A California Public Utilities Commission (CPUC) engedélyt adott a Waymo-nak, az Alphabet Inc. leányvállalatának, hogy részt vegyen vezető nélküli kísérleti programjában – jelentette be a CPUC.

Ez az engedély lehetővé teszi az autonóm járműgyártó vállalatok számára, hogy tesztautókban szállítsák az utasokat anélkül, hogy bárki a volánnál ülne.

A Waymo nem számíthat fel díjat ezekért az utazásokért, mivel Kalifornia állam megköveteli az AV-cégektől, hogy ezt megelőzően egy sor engedélyt szerezzenek be mind a CPUC-tól, mind a kaliforniai gépjárművek minisztériumától.

A cég jelenleg a DMV autonóm tesztelési engedélyével rendelkezik. Ez az engedély minden AV-teszt előfeltétele, és elkülönül a CPUC engedélyétől, amely további követelmény a lakosságot AV-vel szállító fuvarozók számára.

Az engedéllyel a Waymo AV-k mostantól San Francisco-ban, Los Altosban, Los Altos Hillsben, Mountain View-ban, Palo Altóban és Sunnyvale-ben is szállíthatnak utasokat. A cég azt mondta, hogy a vezető nélküli utazások a „következő hetekben” válnak elérhetővé a nyilvánosság számára.

A járművek akár 105 km/h-ás sebességgel is haladhatnak, és nappal vagy éjszaka bármikor közlekedhetnek. Annak érdekében, hogy a járművek rossz időben is jól teljesítsenek, a cég adatokat gyűjt a különböző körülményekről, és ez alapján tájékoztatja a vezető nélküli rendszert.

San Francisco évek óta a Waymo tesztelési terepeként szolgál. Márciusban a cég megkezdte a fuvardíjak felszámítását az emberi biztonsági sofőr jelenlétében való utaztatásért.

A Waymo engedélyt kapott arra is, hogy a városba való terjeszkedés részeként Los Angelesben tesztelje AV-flottáját. A cég azon is dolgozik, hogy kiterjessze teljesen vezető nélküli robotaxi szolgáltatásait Phoenixre.

A Waymo a második AV-cég, amely csatlakozik a kaliforniai kísérleti programhoz. A Cruise, a General Motors nagyrészt autonóm leányvállalata tavaly megkapta a CPUC és a DMV jóváhagyását, mielőtt júniusban elindította volna robotaxi szolgáltatását.

Nemrég a Waymo bemutatta legújabb autonóm személyautóját a Los Angeles-i Autószalonon. A cég elektromos robotaxiját a Zeekr, egy kínai prémium elektromos autógyártó építette.

Hosszú tengelytávval, elektromos tolóajtókkal és alacsony beszállási magasságú sík padlóval rendelkezik, amely megkönnyíti az utasok be- és kiszállását. A robotaxi fejtérrel és teljesen állítható ülésekkel is rendelkezik. Az egyéb funkciók közé tartoznak a mobiltelefonok és más elektronikus eszközök beépített töltői, valamint az első és hátsó utasok számára készült infotainment képernyők.

A Waymo teljesen elektromos robotaxija fokozatosan felváltja a gázüzemű modelleket a Waymo One flottában. A cég 2024-ben kezdi meg a mennyiségi termelést.

Forrás: San Francisco Examiner

https://www.sfexaminer.com/news/waymo-offers-fully-driverless-rides-in-san-francisco/article_fac08082-69b1-11ed-b013-43cf9e6fd703.html

A California Public Utilities Commission (CPUC) engedélyt adott a Waymo-nak, az Alphabet Inc. leányvállalatának, hogy részt vegyen vezető nélküli kísérleti programjában – jelentette be a CPUC.

Ez az engedély lehetővé teszi az autonóm járműgyártó vállalatok számára, hogy tesztautókban szállítsák az utasokat anélkül, hogy bárki a volánnál ülne.

A Waymo nem számíthat fel díjat ezekért az utazásokért, mivel Kalifornia állam megköveteli az AV-cégektől, hogy ezt megelőzően egy sor engedélyt szerezzenek be mind a CPUC-tól, mind a kaliforniai gépjárművek minisztériumától.

A cég jelenleg a DMV autonóm tesztelési engedélyével rendelkezik. Ez az engedély minden AV-teszt előfeltétele, és elkülönül a CPUC engedélyétől, amely további követelmény a lakosságot AV-vel szállító fuvarozók számára.

Az engedéllyel a Waymo AV-k mostantól San Francisco-ban, Los Altosban, Los Altos Hillsben, Mountain View-ban, Palo Altóban és Sunnyvale-ben is szállíthatnak utasokat. A cég azt mondta, hogy a vezető nélküli utazások a „következő hetekben” válnak elérhetővé a nyilvánosság számára.

A járművek akár 105 km/h-ás sebességgel is haladhatnak, és nappal vagy éjszaka bármikor közlekedhetnek. Annak érdekében, hogy a járművek rossz időben is jól teljesítsenek, a cég adatokat gyűjt a különböző körülményekről, és ez alapján tájékoztatja a vezető nélküli rendszert.

San Francisco évek óta a Waymo tesztelési terepeként szolgál. Márciusban a cég megkezdte a fuvardíjak felszámítását az emberi biztonsági sofőr jelenlétében való utaztatásért.

A Waymo engedélyt kapott arra is, hogy a városba való terjeszkedés részeként Los Angelesben tesztelje AV-flottáját. A cég azon is dolgozik, hogy kiterjessze teljesen vezető nélküli robotaxi szolgáltatásait Phoenixre.

A Waymo a második AV-cég, amely csatlakozik a kaliforniai kísérleti programhoz. A Cruise, a General Motors nagyrészt autonóm leányvállalata tavaly megkapta a CPUC és a DMV jóváhagyását, mielőtt júniusban elindította volna robotaxi szolgáltatását.

Nemrég a Waymo bemutatta legújabb autonóm személyautóját a Los Angeles-i Autószalonon. A cég elektromos robotaxiját a Zeekr, egy kínai prémium elektromos autógyártó építette.

Hosszú tengelytávval, elektromos tolóajtókkal és alacsony beszállási magasságú sík padlóval rendelkezik, amely megkönnyíti az utasok be- és kiszállását. A robotaxi fejtérrel és teljesen állítható ülésekkel is rendelkezik. Az egyéb funkciók közé tartoznak a mobiltelefonok és más elektronikus eszközök beépített töltői, valamint az első és hátsó utasok számára készült infotainment képernyők.

A Waymo teljesen elektromos robotaxija fokozatosan felváltja a gázüzemű modelleket a Waymo One flottában. A cég 2024-ben kezdi meg a mennyiségi termelést.

Forrás: San Francisco Examiner

https://www.sfexaminer.com/news/waymo-offers-fully-driverless-rides-in-san-francisco/article_fac08082-69b1-11ed-b013-43cf9e6fd703.html

Az elmúlt években a Nuro már tett néhány fontos lépést előre az autonóm kiszállítás felé pár nagy céggel való partnerség révén, most egy újabb óriással készül együttműködésre. A megállapodás szerint a FedEx a startup autonóm kiszállító járműveit fogja használni hosszútávon és széleskörűen.

A Nuro még 2018-ban kezdte meg autonóm járművei tesztelését a kiszállításban, elsőként az arizonai Kroger kiskereskedővel. Azóta számos hasonló próbát tett a Domino-val a Walmart-tal és a CVS-szel. Az iparág számára jelentős mérföldkőnek számít, hogy nemrégiben megszerezte az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma által az első autonóm járműre kiadott engedélyt R2 pod-ja számára, amelyet tavaly kezdett el tesztelni Houston utcáin.

A FedEx is tett már lépéseket az autonóm kiszállítás terén. 2019-ben mutatta be az úgynevezett SameDay Bot-ot. Ez egy elektromos akkumulátorral rendelkező kiszállító pod prototípus, amely a járdákon és az út szélén közlekedik, és aznapi, utolsó mérföldes kiszállításokat végez.

A cég hasonló feladatokat szán a Nuro járműveinek is, hozzáadva azokat a jelenleg 200 ezer járműből álló flottájához. A két vállalat már megkezdte tesztjeit Houstonban és hamarosan a Nuro kiszállító botjait is elkezdi beépíteni ezekbe, és onnan bővíti a felhasználást, konkrét felhasználási esetekre és piacokra összpontosítva.

Ezen túlmenően meglehetősen kevés részletet árultak el azzal kapcsolatban, hogy milyen járműveket fognak használni, és hogy mikor számíthatnak a FedEx ügyfelei arra, hogy csomagjukat egy Nuro pod teszi le az ajtó előtt. A Nuro arra számít, hogy technológiája hatékonyabbá teszi a FedEx működését, ugyanakkor növeli kapacitását és új szállítási módszerekre ad majd lehetőséget.

Forrás: New Atlas

https://newatlas.com/automotive/fedex-automated-delivery-partnership-nuro/

Ez év elején a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk a Twitteren közzétette, hogy a vállalat ausztriai székhelyű Gigafactory elnevezésű gyárának több mint 10 000 dolgozóra van szüksége. Az új Tesla-pozíciók között különféle tesztpilótákat is keresnek a vállalat fejlett járművezető-támogató rendszereihez (ADAS).

Most az Electrek számolt be a Tesla ADAS operátori álláslehetőségeiről a világ nagyvárosaiban. A Tesla karrier oldalán felsorolják az Egyesült Államok azon városait, ahol ADAS tesztvezetőket keresnek: New York, Chicago, Philadelphia, Washington és Miami.

Forrás: TechRepublic

A meghirdetett teszt operátori állás munkaköri leírásában szerepelnek a beosztással kapcsolatos felelősségek, a jelentkezőkkel szemben támasztott követelmények és röviden összefoglalják a feladatot.

„Erősen motivált személyt keresünk, hogy felgyorsítsuk jármű tesztelésünket az Autopilot összes jelenlegi és jövőbeli funkciójára vonatkozóan a teljes önvezetés felé vezető úton” – olvasható a munkaköri leírásban.

„Az ADAS tesztüzemeltető felelős lesz a szoftveres iterációk fejlesztéseinek és regresszióinak azonosításáért. Egy megfelelő jelölt objektív döntéseket hoz, jól szervezett, nagy figyelmet fordít a részletekre, és kezdeményező.”

A leírás szerint a munka „szükségessé teheti” mind a nemzetközi, mind a belföldi helyszínekre való rugalmas utazást „a járművek kipróbálására közutakon és tesztpályákon.”

Összességében a munkaköri feladatok magukban foglalják a régió felmérését valamint „útvonalak tervezését lehetséges forgatókönyvekkel az Autopilot teszteléséhez”. Emellett „teszt specifikációk” tervezését és „megítélési kritériumok létrehozását olyan eszközök segítségével, mint az XRAY”.

A további munkaköri feladatok közé tartozik a tesztek specifikációin alapuló „valós utakon történő tesztek” lebonyolítása és „eseti támogatás biztosítása a speciálisan meghatározott forgatókönyvekhez”. Az ADAS tesztüzemeltetőit arra is felkérik, hogy „elemezzék a tesztadatokat, a szoftver-osztályozási kérdéseket és a jármű rendellenes viselkedését” a vállalat saját eszközeivel és egyebekkel.

A jelentkezőkkel szembeni elvárás, hogy balesetmentes vezetési előzménnyel, „biztonságos vezetési szokásokkal”, „jó navigációs képességekkel”, valamint „kiváló számítógépes szoftverekkel kapcsolatos ismeretekkel” rendelkezzenek, különös tekintettel a Microsoft Office eszközeire, köztük a Wordre, az Outlookra és az Excelre.

További követelmények: a MacOS, a Linux, a Windows ismerete, a „magabiztos navigáció a fájlrendszerek között” és az adatátvitel felügyelete. A kiírás követelményként felsorolta még a parancs sori tapasztalatokat, valamint a jelöltnek ismernie kell az ADAS/autopilot rendszereket, azok szenzorkészletét, a „járműrendszerek alapismereteit” és egyebeket.

Számos vállalat dolgozik azon, hogy félig autonóm és teljesen önvezető járműveket állítson elő. 2020. október 20-án Musk bejelentette, hogy a Tesla „teljes önvezető rendszer” (FSD) béta aznap este megjelenik, megjegyezve, hogy „rendkívül lassan és óvatosan, ahogy kell”. Április 9-én Musk azt tweetelte, hogy: „Majdnem készen állunk az FSD Beta V9.0 verzióval. Hatalmas javulást értünk el, különösen szélsőséges esetekre és rossz időjárási helyzetekre vonatkozóan. Tiszta látás technológiával, radar nélkül.”

Néhány nappal később Musk frissítette az időtervet, kijelentve, hogy a „májusi megjelenésre törekszenek”, hozzátéve, hogy ez „attól függ, hogy mennyire működik jól a V9.0 béta korlátozott verziója, de meglepődnék, ha a széleskörű béta (más néven „button beta”) később jelenne meg, mint június. ” Ugyanebben a tweetben Musk azt mondta, hogy „a jövő havi FSD-előfizetés már biztos”.

Forrás: TechRepublic

https://www.techrepublic.com/article/want-to-work-for-tesla-the-company-is-looking-for-adas-test-operators/

A California Public Utilities Commission (CPUC) engedélyt adott a Waymo-nak, az Alphabet Inc. leányvállalatának, hogy részt vegyen vezető nélküli kísérleti programjában – jelentette be a CPUC.

Ez az engedély lehetővé teszi az autonóm járműgyártó vállalatok számára, hogy tesztautókban szállítsák az utasokat anélkül, hogy bárki a volánnál ülne.

A Waymo nem számíthat fel díjat ezekért az utazásokért, mivel Kalifornia állam megköveteli az AV-cégektől, hogy ezt megelőzően egy sor engedélyt szerezzenek be mind a CPUC-tól, mind a kaliforniai gépjárművek minisztériumától.

A cég jelenleg a DMV autonóm tesztelési engedélyével rendelkezik. Ez az engedély minden AV-teszt előfeltétele, és elkülönül a CPUC engedélyétől, amely további követelmény a lakosságot AV-vel szállító fuvarozók számára.

Az engedéllyel a Waymo AV-k mostantól San Francisco-ban, Los Altosban, Los Altos Hillsben, Mountain View-ban, Palo Altóban és Sunnyvale-ben is szállíthatnak utasokat. A cég azt mondta, hogy a vezető nélküli utazások a „következő hetekben” válnak elérhetővé a nyilvánosság számára.

A járművek akár 105 km/h-ás sebességgel is haladhatnak, és nappal vagy éjszaka bármikor közlekedhetnek. Annak érdekében, hogy a járművek rossz időben is jól teljesítsenek, a cég adatokat gyűjt a különböző körülményekről, és ez alapján tájékoztatja a vezető nélküli rendszert.

San Francisco évek óta a Waymo tesztelési terepeként szolgál. Márciusban a cég megkezdte a fuvardíjak felszámítását az emberi biztonsági sofőr jelenlétében való utaztatásért.

A Waymo engedélyt kapott arra is, hogy a városba való terjeszkedés részeként Los Angelesben tesztelje AV-flottáját. A cég azon is dolgozik, hogy kiterjessze teljesen vezető nélküli robotaxi szolgáltatásait Phoenixre.

A Waymo a második AV-cég, amely csatlakozik a kaliforniai kísérleti programhoz. A Cruise, a General Motors nagyrészt autonóm leányvállalata tavaly megkapta a CPUC és a DMV jóváhagyását, mielőtt júniusban elindította volna robotaxi szolgáltatását.

Nemrég a Waymo bemutatta legújabb autonóm személyautóját a Los Angeles-i Autószalonon. A cég elektromos robotaxiját a Zeekr, egy kínai prémium elektromos autógyártó építette.

Hosszú tengelytávval, elektromos tolóajtókkal és alacsony beszállási magasságú sík padlóval rendelkezik, amely megkönnyíti az utasok be- és kiszállását. A robotaxi fejtérrel és teljesen állítható ülésekkel is rendelkezik. Az egyéb funkciók közé tartoznak a mobiltelefonok és más elektronikus eszközök beépített töltői, valamint az első és hátsó utasok számára készült infotainment képernyők.

A Waymo teljesen elektromos robotaxija fokozatosan felváltja a gázüzemű modelleket a Waymo One flottában. A cég 2024-ben kezdi meg a mennyiségi termelést.

Forrás: San Francisco Examiner

https://www.sfexaminer.com/news/waymo-offers-fully-driverless-rides-in-san-francisco/article_fac08082-69b1-11ed-b013-43cf9e6fd703.html

Az elmúlt években a Nuro már tett néhány fontos lépést előre az autonóm kiszállítás felé pár nagy céggel való partnerség révén, most egy újabb óriással készül együttműködésre. A megállapodás szerint a FedEx a startup autonóm kiszállító járműveit fogja használni hosszútávon és széleskörűen.

A Nuro még 2018-ban kezdte meg autonóm járművei tesztelését a kiszállításban, elsőként az arizonai Kroger kiskereskedővel. Azóta számos hasonló próbát tett a Domino-val a Walmart-tal és a CVS-szel. Az iparág számára jelentős mérföldkőnek számít, hogy nemrégiben megszerezte az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma által az első autonóm járműre kiadott engedélyt R2 pod-ja számára, amelyet tavaly kezdett el tesztelni Houston utcáin.

A FedEx is tett már lépéseket az autonóm kiszállítás terén. 2019-ben mutatta be az úgynevezett SameDay Bot-ot. Ez egy elektromos akkumulátorral rendelkező kiszállító pod prototípus, amely a járdákon és az út szélén közlekedik, és aznapi, utolsó mérföldes kiszállításokat végez.

A cég hasonló feladatokat szán a Nuro járműveinek is, hozzáadva azokat a jelenleg 200 ezer járműből álló flottájához. A két vállalat már megkezdte tesztjeit Houstonban és hamarosan a Nuro kiszállító botjait is elkezdi beépíteni ezekbe, és onnan bővíti a felhasználást, konkrét felhasználási esetekre és piacokra összpontosítva.

Ezen túlmenően meglehetősen kevés részletet árultak el azzal kapcsolatban, hogy milyen járműveket fognak használni, és hogy mikor számíthatnak a FedEx ügyfelei arra, hogy csomagjukat egy Nuro pod teszi le az ajtó előtt. A Nuro arra számít, hogy technológiája hatékonyabbá teszi a FedEx működését, ugyanakkor növeli kapacitását és új szállítási módszerekre ad majd lehetőséget.

Forrás: New Atlas

https://newatlas.com/automotive/fedex-automated-delivery-partnership-nuro/

Ez év elején a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk a Twitteren közzétette, hogy a vállalat ausztriai székhelyű Gigafactory elnevezésű gyárának több mint 10 000 dolgozóra van szüksége. Az új Tesla-pozíciók között különféle tesztpilótákat is keresnek a vállalat fejlett járművezető-támogató rendszereihez (ADAS).

Most az Electrek számolt be a Tesla ADAS operátori álláslehetőségeiről a világ nagyvárosaiban. A Tesla karrier oldalán felsorolják az Egyesült Államok azon városait, ahol ADAS tesztvezetőket keresnek: New York, Chicago, Philadelphia, Washington és Miami.

Forrás: TechRepublic

A meghirdetett teszt operátori állás munkaköri leírásában szerepelnek a beosztással kapcsolatos felelősségek, a jelentkezőkkel szemben támasztott követelmények és röviden összefoglalják a feladatot.

„Erősen motivált személyt keresünk, hogy felgyorsítsuk jármű tesztelésünket az Autopilot összes jelenlegi és jövőbeli funkciójára vonatkozóan a teljes önvezetés felé vezető úton” – olvasható a munkaköri leírásban.

„Az ADAS tesztüzemeltető felelős lesz a szoftveres iterációk fejlesztéseinek és regresszióinak azonosításáért. Egy megfelelő jelölt objektív döntéseket hoz, jól szervezett, nagy figyelmet fordít a részletekre, és kezdeményező.”

A leírás szerint a munka „szükségessé teheti” mind a nemzetközi, mind a belföldi helyszínekre való rugalmas utazást „a járművek kipróbálására közutakon és tesztpályákon.”

Összességében a munkaköri feladatok magukban foglalják a régió felmérését valamint „útvonalak tervezését lehetséges forgatókönyvekkel az Autopilot teszteléséhez”. Emellett „teszt specifikációk” tervezését és „megítélési kritériumok létrehozását olyan eszközök segítségével, mint az XRAY”.

A további munkaköri feladatok közé tartozik a tesztek specifikációin alapuló „valós utakon történő tesztek” lebonyolítása és „eseti támogatás biztosítása a speciálisan meghatározott forgatókönyvekhez”. Az ADAS tesztüzemeltetőit arra is felkérik, hogy „elemezzék a tesztadatokat, a szoftver-osztályozási kérdéseket és a jármű rendellenes viselkedését” a vállalat saját eszközeivel és egyebekkel.

A jelentkezőkkel szembeni elvárás, hogy balesetmentes vezetési előzménnyel, „biztonságos vezetési szokásokkal”, „jó navigációs képességekkel”, valamint „kiváló számítógépes szoftverekkel kapcsolatos ismeretekkel” rendelkezzenek, különös tekintettel a Microsoft Office eszközeire, köztük a Wordre, az Outlookra és az Excelre.

További követelmények: a MacOS, a Linux, a Windows ismerete, a „magabiztos navigáció a fájlrendszerek között” és az adatátvitel felügyelete. A kiírás követelményként felsorolta még a parancs sori tapasztalatokat, valamint a jelöltnek ismernie kell az ADAS/autopilot rendszereket, azok szenzorkészletét, a „járműrendszerek alapismereteit” és egyebeket.

Számos vállalat dolgozik azon, hogy félig autonóm és teljesen önvezető járműveket állítson elő. 2020. október 20-án Musk bejelentette, hogy a Tesla „teljes önvezető rendszer” (FSD) béta aznap este megjelenik, megjegyezve, hogy „rendkívül lassan és óvatosan, ahogy kell”. Április 9-én Musk azt tweetelte, hogy: „Majdnem készen állunk az FSD Beta V9.0 verzióval. Hatalmas javulást értünk el, különösen szélsőséges esetekre és rossz időjárási helyzetekre vonatkozóan. Tiszta látás technológiával, radar nélkül.”

Néhány nappal később Musk frissítette az időtervet, kijelentve, hogy a „májusi megjelenésre törekszenek”, hozzátéve, hogy ez „attól függ, hogy mennyire működik jól a V9.0 béta korlátozott verziója, de meglepődnék, ha a széleskörű béta (más néven „button beta”) később jelenne meg, mint június. ” Ugyanebben a tweetben Musk azt mondta, hogy „a jövő havi FSD-előfizetés már biztos”.

Forrás: TechRepublic

https://www.techrepublic.com/article/want-to-work-for-tesla-the-company-is-looking-for-adas-test-operators/

A japán Toyota Motor Corp. az Intel Corp. Mobileye részlegével együttműködésben fejleszti a továbbiakban önvezető rendszereit.

Az Intel közleménye szerint a Toyota a jeruzsálemi székhelyű önvezető technológiai fejlesztőt, a Mobileye-t választotta partneréül, amelyet az Intel 2017-ben, a ZF Friedrichshafen AG német autóalkatrész- gyártóval együtt vásárolt meg. A közlemény szerint a ZF és a Mobileye a fejlett kameratechnika előállításában működik együtt, amely a Toyota járműveiben működő rendszereket támogatja.

A Toyota az utóbbi időben aktív szerepet játszik az autonóm vezetési szektorban. Januárban létrehozta a Woven Planet leányvállalatot, amely az autonóm vezetés és más fejlett mobilitási technológiák fejlesztésére összpontosít. Áprilisban megállapodást írtak alá a Lyft amerikai önvezető társaság 5-ös szintű önvezető részlegének 550 millió dollárért történő megvásárlásáról, növelve az autonóm járműipar felé történő terjeszkedést.

Tavaly a Toyota 400 millió dollárt fektetett be a Pony.ai kínai önvezető jármű startupba, amely olyan az autonómia 4. szintjén álló járműveket fejleszt, amely az Egyesült Államok Járműmérnöki Társaságának szabványai szerint a második legmagasabb szintű autonóm vezetési képesség. A japán autógyártó egyben pénzügyi támogatója a Didi Chuxingnak, a kínai ride-hailing óriásnak, amelynek célja vezető nélküli járművek használata taxi-szolgáltatásaihoz.

Forrás: CX Tech

https://www.caixinglobal.com/2021-05-20/toyota-teams-up-with-intel-on-self-driving-vehicles-101715771.html

A brit Automobile Association (AA) által végzett felmérés szerint az autóvezetők nagy része még mindig azt gondolja, hogy az elektromos járművek túl drágák, és sokan még nem hallottak a kormány által plug-in autókra nyújtott támogatásról. Az eredmények alapján a kutatók úgy látják, hogy a vezetők további „felvilágosítására és megnyugtatására” van szükség, mielőtt 2030-ban betiltják az új benzin és diesel üzemű járművek árusítását.
A felmérést 15 500 vezető részvételével végezték, akiknek 81%-a azt mondta, hogy az elektromos járművek még mindig „túl drágák”. Azonban a válaszadók majdnem két-harmada (63%) még sosem hallott a kormány plug-in támogatásáról, amely 2500 fontot von le egy új, 35 000 font alatti listaárral rendelkező EV költségéből.

Természetesen ez a megtakarítás nem mindig nyilvánvaló, mert a gyártók gyakran a Plug-In Car Grant (PICG) figyelembevételével adják meg áraikat. A támogatást pedig a közelmúltban megváltoztatták, a kormány csökkentette a támogatást járművenként 3000 fontról, és korlátozta a támogatható járművek számát is azáltal, hogy 50 000 fontról 35 000 fontra csökkentette a határértéket.

Mindazonáltal a kutatás azt is megmutatta, hogy a vezetők kevésbé hallottak a töltési lehetőségekről, a válaszadók 50%-a pedig sosem hallott az Elektromos Jármű Otthoni Töltési Rendszeréről. Ennek lényege, hogy a kormány hozzájárul az otthoni töltőhely vásárlási és telepítési költségeinek maximum 75 százalékához. Ez háztartásonként maximum 350 fontot jelent.

Az eredmények szerint a vezetők más szempontból is tartanak az elektromos autó vásárlástól. 77%-uk azt gondolja, hogy egy EV nem tud olyan messze elmenni egy töltéssel, mint a benzin és diesel üzemű autók teli tankkal. Hasonlóképpen a vezetők 59%-a úgy véli, hogy az EV-k töltése túl hosszú ideig tart, és 56%-uk szerint az Egyesült Királyság töltési infrastruktúrája megbízhatatlan.

Ebből fakadóan a vezetők 56%-a azt mondta, hogy „nem hajlandó” feladni hagyományos meghajtású autóját. És 49%-uk „kevésbé érezné magát magabiztosnak” egy EV-t vezetve, mint egy benzin vagy diesel üzemű autót.
A kutatást annak kapcsán végezték, hogy a kormány előrehozta az új benzines és diesel autók eladásának tilalmát 2030-ra. A tilalom bevezetését eredetileg 2040-re tervezték, de a levegőminőség javítása és az éghajlati célok elérése érdekében előrébb hozták.

Az AA szerint az oktatás kulcsfontosságú lesz abban, hogy az autósok átálljanak az elektromos autókra, amikor az új benzin- és dízelüzemű autók értékesítésének tilalma bevezetésre kerül. Ezt szem előtt tartva a szervezet összefogott az EV-k vizsgálatával foglalkozó weboldallal, az Electrifying.com-mal és a közlekedési miniszterrel, Rachel Maclean-nel, hogy elindítson egy „mítoszromboló” kezdeményezést.

„Több mint egy évszázadnyi belső égésű motor uralom után nem meglepő, hogy vannak, akik még nem tudnak lépést tartani a teljesen elektromos járművekkel,” mondta az AA elnöke, Edmund King. „Örülünk, hogy csatlakozhatunk az Electrifying.com-hoz és a kormányhoz az elektromos autókhoz kapcsolódó tévhitek ledöntésében.”

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/503217/electric-cars-too-expensive-study/

A California Public Utilities Commission (CPUC) engedélyt adott a Waymo-nak, az Alphabet Inc. leányvállalatának, hogy részt vegyen vezető nélküli kísérleti programjában – jelentette be a CPUC.

Ez az engedély lehetővé teszi az autonóm járműgyártó vállalatok számára, hogy tesztautókban szállítsák az utasokat anélkül, hogy bárki a volánnál ülne.

A Waymo nem számíthat fel díjat ezekért az utazásokért, mivel Kalifornia állam megköveteli az AV-cégektől, hogy ezt megelőzően egy sor engedélyt szerezzenek be mind a CPUC-tól, mind a kaliforniai gépjárművek minisztériumától.

A cég jelenleg a DMV autonóm tesztelési engedélyével rendelkezik. Ez az engedély minden AV-teszt előfeltétele, és elkülönül a CPUC engedélyétől, amely további követelmény a lakosságot AV-vel szállító fuvarozók számára.

Az engedéllyel a Waymo AV-k mostantól San Francisco-ban, Los Altosban, Los Altos Hillsben, Mountain View-ban, Palo Altóban és Sunnyvale-ben is szállíthatnak utasokat. A cég azt mondta, hogy a vezető nélküli utazások a „következő hetekben” válnak elérhetővé a nyilvánosság számára.

A járművek akár 105 km/h-ás sebességgel is haladhatnak, és nappal vagy éjszaka bármikor közlekedhetnek. Annak érdekében, hogy a járművek rossz időben is jól teljesítsenek, a cég adatokat gyűjt a különböző körülményekről, és ez alapján tájékoztatja a vezető nélküli rendszert.

San Francisco évek óta a Waymo tesztelési terepeként szolgál. Márciusban a cég megkezdte a fuvardíjak felszámítását az emberi biztonsági sofőr jelenlétében való utaztatásért.

A Waymo engedélyt kapott arra is, hogy a városba való terjeszkedés részeként Los Angelesben tesztelje AV-flottáját. A cég azon is dolgozik, hogy kiterjessze teljesen vezető nélküli robotaxi szolgáltatásait Phoenixre.

A Waymo a második AV-cég, amely csatlakozik a kaliforniai kísérleti programhoz. A Cruise, a General Motors nagyrészt autonóm leányvállalata tavaly megkapta a CPUC és a DMV jóváhagyását, mielőtt júniusban elindította volna robotaxi szolgáltatását.

Nemrég a Waymo bemutatta legújabb autonóm személyautóját a Los Angeles-i Autószalonon. A cég elektromos robotaxiját a Zeekr, egy kínai prémium elektromos autógyártó építette.

Hosszú tengelytávval, elektromos tolóajtókkal és alacsony beszállási magasságú sík padlóval rendelkezik, amely megkönnyíti az utasok be- és kiszállását. A robotaxi fejtérrel és teljesen állítható ülésekkel is rendelkezik. Az egyéb funkciók közé tartoznak a mobiltelefonok és más elektronikus eszközök beépített töltői, valamint az első és hátsó utasok számára készült infotainment képernyők.

A Waymo teljesen elektromos robotaxija fokozatosan felváltja a gázüzemű modelleket a Waymo One flottában. A cég 2024-ben kezdi meg a mennyiségi termelést.

Forrás: San Francisco Examiner

https://www.sfexaminer.com/news/waymo-offers-fully-driverless-rides-in-san-francisco/article_fac08082-69b1-11ed-b013-43cf9e6fd703.html

Az elmúlt években a Nuro már tett néhány fontos lépést előre az autonóm kiszállítás felé pár nagy céggel való partnerség révén, most egy újabb óriással készül együttműködésre. A megállapodás szerint a FedEx a startup autonóm kiszállító járműveit fogja használni hosszútávon és széleskörűen.

A Nuro még 2018-ban kezdte meg autonóm járművei tesztelését a kiszállításban, elsőként az arizonai Kroger kiskereskedővel. Azóta számos hasonló próbát tett a Domino-val a Walmart-tal és a CVS-szel. Az iparág számára jelentős mérföldkőnek számít, hogy nemrégiben megszerezte az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma által az első autonóm járműre kiadott engedélyt R2 pod-ja számára, amelyet tavaly kezdett el tesztelni Houston utcáin.

A FedEx is tett már lépéseket az autonóm kiszállítás terén. 2019-ben mutatta be az úgynevezett SameDay Bot-ot. Ez egy elektromos akkumulátorral rendelkező kiszállító pod prototípus, amely a járdákon és az út szélén közlekedik, és aznapi, utolsó mérföldes kiszállításokat végez.

A cég hasonló feladatokat szán a Nuro járműveinek is, hozzáadva azokat a jelenleg 200 ezer járműből álló flottájához. A két vállalat már megkezdte tesztjeit Houstonban és hamarosan a Nuro kiszállító botjait is elkezdi beépíteni ezekbe, és onnan bővíti a felhasználást, konkrét felhasználási esetekre és piacokra összpontosítva.

Ezen túlmenően meglehetősen kevés részletet árultak el azzal kapcsolatban, hogy milyen járműveket fognak használni, és hogy mikor számíthatnak a FedEx ügyfelei arra, hogy csomagjukat egy Nuro pod teszi le az ajtó előtt. A Nuro arra számít, hogy technológiája hatékonyabbá teszi a FedEx működését, ugyanakkor növeli kapacitását és új szállítási módszerekre ad majd lehetőséget.

Forrás: New Atlas

https://newatlas.com/automotive/fedex-automated-delivery-partnership-nuro/

Ez év elején a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk a Twitteren közzétette, hogy a vállalat ausztriai székhelyű Gigafactory elnevezésű gyárának több mint 10 000 dolgozóra van szüksége. Az új Tesla-pozíciók között különféle tesztpilótákat is keresnek a vállalat fejlett járművezető-támogató rendszereihez (ADAS).

Most az Electrek számolt be a Tesla ADAS operátori álláslehetőségeiről a világ nagyvárosaiban. A Tesla karrier oldalán felsorolják az Egyesült Államok azon városait, ahol ADAS tesztvezetőket keresnek: New York, Chicago, Philadelphia, Washington és Miami.

Forrás: TechRepublic

A meghirdetett teszt operátori állás munkaköri leírásában szerepelnek a beosztással kapcsolatos felelősségek, a jelentkezőkkel szemben támasztott követelmények és röviden összefoglalják a feladatot.

„Erősen motivált személyt keresünk, hogy felgyorsítsuk jármű tesztelésünket az Autopilot összes jelenlegi és jövőbeli funkciójára vonatkozóan a teljes önvezetés felé vezető úton” – olvasható a munkaköri leírásban.

„Az ADAS tesztüzemeltető felelős lesz a szoftveres iterációk fejlesztéseinek és regresszióinak azonosításáért. Egy megfelelő jelölt objektív döntéseket hoz, jól szervezett, nagy figyelmet fordít a részletekre, és kezdeményező.”

A leírás szerint a munka „szükségessé teheti” mind a nemzetközi, mind a belföldi helyszínekre való rugalmas utazást „a járművek kipróbálására közutakon és tesztpályákon.”

Összességében a munkaköri feladatok magukban foglalják a régió felmérését valamint „útvonalak tervezését lehetséges forgatókönyvekkel az Autopilot teszteléséhez”. Emellett „teszt specifikációk” tervezését és „megítélési kritériumok létrehozását olyan eszközök segítségével, mint az XRAY”.

A további munkaköri feladatok közé tartozik a tesztek specifikációin alapuló „valós utakon történő tesztek” lebonyolítása és „eseti támogatás biztosítása a speciálisan meghatározott forgatókönyvekhez”. Az ADAS tesztüzemeltetőit arra is felkérik, hogy „elemezzék a tesztadatokat, a szoftver-osztályozási kérdéseket és a jármű rendellenes viselkedését” a vállalat saját eszközeivel és egyebekkel.

A jelentkezőkkel szembeni elvárás, hogy balesetmentes vezetési előzménnyel, „biztonságos vezetési szokásokkal”, „jó navigációs képességekkel”, valamint „kiváló számítógépes szoftverekkel kapcsolatos ismeretekkel” rendelkezzenek, különös tekintettel a Microsoft Office eszközeire, köztük a Wordre, az Outlookra és az Excelre.

További követelmények: a MacOS, a Linux, a Windows ismerete, a „magabiztos navigáció a fájlrendszerek között” és az adatátvitel felügyelete. A kiírás követelményként felsorolta még a parancs sori tapasztalatokat, valamint a jelöltnek ismernie kell az ADAS/autopilot rendszereket, azok szenzorkészletét, a „járműrendszerek alapismereteit” és egyebeket.

Számos vállalat dolgozik azon, hogy félig autonóm és teljesen önvezető járműveket állítson elő. 2020. október 20-án Musk bejelentette, hogy a Tesla „teljes önvezető rendszer” (FSD) béta aznap este megjelenik, megjegyezve, hogy „rendkívül lassan és óvatosan, ahogy kell”. Április 9-én Musk azt tweetelte, hogy: „Majdnem készen állunk az FSD Beta V9.0 verzióval. Hatalmas javulást értünk el, különösen szélsőséges esetekre és rossz időjárási helyzetekre vonatkozóan. Tiszta látás technológiával, radar nélkül.”

Néhány nappal később Musk frissítette az időtervet, kijelentve, hogy a „májusi megjelenésre törekszenek”, hozzátéve, hogy ez „attól függ, hogy mennyire működik jól a V9.0 béta korlátozott verziója, de meglepődnék, ha a széleskörű béta (más néven „button beta”) később jelenne meg, mint június. ” Ugyanebben a tweetben Musk azt mondta, hogy „a jövő havi FSD-előfizetés már biztos”.

Forrás: TechRepublic

https://www.techrepublic.com/article/want-to-work-for-tesla-the-company-is-looking-for-adas-test-operators/

A japán Toyota Motor Corp. az Intel Corp. Mobileye részlegével együttműködésben fejleszti a továbbiakban önvezető rendszereit.

Az Intel közleménye szerint a Toyota a jeruzsálemi székhelyű önvezető technológiai fejlesztőt, a Mobileye-t választotta partneréül, amelyet az Intel 2017-ben, a ZF Friedrichshafen AG német autóalkatrész- gyártóval együtt vásárolt meg. A közlemény szerint a ZF és a Mobileye a fejlett kameratechnika előállításában működik együtt, amely a Toyota járműveiben működő rendszereket támogatja.

A Toyota az utóbbi időben aktív szerepet játszik az autonóm vezetési szektorban. Januárban létrehozta a Woven Planet leányvállalatot, amely az autonóm vezetés és más fejlett mobilitási technológiák fejlesztésére összpontosít. Áprilisban megállapodást írtak alá a Lyft amerikai önvezető társaság 5-ös szintű önvezető részlegének 550 millió dollárért történő megvásárlásáról, növelve az autonóm járműipar felé történő terjeszkedést.

Tavaly a Toyota 400 millió dollárt fektetett be a Pony.ai kínai önvezető jármű startupba, amely olyan az autonómia 4. szintjén álló járműveket fejleszt, amely az Egyesült Államok Járműmérnöki Társaságának szabványai szerint a második legmagasabb szintű autonóm vezetési képesség. A japán autógyártó egyben pénzügyi támogatója a Didi Chuxingnak, a kínai ride-hailing óriásnak, amelynek célja vezető nélküli járművek használata taxi-szolgáltatásaihoz.

Forrás: CX Tech

https://www.caixinglobal.com/2021-05-20/toyota-teams-up-with-intel-on-self-driving-vehicles-101715771.html

A brit Automobile Association (AA) által végzett felmérés szerint az autóvezetők nagy része még mindig azt gondolja, hogy az elektromos járművek túl drágák, és sokan még nem hallottak a kormány által plug-in autókra nyújtott támogatásról. Az eredmények alapján a kutatók úgy látják, hogy a vezetők további „felvilágosítására és megnyugtatására” van szükség, mielőtt 2030-ban betiltják az új benzin és diesel üzemű járművek árusítását.
A felmérést 15 500 vezető részvételével végezték, akiknek 81%-a azt mondta, hogy az elektromos járművek még mindig „túl drágák”. Azonban a válaszadók majdnem két-harmada (63%) még sosem hallott a kormány plug-in támogatásáról, amely 2500 fontot von le egy új, 35 000 font alatti listaárral rendelkező EV költségéből.

Természetesen ez a megtakarítás nem mindig nyilvánvaló, mert a gyártók gyakran a Plug-In Car Grant (PICG) figyelembevételével adják meg áraikat. A támogatást pedig a közelmúltban megváltoztatták, a kormány csökkentette a támogatást járművenként 3000 fontról, és korlátozta a támogatható járművek számát is azáltal, hogy 50 000 fontról 35 000 fontra csökkentette a határértéket.

Mindazonáltal a kutatás azt is megmutatta, hogy a vezetők kevésbé hallottak a töltési lehetőségekről, a válaszadók 50%-a pedig sosem hallott az Elektromos Jármű Otthoni Töltési Rendszeréről. Ennek lényege, hogy a kormány hozzájárul az otthoni töltőhely vásárlási és telepítési költségeinek maximum 75 százalékához. Ez háztartásonként maximum 350 fontot jelent.

Az eredmények szerint a vezetők más szempontból is tartanak az elektromos autó vásárlástól. 77%-uk azt gondolja, hogy egy EV nem tud olyan messze elmenni egy töltéssel, mint a benzin és diesel üzemű autók teli tankkal. Hasonlóképpen a vezetők 59%-a úgy véli, hogy az EV-k töltése túl hosszú ideig tart, és 56%-uk szerint az Egyesült Királyság töltési infrastruktúrája megbízhatatlan.

Ebből fakadóan a vezetők 56%-a azt mondta, hogy „nem hajlandó” feladni hagyományos meghajtású autóját. És 49%-uk „kevésbé érezné magát magabiztosnak” egy EV-t vezetve, mint egy benzin vagy diesel üzemű autót.
A kutatást annak kapcsán végezték, hogy a kormány előrehozta az új benzines és diesel autók eladásának tilalmát 2030-ra. A tilalom bevezetését eredetileg 2040-re tervezték, de a levegőminőség javítása és az éghajlati célok elérése érdekében előrébb hozták.

Az AA szerint az oktatás kulcsfontosságú lesz abban, hogy az autósok átálljanak az elektromos autókra, amikor az új benzin- és dízelüzemű autók értékesítésének tilalma bevezetésre kerül. Ezt szem előtt tartva a szervezet összefogott az EV-k vizsgálatával foglalkozó weboldallal, az Electrifying.com-mal és a közlekedési miniszterrel, Rachel Maclean-nel, hogy elindítson egy „mítoszromboló” kezdeményezést.

„Több mint egy évszázadnyi belső égésű motor uralom után nem meglepő, hogy vannak, akik még nem tudnak lépést tartani a teljesen elektromos járművekkel,” mondta az AA elnöke, Edmund King. „Örülünk, hogy csatlakozhatunk az Electrifying.com-hoz és a kormányhoz az elektromos autókhoz kapcsolódó tévhitek ledöntésében.”

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/503217/electric-cars-too-expensive-study/

Washingtoni állam törvényhozása elfogadta a „Tiszta autók 2030” című törvénytervezetet, amely azt tűzte ki célul, hogy a 2030-ra az összes könnyű haszongépjárműve elektromos legyen. A törvénytervezetet egy a közműveket szabályozó nagyobb csomag részeként fogadta el, hogy felkészítse az államot a teljesen elektromos szállításra.
Ezzel a törvényjavaslattal Washington az első olyan amerikai állam, amely törvénybe foglalta (nem végrehajtási utasításba) a benzinüzemű autók tilalmát. Kalifornia és Massachusetts is tervezi a benzinnel működő autók betiltását 2035-re.

A törvényjavaslat mindkét törvényhozási házon keresztülment, a szenátusban 25–23, a házban pedig 54–43 szavazattal és Jay Inslee kormányzó asztalára került aláírásra. Washington törvényjavaslata kifejezetten a 2030-as vagy annál későbbi évszámú nem elektromos járművek eladásának, vásárlásának vagy nyilvántartásba vételének tilalmát célozza. Így még az államon kívül vásárolt és Washingtonba importált autókra is vonatkozna.
Az autóknak nem kell akkumulátoros járműveknek lenniük, bármilyen elektromos meghajtásúak lehetnek. Így az üzemanyagcellás járművek is megfelelnek az üzemanyagcellához csatlakoztatott villanymotorral, nem pedig akkumulátorral. A törvényjavaslatot azonban inkább célok meghatározásának, nem pedig szigorú szabályozásnak szánják. Tehát biztosan lesznek még változások, amikor Washington állam módosítja a végrehajtását.
A törvényjavaslat magában foglal egy záradékot, amely csak akkor lép hatályba, ha az államban a járművek 75% -át fedezi az úthasználat / megtett járműmérföldek díja, ahol az adókat annak alapján állapítják meg, hogy hány mérföldet tettek meg egy járművel (esetleg egy nagyobb járművekre vonatkozó szorzóval). Maga a törvényjavaslat erről nem rendelkezik, bár Washington államban külön erőfeszítéseket tesznek az úthasználati díj alkalmazására.
Az úthasználati díjak felváltanák vagy kiegészítenék a benzin adót az utakért fizetendő bevételek növelése érdekében. Az elképzelés az, hogy az úthasználati díjak alkalmazása igazságosabb módja a közlekedési projektekhez felhasználható források előteremtésének, mint a benzin adó.

Jelenleg sok állam aggódik a benzin adóból származó jövedelem kiesése miatt, mivel egyre több elektromos jármű jelenik meg az utakon. Sok állam, köztük Washington is bevezetett pénzbüntetéseket az elektromos járművek számára (amit a fosszilis iparág támogat) azzal az indoklással, hogy az elektromos autók is felelősek a közutak állapotának romlásáért.

A közutak finanszírozásának túl nagymértékű támaszkodása a benzin adó bevételekre egyelőre nem egy sürgősen megoldandó kérdés, de ahogy egyre több lesz az elektromos jármű, ezt a problémát is meg kell oldani. Sokan az úthasználat/megtett km alapján kiszabott adókra való áttérés mellett érvelnek. Ez megkülönböztetné az úthasználat és a levegőszennyezés kérdését, amelyhez szintén büntetést lehet kapcsolni.

Washington az új törvényjavaslattal megelőzi Kaliforniát a kérdés szabályozásában. Míg Kalifornia mindig is vezető szerepet töltött be a környezetvédelmi előírások terén, Washington most megelőzi az elektromos járművekkel kapcsolatban.

Kalifornia sok szempontból az EV-k otthona az Egyesült Államokban, az állam adja az országos EV-értékesítés felét, és a világ legnagyobb EV-vállalatának ad otthont, sok más autógyártóval együtt, akik technológiai irodákat hoznak létre a San Francisco-öböl térségében. Ők adják Kalifornia technológiai hátterét elektromos és autonóm járműprogramjaikkal.

Kalifornia közlekedési szabályozásával is élen jár az államok között, több más állam, köztük Washington is a kaliforniai szabályokat követi. Most viszont Washington úgy látja, hogy 5 évvel hamarabb leállítja a benzinüzemű járművek gyártását, mint Kalifornia. Az európai kormányok is hasonló határidőt tűztek ki, és az autógyártók is akkortájt tervezik az eladások leállítását.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2021/04/15/washington-state-bans-gas-cars-by-2030-the-earliest-in-the-us/

A Cruise, a General Motors és a Honda által támogatott autonóm járműgyártó cég 2023-ban indítja el első nemzetközi robotaxi szolgáltatását Dubaiban. A hírt hétfő kora elején jelentette be Dubai koronahercege, Hamdan bin Mohammed.

A ride-hailing szolgáltatás részeként a Cruise teljesen önvezető Origin járműveit fogja használni, amelyeket először 2019-ben mutatott be. A társaság nem tervezi olyan Chevy Bolt elektromos járműveinek felhasználását, amelyeket jelenleg a san francisco-i tesztflottája részeként használ.

Forrás: Car and Driver

Az Origint úgy tervezték, hogy megosztott járműként legyen használható, így amikor gyártásba kerül, nem fog rendelkezni a tipikusan ember általi vezetéshez szükséges irányító eszközökkel, mint a kormánykerék és a pedálok. A Cruise elmondása szerint a cél 2030-ra legalább 4 ezer jármű elindítása Dubaiban.

A Cruise továbbra is azt tervezi, hogy San Francisco lesz az első piaca a kereskedelmi robotaxi szolgáltatásának. A vállalat azt tervezte, hogy 2019-ben kereskedelmi szolgáltatást indít szülővárosában, de ezt akkor nem sikerült megtennie és még nem jelentett be új időpontot.

A Cruise Origin gyártása 2022-ben indul majd a GM Detroit-Hamtramck gyárában. A Covid-19 járvány utazás megosztásra való negatív hatásának fényében a Cruise nemrég megjelentette új biztonsági protokollját, amely biztosítja az emberek távolságtartását az utazások közben és a járművek fertőtlenítését az utazások között.

A Cruise a világon a legnagyobb tőkével bíró autonóm jármű cégek közé tartozik. Az elmúlt három évben a társaság több mint 7,4 milliárd dollárt gyűjtött be számos befektetőtől, köztük a SoftBanktól, a Hondától, a GM-től, a T. Rowe Price Grouptól és a Microsofttól. A Cruise értéke jelenleg 19 milliárd dollár.

Dubai természetes választás a Cruise teljesen önvezető járműveihez. A királyság célja, hogy 2030-ra utazásainak 20 százaléka autonóm járművekkel történjen. Dubai számos városi légi mobilitási társaságot, például a Volocoptert is meghívta elektromos repülőgépei tesztelésére.

Forrás: The Verge

https://www.theverge.com/2021/4/12/22376258/cruise-autonomous-vehicles-robotaxi-dubai-2023

A California Public Utilities Commission (CPUC) engedélyt adott a Waymo-nak, az Alphabet Inc. leányvállalatának, hogy részt vegyen vezető nélküli kísérleti programjában – jelentette be a CPUC.

Ez az engedély lehetővé teszi az autonóm járműgyártó vállalatok számára, hogy tesztautókban szállítsák az utasokat anélkül, hogy bárki a volánnál ülne.

A Waymo nem számíthat fel díjat ezekért az utazásokért, mivel Kalifornia állam megköveteli az AV-cégektől, hogy ezt megelőzően egy sor engedélyt szerezzenek be mind a CPUC-tól, mind a kaliforniai gépjárművek minisztériumától.

A cég jelenleg a DMV autonóm tesztelési engedélyével rendelkezik. Ez az engedély minden AV-teszt előfeltétele, és elkülönül a CPUC engedélyétől, amely további követelmény a lakosságot AV-vel szállító fuvarozók számára.

Az engedéllyel a Waymo AV-k mostantól San Francisco-ban, Los Altosban, Los Altos Hillsben, Mountain View-ban, Palo Altóban és Sunnyvale-ben is szállíthatnak utasokat. A cég azt mondta, hogy a vezető nélküli utazások a „következő hetekben” válnak elérhetővé a nyilvánosság számára.

A járművek akár 105 km/h-ás sebességgel is haladhatnak, és nappal vagy éjszaka bármikor közlekedhetnek. Annak érdekében, hogy a járművek rossz időben is jól teljesítsenek, a cég adatokat gyűjt a különböző körülményekről, és ez alapján tájékoztatja a vezető nélküli rendszert.

San Francisco évek óta a Waymo tesztelési terepeként szolgál. Márciusban a cég megkezdte a fuvardíjak felszámítását az emberi biztonsági sofőr jelenlétében való utaztatásért.

A Waymo engedélyt kapott arra is, hogy a városba való terjeszkedés részeként Los Angelesben tesztelje AV-flottáját. A cég azon is dolgozik, hogy kiterjessze teljesen vezető nélküli robotaxi szolgáltatásait Phoenixre.

A Waymo a második AV-cég, amely csatlakozik a kaliforniai kísérleti programhoz. A Cruise, a General Motors nagyrészt autonóm leányvállalata tavaly megkapta a CPUC és a DMV jóváhagyását, mielőtt júniusban elindította volna robotaxi szolgáltatását.

Nemrég a Waymo bemutatta legújabb autonóm személyautóját a Los Angeles-i Autószalonon. A cég elektromos robotaxiját a Zeekr, egy kínai prémium elektromos autógyártó építette.

Hosszú tengelytávval, elektromos tolóajtókkal és alacsony beszállási magasságú sík padlóval rendelkezik, amely megkönnyíti az utasok be- és kiszállását. A robotaxi fejtérrel és teljesen állítható ülésekkel is rendelkezik. Az egyéb funkciók közé tartoznak a mobiltelefonok és más elektronikus eszközök beépített töltői, valamint az első és hátsó utasok számára készült infotainment képernyők.

A Waymo teljesen elektromos robotaxija fokozatosan felváltja a gázüzemű modelleket a Waymo One flottában. A cég 2024-ben kezdi meg a mennyiségi termelést.

Forrás: San Francisco Examiner

https://www.sfexaminer.com/news/waymo-offers-fully-driverless-rides-in-san-francisco/article_fac08082-69b1-11ed-b013-43cf9e6fd703.html

Az elmúlt években a Nuro már tett néhány fontos lépést előre az autonóm kiszállítás felé pár nagy céggel való partnerség révén, most egy újabb óriással készül együttműködésre. A megállapodás szerint a FedEx a startup autonóm kiszállító járműveit fogja használni hosszútávon és széleskörűen.

A Nuro még 2018-ban kezdte meg autonóm járművei tesztelését a kiszállításban, elsőként az arizonai Kroger kiskereskedővel. Azóta számos hasonló próbát tett a Domino-val a Walmart-tal és a CVS-szel. Az iparág számára jelentős mérföldkőnek számít, hogy nemrégiben megszerezte az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma által az első autonóm járműre kiadott engedélyt R2 pod-ja számára, amelyet tavaly kezdett el tesztelni Houston utcáin.

A FedEx is tett már lépéseket az autonóm kiszállítás terén. 2019-ben mutatta be az úgynevezett SameDay Bot-ot. Ez egy elektromos akkumulátorral rendelkező kiszállító pod prototípus, amely a járdákon és az út szélén közlekedik, és aznapi, utolsó mérföldes kiszállításokat végez.

A cég hasonló feladatokat szán a Nuro járműveinek is, hozzáadva azokat a jelenleg 200 ezer járműből álló flottájához. A két vállalat már megkezdte tesztjeit Houstonban és hamarosan a Nuro kiszállító botjait is elkezdi beépíteni ezekbe, és onnan bővíti a felhasználást, konkrét felhasználási esetekre és piacokra összpontosítva.

Ezen túlmenően meglehetősen kevés részletet árultak el azzal kapcsolatban, hogy milyen járműveket fognak használni, és hogy mikor számíthatnak a FedEx ügyfelei arra, hogy csomagjukat egy Nuro pod teszi le az ajtó előtt. A Nuro arra számít, hogy technológiája hatékonyabbá teszi a FedEx működését, ugyanakkor növeli kapacitását és új szállítási módszerekre ad majd lehetőséget.

Forrás: New Atlas

https://newatlas.com/automotive/fedex-automated-delivery-partnership-nuro/

Ez év elején a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk a Twitteren közzétette, hogy a vállalat ausztriai székhelyű Gigafactory elnevezésű gyárának több mint 10 000 dolgozóra van szüksége. Az új Tesla-pozíciók között különféle tesztpilótákat is keresnek a vállalat fejlett járművezető-támogató rendszereihez (ADAS).

Most az Electrek számolt be a Tesla ADAS operátori álláslehetőségeiről a világ nagyvárosaiban. A Tesla karrier oldalán felsorolják az Egyesült Államok azon városait, ahol ADAS tesztvezetőket keresnek: New York, Chicago, Philadelphia, Washington és Miami.

Forrás: TechRepublic

A meghirdetett teszt operátori állás munkaköri leírásában szerepelnek a beosztással kapcsolatos felelősségek, a jelentkezőkkel szemben támasztott követelmények és röviden összefoglalják a feladatot.

„Erősen motivált személyt keresünk, hogy felgyorsítsuk jármű tesztelésünket az Autopilot összes jelenlegi és jövőbeli funkciójára vonatkozóan a teljes önvezetés felé vezető úton” – olvasható a munkaköri leírásban.

„Az ADAS tesztüzemeltető felelős lesz a szoftveres iterációk fejlesztéseinek és regresszióinak azonosításáért. Egy megfelelő jelölt objektív döntéseket hoz, jól szervezett, nagy figyelmet fordít a részletekre, és kezdeményező.”

A leírás szerint a munka „szükségessé teheti” mind a nemzetközi, mind a belföldi helyszínekre való rugalmas utazást „a járművek kipróbálására közutakon és tesztpályákon.”

Összességében a munkaköri feladatok magukban foglalják a régió felmérését valamint „útvonalak tervezését lehetséges forgatókönyvekkel az Autopilot teszteléséhez”. Emellett „teszt specifikációk” tervezését és „megítélési kritériumok létrehozását olyan eszközök segítségével, mint az XRAY”.

A további munkaköri feladatok közé tartozik a tesztek specifikációin alapuló „valós utakon történő tesztek” lebonyolítása és „eseti támogatás biztosítása a speciálisan meghatározott forgatókönyvekhez”. Az ADAS tesztüzemeltetőit arra is felkérik, hogy „elemezzék a tesztadatokat, a szoftver-osztályozási kérdéseket és a jármű rendellenes viselkedését” a vállalat saját eszközeivel és egyebekkel.

A jelentkezőkkel szembeni elvárás, hogy balesetmentes vezetési előzménnyel, „biztonságos vezetési szokásokkal”, „jó navigációs képességekkel”, valamint „kiváló számítógépes szoftverekkel kapcsolatos ismeretekkel” rendelkezzenek, különös tekintettel a Microsoft Office eszközeire, köztük a Wordre, az Outlookra és az Excelre.

További követelmények: a MacOS, a Linux, a Windows ismerete, a „magabiztos navigáció a fájlrendszerek között” és az adatátvitel felügyelete. A kiírás követelményként felsorolta még a parancs sori tapasztalatokat, valamint a jelöltnek ismernie kell az ADAS/autopilot rendszereket, azok szenzorkészletét, a „járműrendszerek alapismereteit” és egyebeket.

Számos vállalat dolgozik azon, hogy félig autonóm és teljesen önvezető járműveket állítson elő. 2020. október 20-án Musk bejelentette, hogy a Tesla „teljes önvezető rendszer” (FSD) béta aznap este megjelenik, megjegyezve, hogy „rendkívül lassan és óvatosan, ahogy kell”. Április 9-én Musk azt tweetelte, hogy: „Majdnem készen állunk az FSD Beta V9.0 verzióval. Hatalmas javulást értünk el, különösen szélsőséges esetekre és rossz időjárási helyzetekre vonatkozóan. Tiszta látás technológiával, radar nélkül.”

Néhány nappal később Musk frissítette az időtervet, kijelentve, hogy a „májusi megjelenésre törekszenek”, hozzátéve, hogy ez „attól függ, hogy mennyire működik jól a V9.0 béta korlátozott verziója, de meglepődnék, ha a széleskörű béta (más néven „button beta”) később jelenne meg, mint június. ” Ugyanebben a tweetben Musk azt mondta, hogy „a jövő havi FSD-előfizetés már biztos”.

Forrás: TechRepublic

https://www.techrepublic.com/article/want-to-work-for-tesla-the-company-is-looking-for-adas-test-operators/

A japán Toyota Motor Corp. az Intel Corp. Mobileye részlegével együttműködésben fejleszti a továbbiakban önvezető rendszereit.

Az Intel közleménye szerint a Toyota a jeruzsálemi székhelyű önvezető technológiai fejlesztőt, a Mobileye-t választotta partneréül, amelyet az Intel 2017-ben, a ZF Friedrichshafen AG német autóalkatrész- gyártóval együtt vásárolt meg. A közlemény szerint a ZF és a Mobileye a fejlett kameratechnika előállításában működik együtt, amely a Toyota járműveiben működő rendszereket támogatja.

A Toyota az utóbbi időben aktív szerepet játszik az autonóm vezetési szektorban. Januárban létrehozta a Woven Planet leányvállalatot, amely az autonóm vezetés és más fejlett mobilitási technológiák fejlesztésére összpontosít. Áprilisban megállapodást írtak alá a Lyft amerikai önvezető társaság 5-ös szintű önvezető részlegének 550 millió dollárért történő megvásárlásáról, növelve az autonóm járműipar felé történő terjeszkedést.

Tavaly a Toyota 400 millió dollárt fektetett be a Pony.ai kínai önvezető jármű startupba, amely olyan az autonómia 4. szintjén álló járműveket fejleszt, amely az Egyesült Államok Járműmérnöki Társaságának szabványai szerint a második legmagasabb szintű autonóm vezetési képesség. A japán autógyártó egyben pénzügyi támogatója a Didi Chuxingnak, a kínai ride-hailing óriásnak, amelynek célja vezető nélküli járművek használata taxi-szolgáltatásaihoz.

Forrás: CX Tech

https://www.caixinglobal.com/2021-05-20/toyota-teams-up-with-intel-on-self-driving-vehicles-101715771.html

A brit Automobile Association (AA) által végzett felmérés szerint az autóvezetők nagy része még mindig azt gondolja, hogy az elektromos járművek túl drágák, és sokan még nem hallottak a kormány által plug-in autókra nyújtott támogatásról. Az eredmények alapján a kutatók úgy látják, hogy a vezetők további „felvilágosítására és megnyugtatására” van szükség, mielőtt 2030-ban betiltják az új benzin és diesel üzemű járművek árusítását.
A felmérést 15 500 vezető részvételével végezték, akiknek 81%-a azt mondta, hogy az elektromos járművek még mindig „túl drágák”. Azonban a válaszadók majdnem két-harmada (63%) még sosem hallott a kormány plug-in támogatásáról, amely 2500 fontot von le egy új, 35 000 font alatti listaárral rendelkező EV költségéből.

Természetesen ez a megtakarítás nem mindig nyilvánvaló, mert a gyártók gyakran a Plug-In Car Grant (PICG) figyelembevételével adják meg áraikat. A támogatást pedig a közelmúltban megváltoztatták, a kormány csökkentette a támogatást járművenként 3000 fontról, és korlátozta a támogatható járművek számát is azáltal, hogy 50 000 fontról 35 000 fontra csökkentette a határértéket.

Mindazonáltal a kutatás azt is megmutatta, hogy a vezetők kevésbé hallottak a töltési lehetőségekről, a válaszadók 50%-a pedig sosem hallott az Elektromos Jármű Otthoni Töltési Rendszeréről. Ennek lényege, hogy a kormány hozzájárul az otthoni töltőhely vásárlási és telepítési költségeinek maximum 75 százalékához. Ez háztartásonként maximum 350 fontot jelent.

Az eredmények szerint a vezetők más szempontból is tartanak az elektromos autó vásárlástól. 77%-uk azt gondolja, hogy egy EV nem tud olyan messze elmenni egy töltéssel, mint a benzin és diesel üzemű autók teli tankkal. Hasonlóképpen a vezetők 59%-a úgy véli, hogy az EV-k töltése túl hosszú ideig tart, és 56%-uk szerint az Egyesült Királyság töltési infrastruktúrája megbízhatatlan.

Ebből fakadóan a vezetők 56%-a azt mondta, hogy „nem hajlandó” feladni hagyományos meghajtású autóját. És 49%-uk „kevésbé érezné magát magabiztosnak” egy EV-t vezetve, mint egy benzin vagy diesel üzemű autót.
A kutatást annak kapcsán végezték, hogy a kormány előrehozta az új benzines és diesel autók eladásának tilalmát 2030-ra. A tilalom bevezetését eredetileg 2040-re tervezték, de a levegőminőség javítása és az éghajlati célok elérése érdekében előrébb hozták.

Az AA szerint az oktatás kulcsfontosságú lesz abban, hogy az autósok átálljanak az elektromos autókra, amikor az új benzin- és dízelüzemű autók értékesítésének tilalma bevezetésre kerül. Ezt szem előtt tartva a szervezet összefogott az EV-k vizsgálatával foglalkozó weboldallal, az Electrifying.com-mal és a közlekedési miniszterrel, Rachel Maclean-nel, hogy elindítson egy „mítoszromboló” kezdeményezést.

„Több mint egy évszázadnyi belső égésű motor uralom után nem meglepő, hogy vannak, akik még nem tudnak lépést tartani a teljesen elektromos járművekkel,” mondta az AA elnöke, Edmund King. „Örülünk, hogy csatlakozhatunk az Electrifying.com-hoz és a kormányhoz az elektromos autókhoz kapcsolódó tévhitek ledöntésében.”

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/503217/electric-cars-too-expensive-study/

Washingtoni állam törvényhozása elfogadta a „Tiszta autók 2030” című törvénytervezetet, amely azt tűzte ki célul, hogy a 2030-ra az összes könnyű haszongépjárműve elektromos legyen. A törvénytervezetet egy a közműveket szabályozó nagyobb csomag részeként fogadta el, hogy felkészítse az államot a teljesen elektromos szállításra.
Ezzel a törvényjavaslattal Washington az első olyan amerikai állam, amely törvénybe foglalta (nem végrehajtási utasításba) a benzinüzemű autók tilalmát. Kalifornia és Massachusetts is tervezi a benzinnel működő autók betiltását 2035-re.

A törvényjavaslat mindkét törvényhozási házon keresztülment, a szenátusban 25–23, a házban pedig 54–43 szavazattal és Jay Inslee kormányzó asztalára került aláírásra. Washington törvényjavaslata kifejezetten a 2030-as vagy annál későbbi évszámú nem elektromos járművek eladásának, vásárlásának vagy nyilvántartásba vételének tilalmát célozza. Így még az államon kívül vásárolt és Washingtonba importált autókra is vonatkozna.
Az autóknak nem kell akkumulátoros járműveknek lenniük, bármilyen elektromos meghajtásúak lehetnek. Így az üzemanyagcellás járművek is megfelelnek az üzemanyagcellához csatlakoztatott villanymotorral, nem pedig akkumulátorral. A törvényjavaslatot azonban inkább célok meghatározásának, nem pedig szigorú szabályozásnak szánják. Tehát biztosan lesznek még változások, amikor Washington állam módosítja a végrehajtását.
A törvényjavaslat magában foglal egy záradékot, amely csak akkor lép hatályba, ha az államban a járművek 75% -át fedezi az úthasználat / megtett járműmérföldek díja, ahol az adókat annak alapján állapítják meg, hogy hány mérföldet tettek meg egy járművel (esetleg egy nagyobb járművekre vonatkozó szorzóval). Maga a törvényjavaslat erről nem rendelkezik, bár Washington államban külön erőfeszítéseket tesznek az úthasználati díj alkalmazására.
Az úthasználati díjak felváltanák vagy kiegészítenék a benzin adót az utakért fizetendő bevételek növelése érdekében. Az elképzelés az, hogy az úthasználati díjak alkalmazása igazságosabb módja a közlekedési projektekhez felhasználható források előteremtésének, mint a benzin adó.

Jelenleg sok állam aggódik a benzin adóból származó jövedelem kiesése miatt, mivel egyre több elektromos jármű jelenik meg az utakon. Sok állam, köztük Washington is bevezetett pénzbüntetéseket az elektromos járművek számára (amit a fosszilis iparág támogat) azzal az indoklással, hogy az elektromos autók is felelősek a közutak állapotának romlásáért.

A közutak finanszírozásának túl nagymértékű támaszkodása a benzin adó bevételekre egyelőre nem egy sürgősen megoldandó kérdés, de ahogy egyre több lesz az elektromos jármű, ezt a problémát is meg kell oldani. Sokan az úthasználat/megtett km alapján kiszabott adókra való áttérés mellett érvelnek. Ez megkülönböztetné az úthasználat és a levegőszennyezés kérdését, amelyhez szintén büntetést lehet kapcsolni.

Washington az új törvényjavaslattal megelőzi Kaliforniát a kérdés szabályozásában. Míg Kalifornia mindig is vezető szerepet töltött be a környezetvédelmi előírások terén, Washington most megelőzi az elektromos járművekkel kapcsolatban.

Kalifornia sok szempontból az EV-k otthona az Egyesült Államokban, az állam adja az országos EV-értékesítés felét, és a világ legnagyobb EV-vállalatának ad otthont, sok más autógyártóval együtt, akik technológiai irodákat hoznak létre a San Francisco-öböl térségében. Ők adják Kalifornia technológiai hátterét elektromos és autonóm járműprogramjaikkal.

Kalifornia közlekedési szabályozásával is élen jár az államok között, több más állam, köztük Washington is a kaliforniai szabályokat követi. Most viszont Washington úgy látja, hogy 5 évvel hamarabb leállítja a benzinüzemű járművek gyártását, mint Kalifornia. Az európai kormányok is hasonló határidőt tűztek ki, és az autógyártók is akkortájt tervezik az eladások leállítását.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2021/04/15/washington-state-bans-gas-cars-by-2030-the-earliest-in-the-us/

A Cruise, a General Motors és a Honda által támogatott autonóm járműgyártó cég 2023-ban indítja el első nemzetközi robotaxi szolgáltatását Dubaiban. A hírt hétfő kora elején jelentette be Dubai koronahercege, Hamdan bin Mohammed.

A ride-hailing szolgáltatás részeként a Cruise teljesen önvezető Origin járműveit fogja használni, amelyeket először 2019-ben mutatott be. A társaság nem tervezi olyan Chevy Bolt elektromos járműveinek felhasználását, amelyeket jelenleg a san francisco-i tesztflottája részeként használ.

Forrás: Car and Driver

Az Origint úgy tervezték, hogy megosztott járműként legyen használható, így amikor gyártásba kerül, nem fog rendelkezni a tipikusan ember általi vezetéshez szükséges irányító eszközökkel, mint a kormánykerék és a pedálok. A Cruise elmondása szerint a cél 2030-ra legalább 4 ezer jármű elindítása Dubaiban.

A Cruise továbbra is azt tervezi, hogy San Francisco lesz az első piaca a kereskedelmi robotaxi szolgáltatásának. A vállalat azt tervezte, hogy 2019-ben kereskedelmi szolgáltatást indít szülővárosában, de ezt akkor nem sikerült megtennie és még nem jelentett be új időpontot.

A Cruise Origin gyártása 2022-ben indul majd a GM Detroit-Hamtramck gyárában. A Covid-19 járvány utazás megosztásra való negatív hatásának fényében a Cruise nemrég megjelentette új biztonsági protokollját, amely biztosítja az emberek távolságtartását az utazások közben és a járművek fertőtlenítését az utazások között.

A Cruise a világon a legnagyobb tőkével bíró autonóm jármű cégek közé tartozik. Az elmúlt három évben a társaság több mint 7,4 milliárd dollárt gyűjtött be számos befektetőtől, köztük a SoftBanktól, a Hondától, a GM-től, a T. Rowe Price Grouptól és a Microsofttól. A Cruise értéke jelenleg 19 milliárd dollár.

Dubai természetes választás a Cruise teljesen önvezető járműveihez. A királyság célja, hogy 2030-ra utazásainak 20 százaléka autonóm járművekkel történjen. Dubai számos városi légi mobilitási társaságot, például a Volocoptert is meghívta elektromos repülőgépei tesztelésére.

Forrás: The Verge

https://www.theverge.com/2021/4/12/22376258/cruise-autonomous-vehicles-robotaxi-dubai-2023

Tíz országból több száz hallgató vett részt a Technion-Izraeli Technológiai Intézet éves Robotraffic versenyén, melyet idén virtuálisan tartottak meg a pandémia miatt. A csapatok bemutatták modell autóikat és az óvatos vezetési kategória győztesei egy éves ösztöndíjat kaptak a Technion-on.

A Robotraffic verseny – melyet először 2010-ben rendeztek meg – célja, hogy segítse a fiatalok érdeklődését felkelteni a technológia és a tudomány iránt az autonóm járművek fejlesztése révén. A versenyzők olyan járműveket terveznek, amelyek képesek önállóan közlekedni a városokban és elboldogulni a forgalomban.

„A robotok életünk szerves részeivé váltak az utóbbi években, mind találkoztunk már velük az iskolában a munkában vagy a szabadidőnkben,” mondta Oded Rabinoviych professzor, a Technion ügyvezető alelnöke.

„Jelenlétük az elkövetkező években csak növekedni fog, és a mostani verseny ízelítőt kínál a robotika sokszínű és egyedi világából, valamint segít megérteni a matematikai és tudományos alapok fontosságát a mérnöki kihívások megoldásában. Ha ezt megértetted, már nyertél, a verseny eredményétől függetlenül.”

Öt versenykategória volt, beleértve az autóversenyzést, a közlekedésbiztonsági kezdeményezéseket és a hátrameneti parkolást.

Az orosz és ukrán csapatok taroltak a versenyen, minden kategóriában elnyerték az első helyezést, és sokban a második és harmadik helyet is.

A versenyt a Technion Leumi Robotikai Központ, a World ORT – Kadima Mada és a Cionista Világszervezet rendezte az YTEK, az Nvidia és az IBS együttműködésével, és a Bank Leumi támogatta.

Forrás: The Jerusalem Post

https://www.jpost.com/health-science/students-design-self-driving-cars-in-technion-competition-663322

Az Amazon térfigyelő kamerák telepítését tervezi szállító flottájába a vezetők megfigyelése céljából. Az elképzelés az, hogy a rendszer figyelmezteti a vezetőt a biztonságot veszélyeztető szokásokra, és erről feljegyzést is küld az Amazonnak. Ennek ellenére az az eddigi eredmények alapján is látszik, hogy az igazi biztonsági problémát az jelenti, ahogyan az Amazon kezeli az alkalmazottait, amilyen elvárásokat támaszt feléjük, és ezt nem lehet technológiával megoldani.

Karolina Haraldsdottir, az Amazon utolsó mérföldes biztonságért felelős vezetője a Vimeo egy videójában tette közzé az Amazon indokát arra, hogy miét terjeszti ki amúgy is széleskörű megfigyelési hálózatát a kiszállítást végző sofőrökre. Elmondása szerint a probléma az, hogy a vezetőknek nem csak segítségre van szükségük ahhoz, hogy biztonságosabban vezessenek, hanem felelősségre is kell vonni őket azért, ha veszélyesen viselkednek.

„Célunk az, hogy sikeressé tegyük sofőreinket, támogassuk őket a biztonságos közlekedésben és kezeljük az incidenseket ha, és amikor bekövetkeznek,” mondta Haraldsdottir.
A Netradyne Driveri elnevezésű megfigyelő rendszere hangosan figyelmezteti a vezetőt a helyes viselkedésre. A rendszert számos „jel” aktiválja, például a gyorshajtás, stop táblánál való megállás elmulasztása, kemény fékezés és gyorsulás, biztonsági öv be nem kötése, visszafordulások, stb. A Driveri videofelvételt készít a szabálysértésekről, és megbünteti a vezetőt azért, ha előveszi a telefonját, vagy túl gyorsan hajt. A gond csak az, hogy ezek a „jelek” sokszor pont az Amazon túlzott követelményrendszere miatt következnek be.

Éveken át készültek dokumentációk arról, hogy az Amazon a küldemény kiszállításának gyorsaságát a biztonság elé helyezi. 2019-ben jelent meg egy cikk arról, hogy az Amazon a „költségeinek és felelősségének” csökkentése érdekében egy külső céget bíz meg létesítményeiből az áruk felvételére és kiszállítására. Az Amazon így távolabb kerül a sofőröktől, akiket nem ő foglalkoztat, így ha a célkitűzései miatti fokozott nyomás rossz munkakörülményeket, sérüléseket, haláleseteket vagy csődöt eredményez, elháríthatja magától a felelősséget. A Buzzfeed News egy cikke alapján például az Amazon túlzott elvárásai miatt a sofőrök annyira telepakolták az autójukat csomagokkal, hogy nem láttak ki tőle a szélvédőn.

Nemrégiben a ProPublica és a Buzzfeed News közösen publikált egy cikket, amely megállapította, hogy az Amazon következetesen a kényelmes és gyors kézbesítési hálózat növekedését helyezi előtérbe a biztonsággal szemben.

„A belső dokumentumok és a vállalati bennfentesekkel készített interjúk azt mutatják, hogy az Amazon tisztviselői figyelmen kívül hagyták azokat a jeleket, amelyek szerint a vállalat túlterheli szállítási hálózatát, miközben mellőzi a kiterjedt képzést és felügyeletet, amelyet például a UPS alkalmaz.”

A NBC News 2019-es vizsgálata is ezt erősítette meg, miszerint az Amazon rendszeresen feláldozza a biztonságot szigorú célkitűzései teljesítése érdekében. A menedzserek elmulasztják a háttér ellenőrzéseket, nem megfelelően felkészült sofőröket engednek túlpakolt járművekkel közlekedni.
Annak ellenére, hogy a közlekedésbiztonság elsőrendű fontosságú, úgy tűnik, az Amazonnál csak második helyre szorul a kiszállítások mennyiségének növelése, a munkaköltségek és a felelősség csökkentése után. Ezt nem oldja meg az, ha megfigyelő kamerákat telepítenek a járműveikbe, hogy ellenőrizzék a sofőröket, miközben irreális követelményeket támasztanak velük szemben.

Forrás: Vice

https://www.vice.com/en/article/4adpan/surveilling-drivers-cant-fix-amazons-road-safety-problem