Olvasási idő: 3 perc
A McLeod Software és az Aurora Innovation bejelentette az Aurora és a McLeod szállítmányozási menedzsment rendszere (TMS) közötti API integráció befejezését. Az Aurora Driver előfizetéssel rendelkező, jogosult McLeod ügyfelek közvetlenül a meglévő TMS munkafolyamataikon belül foglalhatják és kezelhetik az önvezető teherautók kapacitását.
„Egy olyan piacon, amely folyamatos innovációt követel, büszkék vagyunk arra, hogy mi vagyunk az első TMS, amely közvetlenül ügyfeleink kezébe adja az önvezető teherautók erejét” – mondta Tom McLeod, a McLeod Software alapítója és vezérigazgatója. „Az integráció tervezettnél korábbi befejezése bizonyítja az Aurorával közösen elkötelezettségünket az iránt, hogy már ma innovációt hozzunk ügyfeleink számára.”
„A vezető nélküli teherszállítási technológiát praktikus, mindennapi szolgáltatássá alakítottuk” – tette hozzá Ossa Fisher, az Aurora elnöke. „Azáltal, hogy az Aurora Drivert közvetlenül beágyazzuk a McLeod ökoszisztémába, lehetővé tesszük a fuvarozók számára, hogy könnyedén átvegyék a vezető nélküli teherautók használatát, és azonnal elkezdhessék hálózataik optimalizálását.”
Az integráció leegyszerűsíti a munkafolyamatokat az autonóm korszak számára, elhárítva az új technológiák bevezetésének akadályait. A 21.1-es vagy újabb verziót használó McLeod-i ügyfelek mostantól közvetlenül a TMS-ükön belül is leadhatják a vezető nélküli rakományaikat, így nincs szükség külön alkalmazásokra. A rendszer valós idejű helymeghatározást is biztosít az Aurora Driver segítségével, biztosítva az időben történő szállításokat, valamint az automatikus állapotfrissítéseket, amelyek fokozzák az átláthatóságot és tájékoztatják az ügyfeleket a legfontosabb mérföldkövekről.
A Russell Transport, a korai alkalmazó, az integrációt az Aurora Driver által működtetett autonóm rakományok kezelésére használja. Rami Abdeljaber, a Russell Transport ügyvezető alelnöke és operatív igazgatója elmondta: „Az autonóm rakományok meglévő McLeod irányítópulton keresztüli feladásának lehetősége jelentős működési javulást jelent. Hatékonyságnövekedést tapasztalunk anélkül, hogy megzavarnánk a működésünket. Az integráció zökkenőmentes, valós idejű és működésileg hatékony.”
Forrás
Olvasási idő: 2 perc
A PlusAI és a tokiói székhelyű T2 stratégiai partnerséget jelentett be, amelynek keretében 4-es szintű önvezető teherautókat szállítanak Japánba. Ez egybeesik azzal, hogy a PlusAI a Churchill Capital Corp IX-szel kötött üzleti egyesülés révén tőzsdére lép.
Mivel Japán tartós sofőrhiánnyal és növekvő áruszállítási kereslettel néz szembe, a vállalatok szerint az önvezető teherautók lehetőséget kínálnak a biztonság, a megbízhatóság és a termelékenység növelésére az ország logisztikai hálózatában.
Az együttműködés ötvözi a T2 japán technológiai tervezési és logisztikai tevékenységét a PlusAI önvezető teherautók kereskedelmi forgalomba hozatalában szerzett tapasztalatával az Egyesült Államokban és Európában.
A partnerség támogatása érdekében a Mitsui befektetett a PlusAI-ba. „A Mitsui támogatásával ez a partnerség arról szól, hogy a megfelelő képességeket egyesítsük Japán számára” – mondta David Liu, a PlusAI vezérigazgatója és társalapítója. „A T2 megérti Japán árufuvarozási ökoszisztémájának egyedi követelményeit, a PlusAI pedig a külföldi kereskedelmi programokból származó tapasztalatait hozza magával. Együtt fontos lépést teszünk afelé, hogy az önvezető teherautók valósággá váljanak Japánban.”
„A T2 arra összpontosít, hogy autonóm vezetési technológia alkalmazásával támogassa Japán logisztikáját” – tette hozzá Masatomo Kumabe, a T2 vezérigazgatója. „A PlusAI-val, egy az autonóm teherszállítás terén bizonyítottan globális szakértelemmel rendelkező vállalattal való együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy felgyorsítsuk az utat a biztonságosabb, hatékonyabb és produktívabb áruszállítási szolgáltatások felé Japánban.”
Forrás
Olvasási idő: 5 perc
A Changi repülőtér megkezdte a teljesen önvezető traktorok éles repüléstámogató üzemét a repülőtéren, közel egy évnyi, több mint 5 ezer tesztutat magában foglaló tesztelést követően.
Két önvezető vontató közlekedik most az 1-es és a 4-es terminál poggyászkezelő területei között, fedélzeti sofőr nélkül szállítva az utasok poggyászát. A járművek több mint 10 érzékelővel és kamerával vannak felszerelve, így minden időjárási körülmény között, beleértve az éjszakát és az esőt is, képesek eligazodni a repülőtéri környezetben. A műveleteket egy irányítóközpontból távolról felügyelik, ahonnan az operátorok szükség esetén azonnal beavatkozhatnak.
A bemutató ünnepélyes megnyitóját január 20-án Sun Xueling, Szingapúr közlekedési államminisztere tartotta, ez egy lépés a Changi repülőtér szélesebb körű, a repülőtéri oldal automatizálása és a termelékenység növelése felé irányuló törekvéseiben.
Az év későbbi szakaszában további hat önvezető vontatót vezetnek be egy külön útvonalon a 2-es terminál poggyászkezelő területe és a repülőgép-állóhelyek között a Changi Airport Group (CAG) és a SATS együttműködésének részeként. A flotta várhatóan 2027-re 24 járműre bővül, a jövőben pedig a poggyász mellett rakomány és berendezések vontatására is tervezik bevetni ezeket.
A projektet a Szingapúri Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAAS) társfinanszírozza, és a Changi szélesebb körű innovációs stratégiájának részét képezi, amely magában foglalja az automatizálás, a robotika és a mesterséges intelligencia fokozottabb alkalmazását a repülőtéri műveletekben. A CAG szerint az önvezető traktorok bevezetésének célja, hogy mentesítse a repülőtéri személyzetet a vezetési feladatok alól, lehetővé téve számukra, hogy az utolsó mérföldes tevékenységekre összpontosíthassanak, amelyek összetettebbek és nehezebben automatizálhatók.
Az emberi munkavállalók melletti biztonságos munkavégzés támogatása érdekében kijelölt önvezető járműveknek fenntartott zónákat jelöltek ki a légi oldalon, és minden önvezető traktort egyértelműen megjelöltek.
Miközben a Changi repülőtér a 2030-as évek közepén az 5-ös terminál megnyitása előtti bővítésre készül, a repülőtéri hatóságok szerint az automatizálás kulcsszerepet fog játszani a légiforgalmi támogatói munkakörök újratervezésében és a termelékenység javításában.
„Önvezető traktorjaink mai üzembe helyezése hatalmas lépést jelent a Changi repülőtér számára, miközben a jövő légi oldaláról alkotott elképzeléseink felé haladunk” – mondta Liu Yanling, a CAG repülőtéri üzemeltetési stratégiájáért és átalakításáért felelős alelnöke. „A repülőtéri partnereinkkel együttműködve újratervezzük a munkafolyamatokat és az infrastrukturális politikákat, egy jövőbiztos munkakörnyezetet alakítunk ki, ahol az önvezető járművek biztonságosan és zökkenőmentesen működhetnek együtt más, ember által vezetett járművekkel.”
Angela Ng, a CAAS légiközlekedési iparági igazgatója elmondta, hogy a nagymértékű bevezetés támogatja a légiközlekedési ágazat szélesebb körű munkaerő-átalakítási erőfeszítéseit.
„Az önvezető traktorok nagymértékű bevezetése lehetővé teszi a CAAS, a CAG, a SATS és szakszervezeteink számára, hogy együttműködjenek a technológia bevezetésében, új rendszerek és protokollok kidolgozásában, valamint munkakör-átalakítási programok létrehozásában, amelyek segítik munkavállalóinkat a technológia alkalmazásában és a magasabb értékű munkára való átállásban” – mondta.
A SATS szerint a kezdeményezés várhatóan javítja az utasok biztonságát, a hatékonyságot és a szolgáltatás megbízhatóságát.
Forrás
Olvasási idő: 3 perc
A Hyundai Mobis bejelentette, hogy egy 5G-alapú, antennába integrált telematikai megoldást fejleszt, hogy megerősítse autóipari elektronikai üzletágát a mobilitási szektorban. A többfunkciós telematikai vezérlőegység (MTCU) egy 5G kommunikáción alapuló megoldás. A telematika integrálja az információs és kommunikációs technológiát a járművekbe, olyan funkciókat biztosítva, mint az útvonaltervezés, a baleset- és lopásérzékelés, valamint a távirányítás.
„Annak érdekében, hogy gyorsan piacra lépjünk a következő generációs, hálózatba kapcsolt autószolgáltatási szektorban, az év első felére befejezzük a termékfejlesztést, és piacvezető szerepet biztosítunk a globális piacon” – mondta Jung Soo-Kyung, a Hyundai Mobis ügyvezető alelnöke és autóipari elektronikai üzletágának vezetője.
A Hyundai Mobis egy következő generációs, 5G-alapú telematikai technológiát fejleszt, hogy támogassa a továbbfejlesztett, hálózatba kapcsolt autószolgáltatások tömegpiaci bevezetését. A technológia olyan szolgáltatásokat tesz lehetővé, mint a nagy pontosságú térképezés, a távoli járművezérlés az önvezető autókhoz és az ultranagy felbontású streaming.
A jelenlegi 4G-alapú kommunikáció olyan szolgáltatásokat támogat, mint az éteren keresztüli (OTA) frissítések, az autótól otthonig történő kapcsolat és az infotainment streaming. Ezzel szemben az 5G-alapú vezérlési megoldásokat kulcsfontosságú képességnek tekintik a szoftveresen definiált járművekre (SDV) való áttérés támogatásában. A vállalat számos mobilkommunikációs modem specialistával működik együtt, köztük a koreai AM-mel.
A Hyundai Mobis által fejlesztett megoldás kiküszöböli a külsőleg kiálló antennák szükségességét azáltal, hogy az antennafunkciókat a beépített vezérlőbe integrálja.
Forrás
