A WeRide, a világ vezető, 4-es szintű autonóm vezetési technológiai vállalata elindította teljesen vezető nélküli Robobus szolgáltatását a nagyközönség számára a kínai Guangzhouban található Guangzhou Nemzetközi Bioszigeten. Ez azután történt, hogy a WeRide több mint két éve üzemelteti Kína első Robotaxi kereskedelmi szolgáltatását. A vállalat továbbra is vezető szerepet tölt be az intelligens mobilitási szolgáltatások terén a Robotaxi és a Robobus üzemeltetésével.

A WeRide Robobus a Yutong Group autógyártó autonóm vezetésre alkalmas elektromos járművére épül. Nincs benne kormánykerék, gáz- vagy fékpedál.

A WeRide vezető full-stack szoftver- és hardvermegoldásaival az L4-es autonóm vezetéshez, a WeRide Robobus biztonságos, stabil és környezetbarát AD (automata vezetési) szolgáltatásokat nyújt különböző forgatókönyvek és időjárási körülmények között, lefedve a városi utcákat, gyorsforgalmi utakat és alagutakat, a reggeli és esti csúcsidőben, esőben, vagy havas utakon. Maximális sebessége eléri az óránkénti 40 kilométert.

A Guangzhou Nemzetközi Biosziget több száz technológiai vállalkozásnak ad otthont. A WeRide Robobus két útvonalon indult el a sziget népszerű helyszínei között, amelyek közt szerepel metrókijárat, hotel, park és lakónegyed is. A szolgáltatás a hét 7 napján, hétköznap 8-22 óráig, hétvégén 9-18 óráig 10 perces időközönként üzemel. Az utasok a Robobusok valós idejű információit a WeRide saját fejlesztésű „WeRide Go” mobilszolgáltatási platformján tekinthetik meg.

A WeRide Robobus több mint egy éve végez közúti teszteket Guangzhouban, Zhengzhouban, Nanjingban és más városokban. 2021 áprilisától a WeRide megkezdte a napi Robobus ingázási szolgáltatások nyújtását alkalmazottai számára a Bio szigeten, a szolgáltatás lakossági bevezetésének előkészítéseként. A WeRide Robobus hozzájárult a 2021 júniusi guangzhou-i COVID-19-járvány elleni küzdelemhez is, amikor teljesen vezető nélküli üzemmódban szállította a szükséges árukat a lezárt körzet lakosai számára. A Robobusok 20 egymást követő napon több mint 500 utat tettek meg, és több mint 20 000 árut szállítottak ki, amelyek össztömege meghaladta a 100 tonnát.

A WeRide egy globális élvonalbeli vállalat, amely 4. szintű autonóm vezetési technológiákat fejleszt, új termékekkel, új üzleti modellekkel és új tapasztalatokkal alakítva ki intelligens városokat.

Több mint két éves tapasztalattal rendelkezik a nyilvánosan elérhető Robotaxi kereskedelmi szolgáltatás működtetésében. A cég több mint 300 000 biztonságos és stabil Robotaxi utazást kínált a nagyközönségnek a város utcáin, több mint 144 négyzetkilométeres területen, Guangzhou Huangpu kerületében és fejlesztési zónájában. Emellett a világon elsőként rendelkezik vezető nélküli tesztengedéllyel Kínában és az Egyesült Államokban is.

A Robotaxitól a Robobusig a WeRide ismét átveszi a vezető szerepet az intelligens mobilitás terén, megnyitva az utat a jövőbeni nagyobb léptékű kereskedelmi szolgáltatások elindítása előtt.

A WeRide stratégiai befektetéseket kapott a vezető globális autógyártóktól, köztük a Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-től, a Yutong-csoporttól és a GAC-csoporttól. Az autógyártókkal, mobilitási és logisztikai szolgáltatási platformokkal kötött stratégiai szövetségek révén a WeRide a Robotaxi, a Mini Robobus és a Robovan teljes körű termékösszetételét kínálja, hogy többféle szolgáltatást nyújtson, beleértve az online fuvarozást, az igény szerinti szállítást és a városi logisztikát.

A 2017-ben alapított WeRide központja Guangzhouban, Kínában található, és kutatás-fejlesztési és üzemeltetési központokat tart fenn Pekingben, Sanghajban, Sencsenben, Nanjingban, Vuhanban, Zsengcsouban és Anqingban, valamint San Joséban az Egyesült Államokban. Magasan képzett, több mint 800 alkalmazottból álló csapatot foglalkoztat szerte a világon, és kiterjedt hazai és nemzetközi tapasztalattal rendelkezik a K+F, az üzletfejlesztés és az üzemeltetés terén.

Forrás: We Ride

https://werideai.medium.com/weride-launches-fully-driverless-robobus-service-to-the-public-6d6bab0c0a0e

Az arizonai Peoriában autonóm transzferjáratot indítottak kísérleti jelleggel egy orvosi körzetben a helyi tranzitszolgáltatás kiterjesztéseként. A projekt segít a hatóságoknak felmérni az emberek új technológiákkal kapcsolatos hozzáállását.

Phoenix külvárosa az egyik legújabb helyszín, ahol önvezető járműteszt indul, folytatva Arizona jó kapcsolatát a feltörekvő technológiával.

Peoria, egy több mint 175 000 lakosú város Maricopa megyében, ahol elindult a RoboRide Medical szolgáltatása egy egészségügyi körzetben, amely számos egészségügyi intézményt és lakást szolgál ki.

A város a 4 km-es útvonalon egyszerre egy-két ingajáratot fog üzemeltetni, azzal a céllal, hogy felmérje a lakosság körében a szolgáltatás elfogadottságát, valamint azt, hogy miként integrálható a nagyobb tömegközlekedési hálózatba – mondta Kevin Burke, ideiglenes vezető. pénzügyi felelős és projektvezető.

„A tranzitjárat összegyűjti az utasokat a kiindulási helyükről – például időseket a lakóhelyükről, családi házakból vagy lakásokból – és eljuttatja őket úticéljukhoz, valószínűleg egy egészségügyi intézménybe” – magyarázta Burke. “Ez egy olyan környék, ahol elsősorban idős emberek laknak, illetve egészségügyi intézmények helyezkednek el.”

A kisméretű elektromos autonóm transzferjáratok nem úgy működnek, mint az elmúlt években számos más helyen telepített társaik. Legfeljebb nyolc utas befogadására alkalmasak, és körülbelül 25 km/h-ás sebességgel haladnak.

A NAVYA és a Local Motors által gyártott és a Beep technológiájával működő járművek nem rendelkeznek olyan hagyományos felszerelésekkel, mint a pedálok vagy a kormánykerék; és egy előre programozott fix útvonalon közlekednek csak, a Beep Command Center és egy fedélzeti kísérő felügyeletével.
A projekt a város, a Maricopa Kormányzati Szövetség (MAG) és a Beep Inc. partnerségével valósult meg. Ez a második AV (autonóm jármű) transzferjárat Peoriában.
„A MAG elkötelezett a feltörekvő technológiák feltárása iránt, amelyek közlekedési hozzáférést és kényelmet biztosítanak régiónak lakói számára, és javítják az életminőséget” – mondta John Giles, Mesa polgármestere és a MAG regionális tanácsának elnöke.
Arizona vezető szerepet tölt be az AV-k tesztelése és telepítése terén. A Waymo 2018 óta biztosít fizetős utakat AV-kkel az államban. A Phoenix régióban üzemelő járművek teljesen autonómak. Eközben a TuSimple, az autonóm teherszállítási technológia kaliforniai fejlesztője a közelmúltban egy 130 km-es utat tett meg Phoenix és Tucson között.
Annak ellenére, hogy az AV transzferek hatékonynak bizonyultak azokon a rövid, utolsó mérföldes utakon, amelyeket sokan használnak, a peoriai tisztviselők nem olvasztják be azokat máris a tranzitrendszerükbe.
“Ez egy próba projekt, meg kell értenünk az összes összegyűjtött adatot, és meg kell határoznunk a következő lépést” – mondta Burke.
Az emberi vezető kihagyása a járművekből nagy kérdés lesz az olyan technológiai szolgáltatók számára, mint a Beep, valamint az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) által létrehozott szabályozási környezet számára is – mondta Burke.

Forrás: Government Technology

https://www.govtech.com/fs/phoenix-suburb-pilots-av-shuttle-in-medical-district

A WeRide, a világ vezető, 4-es szintű autonóm vezetési technológiai vállalata elindította teljesen vezető nélküli Robobus szolgáltatását a nagyközönség számára a kínai Guangzhouban található Guangzhou Nemzetközi Bioszigeten. Ez azután történt, hogy a WeRide több mint két éve üzemelteti Kína első Robotaxi kereskedelmi szolgáltatását. A vállalat továbbra is vezető szerepet tölt be az intelligens mobilitási szolgáltatások terén a Robotaxi és a Robobus üzemeltetésével.

A WeRide Robobus a Yutong Group autógyártó autonóm vezetésre alkalmas elektromos járművére épül. Nincs benne kormánykerék, gáz- vagy fékpedál.

A WeRide vezető full-stack szoftver- és hardvermegoldásaival az L4-es autonóm vezetéshez, a WeRide Robobus biztonságos, stabil és környezetbarát AD (automata vezetési) szolgáltatásokat nyújt különböző forgatókönyvek és időjárási körülmények között, lefedve a városi utcákat, gyorsforgalmi utakat és alagutakat, a reggeli és esti csúcsidőben, esőben, vagy havas utakon. Maximális sebessége eléri az óránkénti 40 kilométert.

A Guangzhou Nemzetközi Biosziget több száz technológiai vállalkozásnak ad otthont. A WeRide Robobus két útvonalon indult el a sziget népszerű helyszínei között, amelyek közt szerepel metrókijárat, hotel, park és lakónegyed is. A szolgáltatás a hét 7 napján, hétköznap 8-22 óráig, hétvégén 9-18 óráig 10 perces időközönként üzemel. Az utasok a Robobusok valós idejű információit a WeRide saját fejlesztésű „WeRide Go” mobilszolgáltatási platformján tekinthetik meg.

A WeRide Robobus több mint egy éve végez közúti teszteket Guangzhouban, Zhengzhouban, Nanjingban és más városokban. 2021 áprilisától a WeRide megkezdte a napi Robobus ingázási szolgáltatások nyújtását alkalmazottai számára a Bio szigeten, a szolgáltatás lakossági bevezetésének előkészítéseként. A WeRide Robobus hozzájárult a 2021 júniusi guangzhou-i COVID-19-járvány elleni küzdelemhez is, amikor teljesen vezető nélküli üzemmódban szállította a szükséges árukat a lezárt körzet lakosai számára. A Robobusok 20 egymást követő napon több mint 500 utat tettek meg, és több mint 20 000 árut szállítottak ki, amelyek össztömege meghaladta a 100 tonnát.

A WeRide egy globális élvonalbeli vállalat, amely 4. szintű autonóm vezetési technológiákat fejleszt, új termékekkel, új üzleti modellekkel és új tapasztalatokkal alakítva ki intelligens városokat.

Több mint két éves tapasztalattal rendelkezik a nyilvánosan elérhető Robotaxi kereskedelmi szolgáltatás működtetésében. A cég több mint 300 000 biztonságos és stabil Robotaxi utazást kínált a nagyközönségnek a város utcáin, több mint 144 négyzetkilométeres területen, Guangzhou Huangpu kerületében és fejlesztési zónájában. Emellett a világon elsőként rendelkezik vezető nélküli tesztengedéllyel Kínában és az Egyesült Államokban is.

A Robotaxitól a Robobusig a WeRide ismét átveszi a vezető szerepet az intelligens mobilitás terén, megnyitva az utat a jövőbeni nagyobb léptékű kereskedelmi szolgáltatások elindítása előtt.

A WeRide stratégiai befektetéseket kapott a vezető globális autógyártóktól, köztük a Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-től, a Yutong-csoporttól és a GAC-csoporttól. Az autógyártókkal, mobilitási és logisztikai szolgáltatási platformokkal kötött stratégiai szövetségek révén a WeRide a Robotaxi, a Mini Robobus és a Robovan teljes körű termékösszetételét kínálja, hogy többféle szolgáltatást nyújtson, beleértve az online fuvarozást, az igény szerinti szállítást és a városi logisztikát.

A 2017-ben alapított WeRide központja Guangzhouban, Kínában található, és kutatás-fejlesztési és üzemeltetési központokat tart fenn Pekingben, Sanghajban, Sencsenben, Nanjingban, Vuhanban, Zsengcsouban és Anqingban, valamint San Joséban az Egyesült Államokban. Magasan képzett, több mint 800 alkalmazottból álló csapatot foglalkoztat szerte a világon, és kiterjedt hazai és nemzetközi tapasztalattal rendelkezik a K+F, az üzletfejlesztés és az üzemeltetés terén.

Forrás: We Ride

https://werideai.medium.com/weride-launches-fully-driverless-robobus-service-to-the-public-6d6bab0c0a0e

Az arizonai Peoriában autonóm transzferjáratot indítottak kísérleti jelleggel egy orvosi körzetben a helyi tranzitszolgáltatás kiterjesztéseként. A projekt segít a hatóságoknak felmérni az emberek új technológiákkal kapcsolatos hozzáállását.

Phoenix külvárosa az egyik legújabb helyszín, ahol önvezető járműteszt indul, folytatva Arizona jó kapcsolatát a feltörekvő technológiával.

Peoria, egy több mint 175 000 lakosú város Maricopa megyében, ahol elindult a RoboRide Medical szolgáltatása egy egészségügyi körzetben, amely számos egészségügyi intézményt és lakást szolgál ki.

A város a 4 km-es útvonalon egyszerre egy-két ingajáratot fog üzemeltetni, azzal a céllal, hogy felmérje a lakosság körében a szolgáltatás elfogadottságát, valamint azt, hogy miként integrálható a nagyobb tömegközlekedési hálózatba – mondta Kevin Burke, ideiglenes vezető. pénzügyi felelős és projektvezető.

„A tranzitjárat összegyűjti az utasokat a kiindulási helyükről – például időseket a lakóhelyükről, családi házakból vagy lakásokból – és eljuttatja őket úticéljukhoz, valószínűleg egy egészségügyi intézménybe” – magyarázta Burke. “Ez egy olyan környék, ahol elsősorban idős emberek laknak, illetve egészségügyi intézmények helyezkednek el.”

A kisméretű elektromos autonóm transzferjáratok nem úgy működnek, mint az elmúlt években számos más helyen telepített társaik. Legfeljebb nyolc utas befogadására alkalmasak, és körülbelül 25 km/h-ás sebességgel haladnak.

A NAVYA és a Local Motors által gyártott és a Beep technológiájával működő járművek nem rendelkeznek olyan hagyományos felszerelésekkel, mint a pedálok vagy a kormánykerék; és egy előre programozott fix útvonalon közlekednek csak, a Beep Command Center és egy fedélzeti kísérő felügyeletével.
A projekt a város, a Maricopa Kormányzati Szövetség (MAG) és a Beep Inc. partnerségével valósult meg. Ez a második AV (autonóm jármű) transzferjárat Peoriában.
„A MAG elkötelezett a feltörekvő technológiák feltárása iránt, amelyek közlekedési hozzáférést és kényelmet biztosítanak régiónak lakói számára, és javítják az életminőséget” – mondta John Giles, Mesa polgármestere és a MAG regionális tanácsának elnöke.
Arizona vezető szerepet tölt be az AV-k tesztelése és telepítése terén. A Waymo 2018 óta biztosít fizetős utakat AV-kkel az államban. A Phoenix régióban üzemelő járművek teljesen autonómak. Eközben a TuSimple, az autonóm teherszállítási technológia kaliforniai fejlesztője a közelmúltban egy 130 km-es utat tett meg Phoenix és Tucson között.
Annak ellenére, hogy az AV transzferek hatékonynak bizonyultak azokon a rövid, utolsó mérföldes utakon, amelyeket sokan használnak, a peoriai tisztviselők nem olvasztják be azokat máris a tranzitrendszerükbe.
“Ez egy próba projekt, meg kell értenünk az összes összegyűjtött adatot, és meg kell határoznunk a következő lépést” – mondta Burke.
Az emberi vezető kihagyása a járművekből nagy kérdés lesz az olyan technológiai szolgáltatók számára, mint a Beep, valamint az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) által létrehozott szabályozási környezet számára is – mondta Burke.

Forrás: Government Technology

https://www.govtech.com/fs/phoenix-suburb-pilots-av-shuttle-in-medical-district

Az autonóm technológiai fejlesztő Waymo és a Geely Zeekr EV márkája, amely 2021 áprilisában jelent meg, és amely elektromos mobilitási technológiák és megoldások márkájaként írja le magát, közösen tervezi meg azt az elektromos ride-hailing járművet, amelyet a Waymo az USA-ban tervez piacra dobni a közeljövőben.

Az elektromos járművek tervezése és fejlesztése az autógyártó göteborgi (Svédország) létesítményében zajlik, a Zeekr a tervek szerint új, nyílt forráskódú, szabadalmaztatott EV architektúrát fog használni a járműben.

Az autógyártó megosztotta a tervezett ride-hailing elektromos autó meglehetősen részletes képét, egy MPV profilját alkalmazva négy tolóajtóval és két üléssorral, valamint a műszerfalon elhelyezett központi képernyővel rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy a két, első sorban ülő utas számára elérhető legyen. Az elülső burkolat elegáns kialakítású, a fényszórók közvetlenül a szélvédő alatt helyezkednek el, valamint rövid túlnyúlások vannak elől és hátul, hogy helyet szabadítsanak fel az akkumulátor számára a két tengely között. A Waymo szenzordoboza jól láthatóan a tetőn található, további érzékelőkkel a jármű körül.

Eközben a belső tér meglehetősen minimalista, és úgy tűnik, hogy akár hat utas számára is helyet biztosít.

“Az új jármű a kezdetektől fogva utasközpontú lesz, és új mércét állít fel az autonóm járművek számára” – mondta az autógyártó. “Az új Zeekr járművet autonóm használatra tervezték, és teljesen konfigurálható kabinnal érkezik, vezetői kezelőszervekkel és anélkül is, amely testreszabható az Egyesült Államokban a Waymo One pilóta nélküli ride-hailing flottájának utasigényeihez.”

A Zeekr egyelőre nem osztott meg tervezett hajtáslánc-specifikációkat, és nem jelezte, hogy mely városokban tervezik leghamarabb a flotta elindítását.

A Waymo a maga részéről számos autógyártóval együttműködött a robotaxi prototípusok megalkotásában, a Jaguar az egyik újabb. Az autonóm technológiai fejlesztő nemrégiben elindított egy Trusted Tester Programot San Franciscóban, amely 4. szintű Jaguar I-Pace-ben kínál utakat, biztonsági vezetővel a volán mögött. A Waymo Driver rendszer egy változata várhatóan szerepelni fog a Zeekr-alapú EV robotaxiban, bár ez egyáltalán nem lesz felszerelve kezelőszervekkel egy biztonsági vezető számára, a jövőre gondolva, amikor a robotaxikban nem fog vezető utazni.

A cégek nem árulták el, hogy mikor tervezik a Zeekr-alapú elektromos ride-hailing járművek piacra dobását az Egyesült Államokban, de a céldátum az évtized első felében lehet, ha a helyi szabályozás lehetővé teszi. A 4-es szintű robotaxik kiépítése várhatóan a nyugati parton és a délnyugaton számos városban elkezdődik, olyan államokban és településeken, amelyek engedélyezik a teljesen vezető nélküli járművek közlekedését az utakon.

“A Zeekr az egyenlőség, a sokszínűség és a fenntarthatóság eszméi alapján született” – mondta Andy An, a Zeekr Technology vezérigazgatója. “Azáltal, hogy a Waymo One flotta stratégiai partnerévé és járműbeszállítójává válunk, megoszthatjuk tapasztalatainkat, eszméinket, és biztosíthatjuk szakértelmünket egy olyan teljesen elektromos jármű létrehozásában, amely megfelel a Waymo követelményeinek a fenntartható utazásnak ebben a gyorsan bővülő szegmensében a globális piacon.

Forrás: Auto Week

https://www.autoweek.com/news/green-cars/a38663779/waymo-zeekr-robotaxi-ev-concept/

Az Egyesült Királyságbeli Milton Keynes környéki utakon ebben a hónapban kezdődik meg a vezető nélküli járművek tesztelése. A projektet, ami lehetővé teszi a lakosság számára, hogy egy alkalmazáson keresztül autót rendelhessen, a kormány és a helyi tanács is támogatja

A „Fetch” elnevezésű járműszolgáltatás kezdetben minden járműben egy biztonsági vezetővel indul, miközben távolról is felügyelik.

Koosha Kaveh, a projekt mögött álló Imperium Drive vezérigazgatója a következőket mondta: „Sofőr nélküli a jármű, de nem autonóm. Még mindig részt vesz az irányításban egy ember, de egy irányítóközpontból irányítja a járművet, mint egy drónt. Célunk, hogy a távvezetést biztonságosabbá tegyük, mint a tényleges vezetést.”

Kaveh elmondta, hogy a cég számítógépes képalgoritmusai képesek előre jelezni azokat az akadályokat is, amelyeket az emberi agy nem tud.

Kifejtette: „Normál vezetés közben még mindig vannak az ember körül vakfoltok, ami baleseteket okoz. Azt sem láthatja előre a vezető, hogy milyen lesz a forgalom, a gyalogosok és kerékpárosok tekintetében.”

Noha a teszt során először láthatók vezető nélküli autók a város útjain, a kezdeti tesztelés már egy ideje zajlik az MK Dons stadion körüli magánterületeken és parkolókban, a helyi futballklub támogatásával.

Az MK Dons teljesítményigazgatója, Simon Crampton elmondta, hogy a vezető nélküli járművek nagy segítséget fognak nyújtani a klub játékosainak a COVID-19 világjárvány idején.

Azt mondta: “Jelenleg a Covid a legnagyobb probléma, mert nem tudjuk a játékosokat közös autóban szállítani, különösen mivel az omicron változat nagyon fertőző.”

“Játékosaink és munkatársaink mostantól az alkalmazáson keresztül rendelhetnek járművet, amely a stadion elé érkezik, hogy elvigye őket edzésre.”

Ha a próbák jól sikerülnek, a tervek szerint a szolgáltatást a milton keynes-i vasútállomásra érkező ingázók számára is kiterjesztik.

Brian Matthews, a Milton Keynes-i Tanács közlekedési innovációs részlegének vezetője arra számít, hogy a vezető nélküli autók két éven belül a város általános jellemzőjévé válnak.

Azt mondta: „Évek óta dolgozunk ezen. Azt akarjuk, hogy az emberek elfelejtsék az egyedül használt autókat.”

“Számos megoldással foglalkozunk, nem csak ezekkel a vezető nélküli autókkal, hanem a hasonló technológiát alkalmazó nagyobb buszokkal, és teljesen autonóm négyüléses utasterekkel is.”

Az Imperium Drive szerint a technológia környezeti előnyökkel is jár az utakon közlekedő autók számának csökkenése révén.

2020 végén Oxford volt az első város, ahol vezető nélküli autókat teszteltek, amikor megrendezték a „Project Endeavour”-t, a kormány által támogatott programot a „4. szintű” jármű autonómia tesztelésére.

A negyedik szintű autonómia a jármű azon képessége, hogy vezető nélkül tudja irányítani magát bizonyos körülmények között.

A kísérletek során fél-autonóm járművek 15 km-es utakat tettek meg a város két vasútállomása között.

Eközben a német autóóriás, a VW München utcáin teszteli az ID Buzz névre keresztelt elektromos, vezető nélküli furgonját.

Forrás: Express

https://www.express.co.uk/life-style/cars/1544393/Driverless-cars-trials-Milton-Keynes-uk-drivers

A WeRide, a világ vezető, 4-es szintű autonóm vezetési technológiai vállalata elindította teljesen vezető nélküli Robobus szolgáltatását a nagyközönség számára a kínai Guangzhouban található Guangzhou Nemzetközi Bioszigeten. Ez azután történt, hogy a WeRide több mint két éve üzemelteti Kína első Robotaxi kereskedelmi szolgáltatását. A vállalat továbbra is vezető szerepet tölt be az intelligens mobilitási szolgáltatások terén a Robotaxi és a Robobus üzemeltetésével.

A WeRide Robobus a Yutong Group autógyártó autonóm vezetésre alkalmas elektromos járművére épül. Nincs benne kormánykerék, gáz- vagy fékpedál.

A WeRide vezető full-stack szoftver- és hardvermegoldásaival az L4-es autonóm vezetéshez, a WeRide Robobus biztonságos, stabil és környezetbarát AD (automata vezetési) szolgáltatásokat nyújt különböző forgatókönyvek és időjárási körülmények között, lefedve a városi utcákat, gyorsforgalmi utakat és alagutakat, a reggeli és esti csúcsidőben, esőben, vagy havas utakon. Maximális sebessége eléri az óránkénti 40 kilométert.

A Guangzhou Nemzetközi Biosziget több száz technológiai vállalkozásnak ad otthont. A WeRide Robobus két útvonalon indult el a sziget népszerű helyszínei között, amelyek közt szerepel metrókijárat, hotel, park és lakónegyed is. A szolgáltatás a hét 7 napján, hétköznap 8-22 óráig, hétvégén 9-18 óráig 10 perces időközönként üzemel. Az utasok a Robobusok valós idejű információit a WeRide saját fejlesztésű „WeRide Go” mobilszolgáltatási platformján tekinthetik meg.

A WeRide Robobus több mint egy éve végez közúti teszteket Guangzhouban, Zhengzhouban, Nanjingban és más városokban. 2021 áprilisától a WeRide megkezdte a napi Robobus ingázási szolgáltatások nyújtását alkalmazottai számára a Bio szigeten, a szolgáltatás lakossági bevezetésének előkészítéseként. A WeRide Robobus hozzájárult a 2021 júniusi guangzhou-i COVID-19-járvány elleni küzdelemhez is, amikor teljesen vezető nélküli üzemmódban szállította a szükséges árukat a lezárt körzet lakosai számára. A Robobusok 20 egymást követő napon több mint 500 utat tettek meg, és több mint 20 000 árut szállítottak ki, amelyek össztömege meghaladta a 100 tonnát.

A WeRide egy globális élvonalbeli vállalat, amely 4. szintű autonóm vezetési technológiákat fejleszt, új termékekkel, új üzleti modellekkel és új tapasztalatokkal alakítva ki intelligens városokat.

Több mint két éves tapasztalattal rendelkezik a nyilvánosan elérhető Robotaxi kereskedelmi szolgáltatás működtetésében. A cég több mint 300 000 biztonságos és stabil Robotaxi utazást kínált a nagyközönségnek a város utcáin, több mint 144 négyzetkilométeres területen, Guangzhou Huangpu kerületében és fejlesztési zónájában. Emellett a világon elsőként rendelkezik vezető nélküli tesztengedéllyel Kínában és az Egyesült Államokban is.

A Robotaxitól a Robobusig a WeRide ismét átveszi a vezető szerepet az intelligens mobilitás terén, megnyitva az utat a jövőbeni nagyobb léptékű kereskedelmi szolgáltatások elindítása előtt.

A WeRide stratégiai befektetéseket kapott a vezető globális autógyártóktól, köztük a Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-től, a Yutong-csoporttól és a GAC-csoporttól. Az autógyártókkal, mobilitási és logisztikai szolgáltatási platformokkal kötött stratégiai szövetségek révén a WeRide a Robotaxi, a Mini Robobus és a Robovan teljes körű termékösszetételét kínálja, hogy többféle szolgáltatást nyújtson, beleértve az online fuvarozást, az igény szerinti szállítást és a városi logisztikát.

A 2017-ben alapított WeRide központja Guangzhouban, Kínában található, és kutatás-fejlesztési és üzemeltetési központokat tart fenn Pekingben, Sanghajban, Sencsenben, Nanjingban, Vuhanban, Zsengcsouban és Anqingban, valamint San Joséban az Egyesült Államokban. Magasan képzett, több mint 800 alkalmazottból álló csapatot foglalkoztat szerte a világon, és kiterjedt hazai és nemzetközi tapasztalattal rendelkezik a K+F, az üzletfejlesztés és az üzemeltetés terén.

Forrás: We Ride

https://werideai.medium.com/weride-launches-fully-driverless-robobus-service-to-the-public-6d6bab0c0a0e

Az arizonai Peoriában autonóm transzferjáratot indítottak kísérleti jelleggel egy orvosi körzetben a helyi tranzitszolgáltatás kiterjesztéseként. A projekt segít a hatóságoknak felmérni az emberek új technológiákkal kapcsolatos hozzáállását.

Phoenix külvárosa az egyik legújabb helyszín, ahol önvezető járműteszt indul, folytatva Arizona jó kapcsolatát a feltörekvő technológiával.

Peoria, egy több mint 175 000 lakosú város Maricopa megyében, ahol elindult a RoboRide Medical szolgáltatása egy egészségügyi körzetben, amely számos egészségügyi intézményt és lakást szolgál ki.

A város a 4 km-es útvonalon egyszerre egy-két ingajáratot fog üzemeltetni, azzal a céllal, hogy felmérje a lakosság körében a szolgáltatás elfogadottságát, valamint azt, hogy miként integrálható a nagyobb tömegközlekedési hálózatba – mondta Kevin Burke, ideiglenes vezető. pénzügyi felelős és projektvezető.

„A tranzitjárat összegyűjti az utasokat a kiindulási helyükről – például időseket a lakóhelyükről, családi házakból vagy lakásokból – és eljuttatja őket úticéljukhoz, valószínűleg egy egészségügyi intézménybe” – magyarázta Burke. “Ez egy olyan környék, ahol elsősorban idős emberek laknak, illetve egészségügyi intézmények helyezkednek el.”

A kisméretű elektromos autonóm transzferjáratok nem úgy működnek, mint az elmúlt években számos más helyen telepített társaik. Legfeljebb nyolc utas befogadására alkalmasak, és körülbelül 25 km/h-ás sebességgel haladnak.

A NAVYA és a Local Motors által gyártott és a Beep technológiájával működő járművek nem rendelkeznek olyan hagyományos felszerelésekkel, mint a pedálok vagy a kormánykerék; és egy előre programozott fix útvonalon közlekednek csak, a Beep Command Center és egy fedélzeti kísérő felügyeletével.
A projekt a város, a Maricopa Kormányzati Szövetség (MAG) és a Beep Inc. partnerségével valósult meg. Ez a második AV (autonóm jármű) transzferjárat Peoriában.
„A MAG elkötelezett a feltörekvő technológiák feltárása iránt, amelyek közlekedési hozzáférést és kényelmet biztosítanak régiónak lakói számára, és javítják az életminőséget” – mondta John Giles, Mesa polgármestere és a MAG regionális tanácsának elnöke.
Arizona vezető szerepet tölt be az AV-k tesztelése és telepítése terén. A Waymo 2018 óta biztosít fizetős utakat AV-kkel az államban. A Phoenix régióban üzemelő járművek teljesen autonómak. Eközben a TuSimple, az autonóm teherszállítási technológia kaliforniai fejlesztője a közelmúltban egy 130 km-es utat tett meg Phoenix és Tucson között.
Annak ellenére, hogy az AV transzferek hatékonynak bizonyultak azokon a rövid, utolsó mérföldes utakon, amelyeket sokan használnak, a peoriai tisztviselők nem olvasztják be azokat máris a tranzitrendszerükbe.
“Ez egy próba projekt, meg kell értenünk az összes összegyűjtött adatot, és meg kell határoznunk a következő lépést” – mondta Burke.
Az emberi vezető kihagyása a járművekből nagy kérdés lesz az olyan technológiai szolgáltatók számára, mint a Beep, valamint az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) által létrehozott szabályozási környezet számára is – mondta Burke.

Forrás: Government Technology

https://www.govtech.com/fs/phoenix-suburb-pilots-av-shuttle-in-medical-district

Az autonóm technológiai fejlesztő Waymo és a Geely Zeekr EV márkája, amely 2021 áprilisában jelent meg, és amely elektromos mobilitási technológiák és megoldások márkájaként írja le magát, közösen tervezi meg azt az elektromos ride-hailing járművet, amelyet a Waymo az USA-ban tervez piacra dobni a közeljövőben.

Az elektromos járművek tervezése és fejlesztése az autógyártó göteborgi (Svédország) létesítményében zajlik, a Zeekr a tervek szerint új, nyílt forráskódú, szabadalmaztatott EV architektúrát fog használni a járműben.

Az autógyártó megosztotta a tervezett ride-hailing elektromos autó meglehetősen részletes képét, egy MPV profilját alkalmazva négy tolóajtóval és két üléssorral, valamint a műszerfalon elhelyezett központi képernyővel rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy a két, első sorban ülő utas számára elérhető legyen. Az elülső burkolat elegáns kialakítású, a fényszórók közvetlenül a szélvédő alatt helyezkednek el, valamint rövid túlnyúlások vannak elől és hátul, hogy helyet szabadítsanak fel az akkumulátor számára a két tengely között. A Waymo szenzordoboza jól láthatóan a tetőn található, további érzékelőkkel a jármű körül.

Eközben a belső tér meglehetősen minimalista, és úgy tűnik, hogy akár hat utas számára is helyet biztosít.

“Az új jármű a kezdetektől fogva utasközpontú lesz, és új mércét állít fel az autonóm járművek számára” – mondta az autógyártó. “Az új Zeekr járművet autonóm használatra tervezték, és teljesen konfigurálható kabinnal érkezik, vezetői kezelőszervekkel és anélkül is, amely testreszabható az Egyesült Államokban a Waymo One pilóta nélküli ride-hailing flottájának utasigényeihez.”

A Zeekr egyelőre nem osztott meg tervezett hajtáslánc-specifikációkat, és nem jelezte, hogy mely városokban tervezik leghamarabb a flotta elindítását.

A Waymo a maga részéről számos autógyártóval együttműködött a robotaxi prototípusok megalkotásában, a Jaguar az egyik újabb. Az autonóm technológiai fejlesztő nemrégiben elindított egy Trusted Tester Programot San Franciscóban, amely 4. szintű Jaguar I-Pace-ben kínál utakat, biztonsági vezetővel a volán mögött. A Waymo Driver rendszer egy változata várhatóan szerepelni fog a Zeekr-alapú EV robotaxiban, bár ez egyáltalán nem lesz felszerelve kezelőszervekkel egy biztonsági vezető számára, a jövőre gondolva, amikor a robotaxikban nem fog vezető utazni.

A cégek nem árulták el, hogy mikor tervezik a Zeekr-alapú elektromos ride-hailing járművek piacra dobását az Egyesült Államokban, de a céldátum az évtized első felében lehet, ha a helyi szabályozás lehetővé teszi. A 4-es szintű robotaxik kiépítése várhatóan a nyugati parton és a délnyugaton számos városban elkezdődik, olyan államokban és településeken, amelyek engedélyezik a teljesen vezető nélküli járművek közlekedését az utakon.

“A Zeekr az egyenlőség, a sokszínűség és a fenntarthatóság eszméi alapján született” – mondta Andy An, a Zeekr Technology vezérigazgatója. “Azáltal, hogy a Waymo One flotta stratégiai partnerévé és járműbeszállítójává válunk, megoszthatjuk tapasztalatainkat, eszméinket, és biztosíthatjuk szakértelmünket egy olyan teljesen elektromos jármű létrehozásában, amely megfelel a Waymo követelményeinek a fenntartható utazásnak ebben a gyorsan bővülő szegmensében a globális piacon.

Forrás: Auto Week

https://www.autoweek.com/news/green-cars/a38663779/waymo-zeekr-robotaxi-ev-concept/

Az Egyesült Királyságbeli Milton Keynes környéki utakon ebben a hónapban kezdődik meg a vezető nélküli járművek tesztelése. A projektet, ami lehetővé teszi a lakosság számára, hogy egy alkalmazáson keresztül autót rendelhessen, a kormány és a helyi tanács is támogatja

A „Fetch” elnevezésű járműszolgáltatás kezdetben minden járműben egy biztonsági vezetővel indul, miközben távolról is felügyelik.

Koosha Kaveh, a projekt mögött álló Imperium Drive vezérigazgatója a következőket mondta: „Sofőr nélküli a jármű, de nem autonóm. Még mindig részt vesz az irányításban egy ember, de egy irányítóközpontból irányítja a járművet, mint egy drónt. Célunk, hogy a távvezetést biztonságosabbá tegyük, mint a tényleges vezetést.”

Kaveh elmondta, hogy a cég számítógépes képalgoritmusai képesek előre jelezni azokat az akadályokat is, amelyeket az emberi agy nem tud.

Kifejtette: „Normál vezetés közben még mindig vannak az ember körül vakfoltok, ami baleseteket okoz. Azt sem láthatja előre a vezető, hogy milyen lesz a forgalom, a gyalogosok és kerékpárosok tekintetében.”

Noha a teszt során először láthatók vezető nélküli autók a város útjain, a kezdeti tesztelés már egy ideje zajlik az MK Dons stadion körüli magánterületeken és parkolókban, a helyi futballklub támogatásával.

Az MK Dons teljesítményigazgatója, Simon Crampton elmondta, hogy a vezető nélküli járművek nagy segítséget fognak nyújtani a klub játékosainak a COVID-19 világjárvány idején.

Azt mondta: “Jelenleg a Covid a legnagyobb probléma, mert nem tudjuk a játékosokat közös autóban szállítani, különösen mivel az omicron változat nagyon fertőző.”

“Játékosaink és munkatársaink mostantól az alkalmazáson keresztül rendelhetnek járművet, amely a stadion elé érkezik, hogy elvigye őket edzésre.”

Ha a próbák jól sikerülnek, a tervek szerint a szolgáltatást a milton keynes-i vasútállomásra érkező ingázók számára is kiterjesztik.

Brian Matthews, a Milton Keynes-i Tanács közlekedési innovációs részlegének vezetője arra számít, hogy a vezető nélküli autók két éven belül a város általános jellemzőjévé válnak.

Azt mondta: „Évek óta dolgozunk ezen. Azt akarjuk, hogy az emberek elfelejtsék az egyedül használt autókat.”

“Számos megoldással foglalkozunk, nem csak ezekkel a vezető nélküli autókkal, hanem a hasonló technológiát alkalmazó nagyobb buszokkal, és teljesen autonóm négyüléses utasterekkel is.”

Az Imperium Drive szerint a technológia környezeti előnyökkel is jár az utakon közlekedő autók számának csökkenése révén.

2020 végén Oxford volt az első város, ahol vezető nélküli autókat teszteltek, amikor megrendezték a „Project Endeavour”-t, a kormány által támogatott programot a „4. szintű” jármű autonómia tesztelésére.

A negyedik szintű autonómia a jármű azon képessége, hogy vezető nélkül tudja irányítani magát bizonyos körülmények között.

A kísérletek során fél-autonóm járművek 15 km-es utakat tettek meg a város két vasútállomása között.

Eközben a német autóóriás, a VW München utcáin teszteli az ID Buzz névre keresztelt elektromos, vezető nélküli furgonját.

Forrás: Express

https://www.express.co.uk/life-style/cars/1544393/Driverless-cars-trials-Milton-Keynes-uk-drivers

A légkondicionált, teljesen elektromos, sofőr nélküli transzfer a lakosság számára ingyenes, és maximum nyolc fő befogadására alkalmas.

A Hillsborough Területi Közlekedési Hatóság és a Floridai Közlekedési Minisztérium együttműködött egy autonóm járműkísérleti programban, amely transzferszolgáltatást kínál majd Tampa belvárosában és Tampa Heights területén a lakosoknak és a látogatóknak.

A Beep autonóm mobilitási szolgáltatás által biztosított vezető nélküli transzfer  a Tampa Heights-i Armature Works-t köti össze a David A. Straz Előadóművészeti Központtal.

A HART Igazgatósága 2020. május 4-én hagyta jóvá az első kísérleti HART SMART AV programot, amely legalább egy évig működik, és egy második évig is folytatható.

A HART 2020 októberében indította útjára első autonóm járatát a Marion Street Transitway-n.

A második HART SMART AV útvonal az Armature Works és a Straz Center között november 15-én kezdte meg működését.

A HART szerint a további útvonal lehetővé teszi a helyi és állami szervek számára, hogy városi utcai környezetben, autók és gyalogosok mellett teszteljék a technológiát.

A Marion Street útvonalat választották ki a teszt számára, hogy teszteljék, hogyan működik a transzfer a HART fix útvonalú buszai mellett, keresztezve a vasúti síneket és navigálva a közlekedési lámpák közt.

A HART SMART AV keddtől péntekig, valamint szombaton és vasárnap 9 és 22 óra között üzemel. A légkondicionált, teljesen elektromos, sofőr nélküli transzferjárat a lakosság számára ingyenes, és maximum nyolc fő befogadására alkalmas.

A transzfer akár 25 km/h-ás sebességgel is haladhat autonóm üzemmódban a rögzített útvonalon, változó sebességgel, amikor átkelőhelyekhez érkezik, stoptáblákhoz közelít vagy kereszteződésekben navigál.

A jármű nem rendelkezik kormánykerékkel vagy pedálokkal, és előre programozott, legmodernebb szenzortechnológiát használ. A jármű feltöltése havonta kevesebb, mint 30 dollárba kerül.

Minden járműben egy utaskísérő áll majd rendelkezésre, akit kiképeztek a transzfer biztonsági funkcióinak kezelésére, és bármikor képes az irányítás átvételére.

A kísérők idegenvezetőként is szolgálnak, rámutatnak a környék látnivalóira, és felvilágosítják a közönséget a transzfer működéséről.

A HART buszszabályzatához hasonlóan az autonóm járaton is arcmaszkot kell viselniük az utasoknak és a kísérőknek, a transzferkísérőknek pedig minden műszak elején testhőmérséklet-ellenőrzést kell végezniük.

Fertőtlenítő törlőkendők és kézfertőtlenítő állomások állnak rendelkezésre a transzfereken a kísérők és az utasok számára.

A vezető nélküli AVA (Autonomous Vehicle Advantage) transzfereket más Tampa-öböli közösségekben is használják, mint például St. Petersburgben, Dunedinben és Clearwaterben.

Forrás: Patch

https://patch.com/florida/southtampa/2nd-driverless-electric-shuttle-service-launched-tampa?

Megkezdődött az érzékelőket és kamerákat használó, vezető nélküli személyszállító transzfer szolgáltatás próbaverziója Oxfordshire-ban.

A transzfer hétfőn kezdte meg az utasok szállítását az oxfordshire-i Harwell Tudományos és Innovációs Campus környékén.

Nincs benne kormánykerék, de vannak biztonsági kezelőszervei, amelyeket egy fedélzeti kezelő kezel. A szolgáltatást a Darwin Innovation Group teszteli, az európai és az egyesült királyságbeli űrügynökségek segítségével.

Az Egyesült Királyság Űrügynöksége szerint a műholdkommunikáció használata a jármű helymeghatározásában a kísérlet során “jelentős”. Korábban más önvezető járművek földi Wi-Fi-re támaszkodtak, az egymással való kapcsolattartásban.

A 4G és 5G mellett a műholdak használatával azonban a járművek továbbra is működhetnek vidéki vagy távoli területeken, ahol előfordulhat, hogy nincs teljes földi lefedettség.

George Freeman tudományos miniszter azt mondta: “Az űr- és a műholdas technológia erejének felszabadításával ezek az új transzferek folyamatosan kapcsolatban maradhatnak.”

A Navya által épített akkumulátorral működő jármű nulla szén-dioxid-kibocsátással rendelkezik, és az utasok számára ingyenesen közlekedhet az egyetemen.

Svájcban is használtak hasonló járatokat, amelyek több tízezer utast szállítottak biztonságosan.

Daniela Petrovic, a Darwin szállítási igazgatója elmondta: “Az önvezető autók már nem csak elméletben léteznek, és úgy gondoljuk, hogy ezek a kísérletek segíthetnek az Egyesült Királyságot a környezetbarátabb, hatékonyabb és könnyebben hozzáférhető közlekedési módok felé terelni.”

Forrás: BBC

https://www.bbc.com/news/uk-england-oxfordshire-59473598

A WeRide, a világ vezető, 4-es szintű autonóm vezetési technológiai vállalata elindította teljesen vezető nélküli Robobus szolgáltatását a nagyközönség számára a kínai Guangzhouban található Guangzhou Nemzetközi Bioszigeten. Ez azután történt, hogy a WeRide több mint két éve üzemelteti Kína első Robotaxi kereskedelmi szolgáltatását. A vállalat továbbra is vezető szerepet tölt be az intelligens mobilitási szolgáltatások terén a Robotaxi és a Robobus üzemeltetésével.

A WeRide Robobus a Yutong Group autógyártó autonóm vezetésre alkalmas elektromos járművére épül. Nincs benne kormánykerék, gáz- vagy fékpedál.

A WeRide vezető full-stack szoftver- és hardvermegoldásaival az L4-es autonóm vezetéshez, a WeRide Robobus biztonságos, stabil és környezetbarát AD (automata vezetési) szolgáltatásokat nyújt különböző forgatókönyvek és időjárási körülmények között, lefedve a városi utcákat, gyorsforgalmi utakat és alagutakat, a reggeli és esti csúcsidőben, esőben, vagy havas utakon. Maximális sebessége eléri az óránkénti 40 kilométert.

A Guangzhou Nemzetközi Biosziget több száz technológiai vállalkozásnak ad otthont. A WeRide Robobus két útvonalon indult el a sziget népszerű helyszínei között, amelyek közt szerepel metrókijárat, hotel, park és lakónegyed is. A szolgáltatás a hét 7 napján, hétköznap 8-22 óráig, hétvégén 9-18 óráig 10 perces időközönként üzemel. Az utasok a Robobusok valós idejű információit a WeRide saját fejlesztésű „WeRide Go” mobilszolgáltatási platformján tekinthetik meg.

A WeRide Robobus több mint egy éve végez közúti teszteket Guangzhouban, Zhengzhouban, Nanjingban és más városokban. 2021 áprilisától a WeRide megkezdte a napi Robobus ingázási szolgáltatások nyújtását alkalmazottai számára a Bio szigeten, a szolgáltatás lakossági bevezetésének előkészítéseként. A WeRide Robobus hozzájárult a 2021 júniusi guangzhou-i COVID-19-járvány elleni küzdelemhez is, amikor teljesen vezető nélküli üzemmódban szállította a szükséges árukat a lezárt körzet lakosai számára. A Robobusok 20 egymást követő napon több mint 500 utat tettek meg, és több mint 20 000 árut szállítottak ki, amelyek össztömege meghaladta a 100 tonnát.

A WeRide egy globális élvonalbeli vállalat, amely 4. szintű autonóm vezetési technológiákat fejleszt, új termékekkel, új üzleti modellekkel és új tapasztalatokkal alakítva ki intelligens városokat.

Több mint két éves tapasztalattal rendelkezik a nyilvánosan elérhető Robotaxi kereskedelmi szolgáltatás működtetésében. A cég több mint 300 000 biztonságos és stabil Robotaxi utazást kínált a nagyközönségnek a város utcáin, több mint 144 négyzetkilométeres területen, Guangzhou Huangpu kerületében és fejlesztési zónájában. Emellett a világon elsőként rendelkezik vezető nélküli tesztengedéllyel Kínában és az Egyesült Államokban is.

A Robotaxitól a Robobusig a WeRide ismét átveszi a vezető szerepet az intelligens mobilitás terén, megnyitva az utat a jövőbeni nagyobb léptékű kereskedelmi szolgáltatások elindítása előtt.

A WeRide stratégiai befektetéseket kapott a vezető globális autógyártóktól, köztük a Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-től, a Yutong-csoporttól és a GAC-csoporttól. Az autógyártókkal, mobilitási és logisztikai szolgáltatási platformokkal kötött stratégiai szövetségek révén a WeRide a Robotaxi, a Mini Robobus és a Robovan teljes körű termékösszetételét kínálja, hogy többféle szolgáltatást nyújtson, beleértve az online fuvarozást, az igény szerinti szállítást és a városi logisztikát.

A 2017-ben alapított WeRide központja Guangzhouban, Kínában található, és kutatás-fejlesztési és üzemeltetési központokat tart fenn Pekingben, Sanghajban, Sencsenben, Nanjingban, Vuhanban, Zsengcsouban és Anqingban, valamint San Joséban az Egyesült Államokban. Magasan képzett, több mint 800 alkalmazottból álló csapatot foglalkoztat szerte a világon, és kiterjedt hazai és nemzetközi tapasztalattal rendelkezik a K+F, az üzletfejlesztés és az üzemeltetés terén.

Forrás: We Ride

https://werideai.medium.com/weride-launches-fully-driverless-robobus-service-to-the-public-6d6bab0c0a0e

Az arizonai Peoriában autonóm transzferjáratot indítottak kísérleti jelleggel egy orvosi körzetben a helyi tranzitszolgáltatás kiterjesztéseként. A projekt segít a hatóságoknak felmérni az emberek új technológiákkal kapcsolatos hozzáállását.

Phoenix külvárosa az egyik legújabb helyszín, ahol önvezető járműteszt indul, folytatva Arizona jó kapcsolatát a feltörekvő technológiával.

Peoria, egy több mint 175 000 lakosú város Maricopa megyében, ahol elindult a RoboRide Medical szolgáltatása egy egészségügyi körzetben, amely számos egészségügyi intézményt és lakást szolgál ki.

A város a 4 km-es útvonalon egyszerre egy-két ingajáratot fog üzemeltetni, azzal a céllal, hogy felmérje a lakosság körében a szolgáltatás elfogadottságát, valamint azt, hogy miként integrálható a nagyobb tömegközlekedési hálózatba – mondta Kevin Burke, ideiglenes vezető. pénzügyi felelős és projektvezető.

„A tranzitjárat összegyűjti az utasokat a kiindulási helyükről – például időseket a lakóhelyükről, családi házakból vagy lakásokból – és eljuttatja őket úticéljukhoz, valószínűleg egy egészségügyi intézménybe” – magyarázta Burke. “Ez egy olyan környék, ahol elsősorban idős emberek laknak, illetve egészségügyi intézmények helyezkednek el.”

A kisméretű elektromos autonóm transzferjáratok nem úgy működnek, mint az elmúlt években számos más helyen telepített társaik. Legfeljebb nyolc utas befogadására alkalmasak, és körülbelül 25 km/h-ás sebességgel haladnak.

A NAVYA és a Local Motors által gyártott és a Beep technológiájával működő járművek nem rendelkeznek olyan hagyományos felszerelésekkel, mint a pedálok vagy a kormánykerék; és egy előre programozott fix útvonalon közlekednek csak, a Beep Command Center és egy fedélzeti kísérő felügyeletével.
A projekt a város, a Maricopa Kormányzati Szövetség (MAG) és a Beep Inc. partnerségével valósult meg. Ez a második AV (autonóm jármű) transzferjárat Peoriában.
„A MAG elkötelezett a feltörekvő technológiák feltárása iránt, amelyek közlekedési hozzáférést és kényelmet biztosítanak régiónak lakói számára, és javítják az életminőséget” – mondta John Giles, Mesa polgármestere és a MAG regionális tanácsának elnöke.
Arizona vezető szerepet tölt be az AV-k tesztelése és telepítése terén. A Waymo 2018 óta biztosít fizetős utakat AV-kkel az államban. A Phoenix régióban üzemelő járművek teljesen autonómak. Eközben a TuSimple, az autonóm teherszállítási technológia kaliforniai fejlesztője a közelmúltban egy 130 km-es utat tett meg Phoenix és Tucson között.
Annak ellenére, hogy az AV transzferek hatékonynak bizonyultak azokon a rövid, utolsó mérföldes utakon, amelyeket sokan használnak, a peoriai tisztviselők nem olvasztják be azokat máris a tranzitrendszerükbe.
“Ez egy próba projekt, meg kell értenünk az összes összegyűjtött adatot, és meg kell határoznunk a következő lépést” – mondta Burke.
Az emberi vezető kihagyása a járművekből nagy kérdés lesz az olyan technológiai szolgáltatók számára, mint a Beep, valamint az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) által létrehozott szabályozási környezet számára is – mondta Burke.

Forrás: Government Technology

https://www.govtech.com/fs/phoenix-suburb-pilots-av-shuttle-in-medical-district

Az autonóm technológiai fejlesztő Waymo és a Geely Zeekr EV márkája, amely 2021 áprilisában jelent meg, és amely elektromos mobilitási technológiák és megoldások márkájaként írja le magát, közösen tervezi meg azt az elektromos ride-hailing járművet, amelyet a Waymo az USA-ban tervez piacra dobni a közeljövőben.

Az elektromos járművek tervezése és fejlesztése az autógyártó göteborgi (Svédország) létesítményében zajlik, a Zeekr a tervek szerint új, nyílt forráskódú, szabadalmaztatott EV architektúrát fog használni a járműben.

Az autógyártó megosztotta a tervezett ride-hailing elektromos autó meglehetősen részletes képét, egy MPV profilját alkalmazva négy tolóajtóval és két üléssorral, valamint a műszerfalon elhelyezett központi képernyővel rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy a két, első sorban ülő utas számára elérhető legyen. Az elülső burkolat elegáns kialakítású, a fényszórók közvetlenül a szélvédő alatt helyezkednek el, valamint rövid túlnyúlások vannak elől és hátul, hogy helyet szabadítsanak fel az akkumulátor számára a két tengely között. A Waymo szenzordoboza jól láthatóan a tetőn található, további érzékelőkkel a jármű körül.

Eközben a belső tér meglehetősen minimalista, és úgy tűnik, hogy akár hat utas számára is helyet biztosít.

“Az új jármű a kezdetektől fogva utasközpontú lesz, és új mércét állít fel az autonóm járművek számára” – mondta az autógyártó. “Az új Zeekr járművet autonóm használatra tervezték, és teljesen konfigurálható kabinnal érkezik, vezetői kezelőszervekkel és anélkül is, amely testreszabható az Egyesült Államokban a Waymo One pilóta nélküli ride-hailing flottájának utasigényeihez.”

A Zeekr egyelőre nem osztott meg tervezett hajtáslánc-specifikációkat, és nem jelezte, hogy mely városokban tervezik leghamarabb a flotta elindítását.

A Waymo a maga részéről számos autógyártóval együttműködött a robotaxi prototípusok megalkotásában, a Jaguar az egyik újabb. Az autonóm technológiai fejlesztő nemrégiben elindított egy Trusted Tester Programot San Franciscóban, amely 4. szintű Jaguar I-Pace-ben kínál utakat, biztonsági vezetővel a volán mögött. A Waymo Driver rendszer egy változata várhatóan szerepelni fog a Zeekr-alapú EV robotaxiban, bár ez egyáltalán nem lesz felszerelve kezelőszervekkel egy biztonsági vezető számára, a jövőre gondolva, amikor a robotaxikban nem fog vezető utazni.

A cégek nem árulták el, hogy mikor tervezik a Zeekr-alapú elektromos ride-hailing járművek piacra dobását az Egyesült Államokban, de a céldátum az évtized első felében lehet, ha a helyi szabályozás lehetővé teszi. A 4-es szintű robotaxik kiépítése várhatóan a nyugati parton és a délnyugaton számos városban elkezdődik, olyan államokban és településeken, amelyek engedélyezik a teljesen vezető nélküli járművek közlekedését az utakon.

“A Zeekr az egyenlőség, a sokszínűség és a fenntarthatóság eszméi alapján született” – mondta Andy An, a Zeekr Technology vezérigazgatója. “Azáltal, hogy a Waymo One flotta stratégiai partnerévé és járműbeszállítójává válunk, megoszthatjuk tapasztalatainkat, eszméinket, és biztosíthatjuk szakértelmünket egy olyan teljesen elektromos jármű létrehozásában, amely megfelel a Waymo követelményeinek a fenntartható utazásnak ebben a gyorsan bővülő szegmensében a globális piacon.

Forrás: Auto Week

https://www.autoweek.com/news/green-cars/a38663779/waymo-zeekr-robotaxi-ev-concept/

Az Egyesült Királyságbeli Milton Keynes környéki utakon ebben a hónapban kezdődik meg a vezető nélküli járművek tesztelése. A projektet, ami lehetővé teszi a lakosság számára, hogy egy alkalmazáson keresztül autót rendelhessen, a kormány és a helyi tanács is támogatja

A „Fetch” elnevezésű járműszolgáltatás kezdetben minden járműben egy biztonsági vezetővel indul, miközben távolról is felügyelik.

Koosha Kaveh, a projekt mögött álló Imperium Drive vezérigazgatója a következőket mondta: „Sofőr nélküli a jármű, de nem autonóm. Még mindig részt vesz az irányításban egy ember, de egy irányítóközpontból irányítja a járművet, mint egy drónt. Célunk, hogy a távvezetést biztonságosabbá tegyük, mint a tényleges vezetést.”

Kaveh elmondta, hogy a cég számítógépes képalgoritmusai képesek előre jelezni azokat az akadályokat is, amelyeket az emberi agy nem tud.

Kifejtette: „Normál vezetés közben még mindig vannak az ember körül vakfoltok, ami baleseteket okoz. Azt sem láthatja előre a vezető, hogy milyen lesz a forgalom, a gyalogosok és kerékpárosok tekintetében.”

Noha a teszt során először láthatók vezető nélküli autók a város útjain, a kezdeti tesztelés már egy ideje zajlik az MK Dons stadion körüli magánterületeken és parkolókban, a helyi futballklub támogatásával.

Az MK Dons teljesítményigazgatója, Simon Crampton elmondta, hogy a vezető nélküli járművek nagy segítséget fognak nyújtani a klub játékosainak a COVID-19 világjárvány idején.

Azt mondta: “Jelenleg a Covid a legnagyobb probléma, mert nem tudjuk a játékosokat közös autóban szállítani, különösen mivel az omicron változat nagyon fertőző.”

“Játékosaink és munkatársaink mostantól az alkalmazáson keresztül rendelhetnek járművet, amely a stadion elé érkezik, hogy elvigye őket edzésre.”

Ha a próbák jól sikerülnek, a tervek szerint a szolgáltatást a milton keynes-i vasútállomásra érkező ingázók számára is kiterjesztik.

Brian Matthews, a Milton Keynes-i Tanács közlekedési innovációs részlegének vezetője arra számít, hogy a vezető nélküli autók két éven belül a város általános jellemzőjévé válnak.

Azt mondta: „Évek óta dolgozunk ezen. Azt akarjuk, hogy az emberek elfelejtsék az egyedül használt autókat.”

“Számos megoldással foglalkozunk, nem csak ezekkel a vezető nélküli autókkal, hanem a hasonló technológiát alkalmazó nagyobb buszokkal, és teljesen autonóm négyüléses utasterekkel is.”

Az Imperium Drive szerint a technológia környezeti előnyökkel is jár az utakon közlekedő autók számának csökkenése révén.

2020 végén Oxford volt az első város, ahol vezető nélküli autókat teszteltek, amikor megrendezték a „Project Endeavour”-t, a kormány által támogatott programot a „4. szintű” jármű autonómia tesztelésére.

A negyedik szintű autonómia a jármű azon képessége, hogy vezető nélkül tudja irányítani magát bizonyos körülmények között.

A kísérletek során fél-autonóm járművek 15 km-es utakat tettek meg a város két vasútállomása között.

Eközben a német autóóriás, a VW München utcáin teszteli az ID Buzz névre keresztelt elektromos, vezető nélküli furgonját.

Forrás: Express

https://www.express.co.uk/life-style/cars/1544393/Driverless-cars-trials-Milton-Keynes-uk-drivers

A légkondicionált, teljesen elektromos, sofőr nélküli transzfer a lakosság számára ingyenes, és maximum nyolc fő befogadására alkalmas.

A Hillsborough Területi Közlekedési Hatóság és a Floridai Közlekedési Minisztérium együttműködött egy autonóm járműkísérleti programban, amely transzferszolgáltatást kínál majd Tampa belvárosában és Tampa Heights területén a lakosoknak és a látogatóknak.

A Beep autonóm mobilitási szolgáltatás által biztosított vezető nélküli transzfer  a Tampa Heights-i Armature Works-t köti össze a David A. Straz Előadóművészeti Központtal.

A HART Igazgatósága 2020. május 4-én hagyta jóvá az első kísérleti HART SMART AV programot, amely legalább egy évig működik, és egy második évig is folytatható.

A HART 2020 októberében indította útjára első autonóm járatát a Marion Street Transitway-n.

A második HART SMART AV útvonal az Armature Works és a Straz Center között november 15-én kezdte meg működését.

A HART szerint a további útvonal lehetővé teszi a helyi és állami szervek számára, hogy városi utcai környezetben, autók és gyalogosok mellett teszteljék a technológiát.

A Marion Street útvonalat választották ki a teszt számára, hogy teszteljék, hogyan működik a transzfer a HART fix útvonalú buszai mellett, keresztezve a vasúti síneket és navigálva a közlekedési lámpák közt.

A HART SMART AV keddtől péntekig, valamint szombaton és vasárnap 9 és 22 óra között üzemel. A légkondicionált, teljesen elektromos, sofőr nélküli transzferjárat a lakosság számára ingyenes, és maximum nyolc fő befogadására alkalmas.

A transzfer akár 25 km/h-ás sebességgel is haladhat autonóm üzemmódban a rögzített útvonalon, változó sebességgel, amikor átkelőhelyekhez érkezik, stoptáblákhoz közelít vagy kereszteződésekben navigál.

A jármű nem rendelkezik kormánykerékkel vagy pedálokkal, és előre programozott, legmodernebb szenzortechnológiát használ. A jármű feltöltése havonta kevesebb, mint 30 dollárba kerül.

Minden járműben egy utaskísérő áll majd rendelkezésre, akit kiképeztek a transzfer biztonsági funkcióinak kezelésére, és bármikor képes az irányítás átvételére.

A kísérők idegenvezetőként is szolgálnak, rámutatnak a környék látnivalóira, és felvilágosítják a közönséget a transzfer működéséről.

A HART buszszabályzatához hasonlóan az autonóm járaton is arcmaszkot kell viselniük az utasoknak és a kísérőknek, a transzferkísérőknek pedig minden műszak elején testhőmérséklet-ellenőrzést kell végezniük.

Fertőtlenítő törlőkendők és kézfertőtlenítő állomások állnak rendelkezésre a transzfereken a kísérők és az utasok számára.

A vezető nélküli AVA (Autonomous Vehicle Advantage) transzfereket más Tampa-öböli közösségekben is használják, mint például St. Petersburgben, Dunedinben és Clearwaterben.

Forrás: Patch

https://patch.com/florida/southtampa/2nd-driverless-electric-shuttle-service-launched-tampa?

Megkezdődött az érzékelőket és kamerákat használó, vezető nélküli személyszállító transzfer szolgáltatás próbaverziója Oxfordshire-ban.

A transzfer hétfőn kezdte meg az utasok szállítását az oxfordshire-i Harwell Tudományos és Innovációs Campus környékén.

Nincs benne kormánykerék, de vannak biztonsági kezelőszervei, amelyeket egy fedélzeti kezelő kezel. A szolgáltatást a Darwin Innovation Group teszteli, az európai és az egyesült királyságbeli űrügynökségek segítségével.

Az Egyesült Királyság Űrügynöksége szerint a műholdkommunikáció használata a jármű helymeghatározásában a kísérlet során “jelentős”. Korábban más önvezető járművek földi Wi-Fi-re támaszkodtak, az egymással való kapcsolattartásban.

A 4G és 5G mellett a műholdak használatával azonban a járművek továbbra is működhetnek vidéki vagy távoli területeken, ahol előfordulhat, hogy nincs teljes földi lefedettség.

George Freeman tudományos miniszter azt mondta: “Az űr- és a műholdas technológia erejének felszabadításával ezek az új transzferek folyamatosan kapcsolatban maradhatnak.”

A Navya által épített akkumulátorral működő jármű nulla szén-dioxid-kibocsátással rendelkezik, és az utasok számára ingyenesen közlekedhet az egyetemen.

Svájcban is használtak hasonló járatokat, amelyek több tízezer utast szállítottak biztonságosan.

Daniela Petrovic, a Darwin szállítási igazgatója elmondta: “Az önvezető autók már nem csak elméletben léteznek, és úgy gondoljuk, hogy ezek a kísérletek segíthetnek az Egyesült Királyságot a környezetbarátabb, hatékonyabb és könnyebben hozzáférhető közlekedési módok felé terelni.”

Forrás: BBC

https://www.bbc.com/news/uk-england-oxfordshire-59473598

Az autonóm közlekedési technológia világa nyüzsgő terület, és az egyik nagy területet lefedő cég a francia EasyMile. A startup a világ különböző pontjain tesztelte és fejleszti vezető nélküli kisbuszát, és most újabb lépést tett előre: övék az első olyan jármű, amely emberi vezető nélkül közlekedhet a közutakon Franciaországban.

Amióta 2015-ben először megjelent EZ10 járművével, az EasyMile a világ több mint 30 országában tesztelte járműveit, amelyek nagy része emberi vezető nélkül közlekedik, de távolról egy operátor felügyeli őket. Ez magában foglalja a Szingapúrban, az Egyesült Államokban, Finnországban és Ausztráliában végzett tesztelést is, mivel a vállalat azon dolgozik, hogy járművét önálló közlekedési megoldásként alkalmazza magán campusok, gyárak, repülőterek és tervezett lakóközösségek számára.

Az EZ10 legújabb verziója 15 fő befogadására alkalmas, párnázott ülésekkel és biztonsági övekkel rendelkezik. A vállalat nemrégiben automatizált rámpát és kerekesszékes rögzítési pontokat is beépített a mozgássérült utasok számára. Ugyancsak nemrégiben frissítette az EZ10 érzékelő rendszerét, és összeállt a német startup Sono Motors-szal napelemek integrálására és a jármű hatótávolságának kiterjesztése céljából.

Az EasyMile a franciaországi Toulouse-i Oncopole orvosi campuson próbálta ki vezető nélküli transzferét, amely a főbejárat és a 600 m-re lévő parkoló között közlekedik, vegyes forgalmú útvonalon, amelyen kerékpárok, gyalogosok, autók és buszok közlekednek. A szolgáltatás biztonságát és megbízhatóságát bebizonyítva a cég Európában elsőként kapott engedélyt a 4-es szintű közúti autonómiára, amelyet a francia kormány adott ki.

Ez magas szintű automatizáltságot jelent, amely lehetővé teszi, hogy a jármű ember nélkül is működjön, és a jóváhagyás révén az EasyMile 4. szintű telepítéseinek száma hétre nőtt világszerte. A szabályozás lehetővé teszi az autonóm járművek számára, hogy 2022 szeptemberétől megkezdjék működésüket a közutakon Franciaországban.

“Ez egy fontos lépés az autonóm vezetés valódi kereskedelmi forgalomba hozatala felé, mind a nagy magánterületeken, mind a közutakon” – mondta Benoit Perrin, az EasyMile vezérigazgatója. “Az emberek és áruk mozgatására szolgáló technológiánk alkalmazási lehetőségei folyamatosan bővülnek, különösen olyan helyeken, mint a campusok, üzleti parkok, ipari telephelyek és a tervezett közösségek. Izgatottan várom a jövőt, mivel egyre többen alkalmazzák az intelligens, megosztott közlekedést.”

Forrás: New Atlas

https://newatlas.com/automotive/easymile-shuttle-first-europe-public-roads-level-4-autonomy/2 IMAGES

A Stagecoach bemutatta az Egyesült Királyság első teljes méretű autonóm buszait, amelyek valószínűleg 2022 nyarának elején indulnak Skóciában.

Négy egyszintes busz közlekedik majd egy kb. 22 km-es útvonalon a Fife’s Ferrytoll Park& ​Ride-tól az Edinburgh Park közlekedési csomópontjáig, átkelve a Forth Road Bridge-en.

Az autonóm Stagecoach buszok, amelyeken továbbra is utaznak majd sofőrök, az M90-es, M9-es és M8-as úton közlekednek. Autópályákon, buszsávokon és csomópontokon – lámpával és anélkül -, valamint kör- és mellékutakon is haladnak majd.

A CAVForth projekt részét képezik, és jelenleg úttörő érzékelő- és vezérlőtechnológiával szerelik fel őket, ami lehetővé teszi, hogy sofőr nélkül és számítógép-vezérelten közlekedjenek.

Az autóbuszok tesztelésének részeként jövőre új szolgáltatás indul, melynek célja a tömegközlekedésre való átállás ösztönzése.

A Stagecoach úgy véli, hogy hetente akár 10 ezer utas szállítására is képes lesz.

A Stagecoach regionális igazgatója a következőket nyilatkozta: „Mindannyian nagyon izgatottak vagyunk, hogy megjelölhetjük autonóm buszprojektünk következő jelentős mérföldkövét, a tervek szerint jövő év nyár elején indulnak a buszok.”

„Az új szolgáltatás buszkapcsolatot biztosít Fife és az Edinburgh Park között, ami jelenleg még nincs, és reméljük, hogy több embert ösztönöz majd arra, hogy hagyják el az autót, hagyják el a forgalmi dugókat, és élvezzék a nyugodt utazást egy erre a célra kialakított buszsávban az új, innovatív technológia segítségével.”

A buszok jelenleg egy sor virtuális és pályateszten mennek keresztül, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy minden rendszer a várt módon működik, mielőtt a közúti tesztelés még idén megkezdődik.

Graeme Dey közlekedési miniszter így nyilatkozott: „Ez egy újabb örvendetes lépés a hihetetlenül izgalmas CAVForth Project számára, hiszen egyre közelebb kerülünk a jövő évi életbe lépéshez.

„Az ilyen típusú innováció azt mutatja, hogy Skócia nyitott az üzleti élet előtt, amikor a technológia kipróbálásáról van szó.”

“Ez az úttörő és globálisan jelentős projekt valóban segíteni fog az országnak abban, hogy megerősítse hitelességét a világ színpadán.”

A buszok színét és kialakítását a helyi közösségekkel folytatott egyeztetés után választották ki. Az eredmény azt mutatta, hogy a lakosok azt szerették volna, hogy a buszok kitűnjenek a többiek közül az úton.

Mind a négy járművet „AB” (autonóm busz) logóval látták el, amely a Stagecoach reményei szerint egyedi azonosító lesz a térségben.

Jim Hutchinson, a Fusion Processing Ltd vezérigazgatója elmondta, hogy nagy örömükre szolgál, hogy a világ legösszetettebb és legambiciózusabb autonóm járműprogramját vezethetik. Azt mondta: „A CAVForth egy izgalmas teszt szolgáltatás, és remek bemutatója automatizált járműtechnológiánknak.”

„A járművek a CAVstarral, az automatizált vezetési rendszerünkkel vannak felszerelve, amely saját hardverünket és szoftverünket ötvözi, hogy biztonságos, 4. szinten autonóm teljes méretű buszokat alkossanak.”

“A buszok egy 45 km-es oda-vissza útvonalon közlekednek, amely autópályákat, egysávos autóutakat, kisebb utakat, buszsávokat, körforgalmakat és jelzőlámpás csomópontokat foglal magában.”

Hozzátette, hogy szerintük ez lesz az eddigi legátfogóbb autonóm busz bemutató.

Paul Davies, az ADL elnöke és ügyvezető igazgatója elmondta, hogy az Egyesült Királyság első teljes méretű autonóm buszjáratának kipróbálása „kiemelkedő lehetőséget kínál a valós tapasztalatszerzésre”.

Hozzátette, hogy az Egyesült Királyság autóbusz-ágazatának “innovációs vezetőjeként” folyamatosan új módszereket keresnek a hatékonyság és a biztonság további növelésére.

Forrás: Scotsman

https://www.scotsman.com/news/transport/design-of-new-driver-less-bus-which-will-connect-fife-and-edinburgh-unveiled-by-stagecoach-3464325