A Fusion Processing bemutatta az első Alexander Dennis Enviro100AEV autonóm elektromos buszt, amely a Fusion CAVstar automatizált hajtásrendszerével van felszerelve.

Ez az Innovate UK által támogatott Connector projekt része, amelyet a Greater Cambridge Partnership vezet, és amelyet a Fusion Processing, Alexander Dennis, IPG Automotive, dRisk és Gamma Energy konzorcium támogat. A projekt finanszírozást és útmutatást kap az Egyesült Királyság kormányának Connected & Autonomous Vehicles (CCAV) központjától.

Az új autonóm elektromos buszt az Alexander Dennis farnborough-i technológiai központjában tartott rendezvényen mutatták be. Hamarosan zártpályás tesztelésnek vetik alá a CAVstar rendszert, amely teljesen autonóm képességekkel látja el a járművet.

„Ez mérföldkőnek számító eredmény a Fusion Processing és a CAVstar rendszerünk számára” – mondta a cég vezérigazgatója, Jim Hutchinson. „Büszkék vagyunk arra, hogy kulcsszerepet játszhatunk a tömegközlekedés autonóm technológiával történő forradalmasításában. A tesztelési szakasz biztosítja, hogy a CAVstar rendszer páratlan biztonságot, hatékonyságot és teljesítményt nyújtson, így ez a fenntartható mobilitás kivételes megoldása.”

Amint a pályán való tesztelési szakasz befejeződik, a busz Cambridge-be költözik, ahol a biztonsági vezetőket kiképzik a műveletek felügyeletére. Ezt követően még ebben az évben elindítják a Cambridge-i Biomedical Campuson, amely a világszínvonalú orvosbiológiai kutatás, betegellátás és oktatás központja.

Elisa Meschini tanácsos, a Greater Cambridge Partnership igazgatótanácsának elnöke így nyilatkozott: „A Connector projekt Cambridge-et az innováció élvonalába helyezi azáltal, hogy önvezető járműveket tesztel útjainkon. Ez a kezdeményezés nemcsak a fenntarthatóbb és hatékonyabb utazás előtt nyitja meg az utat, hanem rávilágít az együttműködés erejére a tömegközlekedés jövőjének alakításában. Az első jármű bemutatása minden érintett elhivatottságának és szakértelmének bizonyítéka.”

Jamie Wilson, az Alexander Dennis koncepció- és fejlett mérnöki részlegének vezetője elmondta: „Az első Enviro100AEV elkészülte nagy mérföldkő a Connector projekt számára, mivel most a járműtesztelés fázisába lépünk, hogy előkészítsük a technológiát a közszolgáltatásokhoz.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Fusion Processing bemutatta az első Alexander Dennis Enviro100AEV autonóm elektromos buszt, amely a Fusion CAVstar automatizált hajtásrendszerével van felszerelve.

Ez az Innovate UK által támogatott Connector projekt része, amelyet a Greater Cambridge Partnership vezet, és amelyet a Fusion Processing, Alexander Dennis, IPG Automotive, dRisk és Gamma Energy konzorcium támogat. A projekt finanszírozást és útmutatást kap az Egyesült Királyság kormányának Connected & Autonomous Vehicles (CCAV) központjától.

Az új autonóm elektromos buszt az Alexander Dennis farnborough-i technológiai központjában tartott rendezvényen mutatták be. Hamarosan zártpályás tesztelésnek vetik alá a CAVstar rendszert, amely teljesen autonóm képességekkel látja el a járművet.

„Ez mérföldkőnek számító eredmény a Fusion Processing és a CAVstar rendszerünk számára” – mondta a cég vezérigazgatója, Jim Hutchinson. „Büszkék vagyunk arra, hogy kulcsszerepet játszhatunk a tömegközlekedés autonóm technológiával történő forradalmasításában. A tesztelési szakasz biztosítja, hogy a CAVstar rendszer páratlan biztonságot, hatékonyságot és teljesítményt nyújtson, így ez a fenntartható mobilitás kivételes megoldása.”

Amint a pályán való tesztelési szakasz befejeződik, a busz Cambridge-be költözik, ahol a biztonsági vezetőket kiképzik a műveletek felügyeletére. Ezt követően még ebben az évben elindítják a Cambridge-i Biomedical Campuson, amely a világszínvonalú orvosbiológiai kutatás, betegellátás és oktatás központja.

Elisa Meschini tanácsos, a Greater Cambridge Partnership igazgatótanácsának elnöke így nyilatkozott: „A Connector projekt Cambridge-et az innováció élvonalába helyezi azáltal, hogy önvezető járműveket tesztel útjainkon. Ez a kezdeményezés nemcsak a fenntarthatóbb és hatékonyabb utazás előtt nyitja meg az utat, hanem rávilágít az együttműködés erejére a tömegközlekedés jövőjének alakításában. Az első jármű bemutatása minden érintett elhivatottságának és szakértelmének bizonyítéka.”

Jamie Wilson, az Alexander Dennis koncepció- és fejlett mérnöki részlegének vezetője elmondta: „Az első Enviro100AEV elkészülte nagy mérföldkő a Connector projekt számára, mivel most a járműtesztelés fázisába lépünk, hogy előkészítsük a technológiát a közszolgáltatásokhoz.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Deloitte és a May Mobility új adatokat és lehetőségeket kíván piacra dobni, hogy optimalizálja a közlekedők biztonságát.

A Deloitte 2025-ös globális autóipari fogyasztói tanulmánya megerősítette, hogy a fogyasztók azt szeretnék, ha az AV-cégek a biztonságot részesítenék előnyben autonóm megoldásaikban. A Deloitte és a May Mobility közös képességei a May Mobility telepítéseiből származó adatokat és elemzéseket használják fel a biztonsági események szoros nyomon követésére, és segítik a kormányzati és üzleti ügyfeleket a biztonsági eredmények javításában. Ilyen például a Deloitte autonóm járműadat-platformja, amelyre a közlekedési tervezők és üzemeltetők előfizethetnek, és amelyből információkat nyerhetnek.

A két vállalat először 2024-ben vezetett be adatszolgáltatásokat az Accessibili-D autonóm jármű program részeként Detroitban. A városi és egyetemi kutatók, köztük a Michigani Egyetem, a Deloitte és a May Mobility adatait használják fel az AV-rendszer optimalizálására, amely segít az idősebbeknek és a fogyatékkal élőknek hozzáférni a kritikus szolgáltatásokhoz, például orvosi rendelésekhez és élelmiszerboltokhoz. Ezek az információk beépíthetők az önkormányzatok és vállalkozások AV-terveibe, bárhol is legyen a May Mobility a világon.

„Célunk, hogy együttműködjünk a May Mobility-vel, hogy biztonságosabb autonóm mobilitást hozzunk létre az AV-k viselkedésének, valamint a versenyzőkkel és a tágabb közösséggel való interakcióiknak az elemzésével” – mondta Jeff Hood, a Deloitte Consulting igazgatója. „Egy megbízhatóbb AV szállítási rendszer olyan eredményeket fog hozni, amelyeket az AV-ipar évek óta ígér, mint például a megfizethető és fenntartható közlekedéshez való jobb hozzáférést.”

Ez az új, belföldön és nemzetközi szinten is telepíthető együttműködés egyesíti a Deloitte adatait, szoftverfejlesztési és mesterséges intelligencia képességeit a May Mobility AV-rendszeréből származó adatokkal, valamint időjárási, városi infrastruktúra- és utasszámadatokkal.

„Szabadalmazott Multi-Policy Decision Making (MPDM) technológiánk fedélzeti szimulációkat futtat, hogy másodpercenként több ezer lehetséges forgatókönyvet képzeljen el, lehetővé téve a jármű számára, hogy bármely adott forgatókönyvben gyorsan végrehajtsa a legbiztonságosabb műveletet” – mondta Manik Dhar, a May Mobility kereskedelmi igazgatója.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Atlas Energy Solutions Inc. befejezte 100 rakomány szállítását két RoboTruck segítségével – a Kodiak Robotics Kodiak Driver önvezető rendszerével felszerelt félteherautókkal. Ez az első alkalom, amikor egy ügyfél a RoboTruck tulajdonosa, és vezető nélküli kereskedelmi tevékenységet végez vele.

A 2024 júliusában bejelentett kezdeti vezető nélküli műveletek során a Kodiak az Atlas homokját szállította egy 21 mérföldes terepút mentén Nyugat-Texas Permi medencéjében a Kodiak tulajdonában lévő vezető nélküli teherautókkal. Azzal, hogy a Kodiak biztosítja az önvezető technológiát ezekhez az Atlas tulajdonában lévő RoboTruckokhoz, az Atlas immár saját vezető nélküli szállításokat is végrehajthat a Nyugat-Texasban és Kelet-Új-Mexikóban található 75 ezer négyzetmérföldes Permi-medencében. Ezzel a Kodiak az autonóm teherfuvarozási iparág első olyan vállalata, amely kereskedelmi, vezető nélküli teherszállítást indított.

„Ez egy hihetetlen pillanat számunkra és az autonóm teherfuvarozási ipar számára, mivel hivatalosan is leszállítottunk egy kereskedelmi RoboTruckot az ügyfélnek, és megkezdtük a kereskedelmi műveleteket” – mondta Don Burnette, a Kodiak alapítója és vezérigazgatója. „Az autonóm teherautók kereskedelmi forgalomba hozatala hosszú évek óta az iparág célja, és ez most meg is valósult. A Kodiak az első olyan vállalat, amely valódi üzletté tette az autonóm teherszállítást, és ez jelentős lépés vállalatunk nyereségessége felé.

Az Atlas 2025 folyamán jelentősen bővíteni kívánja a RoboTruck telepítését, és az év során több RoboTruck telepítésre is számítani kell. Tekintettel a Permi-medencében végzett tevékenység nagyságrendjére és hatókörére, a Kodiak bejelentette, hogy irodát hozott létre a texasi Odesszában, hogy támogassa az Atlas működését. A 47 ezer km² alapterületű létesítményben a Kodiak 12 alkalmazottja dolgozik, és az előrejelzések szerint 2025 első negyedévének végére ez körülbelül 20 főre nő.

„Ezeknek a sofőr nélküli RoboTruckoknak a működésünkbe történő bevonása jelentős előrelépést jelent üzletünk automatizálásában, javítva azon képességünket, hogy alapvetően biztonságos és megbízható szolgáltatást tartsunk fenn ügyfeleink számára a legjobb áron” – mondta John Turner, az Atlas vezérigazgatója. „Az, hogy az első vállalat lettünk, amely saját autonóm teherautóit üzemelteti, és elértük a 100 sikeres autonóm szállítást, bizonyítja egyedülálló elkötelezettségünket az innováció és az automatizálás előmozdítása iránt a Permi-medence zord terepén, porban és hőségben.”

Mielőtt elindította volna a vezető nélküli műveleteket az Atlasszal, a Kodiak sikeresen befejezte biztonsági vizsgálatát, egy átfogó értékelést, amely bemutatja, hogy önvezető rendszere biztonságos és készen áll az Atlas működési területén. A világ első, vevők tulajdonában lévő, vezető nélküli RoboTrucks ipari műveleteire 2024. decemberében került sor, a járművezető nélküli szervizelés pedig 2024. december 18-án kezdődött meg. Ez a Kodiak kereskedelmi forgalomba hozatali ütemtervének első szakasza. Következő lépésként a Kodiak kiterjeszti biztonsági rendszerét az autópályákra is a hosszú távú szállításokat végző ügyfelei számára.

A Kodiak Driver-rel felszerelt RoboTrucks a Kodiak hatodik generációs platformját tartalmazza, amely tartalmazza az összes redundáns komponenst, amely a biztonsági vezető nélküli műveletekhez szükséges. Ide tartoznak a Kodiak szabadalmaztatott SensorPodjai, előrekalibrált moduláris egységei, amelyek az autonóm vezetéshez szükséges összes érzékelőt tartalmazzák, lehetővé téve a gyors és egyszerű javítást.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Fusion Processing bemutatta az első Alexander Dennis Enviro100AEV autonóm elektromos buszt, amely a Fusion CAVstar automatizált hajtásrendszerével van felszerelve.

Ez az Innovate UK által támogatott Connector projekt része, amelyet a Greater Cambridge Partnership vezet, és amelyet a Fusion Processing, Alexander Dennis, IPG Automotive, dRisk és Gamma Energy konzorcium támogat. A projekt finanszírozást és útmutatást kap az Egyesült Királyság kormányának Connected & Autonomous Vehicles (CCAV) központjától.

Az új autonóm elektromos buszt az Alexander Dennis farnborough-i technológiai központjában tartott rendezvényen mutatták be. Hamarosan zártpályás tesztelésnek vetik alá a CAVstar rendszert, amely teljesen autonóm képességekkel látja el a járművet.

„Ez mérföldkőnek számító eredmény a Fusion Processing és a CAVstar rendszerünk számára” – mondta a cég vezérigazgatója, Jim Hutchinson. „Büszkék vagyunk arra, hogy kulcsszerepet játszhatunk a tömegközlekedés autonóm technológiával történő forradalmasításában. A tesztelési szakasz biztosítja, hogy a CAVstar rendszer páratlan biztonságot, hatékonyságot és teljesítményt nyújtson, így ez a fenntartható mobilitás kivételes megoldása.”

Amint a pályán való tesztelési szakasz befejeződik, a busz Cambridge-be költözik, ahol a biztonsági vezetőket kiképzik a műveletek felügyeletére. Ezt követően még ebben az évben elindítják a Cambridge-i Biomedical Campuson, amely a világszínvonalú orvosbiológiai kutatás, betegellátás és oktatás központja.

Elisa Meschini tanácsos, a Greater Cambridge Partnership igazgatótanácsának elnöke így nyilatkozott: „A Connector projekt Cambridge-et az innováció élvonalába helyezi azáltal, hogy önvezető járműveket tesztel útjainkon. Ez a kezdeményezés nemcsak a fenntarthatóbb és hatékonyabb utazás előtt nyitja meg az utat, hanem rávilágít az együttműködés erejére a tömegközlekedés jövőjének alakításában. Az első jármű bemutatása minden érintett elhivatottságának és szakértelmének bizonyítéka.”

Jamie Wilson, az Alexander Dennis koncepció- és fejlett mérnöki részlegének vezetője elmondta: „Az első Enviro100AEV elkészülte nagy mérföldkő a Connector projekt számára, mivel most a járműtesztelés fázisába lépünk, hogy előkészítsük a technológiát a közszolgáltatásokhoz.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Deloitte és a May Mobility új adatokat és lehetőségeket kíván piacra dobni, hogy optimalizálja a közlekedők biztonságát.

A Deloitte 2025-ös globális autóipari fogyasztói tanulmánya megerősítette, hogy a fogyasztók azt szeretnék, ha az AV-cégek a biztonságot részesítenék előnyben autonóm megoldásaikban. A Deloitte és a May Mobility közös képességei a May Mobility telepítéseiből származó adatokat és elemzéseket használják fel a biztonsági események szoros nyomon követésére, és segítik a kormányzati és üzleti ügyfeleket a biztonsági eredmények javításában. Ilyen például a Deloitte autonóm járműadat-platformja, amelyre a közlekedési tervezők és üzemeltetők előfizethetnek, és amelyből információkat nyerhetnek.

A két vállalat először 2024-ben vezetett be adatszolgáltatásokat az Accessibili-D autonóm jármű program részeként Detroitban. A városi és egyetemi kutatók, köztük a Michigani Egyetem, a Deloitte és a May Mobility adatait használják fel az AV-rendszer optimalizálására, amely segít az idősebbeknek és a fogyatékkal élőknek hozzáférni a kritikus szolgáltatásokhoz, például orvosi rendelésekhez és élelmiszerboltokhoz. Ezek az információk beépíthetők az önkormányzatok és vállalkozások AV-terveibe, bárhol is legyen a May Mobility a világon.

„Célunk, hogy együttműködjünk a May Mobility-vel, hogy biztonságosabb autonóm mobilitást hozzunk létre az AV-k viselkedésének, valamint a versenyzőkkel és a tágabb közösséggel való interakcióiknak az elemzésével” – mondta Jeff Hood, a Deloitte Consulting igazgatója. „Egy megbízhatóbb AV szállítási rendszer olyan eredményeket fog hozni, amelyeket az AV-ipar évek óta ígér, mint például a megfizethető és fenntartható közlekedéshez való jobb hozzáférést.”

Ez az új, belföldön és nemzetközi szinten is telepíthető együttműködés egyesíti a Deloitte adatait, szoftverfejlesztési és mesterséges intelligencia képességeit a May Mobility AV-rendszeréből származó adatokkal, valamint időjárási, városi infrastruktúra- és utasszámadatokkal.

„Szabadalmazott Multi-Policy Decision Making (MPDM) technológiánk fedélzeti szimulációkat futtat, hogy másodpercenként több ezer lehetséges forgatókönyvet képzeljen el, lehetővé téve a jármű számára, hogy bármely adott forgatókönyvben gyorsan végrehajtsa a legbiztonságosabb műveletet” – mondta Manik Dhar, a May Mobility kereskedelmi igazgatója.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Atlas Energy Solutions Inc. befejezte 100 rakomány szállítását két RoboTruck segítségével – a Kodiak Robotics Kodiak Driver önvezető rendszerével felszerelt félteherautókkal. Ez az első alkalom, amikor egy ügyfél a RoboTruck tulajdonosa, és vezető nélküli kereskedelmi tevékenységet végez vele.

A 2024 júliusában bejelentett kezdeti vezető nélküli műveletek során a Kodiak az Atlas homokját szállította egy 21 mérföldes terepút mentén Nyugat-Texas Permi medencéjében a Kodiak tulajdonában lévő vezető nélküli teherautókkal. Azzal, hogy a Kodiak biztosítja az önvezető technológiát ezekhez az Atlas tulajdonában lévő RoboTruckokhoz, az Atlas immár saját vezető nélküli szállításokat is végrehajthat a Nyugat-Texasban és Kelet-Új-Mexikóban található 75 ezer négyzetmérföldes Permi-medencében. Ezzel a Kodiak az autonóm teherfuvarozási iparág első olyan vállalata, amely kereskedelmi, vezető nélküli teherszállítást indított.

„Ez egy hihetetlen pillanat számunkra és az autonóm teherfuvarozási ipar számára, mivel hivatalosan is leszállítottunk egy kereskedelmi RoboTruckot az ügyfélnek, és megkezdtük a kereskedelmi műveleteket” – mondta Don Burnette, a Kodiak alapítója és vezérigazgatója. „Az autonóm teherautók kereskedelmi forgalomba hozatala hosszú évek óta az iparág célja, és ez most meg is valósult. A Kodiak az első olyan vállalat, amely valódi üzletté tette az autonóm teherszállítást, és ez jelentős lépés vállalatunk nyereségessége felé.

Az Atlas 2025 folyamán jelentősen bővíteni kívánja a RoboTruck telepítését, és az év során több RoboTruck telepítésre is számítani kell. Tekintettel a Permi-medencében végzett tevékenység nagyságrendjére és hatókörére, a Kodiak bejelentette, hogy irodát hozott létre a texasi Odesszában, hogy támogassa az Atlas működését. A 47 ezer km² alapterületű létesítményben a Kodiak 12 alkalmazottja dolgozik, és az előrejelzések szerint 2025 első negyedévének végére ez körülbelül 20 főre nő.

„Ezeknek a sofőr nélküli RoboTruckoknak a működésünkbe történő bevonása jelentős előrelépést jelent üzletünk automatizálásában, javítva azon képességünket, hogy alapvetően biztonságos és megbízható szolgáltatást tartsunk fenn ügyfeleink számára a legjobb áron” – mondta John Turner, az Atlas vezérigazgatója. „Az, hogy az első vállalat lettünk, amely saját autonóm teherautóit üzemelteti, és elértük a 100 sikeres autonóm szállítást, bizonyítja egyedülálló elkötelezettségünket az innováció és az automatizálás előmozdítása iránt a Permi-medence zord terepén, porban és hőségben.”

Mielőtt elindította volna a vezető nélküli műveleteket az Atlasszal, a Kodiak sikeresen befejezte biztonsági vizsgálatát, egy átfogó értékelést, amely bemutatja, hogy önvezető rendszere biztonságos és készen áll az Atlas működési területén. A világ első, vevők tulajdonában lévő, vezető nélküli RoboTrucks ipari műveleteire 2024. decemberében került sor, a járművezető nélküli szervizelés pedig 2024. december 18-án kezdődött meg. Ez a Kodiak kereskedelmi forgalomba hozatali ütemtervének első szakasza. Következő lépésként a Kodiak kiterjeszti biztonsági rendszerét az autópályákra is a hosszú távú szállításokat végző ügyfelei számára.

A Kodiak Driver-rel felszerelt RoboTrucks a Kodiak hatodik generációs platformját tartalmazza, amely tartalmazza az összes redundáns komponenst, amely a biztonsági vezető nélküli műveletekhez szükséges. Ide tartoznak a Kodiak szabadalmaztatott SensorPodjai, előrekalibrált moduláris egységei, amelyek az autonóm vezetéshez szükséges összes érzékelőt tartalmazzák, lehetővé téve a gyors és egyszerű javítást.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Sunderland Advanced Mobility Shuttle (SAMS) projekt bejelentette, hogy az Oxa az új autonómiaszolgáltatója. Az Oxa vezető nélküli Ford E-Transit autóbusza a projekt indulásakor, 2025 első negyedévében kerül forgalomba.

A kezdeményezés célja annak szemléltetése, hogy az autonóm utasszállító transzferek hogyan tudják jobban összekötni az embereket a városon belüli kulcsfontosságú úti célokkal, és alapvető része Sunderland folyamatos fejlődésének az intelligens közlekedési megoldások terén, a legmodernebb technológiát alkalmazva környezetbarátabb megoldások létrehozására.

Michael Mordey tanácsos, Sunderland városi tanácsának vezetője azt mondta: „Ez a kezdeményezés nem csupán az új technológia teszteléséről szól; arról szól, hogy hatékony, fenntartható közlekedési lehetőségeket kínálva javítsuk lakóink életminőségét. Az Oxa autonóm járműtechnológiában szerzett szakértelme szerves részét képezi közös elképzelésünknek, miszerint egy előremutató, fenntartható közlekedési rendszert hozunk létre Sunderland lakossága számára.”

Az Oxa tapasztalattal rendelkezik autonóm járműmegoldások nyújtásában számos ágazatban, beleértve a megosztott személyszállítást és az ipari logisztikát.

Gavin Jackson, az Oxa vezérigazgatója elmondta: „Büszkék vagyunk arra, hogy részesei lehetünk annak a mozgalomnak, amely az Egyesült Királyság tömegközlekedésének radikális korszerűsítését célozza. Innovatív megközelítést alkalmazunk, hogy autonómiát biztosítsunk ügyfeleinknek és közösségeinknek, és izgatottan várjuk, hogy elindítsuk projektünket Sunderlandben.”

A SAMS projektet Sunderland városi tanácsa és hat másik köz- és magánpartnerből álló konzorcium vezeti, a Center for Connected & Autonomous Vehicles (CCAV) és az Innovate UK támogatja.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A WeRide bejelentette Robobus autonóm transzfer szolgáltatásának telepítését a zürichi repülőtéren a Flughafen Zürich és a Swiss Transit Lab (STL) együttműködésével. A bevezetés mérföldkövet jelent azzal, hogy az autonóm mobilitási megoldásokat Európa egyik legnagyobb légiközlekedési csomópontjába hozza.

A WeRide Robobus legfeljebb kilenc utas szállítására alkalmas, és ez lesz az első kereskedelmi autonóm buszjárat egy európai repülőtéren. A repülőtéri alkalmazottakat egy dedikált útvonalon fogja szállítani, amely összeköti a 101-es kapunál lévő alkalmazotti bejáratot és a 130-as kapu karbantartási területét. Az útvonal elkülönül a repülési műveletektől, és nem keresztezi egyetlen repülőgép gurulóútját sem, így ideális hely az AV-k első alkalommal történő használatához. A szolgáltatás a tervek szerint 2025 első negyedévében indul.

A Flughafen Zürich szorosan együttműködik más városok repülőtereivel – mint például Brüsszel és Amszterdam –, amelyek szintén tesztelik az AV-technológiákat. A zürichi repülőtér az Alpok lábánál található, és összetett működési környezete és éghajlati viszonyai miatt számos kihívás elé állítja az autonóm vezetést. A repülőtér repülési szintű biztonsági követelményei rendkívül magasak, szigorú előírások vonatkoznak a belső üzemi járműrendszerek biztonságára és szabványaira.

Az üzemi útvonal keskeny utakkal, nagy gyalogosforgalommal és sok parkoló járművel rendelkező területeken halad át. Különleges repülőtéri járművek, például vontatók, mobil beszállóhíd-járművek, poggyászszállító járművek és nagy hótakarító járművek is közlekednek ugyanazokon az utakon. A létesítmény nagy intenzitású elektromágneses jelkörnyezet, és a transzferjáratnak meg kell birkóznia a gyakran szélsőséges időjárási viszonyokkal is, amelyek naposról esősre vagy havasra változhatnak egy napon belül. A WeRide technikai képességeivel és tapasztalatával sikeresen megoldotta ezeket a kihívásokat.

Ez a bevezetés a párizsi sikert követte, ahol a Robobus transzferszolgáltatást nyújtott VIP-személyek és a média számára egy 5 km-es útvonalon a francia nyílt teniszbajnokság alatt, a Renault Csoporttal folytatott folyamatos együttműködés részeként. A zürichi repülőtér kezdeti szakaszában egy biztonsági sofőr lesz a fedélzeten, amelyről a tervek szerint a következő szakaszokban áttérnek a távfelügyeleti műveletekre.

„Egy pályázat során az automatizált mobilitás szektor egyik vezető cégét, a WeRide -ot választották technológiai szolgáltatónak. A WeRide teljesen kifejlesztett és alaposan tesztelt technológiával rendelkezik, megfelel a zürichi repülőtéren érvényben lévő összes jogi és biztonsági követelménynek, és garantálja, hogy megfelel az adatvédelmi követelményeknek” – áll a Flughafen Zürich szolgáltatásról szóló közleményében.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Fusion Processing bemutatta az első Alexander Dennis Enviro100AEV autonóm elektromos buszt, amely a Fusion CAVstar automatizált hajtásrendszerével van felszerelve.

Ez az Innovate UK által támogatott Connector projekt része, amelyet a Greater Cambridge Partnership vezet, és amelyet a Fusion Processing, Alexander Dennis, IPG Automotive, dRisk és Gamma Energy konzorcium támogat. A projekt finanszírozást és útmutatást kap az Egyesült Királyság kormányának Connected & Autonomous Vehicles (CCAV) központjától.

Az új autonóm elektromos buszt az Alexander Dennis farnborough-i technológiai központjában tartott rendezvényen mutatták be. Hamarosan zártpályás tesztelésnek vetik alá a CAVstar rendszert, amely teljesen autonóm képességekkel látja el a járművet.

„Ez mérföldkőnek számító eredmény a Fusion Processing és a CAVstar rendszerünk számára” – mondta a cég vezérigazgatója, Jim Hutchinson. „Büszkék vagyunk arra, hogy kulcsszerepet játszhatunk a tömegközlekedés autonóm technológiával történő forradalmasításában. A tesztelési szakasz biztosítja, hogy a CAVstar rendszer páratlan biztonságot, hatékonyságot és teljesítményt nyújtson, így ez a fenntartható mobilitás kivételes megoldása.”

Amint a pályán való tesztelési szakasz befejeződik, a busz Cambridge-be költözik, ahol a biztonsági vezetőket kiképzik a műveletek felügyeletére. Ezt követően még ebben az évben elindítják a Cambridge-i Biomedical Campuson, amely a világszínvonalú orvosbiológiai kutatás, betegellátás és oktatás központja.

Elisa Meschini tanácsos, a Greater Cambridge Partnership igazgatótanácsának elnöke így nyilatkozott: „A Connector projekt Cambridge-et az innováció élvonalába helyezi azáltal, hogy önvezető járműveket tesztel útjainkon. Ez a kezdeményezés nemcsak a fenntarthatóbb és hatékonyabb utazás előtt nyitja meg az utat, hanem rávilágít az együttműködés erejére a tömegközlekedés jövőjének alakításában. Az első jármű bemutatása minden érintett elhivatottságának és szakértelmének bizonyítéka.”

Jamie Wilson, az Alexander Dennis koncepció- és fejlett mérnöki részlegének vezetője elmondta: „Az első Enviro100AEV elkészülte nagy mérföldkő a Connector projekt számára, mivel most a járműtesztelés fázisába lépünk, hogy előkészítsük a technológiát a közszolgáltatásokhoz.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Deloitte és a May Mobility új adatokat és lehetőségeket kíván piacra dobni, hogy optimalizálja a közlekedők biztonságát.

A Deloitte 2025-ös globális autóipari fogyasztói tanulmánya megerősítette, hogy a fogyasztók azt szeretnék, ha az AV-cégek a biztonságot részesítenék előnyben autonóm megoldásaikban. A Deloitte és a May Mobility közös képességei a May Mobility telepítéseiből származó adatokat és elemzéseket használják fel a biztonsági események szoros nyomon követésére, és segítik a kormányzati és üzleti ügyfeleket a biztonsági eredmények javításában. Ilyen például a Deloitte autonóm járműadat-platformja, amelyre a közlekedési tervezők és üzemeltetők előfizethetnek, és amelyből információkat nyerhetnek.

A két vállalat először 2024-ben vezetett be adatszolgáltatásokat az Accessibili-D autonóm jármű program részeként Detroitban. A városi és egyetemi kutatók, köztük a Michigani Egyetem, a Deloitte és a May Mobility adatait használják fel az AV-rendszer optimalizálására, amely segít az idősebbeknek és a fogyatékkal élőknek hozzáférni a kritikus szolgáltatásokhoz, például orvosi rendelésekhez és élelmiszerboltokhoz. Ezek az információk beépíthetők az önkormányzatok és vállalkozások AV-terveibe, bárhol is legyen a May Mobility a világon.

„Célunk, hogy együttműködjünk a May Mobility-vel, hogy biztonságosabb autonóm mobilitást hozzunk létre az AV-k viselkedésének, valamint a versenyzőkkel és a tágabb közösséggel való interakcióiknak az elemzésével” – mondta Jeff Hood, a Deloitte Consulting igazgatója. „Egy megbízhatóbb AV szállítási rendszer olyan eredményeket fog hozni, amelyeket az AV-ipar évek óta ígér, mint például a megfizethető és fenntartható közlekedéshez való jobb hozzáférést.”

Ez az új, belföldön és nemzetközi szinten is telepíthető együttműködés egyesíti a Deloitte adatait, szoftverfejlesztési és mesterséges intelligencia képességeit a May Mobility AV-rendszeréből származó adatokkal, valamint időjárási, városi infrastruktúra- és utasszámadatokkal.

„Szabadalmazott Multi-Policy Decision Making (MPDM) technológiánk fedélzeti szimulációkat futtat, hogy másodpercenként több ezer lehetséges forgatókönyvet képzeljen el, lehetővé téve a jármű számára, hogy bármely adott forgatókönyvben gyorsan végrehajtsa a legbiztonságosabb műveletet” – mondta Manik Dhar, a May Mobility kereskedelmi igazgatója.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Atlas Energy Solutions Inc. befejezte 100 rakomány szállítását két RoboTruck segítségével – a Kodiak Robotics Kodiak Driver önvezető rendszerével felszerelt félteherautókkal. Ez az első alkalom, amikor egy ügyfél a RoboTruck tulajdonosa, és vezető nélküli kereskedelmi tevékenységet végez vele.

A 2024 júliusában bejelentett kezdeti vezető nélküli műveletek során a Kodiak az Atlas homokját szállította egy 21 mérföldes terepút mentén Nyugat-Texas Permi medencéjében a Kodiak tulajdonában lévő vezető nélküli teherautókkal. Azzal, hogy a Kodiak biztosítja az önvezető technológiát ezekhez az Atlas tulajdonában lévő RoboTruckokhoz, az Atlas immár saját vezető nélküli szállításokat is végrehajthat a Nyugat-Texasban és Kelet-Új-Mexikóban található 75 ezer négyzetmérföldes Permi-medencében. Ezzel a Kodiak az autonóm teherfuvarozási iparág első olyan vállalata, amely kereskedelmi, vezető nélküli teherszállítást indított.

„Ez egy hihetetlen pillanat számunkra és az autonóm teherfuvarozási ipar számára, mivel hivatalosan is leszállítottunk egy kereskedelmi RoboTruckot az ügyfélnek, és megkezdtük a kereskedelmi műveleteket” – mondta Don Burnette, a Kodiak alapítója és vezérigazgatója. „Az autonóm teherautók kereskedelmi forgalomba hozatala hosszú évek óta az iparág célja, és ez most meg is valósult. A Kodiak az első olyan vállalat, amely valódi üzletté tette az autonóm teherszállítást, és ez jelentős lépés vállalatunk nyereségessége felé.

Az Atlas 2025 folyamán jelentősen bővíteni kívánja a RoboTruck telepítését, és az év során több RoboTruck telepítésre is számítani kell. Tekintettel a Permi-medencében végzett tevékenység nagyságrendjére és hatókörére, a Kodiak bejelentette, hogy irodát hozott létre a texasi Odesszában, hogy támogassa az Atlas működését. A 47 ezer km² alapterületű létesítményben a Kodiak 12 alkalmazottja dolgozik, és az előrejelzések szerint 2025 első negyedévének végére ez körülbelül 20 főre nő.

„Ezeknek a sofőr nélküli RoboTruckoknak a működésünkbe történő bevonása jelentős előrelépést jelent üzletünk automatizálásában, javítva azon képességünket, hogy alapvetően biztonságos és megbízható szolgáltatást tartsunk fenn ügyfeleink számára a legjobb áron” – mondta John Turner, az Atlas vezérigazgatója. „Az, hogy az első vállalat lettünk, amely saját autonóm teherautóit üzemelteti, és elértük a 100 sikeres autonóm szállítást, bizonyítja egyedülálló elkötelezettségünket az innováció és az automatizálás előmozdítása iránt a Permi-medence zord terepén, porban és hőségben.”

Mielőtt elindította volna a vezető nélküli műveleteket az Atlasszal, a Kodiak sikeresen befejezte biztonsági vizsgálatát, egy átfogó értékelést, amely bemutatja, hogy önvezető rendszere biztonságos és készen áll az Atlas működési területén. A világ első, vevők tulajdonában lévő, vezető nélküli RoboTrucks ipari műveleteire 2024. decemberében került sor, a járművezető nélküli szervizelés pedig 2024. december 18-án kezdődött meg. Ez a Kodiak kereskedelmi forgalomba hozatali ütemtervének első szakasza. Következő lépésként a Kodiak kiterjeszti biztonsági rendszerét az autópályákra is a hosszú távú szállításokat végző ügyfelei számára.

A Kodiak Driver-rel felszerelt RoboTrucks a Kodiak hatodik generációs platformját tartalmazza, amely tartalmazza az összes redundáns komponenst, amely a biztonsági vezető nélküli műveletekhez szükséges. Ide tartoznak a Kodiak szabadalmaztatott SensorPodjai, előrekalibrált moduláris egységei, amelyek az autonóm vezetéshez szükséges összes érzékelőt tartalmazzák, lehetővé téve a gyors és egyszerű javítást.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Sunderland Advanced Mobility Shuttle (SAMS) projekt bejelentette, hogy az Oxa az új autonómiaszolgáltatója. Az Oxa vezető nélküli Ford E-Transit autóbusza a projekt indulásakor, 2025 első negyedévében kerül forgalomba.

A kezdeményezés célja annak szemléltetése, hogy az autonóm utasszállító transzferek hogyan tudják jobban összekötni az embereket a városon belüli kulcsfontosságú úti célokkal, és alapvető része Sunderland folyamatos fejlődésének az intelligens közlekedési megoldások terén, a legmodernebb technológiát alkalmazva környezetbarátabb megoldások létrehozására.

Michael Mordey tanácsos, Sunderland városi tanácsának vezetője azt mondta: „Ez a kezdeményezés nem csupán az új technológia teszteléséről szól; arról szól, hogy hatékony, fenntartható közlekedési lehetőségeket kínálva javítsuk lakóink életminőségét. Az Oxa autonóm járműtechnológiában szerzett szakértelme szerves részét képezi közös elképzelésünknek, miszerint egy előremutató, fenntartható közlekedési rendszert hozunk létre Sunderland lakossága számára.”

Az Oxa tapasztalattal rendelkezik autonóm járműmegoldások nyújtásában számos ágazatban, beleértve a megosztott személyszállítást és az ipari logisztikát.

Gavin Jackson, az Oxa vezérigazgatója elmondta: „Büszkék vagyunk arra, hogy részesei lehetünk annak a mozgalomnak, amely az Egyesült Királyság tömegközlekedésének radikális korszerűsítését célozza. Innovatív megközelítést alkalmazunk, hogy autonómiát biztosítsunk ügyfeleinknek és közösségeinknek, és izgatottan várjuk, hogy elindítsuk projektünket Sunderlandben.”

A SAMS projektet Sunderland városi tanácsa és hat másik köz- és magánpartnerből álló konzorcium vezeti, a Center for Connected & Autonomous Vehicles (CCAV) és az Innovate UK támogatja.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A WeRide bejelentette Robobus autonóm transzfer szolgáltatásának telepítését a zürichi repülőtéren a Flughafen Zürich és a Swiss Transit Lab (STL) együttműködésével. A bevezetés mérföldkövet jelent azzal, hogy az autonóm mobilitási megoldásokat Európa egyik legnagyobb légiközlekedési csomópontjába hozza.

A WeRide Robobus legfeljebb kilenc utas szállítására alkalmas, és ez lesz az első kereskedelmi autonóm buszjárat egy európai repülőtéren. A repülőtéri alkalmazottakat egy dedikált útvonalon fogja szállítani, amely összeköti a 101-es kapunál lévő alkalmazotti bejáratot és a 130-as kapu karbantartási területét. Az útvonal elkülönül a repülési műveletektől, és nem keresztezi egyetlen repülőgép gurulóútját sem, így ideális hely az AV-k első alkalommal történő használatához. A szolgáltatás a tervek szerint 2025 első negyedévében indul.

A Flughafen Zürich szorosan együttműködik más városok repülőtereivel – mint például Brüsszel és Amszterdam –, amelyek szintén tesztelik az AV-technológiákat. A zürichi repülőtér az Alpok lábánál található, és összetett működési környezete és éghajlati viszonyai miatt számos kihívás elé állítja az autonóm vezetést. A repülőtér repülési szintű biztonsági követelményei rendkívül magasak, szigorú előírások vonatkoznak a belső üzemi járműrendszerek biztonságára és szabványaira.

Az üzemi útvonal keskeny utakkal, nagy gyalogosforgalommal és sok parkoló járművel rendelkező területeken halad át. Különleges repülőtéri járművek, például vontatók, mobil beszállóhíd-járművek, poggyászszállító járművek és nagy hótakarító járművek is közlekednek ugyanazokon az utakon. A létesítmény nagy intenzitású elektromágneses jelkörnyezet, és a transzferjáratnak meg kell birkóznia a gyakran szélsőséges időjárási viszonyokkal is, amelyek naposról esősre vagy havasra változhatnak egy napon belül. A WeRide technikai képességeivel és tapasztalatával sikeresen megoldotta ezeket a kihívásokat.

Ez a bevezetés a párizsi sikert követte, ahol a Robobus transzferszolgáltatást nyújtott VIP-személyek és a média számára egy 5 km-es útvonalon a francia nyílt teniszbajnokság alatt, a Renault Csoporttal folytatott folyamatos együttműködés részeként. A zürichi repülőtér kezdeti szakaszában egy biztonsági sofőr lesz a fedélzeten, amelyről a tervek szerint a következő szakaszokban áttérnek a távfelügyeleti műveletekre.

„Egy pályázat során az automatizált mobilitás szektor egyik vezető cégét, a WeRide -ot választották technológiai szolgáltatónak. A WeRide teljesen kifejlesztett és alaposan tesztelt technológiával rendelkezik, megfelel a zürichi repülőtéren érvényben lévő összes jogi és biztonsági követelménynek, és garantálja, hogy megfelel az adatvédelmi követelményeknek” – áll a Flughafen Zürich szolgáltatásról szóló közleményében.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Here Technologies és a BMW Group kibővített együttműködést jelentett be a vezetési élmény, a közúti biztonság és a szoftveresen definiált jármű (SDV) architektúra szállításának javítása érdekében.

Az új BMW modellek a Here-től származó szabványos és nagyfelbontású (SD/HD) térképadatok egységes halmazát fogják használni, hogy számos vezetési funkciót, például sávszintű pozicionálást és különféle ADAS funkciókat tegyenek lehetővé. A Here rendkívül részletes és folyamatosan frissített térképe támogatja a BMW-t az Európai Unió Intelligens Sebesség Asszisztens (ISA) előírásainak való megfelelésben, és segíti a német autógyártót az új autók értékelési programjában (NCAP) a legjobb minősítések eléréséhez.

A Here összes BMW csoportnak nyújtott adatát, beleértve az úthálózat sávszintű modelljeit is, az UniMap – a Here’s AI által vezérelt, egységes térképészeti rendszer – táplálja. Az UniMap az összes SD-, ADAS- és HD-adatot egyetlen szemantikailag konzisztens ábrázolásba igazítja. Az UniMap lehetővé teszi egy adatkerék létrehozását, amely folyamatosan frissített térképhez és jobb vezetési élményhez vezet.

„A mesterséges intelligencia által vezérelt egységes térképészeti rendszer elengedhetetlen a szoftverrel definiált járművekhez. Leegyszerűsíti a fejlesztést, csökkenti a költségeket és felgyorsítja a piacra jutás idejét az egyedi helyfüggő szolgáltatásokat és megoldásokat építő autógyártók számára” – mondta Gino Ferru, a Here Technologies SVP és EMEA vezérigazgatója.

Több mint 220 millió autót adtak el Here térképpel a fedélzetén. Ez több mint 53 millió eladott autót jelent Európában és Észak-Amerikában az ADAS-hoz készült Here térképek és az automatizált vezetési helyzetek használatával. Ezenkívül 2023 végén a BMW Group és a Here bejelentette, hogy a Here HD Live Map a BMW Personal Pilot Level 3 automatizált vezetési funkcióját támogatja, lehetővé téve a vezetők számára, hogy bizonyos körülmények között levehessék a kezüket a kormányról, és a tekintetüket az útról.

2024 márciusa óta a funkció elérhető az új BMW 7-es sorozatban, amelyet Németország autópályáin használnak. Aktiválása esetén a rendszer lehetővé teszi, hogy a jármű feltételesen automatizált üzemmódban 60 km/h maximális sebességgel vezessen nagy forgalomban.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A General Motors bejelentette, hogy átstrukturálja autonóm vezetésre vonatkozó stratégiáját, és előtérbe helyezi az ADAS fejlesztését a teljesen autonóm személygépjárművek felé vezető úton. Az amerikai cég a Super Cruise fejlődésére fog építeni, a vállalat kormányfogás nélküli, de a vezetőtől figyelmet igénylő vezetési funkciójára, amely több mint 20 járműmodellben érhető el.

A GM egyetlen egységben kívánja egyesíteni a többségi tulajdonban lévő Cruise és a GM műszaki csapatait, hogy előmozdítsa az autonóm és asszisztált vezetést, de a továbbiakban nem fogja finanszírozni a Cruise robotaxi fejlesztési munkáját, tekintettel az üzlet bővítéséhez szükséges jelentős időre és erőforrásokra egy egyre versengőbb robotaxi piacon.

A General Motors a Cruise körülbelül 90%-át birtokolja, de olyan megállapodásokat kötött más részvényesekkel, amelyek több mint 97%-ra emelik a tulajdoni hányadát. A társaság folytatni fogja a fennmaradó részvények megszerzését. Ezt követően a GM a Cruise vezetői csapatával együttműködve átstrukturálja és átirányítja működését. Ennek eredményeként a GM arra számít, hogy évente több mint 1 milliárd dollárral csökkenti kiadásait a javasolt terv elkészülte után, várhatóan 2025 első felében.

Mary Barra, a GM elnök-vezérigazgatója elmondta: „A Cruise az autonómia korai megújítója volt, és csapataink mélyebb integrációja, párosulva a GM erős márkáival, méretével és gyártási erejével, elősegíti a közlekedés jövőjével kapcsolatos elképzeléseink előrehaladását.”

„Az Egyesült Államok legnagyobb autógyártójaként teljes mértékben elkötelezettek vagyunk az autonóm vezetés mellett, és izgatottan várjuk, hogy a GM-ügyfelek számára elérhetővé tegyük ennek előnyeit – például a fokozott biztonságot, jobb forgalomáramlást, jobb hozzáférhetőséget és csökkentett vezetői stresszt” – mondta Dave Richardson, a General Motors szoftver- és szolgáltatásmérnökségének alelnöke.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com