Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc
A Volkswagen Group America autonóm mobilitásért felelős leányvállalata, a Volkswagen ADMT és az Uber Technologies, Inc. stratégiai partnerséget jelentett be, amelynek keretében a következő évtizedben több amerikai piacon is bevezetnek egy teljesen elektromos, önvezető ID. Buzz AD járművekből álló flottát, kezdve a kaliforniai Los Angelesben.
A vállalatok kijelentették, hogy a tesztelés 2025 későbbi szakaszában kezdődik, a kereskedelmi üzem pedig 2026-ra várható.
„Ez az együttműködés jelentős mérföldkövet jelent az önvezető mobilitás fejlődésében, és kiemeli mind a Volkswagen, mind az Uber közös elkötelezettségét a közlekedés jövőjének építése iránt” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója.
A vállalatok kijelentik, hogy a tesztelés az év vége felé kezdődik, a kereskedelmi üzem pedig 2026-ra várható, az Uber platformján kínált fuvarokkal. A kezdeti fázisokban az ID. Buzz AD járművei emberi biztonsági operátorokkal közlekednek majd, akik figyelemmel kísérik a teljesítményt és szükség esetén segítséget nyújtanak. A haladás a szükséges hatósági engedélyek megszerzésétől függ.
Az autonóm technológiát a Volkswagen autonóm mobilitási márkája, a MOIA biztosítja; ez magában foglalja mind az ID. Buzz AD járműveket, mind az Uber platformba való integrációhoz szükséges támogató szoftverrendszereket.
„A Volkswagen hisz abban, hogy a mobilitás alapvető jelentőségű. Az Uberrel kötött partnerségünk a következő lépés számunkra e vízió megvalósítása és az önvezető mobilitásban rejlő lehetőségek kiaknázása felé” – mondta Kjell Gruner, a Volkswagen Group of America elnök-vezérigazgatója. „Az Uberrel kötött együttműködésünk révén az elkövetkező években egyre több utas számára fogjuk bemutatni az ID. Buzzt, az ikonikus Microbus újragondolt, teljesen elektromos változatát.”
„A Volkswagen nem csupán egy autógyártó – a mobilitás jövőjét alakítjuk, és az Uberrel való együttműködésünk felgyorsítja ezt a víziót” – tette hozzá Christian Senger, a Volkswagen Autonomous Mobility vezérigazgatója.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 13 másodperc
Az Uber regisztrációs lehetőséget hirdetett az érdeklődő atlantai lakosok számára új robotaxi szolgáltatására, amelyet a Waymoval közösen készül bevezetni a városban.
Az Uber és a Waymo tavaly szeptemberben jelentette be, hogy egy kibővített partnerség részeként 2025 elejétől robotaxi szolgáltatást kínál majd Austinban és Atlantában. Márciusban a cégek elkezdték kínálni a „Waymo on Uber” robotaxi szolgáltatást Austinban, körülbelül egy hónappal azután, hogy „érdeklődési listát” nyitottak az ügyfelek számára.
A társaságok kedden közölték, hogy ezen a nyáron a lakosság már rendelhet robotaxi utazást Atlantában.
A Waymo on Uber szolgáltatás megosztja a két cég között a vezető nélküli járműpark birtoklásával és üzemeltetésével kapcsolatos felelősséget: az Uber az autonóm járművek töltését, karbantartását és tisztítását végzi, valamint kezeli a robotaxikhoz való hozzáférést az alkalmazáson keresztül, míg a Waymo figyeli a technológiát és az autonóm műveleteket, beleértve az utasoknak való segítségnyújtást is.
A partnerség keretében csak az Uber-felhasználók használhatják a Waymo autonóm Jaguar I-PACE járműparkját.
A két cég kapcsolata 180 fokos fordulatot vett 2018 eleje óta, amikor részt vettek egy perben, amely szerint az Uber ellopta a Waymo üzleti titkait. A per 2018 februárjában lezárult.
A megállapodás óta eltelt hét évben a Waymo fejleszt, tesztel, és kereskedelmi robotaxi szolgáltatást kínál Phoenixben. Az Alphabet cég később San Franciscóba és Los Angelesbe is kiterjeszti kereskedelmi szolgáltatását.
Az Uber kanyargósabb utat járt be, hogy kereskedelmi robotaxi szolgáltatást kínáljon. Az egyezséget követően a telekocsi társaság további két évig üzemeltette saját, önálló autonóm járműegységét, az Uber ATG-t. 2020 decemberében pedig eladta a leányvállalatot az Aurorával kötött összetett megállapodás keretében.
Az Uber azonban hamarosan megkezdte pozíciójának megerősítését a feltörekvő robotaxi piacon az autonóm járművek fejlesztőivel való partneri együttműködés révén. A vállalat 14 autonóm járműgyártó céggel kötött megállapodást, amelyek fuvarozással, kiszállítással és teherszállítással foglalkoznak – ezek közül néhány kereskedelmi forgalomban működik. Decemberben az Uber robotaxi-utakat indított Abu Dhabiban a WeRide-dal, a Waymo autonóm járművei pedig 2023 októbere óta elérhetőek a phoenixi Uber alkalmazásban.
Hamarosan Atlanta is csatlakozik azon városok egyre növekvő listájához, ahol a helyiek sofőr nélküli autóval utazhatnak. A szolgáltatás kezdetben a város 170 kilométerére terjed ki, beleértve a Downtown, Buckhead és Capitol View területeket. A társaságok elmondták, hogy a jövőben tervezik a működési terület bővítését.
Az Uber és a Waymo azt mondta, hogy a listához csatlakozó ügyfelek értesülnek a legújabb hírekről, és növelik az esélyüket arra, hogy a szolgáltatás hivatalos elindítása után robotaxit hívhassanak. A cégek szerint a regisztráló ügyfelek korai hozzáférést kaphatnak a Waymo-fuvarokhoz, mielőtt azok a nyilvánosság számára elérhetővé válnának.
A csatlakozáshoz az atlantai Uber-ügyfeleknek frissíteniük kell az alkalmazást, ezután a „Fiók”, majd a „Beállítások” menüpontban rákattinthatnak a „Ride Preferences” (Utazási beállítások) elemre, ahol látniuk kell egy listát, amelyen az autonóm járművek is szerepelnek, valamint lehetőséget kapnak az érdeklődői listára való feliratkozásra.
Forrás: techcrunch.com
Olvasási idő: 1 perc 14 másodperc
Az Amazon autonóm járműgyártó cége, a Zoox megkezdte a robotaxik tesztelését Los Angelesben. Az utólagosan felszerelt tesztjárművek egy kis flottáját telepítette városszerte térképkészítés és adatgyűjtés céljából. Ez a későbbi fizetős utazásokat készíti elő a fogyasztók számára.
A cég eleinte hagyományos vezérlésű Toyota Highlandereket szállít. Ezeket a Zoox önvezető technológiájával szerelték fel, és térképadatokat gyűjtenek. A szélesebb körű autonóm tesztelés idén nyáron kezdődik Los Angelesben. Ez azután fog megtörténni, hogy a Highlanderek elegendő adatot gyűjtenek a „vezetési körülményekről, az esetleges útmunkálatokról, a városi eseményekről” és más lehetséges meglepetésekről.
Ezt követően elindítják a tényleges robotaxit, amely kormány és pedálok nélkül működik. A járműveket már több városban tesztelik, de még nem kereskedelmi utasokkal. Ezek a területek Foster City, San Francisco és Las Vegas.
A Zoox azt állítja, hogy még ebben az évben elkezdi a nyilvános fuvarozást Las Vegasban és San Franciscóban. Miamiban, Austinban és Seattle-ben is teszteli a robotaxi utazásokat. Ez egy Highlanderrel és egy biztonsági kezelővel a volán mögött történik.
Ez a bővítés mindössze néhány héttel azután történik meg, hogy a vállalat 258 járművére szoftvervisszahívást adott ki a vezetési rendszer váratlanul erős fékezésével kapcsolatos problémák miatt. Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hatósághoz (NHTSA) két bejelentés érkezett, amelyekben motorkerékpárok ütköztek a Zoox járművek hátuljába az erős fékezés miatt.
A rivális Waymo jelenleg az egyetlen autonóm járműgyártó cég, amely ténylegesen fizetett utakat kínál. Az Alphabet tulajdonában lévő cég több városban nyújtja ezt a szolgáltatást, köztük San Franciscóban, Phoenixben és Austinban. Tervei szerint a következő két évben Atlantába, Miamiba és Washington DC- re terjeszkedik.
Forrás: www.engadget.com
Olvasási idő: 2 perc 22 másodperc
A Pony AI Inc. engedélyt kapott arra, hogy teljesen vezető nélküli kereskedelmi robotaxi-szolgáltatásokat nyújtson Shenzhen Nanshan kerületében. Ez a mérföldkő fizetős robotaxi szolgáltatásainak sikeres elindítását követi a szomszédos Bao’an körzetben. A Pony.ai szerint ez az első és egyetlen vállalat, amely engedélyt kapott a teljesen vezető nélküli kereskedelmi robotaxi szolgáltatásokra a Nanshan körzetben, ami egy újabb fontos lépés a cég autonóm eszközök kereskedelmi forgalomba hozatalára irányuló törekvésében Kína egyik legdinamikusabb városában.
Az ultramodern infrastruktúrájáról híres Nanshan kerület az üzleti élet, a szórakozás és a szabadidő egyedülálló keverékét kínálja. A csaknem 200 négyzetkilométeren megközelítőleg 2 millió lakosú Nanshan nagyságrendileg messze meghaladja a világ számos városát, például San Franciscót, amelynek körülbelül 800 ezer lakosa van körülbelül 120 km2-en. Ennél is fontosabb, hogy Nanshan GDP-je 2024-ben elérte az 1 billió RMB-t, ezzel az első helyen áll Guangdong tartományban és Kína első három kerülete között.
A kerületben található Sencsen számos ikonikus úti célja, köztük a China Resources Tower, amely egy jelentős üzleti központ, amelynek tövében a MixC Shenzhen Bay előkelő kiskereskedelmi komplexum található; Coastal City, egy nyüzsgő bevásárlóközpont; és a Shenzhen Bay Park, a város egyik legnépszerűbb festői parkja. Azáltal, hogy fizetős robotaxi szolgáltatásait ebben a forgalmas kerületben és ezeken a nevezetes helyeken telepíti, a Pony.ai kényelmes, hatékony és innovatív közlekedési megoldásokat kínál, amelyek javítják a lakosok és a látogatók általános élményét. Ez az eredmény a Pony.ai technológiai vezető szerepét mutatja, megerősítve pozícióját az iparág élvonalában, és felgyorsítva az autonóm mobilitási megoldások nagyszabású kereskedelmi forgalomba hozatalát.
„A teljesen vezető nélküli kereskedelmi robotaxi szolgáltatásaink kiterjesztése a nyüzsgő Nanshan körzetre felgyorsítja a nyilvános elfogadást, valamint bizalmat ébreszt a teljesen vezető nélküli technológia iránt, miközben alkalmazását a mindennapi városi felhasználási esetekben alkalmazzuk” – mondta Dr. James Peng, a Pony.ai társalapítója és vezérigazgatója. „Shenzhen sűrű városi környezetében való navigálás mindenféle időjárási körülmény között – összetett úthálózattal és nagy forgalommal – tovább erősíti technológiánk felkészültségét, megbízhatóságát és alkalmazkodóképességét a nagyszabású bevetésre. Ama kevés vállalat egyikeként világszerte, amelyek teljesen vezető nélküli autonóm vezetési megoldásokat kínálnak, továbbra is határozottan a robotaxi-műveleteink bővítésére és az iparág következő fejlesztési szakaszába irányításra összpontosítunk.”
Amióta 2023 augusztusában megkapta Shenzhen első városi szintű vezető nélküli engedélyét az intelligens összekapcsolt járművek üzemeltetésére, a Pony.ai gyorsan bővítette robotaxi szolgáltatási hálózatát, hogy összekapcsolja a város központi kerületeit. A Nanshan körzetbe történő terjeszkedéssel a Pony.ai robotaxi szolgáltatásai immár lefedik Shenzhen kulcsfontosságú gazdasági és közlekedési csomópontjait, zökkenőmentesen összekapcsolva a belvárosi területeket, a főbb tranzitpontokat, autópályákat és üzleti központokat, mint például a Shenzhen Bao’an nemzetközi repülőtér, a Shenzhen-öböl kikötője és a Qianhai szabadkereskedelmi övezet. A felhasználók most kényelmesen foglalhatnak utakat ezeken a területeken a PonyPilot App vagy a WeChat Mini Program segítségével.
A Pony.ai a mai napig hozzávetőleg 45 millió kilométernyi autonóm vezetési kilométert halmozott fel, ebből körülbelül 5 millió vezető nélküli kilométer. A robotaxi szolgáltatásai egyre nagyobb teret hódítanak, és folyamatosan pozitív felhasználói visszajelzéseket kapnak. 2024-ben a járművenkénti átlagos napi rendelések száma eléri a 15-öt.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 1 másodperc
Március 4-e óta a texasi Austin város lakói és látogatói az Uber alkalmazáson keresztül egy Waymo autonóm járműben utazhatnak. Az utasok 95 négyzetkilométernyi területen belül utazhatnak Austinban – a Hyde Parktól a belvároson át Montopolisig – és a jövőben a szolgáltatás kiterjesztését is tervezik.
Azok az utasok, akik UberX-et, Uber Green-t, Uber Comfort-t vagy Uber Comfort Electric-et igényelnek, egy Waymo teljesen autonóm, teljesen elektromos Jaguar I-Pace járművet kaphatnak – további költségek nélkül. A közeli Waymo jármű elküldése előtt az utasoknak lehetőségük lesz elfogadni azt vagy átváltani egy nem AV-s utazásra. Az austini Waymo utazások csak az Uber alkalmazásban érhetők el.
Amint a Waymo megérkezik, a versenyzők kinyithatják a járművet, kinyithatják a csomagtartót és megkezdhetik az utazást – mindezt ismerős Uber alkalmazásukból. Ha bármikor segítségre van szükség, a felhasználók a hét minden napján, 24 órás ügyfélszolgálathoz férhetnek hozzá, amely az Uber alkalmazásban és a járműben is elérhető.
Az austini Uber-ügyfelek, akik szívesen utaznának Waymo járművön, növelhetik esélyeiket az autonóm járműben utazásra, ha Uber-alkalmazásuk Utazási beállítások részében beállítják ezt az opciót.
Az Uber bejelentette, hogy legközelebb a georgiai Atlantában fog kapcsolódni a Waymo-hoz. Az alkalmazottak már teljesen autonóm utakat tesznek a Waymo-val a városban, ami kulcsfontosságú lépés, amikor a vállalat arra készül, hogy Waymo-fuvarokat kínáljon a nyilvánosság számára – kizárólag az Uberen.
Forrás: www.autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 27 másodperc
A Mitsubishi Heavy Industries, Ltd (MHI) és a Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems, Ltd (MHI-MS), az MHI csoport része, részt vesz Japán első autonóm teherautó próbaprojektjében, amelyet a Shin-Tomei gyorsforgalmi út egy szakaszán (Surugawan-Numazu SA/SIC és a Hamamatsue SA/SI között) hajt végre a Japán Föld-, Infrastruktúra-, Közlekedési és Turisztikai Minisztériuma (MLIT), a Nemzeti Föld- és Infrastruktúragazdálkodási Intézet (NILIM) és a Central Nippon Expressway Company Limited (NEXCO Central).
Az MHI-MS kifejlesztette és szállította a „Merging Support Information System”-et, amely adatokat szolgáltat az összeolvadás támogatásához a próbaprojekt során. Ez a rendszer lehetővé teszi az autonóm teherautók számára, hogy még jóval a gyorsítósáv elérése előtt megbizonyosodjanak a forgalom állapotáról a főúton, így elegendő idejük van sebességük beállítására a biztonságos és zökkenőmentes összeolvadás érdekében.
Az összeolvadás támogatási információs rendszer az „együttműködő jármű/infrastruktúra-rendszer” mechanizmusa, amely az autonóm vezetést segítő infrastruktúra fontos funkciója, lehetővé téve a járművek biztonságos működését a főútvonal találkozásánál, ami az egyik legnagyobb kihívást jelentő helyzet az autonóm járművek számára.
Az MHI-MS járműérzékelő érzékelőrendszert és út menti feldolgozó egységet fejlesztett ki és szállított. A főúton közlekedő járművekre vonatkozó információkat az úttest mentén elhelyezett érzékelőkből nyerik, és az út menti feldolgozó egységen keresztül továbbítják a főútvonalra csatlakozni kívánó teherautókhoz, így támogatva a biztonságos és zökkenőmentes összeolvadást. Konkrétan, mivel a főúton haladó járművek állapota még a gyorsítósávba való belépés előtt ellenőrizhető, a teherautók már jóval előre meg tudják határozni a tervezett egyesülési pontot és beállítják az egyesülési sebességüket, csökkentve a főúton haladó járművek akadályozásának kockázatát. Ezenkívül a rendszer által szolgáltatott információkat nem autonóm járművek is fogadhatják, amelyek dedikált vevővel rendelkeznek, mint például az ETC 2.0, amely lehetővé teszi a járművezetők számára az útdíj beszedése mellett számos információs szolgáltatás igénybevételét, valamint az ITS Connect, amely lehetővé teszi a járművek számára, hogy információkat szerezzenek a környező körülményekről, hogy a járművek közötti közvetlen kommunikáción keresztül támogassa a vezetést.
Ezt a kísérletet úgy hajtják végre, hogy a késő esti órákban elsőbbségi sávot jelölnek ki az autonóm járművek számára, és autonóm teherautókat vezetnek a közutakon. Az Összeolvadás Támogatási Információs Rendszer, a próba egyik összetevőjének hitelesítése annak ellenőrzésével történik, hogy a közúti egység által szolgáltatott információk megfelelően fogadhatók-e. A japán kormány bevezette a „Digitális Életvonal Fejlesztési Tervet”, amelynek célja az autonóm vezetés biztonságának fokozása és a hatékony működéshez szükséges környezet megteremtése. Ez a demonstrációs kísérlet ennek az erőfeszítésnek a része.
Az MHI Group érzékelési és kommunikációs technológiákat fejlesztett ki a Japánban és a tengerentúlon biztosított útdíjszedésen és ETC-rendszereken keresztül, és úgy véli, hogy ezek a technológiák alkalmazhatók az autonóm vezetést támogató infrastruktúrában. A Társaság részt vett a NEXCO Central által 2024 júniusában a Shin-Tomei gyorsforgalmi út egy még nem üzembe helyezett szakaszán lebonyolított Együttműködési Jármű/Infrastruktúra Rendszer Bemutató Kísérletben is, és a kísérlet eredményeit az Összeolvadás Támogatási Információs Rendszerben is alkalmazták. Mivel a CASE technológiát (4. megjegyzés) teljes mértékben kihasználó különféle szolgáltatásokat szélesebb körben alkalmazzák a közúti forgalomban, az MHI Csoport az érzékelők és egyéb járműfunkciók mellett támogatja az úttestről járműre vonatkozó információkat biztosító infrastruktúra fejlesztését, és hozzájárul a rendkívül biztonságos és kényelmes, következő generációs mobilitás megteremtéséhez.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 59 másodperc
A Tier IV, amely azt állítja, hogy a világ első nyílt forráskódú szoftverét fejleszti az autonóm vezetéshez, sikeresen befejezte a robotaxi szolgáltatási kísérleti tesztjeinek sorozatát Tokióban, a kereskedelmi forgalomba hozatal szakaszos megközelítésének részeként. A teszteket 2024 novemberében Odaibában és 2024 decemberében Nishi-Shinjukuban végezték el.
A vállalat szerint ez egy jelentős lépés a robotaxi szolgáltatások japán közlekedési hálózatba való integrálása felé, miután a Tier IV 2024 augusztusában kiválasztotta a Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium által vezetett projektet, amelynek célja a mobilitási szektor digitális átalakulásának elősegítése.
A tesztek bemutatták a robotaxik bevezetésének folyamatát a meglévő üzemeltetési tervezési tartományok (ODD) adaptálásával és bővítésével, hogy alkalmazkodjanak az új forgalmi környezetekhez. A robotaxik szélesebb körű alkalmazásához mélyreható műszaki ellenőrzéseket is végeztek.
A Tier IV autonóm vezetési rendszerrel felszerelt JPN Taxi járművekkel körülbelül 500 összetett forgatókönyven keresztül navigáltak Odaibában és Nishi-Shinjukuban, beleértve a kereszteződésekben történő jobb és bal kanyarokat, valamint a parkoló járművek elkerülését. A „biztonság az első” megközelítés lehetővé tette a kezelők számára, hogy kézi vezérlésre váltsanak, ha a forgatókönyvek meghaladták az előre meghatározott ODD-ket. Az eredmények megerősítették az ODD-k alkalmazkodóképességét sűrű forgalmi körülmények között, és azonosították azokat a kritikus műszaki kihívásokat, amelyekkel foglalkozni kell az autonóm vezetés lehetővé tételéhez számos útvonalon.
Odaibában az utasok hangutasítások segítségével léptek interakcióba a robotaxival úti céljuk meghatározásához, a jármű pedig a Tokiói Teleportállomás körüli útvonalakon navigált. Minden út átlagosan körülbelül 3 km-t tett ki, ami körülbelül 354 km-es teljes vezetési távolságot jelent. Utazás utáni felméréseket végeztek a felhasználói visszajelzések összegyűjtése, a szolgáltatásminőség javítása és a lehetséges fejlesztések azonosítása érdekében.
Nishi-Shinjuku utcáin, ahol nagy a gyalogos- és járműsűrűség, az utasok egy alkalmazásban hét úti cél közül választhattak, a jármű pedig a kijelölt útvonalakon navigált. A Tier IV a Shinjuku Subcenter Area Környezetfejlesztési Bizottságával és más érdekelt felekkel is együttműködött, hogy megvitassák a robotaxi műveletek kiterjesztését a területen. Ezt a tesztet a Shinjuku Station West Exit Area Parking Régió Működési Tanácsának támogatásával végezték el. Minden út átlagosan körülbelül 3 km-t tett ki, az összesített vezetési távolság pedig körülbelül 622 km.
A jövőben a Tier IV a tesztek eredményeit integrálja robotaxi referenciaterveibe, amelyet megosztanak az autóipar kulcsszereplőivel. A cég szerint ez jelentősen csökkenti a kezdeti akadályokat a robotaxira alkalmas járművek fejlesztése előtt, lehetővé téve az autógyártók piacra lépését.
2027-re a Tier IV célja egy olyan szolgáltatási modell kialakítása, amely a referenciatervek felhasználásával három hónapon belül megkönnyíti a robotaxi műveletek elindítását a célrégiókban. A modell potenciálisan fontos szerepet játszhat a robotaxik országos elterjedésének és társadalmi integrációjának előmozdításában.
Forrás: 07
Olvasási idő: 1 perc 58 másodperc
A WeRide engedélyt kapott legújabb generációs robotaxijának, a GXR-nek a piacra dobására, teljesen vezető nélküli, fizetős, autonóm fuvarozási szolgáltatásokra Pekingben. A GXR a WeRide második robotaxi modellje, amely teljesen vezető nélküli kereskedelmi műveleteket valósít meg Pekingben. Ez a GXR első nagyszabású kereskedelmi bevezetése Kínában, miután tavaly decemberben elindult az Uber platformon Abu Dhabiban.
A szolgáltatási terület a pekingi gazdasági-technológiai fejlesztési térség kulcsfontosságú régióira terjed ki, beleértve a nagysebességű vasútállomásokat is. A városi utakon túl a GXR-et autópályákon is engedélyezték kereskedelmi forgalomban, beleértve a pekingi Daxing nemzetközi repülőtérre menő és onnan induló útvonalakat is.
2024. október 15-én a WeRide hivatalosan is bemutatta a GXR új generációs robotaxit. Alig több mint négy hónap alatt a cég gyorsan előrehaladt a termékbevezetéstől a teljesen pilóta nélküli kereskedelmi műveletekig.
„A Robotaxi GXR pekingi kereskedelmi bevezetése kulcsfontosságú eredmény a WeRide és az autonóm vezetési ágazat egésze számára” – mondta Dr. Tony Han, a WeRide alapítója és vezérigazgatója. „Azzal, hogy a termék bevezetésétől a pilóta nélküli kereskedelmi műveletekig mindössze négy hónap alatt eljutottunk, bebizonyítottuk, hogy az autonóm technológia készen áll a különféle szállítási igények széles körű kielégítésére. Ezzel a bővítéssel továbbra is mércét állítunk fel az autonóm mobilitás terén, és az önvezető technológiát mindenhol valósággá tesszük az utasok számára.”
A GXR a WeRide robotaxi területén végzett több mint öt éves elkötelezettségének a csúcsa, amely L4-es szintű, teljesen pilóta nélküli kereskedelmi üzemeltetési képességekkel rendelkezik a közutakon. Az L4 redundáns drive-by-wire alváz architektúrája és nyitott mobil utazótere az utasok biztonságát és élményét helyezi előtérbe, így akár öt utas is kényelmesen elfér benne.
A felhasználók a WeRide GXR-t a WeRide Go alkalmazásban rendelhetik meg, amely elérhető a nagyobb mobilalkalmazás-boltokban. Egyszerűen le kell tölteni és regisztrálni, majd egyetlen kattintással lehet fuvart kérni.
A WeRide mostantól robotaxi szolgáltatásokat kínál Pekingben, Guangzhouban, Nanjingban, Ordosban, Suzhouban, Abu Dhabiban és a világ más városaiban. 2024-ben a WeRide együttműködött az Uberrel, a világ legnagyobb mobilitási és szállítási technológiai vállalatával, hogy elindítsa a legnagyobb kereskedelmi robotaxi flottát a Közel-Keleten. 2025 második negyedévében a WeRide a svájci Zürichben is elindítja a teljesen pilóta nélküli robotaxi műveleteket.
Pekingben a WeRide már 2023 júniusában elindította a teljesen pilóta nélküli robotaxi szolgáltatásokat a Gazdasági-Technológiai Fejlesztési Körzetben. A legújabb robotaxi GXR pekingi kereskedelmi forgalomba hozatalával a WeRide tovább bővíti a GXR szolgáltatási körét és skáláját, és azt tervezi, hogy Pekingben az okos robotaxi műveletek számát 2025-ig több százra emeli, amelyek minőségi, hatékony okos utazást kínálnak a lakosok és a turisták széles körének.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 55 másodperc
A Qatar Aviation Services (QAS) a MATAR-ral és a Katari Tudományos és Technológiai Parkkal (QSTP) – a Katari Alapítvány tagjával – együttműködve megkezdte egy autonóm személyzeti busz üzemeltetését a Hamad Nemzetközi Repülőtéren, ami az első lépés az autonóm mobilitási technológia kipróbálásában a légiközlekedésben, ami a régióban egyedülálló.
A proof-of-concept kísérletek a legmodernebb autonóm járműveket, köztük egy autonóm buszt és egy autonóm csomagszállító vontatót fognak integrálni. A fejlett technológiákkal, például GPS-szel, mesterséges intelligencia-vezérelt rendszerekkel, valamint különböző intelligens érzékelőkkel és lidarokkal felszerelt járműveket úgy tervezték, hogy fokozzák az üzemeltetés biztonságát és hatékonyságát. Képességeik közé tartozik a 24/7-es működés különböző időjárási körülmények között, a valós idejű megfigyelés és az automatizált töltőrendszerek.
A kezdeményezés célja a működési hatékonyság és a fenntarthatóság javítása a kézi beavatkozások minimalizálásával és a folyamatok optimalizálásával. Ennek a proof-of-concept projektnek a sikeres megvalósítása megalapozza az autonóm flotta bővítését, és végső soron hozzájárul Katar szélesebb körű autonóm közlekedési keretrendszeréhez.
„Repülőterünk büszke arra, hogy az autonóm járművek kipróbálásában az élen járhat” – mondta Hamad Ali Al Khater, a Hamad Nemzetközi Repülőtér üzemeltetési igazgatója. „Ez a kezdeményezés tükrözi a hatékonyság, a biztonság és a fenntarthatóság fokozása iránti elkötelezettségünket. Izgatottan várjuk, hogy utat mutassunk egy olyan jövő felé, ahol a technológia és a mobilitás zökkenőmentesen találkozik, és várjuk a sikeres eredményt a kulcsfontosságú érdekelt felekkel való együttműködés révén.”
Murat Nursel, a QAS vezető alelnöke elmondta: „Ambiciózus elképzelésünk van az elkövetkező évekre, amely az egész vállalatra kiterjedő elkötelezettséget követel a végrehajtás és az innováció iránt. A QAS-nál az előrehaladás és a kiválóság iránti lankadatlan törekvés vezérel bennünket. Az autonóm járművek tesztelése a MATAR-ral és a Katari Tudományos és Technológiai Parkkal együttműködve alátámasztja elkötelezettségünket nemzetünk jövőképének támogatása és a működési hatékonyság növelése iránt. Továbbra is rendíthetetlenül kitartunk küldetésünk mellett, hogy újraértelmezzük a kiválóságot, páratlan értéket nyújtva mind ügyfeleinknek, mind munkatársainknak.”
Dr. Jack Lau, a QSTP elnöke elmondta: „A QSTP-nél büszkék vagyunk arra, hogy támogathatjuk az iparágakat újradefiniáló, élvonalbeli technológiák fejlesztését és bevezetését. Ez az együttműködés nemcsak a technológia fejlesztése iránti elkötelezettségünket bizonyítja, hanem azt is, hogy a világ egyik legösszetettebb és legkockázatosabb ágazatának – a légi közlekedésnek – a digitális átalakulását is előmozdítjuk. A Hamad nemzetközi repülőtéren tesztelt 4. szintű autonóm járműmegoldásokat a QSTP keretében fejlesztették ki az intelligens mobilitás jövőjének alakítására. Miközben a technológiai kiválóság határait feszegetjük, az ehhez hasonló kezdeményezések zökkenőmentesen illeszkednek a Katar 2030-as nemzeti jövőképéhez, megerősítve közös szerepünket a fenntartható, technológiavezérelt gazdaság előmozdításában.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 29 másodperc
A May Mobility bejelentette kereskedelmi, vezető nélküli autonóm közlekedési szolgáltatásának elindítását Peachtree Corners városában, Atlanta egyik külvárosában. Ez a May Mobility harmadik, vezető nélküli jármű telepítése az Egyesült Államokban, az arizonai Sun Cityben és a michigani Ann Arborban történt sikeres telepítést követően.
A bevezetés a Curiosity Laborral, a T-Mobile-lal és a Peachtree Corners városával való együttműködés eredményeként jött létre. A May Mobility 2024 szeptembere óta kínál nyilvános utakat biztonsági sofőrökkel a Toyota Sienna Autono-MaaS-ben a Peachtree Corner’s Curiosity Lab látogatóinak, amely az Egyesült Államok egyik első összekapcsolt infrastruktúrával és a T-Mobile 5G-vel működő intelligens városi környezete. A cég most megkezdte a vezető nélküli utazásokat.
A szolgáltatási zóna nyolc előre meghatározott megállót foglal magában a Technology Parkway mentén, olyan népszerű úti céloknál, mint a szállodák, éttermek, kiskereskedelmi üzletek, irodaterületek, a Curiosity Lab innovációs központja és a városháza.
„Peachtree Cornersben lesz a harmadik vezető nélküli tevékenységünk, és izgatottan várjuk, hogy debütálhassunk az első nyilvánosan elérhető, vezető nélküli szolgáltatásunkkal Peachtree Corners városában” – mondta Edwin Olson, a May Mobility vezérigazgatója és alapítója. „Ez a bevezetés megerősíti a városokkal és közösségekkel való együttműködés fontosságát mindenhol a közlekedési kihívások megoldása érdekében.”
A May Mobility járművei a szabadalmaztatott Multi-Policy Decision Making (MPDM) technológiával vannak felszerelve, amely kihasználja az AI-t, hogy folyamatosan tanuljon és alkalmazkodjon az új, összetett és kiszámíthatatlan vezetési körülményekhez.
„A Curiosity Lab valós intelligens városi ökoszisztémája egyedülálló környezetet biztosított a May Mobility számára, hogy az elmúlt hat hónapban továbbfejlesszék és javíthassák működésüket, ami csak még jobban felkészítette a May Mobility csapatát a harmadik vezető nélküli műveletre és az első kereskedelmi műveletre az Egyesült Államokban” – mondta Brian Johnson, Peachtree Corners városának igazgatója.
A May Mobility együttműködik Peachtree Corners városával a jövőbeli bővítéseken, és azt tervezi, hogy még ebben az évben a Lyfttel együttműködve autonóm járműveket indít Atlantában. 2025-ben további, vezető nélküli műveleteket jelentenek be az Egyesült Államokban.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
