Olvasási idő: 5 perc
A Vbox Automotive kibővítette GNSS tesztberendezéseinek kínálatát az NTRIP bázisállomás bevezetésével. Az új bázisállomás jelentős képességekkel bővül, mivel egy következő generációs, több konstellációt lefedő, többfrekvenciás GNSS motort kombinál egy beépített NTRIP szerverrel, lehetővé téve az RTK korrekciók rádión és mobil/Wi-Fi-n keresztüli továbbítását. Ez sokkal szélesebb területen, változatosabb környezetekben támogatja a pontos, valós idejű pozicionálást.
Az egység három modellben jelenik meg, a legkülönfélébb igényeket kielégítő opciókkal: Belső GNSS antenna és 2,4 GHz-es rádió – gyorsan telepíthető rövid hatótávolságú alkalmazásokhoz, ideiglenes vagy mobil teszteléshez; belső GNSS antenna, rádió nélkül – kompakt és egyszerű, ideális NTRIP vagy félig állandó telepítésekhez külső nagy teljesítményű rádióantennákkal; és külső GNSS antenna, rádió nélkül – állandó telepítésekhez optimalizálva állványra szerelt antennákkal a maximális műholdláthatóság érdekében, támogatva az NTRIP vagy a külső rádió használatát.
A Vbox 4, Vbox 3iS és külső GNSS roverekkel kompatibilis új NTRIP bázisállomás támogatja mind az MSM4, mind az MSM7 RTCM formátumot, akár 24 órás akkumulátor-üzemidővel rendelkezik, és IP67-es besorolású, így kezelni tudja a hosszú kültéri tesztek követelményeit.
„Az NTRIP bázisállomást a változatosabb tesztkörnyezetekben a pontos pozicionálás iránti növekvő igényre válaszul fejlesztettük ki” – mondta Martin Papps, a Racelogic mérnöki igazgatója. „Mivel a mérnökök tesztpályákon és egyre inkább a nyílt közutakon is tesztelnek, a kizárólag rádióalapú rendszerek túlságosan korlátozóvá váltak. Ez az új bázisállomás centiméteres pontosságot biztosít a hagyományos rádiókorrekciók hatótávolságának és rálátásának korlátai nélkül.”
Forrás
Olvasási idő: 7 perc
Boca Raton városa egy rövidtávon közlekedő önvezető transzferjáratot vezetett be a város Mizner Parkjában. Az észt startup, az Auve Tech MiCa járművét Dél-Florida egyik legforgalmasabb belvárosában vezették be, és ez a város első díjmentes önvezető közlekedési szolgáltatása. A projekt Boca Raton városa és az Auve Tech, a Circuit és a Guident együttműködésében valósul meg.
A kezdeti szolgáltatás rövid, kiszámítható utakra összpontosít éttermek, üzletek és kulturális helyszínek között, kényelmes módot kínálva a lakosoknak és a látogatóknak az önvezető mobilitás megtapasztalására. A város szerint lehetőség van az útvonal meghosszabbítására egy 2,6 mérföldes úttá a Mizner Park és a Royal Palm Place között, ami a MiCa-t kulcsfontosságú belvárosi összekötő ponttá tenné, és kiegészítené Boca Raton meglévő BocaConnect elektromos transzferhálózatát.
Nat Ford, a Jacksonville Közlekedési Hatóság vezérigazgatója elmondta: „Gratulálunk Boca Raton városának, a Guidentnek, a Circuit Transitnek és az Auve Technek ehhez a mérföldkőhöz, amely az államunk mobilitásához kapcsolódik. A mai nap (november 26.) többet jelent egy új járat elindításánál – ez egy új fejezet kezdetét jelenti a hálózatba kapcsolt, fenntartható mobilitásban Dél-Floridában. Vezetői készséget, bátorságot, innovációt és a jövő közlekedési technológiáinak kipróbálására való hajlandóságot mutat.”
Az Auve Tech számára Boca Raton a MiCa, a következő generációs önvezető transzferjárat legújabb tesztpályája. A MiCa egy nyolcüléses, teljesen elektromos jármű, kompakt, 4,2 méteres alapterülettel, 25 km/h-ra korlátozott végsebességgel és egy 17,6 kWh-s akkumulátorral, amely 22 kW-os váltakozó áramú töltéssel akár 20 órás napi üzemidőt is biztosít.
A jármű tervezésének középpontjában a biztonság és a megbízhatóság áll. Hét lidar érzékelő és több kamera biztosít teljes 360°-os érzékelést, a kritikus rendszereket redundánsan tervezték az egypontos hibák megelőzése érdekében, és jelentős erőfeszítéseket tettek a robusztus kiberbiztonság biztosítására. Az utasközpontú funkciók közé tartozik a légkondicionáló, a dupla ajtók, valamint a beépített távirányítású működés és távfelügyelet támogatása.
A MiCa csatlakozik egy Boca Raton-i mobilitási ökoszisztémához, ahol a Circuit már üzemelteti a BocaConnect elektromos transzferjáratot és egyéb igény szerinti szolgáltatásokat. A Circuit biztosítja a helyi üzemeltetést, a személyzetet és a közösségi szerepvállalást, míg az Auve Tech egy rövid városi forgalomra optimalizált önvezető járművet hoz.
Alex Esposito, a Circuit társalapítója és vezérigazgatója elmondta: „Ezreket utaztatunk meg, helyi munkahelyeket teremtünk, ösztönözzük a gazdasági tevékenységet, és költséghatékony módon csökkentjük a kibocsátásokat, a torlódásokat és a zajszennyezést. A MiCa erre épít. A Guidenttel és az Auve Tech-kel való partnerség meglévő szolgáltatásainkra alapoz, és lehetővé teszi számunkra, hogy új szolgáltatásokat és technológiákat vezessünk be ennek a növekvő közösségnek a számára.”
Forrás
Olvasási idő: 5 perc
A GMV bejelentette, hogy integrálja az Anyverse szintetikus adatképességeit validációs munkafolyamataiba, továbbfejlesztett szimulációs támogatást adva kabinon belüli monitorozási fejlesztéseihez.
Az együttműködés az autóipari mesterséges intelligencia egyik fő kihívását célozza meg: a rendszer robusztusságának és megbízhatóságának biztosítását minden biztonságkritikus forgatókönyvben. Az Anyverse fizika alapú radarjával és RGB-IR szimulációjával a GMV hozzáférést kap egy fejlett virtuális tesztelési környezethez, amely képes átfogó, autóipari minőségű szintetikus adatkészletek előállítására. Ez lehetővé teszi a GMV számára, hogy alaposan tesztelje és validálja ICMS rendszereit (beleértve a biztonsági funkciókat és az olyan újonnan megjelenő utastéri képességeket, mint a kényelemnövelés, az utasok jóléte és az egészségi állapot monitorozása), biztosítva a teljesítményt jóval a fizikai tesztelés és a járműintegráció megkezdése előtt. Ezzel párhuzamosan a GMV az autóipari biztonság, a rendszervalidáció és a valós használati esetek terén szerzett mélyreható szakértelmével segíti az Anyverse-t tovább finomítani szintetikus adatplatformjának realizmusát és alkalmazhatóságát az autóipari szektorban.
A GMV szerint ez a partnerség két fő előnyt biztosít az autógyártók számára: egy értékelésre kész alapot és gyorsabb piacra kerülési időt. A GMV utastéri felügyeleti rendszerei mostantól korai validáción eshetnek át az Euro NCAP követelményei szerint az Anyverse InCabin platformja által generált adatok felhasználásával, amelyet kifejezetten ezen értékelések támogatására terveztek. Ez támogatja az eredetiberendezés-gyártókat (OEM) a legmagasabb biztonsági besorolások elérésében. Az autógyártók a GMV előzetesen validált megoldásából is profitálnak, amely jelentősen csökkenti az integrációs ciklusokat, a fejlesztési költségeket és a telepítési határidőket.
Ez a közös kezdeményezés fontos mérföldkövet jelent a spanyol autóipari technológiai szektor számára, két innovátort egyesítve, hogy új mércét állítsanak fel a biztonság, a kényelem és a belső érzékelő teljesítmény terén.
„A GMV-nél elkötelezettek vagyunk a kabinon belüli intelligencia következő generációjának formálása iránt, ötvözve a biztonságkritikus autóipari rendszerek terén szerzett mélyreható szakértelmünket a legmodernebb szimulációs technológiákkal” – mondta Carlos Busnadiego, a GMV autóipari termékekért és folyamatokért felelős vezetője. „Az Anyverse-szel kötött együttműködés révén felgyorsítjuk kabinon belüli megfigyelési megoldásaink validálását, miközben szakterületi ismereteinkkel hozzájárulunk a szintetikus adatok realizmusának és alkalmazhatóságának előmozdításához az autóiparban.”
„Ez az együttműködés gyorsabb és megbízhatóbb utat kínál az autógyártóknak a következő generációs utastéri megfigyelő rendszerek bevezetéséhez” – mondta Víctor González, az Anyverse vezérigazgatója. „Az Anyverse InCabin segítségével nagy pontosságú, fizikán alapuló szintetikus adatokat szállítunk, amelyek lehetővé teszik partnereink számára, hogy magabiztosan teszteljék és validálják belső érzékelő technológiáikat. A GMV-vel, az intelligens közlekedési rendszerek vezető vállalatával partnerségre lépve, amely élvonalbeli szakértelemmel rendelkezik az autóipari biztonság és az utastéri mesterséges intelligencia terén, a kategóriájukban legjobb szimulációt ötvözzük a fejlett valós rendszerintegrációval, bizonyítva, hogy az európai innováció globális mércét állíthat fel a biztonság, az intelligencia és a jármű belsejében tapasztalható felhasználói élmény terén.”
Forrás
Olvasási idő: 5 perc
A Wayve bemutatta a GAIA-3-at, a generatív világmodell új generációját, amelynek célja az önvezető mesterséges intelligencia értékelésének és validálásának felgyorsítása. A GAIA-2 sikerére építve a Wayve szerint ez az új modell nagyobb, hatékonyabb és célirányosan úgy lett kialakítva, hogy lehetővé tegye a modern, teljes körű vezetési rendszerek érdemi értékelését.
A valós világbeli biztonsági veszélyek ritkák és nem biztonságos reprodukálni őket, a jelenlegi tesztelés pedig nagymértékben támaszkodik a kontrollált tesztpályás kísérletekre, amelyek nem képesek megragadni a valós környezetek összetettségét. A generatív világmodellek ezt a kihívást dinamikus vezetési forgatókönyvek szimulálásával oldják meg, amelyek lehetővé teszik a mesterséges intelligencia modelljeinek a biztonságos és hatékony tanulást, tervezést és döntéshozatalt.
15 milliárd paraméterével a GAIA-3 kétszer akkora, mint a GAIA-2, és egy kétszer akkora videotokenizátorral is rendelkezik, ami lehetővé teszi a valós fizika és oksági összefüggések valósághűbb ábrázolását. Tízszer több adaton van előre betanítva, több kontinenst, járműtípust, környezetet és vezetési körülményeket lefedve. A modell nagyobb pontosságú videógenerációkat hoz létre, élesebb látványvilággal, konzisztensebb megvilágítással és gazdagabb textúrarészletekkel, különösen az útjelzésekben.
A GAIA-3 új kiértékelési módokat is bevezet, beleértve a biztonságkritikus forgatókönyvek generálását a „mi lenne, ha” peremhelyzetek biztonságos offline tesztelésére; a megvalósítási módok átvitelét a különböző járműplatformok közötti konzisztens kiértékeléshez; valamint a szabályozott vizuális diverzitást a változó körülmények közötti robusztussági teszteléshez.
A vállalat szerint a GAIA-3 a világmodellezést is a vizuális szintézistől az autonómiaértékelésig fejleszti. Strukturált, realisztikus jeleneteket képes generálni, amelyek számos körülmény között támogatják a mesterséges intelligencia által vezérelt vezetési viselkedés kvantitatív értékelését. A korai tanulmányok azt mutatják, hogy a GAIA-3 szimulált tesztelése szorosan tükrözi a valós vezetési eredményeket, és ötszörösére csökkentette a szintetikus tesztek elutasítási arányát.
„A GAIA-3 modellel a Wayve merész lépést tesz előre, a világmodellezést a vizuális szintézistől a valódi autonómia értékeléséig és validálásáig fejlesztve” – mondta Jamie Shotton, a Wayve vezető tudósa. „A modell megtanulja újraalkotni a valós környezetek dinamikáját – a mindennapi forgalomtól a ritka, biztonságkritikus eseményekig. Lehetővé teszi a fejlesztők számára, hogy mérjék, összehasonlítsák és felgyorsítsák a biztonságos és skálázható önvezető autózás felé vezető utat.”
A Wayve a Warwicki Egyetem Warwick Manufacturing Groupjával is együttműködik a DriveSafeSim projekten, amely egy az Egyesült Királyság kormánya által finanszírozott projekt, melynek célja a generatív világmodellek, például a GAIA-3 használatának validálása a biztonsági értékelésben.
Forrás
Olvasási idő: 9 perc
Észtországban az Alkalmazott Kutatási Központ és az Észt Nemzeti Metrológiai Intézet, a Metrosert 900 ezer eurós (1,035 millió USD) költséggel létrehozott egy mobil önvezető jármű tesztlaboratóriumot. Mivel a létesítmény mobil, a tesztelés elvégezhető az ügyfél fejlesztőcsapatának helyszínén vagy azon a helyszínen, ahol a jármű végül üzemelni fog. A Metrosert szerint ez a megközelítés rugalmasabbá és költséghatékonyabbá teszi a tesztelést, mint a helyhez kötött laboratóriumok használata.
A laboratóriumi felszerelések lehetővé teszik a közlekedési helyzetek, például egy gyalogos, kerékpáros, állat vagy egy másik jármű hirtelen megjelenésének, valamint a vészfékezési helyzeteknek a precíz, megismételhető szimulációját. A készlet magában foglalja a 4activeSystems robothordozóit is, amelyek akár 100 km/h sebességet is elérhetnek, és speciális bábukkal használhatók.
„A hagyományos, helyhez kötött tesztlaboratóriumokban az önvezető járművek technológiájának tesztelése általában csak a nagyvállalatok számára lehetséges” – mondta Taaniel Tigas, a Metrosert Alkalmazott Kutatási Központjának önvezető járművekkel foglalkozó részlegének vezetője. „A Metrosert célja, hogy a tesztelést elérhetővé tegye a kis- és közepes méretű fejlesztők számára. Így a laboratórium támogatja a helyi technológiai vállalatok exportképességét, és hozzájárul egy biztonságosabb közlekedési környezet kialakításához Észtországban.”
A Metrosert szerint az új laboratórium iránti nemzetközi érdeklődés már most is nagy, különösen a jármű- és alkatrészgyártók körében, akik Észtország rugalmas szabályozását, alacsony bürokráciáját és éghajlatát fő előnynek tekintik. Az ország négy évszaka és a folyamatosan változó útviszonyok értékes tesztelési környezetet teremtenek az önvezető járművek számára. Az észak-európai piacra szánt járművek esetében elengedhetetlen a változatos időjárási körülmények közötti tesztelés – és Észtország ehhez nagyon kényelmes helyszínt biztosít.
Erkki Keldo, Észtország gazdasági és ipari minisztere szerint az új AV-központ nemcsak Észtországban, hanem Európában is egyedülálló. „A laboratórium lehetőséget ad az észt technológiai vállalatoknak arra, hogy valós körülmények között teszteljék az önvezető járműveket helyben, és gyorsabban juttassanak piacra az új megoldásokat. Ez az észt gazdaság hozzáadott értékét is növeli azáltal, hogy segíti a vállalatok fejlesztési projektjeit abban, hogy gyorsabban eljussanak a gyakorlati alkalmazáshoz.”
Keldo hozzátette, hogy az állam további új laboratóriumok létrehozását is támogatja az Alkalmazott Kutatási Központon belül.
A Metrosert által végzett mérések kulcsfontosságú információkkal szolgálnak az Észt Közlekedési Hivatal számára annak meghatározásakor, hogy egy jármű elég biztonságos-e ahhoz, hogy közúti forgalomba helyezhessék. Észtországban a Közlekedési Hivatal a nemzeti típusjóváhagyási és regisztrációs hatóság, amely felelős azért, hogy az új járművek megfeleljenek minden vonatkozó követelménynek, mielőtt forgalomba helyeznék őket. A Metrosert tesztlaboratóriuma ezt a folyamatot azáltal támogatja, hogy pontosabb biztonsági értékeléseket tesz lehetővé, és a korábbinál nagyobb számú mintát tesztel. A Metrosert megkezdte a laboratórium akkreditációs folyamatát is, amelynek célja, hogy a Közlekedési Hivatal által elismert kijelölt műszaki szolgálattá váljon, amelynek teszteredményei egyenértékűek más európai laboratóriumok eredményeivel.
„Az önvezető járművek, mint fuvarmegosztó, robotaxi vagy kézbesítési szolgáltatások alkalmazása az elkövetkező években várhatóan Európa-szerte bővülni fog. Létrehoztak egy Európai Unió-szerte érvényes szabályozási keretet, és a megvalósítási gyakorlat is kiépül. A Metrosert önvezető járművek laboratóriumával nemzeti kompetenciát teremtünk Észtországban, hogy segítsük a közúti biztonság biztosítását, mivel az önvezető járművek integrálódnak a forgalomba” – magyarázta Tigas.
Az újonnan megnyílt önvezető járművek laboratóriuma az első, amely megkezdte működését a Metrosert Alkalmazott Kutatóközpontja keretében – egy országos platformon, amelyet a tudományos ismeretek és az ipar összekapcsolására, a stratégiai innováció támogatására és a kutatóintézetek, a vállalkozások és a közszféra közötti együttműködés megerősítésére hoztak létre.
Forrás
Olvasási idő: 2 perc
A dSPACE bejelentette, hogy bemutatja legújabb radaros megoldását a radarérzékelők funkcionális teszteléséhez. A Darts Arrow-t kifejezetten a radar alapú vezetéstámogató rendszerek gyártósori tesztjeihez és időszakos műszaki ellenőrzéseihez (PTI) fejlesztették ki. A kompakt radarcélpont-szimulátort hatékony és könnyen használható eszközként tervezték, amely dinamikus forgatókönyvekben szimulálja a radarcélpont hatótávolságát, sebességét és keresztmetszetét.
„A Darts Arrow a világ legkisebb, teljes értékű radarcélpont-szimulátora, amely lehetővé teszi a funkcionális tesztelést a gyártósorvégi (EOL) és az időszakos műszaki ellenőrzés (PTI) területén” – mondta Peter Waeltermann, a dSPACE vezérigazgatója.
A megoldás 76-81 GHz-es frekvenciatartományt fed le, és akár 5 GHz-es testreszabható sávszélességet kínál. Lehetővé teszi akár 500 m-es távolságok szimulálását 7 cm-nél kisebb lépésekben és ±700 km/h sebességgel. Az alkalmazástól függően az előlap monostatikus vagy bisztatikusként konfigurálható.
Ezáltal a rendszer ideális a biztonság szempontjából releváns vezetéstámogató rendszerek, például a vészfékezés, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és a követési távolságtartó asszisztensek validálására. A forgalmi helyzetek ellenőrzött körülmények között történő valósághű szimulációjával észlelhetők az érzékelők hibái, és a biztonságkritikus asszisztens rendszerek működése a teljes életciklus alatt biztosítható.
Forrás
Olvasási idő: 2 perc
A Bolt, egy észtországi székhelyű európai fuvarmegosztó cég, partnerségre lépett a kínai Pony.ai audiovizuális fejlesztővel, hogy önvezető technológiát hozzon Európába. Ennek eredményeként a Pony.ai úttörő 4. szintű autonóm vezetési technológiája a Bolt kiterjedt mobilitási ökoszisztémájának részévé válik. Az első fázisban a partnerek a valós tesztelésre, a biztonsági validációra és az élménytervezésre összpontosítanak – lerakva a teljesen autonóm, vezető nélküli működés alapjait. A korai telepítések célvárosai között szerepelnek majd mind az EU tagállamai, mind a nem EU-s európai országok.
„Az önvezető járművek átalakítják majd az emberek és az áruk mozgását, és a Bolt büszke arra, hogy együttműködik a Pony.ai-val, hogy a vállalat bővíthesse önvezető technológiáját” – mondta Markus Villig, a Bolt alapítója és vezérigazgatója. „Mint az egyetlen független, európai alapítású fuvarmegosztó platform, amely globálisan versenyez, a Bolt egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy felelősségteljesen és hatékonyan segítse az önvezető járművek bővítését, teljes összhangban az európai biztonsági és adatvédelmi szabványokkal.”
A „mindenhol elérhető autonóm mobilitás” víziójától vezérelve a Pony.ai továbbra is előmozdítja a robotaxik fejlesztését és kereskedelmi forgalomba hozatalát globális szinten, nyolc országban kötött partnerségekkel és több mint 55 millió kilométernyi önvezető járművel közutakon megtett távolsággal.
Forrás
Olvasási idő: 4 perc
A WeRide és az Uber Technologies, Inc. megkezdte a 4. szintű, teljesen vezető nélküli kereskedelmi robotaxijának üzemeltetését Abu Dhabiban, ami az első vezető nélküli telepítés a Közel-Keleten, valamint az első USA-n kívüli város, amely teljesen vezető nélküli működést biztosít az Uber platformján.
A bevezetést a világ első, az Egyesült Államokon kívüli, városi szintű, teljesen vezető nélküli robotaxi engedélye támogatta, és a WeRide, valamint az Uber Integrált Közlekedési Központtal (ITC) és a Tawasul flottaüzemeltetővel fennálló folyamatos partnerségének köszönhetően valósult meg.
A nyilvános kereskedelmi üzemeltetés 2025. november 26-án, szerdán kezdődött, buszon lévő járműspecialista nélkül belül, Yas-szigettel kezdve. Az utasok mostantól az Uber Comforton vagy az UberX-en keresztül WeRide robotaxihoz rendelhetők, és az új „Autonóm” kategórián keresztül is lehet WeRide robotaxit foglalni – ez az Uber első dedikált önvezető utazási opciója világszerte.
2025 októberében a WeRide robotaxija szövetségi engedélyt kapott teljesen vezető nélküli kereskedelmi robotaxi műveletek végzésére. Ezt követően az ITC megadta a WeRide-nak és a Tawasulnak az első működési engedélyt egy teljesen vezető nélküli kereskedelmi robotaxi szolgáltatásra Abu Dhabiban. A kezdeti fázist a WeRide és a Tawasul közösen fogja üzemeltetni az Uber platformon.
A teljesen önvezető kereskedelmi forgalomba hozatalnak, a legújabb engedélynek és a járműhasználat folyamatos fejlesztéseinek köszönhetően az Abu Dhabiban működő WeRide-Uber robotaxi szolgáltatások jó úton haladnak afelé, hogy elérjék a nullszaldós egységnyi gazdaságosságot, támogatva a WeRide és az Uber szélesebb körű tervét, hogy bővítsék közel-keleti flottájukat, és az elkövetkező években több ezer robotaxira bővítsék azt.
A WeRide azt állítja, hogy négyéves előnyt élvez az önvezető járművek telepítésében Abu Dhabiban, mivel 2021 óta üzemeltet robotaxikat itt. 2023-ban az Egyesült Arab Emírségekben elsőként kapott országos engedélyt, amely minden típusú önvezető járműre kiterjed, és lehetővé teszi az önvezető tesztelést és üzemeltetést az ország közútjain, emírségi szintű jóváhagyások függvényében.
2024 decemberében a WeRide és az Uber elindította robotaxi fuvarmegosztó partnerségét Abu Dhabiban – ez a legnagyobb kereskedelmi robotaxi szolgáltatás az Egyesült Államokon és Kínán kívül. A partnerség 2025 júliusában kibővült, és mostantól Abu Dhabi központi területeinek körülbelül felét lefedi, beleértve Al Reemet és Al Maryah-t is. 2025 végére a WeRide és az Uber tervezi, hogy szolgáltatásaikat kiterjesztik Abu Dhabi városközpontjának további területeire. A WeRide jelenleg több mint 100 robotaxival rendelkezik a Közel-Keleten.
Forrás
Olvasási idő: 7 perc
A Volkswagen Group China Technology Company (VCTC) befejezte Hefei tesztműhelyeinek bővítési szakaszát, teljes körű fejlesztési képességeket kínálva közvetlenül a kínai piacnak. A létesítmények jelentősen bővítik a csoport helyi K+F kapacitását, és egy fedél alatt integrálják a szoftvert, a hardvert és a teljes jármű validálását, lehetővé téve a gyorsabb döntéshozatalt, a szorosabb ügyfélkapcsolatot és a következő generációs technológiák gyorsabb bevezetését.
A tesztműhelyek befejezésével a Volkswagen Németországon kívül első alkalommal tudja támogatni az új járműplatformok fejlesztését és validálását már a legkorábbi fázisoktól kezdve. A tesztműhelyek több mint 100 korszerű laboratóriumot foglalnak magukban, mintegy 100 ezer m2-en, amelyek nagy teljesítményű tesztelési képességeket biztosítanak. Ezek közé tartozik a szoftver-hardver integráció, az akkumulátor- és hajtáslánc-tesztelés, valamint a teljes körű járművalidálás.
Oliver Blume, a Volkswagen Csoport vezérigazgatója elmondta: „A »Kínában Kínáért« stratégiánk továbbra is lendületben van. A kínai Hefeiben található fejlesztőközpontunkban most megteremtettük az összes szükséges feltételt az intelligens, összekapcsolt járművek következő generációjának fejlesztéséhez, teszteléséhez és helyben gyártásához. Ez a mérföldkő még gyorsabbá és hatékonyabbá tesz minket – és még közelebb hoz minket ügyfeleinkhez. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy megszilárdítsuk pozíciónkat a világ legnagyobb autóipari piacán, azzal a világos céllal, hogy az autóipar globális technológiai hajtóerejévé váljunk.”
Ralf Brandstätter, a Volkswagen AG Kínáért felelős igazgatótanácsának tagja, valamint a Volkswagen Group China elnök-vezérigazgatója hozzátette: „Kína a világ legversenyképesebb autóipari piaca, és ügyfeleink gyors innovációt és kifogástalan minőséget várnak el. Ezért emeljük kínai fejlesztési képességeinket a következő szintre. A hefei jelenlétünk bővítésével megerősítjük képességünket arra, hogy gyorsan reagáljunk a helyi igényekre, és közvetlenül ott alakítsuk a technológiákat, ahol azokat felhasználják. Ez a lépés elmélyíti Kína iránti elkötelezettségünket, és biztosítja, hogy jövőbeli termékeink már a kezdetektől fogva tükrözzék a kínai ügyfelek preferenciáit és elvárásait.”
A csoport Németországon kívüli legátfogóbb K+F központjaként Hefei az egyetlen olyan központ, amelyet kizárólag elektromos, intelligens és hálózatba kapcsolt járműveknek szentelnek. A VCTC integrálja a helyi jármű- és technológiai projektek fő fejlesztési egységeit és döntéshozatalát, miközben együttműködik a közös vállalkozások K+F egységeivel. A központ célja, hogy a kínai technológiai ökoszisztémába beágyazódva már a kezdetektől reagáljon az olyan piaci trendekre, mint a digitalizáció és az önvezető autók, ezzel is elősegítve a Volkswagen számára a növekedési lehetőségek és az innováció kihasználását a kínai piacon.
Kínai elektronikus építészet
A hefei szoftver-hardver tesztelési műhelyben a VCTC és a Cariad China a China Electronic Architecture (CEA) – a csoport első, kifejezetten a kínai ügyfelek igényeire szabott zónás E/E architektúrájának – első leszállításán dolgozik 18 hónapon belül.
A legújabb szoftveresen definiált járműfejlesztési folyamatnak köszönhetően a teljes járműfejlesztési ciklus 30%-kal lerövidült. Az új autók és technológiák koncepciófázisában a helyi fejlesztés és a korai beszállítói integráció kihasználásával egy új modell költsége akár 50%-kal is csökkenthető bizonyos kulcsfontosságú projektekben. A CEA lehetővé teszi a digitális pilótafülke funkcióinak, a fejlett vezetéstámogató rendszer (ADAS) funkcióinak és a teljes járműszintű, vezeték nélküli frissítések zökkenőmentes integrációját is.
Thomas Ulbrich, a Volkswagen Group China műszaki igazgatója és a VCTC vezérigazgatója megjegyezte: „Az új műhelyek teljesen új integrációs szintet biztosítanak mérnöki csapatainknak. Mostantól párhuzamosan futtathatunk szoftver-, hardver- és teljes járműérvényesítési folyamatokat, lerövidíthetjük a döntési ciklusokat, és sokkal gyorsabban érlelhetjük az innovációkat. Ez a környezet lehetővé teszi számunkra, hogy nagy pontossággal és hatékonysággal fejlesszük ki a következő generációs intelligens járműtechnológiákat.”
A hefei Akkumulátor- és Erőátviteli Integrációs Tesztközpontban a mérnökök évente akár 500 akkumulátorrendszert is tesztelhetnek. A tesztek kiterjednek a teljesítményre, az élettartamra, a biztonságra és a környezeti ellenálló képességre, valamint az elektromos hajtásra, a hőkezelésre, az elektronikára és az akkumulátorcella-alkatrészekre.
A Platform & Modul Tesztelő Központ ugyanezt a filozófiát követi. Fejlett elektromágneses kompatibilitási (EMC) laboratóriuma védi a járműelektronika megbízhatóságát, a teljes jármű tartóssági tesztpadja pedig a műhelyeken belül képes szimulálni az összes globális vezetési útviszonyt.
A Volkswagen Csoport a Városi Tesztpályával közösen létrehozott egy teljes körű tervezés-építés-tesztelés-érvényesítés ciklust Hefeiben, szorosan együttműködve globális K+F hálózatával.
További képességek hamarosan
A Volkswagen Csoport tervei szerint bővíti hefei telephelyét, és várhatóan 2026 közepén megnyílik egy új Funkcióintegrációs Tesztelési (FIT) Laboratórium. A csoporton belüli mindössze kettő egyikeként a létesítmény extrém környezeti feltételeket fog szimulálni, támogatva a Volkswagen intelligens és összekapcsolt mobilitásának következő fázisát.
