Olvasási idő: 1 perc 46 másodperc
A Nissan Motor Co. bemutatta legújabb autonóm vezetési (AD) technológiáját Yokohama Minato Mirai területén. A vállalat szerint a közelmúltban végzett tesztjei jelentik az első alkalmat, hogy Japánban egy tesztjármű vezető nélkül haladt közúton összetett városi környezetben. Az OEM saját fejlesztésű technológiát fejleszt a mobilitási szolgáltatáshoz, amelyet Japánban tervez bevezetni.
A teszteket a SAE 2. szintű automatizálással egyenértékű távoli AD-rendszerekkel végzik, összhangban a távirányítású autonóm vezetési rendszerekkel felszerelt járművek deregulációs jóváhagyására vonatkozó japán irányelvekkel, valamint a közúti automatizált vezetés demonstrációs tesztjei során a közúti használat engedélyezésének kritériumaival. A járműveket távolról figyelik, és szükség szerint egy távoli sofőr átveheti az irányítást és vezetheti a járműveket.
A Nissan maximalizálja erőfeszítéseit a világszerte különböző forgalmi viszonyokhoz igazodó AD-technológia biztonságának megteremtésére és ellenőrzésére. Ehhez a Japánban végzett kutatásokból, a Nissan Advanced Technology Center által végzett Szilícium-völgyi kutatásokból és az Egyesült Királyság evolvAD projektjében való részvételből szerzett ismereteket és technológiákat használja fel.
A legújabb tesztjárművek a Serenán – Japán legkeresettebb kisbuszán – alapulnak, és 14 kamerát, kilenc radart és hat lidar érzékelőt tartalmaznak. A tetőre szerelt érzékelők jelentősen kibővített érzékelést tesznek lehetővé, kihasználva a Serena magasságát, és lehetővé teszik a környezet pontosabb érzékelését a korábbi tesztjárművekhez képest.
Ezenkívül az AI használata jelentősen javítja a felismerést, a viselkedés előrejelzését és megítélését, valamint az irányítást, zökkenőmentes működést biztosítva számos összetett forgatókönyv esetén.
A tesztjármű-bemutató során a legnagyobb biztonság érdekében a Nissan mérnökei számos lehetséges forgatókönyvet ellenőriztek a vezetési útvonalon, vészhelyzet esetén azonnali leállítási funkciót, és szándékos redundanciákat vezettek be.
A 17. pénzügyi év óta a Nissan demonstrálja és teszteli az AD technológiát. A Nissan jelenleg mintegy 20 jármű bevonásával készülő szervizteszteket tervez Yokohamában; és működő keretet és szolgáltatási ökoszisztémát épít ki az érintettekkel. A tesztek eredményeit kihasználva a 27. pénzügyi évben a Nissan az önkormányzatokkal és a közlekedési szolgáltatókkal együttműködve, távfelügyelettel kíván autonóm vezetési mobilitási szolgáltatásokat nyújtani.
Ezt a kezdeményezést a japán Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztériummal szoros együttműködésben támogatja a Föld-, Infrastruktúra-, Közlekedési és Idegenforgalmi Minisztérium, más kormányzati minisztériumok és Yokohama City. A minisztériumok a 4. szintű mobilitásgyorsítási bizottságon keresztül új autonóm mobilitási szolgáltatások létrehozására irányuló kezdeményezéseket is támogatni fognak.
A Nissan továbbra is fejleszti technológiáját, miközben szolgáltatásokat hoz létre Yokohamában a Japánban és külföldön elért fejlesztési és ellenőrzési eredmények alapján.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 37 másodperc
A Trimble elkezdett együttműködni az STMicroelectronics-szal, hogy precíz helymeghatározási megoldásokat szállítson az autóipari és a tárgyak internete (IoT) alkalmazásokhoz. A Trimble precíz pozicionáló motorja, a Trimble ProPoint Go az STMicroelectronics új, úttörő Teseo VI GNSS lapkakészleteivel lesz párosítva, így az OEM-ek integrált megközelítést biztosítanak, amely maximalizálja a teljesítményt és a költséghatékonyságot, miközben csökkenti a piacra kerülési időt.
A kombinált megoldás ideális az olyan alkalmazásokhoz, mint például az autós navigáció, a fejlett vezető-segítő rendszerek (ADAS), a cellás jármű-mindenhez rendszer (C-V2X), terepi robotika és pilóta nélküli légi járművek (UAV). A Teseo VI GNSS vevő a négysávos GNSS (L1, L2, L5 és E6) támogatásával javítja a jelek elérhetőségét és pontosságát, ami javítja a teljesítményt kihívásokkal teli környezetben, például városokban.
A Trimble ProPoint Go helymeghatározó motort úgy tervezték, hogy nagy pontosságú pozíció- és tájékozódási adatokat biztosítson a globálisan elérhető Trimble korrekciós szolgáltatások használatával. A ProPoint Go és az STMicroelectronics Teseo VI kombinációja pontos és megbízható centiméteres pozíciókat, sebességeket és időt biztosít. A négyfrekvenciás GNSS jel támogatásával és a Trimble ProPoint Go elsőként piacra dobott, Automotive Safety Integrity Level-C minősítésű (ASIL-C) korrekciós adataival ez a helymeghatározó ökoszisztéma segíti a vállalatokat automatizált vezetési képességeik fejlesztésében a biztonságra összpontosítva. Ezenkívül segít a pontosság növelésében az IoT-alkalmazások, például a terepi robotika és az autonóm fűnyírók esetében.
„Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy a legpontosabb helyzet- és tájékozódási adatokat hozzuk létre a jobb pozicionálási teljesítmény érdekében kihívásokkal teli környezetben” – mondta Olivier Casabianca, a Trimble fejlett helymeghatározási részlegének alelnöke. „Az STMicroelectronics-szal folytatott folyamatos együttműködésünk robusztus, megbízható és költséghatékony megoldást kínál az autóipari és ipari alkalmazások széles skálájához.”
Főbb előnyök
- Nagy pontosságú globális támogatás a Trimble RTX segítségével.
- Fusion IMU érzékelők, amelyek ideálisak kihívást jelentő GNSS forgatókönyvekhez. (alagutak, városi előtetők stb.).
- Integritás és védelmi szintek támogatása.
- Tömegpiaci alkalmazások.
- Skálázható, globális megoldás.
„A Trimble és az STMicroelectronics évek óta együttműködik annak érdekében, hogy megbízható lokalizációs és mérési adatokat szállítsanak számos érzékelőről” – mondta Luca Celant, az STMicroelectronics digitális, audio- és jelmegoldások részlegének vezérigazgatója. „Ezzel az együttműködéssel az iparág profitál a precíz pozicionálási alkalmazások gyorsabb piacra jutásából.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 4 másodperc
A Wayve, az autóipari mesterséges intelligencia úttörője, tovább bővíti globális jelenlétét Európában egy új közúti tesztelési és fejlesztési központ megnyitásával Németországban, valamint egy új Wayve tesztflotta bevezetésével. Ez a stratégiai lépés megerősíti a vállalat jelenlétét a világ egyik legfontosabb autóipari központjában, miközben tovább erősíti elkötelezettségét a mesterséges intelligenciával támogatott és automatizált vezetési megoldások fejlesztése iránt.
Németország sokszínű és kihívásokkal teli közlekedési környezete – a nagy sebességű autópályáktól a zsúfolt városi utcákig és a téli útviszonyokig – ideális terepet biztosít a Wayve AI-alapú vezetési technológiájának finomhangolásához és validálásához. Az új baden-württembergi tesztelési és fejlesztési központ elsősorban az ADAS funkciók, például a sávváltás-segítés továbbfejlesztésére és az automatizált vezetési képességek tökéletesítésére összpontosít, hogy a jövőben gyártásra kész megoldásokat kínálhasson.
A Wayve németországi terjeszkedése nemcsak a vállalat globális növekedését erősíti, hanem lehetőséget biztosít arra is, hogy hozzáférjen a világ élvonalába tartozó mérnöki tehetségekhez, különösen a szoftverfejlesztés területén – ez pedig kulcsfontosságú az innovációs célok megvalósításában.
Alex Kendall, a Wayve társalapítója és vezérigazgatója így nyilatkozott:
„2025 a Wayve globális terjeszkedésének éve, és rendkívül izgatottak vagyunk, hogy megkezdhetjük németországi tevékenységünket. Németország gazdag autóipari öröksége és mélyreható mérnöki szakértelme tökéletes hátteret biztosít az AI-alapú vezetési technológia fejlesztésének és bevezetésének felgyorsításához. Alig várom, hogy együttműködhessünk a világ vezető német autógyártóival és Tier 1 beszállítóival, hogy biztonságos, skálázható és gyártásra kész mesterséges intelligencia szoftvert vigyünk a járművekbe világszerte.”
Dr. Patrick Rapp, Baden-Württemberg szövetségi állam Gazdasági, Munkaügyi és Idegenforgalmi Minisztériumának államtitkára üdvözölte a vállalat érkezését:
„Baden-Württemberg tartomány kormánya örömmel fogadja a Wayve letelepedését. Az autóipar jelenlegi szerkezeti átalakulásának kulcsfontosságú mozgatórugói a járműautomatizálási és digitalizációs innovációk, amelyek elengedhetetlenek a német autóipar technológiai versenyképességének megőrzéséhez. Tartományunk már korán megteremtette az alapokat a mesterséges intelligencia jövőjének támogatásához, az alapkutatástól kezdve egészen az alkalmazásorientált, üzleti fókuszú fejlesztésekig. A Wayve egy olyan környezetbe érkezik, ahol erős iparági partnerek és felhasználók hálózata áll rendelkezésre.”
A Wayve németországi piacra lépése meghatározó mérföldkő a vállalat globális növekedésében. A lépést egy 1,05 milliárd dolláros Series C finanszírozási kör és sikeres tesztprogramok előzték meg az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban. Ahogy az autógyártók egyre inkább az AI-alapú mobilitás felé fordulnak, a Wayve hatalmas növekedési potenciált lát a német piacon. Járműfüggetlen, testreszabható mesterséges intelligencia-megoldásai bármely járműbe integrálhatók, lehetővé téve a fejlett vezetőtámogató és automatizált funkciók széles körű elterjedését.
A Wayve szerint a következő generációs AV2.0 technológia képes tanulni a valós közlekedési adatokból, és alkalmazkodni az új, ismeretlen vezetési környezetekhez anélkül, hogy nagy felbontású térképekre vagy összetett érzékelőrendszerekre támaszkodna. A vállalat célja, hogy a végpontokig terjedő mesterséges intelligencia óriási és sokrétű vezetési adatokon történő képzésével újradefiniálja az automatizált vezetés biztonságát, hatékonyságát és skálázhatóságát.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 3 perc
Vadonatúj díjátadó ünnepségre kerül sor élőben az idei ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo kiállításon a németországi Stuttgartban, idén májusban. A díjak célja a fejlett vezetőtámogató rendszerek és az autonóm járművek jövőjét meghatározó innovációk elismerése. A nyerteseket 2025. május 21-én, a Stuttgart Messe ünnepségén hirdetik ki.
Az ADAS & Autonomous Vehicle International (AAVI) magazin által szervezett díjak az elmúlt 18 hónap legkiemelkedőbb innovációit ünneplik az ADAS és autonóm mobilitás területén, elismerve a legjelentősebb projekteket és vállalati sikereket.
„Az autóipar és a közlekedési ágazat egy meghatározó fordulóponthoz érkezett, és ezekkel a díjakkal azokat az úttörő szakembereket és innovációkat ismerjük el, akik és amelyek hozzájárulnak a biztonságosabb, intelligensebb és fenntarthatóbb mobilitási megoldások megvalósításához” – mondta Anthony James, az AAVI szerkesztője. „A jelölések koordinálásában egy szakértői zsűri működik közre, míg a győzteseket olvasóink választják ki.”
„Ezek a díjak azt hivatottak hangsúlyozni, hogy Európa élen jár az autóipari innovációban” – mondta Chris Richardson, az ADAS és Autonomous Vehicle Technology Expo rendezvényigazgatója. „Stuttgart, mint az autóipari kiválóság központja, tökéletes helyszínt biztosít e sikerek bemutatására és a további fejlődés ösztönzésére.”
Kategóriák
A leginnovatívabb vállalatok és projektek nyolc kategóriában kerülnek kiválasztásra:
Az év járműbevezetése – Elismerés egy kiemelkedő jármű számára, amely sikeresen integrálta az ADAS vagy autonóm technológiát.
Az év biztonsági innovációja – Díj egy olyan technológiának vagy rendszernek, amely jelentősen javítja a közlekedésbiztonságot és csökkenti a kockázatokat.
Az év együttműködése – Elismerés egy vállalatok közötti sikeres partnerségért, amely áttörést hozott az ADAS vagy autonóm technológia terén.
Az év utastéri innovációja – Díj egy olyan technológiának, amely forradalmi módon javítja a vezető vagy utas kényelmét, biztonságát és utazási élményét.
Az év mérnöki csapata – Elismerés egy kivételes mérnöki csapatnak, amely kulcsfontosságú innovációt hozott létre az ADAS vagy autonóm technológia területén.
Az év lakossági figyelemfelkeltő kampánya – Díj egy olyan kezdeményezésnek, amely sikeresen növelte a közvélemény tudatosságát és elfogadását az ADAS és autonóm technológiák iránt.
Az év rendbontója – Elismerés egy vállalatnak, terméknek, magánszemélynek vagy kezdeményezésnek, amely radikálisan megkérdőjelezte a hagyományos iparági normákat.
Az év startupja – Díj egy legfeljebb öt éve működő vállalatnak, amely jelentős hatást gyakorol az ADAS vagy autonóm járműtechnológia területén.
A zsűri
A zsűri tagjait gondos válogatás után kérték fel, iparági szakértelmük és tapasztalatuk alapján.
- Anthony James, az ADAS és az Autonomous Vehicle International szerkesztője
- Marius Dupuis, vezérigazgató, ASAM
- Bolin Zhou, műszaki igazgató – CATARC Intelligent and Connected Technology Co., Kínai Autóipari Technológiai és Kutatóközpont (CATARC)
- Michelle Chaka, a Cruise biztonságért és rendszerekért felelős alelnöke
- Lukas Timm, tartalomkészítő – autóipari mérnök és influencer, ex Mercedes
- Marc Amblard, ügyvezető igazgató, Orsay Consulting
- Plato Pathrose, a PTS Creative alapítója
- Marc Pajon, tanácsadó, TAKTECH SAS
- Sytze Kalisvaart, vezető projektmenedzser, TNO
Ha többet szeretne megtudni a díjakról, és regisztrálni szeretne a bemutatóra, látogasson el az esemény weboldalára.
Az ADAS- ról és az Autonomous Vehicle Internationalről
Az ADAS & Autonomous Vehicle International, amelyet az ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo szervezője ad ki, a csatlakoztatott és autonóm járművek gyorsan fejlődő világának legújabb technológiáit, innovációit és esettanulmányait mutatja be. Kiemelt figyelmet fordít az ADAS rendszerek és a közúti biztonság legújabb fejlesztéseire is.
Az ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo-ról
Első alkalommal 2017-ben megrendezve, az ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo mára a maga nemében vezető eseménnyé vált. Átfogó képet nyújt mindarról, ami egy intelligens vagy autonóm jármű megtervezéséhez, fejlesztéséhez és teszteléséhez szükséges – az autonóm vezetési szoftverektől és hardverektől kezdve, az érzékelőkön és kommunikációs rendszereken át, egészen az autonóm járművek kerekeiig, gumiabroncsaiig és teljes járműkoncepciókig.
A díjmentes kiállítás és a fizetős konferencia résztvevői első kézből értesülhetnek a legfrissebb piaci trendekről, valamint megismerhetik azokat az új technológiákat, termékeket és szolgáltatásokat, amelyek gyorsítják a méretezhető, végpontokig terjedő fejlesztéseket és bevezetéseket. Az esemény célja, hogy elősegítse a minőség és biztonság növelését, miközben csökkenti a költségeket és hatékonyabbá teszi az innovációs folyamatokat.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 12 másodperc
Régóta várják, hogy az elektromos járművek hatótávolságától való aggodalom végre megszűnjön, ahogy az akkumulátor- és töltéstechnológia fejlődik. Most úgy tűnik, hogy a technológia végre elérte ezt a pontot. A kutatók a Toyota Motor Corporationnel együttműködve áttörést jelentettek be. Új típusú katódanyagot fejlesztettek ki szilárdtest-fluorid-ion akkumulátorokhoz (FIB), amely megkétszerezheti a mai lítium-ion akkumulátorok energiasűrűségét.
Jelenleg a legtöbb elektromos jármű lítium-ion akkumulátorokra támaszkodik, amelyek általában 120 és 250 mAh/g közötti kapacitást kínálnak. Ez az új, réz-nitrid alapú fluorid-ion akkumulátor katód 550 mAh/g teljesítményt biztosít. Ez több mint megkétszerezi a súlyegységenkénti energiatárolást. Ez azt jelenti, hogy a hatótávolság 600 kilométerről 1200 kilométerre nő egyetlen töltéssel.
A legfontosabb innováció abban rejlik, hogy a fluoridionok hogyan mozognak az akkumulátoron. A Kiotói Egyetem kutatói felfedezték, hogy a réz-nitrid nitrogén- és fluoridionokkal reagálva nitrogénatomonként három elektront von ki. Ez az eljárás sokkal nagyobb energiasűrűséget és potenciálisan hosszabb élettartamot biztosít az akkumulátornak a hagyományos lítium-ion technológiához képest – osztotta meg az Interesting Engineering.
A legtöbb elektromos autó manapság valahol 400 és 650 km közötti távolságot ígér egy feltöltéssel, ami gyakori újratöltést igényel, különösen hosszú utakon.
Ha a fluorid-ion akkumulátorok széles körben elterjednek, a jövőbeli elektromos járműveket a vezetési szokásoktól függően csak néhány naponta vagy akár hetente egyszer kell feltölteni.
Ezenkívül a szilárdtest-fluorid-ion akkumulátorok nagyobb biztonságot ígérnek. Ellentétben a lítium-ion akkumulátorokkal, amelyek folyékony elektrolitokat használnak, amelyek túlmelegedhetnek és meggyulladhatnak, a fluorid-ion akkumulátorok szilárd elektrolitot használnak, csökkentve az ún. hőmérséklet elszabadulás kockázatát.
Míg a fluorid-ion akkumulátorok ígéretesek, az Egyesült Államokban még mindig vannak akadályok az elektromos járművek bevezetése előtt.
A töltési infrastruktúra továbbra is komoly akadályt jelent. Sok területen hiányoznak a gyorstöltő állomások, ami megnehezíti a közúti utazásokat. Az elektromos járművek magasabb előzetes költsége a benzinüzemű autókhoz képest szintén lassítja az alkalmazást. Ezenkívül egyes fogyasztók aggódnak az akkumulátor élettartama és a csereköltségek miatt.
Az olyan fejlesztések, mint a fluorid-ion akkumulátorok, segíthetnek egyszerre több probléma megoldásában.
A nagyobb hatótáv kevesebb töltési leállást jelent, ami potenciálisan csökkenti a kiterjedt töltőhálózat szükségességét. Ráadásul a nagyobb energiasűrűség kisebb, könnyebb akkumulátorokhoz vezethet, ami csökkenti az elektromos járművek költségeit.
A kutatók továbbra is fejlesztik a teljesen működőképes, szilárdtest-fluorid-ion akkumulátorhoz szükséges egyéb alkatrészeket, beleértve az anódot és a szilárd elektrolitot. Bár a kereskedelmi bevezetés még várat magára, ez az áttörés jelentős előrelépést jelent az elektromos járművek akkumulátor-technológiájában.
A kiotói kutatók a Toyota Motor Corporationnel együttműködve dolgoznak. A cég európai hírközpontja most adott ki egy előzetest egy teljesen új, teljesen elektromos, kupé stílusú autóhoz. A teljes bemutató március 12-re várható.
Bár az új teljesen elektromos jármű hatótávolsága nem biztos, hogy 1200 km-es, ha ez az akkumulátorkutatás sikeres lesz, a jövőbeli elektromos autók hatótávolság, biztonság és kényelem tekintetében felülmúlhatják a benzines autókat. Természetesen a járművezetőknek a megfizethetőség, a támogató infrastruktúra és az általános pozitív fogyasztói hangulat összehangoltabb kombinációjára lesz szükségük.
Forrás: motorbiscuit.com
Olvasási idő: 2 perc 23 másodperc
A Stellantis bemutatta az STLA AutoDrive 1.0-t, az első házon belül kifejlesztett automatizált vezetési rendszerét, amely kormányfogás nélküli és a vezető részéről odafigyelést nem igénylő (SAE 3. szint) funkciót biztosít.
A rendszer lehetővé teszi az automatizált vezetést akár 60 km/h sebességgel, csökkentve a vezetői munkaterhelést a stop-and-go forgalomban, és értékes időt megtakarítva. A vállalat szerint technológiai stratégiájának kulcsfontosságú pillére az STLA AutoDrive, az STLA Brain és az STLA Smart Cockpit mellett, amelyek célja a járművek intelligenciájának, automatizálásának és felhasználói élményének fejlesztése.
A sűrű városi területeken ingázók számára ideális STLA AutoDrive lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy átmenetileg olyan, nem vezetési feladatokban is részt vegyenek, mint például a filmnézés, e-mailek olvasása, könyv olvasása vagy egyszerűen csak az ablakon való kinézés, azaz értékes időt takarítanak meg.
„Kiemelt feladat, hogy segítsünk a sofőröknek a lehető legjobban kihasználni idejüket” – mondta Ned Curic, a Stellantis műszaki és technológiai igazgatója. „A rutin vezetési feladatok elvégzésével az STLA AutoDrive javítja a vezetési élményt, hatékonyabbá és élvezetesebbé teszi a volán mögött töltött időt.”
A rendszert az egyszerűségre tervezték: amikor a forgalmi és a környezeti feltételek összhangban vannak, a járművezetők értesítést kapnak arról, hogy elérhető az STLA AutoDrive. A fizikai gombbal történő aktiválás után a rendszer átveszi az irányítást, betartja a biztonságos távolságot, beállítja a sebességet, és a forgalom áramlásának megfelelően zökkenőmentesen kezeli a kormányzást és a fékezést.
Az STLA AutoDrive folyamatosan figyeli környezetét egy fejlett szenzorkészleten keresztül, hogy nagy pontosságú észlelést és megbízható működést biztosítson még éjszaka vagy olyan kihívást jelentő időjárási körülmények között is, mint például gyenge eső vagy útpermet. Az egyenletes teljesítmény fenntartása érdekében az automatizált érzékelőtisztító rendszer tisztán tartja a kritikus alkatrészeket az optimális megbízhatóság és funkcionalitás érdekében.
A Stellantis mérnökei úgy finomították az STLA AutoDrive-ot, hogy gyorsan és természetesen reagáljon, így biztosítva, hogy a rendszer sima, kiszámítható és emberszerű legyen a valós körülmények között. Legyen szó a biztonságos követési távolság betartásáról vagy az összeolvadó forgalomhoz való alkalmazkodásról, a rendszer zökkenőmentesen működik, hogy magabiztos, stresszmentes vezetést biztosítson.
Nagyobb sebességnél az STLA AutoDrive az Adaptive Cruise Control és a sávközpontosító funkciók kényelmét kínálja 2. szintű (kézi) és 2+ szintű (kormányfogás nélküli, odafigyelést igénylő) üzemmódban.
A méretezhető architektúrára épülő STLA AutoDrive készen áll a bevezetésre, és a Stellantis márkájú járművek globális piacaira is adaptálható, így biztosítva a zökkenőmentes bevezetést, ahogy a kereskedelmi stratégiák igazodnak a piaci kereslethez. A rendszer felhőkapcsolattal is rendelkezik, így az optimalizált teljesítmény érdekében folyamatos fejlesztéseket tesz lehetővé az éteren keresztüli frissítések és valós idejű adatintegráció révén.
Az STLA AutoDrive megfelel a támogatott piacokon érvényes szabályozásoknak, és megköveteli, hogy a járművezetők ülve maradjanak, legyenek bekötve, és készen álljanak az irányítás átvételére, amikor a rendszer felszólítja őket erre. Ezenkívül tiszteletben tartja a járművezetői magatartásra vonatkozó regionális törvényeket, beleértve a telefonhasználatra vonatkozó korlátozásokat is.
Az STLA AutoDrive fejlődő platformnak készült, folyamatos kutatással és jövőbeli fejlesztésekkel, amelyek potenciálisan képesek feloldani a kormányfogás nélküli és a vezetésre figyelést nem igénylő működési módot nagyobb, akár 95 km/h-s sebességnél is; és a továbbfejlesztett off-road automatizálást egyes modelleknél.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 44 másodperc
A Royal Schiphol Group a KLM-mel együttműködve új, önvezető poggyászjárművet vezet be az Aurrigo International cégtől, hogy optimalizálja a hosszú transzferidejű utasok poggyászainak elkülönítését.
Egy átlagos napon a repülőtér körülbelül 31 000 poggyászt kezel az átszálló utasok miatt, amelyek nagy részét reggel dolgozzák fel, ami nyomást gyakorol a poggyászrendszerre és a kezelési műveletekre.
A poggyászok hatékonyabb szállítása érdekében a Schiphol az Aurrigo által szállított, teljesen elektromos, önvezető poggyászjárművet teszteli, amely a hosszú átszállási idejű utasok poggyászát szállítja a repülőgéptől egy ideiglenes, biztonságos tárolóhelyre.
Az Auto-DollyTug próba első szakasza tavaly augusztusban kezdődött, az ideiglenes poggyásztárolótól egy biztonságos tárolóhelyig vezető útvonalat tesztelve. A megfelelő időpontban az autonóm jármű a poggyászt a poggyászcsarnokba szállítja, ahol bevihető a rendszerbe és továbbítható a csatlakozó járathoz.
Ez idő alatt a jármű 3D kamerák segítségével feltérképezte a platform környezetét, és megtanulta az önálló navigációt. Lépésről lépésre különböző szempontokat próbáltak ki, mint például a bőröndök autonóm felvételét és leadását, valamint a forgalmas csomagtéren való manőverezést.
„A Schiphol elkötelezte magát a fenntarthatóbb, károsanyag-kibocsátásmentes földi működés megteremtése mellett. Teljes járműflottánkat lecseréljük autonóm, károsanyag-kibocsátásmentes járművek összekapcsolt hálózatára” – nyilatkozta Jan Zekveld, a Royal Schiphol Group innovációs vezető menedzsere.
„Ezzel automatizáljuk az összes kapcsolódó folyamatot. Az alkalmazottak az autonóm földi működésben továbbra is döntő szerepet játszanak, miközben munkájuk változatosabbá és inkább felügyeleti jellegűvé válik.”
A legújabb tesztelés során az Aurrigo Auto-DollyTug a mólón működik, ahol sűrűbb forgalomban kell navigálnia. Ha ez sikerül, kibővítik a tesztútvonalakat, és végül 2025 végéig a járművet repülőgép-állásokon tesztelik.
Az autonóm jármű lidar szenzorokkal és 360°-os kamerákkal van felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy biztonságosan közlekedjen a forgalomban, időben fékezzen és megfelelő távolságot tartson. Biztonsági okokból egy kezelő mindig jelen lesz a járműben a teszt alatt, hogy szükség esetén beavatkozzon.
David Keene professzor, az Aurrigo International vezérigazgatója így nyilatkozott: „Az olyan előregondolkodó partnerekkel, mint a Schiphol és a KLM, nagyon izgalmas a feladat, hogy autonóm megoldásokat kínáljunk a valós légiközlekedési kihívásokra.”
„Az általunk végzett munka az önvezető Auto-DollyTug fantasztikus használati példáját mutatja be, bemutatva, hogy az automatizálás hogyan növelheti a hatékonyságot, miközben csökkenti a poggyászkezelők munkaterhét és a repülőtéri rendszerekre nehezedő nyomást. Büszkék vagyunk arra, hogy támogatjuk Schiphol vízióját egy intelligensebb, fenntarthatóbb jövő felé a földi műveletek terén.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 1 másodperc
A Hesai Technology bejelentette, hogy több mint 10 BYD modellhez szállít autóipari lidar megoldásokat, amelyek várhatóan 2025-ben kerülnek tömeggyártásba.
A BYD tavaly több mint négymillió intelligens járművet adott el, megelőzve az összes hazai versenytársat, és most bejelentette, hogy minden modelljét felszerelik God’s Eye – a BYD következő generációs továbbfejlesztett vezetőtámogató rendszerével (ADAS), amely biztosítja, hogy az ADAS funkciói mindenki számára elérhetőek legyenek. A városokban és autópályákon az autopilotos (NOA) navigációval rendelkező járművek szerves részeként a lidar két God’s Eye rendszerváltozatot tesz lehetővé.
A Gasgoo kínai autóipari híroldal szerint az ország autóipari lidar-piaca továbbra is erőteljes növekedést mutat, a (közúti) lidar beépítési volumene 2024-ben először haladta meg az 1,5 millió darabot, ami több mint kétszerese a 2023-as mennyiségnek.
2024 decemberében a Hesai lett az első lidar cég a világon, amely több mint 100 000 egységet szállított le egyetlen hónap alatt. A Hesai tervezett éves gyártási kapacitása 2025-ben várhatóan meghaladja a kétmillió darabot, amit a vállalat tömegtermelési képességei támogatnak. Hesai több mint 100 tervezési díjat nyert el 22 autóipari OEM-től, köztük a Cherytől, a Great Wall Motorstól és a Changan-tól.
A Hesai ATX lidarja erőteljes teljesítményt kínál kompakt formában, fejlett vezetési segédfunkciókat biztosítva. Az ATX 2025 első negyedévében kerül tömeggyártásba, és 2025-ben több vállalat is beépíti a tömeggyártású modellek standard konfigurációjába.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 27 másodperc
A Foretellix együttműködik a MathWorks-szel, hogy segítsen kifejleszteni a Mazda következő generációs AD/ADAS-ját. A partnerség integrálja a Foretellix Foretify platformját a Simulinkkel és a MathWorks Automated Driving Toolbox- jával, lehetővé téve a Mazda mérnökei számára, hogy nagyszabású forgatókönyveket hozzanak létre, hajtsanak végre és elemezzenek virtuális környezetben.
A Foretellix és a MathWorks technológiai csomag lehetővé teszi a Mazda számára, hogy a valós vezetési adatokat virtuális szimulációba helyezze át a forgatókönyvek tesztelése és méretezése érdekében. Ez a kombináció segít a mérnöki csapatoknak azonosítani a szélsőséges eseteket és a lefedettség hiányosságait, és a fejlesztési folyamat során sokkal korábban ellenőrizni a teljesítményt. Ennek eredményeként felgyorsítható a forgalomba hozatal ideje, és javítható a rendszer minősége és biztonsága.
Yasuhide Yano, a Mazda integrált vezérlőrendszerek fejlesztési részlegének vezérigazgató-helyettese elmondta: „A Foretify, a Simulink és az Automated Driving Toolbox használatával hatékony és alapos ellenőrzés végezhető virtuális környezetben, hogy rövid időn belül elérjük céljainkat. Ezenkívül a lefedettségi térképek használata lehetővé teszi számunkra, hogy ellenőrzéseket hajtsunk végre, miközben nulla szén-dioxid-kibocsátás mellett járulunk hozzá fenntarthatósági céljaink eléréséhez.”
Egységes technológia a Mazda AD/ADAS fejlesztéséhez
A Foretellix platform automatikusan generál korlátlan számú releváns és érvényes forgatókönyvet, amelyeket a MathWorks Automated Driving Toolbox szimulációs környezetben hajt végre. Ez a folyamat jelentősen felgyorsítja a tesztelési határidőket, és lehetővé teszi a Mazda számára, hogy a korai fázisú, virtuális érvényesítéssel bővítse az operatív tervezési tartományokat (ODD-k).
Ziv Binyamini, a Foretellix vezérigazgatója és társalapítója hozzátette: „A Foretellix és a MathWorks szoftver integrációja lehetővé teszi a Mazda számára, hogy felgyorsítsa a biztonságos, autonóm járművek fejlesztését, javítsa a tesztelés hatékonyságát és csökkentse a fejlesztési költségeket.”
„Ahogy az ADAS és az autonóm vezetési rendszerek egyre összetettebbé válnak, elengedhetetlen, hogy a fejlesztők olyan eszközökkel rendelkezzenek, amelyek lehetővé teszik a hatékony, skálázható és átfogó tesztelést a tervezési folyamat korai szakaszában” – mondta Naga Pemmaraju, a MathWorks autonóm rendszerekért felelős termékmenedzsere.
Forrás: 09
Olvasási idő: 1 perc 37 másodperc
Az Aurrigo International új szoftvert vezetett be, amely segít a repülőtereknek leküzdeni az autonóm járművek üzemeltetésének kihívását intenzív nedves időben és hóban. Az új csapadékalgoritmus segít azonosítani a különbséget az esőcseppek és a tárgyak között, miközben óránként akár 50 mm csapadék esetén is működik.
A lidar érzékelők védelmét szolgáló új ház mellett a szoftver nagy eredménye, hogy a cég Auto-DollyTugja biztonságosan és hatékonyan tudja mozgatni a poggyászt és a rakományt a repülőtereken olyan intenzív időjárási körülmények között is, amelyek megakadályoznák a kézi működtetést.
Az új szoftvert sikeresen tesztelték mind a tervezett szimulált esőben, mind a heves esőzésben, mindkettőt megfigyelések és esőmérők leolvasásai igazolják.
„Hagyományosan a nagyon heves esőzések jelentős problémát jelentenek az autonóm járművek számára, különösen a lidar-érzékelés és a navigáció terén” – magyarázta Simon Brewerton, az Aurrigo International műszaki igazgatója.
„Ez a technológia a lézersugarak visszaverődésére támaszkodik a lokalizáció és a tárgyfelismerés érdekében, és intenzív időjárás esetén a lézersugarak esőcseppek általi szórása és elnyelése torz jelekhez vezethet, ami veszélyezteti a jármű azon képességét, hogy pontosan érzékelje a környezetét.”
Az új szoftvernek két fő funkciója van. Először is, az Aurrigo International műszaki csapata gondoskodott arról, hogy az esőszűrést öt térbeli zónára bontsák a jármű körül. Másodszor, a szűretlen és szűrt pásztázási tulajdonságok közötti különbségek miatt az alacsonyan fekvő akadályok és a tükröződő felületek természetesen nem észlelhetők, és ezt be kellett építeni a szoftverbe, ami a mezőmagasság beállításához és a „földközeli” profilok hozzáadásához vezetett.
Sam Layton, az Aurrigo International szingapúri regionális alelnöke elmondta: „Egy vezető nemzetközi repülőtéren elvégzett tesztjeinknek be kellett bizonyítaniuk, hogy az Auto-DollyTug képes autonóm módon működni, váratlan, hirtelen megállás nélkül, reagálni tud a jármű útjába kerülő tárgyakra és személyekre, és biztonságosan navigálni a repülőtér T-elágazásaiban, ahol balról és jobbról érkező forgalom zajlik.
„Automatizált berendezésekre lesz szükség a poggyász- és rakományszervizhez, az étkeztetéshez, a vízvételhez és a tankoláshoz. Fejlesztésünk más fejlett rendszerekkel együtt azt jelenti, hogy a repülési menetrendeket fenntartjuk, miközben csökkentjük a légi övezetben dolgozók sérülésének kockázatát, ami két kulcsfontosságú prioritás a légitársaságok, valamint a repülőtéri és földi támogató üzemeltetők számára.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
