Olvasási idő: 1 perc 52 másodperc
A Tesla teljes önvezető szoftverét (FSD) az autógyártó egyik legnépszerűbb államában vizsgálják.
A Kaliforniai Gépjárművek Minisztériuma (DMV) ezen a héten levelet küldött Lena Gonzalez állami szenátornak, mondván, hogy felülvizsgálja véleményét, hogy a technológiát ne vonják az autonóm járművekre vonatkozó szabályozások alá. Gonzalez szenátor először tavaly kérdezte a DMV-t az FSD béta értékeléséről és biztonsági fokáról.
A The Los Angeles Times szerint a DMV azt állítja, hogy újra átnézi a technológiát a „legutóbbi szoftverfrissítések, a technológia veszélyes használatát bemutató videók, az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hatóság (NHTSA) által indított vizsgálatok és más szakértők véleménye miatt”.
A DMV korábban azt mondta, hogy az FSD-re nem vonatkoznak az autonóm járművekre vonatkozó szabályozások, mert a szoftverhez továbbra is emberi sofőrökre van szükség, akik 10 000 dollárt – hamarosan 12 000 dollárt – fizetnek, hogy részt vegyenek az FSD béta programjában.
Ez lehetővé tette a Teslának, hogy ne jelentse a DMV-nek azokat az ütközéseket és rendszer leállásokat, amelyek során az embernek át kellett vennie az irányítást a jármű felett.
„A kaliforniai Minisztérium felvette a kapcsolatot a Teslával a legújabb szoftverfrissítésekkel kapcsolatban, beleértve a program és a funkciók bővítéseit, és értesítette őket, hogy a részleg megkezdi járműveik technológiájának további felülvizsgálatát” – mondta nyilatkozatában Anita Gore szóvivő.
“Ha a funkciók képességei megfelelnek az autonóm jármű definíciójának a kaliforniai törvények és előírások szerint, a DMV lépéseket tesz annak biztosítására, hogy a Tesla a megfelelő autonóm járműengedélyek szerint működjön.”
“A DMV osztja sok más biztonságban érdekelt fél aggodalmát a vezető figyelmetlenségének, félreértésének illetve a visszaélések lehetősége miatt, ahogy ezek a rendszerek egyre elterjedtebbé válnak” – tette hozzá Gore. “A DMV továbbra is arra ösztönzi a Teslát, hogy világos és hatékony kommunikációt biztosítson az ügyfeleknek, a vásárlóknak és a nagyközönségnek a technológia képességeiről, korlátairól és tervezett felhasználásáról.”
Az FSD béta tesztelői rengeteg videót tettek közzé, amelyek rámutattak a vezetőtámogató rendszerrel kapcsolatos problémákra, beleértve azokat az eseteket is, amikor a járművek a középvonalhoz túl közel mentek és éppen, hogy csak elkerülték az oszlopoknak ütközést. Más videók azt mutatják, ahogy az FSD-vel ellátott járművek a szembejövő sávba fordulnak. Augusztusban a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk is azt mondta, hogy az FSD legújabb verziója, a Beta 9.2 „nem az igazi”.
A vállalatot az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hatóság (NHTSA) is megvizsgálta, amely augusztusban indított vizsgálatot a Tesla Autopilot rendszerével kapcsolatban, miután 2018 óta 11 olyan balesetet azonosított, amelyben a Teslák sürgősségi mentést biztosító járműveknek ütköztek baleseti helyszíneken.
Forrás: Business Insider
https://www.businessinsider.com/california-revisits-tesla-full-self-driving-software-beta-videos-dangerous-2022-1
Olvasási idő: 1 perc 41 másodperc
A Nuro újabb lépést tett az autonóm kereskedelmi megoldások terén: piacra dobta autonóm kiszállító robotját, amely állítása szerint a tömegek számára készült.
A Nuro egykor egy startup cég volt, amelyet Dave Ferguson és Jiajun Zhu korábbi Google-mérnökök alapítottak, és 2016 júniusa óta több mint 2,13 milliárd dollárt gyűjtöttek össze.
A Nuro kereskedelmi tevékenysége részeként most bemutatta harmadik generációs elektromos autonóm szállítójárművét, amelyet a BYD North America-val közösen gyártottak.
A Nuro számára stratégiai fontosságú volt, hogy bevezesse ezt az új autonóm szállítási stratégiát, amelyet a csomagok, nem pedig az emberek szállítására terveztek. A szállító bot a cég csúcsterméke, amely szemlélteti a vállalat minőségi autonóm robotok gyártására való képességét.
Az új autonóm kiszállító robotot nem a járdán való közlekedésre tervezték, az utakon fog haladni. Kétszer akkora csomagtérrel rendelkezik, mint az előző modell, személyre szabható tárolási lehetőséggel és hőmérséklet-szabályozott rekeszekkel van felszerelve, amelyek melegen vagy hűvösen tartják a csomagokat.
Az autonóm kézbesítő botot úgy tervezték és gyártották, hogy képes legyen kezelni a szállítójárművek minden nehézségét, például rossz időjárást, kátyúkat, rongálást és a hosszú utakat.
Emellett biztonsági funkciókat is tartalmaz, például fékeket, amelyek megvédik a járművel esetlegesen találkozó embereket, beleértve a gyalogosokat és a kerékpárosokat.
A járműben többféle szenzor is található, beleértve a kamerákat, radarokat, lidarokat és hőkamerákat, amelyek 360 fokos nézetet biztosítanak beépített redundanciákkal, ha valamelyik meghibásodik.
A jármű egyik figyelemre méltó tulajdonsága, amely ideálissá teszi az utakra, a légzsák, amely kioldhat, ha a robot egy másik tárggyal vagy személlyel ütközik.
A Nuro nem volt hajlandó konkrét adatokat közölni a gyártási kapacitásról, de a vállalat felfedte, hogy a létesítmény évente több tízezer szállítójárművet gyárt és tesztel. Emellett a cég nem kínált pontos menetrendet azon kívül, hogy kijelentette, hogy nevadai gyárai 2019-re teljes mértékben üzemképesek lesznek. Az építkezés egy éve, 2021 novemberében kezdődött.
A Nuro egyelőre nem erősítette meg, hogy hol telepíti először az autonóm kézbesítő robotot. Megerősítette azonban, hogy hivatalosan megegyezett az új Nuro botok használatáról meglévő partnerével, a Krogerrel.
Eközben a cég még nem áll készen autójának tömeges gyártására, de már nem jár messze tőle.
2016-os fejlesztése óta hatalmas összegű tőkét vont be, járművét neves partnerekkel tesztelte, és mára több mint 1200 alkalmazottal rendelkezik.
Forrás: Tech Times
https://www.techtimes.com/articles/270432/20220112/nuro-unveils-new-autonomous-delivery-bot-says-it-s-for-the-masses.htm
Olvasási idő: 1 perc 49 másodperc
Azon a héten, amikor Elon Musk bejelentette, hogy a Tesla új Full Self Driving (FSD-Teljes Önvezetés) segélycsomagjának ára 20 százalékkal emelkedik (12 000 dollárra (9000 GBP)) az Egyesült Államokban, a hó megmutatta, mekkora kihívást jelentenek az időjárási körülmények az automata vezetési rendszerek számára.
Az FSD Beta 10.8-as verziójának tesztelése során, amelyet „Iowa Tesla Guy” youtuber végzett egy Y Modellben, az autó kevesebb, mint tíz másodperc alatt emberi beavatkozást igényelt.
A terepjáró ismételten túlságosan jobbra húzódott a hóval borított felülettől. Az első elágazásnál nehezen tudott megállni, ami ismét a sofőr beavatkozását igényelte. Majd alig másfél percnyi vezetés után, amikor az autó hátsó fele elkezdett sodródni jobbra-balra, az autó vezetője teljesen felhagyott a teszttel. A videó készítője szerint: „Olyan az autó, mint egy kölyökkutya, aki először lát havat. Nem tudja, hogyan kezelje.”
„Az FSD nem működik igazán jól hóban, amikor aktívan havazik, és az utak nem olyan jók, ahogyan ez várható is volt.”
Azt nem tudni pontosan, hogy a technológia miért szenved ennyire a hóban, de valószínűleg a tapadás hiánya és az útburkolati jelek láthatatlansága lehet a fő ok.
Más Tesla YouTuberek ugyanezt mondják, és egy olyan biztonsági funkció bevezetését szorgalmazzák, amely automatikusan kikapcsolja az FSD-t, ha az autó havat észlel.
Az autók fontos érzékelőit is blokkolhatja a hó és a jég. A gyalogosok észlelésének képességét pedig nehezíthetik a hóviharok és a többrétegű ruha.
Elon Musk nemrégiben a Twitteren üzente meg, hogy az FSD költsége emelkedni fog:
„A Tesla FSD ára 12 ezer dollárra emelkedik január 17-én. Csak az Egyesült Államokban. Az FSD ára úgy fog emelkedni, ahogy közeledünk az FSD gyártási kódjának kiadásához.”
A csomag körülbelül 150 GBP előfizetési díjat is megkövetel a tulajdonosoktól, amely Musk szerint szintén növekedni fog.
A Tesla nem közölt számadatokat arra vonatkozóan, hogy hány vásárló választja jelenleg a kiegészítőt.
A teljes önvezetéshez számos olyan funkció tartozik, amelyek nem szerepelnek a Tesla szabványos automatikus vezetéstámogató csomagjában. Ezek közé tartozik az automatikus sávváltás, a féklámpa-felismerés és az „smart summon” funkció, amely lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy okostelefonon keresztül hívja magához az autót.
A technológia legújabb béta verziójához csak azok a vezetők kapnak hozzáférést, akik teljesítik a Tesla „biztonsági tesztjét”. Ha teljesítették, engedélyezhetik az olyan funkciókat, mint az „automatikus kormányzás a város utcáin”, amellyel a jármű automata módon tud közlekedni a városközpontokon belül, elkerülve az akadályokat.
Forrás: Express
https://www.express.co.uk/life-style/cars/1546832/Tesla-self-driving-car-snow-test-disaster
Olvasási idő: 1 perc 8 másodperc
A Luminar Technologies vállalattal együttműködve a Volvo bemutatta a Ride Pilot elnevezésű autonóm vezetési rendszerta Consumer Electronics Show-n. A Volvo kaliforniai ügyfelei 2022 után valamikor előfizetéses szolgáltatásként férhetnek majd hozzá a Ride Pilothoz.
A Volvo technológiai vezérigazgató-helyettese, Henrik Green megjegyzései alapján a Ride Pilot meghaladná az Autómérnöki Társaság 3. szintű autonómiájára vonatkozó kritériumait. „Nem lesz szükség arra, hogy a vezető fogja a kormányt vagy az útra figyeljen.” Ez a svéd autógyártó autonóm rendszerét több mint egy lépéssel a Tesla 2. szintű FSD Bétája elé helyezi, ami megköveteli a vezetőtől, hogy az autó jelzése esetén bármikor egy pillanat alatt átvegye az irányítást.
A Ride Pilot rendszer egy Luminar Iris LiDAR érzékelőből, 16 ultrahangos érzékelőből, nyolc kamerából és öt radarból álló érzékelőcsomagot tartalmaz. A Ride Pilot a Volvo hamarosan megjelenő elektromos járműveiben lesz elérhető, beleértve az elektromos XC90 még nem megnevezett utódját is, amely idén már megvásárolható lesz. Az autonóm rendszer szoftverét a Volvo leányvállalata, a Zenseact fejlesztette ki.
A Volvo kaliforniai ügyfelei számára tervezi a Ride Pilot bevezetését, amint engedélyt kap autonóm járművei közutakon történő tesztelésére a Kaliforniai Gépjárművek Minisztériumától. Úgy tűnik, hogy a tesztflotta kizárólag a Ride Pilot előfizetőiből áll majd. A Volvo reméli, hogy előfizetéses modellje a lehető legtöbb ügyfele számára biztosít majd hozzáférést autonóm szoftveréhez.
Noha a Ride Pilot ígért funkciói lenyűgözően hangzanak, a Kaliforniai Gépjárművek Minisztériuma még nem hagyta jóvá a Volvo engedélyét, így továbbra is fennáll annak a lehetősége, hogy elutasítja a jelenlegi feltételeket.
Forrás: Jalopnik
https://jalopnik.com/volvo-to-start-selling-its-first-autonomous-vehicle-thi-1848327132
Olvasási idő: 1 perc 37 másodperc
A Qualcomm betörése az autóiparba nem lenne teljes az önvezető autóknak szánt chipkészlet nélkül. A cég Snapdragon Ride Vision System az Arrivertől egy teljesen új szoftvercsomag és egy 4 nm-es SoC (chipes rendszer) párosítása. Az automatizált vezetéshez (AD) és a fejlett vezetőt segítő rendszerekhez (ADAS) szolgáló első és térhatású kamerák optimalizált alkalmazásához tervezték.
A Qualcomm biztos abban, hogy ez a rendszer „az iparág egyik legjobban skálázható és legnyitottabb” rendszere az AD és ADAS terén.
A vállalat azt állítja, hogy rugalmas telepítési lehetőségei lehetővé teszik „a funkciók és követelmények egyidejű megvalósítását, funkcionális biztonsági/SOTIF támogatással, gyakorlatilag minden járműszinten és típuson”. A Qualcomm már egy ideje dolgozik mind az AD-en, mind az ADAS-en, a vállalat először a 2020-as CES-en jelentette be belépését a területre.
A Snapdragon Ride Vision rendszer képes észlelni a statikus útgeometriákat, például a sávjelzőket és a védőkorlátokat, a dinamikus objektumokat, például a járműveket, valamint a gyalogosokat és kerékpárosokat. A globális szabályozási követelményeknek megfelelően közlekedési tábla felismeréssel is rendelkezik. A chipkészlet továbbfejlesztett érzékelésére szolgáló egyedi neurális hálózati architektúrák 8 MP széles látómezővel rendelkező kamerákon alapulnak.
Ahogy a Qualcomm fogalmaz, ez egy nyitott és testreszabható rendszer, így az autógyártók a saját igényeik szerint vághatják és módosíthatják. A Qualcomm azt is elmondta, hogy támogatja az OTA (Over-the-Air) frissítéseket a szolgáltatások folyamatos fejlesztéséhez.
„Az autógyártókkal és a Tier 1 beszállítókkal való további együttműködés során legújabb Snapdragon Ride Vision rendszerünk célja, hogy kielégítse a számítógépes látási megoldások nyitottabb, alkalmazkodóbb és méretezhető platformja iránti növekvő igényt” – mondta Nakul Duggal, a Qualcomm alelnöke.
„A Snapdragon Ride ügyfeleink kiterjedt automatizált vezetési igényeire összpontosít, a méretezhető SoC-ktől az integrált AD-kig és fejlesztői platformokig, valamint olyan eszközökig, amelyek átfogó megoldást nyújtanak az L2-L3 (2. és 3. szintű) automatizált vezetéshez, miközben megtartja rugalmasságát az autógyártók és a Tier-1 beszállítók igényeihez való alkalmazkodásban. A Snapdragon Ride Vision System lehetőséget kínál az autógyártóknak, hogy minden járműosztályhoz fejlettebb vezetési élményt alakítsanak ki.”
A Snapdragon Ride Vision System várhatóan 2024-ben lesz elérhető a járműgyártásban. A Qualcomm azt is bejelentette, hogy együtt dolgozik a Renault Group-pal a Qualcomm által kifejlesztett „Digital Chassis” szoftver- és hardvercsomaggal rendelkező néhány összekapcsolt autó funkción.
Forrás: XDA Developers
https://www.xda-developers.com/qualcomm-snapdragon-ride-vision-system-announced/
Olvasási idő: 2 perc 6 másodperc
Az autonóm technológiai fejlesztő Waymo és a Geely Zeekr EV márkája, amely 2021 áprilisában jelent meg, és amely elektromos mobilitási technológiák és megoldások márkájaként írja le magát, közösen tervezi meg azt az elektromos ride-hailing járművet, amelyet a Waymo az USA-ban tervez piacra dobni a közeljövőben.
Az elektromos járművek tervezése és fejlesztése az autógyártó göteborgi (Svédország) létesítményében zajlik, a Zeekr a tervek szerint új, nyílt forráskódú, szabadalmaztatott EV architektúrát fog használni a járműben.
Az autógyártó megosztotta a tervezett ride-hailing elektromos autó meglehetősen részletes képét, egy MPV profilját alkalmazva négy tolóajtóval és két üléssorral, valamint a műszerfalon elhelyezett központi képernyővel rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy a két, első sorban ülő utas számára elérhető legyen. Az elülső burkolat elegáns kialakítású, a fényszórók közvetlenül a szélvédő alatt helyezkednek el, valamint rövid túlnyúlások vannak elől és hátul, hogy helyet szabadítsanak fel az akkumulátor számára a két tengely között. A Waymo szenzordoboza jól láthatóan a tetőn található, további érzékelőkkel a jármű körül.
Eközben a belső tér meglehetősen minimalista, és úgy tűnik, hogy akár hat utas számára is helyet biztosít.
“Az új jármű a kezdetektől fogva utasközpontú lesz, és új mércét állít fel az autonóm járművek számára” – mondta az autógyártó. “Az új Zeekr járművet autonóm használatra tervezték, és teljesen konfigurálható kabinnal érkezik, vezetői kezelőszervekkel és anélkül is, amely testreszabható az Egyesült Államokban a Waymo One pilóta nélküli ride-hailing flottájának utasigényeihez.”
A Zeekr egyelőre nem osztott meg tervezett hajtáslánc-specifikációkat, és nem jelezte, hogy mely városokban tervezik leghamarabb a flotta elindítását.
A Waymo a maga részéről számos autógyártóval együttműködött a robotaxi prototípusok megalkotásában, a Jaguar az egyik újabb. Az autonóm technológiai fejlesztő nemrégiben elindított egy Trusted Tester Programot San Franciscóban, amely 4. szintű Jaguar I-Pace-ben kínál utakat, biztonsági vezetővel a volán mögött. A Waymo Driver rendszer egy változata várhatóan szerepelni fog a Zeekr-alapú EV robotaxiban, bár ez egyáltalán nem lesz felszerelve kezelőszervekkel egy biztonsági vezető számára, a jövőre gondolva, amikor a robotaxikban nem fog vezető utazni.
A cégek nem árulták el, hogy mikor tervezik a Zeekr-alapú elektromos ride-hailing járművek piacra dobását az Egyesült Államokban, de a céldátum az évtized első felében lehet, ha a helyi szabályozás lehetővé teszi. A 4-es szintű robotaxik kiépítése várhatóan a nyugati parton és a délnyugaton számos városban elkezdődik, olyan államokban és településeken, amelyek engedélyezik a teljesen vezető nélküli járművek közlekedését az utakon.
“A Zeekr az egyenlőség, a sokszínűség és a fenntarthatóság eszméi alapján született” – mondta Andy An, a Zeekr Technology vezérigazgatója. “Azáltal, hogy a Waymo One flotta stratégiai partnerévé és járműbeszállítójává válunk, megoszthatjuk tapasztalatainkat, eszméinket, és biztosíthatjuk szakértelmünket egy olyan teljesen elektromos jármű létrehozásában, amely megfelel a Waymo követelményeinek a fenntartható utazásnak ebben a gyorsan bővülő szegmensében a globális piacon.
Forrás: Auto Week
https://www.autoweek.com/news/green-cars/a38663779/waymo-zeekr-robotaxi-ev-concept/
Olvasási idő: 1 perc 13 másodperc
Az Nvidia kedden közölte, hogy a TuSimple autonóm teherszállítással foglalkozó vállalat az Nvidia Drive Orin chipes rendszert (SoC) használja 4. szintű autonóm teherszállítási alkalmazásai fejlesztésére. A TuSimple egyike azoknak a partnereknek, amelyek jelenleg az Nvidia technológiáját használják intelligens járművek építésére, mondta az Nvidia.
A múlt hónapban Arizonában a TuSimple befejezte az első teljesen autonóm teherautó nyitott közutakon megtett útját emberi beavatkozás nélkül és anélkül, hogy ember tartózkodott volna a járműben. Ennek a mérföldkőnek az elérése kritikus első lépés a TuSimple autonóm teherszállítási hálózat (AFN) műveleteinek bővítésében.
A vállalat most azt állítja, hogy az Orin SoC-ok előmozdítják az AFN fejlesztését. Az SoC segítségével a cég egy skálázható autonóm tartományvezérlőt (ADC) fejleszt, amelyet kifejezetten a 4. szintű autonóm teherszállítási alkalmazásaikhoz terveztek. Az ADC lényegében egy autonóm teherautó központi számítási egysége. Több száz TOPS-t (másodpercenkénti trillió művelet) dolgoz fel, beleértve a kritikus észlelési, tervezési és működtetési funkciókat.
Eközben az Nvidia számos olyan autóipari partnert is megnevezett, amelyek gyártásra kész terveket gyártanak a Drive Hyperion 8 platformmal, amely egy referencia architektúra és szenzorkészlet az önvezető rendszerek számára. Az Nvidia Drive partnerei közé tartozik a Desay, a Flex, a Quanta, a Valeo és a ZF.
A Drive Hyperion 8 platform 12 legmodernebb térhatású kamerát, 12 ultrahangot, kilenc radart, három belső érzékelő kamerát és egy előlapi lidart tartalmaz. Az Nvidia új partnerei hozzájárulnak ahhoz, hogy a platformon már idén megkezdődjön a gyártás.
A vállalat számos új energia jármű (NEV) gyártót is kiemelt, amelyek a Hyperion platformot alkalmazzák, köztük a Polestar, az IM Motors, a Li Auto, a NIO, az R Auto és az Xpeng.
Forrás: ZDNet
https://www.zdnet.com/article/tusimple-taps-nvidia-drive-orin-to-advance-level-4-autonomous-trucking/
Olvasási idő: 2 perc 13 másodperc
A zaj kulcsfontosságú a gyalogosbalesetek elkerülésében, különösen a gyengénlátók számára.
Az elektromos autók alacsony decibelű motorjait sokan áldásnak érezhetik a zajszennyezett városokban, ahol a rosszul tompított benzinmotorok tépik az idegeket (és a dobhártyát). De lehet, hogy túlságosan csendesek?
Michael Roan, a Pennsylvania állambeli Penn State Egyetem mérnökprofesszora szerint a válasz sajnos igen, különösen a látássérültek számára, akik a hallásukra támaszkodnak a közeledő veszély észlelésében.
A Vision Australia jelentése szerint a vakok vagy gyengénlátók 35%-a arról számolt be, hogy közeledő elektromos járművek elütötték vagy majdnem elütötték őket.
Roan szerint a kormányok is tisztában vannak a problémával, mivel Ausztrália, az Egyesült Államok és az EU mind meghatározza a szabványokat az elektromos járművek hangereje tekintetében.
De működnek ezek a szabványok?
Hogy ezt megtudja, Roan kölcsönkért egy Chevy Voltot a General Motorstól, és 16 embert toborzott, akik közül néhányan gyengénlátók, néhányan normál látásúak voltak, de bekötött szemmel, hogy hallgassák az autó közeledését egy csendes útszakaszon. Néha a Volt nem volt módosítva; máskor négy különböző típusú hang kibocsátására programozott hangszórókat használt, amelyek mindegyike megfelelt a szabványoknak.
Amikor önkéntesei meghallották az autó közeledését, megkérte őket, hogy nyomjanak meg egy gombot. Amikor azt gondolták, hogy már elment, másodszor is megnyomták a gombot.
Hogy nehezebb legyen a feladat, néhány teszt során Roan csapata olyan hangszórókat állított be, amelyek a normál városi környezethez hasonló háttérzajt játszottak. Néha 20 km/h-val ment az autó, néha 10 km/h-val.
Az eredmények elkeserítőek voltak.
Általában, mondta Roan az Amerikai Akusztikai Társaság 181. ülésén Washingtonban, az emberek sokkal jobban hallották az autót, amikor az 20 km/h-ás sebességgel haladt, mint amikor 10 km/h-val, ami nem meglepő, hiszen minél gyorsabban megy az autó, annál inkább hallatszik az abroncsok zaja.
Elmondása szerint 20 km/h felett a gumizaj dominál, és a legtöbb autó hangja nagyjából egyforma. De 10 km/h-nál azt tapasztalta, hogy önkénteseinek 20%-a a veszélybe került volna.
Ami még rosszabb, hogy a 90 kísérlet során két alkalommal senki sem hallotta az autót. Ez nem sok, „de ha ezt több millió és millió emberre extrapoláljuk, akkor sok ember megsérül” – mondja.
A következő lépés annak kiderítése, hogy milyen típusú zajok csökkentik legjobban ezt a kockázatot anélkül, hogy kellemetlenül hangosak lennének.
Roan szerint a szabályozó hatóságok ellene voltak annak, hogy az autó hangját egyszerűen a belső égésű motoroséhoz tegyék hasonlóvá. A tesztek során azt mondja, „az embereknek ez nem igazán tetszett”.
Ehelyett valami „futurisztikusabbat” akarnak, ami jelzi, hogy a jármű elektromos. Hozzáteszi, hogy azok a hangok, amelyek a leghatékonyabbnak tűnnek a figyelem felkeltésére, nem az egyenletes zúgás, hanem olyan hangok, amelyek hangerejükben vagy hangmagasságában változnak.
„Ez nagyon gyorsan felkelti az emberek figyelmét” – mondja. “[Bár] ezzel általában bosszantóbbá is válnak, ezért meg kell találni az egyensúlyt.”
Egy másik kérdés, hogyan lehet ezt megvalósítani, amikor majd mindenhol elektromos járművek lesznek. “Ha 20 ilyen autó van egy területen, az hogyan befolyásolja azt, hogy az emberek felismerjék a legveszélyesebbet?” – kérdezi Roan. – „Szerintem ezt még senki sem tudja.”
Forrás: Cosmos Magazine
https://cosmosmagazine.com/technology/automation/adding-noise-to-electric-cars-for-safer-driving/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=adding-noise-to-electric-cars-for-safer-driving
Olvasási idő: 2 perc 16 másodperc
Az autonóm járműgyártó cégek egy közös nyelv – szabványosított fényminták vagy hangok – használatát vizsgálják, amely segítené a vezető nélküli autókat abban, hogy kommunikálni tudják szándékaikat az emberekkel.
Ez azért lenne fontos, mert az autonóm járművek várhatóan hosszú ideig megosztják majd az utat az ember által vezetett járművekkel, gyalogosokkal és kerékpárosokkal. Egy szabványos kommunikációs módszer kialakítása bizalmat építhet, és csökkentheti a közlekedési balesetek számát, mivel az emberi sofőröktől eltérően az AV-k nem tudnak szemkontaktust teremteni a többi közlekedővel, és nem tudnak gesztusokkal jelezni, hogy például átengedik a gyalogost az úton.
Az Argo.ai, az önvezető rendszerek fejlesztője arra buzdítja fejlesztőtársait, hogy fogadják el az autonóm járművek és a kerékpárosok közötti biztonságos interakcióhoz újonnan kiadott műszaki irányelveit.
Az Amerikai Kerékpárosok Ligájával együttműködésben kidolgozott irányelvek arra ösztönzik az AV-cégeket, hogy építsék be kerékpárutakat például a mesterséges intelligencia-térképeikbe, és modellezzék algoritmusaikkal a tipikus kerékpáros viselkedést – például a sávban való elhelyezkedést vagy a nyitott autóajtó megkerülését.
Az Argo iránymutatásai szerint az önvezető autókat arra is be kell programozni, hogy lassítsanak, és extra teret adjanak, ha nem világos, hogy mit fog tenni a kerékpáros.
“Az utak az elmúlt évtizedben jelentősen kevésbé biztonságossá váltak a járműveken kívüli emberek számára” – mondta Ken McLeod, az Amerikai Kerékpárosok Ligájának politikai igazgatója.
„A kerékpárosokkal való interakcióval az Argo demonstrálja elkötelezettségét az automatizált technológia e halálos tendencia megfordításában betöltött szerepe iránt.”
Eközben a cégek az önvezető járművek számára is igyekeznek közös nyelvet találni.
Egyes vállalatok az általuk bevált gyakorlatokat népszerűsítik önvezető technológiájuk önkéntes biztonsági önértékelésén keresztül, amelyet benyújtottak az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hatósághoz.
A Ford Motor biztonsági jelentése például egy fehér fénysávot ír le, amely a szélvédő tetejéhez közel van felszerelve, ahol a gyalogos vagy kerékpáros egyébként az emberi vezető jelzéseit keresheti.
A Ford a Virginia Tech Transportation Institute kutatóival együttműködve különböző jelmintákat dolgozott ki annak jelzésére, hogy egy AV például felveszi vagy kirakja éppen az utasát, vagy felismer egy másik közlekedőt a mozgása azonosításával és követésével.
A Ford állítása szerint dolgozik a külső vizuális kommunikáció szabványos módszerének kidolgozásán.
Eközben a Zoox, amely egyedi robotaxikat gyárt, saját kommunikációs mintáit teszteli a tervezés során a járműbe épített különféle lámpák segítségével.
A járműben, amelynek nincs eleje vagy hátulja, 32 hangszóró is található, amelyek a hangot egy adott irányba tudják irányítani, így kommunikálhatnak a többi közlekedővel.
„Jobban tudjuk irányítani, hogy hogyan kommunikálunk, így konkrét felhasználókat célozhatunk meg, és gondoskodhatunk arról, hogy a szükséges emberek a megfelelő hangnemben hallják a hangokat” – mondta Riccardo Giraldi, a Zoox terméktapasztalatért felelős vezető igazgatója az Axiosnak. „Jelenleg csak egy hang van, a dudálás, ami a városokban elég bosszantó”– mondta.
Ahogy mindenki érti a piros, sárga és zöld közlekedési lámpák jelentését, az AV-k számára is ki kell dolgozni szabványos kommunikációs módokat.
Az autonóm autóktól azt várják, hogy csökkentsék az emberi hiba által okozott balesetek számát. Amerika útjai egyre halálosabbak, 2021 első felében 18%-kal nőtt a közlekedési halálesetek száma az Egyesült Államokban, ami főként olyan kockázatos viselkedéseknek köszönhető, mint a gyorshajtás, SMS-ezés vagy ittas vezetés.
Forrás: Axios
https://www.axios.com/seeking-a-common-language-for-self-driving-cars-f21c70a0-585e-4916-83a0-fa1e461ba16d.html
Olvasási idő: 3 perc 24 másodperc
Az Apple közel fél évszázada a technológiai ipar egyik úttörője. A főként fogyasztói termékeire, például Macbookjaira, iPhone-jaira vagy iPadjeire koncentráló technológiai vállalat 2025-ig egy teljesen autonóm, önvezető autó bevezetését tervezi. A „Project Titan” keretében az Apple több mint 1000 mérnöke működik együtt egy elektromos jármű kifejlesztésén.
2020-ban az Apple megszerezte az önvezető autók tesztelési engedélyét, ami újra működésbe lendítette a 2014-ben már felvetett tervet.
Az Apple vezérigazgatója, Tim Cook megerősítette, hogy a cég az önvezető autók szoftvereinek területén dolgozik. Ritkán fordul elő, hogy az Apple megerősítsen bármilyen közelgő projektet, de az autószektorban uralkodó szabályozások miatt közzé kellett tenniük néhány hírt.
2021-ben megerősítést nyert, hogy az Apple egy teljesen autonóm elektromos autó kifejlesztésén dolgozik, amely nem igényel felhasználói beavatkozást, és még kormányt és pedálokat sem tartalmaz.
A projekt 2025-re tűzte ki a projekt határidejét, azonban egy teljesen autonóm autó kifejlesztése több időt vehet igénybe és késések is előfordulhatnak. Az autó az Apple valaha volt legfejlettebb szilíciumát tartalmazza majd, beleértve a neurális motort, amely képes megbirkózni egy ilyen nehéz mesterséges intelligencia feladattal.
Az Apple teljesen autonóm elektromos autó kifejlesztésére irányuló projektjét John Giannandrea mesterséges intelligenciával és gépi tanulással foglalkozó főnökük vezeti majd, és részt vesz benne az Apple Watch fejlesztéséért felelős szakember, Kevin Lynch is.
A kezdeti szakaszban a cég arról döntött, hogy egy teljesen autonóm önvezető autót fejleszt-e kormány és pedálok nélkül, vagy egy Teslához hasonló, korlátozott önvezető képességű modellt. Kevin Lynch azonban egy teljesen autonóm, önvezető elektromos járműre törekedett, amely nem igényel emberi beavatkozást.
Mostanában számos alkalommal megfigyelhető volt, amikor az Apple a kaliforniai utakon Lexus SUV-okkal tesztelte önvezető szoftverét. A projekt célja egy olyan elektromos autó elkészítése, amely minden versenytársánál fejlettebb, és magasabb kategóriás modellként kerül forgalomba, mint a mindennapi elektromos autók.
Az Apple azt is tervezi, hogy a belső teret a teljes önvezető képesség köré tervezi, és az utasokat is egymással szembe ülteti, mint egy limuzinban. A céghez közel álló források szerint közel állnak a projekt kulcsfontosságú mérföldkövéhez, hiszen a legtöbb munka már majdnem kész a processzoron, amelyet az Apple az autó első generációjával tervez szállítani.
Mivel az Apple nem maga fogja gyártani az autókat, egy autógyártó céggel kívánnak együttműködni, és tárgyalásokat folytattak többek között a Hyundai-jal is. Az első generációs autó a tervek szerint a Hyundai E-GMP Electric Vehicle platformjára épül, de ez attól függ, hogy az Apple együttműködik-e a Hyundai-jal.
Az egyik legfontosabb dolog az egész projektben, hogy ez az autó az Apple ökoszisztémájának része lesz, és a felhasználók mély integrációt élvezhetnek más eszközökkel, például az iPhone-nal, az iPaddel vagy a Mac-el.
Az Apple megkezdte szoftverének közúti tesztelését, és körülbelül 69 önvezető technológiával rendelkező Lexus SUV-ja van. Teljesen autonóm önvezető autóként a biztonság a végfelhasználóknak és magának az Apple-nek is a fő szempontja, ezért a szoftver több rétegű biztonsági protokollt is tartalmaz majd.
Az Apple mérnökei úgy tervezik az autót, hogy az biztonságosabb legyen, mint a meglévő elektromos autók, redundáns szoftveres óvintézkedésekkel, amelyek megakadályozzák a szerencsétlenségeket. Ez magában foglalja a többszöri biztonsági mentést is, így elkerülhető a baleset. Az utasok biztonságát szem előtt tartva előfordulhat, hogy az Apple nem tudja kihagyni a felszereltségből a kormányt.
Az Apple-nek ki kell használnia a kombinált töltési rendszer előnyeit, amelyet a legtöbb elektromos járműgyártó vállalat, például a Mercedes, BMW, Tesla stb. használ. A CCS töltési szabvány lehetővé teszi az Apple autóinak felhasználói számára, hogy a már meglévő töltőállomásokat használják. Az Apple emellett az akkumulátort is szeretné felújítani egy monocellás kialakítással, amely az egyes akkumulátorcellákat terjedelmesebbé teszi, és helyet szabadít fel az akkumulátorcsomagban a modulok és tasakok csökkentésével. Az Apple arra számít, hogy ez csökkenti az akkumulátorok gyártási költségeit, miközben növeli a hatótávolságot.
Az Apple csökkenteni kívánja a LIDAR érzékelők méretét, hogy megfizethetőbbé és széles körben elérhetővé tegye őket tömeggyártású autókban. A cég több LIDAR gyártóval tárgyalt, és reméli, hogy olyan forradalmi formatervezéssel állhat elő, amely alkalmas lesz a teljesen autonóm autókhoz.
Az Apple belépése az elektromos járművek piacára minden bizonnyal más cégeket is ösztönözni fog arra, hogy kreatívabb megoldásokkal rukkoljanak elő, így a későbbiekben profitálnak az ügyfelekből. Mindazonáltal joggal feltételezhető, hogy egy teljesen autonóm önvezető autó kifejlesztése több időt vehet igénybe az Apple számára, és a bevezetése is késni fog.
Az Apple az elmúlt évtizedben csodákat tett az iPhone-ok és Macbookok processzorainak megújítása során, és nevéhez fűződik a piac leghatékonyabb processzorainak gyártása. Remélhetőleg Kevin Lynch, aki az Apple Watch mögött áll, ugyanezt a csodát teszi ezzel a projekttel is.
Forrás: Hot Cars
https://www.hotcars.com/apple-will-launch-all-electric-self-driving-car-by-2025/
