsági kezelők ülnek a vezetőülésben. Nem világos azonban, hogy ez átkerül-e a vezető nélküli robotaxi szolgáltatásokra.

A Pony.ai kínai-amerikai robotaxi céget 2016 végén alapították, és azt állítják, hogy több mint 11 millió valós autonóm vezetési kilométert tett meg világszerte. Emellett olyan cégekkel is együttműködik, mint a Toyota, a FAW Group és a GAC ​​Group.

A Baidu viszont egy kínai multinacionális technológiai vállalat, amelyet 2000-ben alapítottak. Leginkább keresőmotorjáról ismert, és 2017-ben indította útjára Apollo autonóm jármű projektjét.

Ezek a kínai vezető nélküli autonóm járművek nem világelsők, hiszen az olyan cégek, mint az Alphabet’s Waymo és a GM leányvállalata, a Cruise, az Egyesült Államok bizonyos területein már üzemeltetnek robotaxikat, amelyekben nincs biztonsági személyzet.

A Waymo már díjat számít fel az ügyfeleknek a robotaxik használatáért Arizonában, míg a Cruise az engedély jóváhagyására vár, amely lehetővé teszi, hogy San Franciscóban díjat számítson fel.

Más autógyártók, például a Volkswagen és a Hyundai is dolgoztak autonóm robotaxikon, stratégiai partnereiknek köszönhetően, azzal az általános céllal, hogy ezeket az évtized közepe előtt bevezessék.

Forrás: Car Expert

https://www.carexpert.com.au/car-news/two-chinese-driverless-robotaxi-services-approved-in-beijing

A Cruise autonóm autótechnológiai vállalat a múlt hét végén (2022. június 2-án) bejelentette, hogy engedélyt kapott Kalifornia első vezető nélküli taxi szolgáltatásának elindítására. Módosított Chevy Boltjai pedig – vezető nélkül a kormánykerék mögött – San Francisco meredek dombjain és szűk utcáin közlekednek majd.

Míg az arizonai Phoenixben már működnek sofőr nélküli taxik, a Cruise önvezető autóinak megjelenése a City by the Bay közismerten sűrű forgalmában jelentős előrelépést jelent az iparág és a mögöttes technológia számára. A cég részéről ezt egy blogbejegyzésben jelentette be június 2-án Gil West operatív igazgató, aki mérföldkőnek minősítette az állami jóváhagyást:

A mai napon megkaptuk a California Public Utilities Commission által kiadott első Driverless Deployment Permit engedélyt, amely lehetővé teszi számunkra, hogy viteldíjat számítsunk fel a San Francisco-i lakosság számára biztosított vezető nélküli utazásokért. Ez azt jelenti, hogy a Cruise lesz az első és egyetlen vállalat, amely kereskedelmi, vezető nélküli ride-hailing szolgáltatást üzemeltet az Egyesült Államok egyik nagyvárosában.

Az Associated Press beszámolója szerint más önvezető taxik már szállítják az utasokat San Francisco környékén, de a Cruise és a versenytárs Waymo által üzemeltetett taxiknál ​​emberi sofőrök ülnek, akik átveszik az irányítást, ha az automata rendszer nem boldogul a helyzettel. Az új flottában nem lesznek ilyen tartalék sofőrök, és csak az utasok lesznek a fedélzeten.

Az AP azt is megjegyezte, hogy az önvezető taxik flottájának mérete, üzemideje és területe, ahol utasokat vehetnek fel és szállíthatnak ki, korlátozott lesz. Az AP szerint a korlátozások biztonsági okokból adódnak:

A fuvarszolgálat kezdetben mindössze 30 elektromos járműből áll majd, amelyek San Francisco kevésbé zsúfolt részein szállítanak utasokat este 22 órától reggel 6 óráig. A korlátozások célja, hogy minimálisra csökkentsék annak esélyét, hogy a robottaxik anyagi károkat, sérüléseket vagy halált okozzanak, ha valami nem jól működik. Lehetővé teszi azt is, hogy a szabályozók felmérjék a technológia működését, mielőtt engedélyeznék a szolgáltatás kiterjesztését.

Az AP szerint az autonóm taxik nem közlekedhetnek erős köd vagy eső idején, és az állami engedélyt megadták annak ellenére, hogy aggodalomra ad okot, hogy a Cruise járműveinek a forgalmi sávokban kell parkolniuk, hogy felvegyék és kiszállítsák utasaikat.

Annak érdekében, hogy a narancssárga-fehér, négyajtós elektromos szedánok vonzóbbak legyenek az utasok számára, a cég neveket adott a Chevy Boltoknak. Az utasok olyan autókra számíthatnak, mint Cheddar, Poppy vagy Tostada. Ezeket a neveket azzal szerezték, hogy a covid-19 világjárvány idején a Cruise járművei több mint 2 millió ételt szállítottak San Francisco alacsony jövedelmű lakosainak.

Az étkezési program része annak a kormány által támogatott, az egész társadalomra kiterjedő erőfeszítésnek, amely a technológia emberekre gyakorolt ​​hatásának átalakítására irányul, és Cruise azt állítja, hogy nagyobb jót szolgál:

Az AV-k pozitív társadalmi hatása nagyobb lesz, mint egyetlen cégé. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma a közelmúltban nyilvánosságra hozta hat innovációs alapelvét: segítsen Amerikának megnyerni a 21. századot, támogassa a munkavállalókat, kezelje a legfontosabb politikai prioritásokat, mint a biztonság, a méltányosság és az éghajlatváltozás, együttműködési lehetőségeket biztosítson, és alkalmazkodjon a technológia változásaihoz. A közös vonás ezen elvek között az volt, hogy a technológia nem létezhet egyszerűen önmagáért: a társadalmi érdekeket kell szolgálnia.

A Cruise jelenlegi taxiflottáját idővel a Cruise Origin váltja fel, amely nem rendelkezik kezelőszervekkel az utastérben. A kis városi buszhoz hasonló formájú Originben nincs oldal- vagy visszapillantó tükör, nincs kormány vagy pedál, csak a passzív utasok számára készült ülések.

A Cruise 2013-as alapítása óta elektromos járművei több mint 2 millió autonóm mérföldet tettek meg Kaliforniában, ezek többségét a Chevrolet Bolt-ok hajtották végre, amelyeket a cég autonóm vezetési hardver- és szoftvercsomagjával módosítottak.

A Bolt használata a Cruise elsődleges járműveként nem véletlen. A Chevy anyavállalata, a General Motors 2016-ban megvásárolta a Cruise Automation többségi részesedését, és az akvizíció időpontjában megjelent sajtóközlemény szerint ez a GM autonóm járműfejlesztési erőfeszítéseinek felgyorsítását szolgálja. Dan Ammann, a GM elnöke elmondta:

A teljesen autonóm járművek óriási előnyökkel járhatnak ügyfeleink számára a nagyobb kényelem, az alacsonyabb költségek és a nagyobb biztonság terén mindennapi mobilitási igényeik kielégítésére.

Körülbelül ugyanabban az időben, amikor megvásárolta a Cruise többségi részesedését, a GM megalakította saját autonóm járműfejlesztő csapatát is. Azóta Ammann távozott, és Kyle Vogt, a Cruise alapítója lett az ideiglenes vezérigazgató.

Legutóbb márciusban a GM jelezte mély elkötelezettségét a Cruise iránt azzal, hogy 2,1 milliárd dollárnyi részvényt vásárolt ki más kulcsfontosságú befektetőktől, és további 1,35 milliárd dolláros befektetést vont be a cégbe. A Microsoft és a Honda Motors is a Cruise részvényese.

Forrás: Earth Sky

https://earthsky.org/human-world/self-driving-taxis-take-to-the-streets-of-san-francisco/

A Lyft járműparkját nagyrészt a sofőrök irányítják, még akkor is, ha a vállalat továbbra is fejleszti autonóm vezetési képességeit – mondta kedden a CNBC Jim Cramernek, John Zimmer társalapítója és elnöke.

“Azt látjuk, hogy lesz egy hibrid hálózat, ami azt jelenti, hogy az első napon, ahogyan a telefonoknál is, a 3G, 4G, 5G nem volt külön hálózatokon. Még mindig tudnia kellett kezelni egy 3G-hívást, amikor a 4G nem volt elérhető” – mondta Zimmer.

“Ugyanez lesz igaz az autonóm járművekre is. Az utazások 5 százaléka lesz autonóm. Az esetek 95%-ában egy telekocsi sofőrre fog támaszkodni. Tehát mindez a Lyft hálózaton belül fog megtörténni, és autonóm partnereinkkel együtt lépünk tovább” – tette hozzá.

A Lyft Autonomous AV-partnerei közé tartozik a Ford Motor és az Argo AI, a Motional és a Waymo. A Lyft 2021-ben bejelentette, hogy jövőre vezető nélküli robotaxi szolgáltatást indít Las Vegasban a Motional-lal való együttműködés révén.

Zimmer azt is elmondta a Cramernek, hogy a telekocsi platform “évről évre 40%-kal javult az aktív sofőrök körében”, és a termelékenység is magasabb volt, a Lyft pedig 20%-kal több utazást tesz lehetővé vezetőnként, mint 2019 első negyedévében.

Forrás: NBC Chicago

https://www.nbcchicago.com/news/business/money-report/lyft-plans-to-build-a-hybrid-network-of-autonomous-and-driver-vehicles-co-founder-says/2851961/?_osource=SocialFlowTwt_CHBrand

A vezető nélküli járműszoftver-szolgáltató együttműködik a szabályozó hatóságokkal és a biztosítókkal az autonóm járművek tesztelésének megkönnyítése érdekében, bejelentette az utas és vezető nélküli, teljesen autonóm, új típusú elektromos jármű bevezetését az Egyesült Királyság útjaira.

Az Oxbotica által vezetett, teljesen elektromos AppliedEV jármű fedélzeti sofőr nélkül üzemel Oxfordban, ami az AV technológia kereskedelmi forgalomba hozatalának következő lépése. A cél az első nyilvános on-road AV üzleti telepítés létrehozása az Ocado Group teljes körű online élelmiszerbolt-ellátó céggel közös projektben, egy áruszállítási változattal, amely 2023-tól teljesíti az ügyfelek rendeléseit.

Az Oxbotica és az Ocado először 2021 áprilisában kezdett együtt dolgozni, miután az Ocado 10 millió GBP befektetést hajtott végre a brit autonóm járműveket gyártó cégben annak a többéves erőfeszítésnek a részeként, amely az online élelmiszerbolt-kiskereskedő  utolsó mérföldes szállítási  és logisztikai tevékenységének költségeit csökkenti.

Az Ocado az Oxbotica mesterséges intelligencián alapuló termékeit, a Seleniumot, egy járműre szerelt platformot, amely a hardverrel és a környezettel szemben agnosztikus módon biztosítja a jármű teljes autonómiáját, és a Caesiumot, egy felhő alapú autonómia-kezelő rendszert használ, amely lehetővé teszi a részletes vezérlést, auditot, adatkezelést és monitoringot az autonóm flottákra.

A költségek potenciális csökkentése mellett az Ocado úgy nyilatkozott, hogy „jelentős lehetőségeket” lát, amelyek javítják az Oxbotica technológiájának azon képességét, hogy meg tudjon felelni a csúcsteljesítmény-igényeknek, csökkentve az azonnali megközelítés kiszolgálási költségeit, valamint javítva a fenntarthatóságot és a környezeti hatást az elektromos meghajtású járművekre való átállás felgyorsításával.

Az Oxbotica ezentúl globálisan felgyorsítja az autonóm járművek kereskedelmi forgalomba hozatalát is. Az olyan partnerekkel együttműködve, mint a ZF, a bp és a NEVS, lehetővé teszi az autonóm utasszállító járatokat és az iparág-specifikus platformokat, amelyeket az Oxbotica Driver alapterméke hajt.

Az Oxbotica Driver radarlátás és lézer alapú érzékelők kombinációját használja, hogy a jármű megértse a környezetét, miközben a mesterséges intelligencia (AI) folyamatosan ellenőrzi és megmagyarázza a döntéseket. Ez a folyamat alapkövetelmény az utas és vezető nélküli autonóm járművek biztonságos üzembe helyezéséhez, és alátámasztja az innovatív biztosítási megoldások fejlesztését a közlekedés jövőjét illetően.

„Az Oxbotica megváltoztatja az emberek és az áruk mozgását” – mondta Paul Newman, az Oxbotica alapítója és technológiai igazgatója. „Célunk, hogy biztonságban ne legyünk megkülönböztethetőek a tökéletestől, és ezt a partnereinkkel elért eredmény is bizonyítja. Történelmi pillanat ez az Egyesült Királyság, a szállítási és logisztikai szektor, az autonóm járműtechnológia és az Oxbotica számára.”

Alex Harvey, az Ocado Technology fejlett technológiai részlegének vezetője a következőket mondta: „Ez egy fantasztikus mérföldkő, és nagyon örülünk, hogy az Oxbotica jelentős előrelépést tett az utas és vezető nélküli áruszállítás felé. Továbbra is szorosan együttműködünk az Oxboticával, és izgatottan várjuk, hogy ezt az átalakítási képességet a lehető leghamarabb biztosíthassuk az Ocado Smart Platform (OSP) partnereinek.”

Az eredmény az Oxbotica két éven át tartó tesztjeinek eredménye, amelyek célja a biztonsági szempontok meghatározása és a rendszerarchitektúra fejlesztése volt, mind a terepen, mind pedig a közúti műveletekben az Egyesült Királyságban, Európában és Észak-Amerikában. Azt is mondják, hogy ez egy jelentős mérföldkő a biztosítási piac és az autonóm járművek biztosítási megoldásainak fejlesztése szempontjából az Egyesült Királyság fejlődő mobilitási hálózatának részeként.

A Marsh bróker által szervezett biztosítási program, amelyet az Apollo Group kezdeményezése hozott létre az MGA-n keresztül az Aioi Nissay Dowa Europe biztosítóval együttműködve. A biztosítási program az első a maga nemében az Egyesült Királyságban, és kifejezetten a közutakon az L4 autonómiával kapcsolatos kockázatokra szabták.

Forrás: Computer Weekly

https://www.computerweekly.com/news/252520605/Oxbotica-completes-Europe-first-on-road-zero-occupancy-autonomous-vehicle-journey

A Waymo azt tervezi, hogy Phoenix központjában és belvárosában térítés ellenében fuvarokat kínál az önvezető Jaguar I-Pace járműveinek tesztelésére – jelentette be a vállalat.

A járművek használata iránt érdeklődők az okostelefonjukon lévő Waymo alkalmazással regisztrálhatnak. A Waymo, a Google leányvállalata e héttől kezdve választja ki a programban részt vevő személyeket, lehetővé téve számukra, hogy az új szolgáltatási területen rendeljenek utazást.

A Waymo évek óta működik egy körülbelül 130 négyzetkilométeres területen, amely Chandler, Mesa és Tempe egyes részeit fedi le a tesztprogrammal valamint a Waymo One nevű nyilvános autós szolgáltatással. A szolgáltatás területe most hivatalosan is Phoenixre bővül.

Ez az első alkalom, hogy az arizonai utasok az I-Pace járműveket próbálják ki a Waymo furgonjai helyett.

A szolgáltatási területet nagyjából keletről a 44. utca, nyugatról az Interstate 17, északról a Camelback Road és délről az Interstate 10/Washington Street határolja, de nem tartalmazza a Sky Harbor nemzetközi repülőteret, és nem kapcsolódik az East Valley szolgáltatási területhez.

A cég azt reméli, hogy végül összekapcsolja a két arizonai szolgáltatási területet, lehetővé téve az emberek számára, hogy Phoenix és Chandler között utazhassanak járművein.

A cég díjat számít fel az elektromos Jaguar I-Pace járművein való utazásokért, amelyekben egyelőre tartalék sofőr is lesz, Chandlerben teljesen autonóm utakat kínál sofőr nélkül az ott használt Chrysler furgonokban.

A Waymo San Fransiscoban biztonsági vezető nélkül üzemeltet I-Pace járműveket, így valószínűleg Phoenixben is így fog működni.

A Phoenixben induló szolgáltatás a Waymo “Trusted Tester” (Megbízható Tesztelők) programja. Ez egy kutatási projekt, amelyben a résztvevők visszajelzést adnak a vállalatnak. Ez kissé eltér a Waymo One kereskedelmi szolgáltatástól.

Amikor ugyanez a szolgáltatás 2017-ben beindult Chandler körzetében, az akkori „Early Rider” program néven, a Waymo illetékesei azt mondták, hogy olyan emberekből választották ki a kezdeti tesztelőket, akikről úgy gondolták, hogy rendszeresen fogják használni a szolgáltatást, és építő visszajelzést adnak. Az utazások kezdetben ingyenesek voltak a tesztelők számára, majd később térítés ellenében ajánlották fel őket.

„Ez egy rendkívül interaktív program lesz, amelyben a Megbízható Tesztelők a Waymo One alkalmazást használják arra, hogy autonóm utakat rendeljenek mindennapi mobilitási szükségleteiknek megfelelően, és vásárlói visszajelzést adhassanak nekünk utazásaik alatt és után” – áll a cég bejelentésében.

A cég hónapokig tesztelte a járműveket Phoenix központjában, és márciusban bejelentette, hogy először a Waymo alkalmazottainak, majd később a tesztprogramban részt vevőknek kínál majd fuvarokat.

“Ha Phoenix belvárosában él vagy dolgozik, és csatlakozni szeretne, egyszerűen töltse le a Waymo One alkalmazást. Ezután létrehozhat egy fiókot, és jelezheti érdeklődését a Trusted Tester programunkhoz való csatlakozás iránt” – mondta a cég.

Fokozatosan növelik a tesztelők számát, ugyanúgy, ahogy a Waymo elindította szolgáltatását San Franciscóban, amely a héten néhány ügyféllel indul, majd fokozatosan bővül a cég szóvivője szerint.

Forrás: az central

https://eu.azcentral.com/story/money/business/tech/2022/05/10/waymo-offer-autonomous-vehicle-rides-phoenix/9711015002/

Kína hivatalosan is megtette a következő lépést a vezető nélküli robotaxik jövője felé vezető úton.

Két autonóm telekocsival foglalkozó cég, a Pony.ai és a Baidu’s Apollo Go hivatalos jóváhagyást kapott arra, hogy megkezdjék SAE 4-es szintű autonóm robotaxi flottájuk használatát Peking közútjain biztonsági vezető nélkül.

Bár egyik cégnek sem kell biztonsági vezetőt ültetnie a kormány mögé, de kell lennie egy fő személyzetnek a fedélzeten. Például a Pony.ai járművében egy biztonsági felügyelőnek kell ülnie az első utasülésben.

Ez a két vállalat mostantól a kínai főváros Yizhuang kerületében, egy 60 négyzetkilométeres kijelölt területen üzemeltetheti robotaxi flottáját, ami háromszor nagyobb, mint a korábban engedélyezett terület.

A Baidu azt állítja, hogy kezdetben 10 Apollo Go autonóm járműve fog közlekedni anélkül, hogy a kormánykerék mögött ülnének, a CNBC szerint a Pony.ai pedig kezdetben négy vezető nélküli robotaxit üzemeltet majd.

Mindkét cég törekszik robotaxi flottájának bővítésére, a Baidu jelezte, hogy „a későbbi szakaszban” további 30 autonóm jármű hozzáadását tervezi.

Ebben a szakaszban a Baidu robotaxi flottája napközben délelőtt 10:00 és 16:00 óra között üzemel, és a felhasználók az Apollo Go mobilalkalmazással sofőr nélkül utazhatnak.

A Pony.ai felhasználói viszont már reggel 9-től délután 5-ig rendelhetnek vezető nélküli robotaxit a PonyPilot+ mobilalkalmazás segítségével.

A vezető nélküli engedély megszerzéséhez a Pony.ai-nak meg kellett felelnie a biztonsági kritériumoknak, amelyek azt vizsgálták, hogy az autonóm autó hogyan tud navigálni védtelen balkanyarokban, ideiglenes építési zónákban, szmogban, valamint heves esős és havas körülmények között.

Várhatóan a Baidunak is hasonló folyamaton kellett keresztülmennie ahhoz, hogy megkapja a vezető nélküli engedélyt.

„A Pony.ai jóváhagyása a vezető nélküli robotaxik működtetésére Pekingben egy kritikus mérföldkő a Pony.ai vezető nélküli önvezető járműveinek tesztelésétől a nyilvános, utasok számára kínált vezető nélküli robotaxis utak felé” – mondta James Peng, a Pony.ai társalapítója és vezérigazgatója.

Mind a Baidu, mind a Pony.ai 2021 novemberében kereskedelmi engedélyt kapott, hogy megkezdje a robotaxi szolgáltatások díjának felszámítását, ha biztonsági kezelők ülnek a vezetőülésben. Nem világos azonban, hogy ez átkerül-e a vezető nélküli robotaxi szolgáltatásokra.

A Pony.ai kínai-amerikai robotaxi céget 2016 végén alapították, és azt állítják, hogy több mint 11 millió valós autonóm vezetési kilométert tett meg világszerte. Emellett olyan cégekkel is együttműködik, mint a Toyota, a FAW Group és a GAC ​​Group.

A Baidu viszont egy kínai multinacionális technológiai vállalat, amelyet 2000-ben alapítottak. Leginkább keresőmotorjáról ismert, és 2017-ben indította útjára Apollo autonóm jármű projektjét.

Ezek a kínai vezető nélküli autonóm járművek nem világelsők, hiszen az olyan cégek, mint az Alphabet’s Waymo és a GM leányvállalata, a Cruise, az Egyesült Államok bizonyos területein már üzemeltetnek robotaxikat, amelyekben nincs biztonsági személyzet.

A Waymo már díjat számít fel az ügyfeleknek a robotaxik használatáért Arizonában, míg a Cruise az engedély jóváhagyására vár, amely lehetővé teszi, hogy San Franciscóban díjat számítson fel.

Más autógyártók, például a Volkswagen és a Hyundai is dolgoztak autonóm robotaxikon, stratégiai partnereiknek köszönhetően, azzal az általános céllal, hogy ezeket az évtized közepe előtt bevezessék.

Forrás: Car Expert

https://www.carexpert.com.au/car-news/two-chinese-driverless-robotaxi-services-approved-in-beijing

Az autonóm közlekedésre fenntartott sáv építése már folyamatban van és most a Ford is a támogatók közé lépett. Michigan első összekapcsolt és automata jármű folyosója 130 millió dolláros támogatást kapott a Ford és a Sidewalk Infrastructure Partners vezetésével.

A Detroit-ot Ann Arbor-ral összekötő projekt, amelyet 2020-ban jelentettek be, új mérföldkövet ért el a tervezés és finanszírozás terén a hónapban.

A Cavnue, az állam által a projekt vezetésére kiválasztott cég azonosította az I-94 kezdeti szegmensét, amely 40 km-es szakaszon lenne képes önvezető járműveket mozgatni.

A Cavnue partneri kapcsolatokat épített ki az iparág vezetőivel, hogy létrehozzon egy tanácsadó bizottságot az autóipari és autonóm mobilitási vállalatokból, köztük Detroit három nagy cégével.

A sajtóközlemény szerint a Ford stratégiai befektetésének részeként a Cavnue a Ford járműveket és a kormányfogás nélküli vezetési technológiát fogja felhasználni annak bemutatására, hogy a Cavnue intelligens közúti platformja hogyan javíthatja a jármű teljesítményét a jármű és az infrastruktúra közötti kapcsolat révén.

A Ford műszaki csapata segíteni fogja a Cavnue-t a gyártási követelmények teljesítésében, és felgyorsítja a csatlakoztatott járművekkel való kommunikációhoz szükséges digitális infrastruktúra fejlesztését, beleértve az üzenetek meghatározását, az érzékelési követelményeket és a protokollokat.

Az autonóm járművek biztonságára és a jobb felhasználói élményre való összpontosítás megfelel a Ford azon céljának, hogy „biztonságos, összekapcsolt, fenntartható és mindenki számára elérhető közlekedést alakítson ki” – mondta Franck Louis-Victor, a Ford Next LLC új üzletágának alelnöke.

“A Cavnue küldetése, hogy a világ legfejlettebb útjait építse, összhangban van ezzel az elképzeléssel, és képes felgyorsítani azt a tempót, amellyel továbbfejleszthetjük a vezetéstámogató funkciókat és biztonságosan telepíthetjük az autonóm járműveket” – mondta Louis-Victor.

Az autonóm autópályára vonatkozó bejelentés azt követően jelent meg, hogy a Ford új elektromos járművének, a F-150 Lightning pickup gyártásának megkezdését ünnepli.

Forrás: Michigan Live

https://www.mlive.com/public-interest/2022/04/self-driving-lane-on-i-94-gets-130m-from-ford-and-others.html

A CAVForth, az Egyesült Királyság első teljes méretű autonóm autóbusza, első alkalommal közlekedik Skócia útjain élő tesztvezetés keretében.

A tervek szerint még idén nyáron indul a kísérleti szolgáltatás, és a projektet az Egyesült Királyság kormányának Összekapcsolt és Autonóm Járművek Központja (CCAV) és a jármű megalkotói, a Fusion Processing, az ADL, a Stagecoach és a Transport Scotland közösen finanszírozták.

Az élő teszt során a 4. szintű egyemeletes önvezető autóbuszok közül öt a Ferrytoll Park és a Ride in Fife, valamint az Edinburgh Park vonat- és villamos csomópont közötti Forth Road hídon halad át.

A jármű innovatív érzékelő- és vezérlőtechnológiáját fogja használni, amely lehetővé teszi, hogy zökkenőmentesen tudjon futni az előre kiválasztott utakon anélkül, hogy az ember átvenné a kormányt.

Ha a projekt sikeresnek bizonyul, ezek a buszok egyszerre akár 36, és hetente 10 ezer utast is szállíthatnak majd a 22 km-es távolságon.
A kezdeményezés részeként 500 lakost kérdeztek meg az autonóm buszokkal kapcsolatos véleményükről, visszajelzést szerezve azokról az intézkedésekről, amelyek kényelmesebbé és megbízhatóbbá teszik számukra a vezető nélküli járműveken való utazást.

Hozzászólásaik alapján megállapították, hogy a jövőbeni önvezető autóbuszjáratokon szükség van személyzetre is, az utasok megnyugtatása érdekében.

Ezek az „Autonóm Busz Szakemberek” a busz kísérőjeként szolgálnak majd, akik körbejárják a járművet, beszélgetnek az utasokkal és válaszolnak az utazás során felmerülő kérdésekre.

„A közúti tesztelés izgalmas mérföldkő az autonóm közösségi járművek fejlesztésében, alig várjuk, hogy néhány hónapon belül utasokat üdvözölhessünk a fedélzeten” – mondta Jim Hutchinson, a Fusion Processing Ltd vezérigazgatója.

Forrás: Design Taxi

https://designtaxi.com/news/418504/First-Full-Sized-Self-Driving-Bus-To-Soon-Be-Tested-On-Roads-In-The-UK/

A Cruise autonóm autótechnológiai vállalat a múlt hét végén (2022. június 2-án) bejelentette, hogy engedélyt kapott Kalifornia első vezető nélküli taxi szolgáltatásának elindítására. Módosított Chevy Boltjai pedig – vezető nélkül a kormánykerék mögött – San Francisco meredek dombjain és szűk utcáin közlekednek majd.

Míg az arizonai Phoenixben már működnek sofőr nélküli taxik, a Cruise önvezető autóinak megjelenése a City by the Bay közismerten sűrű forgalmában jelentős előrelépést jelent az iparág és a mögöttes technológia számára. A cég részéről ezt egy blogbejegyzésben jelentette be június 2-án Gil West operatív igazgató, aki mérföldkőnek minősítette az állami jóváhagyást:

A mai napon megkaptuk a California Public Utilities Commission által kiadott első Driverless Deployment Permit engedélyt, amely lehetővé teszi számunkra, hogy viteldíjat számítsunk fel a San Francisco-i lakosság számára biztosított vezető nélküli utazásokért. Ez azt jelenti, hogy a Cruise lesz az első és egyetlen vállalat, amely kereskedelmi, vezető nélküli ride-hailing szolgáltatást üzemeltet az Egyesült Államok egyik nagyvárosában.

Az Associated Press beszámolója szerint más önvezető taxik már szállítják az utasokat San Francisco környékén, de a Cruise és a versenytárs Waymo által üzemeltetett taxiknál ​​emberi sofőrök ülnek, akik átveszik az irányítást, ha az automata rendszer nem boldogul a helyzettel. Az új flottában nem lesznek ilyen tartalék sofőrök, és csak az utasok lesznek a fedélzeten.

Az AP azt is megjegyezte, hogy az önvezető taxik flottájának mérete, üzemideje és területe, ahol utasokat vehetnek fel és szállíthatnak ki, korlátozott lesz. Az AP szerint a korlátozások biztonsági okokból adódnak:

A fuvarszolgálat kezdetben mindössze 30 elektromos járműből áll majd, amelyek San Francisco kevésbé zsúfolt részein szállítanak utasokat este 22 órától reggel 6 óráig. A korlátozások célja, hogy minimálisra csökkentsék annak esélyét, hogy a robottaxik anyagi károkat, sérüléseket vagy halált okozzanak, ha valami nem jól működik. Lehetővé teszi azt is, hogy a szabályozók felmérjék a technológia működését, mielőtt engedélyeznék a szolgáltatás kiterjesztését.

Az AP szerint az autonóm taxik nem közlekedhetnek erős köd vagy eső idején, és az állami engedélyt megadták annak ellenére, hogy aggodalomra ad okot, hogy a Cruise járműveinek a forgalmi sávokban kell parkolniuk, hogy felvegyék és kiszállítsák utasaikat.

Annak érdekében, hogy a narancssárga-fehér, négyajtós elektromos szedánok vonzóbbak legyenek az utasok számára, a cég neveket adott a Chevy Boltoknak. Az utasok olyan autókra számíthatnak, mint Cheddar, Poppy vagy Tostada. Ezeket a neveket azzal szerezték, hogy a covid-19 világjárvány idején a Cruise járművei több mint 2 millió ételt szállítottak San Francisco alacsony jövedelmű lakosainak.

Az étkezési program része annak a kormány által támogatott, az egész társadalomra kiterjedő erőfeszítésnek, amely a technológia emberekre gyakorolt ​​hatásának átalakítására irányul, és Cruise azt állítja, hogy nagyobb jót szolgál:

Az AV-k pozitív társadalmi hatása nagyobb lesz, mint egyetlen cégé. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma a közelmúltban nyilvánosságra hozta hat innovációs alapelvét: segítsen Amerikának megnyerni a 21. századot, támogassa a munkavállalókat, kezelje a legfontosabb politikai prioritásokat, mint a biztonság, a méltányosság és az éghajlatváltozás, együttműködési lehetőségeket biztosítson, és alkalmazkodjon a technológia változásaihoz. A közös vonás ezen elvek között az volt, hogy a technológia nem létezhet egyszerűen önmagáért: a társadalmi érdekeket kell szolgálnia.

A Cruise jelenlegi taxiflottáját idővel a Cruise Origin váltja fel, amely nem rendelkezik kezelőszervekkel az utastérben. A kis városi buszhoz hasonló formájú Originben nincs oldal- vagy visszapillantó tükör, nincs kormány vagy pedál, csak a passzív utasok számára készült ülések.

A Cruise 2013-as alapítása óta elektromos járművei több mint 2 millió autonóm mérföldet tettek meg Kaliforniában, ezek többségét a Chevrolet Bolt-ok hajtották végre, amelyeket a cég autonóm vezetési hardver- és szoftvercsomagjával módosítottak.

A Bolt használata a Cruise elsődleges járműveként nem véletlen. A Chevy anyavállalata, a General Motors 2016-ban megvásárolta a Cruise Automation többségi részesedését, és az akvizíció időpontjában megjelent sajtóközlemény szerint ez a GM autonóm járműfejlesztési erőfeszítéseinek felgyorsítását szolgálja. Dan Ammann, a GM elnöke elmondta:

A teljesen autonóm járművek óriási előnyökkel járhatnak ügyfeleink számára a nagyobb kényelem, az alacsonyabb költségek és a nagyobb biztonság terén mindennapi mobilitási igényeik kielégítésére.

Körülbelül ugyanabban az időben, amikor megvásárolta a Cruise többségi részesedését, a GM megalakította saját autonóm járműfejlesztő csapatát is. Azóta Ammann távozott, és Kyle Vogt, a Cruise alapítója lett az ideiglenes vezérigazgató.

Legutóbb márciusban a GM jelezte mély elkötelezettségét a Cruise iránt azzal, hogy 2,1 milliárd dollárnyi részvényt vásárolt ki más kulcsfontosságú befektetőktől, és további 1,35 milliárd dolláros befektetést vont be a cégbe. A Microsoft és a Honda Motors is a Cruise részvényese.

Forrás: Earth Sky

https://earthsky.org/human-world/self-driving-taxis-take-to-the-streets-of-san-francisco/

A Lyft járműparkját nagyrészt a sofőrök irányítják, még akkor is, ha a vállalat továbbra is fejleszti autonóm vezetési képességeit – mondta kedden a CNBC Jim Cramernek, John Zimmer társalapítója és elnöke.

“Azt látjuk, hogy lesz egy hibrid hálózat, ami azt jelenti, hogy az első napon, ahogyan a telefonoknál is, a 3G, 4G, 5G nem volt külön hálózatokon. Még mindig tudnia kellett kezelni egy 3G-hívást, amikor a 4G nem volt elérhető” – mondta Zimmer.

“Ugyanez lesz igaz az autonóm járművekre is. Az utazások 5 százaléka lesz autonóm. Az esetek 95%-ában egy telekocsi sofőrre fog támaszkodni. Tehát mindez a Lyft hálózaton belül fog megtörténni, és autonóm partnereinkkel együtt lépünk tovább” – tette hozzá.

A Lyft Autonomous AV-partnerei közé tartozik a Ford Motor és az Argo AI, a Motional és a Waymo. A Lyft 2021-ben bejelentette, hogy jövőre vezető nélküli robotaxi szolgáltatást indít Las Vegasban a Motional-lal való együttműködés révén.

Zimmer azt is elmondta a Cramernek, hogy a telekocsi platform “évről évre 40%-kal javult az aktív sofőrök körében”, és a termelékenység is magasabb volt, a Lyft pedig 20%-kal több utazást tesz lehetővé vezetőnként, mint 2019 első negyedévében.

Forrás: NBC Chicago

https://www.nbcchicago.com/news/business/money-report/lyft-plans-to-build-a-hybrid-network-of-autonomous-and-driver-vehicles-co-founder-says/2851961/?_osource=SocialFlowTwt_CHBrand

A vezető nélküli járműszoftver-szolgáltató együttműködik a szabályozó hatóságokkal és a biztosítókkal az autonóm járművek tesztelésének megkönnyítése érdekében, bejelentette az utas és vezető nélküli, teljesen autonóm, új típusú elektromos jármű bevezetését az Egyesült Királyság útjaira.

Az Oxbotica által vezetett, teljesen elektromos AppliedEV jármű fedélzeti sofőr nélkül üzemel Oxfordban, ami az AV technológia kereskedelmi forgalomba hozatalának következő lépése. A cél az első nyilvános on-road AV üzleti telepítés létrehozása az Ocado Group teljes körű online élelmiszerbolt-ellátó céggel közös projektben, egy áruszállítási változattal, amely 2023-tól teljesíti az ügyfelek rendeléseit.

Az Oxbotica és az Ocado először 2021 áprilisában kezdett együtt dolgozni, miután az Ocado 10 millió GBP befektetést hajtott végre a brit autonóm járműveket gyártó cégben annak a többéves erőfeszítésnek a részeként, amely az online élelmiszerbolt-kiskereskedő  utolsó mérföldes szállítási  és logisztikai tevékenységének költségeit csökkenti.

Az Ocado az Oxbotica mesterséges intelligencián alapuló termékeit, a Seleniumot, egy járműre szerelt platformot, amely a hardverrel és a környezettel szemben agnosztikus módon biztosítja a jármű teljes autonómiáját, és a Caesiumot, egy felhő alapú autonómia-kezelő rendszert használ, amely lehetővé teszi a részletes vezérlést, auditot, adatkezelést és monitoringot az autonóm flottákra.

A költségek potenciális csökkentése mellett az Ocado úgy nyilatkozott, hogy „jelentős lehetőségeket” lát, amelyek javítják az Oxbotica technológiájának azon képességét, hogy meg tudjon felelni a csúcsteljesítmény-igényeknek, csökkentve az azonnali megközelítés kiszolgálási költségeit, valamint javítva a fenntarthatóságot és a környezeti hatást az elektromos meghajtású járművekre való átállás felgyorsításával.

Az Oxbotica ezentúl globálisan felgyorsítja az autonóm járművek kereskedelmi forgalomba hozatalát is. Az olyan partnerekkel együttműködve, mint a ZF, a bp és a NEVS, lehetővé teszi az autonóm utasszállító járatokat és az iparág-specifikus platformokat, amelyeket az Oxbotica Driver alapterméke hajt.

Az Oxbotica Driver radarlátás és lézer alapú érzékelők kombinációját használja, hogy a jármű megértse a környezetét, miközben a mesterséges intelligencia (AI) folyamatosan ellenőrzi és megmagyarázza a döntéseket. Ez a folyamat alapkövetelmény az utas és vezető nélküli autonóm járművek biztonságos üzembe helyezéséhez, és alátámasztja az innovatív biztosítási megoldások fejlesztését a közlekedés jövőjét illetően.

„Az Oxbotica megváltoztatja az emberek és az áruk mozgását” – mondta Paul Newman, az Oxbotica alapítója és technológiai igazgatója. „Célunk, hogy biztonságban ne legyünk megkülönböztethetőek a tökéletestől, és ezt a partnereinkkel elért eredmény is bizonyítja. Történelmi pillanat ez az Egyesült Királyság, a szállítási és logisztikai szektor, az autonóm járműtechnológia és az Oxbotica számára.”

Alex Harvey, az Ocado Technology fejlett technológiai részlegének vezetője a következőket mondta: „Ez egy fantasztikus mérföldkő, és nagyon örülünk, hogy az Oxbotica jelentős előrelépést tett az utas és vezető nélküli áruszállítás felé. Továbbra is szorosan együttműködünk az Oxboticával, és izgatottan várjuk, hogy ezt az átalakítási képességet a lehető leghamarabb biztosíthassuk az Ocado Smart Platform (OSP) partnereinek.”

Az eredmény az Oxbotica két éven át tartó tesztjeinek eredménye, amelyek célja a biztonsági szempontok meghatározása és a rendszerarchitektúra fejlesztése volt, mind a terepen, mind pedig a közúti műveletekben az Egyesült Királyságban, Európában és Észak-Amerikában. Azt is mondják, hogy ez egy jelentős mérföldkő a biztosítási piac és az autonóm járművek biztosítási megoldásainak fejlesztése szempontjából az Egyesült Királyság fejlődő mobilitási hálózatának részeként.

A Marsh bróker által szervezett biztosítási program, amelyet az Apollo Group kezdeményezése hozott létre az MGA-n keresztül az Aioi Nissay Dowa Europe biztosítóval együttműködve. A biztosítási program az első a maga nemében az Egyesült Királyságban, és kifejezetten a közutakon az L4 autonómiával kapcsolatos kockázatokra szabták.

Forrás: Computer Weekly

https://www.computerweekly.com/news/252520605/Oxbotica-completes-Europe-first-on-road-zero-occupancy-autonomous-vehicle-journey

A Waymo azt tervezi, hogy Phoenix központjában és belvárosában térítés ellenében fuvarokat kínál az önvezető Jaguar I-Pace járműveinek tesztelésére – jelentette be a vállalat.

A járművek használata iránt érdeklődők az okostelefonjukon lévő Waymo alkalmazással regisztrálhatnak. A Waymo, a Google leányvállalata e héttől kezdve választja ki a programban részt vevő személyeket, lehetővé téve számukra, hogy az új szolgáltatási területen rendeljenek utazást.

A Waymo évek óta működik egy körülbelül 130 négyzetkilométeres területen, amely Chandler, Mesa és Tempe egyes részeit fedi le a tesztprogrammal valamint a Waymo One nevű nyilvános autós szolgáltatással. A szolgáltatás területe most hivatalosan is Phoenixre bővül.

Ez az első alkalom, hogy az arizonai utasok az I-Pace járműveket próbálják ki a Waymo furgonjai helyett.

A szolgáltatási területet nagyjából keletről a 44. utca, nyugatról az Interstate 17, északról a Camelback Road és délről az Interstate 10/Washington Street határolja, de nem tartalmazza a Sky Harbor nemzetközi repülőteret, és nem kapcsolódik az East Valley szolgáltatási területhez.

A cég azt reméli, hogy végül összekapcsolja a két arizonai szolgáltatási területet, lehetővé téve az emberek számára, hogy Phoenix és Chandler között utazhassanak járművein.

A cég díjat számít fel az elektromos Jaguar I-Pace járművein való utazásokért, amelyekben egyelőre tartalék sofőr is lesz, Chandlerben teljesen autonóm utakat kínál sofőr nélkül az ott használt Chrysler furgonokban.

A Waymo San Fransiscoban biztonsági vezető nélkül üzemeltet I-Pace járműveket, így valószínűleg Phoenixben is így fog működni.

A Phoenixben induló szolgáltatás a Waymo “Trusted Tester” (Megbízható Tesztelők) programja. Ez egy kutatási projekt, amelyben a résztvevők visszajelzést adnak a vállalatnak. Ez kissé eltér a Waymo One kereskedelmi szolgáltatástól.

Amikor ugyanez a szolgáltatás 2017-ben beindult Chandler körzetében, az akkori „Early Rider” program néven, a Waymo illetékesei azt mondták, hogy olyan emberekből választották ki a kezdeti tesztelőket, akikről úgy gondolták, hogy rendszeresen fogják használni a szolgáltatást, és építő visszajelzést adnak. Az utazások kezdetben ingyenesek voltak a tesztelők számára, majd később térítés ellenében ajánlották fel őket.

„Ez egy rendkívül interaktív program lesz, amelyben a Megbízható Tesztelők a Waymo One alkalmazást használják arra, hogy autonóm utakat rendeljenek mindennapi mobilitási szükségleteiknek megfelelően, és vásárlói visszajelzést adhassanak nekünk utazásaik alatt és után” – áll a cég bejelentésében.

A cég hónapokig tesztelte a járműveket Phoenix központjában, és márciusban bejelentette, hogy először a Waymo alkalmazottainak, majd később a tesztprogramban részt vevőknek kínál majd fuvarokat.

“Ha Phoenix belvárosában él vagy dolgozik, és csatlakozni szeretne, egyszerűen töltse le a Waymo One alkalmazást. Ezután létrehozhat egy fiókot, és jelezheti érdeklődését a Trusted Tester programunkhoz való csatlakozás iránt” – mondta a cég.

Fokozatosan növelik a tesztelők számát, ugyanúgy, ahogy a Waymo elindította szolgáltatását San Franciscóban, amely a héten néhány ügyféllel indul, majd fokozatosan bővül a cég szóvivője szerint.

Forrás: az central

https://eu.azcentral.com/story/money/business/tech/2022/05/10/waymo-offer-autonomous-vehicle-rides-phoenix/9711015002/

Kína hivatalosan is megtette a következő lépést a vezető nélküli robotaxik jövője felé vezető úton.

Két autonóm telekocsival foglalkozó cég, a Pony.ai és a Baidu’s Apollo Go hivatalos jóváhagyást kapott arra, hogy megkezdjék SAE 4-es szintű autonóm robotaxi flottájuk használatát Peking közútjain biztonsági vezető nélkül.

Bár egyik cégnek sem kell biztonsági vezetőt ültetnie a kormány mögé, de kell lennie egy fő személyzetnek a fedélzeten. Például a Pony.ai járművében egy biztonsági felügyelőnek kell ülnie az első utasülésben.

Ez a két vállalat mostantól a kínai főváros Yizhuang kerületében, egy 60 négyzetkilométeres kijelölt területen üzemeltetheti robotaxi flottáját, ami háromszor nagyobb, mint a korábban engedélyezett terület.

A Baidu azt állítja, hogy kezdetben 10 Apollo Go autonóm járműve fog közlekedni anélkül, hogy a kormánykerék mögött ülnének, a CNBC szerint a Pony.ai pedig kezdetben négy vezető nélküli robotaxit üzemeltet majd.

Mindkét cég törekszik robotaxi flottájának bővítésére, a Baidu jelezte, hogy „a későbbi szakaszban” további 30 autonóm jármű hozzáadását tervezi.

Ebben a szakaszban a Baidu robotaxi flottája napközben délelőtt 10:00 és 16:00 óra között üzemel, és a felhasználók az Apollo Go mobilalkalmazással sofőr nélkül utazhatnak.

A Pony.ai felhasználói viszont már reggel 9-től délután 5-ig rendelhetnek vezető nélküli robotaxit a PonyPilot+ mobilalkalmazás segítségével.

A vezető nélküli engedély megszerzéséhez a Pony.ai-nak meg kellett felelnie a biztonsági kritériumoknak, amelyek azt vizsgálták, hogy az autonóm autó hogyan tud navigálni védtelen balkanyarokban, ideiglenes építési zónákban, szmogban, valamint heves esős és havas körülmények között.

Várhatóan a Baidunak is hasonló folyamaton kellett keresztülmennie ahhoz, hogy megkapja a vezető nélküli engedélyt.

„A Pony.ai jóváhagyása a vezető nélküli robotaxik működtetésére Pekingben egy kritikus mérföldkő a Pony.ai vezető nélküli önvezető járműveinek tesztelésétől a nyilvános, utasok számára kínált vezető nélküli robotaxis utak felé” – mondta James Peng, a Pony.ai társalapítója és vezérigazgatója.

Mind a Baidu, mind a Pony.ai 2021 novemberében kereskedelmi engedélyt kapott, hogy megkezdje a robotaxi szolgáltatások díjának felszámítását, ha biztonsági kezelők ülnek a vezetőülésben. Nem világos azonban, hogy ez átkerül-e a vezető nélküli robotaxi szolgáltatásokra.

A Pony.ai kínai-amerikai robotaxi céget 2016 végén alapították, és azt állítják, hogy több mint 11 millió valós autonóm vezetési kilométert tett meg világszerte. Emellett olyan cégekkel is együttműködik, mint a Toyota, a FAW Group és a GAC ​​Group.

A Baidu viszont egy kínai multinacionális technológiai vállalat, amelyet 2000-ben alapítottak. Leginkább keresőmotorjáról ismert, és 2017-ben indította útjára Apollo autonóm jármű projektjét.

Ezek a kínai vezető nélküli autonóm járművek nem világelsők, hiszen az olyan cégek, mint az Alphabet’s Waymo és a GM leányvállalata, a Cruise, az Egyesült Államok bizonyos területein már üzemeltetnek robotaxikat, amelyekben nincs biztonsági személyzet.

A Waymo már díjat számít fel az ügyfeleknek a robotaxik használatáért Arizonában, míg a Cruise az engedély jóváhagyására vár, amely lehetővé teszi, hogy San Franciscóban díjat számítson fel.

Más autógyártók, például a Volkswagen és a Hyundai is dolgoztak autonóm robotaxikon, stratégiai partnereiknek köszönhetően, azzal az általános céllal, hogy ezeket az évtized közepe előtt bevezessék.

Forrás: Car Expert

https://www.carexpert.com.au/car-news/two-chinese-driverless-robotaxi-services-approved-in-beijing

Az autonóm közlekedésre fenntartott sáv építése már folyamatban van és most a Ford is a támogatók közé lépett. Michigan első összekapcsolt és automata jármű folyosója 130 millió dolláros támogatást kapott a Ford és a Sidewalk Infrastructure Partners vezetésével.

A Detroit-ot Ann Arbor-ral összekötő projekt, amelyet 2020-ban jelentettek be, új mérföldkövet ért el a tervezés és finanszírozás terén a hónapban.

A Cavnue, az állam által a projekt vezetésére kiválasztott cég azonosította az I-94 kezdeti szegmensét, amely 40 km-es szakaszon lenne képes önvezető járműveket mozgatni.

A Cavnue partneri kapcsolatokat épített ki az iparág vezetőivel, hogy létrehozzon egy tanácsadó bizottságot az autóipari és autonóm mobilitási vállalatokból, köztük Detroit három nagy cégével.

A sajtóközlemény szerint a Ford stratégiai befektetésének részeként a Cavnue a Ford járműveket és a kormányfogás nélküli vezetési technológiát fogja felhasználni annak bemutatására, hogy a Cavnue intelligens közúti platformja hogyan javíthatja a jármű teljesítményét a jármű és az infrastruktúra közötti kapcsolat révén.

A Ford műszaki csapata segíteni fogja a Cavnue-t a gyártási követelmények teljesítésében, és felgyorsítja a csatlakoztatott járművekkel való kommunikációhoz szükséges digitális infrastruktúra fejlesztését, beleértve az üzenetek meghatározását, az érzékelési követelményeket és a protokollokat.

Az autonóm járművek biztonságára és a jobb felhasználói élményre való összpontosítás megfelel a Ford azon céljának, hogy „biztonságos, összekapcsolt, fenntartható és mindenki számára elérhető közlekedést alakítson ki” – mondta Franck Louis-Victor, a Ford Next LLC új üzletágának alelnöke.

“A Cavnue küldetése, hogy a világ legfejlettebb útjait építse, összhangban van ezzel az elképzeléssel, és képes felgyorsítani azt a tempót, amellyel továbbfejleszthetjük a vezetéstámogató funkciókat és biztonságosan telepíthetjük az autonóm járműveket” – mondta Louis-Victor.

Az autonóm autópályára vonatkozó bejelentés azt követően jelent meg, hogy a Ford új elektromos járművének, a F-150 Lightning pickup gyártásának megkezdését ünnepli.

Forrás: Michigan Live

https://www.mlive.com/public-interest/2022/04/self-driving-lane-on-i-94-gets-130m-from-ford-and-others.html

A CAVForth, az Egyesült Királyság első teljes méretű autonóm autóbusza, első alkalommal közlekedik Skócia útjain élő tesztvezetés keretében.

A tervek szerint még idén nyáron indul a kísérleti szolgáltatás, és a projektet az Egyesült Királyság kormányának Összekapcsolt és Autonóm Járművek Központja (CCAV) és a jármű megalkotói, a Fusion Processing, az ADL, a Stagecoach és a Transport Scotland közösen finanszírozták.

Az élő teszt során a 4. szintű egyemeletes önvezető autóbuszok közül öt a Ferrytoll Park és a Ride in Fife, valamint az Edinburgh Park vonat- és villamos csomópont közötti Forth Road hídon halad át.

A jármű innovatív érzékelő- és vezérlőtechnológiáját fogja használni, amely lehetővé teszi, hogy zökkenőmentesen tudjon futni az előre kiválasztott utakon anélkül, hogy az ember átvenné a kormányt.

Ha a projekt sikeresnek bizonyul, ezek a buszok egyszerre akár 36, és hetente 10 ezer utast is szállíthatnak majd a 22 km-es távolságon.
A kezdeményezés részeként 500 lakost kérdeztek meg az autonóm buszokkal kapcsolatos véleményükről, visszajelzést szerezve azokról az intézkedésekről, amelyek kényelmesebbé és megbízhatóbbá teszik számukra a vezető nélküli járműveken való utazást.

Hozzászólásaik alapján megállapították, hogy a jövőbeni önvezető autóbuszjáratokon szükség van személyzetre is, az utasok megnyugtatása érdekében.

Ezek az „Autonóm Busz Szakemberek” a busz kísérőjeként szolgálnak majd, akik körbejárják a járművet, beszélgetnek az utasokkal és válaszolnak az utazás során felmerülő kérdésekre.

„A közúti tesztelés izgalmas mérföldkő az autonóm közösségi járművek fejlesztésében, alig várjuk, hogy néhány hónapon belül utasokat üdvözölhessünk a fedélzeten” – mondta Jim Hutchinson, a Fusion Processing Ltd vezérigazgatója.

Forrás: Design Taxi

https://designtaxi.com/news/418504/First-Full-Sized-Self-Driving-Bus-To-Soon-Be-Tested-On-Roads-In-The-UK/

Sokan tartanak az elektromos járművek vásárlásától, attól tartva, hogy a töltési infrastruktúra nem megfelelő. Ezt hatótáv miatti szorongásnak is nevezik. Egy michigani kísérleti program enyhítheti ezt a feszültséget.

Jövő tavasszal Detroitban elérhetővé válik az ország első olyan közútja, amely képes feltölteni az elektromos járműveket, amikor azok áthaladnak rajta.

A Michigani Közlekedési Minisztérium (MDOT) és az izraeli mobilitási startup, az Electreon közös vállalkozása, az út, egy 5,7 millió dolláros program központi eleme, amely azt vizsgálja, hogy a sűrű városi környezetben a töltő utak hogyan befolyásolják a mindennapi életet.

A technológia ugyanaz, mint az okostelefon vezeték nélküli töltése esetében, csak sokkal nagyobb léptékben.

Egy doboz köti össze az aszfaltba ágyazott mágnestekercseket az elektromos hálózattal, és ezek a tekercsek mágneses teret bocsátanak ki, amelyet az elektromos járművek alvázára szerelt vevő vesz fel.

Az út nem képes a nulláról feltölteni egy elektromos autót, mivel 20 kilowatttal tölt, ez nagyjából ellensúlyozza egy elektromos autó autópályán való fogyasztását. A vevő felszerelhető a futószalagon vagy utángyártott tartozékként, és mind mozgás, mind parkolás közben működik.

A személygépkocsiknak egy vevőegységre lenne szükségük, míg a buszoknak és a pótkocsiknak hatra vagy többre. A sofőrök csak akkor fizetnek, ha közúti vezetés közben töltik a járművet, és az utat a nem elektromos járművek is használhatják.

A támogatók azt mondják, hogy ha minden állam elfogadná ezt a technológiát, akkor zökkenőmentesen elérhető lenne a tengerparttól a tengerpartig való utazás egy elektromos járműben és olyan autókban, amelyek korlátlan ideig működnének anélkül, hogy meg kellene állniuk az újratöltésért.

Az Electreon detroiti pilotja az izraeli és svédországi projektekre épít. Előbbiben egy 2 kilométeres útszakaszon tölthetők az autóbuszok; a másikban egy 1,6 kilométeres induktív utat teszteltek.

A startup azért választotta Michigan államot egy amerikai tesztre, mert az állam hírhedt telei és rossz útjai lehetővé teszik a mérnökök számára, hogy extrém körülmények között is teszteljék a technológiát. Michigan pedig az efféle „elsőkről” ismert: itt található az első mérföldnyi beton autópálya és az ország első államközi autópálya-rendszere.

A szomszédos Indiana saját kísérleteket végez mágnesezett betonnal egy kutatólétesítményben, de Michigan egy ugrással közvetlenül egy közútra telepíti a töltési rendszert.

„Michigan egyértelműen vezette az első autóipari forradalmat 100 évvel ezelőtt” – mondta Asaf Maman, az Electreon alelnöke a The Daily Beastnek. “Most a mobilitás forradalmát vezeti majd.”

Vannak azonban megválaszolatlan kérdések.

A vevőegységekhez félvezetőkre lesz szükség, és egyes előrejelzések szerint a globális chiphiány 2026-ig is elhúzódik. „Jelenleg nem számítunk anyaghiányra” – mondta Michelle Mueller, az MDOT összekapcsolt és automatizált járművekért felelős vezető projektmenedzsere. “Ha ez problémává válik, akkor kidolgozunk majd egy stratégiát.”

Az Electreon szerint a chiphiány „kihívás, amellyel szembe kell néznünk, és meg fogjuk oldani”. A cég keresi a chipek és a rézvezetékek helyi beszállítóit, de elismeri, hogy ez drága megoldás lehet – csakúgy, mint maguk az elektromos járművek.

Sokak számára luxust jelent a saját elektromos autó, így a töltésre képes utak elsősorban a jómódúak hasznára válnak majd.

Az Electreon és a MDOT azonban azt állítja, hogy azok számára is rejt előnyöket ez a megoldás, akiknek nincs elektromos autójuk: a tisztább levegő, a kevesebb zajt és a hatékonyabb kereskedelmi szállítás miatt.

Az MDOT úgy látja, hogy ez egy mód a tömegközlekedésről való kevéssé ideális kép megváltoztatására Michiganben is. A technológia áldás lehet a fix útvonalú buszjáratoknál, és felhasználható az utolsó mérföldes utazás lehetőségeinek növelésére vagy javítására – a személygépkocsi parkolása és az úticél elérése közötti útszakaszon.

„Sok közösségi felhívás és oktatás lesz a projekt során” – mondta Mueller.

Azt azonban, hogy ez oda vezet-e majd, hogy az emberek utazásmegosztás helyett elektromos busszal mennek a repülőtérre, azt még senki sem tudja.

Forrás: The Daily Beast

https://www.thedailybeast.com/what-if-the-highway-could-charge-your-electric-vehicle?source=articles&via=rss

A januári Consumers Electronics Show (CES) az önvezető járművek új hullámát mutatta be, ami jelzi, hogy az autóipar nagy hangsúlyt fektetett a közelmúltban a járműveket érintő új technológiákra. Azonban az utak infrastruktúrájába épített technológiák is kezdenek egyre inkább a szolgáltatók és önkormányzatok figyelmének középpontjába kerülni.

A mesterséges intelligencia (AI) és az 5G hálózati kapcsolódás terén elért fejlődésnek köszönhetően az intelligens út infrastruktúra technológia azt ígéri, hogy számos különböző úthoz, hídhoz és egyéb tranzitrendszerhez illesztve javítható a valós idejű forgalomelemzés és megoldhatók a legnagyobb kihívást jelentő közlekedésbiztonsági és forgalomirányítási problémák. A vita középpontjában a mesterséges intelligencia által továbbfejlesztett kamerák jelenlegi használata és a LiDAR technológia jövőbeli ígérete áll.

A mesterséges intelligencia javítja a kamera érzékelési teljesítményét

Manapság csak az Egyesült Államokban több százezer közlekedési kamerát telepítenek, és még milliókat, ha a biztonsági kamerákat is figyelembe vesszük. Főleg útfelügyeletre és alapvető forgalomirányítási alkalmazásokra (pl. hurokemuláció) használják őket. A mesterséges intelligencia legújabb fejlesztései azonban azonnal javíthatják az alapvető alkalmazások teljesítményét, valamint fejlettebb szoftveralkalmazásokat és használati lehetőségeket nyithatnak meg.

A mesterséges intelligencia és a gépi tanulás kiváló érzékelési teljesítményt nyújt a régi kamerákban megtalálható hagyományos számítógépes látástechnikákhoz képest. Robusztusabb, rugalmasabb és pontosabb észlelést, nyomon követést és besorolást tesznek lehetővé az összes közlekedő számára olyan algoritmusokkal, amelyek automatikusan alkalmazkodnak a különféle fény- és időjárási viszonyokhoz.

Ezenkívül támogatják az előrejelző képességet az úthasználók mozgásának és viselkedésének jobb modellezéséhez, valamint a közúti biztonság javításához. Az ügynökségek azonnal profitálhatnak a mesterséges intelligencia által továbbfejlesztett kamerákból olyan alkalmazásokkal, mint a közlekedési konfliktusészlelés és -elemzés, a gyalogátkelőhelyek előrejelzése és az infrastruktúra érzékelése az AV-telepítésekhez.

A LiDAR technológia nem tudja teljesen helyettesíteni a kamerákat

A LiDAR-ok kiegészítő és néha átfedő eredményeket nyújthatnak a kamerákkal, azonban még mindig vannak olyan biztonsági szempontból kritikus körülmények, amikor a LiDAR technológiája nem teljesít jól (pl. heves esőzés és hó), és ahol a kamerák bizonyítottan jobban kezelhetők.

Ráadásul a mai LiDAR-technológiát a magas egységár és a korlátozott látómező miatt továbbra is költséges nagy méretekben telepíteni. Példaként említhető, hogy tetemes befektetés mellett több LiDAR-t kellene telepíteni egyetlen kereszteződésben, ahol egyetlen 360 fokos AI-kamera költséghatékonyabb megoldás lehet.

Sok költségvetés-központú közösség számára ma is az AI-kamerák jelentik a megbízható technológiai választást. Idővel, ahogy a LiDAR technológia költsége mérséklődik, a közösségeknek meg kell vizsgálniuk infrastruktúrájuk ilyen érzékelőkkel való bővítésének lehetőségét.

Amikor a LiDAR technológia költsége végül várhatóan csökkenni fog, az erős és életképes kiegészítője lesz a ma telepített mesterséges intelligenciával bővített kameráknak. Az autonóm járművekhez hasonlóan az érzékelők ötvözése az intelligens infrastrukturális megoldások fő megközelítése, és lehetővé tenné mindkét technológia előnyeinek maximalizálását.

Egy költséghatékony és nagy teljesítményű, mesterséges intelligenciával hajtott kamera a következő években a LiDAR-ban rejlő nagy lehetőségekkel kombinálva segítheti a közösségeket és az önkormányzatokat abban, hogy mindenki számára előnyös megoldást találjanak.

A végső cél egyértelműen az általános forgalom javítása valamint a járműbalesetek és a halálos áldozatok számának csökkentése, de ehhez a technológiának és a megvalósítási stratégiának megfelelőnek kell lennie. Az útjainkat felügyelő technológián is változtatni kell, ezért már ma érdemes megfontolni a mesterséges intelligenciával hajtott kamerákat, a jövőben esetleg a LiDAR-ral kiegészítve.

Forrás: IIoT World

https://www.iiot-world.com/smart-cities-buildings-infrastructure/smart-cities/understanding-the-opportunities-for-ai-cameras-and-lidars-for-smart-road-infrastructure/