Olvasási idő: 1 perc 29 másodperc
A Here Technologies és a BMW Group kibővített együttműködést jelentett be a vezetési élmény, a közúti biztonság és a szoftveresen definiált jármű (SDV) architektúra szállításának javítása érdekében.
Az új BMW modellek a Here-től származó szabványos és nagyfelbontású (SD/HD) térképadatok egységes halmazát fogják használni, hogy számos vezetési funkciót, például sávszintű pozicionálást és különféle ADAS funkciókat tegyenek lehetővé. A Here rendkívül részletes és folyamatosan frissített térképe támogatja a BMW-t az Európai Unió Intelligens Sebesség Asszisztens (ISA) előírásainak való megfelelésben, és segíti a német autógyártót az új autók értékelési programjában (NCAP) a legjobb minősítések eléréséhez.
A Here összes BMW csoportnak nyújtott adatát, beleértve az úthálózat sávszintű modelljeit is, az UniMap – a Here’s AI által vezérelt, egységes térképészeti rendszer – táplálja. Az UniMap az összes SD-, ADAS- és HD-adatot egyetlen szemantikailag konzisztens ábrázolásba igazítja. Az UniMap lehetővé teszi egy adatkerék létrehozását, amely folyamatosan frissített térképhez és jobb vezetési élményhez vezet.
„A mesterséges intelligencia által vezérelt egységes térképészeti rendszer elengedhetetlen a szoftverrel definiált járművekhez. Leegyszerűsíti a fejlesztést, csökkenti a költségeket és felgyorsítja a piacra jutás idejét az egyedi helyfüggő szolgáltatásokat és megoldásokat építő autógyártók számára” – mondta Gino Ferru, a Here Technologies SVP és EMEA vezérigazgatója.
Több mint 220 millió autót adtak el Here térképpel a fedélzetén. Ez több mint 53 millió eladott autót jelent Európában és Észak-Amerikában az ADAS-hoz készült Here térképek és az automatizált vezetési helyzetek használatával. Ezenkívül 2023 végén a BMW Group és a Here bejelentette, hogy a Here HD Live Map a BMW Personal Pilot Level 3 automatizált vezetési funkcióját támogatja, lehetővé téve a vezetők számára, hogy bizonyos körülmények között levehessék a kezüket a kormányról, és a tekintetüket az útról.
2024 márciusa óta a funkció elérhető az új BMW 7-es sorozatban, amelyet Németország autópályáin használnak. Aktiválása esetén a rendszer lehetővé teszi, hogy a jármű feltételesen automatizált üzemmódban 60 km/h maximális sebességgel vezessen nagy forgalomban.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 12 másodperc
A General Motors bejelentette, hogy átstrukturálja autonóm vezetésre vonatkozó stratégiáját, és előtérbe helyezi az ADAS fejlesztését a teljesen autonóm személygépjárművek felé vezető úton. Az amerikai cég a Super Cruise fejlődésére fog építeni, a vállalat kormányfogás nélküli, de a vezetőtől figyelmet igénylő vezetési funkciójára, amely több mint 20 járműmodellben érhető el.
A GM egyetlen egységben kívánja egyesíteni a többségi tulajdonban lévő Cruise és a GM műszaki csapatait, hogy előmozdítsa az autonóm és asszisztált vezetést, de a továbbiakban nem fogja finanszírozni a Cruise robotaxi fejlesztési munkáját, tekintettel az üzlet bővítéséhez szükséges jelentős időre és erőforrásokra egy egyre versengőbb robotaxi piacon.
A General Motors a Cruise körülbelül 90%-át birtokolja, de olyan megállapodásokat kötött más részvényesekkel, amelyek több mint 97%-ra emelik a tulajdoni hányadát. A társaság folytatni fogja a fennmaradó részvények megszerzését. Ezt követően a GM a Cruise vezetői csapatával együttműködve átstrukturálja és átirányítja működését. Ennek eredményeként a GM arra számít, hogy évente több mint 1 milliárd dollárral csökkenti kiadásait a javasolt terv elkészülte után, várhatóan 2025 első felében.
Mary Barra, a GM elnök-vezérigazgatója elmondta: „A Cruise az autonómia korai megújítója volt, és csapataink mélyebb integrációja, párosulva a GM erős márkáival, méretével és gyártási erejével, elősegíti a közlekedés jövőjével kapcsolatos elképzeléseink előrehaladását.”
„Az Egyesült Államok legnagyobb autógyártójaként teljes mértékben elkötelezettek vagyunk az autonóm vezetés mellett, és izgatottan várjuk, hogy a GM-ügyfelek számára elérhetővé tegyük ennek előnyeit – például a fokozott biztonságot, jobb forgalomáramlást, jobb hozzáférhetőséget és csökkentett vezetői stresszt” – mondta Dave Richardson, a General Motors szoftver- és szolgáltatásmérnökségének alelnöke.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 23 másodperc
A Moove flottapartnerséget jelentett be a Waymo-val teljesen autonóm flottájának elindításában, amely 2025-től kezdődik az arizonai Phoenixben, majd 2026-ban a floridai Miamiba terjeszkedik.
A Moove felelősséget vállal a flottaműveletekért, a létesítményekért és a töltési infrastruktúráért, biztosítva a Waymo teljesen elektromos AV-flottájának zavartalan működését. A Waymo továbbra is a Waymo One alkalmazáson keresztül kínálja szolgáltatásait, és továbbra is felelős autonóm vezetési technológiája – a Waymo Driver – ellenőrzéséért és működéséért. Ez az első kereskedelmi partnerség a Waymo One alkalmazásban.
A Moove elmondta, hogy továbbra is mélyen elkötelezett a feltörekvő piacokon meglévő ügyfelei kiszolgálása iránt. A vállalat továbbra is szállítja zászlóshajóját, a Drive-to-Own (DTO) terméket. A vállalatok szerint az autonóm járművek átalakuló jövőt ígérnek, kezelve a hagyományos mobilitási rendszerek hatékonyságának hiányát, biztonsági és környezetvédelmi kihívásait. A megosztott AV-megoldások egyedülálló lehetőséget kínálnak a városi torlódások csökkentésére, a biztonság növelésére és a városok fenntarthatóbb környezetté alakítására.
Ryan McNamara, a Waymo üzemeltetési részlegének alelnöke így nyilatkozott: „Izgatottan várjuk, hogy a Moove-val Phoenixben, majd Miamiban is együttműködhessünk, hogy a mobilitásra összpontosító flottakezelési tapasztalataikat növekvő Waymo One szolgáltatásunkkal egyesíthessük. Együtt biztonságos, zökkenőmentes utazásokat biztosítunk az emberek számára, és idővel gyorsabbak és költséghatékonyabbak leszünk, miközben továbbra is a biztonságot tartjuk szem előtt.”
Ladi Delano, a Moove társalapítója és társ-vezérigazgatója elmondta: „A fuvarozás átalakította a városi mobilitást az elmúlt 15 évben, de az alapvető tapasztalatok nagyrészt változatlanok maradtak. A Waymo biztonságos, megbízható és kényelmes Waymo One szolgáltatása vezető szerepet tölt be az autonóm technológia terén, és együtt jelentős változást hajtunk végre a városi mobilitásban. Büszkék vagyunk arra, hogy a Waymo-val együttműködve, operatív szakértelmünket felhasználva lehetővé tesszük ezt az átalakulást.”
A Moove belépése az Egyesült Államokba a világ legnagyobb flottáját célzó stratégiájának része. Növekedését felgyorsította a globális Uber-partnerség és más befektetők támogatása.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 49 másodperc
A kínai technológiai óriás, a Baidu megszerezte az első jóváhagyást a hongkongi hatóságoktól autonóm taxiszolgáltatásának kipróbálására a 7,5 milliós városban.
A hongkongi közlekedési osztály ötéves engedélyt adott ki a vállalatnak tíz autonóm járműre, hogy Észak-Lantauban, a legnagyobb hongkongi szigeten működjenek, ahol a repülőtér is található.
A minisztérium kijelentette, hogy az engedélyek célja, hogy előkészítsék az utat az autonóm járművek szélesebb körű használatához Hongkongban, azzal a céllal, hogy összekapcsolják a repülőteret egy közeli újonnan fejlesztett területtel, amelyet a jövőben Tung Chung város követ.
Az év elején a részleg megalkotott egy gyakorlati kódexet az autonóm járművek próba- és kísérleti használatára vonatkozóan, hogy útmutatást adjon az iparágnak műszaki, biztonsági és üzemeltetési szempontból.
A Baidu Apollo Go szolgáltatása egyszerre csak egy járműre korlátozódik a repülőtérről egy közeli parkolóba 01:00 és 05:00, valamint 10:00 és 16:00 óra között.
A vállalat több mint 8 millió sofőr nélküli utat hajtott végre számos kínai városban, köztük Vuhanban, Chongqingban és Pekingben.
A Baidu 2022-ben megkapta Kína első vezető nélküli engedélyét autonóm taxiszolgáltatásra Pekingben, ami lehetővé tette a biztonsági operátor nélküli működést.
Forrás: mobileworldlive.com
Olvasási idő: 1 perc 42 másodperc
A May Mobility megkezdte második vezető nélküli műveletét az egyesült államokbeli Ann Arborban. Az AV-műveletek Ann Arborban történő tesztelése egy lépés a márka autonóm szolgáltatásainak kiterjesztése felé az Egyesült Államokban és Japánban olyan partnerekkel, mint a Toyota, az NTT és a Lyft.
Az Ann Arbor-i vezető nélküli tesztek új kihívásokat jelentenek, beleértve a forgalom összetettségét, az időjárási mintákat és a gyalogosok sűrűségét. Jelenleg az Ann Arbor utcák körülbelül 5 km2 -es területén és környékén működik. A May Mobility az Ann Arbor-i Technológiai Napon 30 perces autonóm járműutakkal is bemutatta vezetőképességét a közutakon.
„A második városban egy éven belül megkezdett sofőr nélküli műveletek megmutatják technológiánk méretezhetőségét, miközben kibővítjük képességeinket a kihívásokkal teli időjárás, nagyobb sebesség és sűrű forgalom mellett” – mondta Edwin Olson, a May Mobility vezérigazgatója és társalapítója.
A May Mobility járművei a vállalat szabadalmaztatott Multi-Policy Decision Making (MPDM) technológiájával vannak felszerelve, amely in-situ mesterséges intelligencia segítségével valós időben értelmezi az adatokat. Ez elősegíti a folyamatos tanulást és az új és kiszámíthatatlan vezetési körülményekhez való alkalmazkodást. Ezért az MPDM úgy oldja meg az iparág legnagyobb kihívását, hogy alkalmazkodik a váratlan körülményekhez, lehetővé téve a vállalat számára, hogy gyorsan alkalmazkodjon az új környezetekhez. A May továbbfejleszti az egyre összetettebb működési tervezési tartomány (ODD) kezelésére szolgáló technológiát.
A May Mobility legújabb driver-out műveletei egyben bemutatják a vállalat autonómia hardverének és UX frissítéseinek legújabb generációját is. Mostantól az utasok rálátást kapnak a jármű észlelésére és döntéshozatali képességére, miközben az navigál. A járműveket a kisegítő lehetőségeket szem előtt tartva továbbfejlesztették, beleértve az automatikus hangüzeneteket és a Braille-írást is tartalmazó fizikai billentyűzetet.
Mivel nincs biztonsági kezelő a volán mögött, a May Mobility robusztus tele-asszisztens platformot vezetett be a jármű viselkedésének következetes nyomon követésére és szükség esetén a járműnek való segítségnyújtásra. Ennek eredményeként az utasok, akiknek kérdésük van, vagy aggódnak, egyetlen gombnyomással kapcsolatba léphetnek az ügyfélszolgálattal.
A May Mobility azt mondta, hogy sikeresen demonstrálta az AD technológiát több kereskedelmi, köztük 10 aktív telepítésen keresztül, amelyek száma ez év végére 13-ra emelkedik. A vállalat először az arizonai Sun Cityben indította el a vezető nélküli tevékenységet, és nemrégiben bejelentette, hogy partnerséget köt a Lyfttel.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 31 másodperc
Egyesek azt mondják, hogy a vezető nélküli járművek jelentik a mobilitás jövőjét a vidéki területeken, de számos kihívással kell szembenézni, mielőtt teljes mértékben megvalósíthatóak lesznek.
Önvezető járatokat helyeztek üzembe Délkelet-Franciaország egy távoli régiójában, miközben egyre nő az európai érdeklődés az automatizált elektromos járművek (EV-k), mint alternatíva iránt a tömegközlekedésben.
„Megpróbáljuk biztosítani, hogy ez egy új utazási és mobilitási eszköz legyen a külvárosi vagy vidéki területeken élők számára” – mondta Yann Arnaud, a francia MACIF biztosítótársaság ügyféligényekre és innovációkra való reagálásért felelős igazgatója az Euronews Nextnek az Európai Mobilitási Kiállításon.
A 2020 óta üzemelő járatok jelenleg körülbelül 5 km-es utat járnak be, hét megállóval 20 perc alatt, a gyors utazás érdekében egy biztonsági operátorral.
„Olyan technológián keresztül garantáljuk a biztonságot, amely összhangban van azzal az európai vízióval, hogy milyennek kell lennie egy automatizált járműnek, tehát olyan járműnek, amely megismerte az útvonalát, mielőtt elindulna, és amely működés közben és vezető nélkül egyszerűen összehasonlítja a tanultakat a látottakkal” – mondta Benjamin Beaudet, a Beti vezérigazgatója, az automatizált kisbuszok üzemeltetője.
Összehasonlította azokat az amerikai és kínai vállalatokat, amelyek inkább az önvezető taxikra helyezték a hangsúlyt, amelyeknek nincs előre meghatározott útvonala. Ezen a területen a vezető cégek a Waymo (a Google anyavállalata, az Alphabet tulajdona), az Uber és a Tesla.
A transzfert a Val de Drôme – Crest nevű városcsoportban tesztelik, ahol a népsűrűség 68 lakos négyzetkilométerenként, ami alacsonyabb, mint a 106-os francia átlag.
A transzfert működtetők azt mondják, hogy pozitív visszajelzéseket kaptak a korai felhasználóktól.
„Ma olyan emberek számára nyújtunk szolgáltatást, akik meg vannak fosztva mozgásképességüktől, vagy akik számára nagyon nehéz a közlekedés” – mondta Arnaud a MACIF-től, amely részesedést szerzett az automatizált járműveket üzemeltető cégben.
„Az elfogadhatóság kérdése akkor merül fel, ha megvan az a luxus, hogy más lehetőségek közül is választhatunk. Ha nincs választásod, nagyon boldog vagy, hogy ez van [a transzfer]” – tette hozzá.
Szakértők szerint a vezető nélküli járművek ígéretes lehetőséget jelentenek a zöldebb mobilitás érdekében a ritkán lakott területeken, és meg tudják oldani az utazás utolsó szakaszát, amely magában foglalja az utasok eljuttatását a közlekedési csomópontból a célba.
Ezt olyan területnek tekintik, amely kihívást jelenthet az autóhasználat csökkentésében.
10 európai idősből három például a szolgáltatások és az infrastruktúra hiányáról számolt be, ami a mobilitást illeti.
Más európai kezdeményezések közé tartozik az AVENUE (Autonomous Vehicles to Evolve to a New Urban Experience), egy projekt, amely 2018-ban kezdett kísérletezni az önvezető járművekkel.
Kísérleti projekteket szerveztek a franciaországi Lyonban, valamint Luxemburgban, Genfben és Koppenhágában.
Egy másik projekt, a SHOW (SHared automation Operating models for Worldwide adoption) 2020 óta folyik, és 20 európai városban tartottak bemutatókat, köztük a Drôme-i Crestben.
A következő lépések Franciaországban a transzferek sebességének növelése és a kísérleti programról egy állandó szolgáltatásra való átállás.
Az automatizált jármű állandó biztosítására való átállás gyakran kihívást jelent, mivel kevés projekt éri el a kereskedelmi életképességet.
Egy 2023-ban közzétett nyílt levél kiemelte azokat a logisztikai, technológiai és infrastrukturális problémákat, amelyek megakadályozták a kísérleti programok szélesebb körű megvalósítását.
Ezek közé tartozik a vezető nélküli járművek élettartama, a frissített, nagyfelbontású környezettérképezés szükségessége, valamint a megfelelő flotta, ami hatalmas befektetést jelent.
Az EU összességében 159 millió eurót költött az automatizált mobilitáshoz kapcsolódó kutatásra és innovációra 2021 óta.
Forrás: euronews.com
Olvasási idő: 1 perc 13 másodperc
A Baidu hatodik generációs autonóm járműve, az RT6 robotaxi, amely 2022-ben debütált, és 2024 májusában indult, Kínában több városban is megkezdte működését.
Az RT6 egy erre a célra épített, sorozatgyártású, 4-es szintű autonóm jármű, amely a rugalmasság érdekében akkumulátorcserés megoldást alkalmaz. A Baidu 30 000 USD alatti összeget kér egy új RT6-ért. Az új modell kulcsfontosságú lesz a Baidu flottabővítésében, mivel jelentősen csökkenti a hardver amortizációját és javítja az egység gazdaságosságát, így közelebb kerül a vállalat a nyereségességhez.
„Ez nemcsak bővíti járműkínálatunkat, hanem megerősíti elkötelezettségünket a műveletek bővítése és a felhasználók számára biztonságosabb, megfizethetőbb és kényelmesebb mobilitási élmények biztosítása iránt” – mondta Robin Li, a Baidu társalapítója és vezérigazgatója. Ez a bejelentés azt követően történt, hogy az elmúlt negyedévben megkezdődött a teljesen vezető nélküli üzem Vuhanban.
A Baidu harmadik negyedéves bevételi jelentése szerint a Baidu Apollo Go autonóm utazási szolgáltatása 20%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, és az országos utazások 70%-át a szolgáltatás biztosítja, ami októberben 80%-ra emelkedett. Az Apollo Go 8 millió utast szállított októberben.
Li elmondta: „Bár technológiánk készen áll a szélesebb körű alkalmazásra, a biztonságos és felelősségteljes autonóm vezetéshez egy harmonizált szabályozási keret szilárd alapjaira van szükség. Türelmesek maradunk, miközben továbbra is a fejlődő szabályozási keretrendszernek megfelelően dolgozunk, és készen állunk arra, hogy a megfelelő időben gyorsan bővítsük működésünket.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 13 másodperc
Az autonóm elektromos autóbusz Nahariya legforgalmasabb utcáin fog közlekedni, és teszteli a jármű kedvezőtlen útviszonyokra való reagálási képességét.
Az izraeli Közlekedési és Közlekedésbiztonsági Minisztérium a közelmúltban hagyta jóvá a kísérleti projektet, amely először helyez önvezető buszokat a közutakra.
Az engedély lehetővé teszi a minisztérium számára, hogy elindítsa nagyobb, 2022-ben indult kísérleti programjának második részét, az Izraeli Innovációs Hatósággal (IIA), az Ayalon Highways-szel és Izrael legnagyobb buszüzemeltetőjével, az Eggeddel együttműködve.
A kísérlet első részében a hatóságok az autonóm buszok életképességét vállalati, jogi és biztonsági szempontok alapján tesztelték, kezdetben kijelölt területeken üzemeltetve a járműveket.
A pilot második része Nahariya városában zajlik majd, a Nateev Express nevű, elsősorban Észak-Izraelben működő tömegközlekedési vállalattal együttműködve.
A próba során egy autonóm elektromos autóbusz fog áthaladni Nahariya legforgalmasabb utcáin, és 8 kilométeres (5 mérföldes) útját a helyi bevásárlóközpontban kezdi és fejezi be.
A kísérletben részt vevő autóbusz minden feltöltést követően akár 200 km-t (124 mérföldet) is képes megtenni, 32 utas befogadására alkalmas.
A hatóságok azt remélik, hogy alkalmuk lesz tesztelni a jármű reagálását a gyalogosokra, a forgalmi dugókra és egyéb kedvezőtlen útviszonyokra, beleértve a zord időjárást is.
Nahariya azonban az elmúlt hónapokban erős bombázások alatt állt a libanoni székhelyű Hezbollah terrorszervezet részéről. Nem világos, hogy a próba késni fog-e a fokozódó biztonsági helyzet miatt.
Miri Regev közlekedési miniszter azt mondta a médiának, hogy a kísérleti program Izraelt „a jármű- és szállítási technológiák globális fejlesztésének élvonalába helyezi”.
„Az okos közlekedési vállalatok javítják az utazási élményt, segítenek csökkenteni a torlódásokat az utakon, és mindenekelőtt jelentősen hozzájárulnak a közúti biztonsághoz és az emberi életek megvédéséhez.”
Forrás: www.israel21c.org
Olvasási idő: 1 perc 2 másodperc
A Zoox bevezette robotaxiját San Francisco utcáira, és kibővítette Las Vegas-i geofencingjét, jelentősen kibővítve ezzel tevékenységét Kaliforniában és Nevadában.
A cég vezérigazgatója, Aicha Evans azt mondta: „2017 óta tesztflottánk önállóan navigál San Francisco utcáin biztonsági sofőrrel. Most, hogy teljesítettünk minden kritikus biztonsági előírást, izgatottan várjuk, hogy elkezdhessük robotaxink tesztelését ebben a csodálatos városban.”
A robotaxi kezdeti tesztelése egy kiemelt területen, a San Francisco-i SoMa környékén történik majd. Ebben a szakaszban az utazások nem lesznek elérhetők a nyilvánosság számára. A Zoox alkalmazottai azonban utazhatnak a robotaxikkal, segítve az élmény finomítását. A tesztelés előrehaladtával a Zoox azt ígéri, hogy kibővíti a geofencinget, és további városrészeket is belefoglal.
Jesse Levinson, a Zoox társalapítója és technológiai igazgatója hozzátette: „Ez a harmadik város, ahol bővítjük robotaxi-műveleteinket Foster City és Las Vegas után. Az elmúlt hét év során szigorúan teszteltük és validáltuk mesterséges intelligencia-rendszerünket több városban, hogy felkészüljünk robotaxi flottánk telepítésére. A robotaxink az első naptól fogva hasznosítani fogja az ezen a területen szerzett tapasztalatokat.”
A Zoox célja, hogy 2025-ben bemutassa a szolgáltatást a Las Vegas-i nyilvánosságnak is. A márka nemrégiben bemutatta a robotaxit egy Las Vegas-i nagyobb geofencing területen, beleértve a The Strip-et és a környező területeket. A Strip Las Vegas egyik legnagyobb forgalmú területe, összetett vezetési forgatókönyvekkel. A korai programmal a kiválasztott utasok ingyenesen utazhatnak a Zoox-szal.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 1 másodperc
A Los Angeles-i utasok a hét minden napján, a nap 24 órájában teljesen autonóm utakat tehetnek a Waymo One-nal, amely Santa Monicán, a Hollywood Boulevardon, az USC-n és a környékén halad keresztül – állítja a vállalat. Ez Los Angeles megyében csaknem 80 négyzetmérföldet tesz ki.
Közel 300 000 ember csatlakozott a Waymo várólistájához Los Angelesben, amióta a műveleteket az év elején elindították, és csak néhány kiválasztott utazhatott velük. Most már bárki, aki rendelkezik a Waymo One alkalmazással, sofőr nélkül utazhat. A Waymo azt mondja, hogy egy közelmúltbeli, Los Angeles-i utasok körében végzett felmérésből kiderült, hogy 98%-uk elégedett a szolgáltatással, 96%-uk pedig azt nyilatkozta, hogy hasznosnak találta.
Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója elmondta: „Szolgáltatásunk gyorsan fejlődött, és utasaink élvezhetik a teljesen autonóm vezetés számos előnyét. Nagyon hálásak vagyunk minden első utasunknak Los Angelesben, és alig várjuk, hogy hamarosan újabb ügyfeleket szolgálhassunk ki.”
A Waymo elmondta, hogy a jövőben tovább fog bővülni, hogy a város még nagyobb részét lefedje. A múlt hónapban bejelentette, hogy a Waymo One 2025 elejétől Austinban (Texas) és Atlantában (Georgia állam) is működni fog.
A márka az Uberrel társult az USA-ban végzett műveletek kibővítése érdekében, és többéves stratégiai partnerséget kötött a Hyundai-jal , amelynek során a Waymo teljesen autonóm technológiája beépül a Hyundai teljesen elektromos Ioniq 5-ébe.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
