Olvasási idő: 7 perc
A MINGA kutatás-fejlesztési projekt részeként a müncheni Stadtwerke München (SWM) és mobilitási leányvállalata, a Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) együttműködött az Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr (IAV) vállalattal, hogy három ID.Buzz járművet teszteljenek igény szerinti üzemmódban, ezzel lerakva a rugalmasabb, hatékonyabb és fenntarthatóbb tömegközlekedés alapjait. Az IAV egy fejlett rendszerrel szereli fel őket, amely lehetővé teszi a 4. szintű autonóm vezetést.
Az első tesztfázis a vezetés technikai és működési aspektusaira fog összpontosítani. A tesztelés második fázisában lehetőség lesz utazásra is. Sinaida Cordes, az SWM és az MVG mobilitásért felelős ügyvezető igazgatóhelyettese elmondta: „Az önvezető járművek központi szerepet játszhatnak a tömegközlekedés előtt álló kihívások leküzdésében. Látjuk az önvezető járművekben rejlő lehetőségeket, különösen a képzett munkaerő egyre növekvő hiánya és a rugalmasabb tömegközlekedés iránti igény fényében. Az IAV-val együttműködve szeretnénk kihasználni ezeket a lehetőségeket, tesztelni a kisebb járműméreteket a gyakorlati alkalmasságuk szempontjából, és az igényeinknek megfelelően továbbfejleszteni őket, hogy a lehető legjobb mobilitási szolgáltatásokat kínálhassuk.”
A MINGA projekt
A MINGAA (München automatizált helyi közlekedése fuvarmegosztással, szólóbuszokkal és buszkonvektorokkal) kutatási projekt Münchent példaként használja annak bemutatására, hogy milyen lehet a helyi közlekedés a jövőben. Tizenhat partner dolgozik együtt a közigazgatás, a kutatás, az üzleti élet és az ipar területéről München város Mobilitási Osztályának konzorciumvezetésével, hogy innovatív mobilitási megoldásokat integráljanak a mindennapi életbe. 2027-re önvezető transzferbuszokat, egy önvezető szólóbuszt és egy buszkonvektort terveznek valós körülmények között tesztelni különböző tesztterületeken. A 13 millió eurós projektet a Német Szövetségi Közlekedési Minisztérium finanszírozza.
A projekt egyik fókusza egy olyan fuvarmegosztó rendszer, amely az önvezető járművek integrációján keresztül mércét állít fel. Kezdetben három, 4. szintű funkcionalitású automatizált járművet helyeznek üzembe München Gern/Nymphenburg kerületében. Komplex közlekedési helyzeteivel a környék ideális feltételeket kínál a tesztüzemeléshez. A jövőben a transzferbuszok vezető nélküliek lesznek, az MVG irányítóközpontja központilag felügyeli őket, és integrálódik a rendszeres tömegközlekedési rendszerbe – ez fontos lépés a mindennapi használatra alkalmas önvezető mobilitás felé.
„Az autonóm rendszermegoldások területén szerzett szakértelmünkkel döntő mértékben hozzájárulunk a jövő mobilitásához. Münchenben, a német ipar egyik központjában az IAV aktívan népszerűsít egy olyan ütemtervet, amely a közeljövőben megvalósítja a teljesen önvezető vezetést. A MINGA fontos mérföldkő az autonóm tömegközlekedés területén egy skálázható megoldás felé vezető úton – és az IAV a megvalósításához a választott partner” – tette hozzá Carsten Rinka, az IAV stratégiai igazgatója.
Egyedi technológia
Az önvezető járművek üzemeltetésében szerzett kezdeti tapasztalatok megszerzéséhez az MVG szoros kutatás-fejlesztési partnerségre támaszkodik az IAV-val. A VW ID. Buzz alapján az IAV egy szenzortechnológiával ellátott, csúcstechnológiás ingajáratot fejleszt. Az önvezető szoftverrel a jármű részletesen érzékeli a környezetét, és biztonságosan navigál. A tesztüzem alapját a pontos GPS-adatok, a fuvarmegosztó szoftverből származó útadatok és a valós forgalmi körülmények felismerése adja.
Az igény szerinti közlekedés technológiai partnereként az ioki GmbH szállítja azt az utazás-megosztási és útvonaltervező szoftvert, amely lehetővé teszi az önvezető flotta intelligens vezérlését.
Tesztműködés valós körülmények között
2026-tól kezdődően három önvezető ingajáratot fognak tesztelni a közúti forgalomban. A tesztvezetéseket kezdetben utasok nélkül hajtják végre, mivel a hangsúly az önvezető rendszer üzembe helyezésén és optimalizálásán lesz. Amint a működés biztonságos és zökkenőmentes lesz, a polgároknak lehetőségük lesz a járművekben utazni. A biztonsági személyzet folyamatosan jelen lesz, hogy beavatkozzon és kapcsolattartóként működjön az utasok számára.
A működés előfeltétele egy tesztengedély az autonóm vezetési funkciókkal rendelkező gépjárművek jóváhagyásáról és üzemeltetéséről szóló rendelet (AFGBV) szerint. Ez az engedély lehetővé teszi a technológia valós körülmények közötti tesztelését, a legmagasabb biztonsági szabványok betartása mellett.
Forrás
Olvasási idő: 2 perc
A Space42 és az Autonomous A2Z egyetértési megállapodást írt alá egy Abu Dhabiban székelő közös vállalat létrehozásáról, amely 4-es szintű önvezető megoldásokat fog bevezetni és kereskedelmi forgalomba hozni a Közel-Keleten és Afrikában. A vállalkozás a két vállalat korábbi partnerségére épül.
Hasan Al Hosani, a Space42 Smart Solutions vezérigazgatója elmondta: „Az Egyesült Arab Emírségek gyorsan halad az intelligens közlekedés új korszaka felé. A piacok közötti együttműködés megkönnyíti a tudásmegosztást, ami elengedhetetlen a nemzet autonóm mobilitási ambícióinak megvalósításához, összhangban a Space42 stratégiai pillérével, amely a térinformatikai hírszerzési szolgáltatások terén vezető szerepet tölt be. Az A2Z-vel való egyesüléssel utat nyitunk a helyi innováció, a technológiai fejlődés és az önálló képességek előtt korunk egyik legmeghatározóbb ágazatában.”
A vállalatok célja egy országos ökoszisztéma létrehozása az autonóm mobilitás innovációja, fejlesztése és kereskedelmi hasznosítása számára, támogatva a város Intelligens Autonóm Rendszerek Tanácsának küldetését.
Jihyeong Han, az Autonomous A2Z vezérigazgatója hozzátette: „Miután az APEC 2025 hivatalos üzemeltetőjeként bemutattuk 4. szintű autonóm technológiánkat, most ezt a bevált szakértelmet kiterjesztjük a Közel-Keletre. A Space42-vel való együttműködésünk révén célunk, hogy támogassuk az Egyesült Arab Emírségek intelligens és autonóm mobilitásra vonatkozó nemzeti jövőképét, előmozdítsuk a helyi innovációt és megerősítsük a régió vezető szerepét a fenntartható közlekedésben.”
Forrás
Olvasási idő: 4 perc
Az Aeva kiadta az AevaScenes-t, amely állítólag a világ első nyílt adatkészlete, amely szinkronizált, több szenzoros frekvenciamodulált folyamatos hullámú (FMCW) 4D lidar és kameraadatokat tartalmaz objektumsebesség-mérésekkel, szemantikus szegmentálással, követéssel és sávvonalak annotációival.
Az AevaScenes az autonóm járművek észlelésével kapcsolatos kutatások felgyorsítását és az FMCW lidar elterjedésének bővítését célozza, támogatva az innovációt az objektumészlelés, a szemantikus szegmentálás, a mozgás-előrejelzés, a jelenetáramlás és a pályabecslés területén. Az adatkészlet mostantól elérhető tudományos és nem kereskedelmi célú felhasználásra.
A nagy pontosságú FMCW lidar adatok pontos és sűrű távolságérzékelést biztosítanak a kutatóknak és a fejlesztőknek, mélység- és sebességinformációkat rögzítve kihívást jelentő vezetési környezetben.
A gazdag multimodális szenzorfúzió az FMCW 4D lidar képeit nagy felbontású kameraképekkel ötvözi; az adathalmaz támogatja a kutatásokat az észlelés, szegmentálás, követés, szenzorkalibrálás és új érzékelési feladatok terén.
Az Aeva interaktív érzékelődiagramja széles és keskeny látómezőket mutat be a lidar és kamerarendszerek számára, lehetővé téve a felhasználók számára, hogy felfedezzék az érzékelők jellemzőit, és kiválasszák a kutatási igényeiknek leginkább megfelelő konfigurációkat.
Az ultranagy hatótávolságú annotációk állítólag a világ első olyan adatkészletét biztosítják, amely ultranagy hatótávolságú annotációkat tartalmaz objektumészleléshez, szemantikus szegmentáláshoz és sávészleléshez akár 400 méteres távolságig.
„Az AevaScenes az első olyan adathalmaz, amely a nagy hatótávolságú FMCW lidar adatait sebességinformációkkal és gazdag kameraadatokkal ötvözi, új mércét teremtve az érzékeléskutatásban” – mondta James Reuther, az Aeva főmérnöke. „Azáltal, hogy hozzáférést biztosítunk ehhez a hűség- és skálázási szinthez, eszközöket adunk a kutatóknak ahhoz, hogy kitolják az önvezető autók lehetőségeinek határait – legyen szó akár az észlelés és a követés fejlesztéséről, akár a mozgásmegértés teljesen új megközelítéseinek feltárásáról.”
Főbb jellemzők
Az AevaScenes 100 válogatott jelenetsort tartalmaz, amelyeket a San Francisco-öböl környékén rögzítettek, városi és autópálya-vezetési körülmények között, nappali és éjszakai körülmények között. Az adathalmaz 10 000 képkockányi, időszinkronizált FMCW lidar és RGB kamera adatot tartalmaz 10 Hz-en, amelyeket az Aeva Mercedes Metris tesztjárműveivel gyűjtöttek.
A szenzorkészlet hat FMCW lidar szenzorból (négy széles látószögű, két keskeny látószögű) és hat nagy felbontású RGB kamerából áll, amelyek illeszkednek a látószögekhez, és 4K RGB képeket rögzítenek 10 képkocka/másodperc sebességgel.
Az adatokat PCD pontfelhőkben, JPEG képekben és JSON annotációkban biztosítják, összesen körülbelül 200 GB-ot (szekvenciánként 2 GB). Az adathalmaz egyenlően oszlik meg autópálya- és városi környezet, valamint nappali és éjszakai körülmények között, minden szekvenciát tiszta időben, száraz utakon rögzítettek.
Forrás
Olvasási idő: 3 perc
A svéd startup, az Einride hajtotta végre az első nemzetközi szállítmányozást egy teljesen önvezető, vezeték nélküli elektromos teherautóval.
A vállalat ezen a héten bejelentette, hogy további 100 millió dolláros finanszírozást gyűjtött az önvezető és elektromos tehergépjárművek globális bevezetésének felgyorsítására.
A tesztet a Norvégia és Svédország között található Ørje határátkelőhelyen végezték, amely egy nagyon forgalmas ellenőrzőpont. A norvég vámhatóságokkal együttműködve az Einride integrálódott a norvég Digitoll digitális vámrendszerbe. A rendszer lehetővé tette az áruk előzetes bejelentését.
Az Einride járműve – amelyet vezetőfülke nélkül építettek – virtuális „Einride Driver” szoftverére és egy távoli irányítótorony platformra támaszkodik a flottainformációk és -felügyelet kezeléséhez. A bemutató az EU által támogatott MODI projekt része volt, amelynek célja a nehéz tehergépjárművek autonóm szállításának elterjesztése Európa-szerte. A partnerek között volt a PostNord (az USPS skandináv megfelelője), a norvég Statens Vegvesen, a svéd Trafikverket és a Sintef kutatóintézet.
„Rendkívül büszkék vagyunk arra, hogy megvalósítottuk a világ első vezeték nélküli, elektromos, teljesen autonóm, határokon átnyúló kézbesítését” – mondta Henrik Green, az Einride műszaki igazgatója. „Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy folyamatosan bővítsük képességeinket új alkalmazások felé, bemutatva, hogyan növelheti az autonóm technológia a közlekedés biztonságát, hatékonyságát és fenntarthatóságát.”
A 2016-ban alapított Einride folyamatosan építette ki az egyik legnagyobb nehézgépjármű-flottát, amely Európában, az Egyesült Államokban és az Egyesült Arab Emírségekben is jelen van. A vállalat 2019-ben kezdte meg korlátozott számú önvezető fuvarozását Svédországban, és azóta kulcsrakész logisztikai megoldásként kínálja az elektromos tehergépkocsik, a szoftverek és az önvezető képesség kombinációját.
Forrás
Olvasási idő: 4 perc
Az International Motors (International) elindította ügyfélflotta-tesztjeit második generációs önvezető járművekkel Texasban. A Plus AI-val partnerségben az International megkezdi önvezető vontatójának tesztelését a Laredo és Dallas közötti Interstate-35-ös autópályán, kiválasztott flottaüzemeltetőkkel.
A flottateszteket az International San Antonio-i önvezető központjából fogják irányítani, biztosítva az ügyfelekkel való szoros együttműködést és a valós alkalmazások mélyebb megértését.
A második generációs önvezető vontató korszerűsített szenzorkészlettel és számítógéppel rendelkezik, amelyet gyárilag telepítettek egy International LT sorozatú járműre, amelyet az S13 integrált hajtáslánc és a Plus AI legújabb generációs, mesterséges intelligencián alapuló SuperDrive önvezető szoftvere hajt.
A valós vezetési adatokból közvetlenül betanított SuperDrive teljes körű mesterséges intelligencia modellekre épül. A multimodális érzékelőkészlet képalkotó radart, lidart és stratégiailag elhelyezett kamerákat kombinál a jármű körül.
„Ez a kísérleti program nagy lépés a zökkenőmentes digitális működés felé, amelynek célja a kivételes ügyfélélmény biztosítása” – mondta Tobias Glitterstam, az International stratégiai és transzformációs igazgatója. „Ügyfeleinkkel kéz a kézben dolgozva bizonyítjuk az autonóm technológiák kereskedelmi életképességét, és olyan innovatív megoldásokat kínálunk, amelyek javítják a biztonságot, a hatékonyságot és a végeredményt.”
Együttműködő innováció
A közúti áruszállítás jövőjének előmozdítására irányuló szélesebb körű erőfeszítések részeként az International és a Plus AI azon dolgozik, hogy skálázható, gyárilag telepített autonóm megoldásokat hozzon létre a szállítmányozási ágazatban. Az együttműködés azon a közös elkötelezettségen alapul, hogy olyan hardver- és szoftvermegoldásokat hozzanak létre, amelyek technológiailag fejlettek és kereskedelmi szempontból is életképesek a csomópontok közötti műveletekhez.
„A mélyreható ügyfél-együttműködés elengedhetetlen annak megértéséhez, hogy az autonóm rendszerek hogyan optimalizálhatják az áruszállítási útvonalakat, növelhetik a biztonságot és csökkenthetik az üzemeltetési költségeket” – mondta James Cooper, az International autonóm üzletfejlesztési igazgatója. „Ez a közös tanulás fogja irányítani az autonómia kiterjesztésének ütemtervét a nagyobb áruszállítási csomópontokon, kezdve az olyan kulcsfontosságú folyosókkal, mint az I-35.”
Forrás
Olvasási idő: 3 perc 58 másodperc
Heidi Alexander, az Egyesült Királyság közlekedési minisztere megerősítette, hogy a kormány felgyorsítja az önvezető kereskedelmi kísérleti járművek bevezetését Anglia útjaira 2026 tavaszáig. Az önvezető közlekedés fejlesztése közel 40 000 munkahelyet teremthet, biztonságosabbá teheti az utakat, és milliárdos hozamot hozhat a gazdaságnak – állítja a brit kormány.
A cégek most először kísérletezhetnek kisléptékű, „taxi- és buszszerű” szolgáltatásokkal biztonsági sofőr nélkül – amelyek a nagyközönség számára egy alkalmazáson keresztüli foglalással is elérhetővé válhatnak – a szélesebb körű bevezetés előtt, amikor a teljes körű automatizált járművekről szóló törvény 2027 második felében hatályba lép.
Az innováció, a világelső szabályozás és a közúti biztonság áll majd a kísérleti projektek középpontjában, az önvezető járművek pedig az emberi hibák – amelyek a közúti balesetek 88%-áért felelősek – csökkentését célozzák.
Az önvezető járművek kísérleti programjainak egy évvel való előrehozása a kormányt hivatott segíteni a Változási Terv megvalósításában azáltal, hogy 38 000 munkahelyet teremt, beruházásokat ösztönöz a brit mérnöki ipar támogatására, és 2035-re egy 42 milliárd font (57 milliárd USD) értékű iparágat hoz létre.
A Gépjárműgyártók és Kereskedők Társasága (SMMT) kijelenti, hogy az önvezető járművek akár évi 66 milliárd font (89 milliárd USD) gazdasági hasznot is termelhetnek, és a becslések szerint további 342 000 munkahelyet teremthetnek 2040-ig. A technológia állítása szerint a következő 15 évben 3900 életet menthet meg és 60 000 súlyos balesetet előzhet meg, miközben szélesebb körű, hozzáférhető mobilitási megoldásokat kínál a fogyatékkal élők és az idősek számára.
Alexander azt mondta: „A közlekedés jövője közeleg. Az önvezető autók munkahelyeket, beruházásokat és lehetőséget teremthetnek az Egyesült Királyság számára, hogy a világ vezetői közé tartozzon az új technológiák terén. A közúti biztonságot kísérleti projektjeink és jogszabályaink középpontjában tartva továbbra is merész lépéseket teszünk a munkahelyteremtés, a brit ipar támogatása és az innováció ösztönzése érdekében, hogy megvalósítsuk a Változási Tervünket.”
Biztonság és akadálymentesítés
Az automatizált járművekről szóló törvény előírja, hogy az önvezető járműveknek legalább olyan magas biztonsági szintet kell elérniük, mint a hozzáértő és körültekintő emberi sofőröknek, és szigorú biztonsági teszteken kell átesniük, mielőtt az Egyesült Királyság útjaira engednék őket.
Azáltal, hogy gyorsabb reakcióidőkkel rendelkeznek, mint az emberek, és nagyszámú vezetési helyzetben – beleértve a valós eseményekből való tanulást is – képesek betanítani őket, az önvezető járművek segíthetnek csökkenteni a halálesetek és sérülések számát. Az emberi sofőrökkel ellentétben az automatizált járműveknek (AV-k) soha nem terelődik el a figyelmük, nem fáradnak el, és nem vezetnek ittasan vagy túl gyorsan.
Az önvezető járművek emberek millióinak közlekedését is javíthatják – nagyobb választékot és rugalmasságot biztosítva a könnyebb közlekedéshez. Új tömegközlekedési lehetőségeket kínálhatnak a vidéki területeken, hogy javítsák a helyi közösségek összeköttetéseit, és javítsák a mobilitást, az akadálymentességet és a függetlenséget azok számára, akik nem tudnak vezetni.
A legújabb intézkedéseket üdvözölte a technológiát fejlesztő vállalatokat képviselő két szakmai szövetség, a közlekedésbiztonsági csoportok és a fogyatékkal élőket támogató szervezetek. Az SMMT és a techUK, valamint a RoSPA, a RoadSafe, az RNIB és a Motability Operations kijelentette, hogy a bejelentés egy lépéssel közelebb hozza az országot az önvezető technológia által ígért közlekedésbiztonsági és társadalmi-gazdasági előnyök megvalósításához.
Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója elmondta: „Nagy-Britannia önvezető jármű forradalma egy lépéssel közelebb került, a mai bejelentéssel az ország jó pályára állította magát ahhoz, hogy learassa a technológia által kínált közúti biztonsági és társadalmi-gazdasági előnyöket. A kereskedelmi célú önvezető szolgáltatások jövő évtől kezdődő kísérleti bevezetése szélesíti a mobilitáshoz való nyilvános hozzáférést, míg a konzultáció biztosítja, hogy a technológia biztonságos és felelősségteljes módon kerüljön bevezetésre. Ezek a legújabb intézkedések segíteni fogják Nagy-Britanniát abban, hogy továbbra is vezető szerepet töltsön be az önvezető járművek fejlesztésében és bevezetésében.”
Eddigi tesztek
Az Egyesült Királyságban már 2015 januárja óta zajlanak önvezető tesztek, a technológia fejlesztését a brit Wayve és Oxa vállalatok vezetik. 2026 tavaszától kezdve a biztonsági sofőr nélküli önvezető autók most először válhatnak elérhetővé az emberek számára alkalmazáson keresztüli foglaláshoz.
Az Egyesült Királyság már virágzó önvezető autók szektorának ad otthont. A Wayve több mint 1 milliárd dolláros befektetést biztosított, és bejelentette a Nissannal és az Uberrel kötött partnerségeket, míg az Oxa már támogatta a „buszszerű” szolgáltatásokat az Egyesült Államokban, és megkezdte az önvezető járművek bevezetését a Heathrow repülőtéren a poggyászkezelés javítása érdekében.
Alex Kendall, a Wayve társalapítója és vezérigazgatója így nyilatkozott: „Az Egyesült Királyság 2017 óta a Wayve otthona – ennek a technológiának az itteni felépítése hihetetlen út volt, az első prototípusunk cambridge-i tesztelésétől kezdve a világ első, teljes körű mesterséges intelligenciával működő önvezető rendszerének közutakon való bevezetéséig, Londonban kezdve, majd országszerte terjeszkedve.”
„A kereskedelmi célú önvezető kísérleti projektek 2026-ig történő felgyorsítása az Egyesült Királyságot az L4 önvezető technológia bevezetésének vezető célpontjává teszi. Ezek a korai kísérleti projektek segítenek a közbizalom kiépítésében, valamint új munkahelyek, szolgáltatások és piacok megnyitásában. A Wayve számára ez azt jelenti, hogy prioritásként kezelhetjük az Egyesült Királyságot a korai bevezetés szempontjából, és segíthetünk biztonságosabb, tisztább mobilitást biztosítani az Egyesült Királyságban. Izgatottan várjuk, hogy az L4 önvezető mobilitás előnyeit elhozhassuk az Egyesült Királyság városaiba.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 54 másodperc
A Washington Állami Egyetem (WSU) új tanulmánya, amely a technológia kereskedelmi elérhetőségének közeledtével az önvezető autókkal kapcsolatos közvéleményt vizsgálja, megállapította, hogy az izgalom és az öröm érzése, valamint a technológia társadalmi előnyeibe vetett hit ugyanolyan fontos a közvélemény alakításában, mint maga a technológia megértése.
A Transportation Research folyóiratban megjelent tanulmány 323 embert kérdezett meg az önvezető járművekről alkotott véleményükről.
Az önvezető autókhoz kapcsolódó érzelmi érték
A kutatók azt találták, hogy olyan szempontok is fontosak, mint például az, hogy az emberek mennyire értik és bíznak az autókban. „De ezen felül azt is megállapítottuk, hogy az önvezető járművek néhány nem funkcionális aspektusa is nagyon fontos” – mondta Wei Peng, a WSU Edward R. Murrow Kommunikációs Karának adjunktusa.
Ezek közé tartozott az autók használatával kapcsolatos érzelmi érték, mint például az izgalom, az élvezet vagy az újdonság érzése; a társadalomra gyakorolt tágabb hatásról alkotott hiedelmek; valamint a technológia működésének és a jövőbeni lehetséges szerepének megismerésére irányuló kíváncsiság – mondta Peng.
Azt is megállapították, hogy a válaszadók szívesen kipróbálnák a technológiát, mielőtt bevezetnék. „Ez nem olyan dolog, hogy megnézed a híreket, és azt mondod: »Meg akarom venni, vagy használni akarom.« Az emberek először ki akarják próbálni” – tette hozzá Peng.
Az új tanulmány Peng és Kathryn Robinson-Tay doktorandusz legújabb kutatása a témában. Egy 2023-ban publikált tanulmányukban azt vizsgálták, hogy az emberek biztonságosnak tartják-e a járműveket, és arra a következtetésre jutottak, hogy pusztán az autók működésének jobb ismerete nem javította a kockázatokkal kapcsolatos észlelést – az embereknek jobban meg is kellett bízniuk bennük.
Változó hozzáállás az önvezető autókkal kapcsolatban
A WSU szerint az önvezető járművek jövője azon múlik, hogy sikerül-e motiválni az embereket a használatukra. Az autógyártók már most is önvezető funkciókkal látják el modelljeiket, és az önvezető taxik már néhány amerikai városban, például Phoenixben, San Franciscóban és Los Angelesben is elkezdtek közlekedni. A teljesen önvezető járművek 2035-re válhatnak elérhetővé.
Az AAA februárban közzétett országos felmérésében a válaszadók 60%-a mondta, hogy fél az önvezető autók használatától.
A WSU szerint az önvezető autókkal kapcsolatos attitűdök nagymértékben függenek az egyéni körülményektől, és meglepő módon árnyaltabbak lehetnek. A kutatás például azt találta, hogy azok, akik erős autószakértő identitással rendelkeznek – személyes befektetéssel a vezetésbe és az autókkal kapcsolatos ismeretek megosztásába – és több ismerettel rendelkeznek az önvezető autókról, nagyobb valószínűséggel hitték, hogy az autók könnyen használhatók lesznek. A kutatás azonban azt is megállapította, hogy a több ismerettel rendelkező válaszadók kisebb valószínűséggel tartották hasznosnak az autókat.
Más szempontok is szerepet játszanak. Azoknak, akik fogyatékosság vagy egyéb okok miatt nem tudnak vezetni, erősebb lehet a motivációjuk a használatukra, akárcsak azoknak a sofőröknek, akiket komolyan aggaszt a nagy forgalom vagy a rossz időjárási körülmények között történő vezetés.
„Ha nagyon aggódom a havas időjárás miatt, mint amilyet télen Pullmanben tapasztalunk, vajon ez segíteni fog?” – mondta Peng példaként. „Ha nagyon aggódom az időjárás miatt, lehet, hogy veszek egy ilyen autót, ha segít elkerülni a veszélyes időjárási körülményeket.”
Becslések szerint az önvezető járművek a balesetek 90%-át megelőzhetnék, miközben javítanák a korlátozott közlekedési lehetőségekkel rendelkező emberek mobilitását. Ezen előnyök eléréséhez azonban széles körű és gyors elterjedésre lenne szükség – a WSU megjegyzi, hogy ez nagy kihívást jelent, tekintve, hogy a közvélemény autókkal szembeni hozzáállása folyamatosan negatív, a robotaxik bevezetése pedig nehézkes, néhány nagy horderejű balesettel és visszahívással.
Jövőbeli kutatások
Miután a kutatás kimutatta, hogy a válaszadók attól nem bíznak jobban a járművekben, hogy könnyen használhatónak találják őket, Kathryn Robinson-Tay doktorandusz hallgató egy fontos kérdést vetett fel a jövőbeli kutatások szempontjából: „Mi az összefüggés aközött, hogy az emberek könnyen használhatónak találják a járműveket és hogy megbíznak bennük?”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 44 másodperc
Az ipari és kereskedelmi flották számára autonóm járműszoftvert biztosító Oxa az NVIDIA Cosmost használja fel az Ipari Mobilitás Automatizálás (IMA) felgyorsítására, amit 2 billió dolláros piaci lehetőségként ír le.
Az ipari forradalom óta az automatizálás növelte a termelékenységet, csökkentette a költségeket és elősegítette az innovációt. A vállalati szoftverek több évtizedes üzleti feladatok automatizálását segítették elő, és óriási gazdasági értéket teremtettek. A fizikai mesterséges intelligencia most egy új korszakot nyit meg: az Ipari Mobilitás Automatizálást (IMA) – automatizálja a vállalkozások által naponta elvégzett több milliárd mobilitási feladatot.
Az IMA az olyan, munkajárművek által végzett ismétlődő vezetési feladatok automatizálását jelenti, mint például a rögzített útvonalon megosztott személyszállítás, repülőtéri földi szállítás (poggyász, teher, utas/személyzet), kikötői és kiskereskedelmi udvari pótkocsi/konténer tolatás, eszközfelügyelet, gyári alkatrészlogisztika és csomópontok közötti teherautó-logisztika. Ezeket a feladatok, amelyeket jelenleg körülbelül 400 millió munkajármű lát el világszerte, jellemzően egységes útvonalakon történnek, és helyspecifikusak, így az automatizálás első számú jelöltjei.
Az Oxa az NVIDIA Cosmos World Foundation modelljeit (WFM) használja, beleértve az újonnan bejelentett Cosmos Predict modelleket is, hogy továbbfejleszthesse saját képzési eszközeit, például az Oxa Sensor Expansiont, amely az Oxa Foundry fejlesztési eszközláncán belül található. A Cosmos WFM-ek fotorealisztikus virtuális világállapotokat generálnak videókként multimodális bemenetekből, például szövegből és képekből.
Az NVIDIA-val való együttműködés révén az Oxa hatalmas mennyiségű változatos és valósághű szintetikus adatot képes előállítani, felgyorsítva szoftverei betanítását és validálását, miközben jelentősen felgyorsítja a biztonságos, megbízható és hatékony önvezető megoldások fejlesztését és bevezetését.
Az Oxa teljes körű rendszerfejlesztési megközelítése, amelyet az Oxa Foundry hajt, felhasználja az ML/AI úttörő trendjeit. Egy új GenAI megközelítést alkalmaz önvezető szoftverének, az Oxa Drivernek a „hiperlokális” betanítására és biztosítására a tervezett, egységes és megismételhető útvonalakon.
Ezek a GenAI technikák lehetővé teszik reprezentatív és célzott „tantervek” létrehozását az Oxa Driver oktatásához és biztosításához, minimális és költséghatékony forrásadatigény mellett.
„Az NVIDIA-val való együttműködéssel és legújabb technológiáinak kihasználásával felgyorsítjuk azon képességünket, hogy biztonságos, megbízható és hatékony autonóm megoldásokat kínáljunk ügyfeleinknek, és megbirkózzunk az olyan kritikus kihívásokkal, mint a járművezetők hiánya és a termelékenységi hiányosságok” – mondta Gavin Jackson, az Oxa munkatársa. „A Cosmos használata szintetikus adatgenerálásra saját technológiáinkkal kombinálva nagyban hozzájárul majd céljaink eléréséhez és a 2 billió dolláros ipari mobilitás-automatizálási piac felszabadításához.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
