Lengyelország ötödik legnagyobb városa, Poznan még tavaly év végén rendelt be 21 elektromos buszt a Solaristól, a beszerzéshez pedig épp építi az ezekhez szükséges töltőhálózatát. Lesz olyan pantográfos oszlop, ahol fél megawatt teljesítménnyel töltik majd buszokat.

Forrás: Totalcar

Lengyelország jó helyzetből várja az európai tömegközlekedés villanyra állását. Az ország városai nemcsak elektromos buszból tudnak hazait venni a Solarisnak hála, de a töltőinfrastruktúra kiépítéséhez is van egy bejáratott, a műfajban nagy múlttal bíró hazai vállalatuk, az Ekoenergetyka-Polska. Ez a cég építi most Poznannak is az új buszokhoz szükséges töltőket tizenhat állomáson, összesen 2,2 MW teljesítménnyel. Lesz töltő, ahol több mint 500 kW-tal kapják majd a töltést a buszok.

A kivitelező még a tesztüzemnél tart, de azt mondják, a Jan III Sobieski állomáson még az 500 kW-ot is túllépik teljesítményben két töltőjükkel. A tesztek alatt a pantográfos töltésen 790 amperen 533 kW-os valós teljesítménnyel töltötték a buszokat, amihez egyedül az ABB 600 kW-os töltője mérhető egyelőre a teljes iparágban. Ezek a fél MW környéki töltési tempók rengeteget javítanak a villanybuszok kihasználhatóságán. A Solaris városi alacsonypadlósa, az Urbino 8,9 LE például egy 124 kWh-s akkumulátorral jár, azt negyed óra alatt bármikor tele lehet tölteni egy ilyen állomáson.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/11/01/540_kw-tal_toltik_a_buszokat_egy_lengyel_allomason/

Lengyelország ötödik legnagyobb városa, Poznan még tavaly év végén rendelt be 21 elektromos buszt a Solaristól, a beszerzéshez pedig épp építi az ezekhez szükséges töltőhálózatát. Lesz olyan pantográfos oszlop, ahol fél megawatt teljesítménnyel töltik majd buszokat.

Forrás: Totalcar

Lengyelország jó helyzetből várja az európai tömegközlekedés villanyra állását. Az ország városai nemcsak elektromos buszból tudnak hazait venni a Solarisnak hála, de a töltőinfrastruktúra kiépítéséhez is van egy bejáratott, a műfajban nagy múlttal bíró hazai vállalatuk, az Ekoenergetyka-Polska. Ez a cég építi most Poznannak is az új buszokhoz szükséges töltőket tizenhat állomáson, összesen 2,2 MW teljesítménnyel. Lesz töltő, ahol több mint 500 kW-tal kapják majd a töltést a buszok.

A kivitelező még a tesztüzemnél tart, de azt mondják, a Jan III Sobieski állomáson még az 500 kW-ot is túllépik teljesítményben két töltőjükkel. A tesztek alatt a pantográfos töltésen 790 amperen 533 kW-os valós teljesítménnyel töltötték a buszokat, amihez egyedül az ABB 600 kW-os töltője mérhető egyelőre a teljes iparágban. Ezek a fél MW környéki töltési tempók rengeteget javítanak a villanybuszok kihasználhatóságán. A Solaris városi alacsonypadlósa, az Urbino 8,9 LE például egy 124 kWh-s akkumulátorral jár, azt negyed óra alatt bármikor tele lehet tölteni egy ilyen állomáson.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/11/01/540_kw-tal_toltik_a_buszokat_egy_lengyel_allomason/

Az utóbbi évek egyik legnagyobb hívószava az 5G, mégis kevesen tudják, mit is jelent valójában. Hogyan változtatja meg a menetrendszerű mobilhálózat-váltás az orvoslást, a közbiztonságot, az üzleti életet és a mindennapjainkat? Mikor lesz Magyarországon is a mostaninál tízszer gyorsabb mobilnet, és milyen megoldások teszik ezt most hirtelen lehetővé? Na és valójában mitől 5G az 5G?

A Magyarországon is hamarosan bevezetésre kerülő ötödik generációs mobilhálózat, az 5G pedig még a fentieknél is többet ígér: a megszokottnál is nagyobb léptékű sávszélesség- és kapacitásnövelés, a késleltetés jelentős csökkenése, és az ezekből fakadóan gyorsabb mobilos internetezés mellett a dolgok internete (IoT) fejlődésében is kulcsszerepe lesz, így az orvostechnológia, a robotika vagy az okosépületek és -városok területén is radikális fellendülésre lehet számítani.

Az ötödik nagy mobilhálózati generációt, az 5G-t egyelőre azért nehezebb értelmezni átlagfelhasználói fejjel a sokkal gyorsabb internetezésen (a 4G átlagos 100 Mbit/s-éhez képest akár több mint 1 Gbit/s sebességgel) és a kommunikáció válaszidejének csökkenésén (50 ms helyett 1-4 ms) túl, mert azok az eszközök, amelyek valóban ki tudják használni a rendszer adta lehetőségeket, még részben fejlesztés alatt állnak.

nagy reményeket fűznek az 5G-hez az egészségügyben. A vérnyomás, a szívműködés és más diagnosztikai adatok távoli, valós idejű feldolgozását lehetővé tevő, hordható eszközök nemcsak a kórházi költségeket csökkentik, de az orvosok többsége szerint az emberek egészségtudatosságát is növelik – az 5G megjelenésével pedig már pillanatokon belül meg is kaphatják ezeket az adatokat a több száz kilométerre tartózkodó orvosok. De a telemedicinában hozhat igazi áttörést a gyors reakcióidejű hálózat: Kínában idén már el is végezték a világ első távoli agyműtétjét, amely során a sebész 3000 kilométer távolságból, egy messziről irányítható orvosi robot segítségével hajtotta végre az operációt Parkinson-kóros páciensén.

A távműtétek mellett ugyancsak életet menthetnek az 5G közbiztonsági alkalmazásai. A katasztrófavédelemben a túlélőket kereső drónok működését; a bűnüldöző szerveknél például a valós idejű, automatizált rendszámleolvasást; a tűzoltóknál pedig – rossz látási viszonyok esetén – a kiterjesztett valóságban történő navigációt könnyítheti meg az 5G amellett, hogy a gyorsabb, kétirányú videókommunikáció minden készenléti szerv hatékonyságán javíthat.

Az IoT tekintetében, az ún. M2M, azaz a gépek és eszközök egymás közötti, emberi beavatkozás nélküli kommunikációja számára is végtelenül sok potenciál rejlik az új hálózatban. A hűtést, fűtést, világítást és mindenféle házi készüléket összekapcsoló okosotthonok és a nagyobb infrastruktúrák (intelligens épületek és okosvárosok, önvezető közlekedés) fejlődéséhez, megvalósulásához egyenesen nélkülözhetetlen lesz az 5G. Ha például egy 100 km/h-nál nagyobb sebességgel száguldó önvezető autó váratlan forgalmi eseménybe ütközik, a 4G-re jellemző 50 ms-os válaszidő mellett már több métert is megtehet, amíg a hálózattal és a közlekedés többi résztvevőjével kommunikálja a helyzetet. 5G esetében viszont csak néhány centiméterrel kell számolnia, így sokkal nagyobb eséllyel lesz elkerülhető egy baleset.

Egyelőre, ahogy néhány nyugati és távol-keleti nagyvárosi tesztkörnyezetet kivéve a világon mindenhol, Magyarországon is ott tart az 5G, hogy a szolgáltatók és a szabályozók együtt ismerkednek a technológiával. Nagyon fontos azonban szem előtt tartani: az 5G elterjedésének kulcstényezője, hogy legalább egy-egy nagyobb régióban, körzetben – pl. nagyvárosokban – rendelkezésre álljon a stabil, a szolgáltatási értéklánc minden elemére kiterjedő hálózati és informatikai infrastruktúra, valamint a költséges beruházások megtérülését hosszabb távon biztosító üzleti modell.

Forrás: HVG

https://hvg.hu/brandchannel/invitech_20190904_Osszel_jon_az_5G_de_mit_kell_tudni_rola

A Waymo hamarosan vezető nélkül közlekedő autonóm autókat is indít robotaxi szolgáltatása részeként Arizonában. Az utazóközönségnek nemrégiben kiküldött emailje alapján a cég jelezni fogja az utasoknak a Waymo app-on keresztül, ha teljesen vezető nélküli autót küld a megrendelésükre.

A Waymo már 2017 óta teszteli Chrysler Pacifica autonóm kisbuszokból álló flottáját. Néhány teljesen autonóm jármű teszt úttól eltekintve a Waymo utazások nagy részében egy vezető is ül az autóban, aki közbe tud avatkozni, ha bármilyen probléma adódna. Most a cég azt állítja, hogy az autonóm technológiája elég fejlett ahhoz, hogy teljesen vezető nélkül közlekedjenek az autói, így az utasok megtapasztalhatják az igazán vezető nélküli robotaxi szolgáltatást. Azt is jelezték, hogy ha bármilyen segítségre van szüksége az utasnak menet közben, akkor továbbra is kapcsolatba léphet egy utassegítővel az autóban vagy az app-on található segítségkérő gombbal. Állításuk szerint a vezető eltávolítása az autóból az újabb lépés a teljesen önvezető autók jövője felé.

Forrás: GLENN CHAPMAN/AFP/Getty Images

Az egyelőre nem tisztázott, hogy a teljesen önvezető járműveket random adják-e ki utasoknak, vagy valaki kézi vezérléssel vagy egy algoritmus segítségével dönt róla, hogy egyszerűbb utazásokra kerüljenek ki, ahol például nincs túl sok forgalmas kereszteződés vagy balra kanyarodás.

A Waymo arra irányuló lépése, hogy további járműveket küldjön a forgalomba vezető nélkül, a vállalat növekvő önbizalmának jele, mivel célja az, hogy teljes értékű robotaxi szolgáltatásokat indítson az Egyesült Államok minél több városában.

A cég autonóm autóinak felhasználói körében nemrégiben végzett felmérés szerint a többség elégedett a járművekkel, bár néhányan panaszkodtak a kényelemre, valamint a körkörös utakra és a rázós vezetésre.

A Waymo autonóm autó programja 2009-ben indult és eredetileg a Google irányította. Ezalatt a több mint 10 millió mérföldnyi közúti teszteléssel és 10 milliárd mérföldes szimulációval széleskörben a jelenleg működő egyik legfejlettebb programjának tekintik a saját területén.

Forrás: Digital Trends

https://www.digitaltrends.com/cars/waymo-to-use-fully-driverless-vehicles-for-its-arizona-test-riders/

Lengyelország ötödik legnagyobb városa, Poznan még tavaly év végén rendelt be 21 elektromos buszt a Solaristól, a beszerzéshez pedig épp építi az ezekhez szükséges töltőhálózatát. Lesz olyan pantográfos oszlop, ahol fél megawatt teljesítménnyel töltik majd buszokat.

Forrás: Totalcar

Lengyelország jó helyzetből várja az európai tömegközlekedés villanyra állását. Az ország városai nemcsak elektromos buszból tudnak hazait venni a Solarisnak hála, de a töltőinfrastruktúra kiépítéséhez is van egy bejáratott, a műfajban nagy múlttal bíró hazai vállalatuk, az Ekoenergetyka-Polska. Ez a cég építi most Poznannak is az új buszokhoz szükséges töltőket tizenhat állomáson, összesen 2,2 MW teljesítménnyel. Lesz töltő, ahol több mint 500 kW-tal kapják majd a töltést a buszok.

A kivitelező még a tesztüzemnél tart, de azt mondják, a Jan III Sobieski állomáson még az 500 kW-ot is túllépik teljesítményben két töltőjükkel. A tesztek alatt a pantográfos töltésen 790 amperen 533 kW-os valós teljesítménnyel töltötték a buszokat, amihez egyedül az ABB 600 kW-os töltője mérhető egyelőre a teljes iparágban. Ezek a fél MW környéki töltési tempók rengeteget javítanak a villanybuszok kihasználhatóságán. A Solaris városi alacsonypadlósa, az Urbino 8,9 LE például egy 124 kWh-s akkumulátorral jár, azt negyed óra alatt bármikor tele lehet tölteni egy ilyen állomáson.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/11/01/540_kw-tal_toltik_a_buszokat_egy_lengyel_allomason/

Az utóbbi évek egyik legnagyobb hívószava az 5G, mégis kevesen tudják, mit is jelent valójában. Hogyan változtatja meg a menetrendszerű mobilhálózat-váltás az orvoslást, a közbiztonságot, az üzleti életet és a mindennapjainkat? Mikor lesz Magyarországon is a mostaninál tízszer gyorsabb mobilnet, és milyen megoldások teszik ezt most hirtelen lehetővé? Na és valójában mitől 5G az 5G?

A Magyarországon is hamarosan bevezetésre kerülő ötödik generációs mobilhálózat, az 5G pedig még a fentieknél is többet ígér: a megszokottnál is nagyobb léptékű sávszélesség- és kapacitásnövelés, a késleltetés jelentős csökkenése, és az ezekből fakadóan gyorsabb mobilos internetezés mellett a dolgok internete (IoT) fejlődésében is kulcsszerepe lesz, így az orvostechnológia, a robotika vagy az okosépületek és -városok területén is radikális fellendülésre lehet számítani.

Az ötödik nagy mobilhálózati generációt, az 5G-t egyelőre azért nehezebb értelmezni átlagfelhasználói fejjel a sokkal gyorsabb internetezésen (a 4G átlagos 100 Mbit/s-éhez képest akár több mint 1 Gbit/s sebességgel) és a kommunikáció válaszidejének csökkenésén (50 ms helyett 1-4 ms) túl, mert azok az eszközök, amelyek valóban ki tudják használni a rendszer adta lehetőségeket, még részben fejlesztés alatt állnak.

nagy reményeket fűznek az 5G-hez az egészségügyben. A vérnyomás, a szívműködés és más diagnosztikai adatok távoli, valós idejű feldolgozását lehetővé tevő, hordható eszközök nemcsak a kórházi költségeket csökkentik, de az orvosok többsége szerint az emberek egészségtudatosságát is növelik – az 5G megjelenésével pedig már pillanatokon belül meg is kaphatják ezeket az adatokat a több száz kilométerre tartózkodó orvosok. De a telemedicinában hozhat igazi áttörést a gyors reakcióidejű hálózat: Kínában idén már el is végezték a világ első távoli agyműtétjét, amely során a sebész 3000 kilométer távolságból, egy messziről irányítható orvosi robot segítségével hajtotta végre az operációt Parkinson-kóros páciensén.

A távműtétek mellett ugyancsak életet menthetnek az 5G közbiztonsági alkalmazásai. A katasztrófavédelemben a túlélőket kereső drónok működését; a bűnüldöző szerveknél például a valós idejű, automatizált rendszámleolvasást; a tűzoltóknál pedig – rossz látási viszonyok esetén – a kiterjesztett valóságban történő navigációt könnyítheti meg az 5G amellett, hogy a gyorsabb, kétirányú videókommunikáció minden készenléti szerv hatékonyságán javíthat.

Az IoT tekintetében, az ún. M2M, azaz a gépek és eszközök egymás közötti, emberi beavatkozás nélküli kommunikációja számára is végtelenül sok potenciál rejlik az új hálózatban. A hűtést, fűtést, világítást és mindenféle házi készüléket összekapcsoló okosotthonok és a nagyobb infrastruktúrák (intelligens épületek és okosvárosok, önvezető közlekedés) fejlődéséhez, megvalósulásához egyenesen nélkülözhetetlen lesz az 5G. Ha például egy 100 km/h-nál nagyobb sebességgel száguldó önvezető autó váratlan forgalmi eseménybe ütközik, a 4G-re jellemző 50 ms-os válaszidő mellett már több métert is megtehet, amíg a hálózattal és a közlekedés többi résztvevőjével kommunikálja a helyzetet. 5G esetében viszont csak néhány centiméterrel kell számolnia, így sokkal nagyobb eséllyel lesz elkerülhető egy baleset.

Egyelőre, ahogy néhány nyugati és távol-keleti nagyvárosi tesztkörnyezetet kivéve a világon mindenhol, Magyarországon is ott tart az 5G, hogy a szolgáltatók és a szabályozók együtt ismerkednek a technológiával. Nagyon fontos azonban szem előtt tartani: az 5G elterjedésének kulcstényezője, hogy legalább egy-egy nagyobb régióban, körzetben – pl. nagyvárosokban – rendelkezésre álljon a stabil, a szolgáltatási értéklánc minden elemére kiterjedő hálózati és informatikai infrastruktúra, valamint a költséges beruházások megtérülését hosszabb távon biztosító üzleti modell.

Forrás: HVG

https://hvg.hu/brandchannel/invitech_20190904_Osszel_jon_az_5G_de_mit_kell_tudni_rola

A Waymo hamarosan vezető nélkül közlekedő autonóm autókat is indít robotaxi szolgáltatása részeként Arizonában. Az utazóközönségnek nemrégiben kiküldött emailje alapján a cég jelezni fogja az utasoknak a Waymo app-on keresztül, ha teljesen vezető nélküli autót küld a megrendelésükre.

A Waymo már 2017 óta teszteli Chrysler Pacifica autonóm kisbuszokból álló flottáját. Néhány teljesen autonóm jármű teszt úttól eltekintve a Waymo utazások nagy részében egy vezető is ül az autóban, aki közbe tud avatkozni, ha bármilyen probléma adódna. Most a cég azt állítja, hogy az autonóm technológiája elég fejlett ahhoz, hogy teljesen vezető nélkül közlekedjenek az autói, így az utasok megtapasztalhatják az igazán vezető nélküli robotaxi szolgáltatást. Azt is jelezték, hogy ha bármilyen segítségre van szüksége az utasnak menet közben, akkor továbbra is kapcsolatba léphet egy utassegítővel az autóban vagy az app-on található segítségkérő gombbal. Állításuk szerint a vezető eltávolítása az autóból az újabb lépés a teljesen önvezető autók jövője felé.

Forrás: GLENN CHAPMAN/AFP/Getty Images

Az egyelőre nem tisztázott, hogy a teljesen önvezető járműveket random adják-e ki utasoknak, vagy valaki kézi vezérléssel vagy egy algoritmus segítségével dönt róla, hogy egyszerűbb utazásokra kerüljenek ki, ahol például nincs túl sok forgalmas kereszteződés vagy balra kanyarodás.

A Waymo arra irányuló lépése, hogy további járműveket küldjön a forgalomba vezető nélkül, a vállalat növekvő önbizalmának jele, mivel célja az, hogy teljes értékű robotaxi szolgáltatásokat indítson az Egyesült Államok minél több városában.

A cég autonóm autóinak felhasználói körében nemrégiben végzett felmérés szerint a többség elégedett a járművekkel, bár néhányan panaszkodtak a kényelemre, valamint a körkörös utakra és a rázós vezetésre.

A Waymo autonóm autó programja 2009-ben indult és eredetileg a Google irányította. Ezalatt a több mint 10 millió mérföldnyi közúti teszteléssel és 10 milliárd mérföldes szimulációval széleskörben a jelenleg működő egyik legfejlettebb programjának tekintik a saját területén.

Forrás: Digital Trends

https://www.digitaltrends.com/cars/waymo-to-use-fully-driverless-vehicles-for-its-arizona-test-riders/

A tervek szerint a Boeing, a Porsche, és a légitaxi-kérdést régebb óta kutató Aurora Flight Sciences együttesen alakít majd ki függőlegesen fel- és leszállni képes, elektromos hajtású járművet.

A három cég szakembereiből alakított csapat közösen alakít ki egy prototípust, amelyen tesztelhetik a koncepciót, és kidolgozhatják a ma még hiányzó részleteket.

Forrás: Totalcar

A dolog érdekessége, hogy a VW csoport másik prémium-márkája, az Audi a rivális Airbus egy hasonló projektjében, a CityAirbus-ban vesz részt nagyon hasonló módon: ott egy önvezető autóhoz csatlakozó kvadrokopter-drónon dolgoznak, amely átvihetné az autót a forgalmi dugók felett.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/10/11/kozos_repulo_autot_tervez_a_boeing_es_a_porsche/

A megállókban töltött időt hasznosítja a vasút-gyártóként ismert Alstom SRS rendszerének közúti változata, amelyet egyelőre Malaga városában tesztelnek élesben.

Az ötlet maga nem új, csak a megvalósítás, de az Alstom azt állítja, hogy sikerült tökéletesen biztonságossá tenni, annak ellenére, hogy az útfelületen kialakított érintkezőket használják a tisztán elektromos autóbuszok akkumulátorainak töltésére.

Az SRS rendszer kétféleképp működhet. A telephelyen kialakított töltőállomásokon használhatják az akkumulátorok teljes feltöltésére, míg a megállókban rátöltő üzemmódban, csak annyi időre, amennyit a busz egyébként is ott töltene. A rendszerhez 200 kW-os töltők tartoznak, ami egy kétperces megállás esetén nagyjából 6 kWh utántöltésére ad lehetőséget, de ez is elég lehet, hogy drámaian meghosszabbítsa az elektromos buszokkal egy töltéssel megtehető távolságot.

A töltést egyébként az úton kialakított három nagy fém érintkezőn át végzik: a busz ezekre lép rá az áramszedőivel, ám mielőtt feszültség alá helyeznék a rendszert, az áramszedőket egyfajta műanyag-függönnyel szeparálják el a külvilágtól, ezzel akadályozva meg például nedves környezetben a véletlen áramütést.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/10/01/ez_a_villanybusz-tolto_rendszer_tisztitja_meg_a_varosi_kozlekedest/

Lengyelország ötödik legnagyobb városa, Poznan még tavaly év végén rendelt be 21 elektromos buszt a Solaristól, a beszerzéshez pedig épp építi az ezekhez szükséges töltőhálózatát. Lesz olyan pantográfos oszlop, ahol fél megawatt teljesítménnyel töltik majd buszokat.

Forrás: Totalcar

Lengyelország jó helyzetből várja az európai tömegközlekedés villanyra állását. Az ország városai nemcsak elektromos buszból tudnak hazait venni a Solarisnak hála, de a töltőinfrastruktúra kiépítéséhez is van egy bejáratott, a műfajban nagy múlttal bíró hazai vállalatuk, az Ekoenergetyka-Polska. Ez a cég építi most Poznannak is az új buszokhoz szükséges töltőket tizenhat állomáson, összesen 2,2 MW teljesítménnyel. Lesz töltő, ahol több mint 500 kW-tal kapják majd a töltést a buszok.

A kivitelező még a tesztüzemnél tart, de azt mondják, a Jan III Sobieski állomáson még az 500 kW-ot is túllépik teljesítményben két töltőjükkel. A tesztek alatt a pantográfos töltésen 790 amperen 533 kW-os valós teljesítménnyel töltötték a buszokat, amihez egyedül az ABB 600 kW-os töltője mérhető egyelőre a teljes iparágban. Ezek a fél MW környéki töltési tempók rengeteget javítanak a villanybuszok kihasználhatóságán. A Solaris városi alacsonypadlósa, az Urbino 8,9 LE például egy 124 kWh-s akkumulátorral jár, azt negyed óra alatt bármikor tele lehet tölteni egy ilyen állomáson.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/11/01/540_kw-tal_toltik_a_buszokat_egy_lengyel_allomason/

Az utóbbi évek egyik legnagyobb hívószava az 5G, mégis kevesen tudják, mit is jelent valójában. Hogyan változtatja meg a menetrendszerű mobilhálózat-váltás az orvoslást, a közbiztonságot, az üzleti életet és a mindennapjainkat? Mikor lesz Magyarországon is a mostaninál tízszer gyorsabb mobilnet, és milyen megoldások teszik ezt most hirtelen lehetővé? Na és valójában mitől 5G az 5G?

A Magyarországon is hamarosan bevezetésre kerülő ötödik generációs mobilhálózat, az 5G pedig még a fentieknél is többet ígér: a megszokottnál is nagyobb léptékű sávszélesség- és kapacitásnövelés, a késleltetés jelentős csökkenése, és az ezekből fakadóan gyorsabb mobilos internetezés mellett a dolgok internete (IoT) fejlődésében is kulcsszerepe lesz, így az orvostechnológia, a robotika vagy az okosépületek és -városok területén is radikális fellendülésre lehet számítani.

Az ötödik nagy mobilhálózati generációt, az 5G-t egyelőre azért nehezebb értelmezni átlagfelhasználói fejjel a sokkal gyorsabb internetezésen (a 4G átlagos 100 Mbit/s-éhez képest akár több mint 1 Gbit/s sebességgel) és a kommunikáció válaszidejének csökkenésén (50 ms helyett 1-4 ms) túl, mert azok az eszközök, amelyek valóban ki tudják használni a rendszer adta lehetőségeket, még részben fejlesztés alatt állnak.

nagy reményeket fűznek az 5G-hez az egészségügyben. A vérnyomás, a szívműködés és más diagnosztikai adatok távoli, valós idejű feldolgozását lehetővé tevő, hordható eszközök nemcsak a kórházi költségeket csökkentik, de az orvosok többsége szerint az emberek egészségtudatosságát is növelik – az 5G megjelenésével pedig már pillanatokon belül meg is kaphatják ezeket az adatokat a több száz kilométerre tartózkodó orvosok. De a telemedicinában hozhat igazi áttörést a gyors reakcióidejű hálózat: Kínában idén már el is végezték a világ első távoli agyműtétjét, amely során a sebész 3000 kilométer távolságból, egy messziről irányítható orvosi robot segítségével hajtotta végre az operációt Parkinson-kóros páciensén.

A távműtétek mellett ugyancsak életet menthetnek az 5G közbiztonsági alkalmazásai. A katasztrófavédelemben a túlélőket kereső drónok működését; a bűnüldöző szerveknél például a valós idejű, automatizált rendszámleolvasást; a tűzoltóknál pedig – rossz látási viszonyok esetén – a kiterjesztett valóságban történő navigációt könnyítheti meg az 5G amellett, hogy a gyorsabb, kétirányú videókommunikáció minden készenléti szerv hatékonyságán javíthat.

Az IoT tekintetében, az ún. M2M, azaz a gépek és eszközök egymás közötti, emberi beavatkozás nélküli kommunikációja számára is végtelenül sok potenciál rejlik az új hálózatban. A hűtést, fűtést, világítást és mindenféle házi készüléket összekapcsoló okosotthonok és a nagyobb infrastruktúrák (intelligens épületek és okosvárosok, önvezető közlekedés) fejlődéséhez, megvalósulásához egyenesen nélkülözhetetlen lesz az 5G. Ha például egy 100 km/h-nál nagyobb sebességgel száguldó önvezető autó váratlan forgalmi eseménybe ütközik, a 4G-re jellemző 50 ms-os válaszidő mellett már több métert is megtehet, amíg a hálózattal és a közlekedés többi résztvevőjével kommunikálja a helyzetet. 5G esetében viszont csak néhány centiméterrel kell számolnia, így sokkal nagyobb eséllyel lesz elkerülhető egy baleset.

Egyelőre, ahogy néhány nyugati és távol-keleti nagyvárosi tesztkörnyezetet kivéve a világon mindenhol, Magyarországon is ott tart az 5G, hogy a szolgáltatók és a szabályozók együtt ismerkednek a technológiával. Nagyon fontos azonban szem előtt tartani: az 5G elterjedésének kulcstényezője, hogy legalább egy-egy nagyobb régióban, körzetben – pl. nagyvárosokban – rendelkezésre álljon a stabil, a szolgáltatási értéklánc minden elemére kiterjedő hálózati és informatikai infrastruktúra, valamint a költséges beruházások megtérülését hosszabb távon biztosító üzleti modell.

Forrás: HVG

https://hvg.hu/brandchannel/invitech_20190904_Osszel_jon_az_5G_de_mit_kell_tudni_rola

A Waymo hamarosan vezető nélkül közlekedő autonóm autókat is indít robotaxi szolgáltatása részeként Arizonában. Az utazóközönségnek nemrégiben kiküldött emailje alapján a cég jelezni fogja az utasoknak a Waymo app-on keresztül, ha teljesen vezető nélküli autót küld a megrendelésükre.

A Waymo már 2017 óta teszteli Chrysler Pacifica autonóm kisbuszokból álló flottáját. Néhány teljesen autonóm jármű teszt úttól eltekintve a Waymo utazások nagy részében egy vezető is ül az autóban, aki közbe tud avatkozni, ha bármilyen probléma adódna. Most a cég azt állítja, hogy az autonóm technológiája elég fejlett ahhoz, hogy teljesen vezető nélkül közlekedjenek az autói, így az utasok megtapasztalhatják az igazán vezető nélküli robotaxi szolgáltatást. Azt is jelezték, hogy ha bármilyen segítségre van szüksége az utasnak menet közben, akkor továbbra is kapcsolatba léphet egy utassegítővel az autóban vagy az app-on található segítségkérő gombbal. Állításuk szerint a vezető eltávolítása az autóból az újabb lépés a teljesen önvezető autók jövője felé.

Forrás: GLENN CHAPMAN/AFP/Getty Images

Az egyelőre nem tisztázott, hogy a teljesen önvezető járműveket random adják-e ki utasoknak, vagy valaki kézi vezérléssel vagy egy algoritmus segítségével dönt róla, hogy egyszerűbb utazásokra kerüljenek ki, ahol például nincs túl sok forgalmas kereszteződés vagy balra kanyarodás.

A Waymo arra irányuló lépése, hogy további járműveket küldjön a forgalomba vezető nélkül, a vállalat növekvő önbizalmának jele, mivel célja az, hogy teljes értékű robotaxi szolgáltatásokat indítson az Egyesült Államok minél több városában.

A cég autonóm autóinak felhasználói körében nemrégiben végzett felmérés szerint a többség elégedett a járművekkel, bár néhányan panaszkodtak a kényelemre, valamint a körkörös utakra és a rázós vezetésre.

A Waymo autonóm autó programja 2009-ben indult és eredetileg a Google irányította. Ezalatt a több mint 10 millió mérföldnyi közúti teszteléssel és 10 milliárd mérföldes szimulációval széleskörben a jelenleg működő egyik legfejlettebb programjának tekintik a saját területén.

Forrás: Digital Trends

https://www.digitaltrends.com/cars/waymo-to-use-fully-driverless-vehicles-for-its-arizona-test-riders/

A tervek szerint a Boeing, a Porsche, és a légitaxi-kérdést régebb óta kutató Aurora Flight Sciences együttesen alakít majd ki függőlegesen fel- és leszállni képes, elektromos hajtású járművet.

A három cég szakembereiből alakított csapat közösen alakít ki egy prototípust, amelyen tesztelhetik a koncepciót, és kidolgozhatják a ma még hiányzó részleteket.

Forrás: Totalcar

A dolog érdekessége, hogy a VW csoport másik prémium-márkája, az Audi a rivális Airbus egy hasonló projektjében, a CityAirbus-ban vesz részt nagyon hasonló módon: ott egy önvezető autóhoz csatlakozó kvadrokopter-drónon dolgoznak, amely átvihetné az autót a forgalmi dugók felett.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/10/11/kozos_repulo_autot_tervez_a_boeing_es_a_porsche/

A megállókban töltött időt hasznosítja a vasút-gyártóként ismert Alstom SRS rendszerének közúti változata, amelyet egyelőre Malaga városában tesztelnek élesben.

Az ötlet maga nem új, csak a megvalósítás, de az Alstom azt állítja, hogy sikerült tökéletesen biztonságossá tenni, annak ellenére, hogy az útfelületen kialakított érintkezőket használják a tisztán elektromos autóbuszok akkumulátorainak töltésére.

Az SRS rendszer kétféleképp működhet. A telephelyen kialakított töltőállomásokon használhatják az akkumulátorok teljes feltöltésére, míg a megállókban rátöltő üzemmódban, csak annyi időre, amennyit a busz egyébként is ott töltene. A rendszerhez 200 kW-os töltők tartoznak, ami egy kétperces megállás esetén nagyjából 6 kWh utántöltésére ad lehetőséget, de ez is elég lehet, hogy drámaian meghosszabbítsa az elektromos buszokkal egy töltéssel megtehető távolságot.

A töltést egyébként az úton kialakított három nagy fém érintkezőn át végzik: a busz ezekre lép rá az áramszedőivel, ám mielőtt feszültség alá helyeznék a rendszert, az áramszedőket egyfajta műanyag-függönnyel szeparálják el a külvilágtól, ezzel akadályozva meg például nedves környezetben a véletlen áramütést.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/10/01/ez_a_villanybusz-tolto_rendszer_tisztitja_meg_a_varosi_kozlekedest/

A Tesla 46 Szupertöltő állomást épít Kanadában, a Transz-Kanada autópálya mentén, amelyek közül 26 V3 modell töltőpont lesz. Ez a gyorsabb töltőállomások első nagyszabású telepítése, az Egyesült Államokban is csak néhány van, köztük Las Vegasban.

Forrás: Engadget (AP Photo/Chuck Burton)

Szokatlan, hogy az Egyesült Államokat előtérbe helyező Tesla most Kanadában fejleszt, de van benne logika, tekintve a kanadai vezetés sajátosságait. Kanada egy ritkán lakott ország, a városok közt hosszú lakatlan területekkel. Az elektromos autóval közlekedőknek nem csak a töltőhelyek hiányával, hanem azután a hosszas töltési idővel is meg kell küzdeniük. A V3 állomások nem csak a hosszabb utat biztosítják, hanem a rövidebb várakozási időt is.

Az időzítés nem meglepő, a Volkswagen Electrify Canada most nyitotta meg első EV töltő állomását egy a négy legnépesebb tartomány 32 helyszínét magában foglaló terv részeként. A Tesla felülmúlja riválisát nem csak a nagyobb hálózattal, de a rövidebb töltési idővel is.

Forrás: Engadget

https://www.engadget.com/2019/09/29/tesla-first-major-v3-supercharger-rollout-in-canada/

Szuperpontos pozícionálás, extrém alacsony késleltetés – máris önfeledten suhanhatnak az önvezető autók a ZalaZone tesztpályán. Ehhez elsőként is alapvető a megfelelő sávszélességet és magas megbízhatóságú adatkapcsolatot nyújtó 5G hálózat, ami garantálja, hogy a járgány rövid időre se „vesszen el” az éterben. A világszinten egyedülálló éles bemutatót a T-Systems Magyarország és partnerei, az APZ, a BME, az Ericsson Magyarország, az iMAR Navigation és a Magyar Telekom szervezte a tesztpályán.

Forrás: Vezess

Az 5G által elérhető alacsony késleltetés pláne fontos akkor, ha az autó 5-ös szintű az önvezető képességeit tekintve, ekkor ugyanis már nem igényel emberi figyelmet, teljesen hiányzik belőle az emberi irányítás: a rendszer képes kezelni a váratlan forgalmi helyzeteket vagy rendszerhibákat.

A valós térben elhelyezett akadályok mellett a járműveknek egy szimulációs térben kiépített tesztvárosban is boldogulnia kellett a demonstráció során, ahol az 5G-autó-vezérlés háromszög stabilitásán múlik, hogy a kocsi valós időben reagálni tud-e az akadályokra. Az 5G ez esetben a fizikai és virtuális tér valós idejű összekapcsolását szolgálta – ez a technológia a várakozások szerint felgyorsítja és biztonságosabbá teszi az önvezető járművek fejlesztését, tesztelését.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/vezetunk/2019/09/25/az-auto-onvezet-on-nem-vezet-x/

Az úgynevezett e-Highway – villamosított autópálya – kísérleti projektben autópályák felett felsővezetéket építenek ki, amelyek révén áramszedővel felszerelt hibrid teherautók menet közben tölthetik fel akkumulátoraikat. Az első ilyen szakaszt májusban adták át Hessen tartományban (Svédországban és az USA-ban már korábban is volt ilyen). Az öt kilométeres kísérleti szakasz (eHighway) az A5-ös autópályán, Frankfurt és Darmstadt között épült ki, ahol naponta 130 ezer jármű halad át, 10 százalékban teherautók. Az áramszedővel rendelkező hibrid teherautók a jobboldali sávban, mindkét irányban tölthetik akkumulátoraikat.

Forrás: Totalcar

Az MTI közleménye szerint Budapest elsősorban a innováció és a kutatás területén vizsgálja az együttműködés lehetőségei, így egyelőre nem valószínű, hogy az M3-as kivezetője teli lesz felsővezetékkel. Ezek mellett intenzíven tárgyaltak energetikai ügyekről is, például az elektromos árammal előállított hidrogén mint úgynevezett köztes energiahordozó hasznosításáról, ami a magyar nemzeti energia stratégiában is helyet kap majd.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/30/magyarorszag_is_beszall_az_aramszedos_autopalya_projektbe/

Marylandben megnyitott az első olyan elektromos töltőállomás, amit egy 1958 óta működő benzinkútból alakítottak át. A tulajdonost elmondása szerint nagyban befolyásolták az olajtársaságok kedvezőtlen szerződési feltételei, így nem egyszerűen a környezetvédelem volt az indíttatás.

Marylandben több mint 20,700 regisztrált elektromos autó közlekedik, és egy elektromos taxiszolgáltatás is működik a körzetben, amelyhez szükség van újabb töltőhelyekre.

A váltást az Elektromos Jármű Intézet és a Marylandi Energia Igazgatás közösen támogatta 786 ezer dollárral. Az Elektromos Jármű Intézet vezetője, Matthew Wade elmondta, hogy a körzetben problémát jelent, hogy nagyobb az igény a töltőhelyekre, mint amennyi jelenleg létezik. A marylandi Takoma Parkban csak két töltőhely működik, egyik egy közösség központ parkolójában, a másik az utcán. Mindkét helyen állandó a sorban állás, ami a parkolást is akadályozza. Erre a problémára jelent megoldást az áramló forgalomra tervezett töltőhely megnyitása.

Forrás: CNBC

A töltőhely négy elosztóval fog rendelkezni, amik a nagyfeszültségű 200kW-os rendszerhez csatlakoznak. Egyszerre négy jármű feltöltésére lesz majd lehetőség, amik 20-30 perc alatt 80%-ra lesznek feltölthetőek. Ezalatt a vezetők bemehetnek leülni egy automata kisboltba, ahonnan képernyőkön követhetik nyomon az autójuk töltését.

Amerikában többféle változata is van annak, ahogyan az EV töltő infrastruktúra terjeszkedik. A Tesla 1600 töltőállomást kínál az ügyfeleinek az országban, ami majdnem 15ezer töltőpontot jelent. Kezdetben még ingyen kínálta a szolgáltatást az új tulajdonosoknak, de már fizetőssé tette a töltést. Emellett Powerwall rendszert is nyújt a Tesla tulajdonosoknak, mellyel villamos energiát termelhetnek, tárolhatnak és otthon tölthetik vele az autóikat.

Néhány nagy autógyártó saját üzleti modellt alakított ki az EV-k töltésére. A Volkswagen a dízel kibocsátási botránya után megújuló energiákba történő beruházásainak részeként finanszírozta az Electrify America-t.

Vannak olyan kockázatitőke-alapú EV töltő vállalkozások is, mint például a ChargePoint, amely 2025-ig 2,5 millió töltőt tervez létrehozni. Az EV töltés területének további fő magánszereplői között szerepel az EVgo, amely elmondása szerint a legnagyobb nyilvános EV töltési infrastruktúrával rendelkezik – 1200 EV gyors töltővel 700 EV töltőállomáson az Egyesült Államok városaiban -, és a FLO, amely mind kereskedelmi, mind otthoni EV töltőrendszereket kínál.

Forrás: CNBC

https://www.cnbc.com/2019/09/26/first-gas-station-to-ditch-oil-for-electric-vehicle-charging-now-open.html