Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
A Hyundai bejelentette, hogy egy új számítógépes rendszert fejlesztettek ki, mely forradalmasíthatja a közlekedésbiztonságot. A Hyundai által támogatott izraeli Autotalks cég által kifejlesztett rendszer csatlakoztatott autós technológiát használ, hogy figyelmeztessen más járműveket – és azok vezetőit – a veszélyekre, még mielőtt azok láthatók lennének. A várakozások szerint az első ilyen rendszer 2021-ben lesz felszerelve a járművekbe, és akár csak 75 fontba kerülhet.
Az autóban elhelyezett számítógép másodpercenként 10-szer ad le jelet, amely közvetíti az autó helyzetét, sebességét és útirányát. Ezeket az adatokat a környék többi csatlakoztatott autója fogadja, majd a számítógépes rendszer kiszámítja az egyes járművek által jelentett kockázatot.
Forrás: Motor1
Ha potenciális veszélyhelyzet van, például egy nem észrevehető autó nem lassít le a kereszteződésnél, a rendszer figyelmezteti a vezetőt. Azonban, ha és amikor az autonóm járművek az utakra kerülnek, akkor az Autotalks szerint az autók automatikusan elkerülő műveletet fognak tenni.
A technológia, amelyet V2X-nek (jármű és a teljes környezet közti kommunikáció) neveznek képes lesz olyan közlekedési infrastruktúrába tartozó tárgyakkal is kommunikálni, mint a jelzőlámpák, és akár az okostelefonokkal is képes kapcsolatba lépni. Ez a cég szerint segít majd megelőzni a gyalogos baleseteket.
A Hyundai szerint szükség van a rendszerre, mivel a felmérésük szerint 2000 brit autóvezetőnek a 15%-a tapasztalt olyan majdnem balesetet az előző hónapban, amely a figyelem elterelődésből eredt. És majdnem a 22%-uk vett már részt olyan balesetben, mely elmondásuk szerint elkerülhető lett volna, ha jobban odafigyelnek.
Forrás: Motor1
https://uk.motor1.com/news/397648/v2x-system-hyundai-road-safety/
Olvasási idő: 45 másodperc
A Seat új technológiát tesztel, amely lehetővé teszi, hogy a járművek kommunikáljanak a közlekedési jelzőlámpákkal. A tesztelésre Barcelonában került sor a közlekedésbiztonságért, a forgalom haladásáért és a környezetvédelemért tett erőfeszítéseik részeként.
A közlekedési lámpákhoz közeledve egy figyelmeztető jelzés jelenik meg a kijelzőn, amely mutatja, hogy a lámpa jelzése zöld, piros vagy sárga lesz, amikor az autó odaérkezik. A rendszer felismeri a lámpától való távolságot és az autó sebességét, ezeket kombinálja a valós idejű közlekedési adatokkal. Bár csak akkor működik, ha az autó betartja a sebességhatárokat.
A technológia V2I (vehicle to infrastructure) néven ismert, melynek révén az összekapcsolt autók kommunikálni tudnak az infrastruktúrával internetes vagy vezeték nélküli helyi hálózati kapcsolaton keresztül.
A Seat városi mobilitási részlegének vezetője, Jordi Caus szerint ez a projekt jelenti az első lépés az autók és a teljes közlekedési infrastruktúra összekapcsolása felé. A lámpa várható jelzéseire való figyelmeztetés javítja a biztonságot, mivel segít elkerülni a hirtelen fékezést.
Forrás: Road Safety GB
https://roadsafetygb.org.uk/news/trial-first-step-to-connect-cars-with-traffic-infrastructure/
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc
Az autonóm elektromos Cruise Origin transzfer busz bemutatása után alig egy héttel a General Motors bejelentette, hogy kiválasztotta a helyet a gyártásához, és 2,2 billió dollárt fektet a Detroit-Hamtramck gyárba, amely jelenleg a Chevrolet és Cadillac szedánokat gyártja.
A cég elmondása szerint a Cruise Origint nem egyéni vásárlóknak tervezi, hanem inkább egy-egy város flottájaként képzeli el. A lakosok okostelefonon megrendelhetik a fuvart, majd az Origin felveszi és elszállítja őket az úticéljukhoz, csakúgy, mint az Uber és a Lyft.
Forrás: abc NEWS
Ed Niedermeyer, az autóipar elemzője és a “The Autonocast” podcast társigazgatója szerint a GM vezetői nélküli járművekbe történő beruházása jelentős, mivel a vállalat elkötelezi magát egy autó-megosztási modell mellett.
Niedermeyer szerint ez elmoshatja a személygépkocsik és a tömegközlekedés közötti határvonalat. Az Origint láthatólag ezt a szállítási stílust szem előtt tartva tervezték.
“Ha túljutunk az űrkorszaki kinézetén, a belső rész valójában egy kicsit olyan, mint egy londoni fekete taxi” – mondta.
Az Originban hat utas elfér, és semmilyen kormányberendezéssel nem rendelkezik. Ebben jelentős eltérést mutat a félig autonóm járművektől, amelyeket az autógyártók, köztük a Tesla, az utóbbi években teszteltek, és amelyeket a nagyközönség számára szándékoznak eladni.
Niedermeyer szerint az utóbbi években az autonóm járművekkel kapcsolatban óriási elvárásokat fogalmaztak meg rövid időhatárokkal, ehhez képest a Cruise kicsit óvatosabb és konzervatívabb a jövőbeli terveivel kapcsolatban. Az elvárások csökkennek, a személyes közlekedéstől a közösségi megosztó szolgáltatások felé tolódik a hangsúly. Az önvezető autókra való teljes átállás egyelőre nem látszik a közeljövőben elérhetőnek.
Forrás: abc NEWS
https://abcnews.go.com/Business/gm-moves-forward-building-recently-announced-driverless-shuttle/story?id=68572540
Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc
Hamarosan vezeték nélküli lehetőség is lesz az elektromos autók töltésére az Egyesült Királyságban. Később nagyobb körökre is kiterjeszthetik a technológiát.
Vezeték nélküli töltőbázist telepítenek egy taxidroszthoz a nottinghami vasútállomásnál – korábban még nem volt hasonló lehetőség a villanyautók töltésére az Egyesült Királyságban. A technológia kiépítésére 3,4 millió fontot (kb. 1,3 milliárd forint) áldoz a kormány. Ennek segítségével a városban közlekedő elektromos autóval fuvarozó taxisok akár utasra várva is fel tudják tölteni akkumulátoraikat – összesen öt ilyen várakozó hely lesz.
Forrás: Vezess
A Közlekedési Minisztérium álláspontja szerint a megoldás elhárítja a kábelek és a töltési pontok okozta problémákat, ráadásul az ezáltal növekvő hatékonyságnak köszönhetően többet kereshetnek majd a taxisofőrök. Az sem mellékes szempont persze, hogy környezetvédelmileg is megtérülő a törekvés, mivel így csökken a károsanyagok kibocsátása és a levegő minősége is javul.
Buszok esetében már nem új keletű a technológia, 2014-ben ugyanis hasonló töltőpontokat alakítottak a Milton Keynes-ben közlekedő autóbuszok részére – igaz, töltésre csak indulás előtt és az út végén van lehetőség, menet közben nincs.
Első ízben tíz elektromos taxit fognak ellátni Nottinghamben olyan hardverrel, amivel lehetővé válik a vezeték nélküli töltési pontok használatát. A járművek a Nottinghami Városi Tanács birtokában lesznek, a taxivezetőknek pedig hat hónapon át tartó ingyenes próbát biztosítanak. Ha a séma beváltja a hozzá fűzött reményeket, más autósok is igénybe vehetik majd a lehetőséget.
Tavaly júliusban a Közlekedési Minisztérium 37 millió fontos (kb. 14,6 milliárd Ft) tulajdonrészre tett szert a Észak-Londonban üzemelő char.gy vállalatban, amelynek tervei között szerepel, hogy utcákon is kiépítsék a technológiát, ezzel azoknak az autósoknak kedvezve, akiknek nincs olyan parkolójuk, ahol tölteni tudják elektromos járműveiket.
Forrás: Vezess
https://www.vezess.hu/hirek/2020/01/18/vezetek-nelkul-is-lehet-majd-tolteni-az-elektromos-taxikat-a-briteknel/
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
Egészen futurisztikus és ijesztő irányba indult el a Volkswagen az elektromos autók töltésével. Mi lenne ha az áruház parkolóban nem nekünk kéne megkeresni a töltőket, hanem a töltő keresne meg minket. Elég leparkolni az elektromos autónkat, a letöltött és regisztrált alkalmazáson keresztül hívni robotot, aki hoz magával egy akksit, miközben szenzorokkal és kamerákkal megkeresi az autót. Az alkalmazáson keresztül engedéllyel kinyitja a töltő-csatlakozót, és egy kis karral felcsatlakoztatja a töltőt az akkumulátorunkra.
Forrás: Totalcar
A robotok által cibált akksik 25 kilowattórásak, így egy nagyobb autót nem képesek feltölteni. De mondjuk abban az fél-egy órában amíg vásárolunk, egy ötven százalékot simán rádobnak mondjuk egy Leafre. Ráadásul ha a pakk lemerül, akkor a robot azonnal visszaviszi a helyére tölteni, és hoz egy másikat, ami fel van töltve. A töltő karral egész ügyesen elérik az autó oldalát, így még az sem lehet gond, ha közel parkolnak a töltőnyíláshoz.
Forrás: Totalcar
A projekt vezetője Mark Möller azt mondta, hogy ezekkel a robotokkal azt a problémát akarják megoldani, hogy az elektromosautó töltése ne legyen olyan helyhez kötött. Innentől nem lenne gond, ha lezárnák a töltő parkolót, vagy egy nem elektromos autó beparkolna oda. Ha nem is tölt fel teljesen, de percek alatt is sok kilométer kerülhet az autókba, mert a robotok 50 kW-os gyors töltésre is képesek, és önmagukat is tudják ilyen tempóban visszatölteni.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/12/28/onmukodo_toltorobotokat_fejleszt_a_volkswagen/
Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc
A Mobileye – az Intel tulajdonában álló önálló vezetésű autók kameráinak és képalkotó szoftverének fejlesztője a vezető nélküli autók és a vezetőt segítő rendszerek számára – megállapodást kötött Barcelona városával az utcák feltérképezésére az autonóm autókra való előkészülés és a városi infrastruktúra fejlesztése érdekében.
Az Autonomous Ready elnevezésű kezdeményezés már 28 ezer mérföldet megtett autó flottát használ a projekthez. Ezek nem autonóm jármávek, de fel vannak szerelve a Mobileye által kifejlesztett vezetőt segítő rendszerekkel. Ezek a rendszerek magukban foglalnak számos fedélzeti szenzort, amelyek az összegyűjtött adataikat a felhőbe küldik elemzés céljából.
A Mobileye úgy látja, hogy a projekt segíti javítani a biztonságot, önmagában az autók felszerelése a vezetőt segítő rendszerekkel, segít csökkenteni az ütközések számát. A projekt első két hónapjában a Mobileye adatai szerint a technológiájuk 240 ezer gyalogost és 37 ezer kerékpárost észlelt. A program során a járművek 668 esetben ütköztek majdnem, amit a Mobileye szerint a vezetőnek adott biztonsági figyelmeztetések akadályoztak meg.
Az összegyűjtött adatok a barcelonai tisztviselőket is segítik az infrastruktúra biztonsági szempontú áttervezésében. Az adatok megmutatják, hogy egy adott körzetben milyen baleseti arányok vannak. Ez alapján a mesterséges intelligencia meghatározza az esetleges balesetveszélyt.
A jövőben az adatok felgyorsíthatják az önvezető autók alkalmazását. Amikor kitaláljuk, hol vannak az önálló járművek, a GPS egyszerűen nem vágja le. Az autonóm autóknak nem elég a GPS, hanem részletes digitális térképekre van szükségük a helymeghatározáshoz, mind a műholdas jelek elvesztése elleni védelemhez, mind pedig pontosabb információk megadásához arról, hogy az autók hol haladhatnak és hol nem.
Autópark telepítése a városi utcák feltérképezésére drága és időigényes lehet, ám a Mobileye korszerűsítette a folyamatot azáltal, hogy technológiáját hozzáadta a meglévő kereskedelmi flottákhoz. A Mobileye szerint jelenleg 12 barcelonai flottából 400 jármű vesz részt a programban. A városi kormány a részt vevő flottaüzemeltetőknek kedvezményeket nyújt, beleértve a preferált parkolási és be- és kirakodási jogosultságokat. A Mobileye azt reméli, hogy 2020-ban 1000-re, a három év alatt 5000-re bővíti a járművek számát.
Forrás: Digital Trends
https://www.digitaltrends.com/cars/mobileye-maps-28000-miles-of-spanish-roads-per-day-to-prep-for-self-driving-cars/
Olvasási idő: 45 másodperc
A villanyautó-töltés egyik problémájára jelenthet megoldást a Chakratec nevű cég rendszere, amely lendkerekes energiatárolással tehermentesíti az elektromos hálózatot.
Forrás: Totalcar
Az ötlet persze nem új, legfeljebb a megvalósítás részletei. A Skoda által Prágában felállított töltőállomás esetében a 10, vákuumban futó lendkerékből álló rendszer képes ideális esetben akár megduplázni a töltőteljesítményt. A lendkerekes megoldás előnye, hogy a teljes felpörgetése hosszabb idő alatt megy végbe, alacsonyabb teljesítménnyel, mint ahogy a töltés zajlik. Ezzel érik el, hogy csökkenjen az elektromos hálózat átlagos terhelése. A kísérleti kút esetében 10 perces töltésre 45 perc körüli regenerációs idő jut. Ugyanezt a problémát eddig jellemzően nagy akkumulátorokkal igyekeztek áthidalni – ezeknél a Chakratec rendszere állítólag tartósabb, 200 ezer töltés-merítési ciklust biztosan kibír, és persze sokkal könnyebb is.
A villanyautók térhódítása épp csak elkezdődött, de ez a töltőhálózat kiépülése szempontjából fontos kísérleti időszak: később alighanem azok a megoldások terjednek majd el, amelyek most beválnak. A lendkerekes villanykút lehet az egyik ilyen.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/11/25/a_lendkerekes_villanyauto-tolto_lenne_a_jovo/
Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc
22 országból több mint 450 nagy autógyártó, automata és modern technológia szakértő és kormány ügynökség részvételével rendezték meg a Jövő Mobilitásának 5. Nemzetközi Konferenciáját az Egyesült Arab Emirátusokban. A két napos konferenciát és kiállítást, melynek célja a globális közlekedési szektor jövőjének a megvitatása volt, az Emirátusok Szabványügyi és Metrológiai Hatósága (ESMA) szervezte Dubaiban.
A konferencia a közel-keleti és észak-afrikai térség egyik legelső kísérletét mutatta be, az első önvezető nehézgépjárművel, amely Abu Dhabi és Dubai között mintegy 140 kilométert tett meg, így ez az ilyen típusú járművek leghosszabb útja az Egyesült Arab Emírségekben és a szomszédos országokban.
HE Abdulla Al Maeeni, az ESMA főigazgatója elmondta, hogy a szakértők megvitatták a legújabb technológiai fejlesztéseket és az új mobilitási megoldásokat a közlekedési ágazatban, mint például a nagy adat, a mesterséges intelligencia (AI), a tárgyak internete (IoT) és új alternatívák, amelyek radikálisan megváltoztatják a közlekedési ágazatot.
“Megválaszoltuk a kapcsolódó mobilitás cyberbiztonsági veszélyeit, az önvezető járművek egyedi műszaki követelményeit, valamint az Egyesült Arab Emírségek kormányának kezdeményezéseit a hidrogénüzemű járművekkel kapcsolatban.”
Al Maeeni hozzátette: „Az Egyesült Arab Emírségek élen jártak a fenntartható technológiákkal történő alternatív mobilitási módok kifejlesztésében, prioritást adva a jelenlegi tömegközlekedési módok hatékonyabb és intelligens rendszerekké történő átalakításának. Emellett arra törekszik, hogy elismerje a régió egész területén az egyetemek fenntartható mobilitással kapcsolatos kutatásait, a támogató infrastruktúra fejlesztését és a mobilitás digitális innovációját. ”
Az ESMA bemutatta az Egyesült Arab Emírségek műszaki szabályozásának első előkészítését, amely magában foglalja az önvezető járművekre vonatkozó előírásokat és a biztonsági követelményeket. A résztvevőket tájékoztatták az intelligens mobilitási rendszereknek a közlekedés hatékonyságának javításában és az elektromos járművek töltésében való hasznáról, jelezve egy előretekintő gondolkodásmód megjelenését a közlekedési ágazatban.
Az Egyesült Királyság és Hollandia kormánya két esettanulmányt mutatott be az Egyesült Királyság elektromos jármű töltési infrastruktúrájáról és Amszterdam tapasztalatairól a csatlakoztatott és autonóm járművek területén.
A kísérő kiállításon bemutatták a luxusautók új típusait és modelljeit (Porsche, BMW, Mercedes, Audi…), valamint az első 100% -osan elektromos buszt, az első önvezető teherautót, és az első elektromos motorkerékpárt.
Forrás: Finance.Yahoo
https://finance.yahoo.com/amphtml/news/450-experts-professionals-discuss-smart-144600709.html
Olvasási idő: 50 másodperc
A Magyar Nemzet cikke szerint magyar részről Palkovics László innovációs miniszter által aláírt dokumentumban az áll, a két ország vasútvállalatai együtt mérik fel, miként tudnak együttműködni a magyarországi vasúti hálózat és szállítási lehetőségek jobb kihasználása érdekében. A cikk szerint egy közös vállalat létrehozásának a lehetőségét is megvizsgálják, hogy a keletről érkező áruk minél hatékonyabban, Magyarországon keresztül érjék el Nyugat-Európát.
A megállapodás szerint, a két ország közreműködik
- a vasúti korszerűsítésben,
- a digitalizációban, és a
- kiberbiztonság megteremtésében.
Egy vasúti tesztpálya építése is tervben van, ahol önvezető járműveket próbálnának ki. Utóbbit azért tartják fontosnak, mert ilyen próbapálya ma még nincs Közép-Európában, egyelőre csupán tervek születtek egy csehországi tesztpályára.
Vasútfejlesztés vonalon most nagyon aktív a magyar kormány, egy hete derült ki, hogy vasúti logisztikai együttműködési megállapodást írt alá a MÁV-REC Kft. valamint a kínai Central European Trade and Logistics Cooperation Zone november 12-én Kínában, Magyarország pekingi nagykövetségén. A tervek szerint több partner bevonásával konzorciumot hoznak létre a MÁV-REC vezetésével, amelynek fő feladata, hogy összeköttetést alakítsanak ki Belső-Kína és Záhony között.
Forrás: HVG
https://hvg.hu/gazdasag/20191121_Palkovics_alairt_egy_magyar__orosz_paktumot_vasutfejlesztesrol
Olvasási idő: 2 perc 15 másodperc
Közös sajtótájékoztatón mutatta be a Vodafone Magyarország, az önvezető rendszereket fejlesztő AImotive és a navigációs rendszereiről ismert HERE Technologies azt az önvezető parkolási rendszert, ami ma még távolinak tűnhet, pedig nagyon is itt van.
Forrás: Totalcar
A parkolási nehézségek megoldása azért is fontos, mert felmérések szerint a városi forgalom 10-35 százalékát adják azok az autósok, akik éppen parkolóhelyet keresnek. Ez nem csak a környezetszennyezés miatt probléma, hanem a dugók kialakulásában is nagy szerepe van. És bár hosszú perceket lehet eltölteni a belvárosban parkolóhely keresésével, a szomorú valóság az, hogy már a mélygarázsokban is kutatni kell a szabad helyeket. Erre kínál megoldást a három cég közös fejlesztése.
A Vodafone Magyarország a hálózatot szolgáltatja a projekthez. Itt mutatkoznak meg az új informatikai technológiák előnyei olyan másodlagos piacokon, mint az autógyártás. Hiszen ez a parkolási rendszer az 5G és a Narrowband-IoT nélkül nem működne. A Narrowband-IoT olyan keskeny sávú hálózaton működő rendszer, aminek rendkívül alacsony az energiafogyasztása, emellett pedig vastag betonfalakon, így mélygarázsokon keresztül is képes kommunikálni. Mindezt pedig egy mindössze kb. 20 cm magas kapszulába csomagolják egy ipari SIM-chippel. Ezzel készen is van az a rendszer, ami figyeli és jelzi az autó számára, hogy mennyi szabad parkolóhely van még a parkolóban. A kapszulákban egy fémérzékelő jelzi, ha autó áll felettük. Ilyen rendszer egyébként már működik az V. kerületben, amelyhez 1700 ilyen kapszulát használtak fel, és a Vodafone szerint még 15000 olyen parkolóhely van Budapesten, ahova érdemes lenne ezt a rendszert bevezetni.
Forrás: Totalcar
A nagy autóipari óriások és alkatrészbeszállítók tulajdonában lévő HERE Technologies a térképet szolgáltatja. Ezt egy kültéri helyszín esetében úgynevezett mélytanulással végzik, aminek segítségével egy környezeti térképet építenek ki. Ezen a környezeti térképen megjelenik minden információ az útról. A kocsi külön felismeri az út szélét jelző felfestéseket, és meg tudja különböztetni ezeket a felezővonaltól. Ez azért hasznos, mert kopott vagy részben hiányos felfestés esetén is képes pontos maradni. Belső helyszínek esetében más technológiát alkalmaznak: ilyen esetekben készítenek egy 2D-s térképet az épület tervrajzai alapján, amin rajta van minden tereptárgy pl. oszlop vagy szellőző, és az autó ezt a térképet tölti le.
Forrás: Totalcar
Működés közben a következő módon áll össze a rendszer. A kocsi első lépésben letölti a térképet és a foglaltsági adatokat a már említett hálózaton. Ezeket feldolgozza és ellenőrzi, ezután már készen áll az indulásra. Fontos kiemelni, hogy a térképen és a foglaltsági adatokon kívül minden egyéb információt az autó maga észleli. Fontos része még a folyamatnak az a mesterséges intelligencia, ami nélkül nem is létezne önvezető autózás. Ezek állandóan tanuló algoritmusok, amik szimulációk millióit használják. Ilyen módon reagálnak például balesetveszélyes helyzetek elkerülésére is, aminek élesben való működését is bemutatták. Az pedig, hogy ez egyben ilyen formán működik a világon egyedülálló. A környezet és autó kommunikációja egy rendszerben történik, amire eddig még semelyik nagy autógyártónál sem volt példa.
YouTube videó:
https://www.youtube.com/watch?v=1UGB9Hjhr9s&feature=emb_title
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2019/11/19/magyar_fejlesztes_a_parkolohazban_onvezetve_parkolo_auto/
