Olvasási idő: 1 perc 24 másodperc
A JLR és a Tata Communications partnerséget jelentett be, amelynek keretében a JLR összekapcsolt jármű-ökoszisztémáját a Tata Communications Move platformmal fejlesztik tovább. Az együttműködés továbbfejleszti a JLR következő generációs SDV-jeit folyamatos csatlakozással és hozzáféréssel a szolgáltatásokhoz még a legtávolabbi helyeken is 120 országban.
A Move platform segítségével a JLR új, elektromos moduláris architektúrára épülő, közepes méretű SUV-jai összekapcsolódnak a mobilhálózatokkal és a szolgáltatókkal, hogy non-stop hozzáférést biztosítsanak a személyre szabott kapcsolt szolgáltatásokhoz, például a média streaminghez. A platform biztonságos adatcserét is lehetővé tesz a JLR és ügyfelei járművei között, hatékony szoftverfrissítéseket (SOTA) biztosít, és támogatja a fejlődő vezetéstámogató rendszerek bevezetését.
A JLR csatlakoztatott járműparkja naponta 2,5 TB adatot generál, az elmúlt év során átlagosan havi félmillió ECU frissítéssel. Az új platform fokozni fogja ezt az adatcserét, és lehetővé teszi a JLR mérnökei számára, hogy mélyebb betekintést nyerjenek, valós időben nyomon kövessék a jármű teljesítményét, és gyorsabb frissítéseket tegyenek lehetővé az éteren keresztül.
A Tata Move bevezetése vezeték nélküli kommunikációs technológiákat, gyakori járműszoftver-frissítéseket, testreszabott kapcsolatokat a preferált alkalmazásokhoz és járműfunkciókhoz, valamint egyszerű csatlakozási terveket kínál, amelyek egyetlen szolgáltatón keresztül érhetők el. Az új platformmal ellátott járművek várhatóan 2026-ban kerülnek az utakra.
Marco Bijvelds, a Tata Communications Move alelnöke és globális vezetője elmondta: „Kibővített partnerségünk részeként most a JLR szoftveresen definiált járműveire koncentrálunk, és lehetővé tesszük számukra, hogy fejlett vezetési funkciókat biztosítsanak autóikban. A platformunkon keresztül kicserélt adatokból származó betekintések lehetővé teszik a JLR számára, hogy személyre szabott ügyfélélményt kínáljon, ami új bevételi források előtt nyit ajtót.”
Mark Brogden, a JLR digitális termékplatformjának igazgatója hozzátette: „2026-tól kezdődően a közepes méretű luxusterepjáróink következő generációjával kezdődően a Tata Communications Move folyamatos kapcsolódási élményt kíván nyújtani ügyfeleink számára, új funkciókat és új szoftverfrissítéseket kínálva az éteren keresztül, hogy megfeleljünk luxus ügyfélkörünk elvárásainak.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 46 másodperc
Az Iokit, az európai digitális mobilitás-technológiai vállalatot választották szoftverpartnernek egy autonóm vezetési kísérleti projekthez Svájcban.
A projekt partnereivel, Zürich kantonnal, az SBB-vel (Swiss Federal Railways) és a Swiss Transit Laborral együtt az Ioki a vidéki területek mobilitásának javításán és a tömegközlekedési kapcsolatok megerősítésén dolgozik.
Az AV-k 2025 tavaszától üzemelnek Zürich kanton Furttal régiójában, és szállítják az utasokat úti céljukhoz. A WeRide automatizált vezetési technológiájával felszerelt Nissan Ariya járműveket az ioki által fejlesztett dedikált alkalmazáson keresztül lehet lefoglalni, amely a foglaláshoz és az útvonaltervezéshez szükséges szoftvert is biztosítja majd.
Az Ioki szoftvere kiszámítja a leghatékonyabb útvonalakat az autonóm járművek számára olyan tényezők alapján, mint a kereslet és a jármű elhelyezkedése. Az autonóm járművek digitális foglalása is az Ioki alkalmazáson keresztül történik.
Michael Barillère-Scholz, az Ioki vezérigazgatója elmondta: „Örülünk, hogy részesei lehetünk ennek az előremutató projektnek. Igény szerinti technológiánkkal jelentős mértékben hozzájárulunk a vidéki területek mobilitásának javításához. A jövőbeli mobilitási koncepciók kidolgozása kulcsfontosságú a tömegközlekedés digitális és fenntartható átalakulásának előmozdításához.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc
A Sunderland Advanced Mobility Shuttle (SAMS) projekt bejelentette, hogy az Oxa az új autonómiaszolgáltatója. Az Oxa vezető nélküli Ford E-Transit autóbusza a projekt indulásakor, 2025 első negyedévében kerül forgalomba.
A kezdeményezés célja annak szemléltetése, hogy az autonóm utasszállító transzferek hogyan tudják jobban összekötni az embereket a városon belüli kulcsfontosságú úti célokkal, és alapvető része Sunderland folyamatos fejlődésének az intelligens közlekedési megoldások terén, a legmodernebb technológiát alkalmazva környezetbarátabb megoldások létrehozására.
Michael Mordey tanácsos, Sunderland városi tanácsának vezetője azt mondta: „Ez a kezdeményezés nem csupán az új technológia teszteléséről szól; arról szól, hogy hatékony, fenntartható közlekedési lehetőségeket kínálva javítsuk lakóink életminőségét. Az Oxa autonóm járműtechnológiában szerzett szakértelme szerves részét képezi közös elképzelésünknek, miszerint egy előremutató, fenntartható közlekedési rendszert hozunk létre Sunderland lakossága számára.”
Az Oxa tapasztalattal rendelkezik autonóm járműmegoldások nyújtásában számos ágazatban, beleértve a megosztott személyszállítást és az ipari logisztikát.
Gavin Jackson, az Oxa vezérigazgatója elmondta: „Büszkék vagyunk arra, hogy részesei lehetünk annak a mozgalomnak, amely az Egyesült Királyság tömegközlekedésének radikális korszerűsítését célozza. Innovatív megközelítést alkalmazunk, hogy autonómiát biztosítsunk ügyfeleinknek és közösségeinknek, és izgatottan várjuk, hogy elindítsuk projektünket Sunderlandben.”
A SAMS projektet Sunderland városi tanácsa és hat másik köz- és magánpartnerből álló konzorcium vezeti, a Center for Connected & Autonomous Vehicles (CCAV) és az Innovate UK támogatja.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 21 másodperc
A Hyundai Motor Company a 2025-ös Bharat Mobility Global Expo kiállításon bemutatta a fejlett elektromos háromkerekűek és mikro négykerekűek koncepciómodelljeit. A TVS Motor Company-val a Hyundai azt tervezi, hogy kidolgozza azokat a koncepciókat, amelyek elősegítik az utolsó mérföldes mobilitási piacot Indiában.
Bár megállapodások nem születtek, a Hyundai vizsgálja a tervezési, mérnöki és technológiai lehetőségeket, míg a TVS a járművek gyártására és forgalmazására összpontosít. „A Hyundai Motor egy ügyfélközpontú márka, és az indiai emberekről való gondoskodás az elsődleges célunk. Ez az elkötelezettség késztetett bennünket arra, hogy India egyedi környezetéhez igazodva tervezzünk mikromobilitási megoldásokat, újragondolva az ikonikus háromkerekűt, hogy az átgondolt tervezés révén fokozzuk a mobilitás élményét” – mondta SangYup Lee, a Hyundai és a Genesis Global Design Center ügyvezető alelnöke és vezetője.
Ezekkel a koncepciómodellekkel a koreai márka arra összpontosít, hogy hozzájáruljon az ország fejlődéséhez, és átalakítsa az utolsó mérföldes összeköttetést Indiában. A koncepciójárművek célja a fenntartható mobilitás iránti igény kielégítése, de igazodnak az indiai utak és városi infrastruktúra változó igényeihez is.
Sharad Mishra, a TVS Motor Company csoportstratégiájának elnöke hozzátette: „A Hyundai Motor globális szakértelmének és a mobilitási megoldások mélyreható ismeretének ötvözésével olyan következő generációs mikromobilitási megoldásokat fejlesztünk ki, amelyek újradefiniálják az utolsó mérföldes összeköttetést.”
A háromkerekű koncepció a TVS-szel együttműködve készül, a négykerekű fejlesztése pedig folyamatban van, a globális potenciálra fókuszálva.
Mindkét koncepciót a városi mobilitás újradefiniálására tervezték, olyan jellemzőkkel, mint a ferde szélvédő a kiváló kilátásért, a fokozott ütközésvédelem, a sík padló és a megnövelt tengelytáv a kényelem és az ergonómia maximalizálása érdekében. A háromkerekűvel a Hyundai újra feltalálta India népszerű motoros riksáját, sokoldalú és környezetbarát járművé alakítva azt, amely nemcsak emberek mozgatására szolgálhat, hanem hatékony logisztikai lehetőségként vagy gyors reagálású segélyszállító járműként is szolgálhat.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 18 másodperc
Az autóipari tesztmegoldások beszállítója, az AB Dynamics olyan automatizált képességeket vezetett be, amelyek lehetővé teszik az OEM-ek és a tesztelő központok számára, hogy jelentősen csökkentsék az Euro NCAP és az NHTSA legújabb ADAS protokolljainak tesztelési idejét és bonyolultságát.
Az AB Dynamics Track Applications Suite legújabb frissítése kibővíti a „Speciális csoportok” könyvtárát az Euro NCAP új nehézjárművek ADAS tesztforgatókönyveinek és az NHTSA FMVSS 127 szabványának teljes automatizálásával. Az előre meghatározott tesztforgatókönyv-könyvtár automatizálja az ipari szabványnak megfelelő aktív biztonsági protokollok létrehozását, beállítását, módosítását, végrehajtását és ellenőrzését, ha az AB Dynamics vezetőrobotjaival, ADAS-célpontjaival és egyéb tesztberendezéseivel kombinálják.
„Az új iparági szabványos tesztforgatókönyvek bevezetése jó hír a közúti biztonság folyamatos javulása szempontjából, de jelentős erőforrás-terhet ró az eredeti gyártókra és a tesztelő központokra” – mondta Dr. Andrew Pick, az AB Dynamics pályatesztelési igazgatója. „A legújabb Track Applications Suite-frissítésünk megválaszolja ezeket a kihívásokat azáltal, hogy automatizálja a bonyolult számításokat és szinkronizálási feladatokat, amelyek egyébként órákig tartó kézi előkészítést igényelnének, javítva a tesztelés hatékonyságát az iparág számára.”
A Track Application Suite 2025a frissítése 611 új tesztforgatókönyvet ad a kiterjedt Special Groups könyvtárhoz. Ez 400 Euro NCAP nehézgépjármű-tesztet és 211 FMVSS 127-t támogató tesztet foglal magában. Ezzel az előre meghatározott, automatizált aktív biztonsági tesztek teljes száma a könyvtárban – amely magában foglalja az Euro NCAP-t, a kínai NCAP-t, a japán NCAP-t, az NHTSA EU-t és ENSZ vizsgálati protokollokat – több mint 3100.
Az Euro NCAP új nehézjárművek ADAS tesztprogramja összetett forgatókönyveket tartalmaz, mint például a Heavy Goods Bicycle Nearside Turn Across Path (HBNTAP). Ez megköveteli, hogy a jármű állandó sebességgel haladjon a kerékpáros célpontot keresztező pontos pályán. A nehéz járművek manőverezhetősége, különösen álló helyzetből történő gyorsításkor, inkonzisztens lehet. A vezetőrobotok irányítják a teljes folyamatot, a sofőrnek csak fel kell gyorsítania a járművet, majd át kell adnia az irányítást a vezetőrobotoknak a teszt elvégzéséhez.
Az Euro NCAP nehézgépjármű-protokollja „érzékenységi forgatókönyveket” is tartalmaz, amelyek célja a jármű ADAS-rendszere robusztusságának felmérése nagyobb kihívást jelentő, nem ideális helyzetekben, nem csak tesztkörülmények között. Pontos és pontosan időzített kormányzást igényelnek, mielőtt a jármű AEB-je aktiválódik.
Az NHTSA FMVSS 127 előírása előírja, hogy az Egyesült Államokban a személygépjárműveket és teherautókat 2029-ig alapfelszereltségként fel kell szerelni AEB-vel. Ez az új szabályozás az iparág legmagasabb sebességi követelményeivel (145 km/h). Az AB Dynamics azt állítja, hogy szoftvere testreszabható megszakítási eljárásokat tartalmaz, amelyek automatikusan leállítják a teszteket, ha bizonyos helyzetek előfordulnak, így segít megelőzni vagy enyhíteni az ütközéseket.
Az AB Dynamics Post Processor szoftvere, amelyet a Track Applications Suite-ba integráltak, valós idejű, pályamenti eredményeket biztosít a teszt befejezése után perceken belül. Ez az azonnali visszajelzés megerősíti a teszt érvényességét és eredményeit. Ez lehetővé teszi a tesztmérnökök számára, hogy a terepen tartózkodva optimalizálják a tesztprogramokat és beállítsák az érzékelőrendszereket a tényleges teljesítményadatok alapján.
A Soft Bicycle 360 termékportfóliójába való közelmúltbeli bevezetésével az AB Dynamics teljes megoldást kínál az Euro NCAP nehézjárművek ADAS tesztelésére, beleértve a nehézgépjárművekkel kompatibilis vezetőrobotokat is.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 17 másodperc
A May Mobility a Tecnobus-szal együttműködve új autonóm minibuszplatformot mutat be a 2025-ös CES-en. Az új EV mikrobusz 30 utas befogadására képes, 72 km/h-s sebességgel közlekedhet és kerekesszékkel is használható lesz, tovább bővítve a May Mobility Mobilitás, mint Szolgáltatás (MaaS) kínálatát.
A mikrobusz főbb jellemzői közé tartozik a vegyes flották skálázhatósága, valamint az európai és kanadai használatra való homologizáció. A cserélhető akkumulátorok minimalizálják az állásidőt és a kapcsolódó energiapazarlást.
A May Mobility szabadalmaztatott Multi-Policy Decision Making (MPDM) technológiáját használva az első autonóm minibuszok várhatóan 2026 első felében állnak majd készen a közúti forgalomra, a bevezetésük pedig még abban az évben várható. Az MPDM kihasználja az in-situ AI-t, hogy valós időben értelmezze és tanuljon az adatokból, folyamatosan alkalmazkodva az új, összetett és előre nem látható vezetési körülményekhez.
A kisbusz a May Mobility ötödik egyedi járműplatformja. A Toyota Sienna Autono-MaaS platform mellé építik be a vállalat flottájába, bizonyítva a May Mobility alkalmazkodóképességét az autonóm rendszerek integrációjában.
„Ez az együttműködés a Tecnobus elektromos mobilitási szakértelmét a May Mobility élvonalbeli autonómiájával ötvözi, így transzformatív közlekedési megoldást kínál” – mondta Paolo Marini, a Tecnobus vezérigazgatója. „Ez az új platform jelentős fejlődést jelent, amely tökéletesen illeszkedik a Tecnobus több mint 30 éves értékeivel, a fenntarthatósággal, megbízhatósággal és stabil jövőképpel, valamint ötvözi az elektromos mobilitás terén szerzett szakértelmünket az autonóm vezetés terén elért technológiai vezető szerepükkel.”
„A Tecnobusszal kötött partnerségünk azt mutatja, hogy komolyan gondoljuk a tömegközlekedési hozzáférés bővítését és a városi torlódások csökkentését” – mondta Edwin Olson, a May Mobility vezérigazgatója és alapítója. „Erős példája annak, hogy a közösségek érdekében tett helyes cselekedet nagyszerű lehet vállalkozásunk növekedéséhez is.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 31 másodperc
A WeRide bejelentette, hogy őt választották technológiai szolgáltatónak egy új, autonóm vezetési kísérleti projekthez Svájcban. Ezt a projektet a zürichi kanton és a svájci nemzeti vasút, a Schweizerische Bundesbahnen (SBB) finanszírozza, és a Swiss Transit Lab (STL) irányítja.
A tesztfázis alatt két WeRide technológiával felszerelt autonóm autó áll majd szolgálatba. A művelet megkezdése után akár négy autót is bevetnek. Ez az autonóm járműpark várhatóan 2025 második negyedévében kezdi meg működését, és legfeljebb öt évig teljesen pilóta nélküli üzemmódban fog működni. 2026-ra a flotta várhatóan nyolc további AV-val bővül, és további bővítést terveznek.
Az első automatizált járműveket a svájci Furttal régióban telepítik. A kísérleti műveletek Otelfingenben, Boppelsenben, Hüttikonban és Dänikonban kezdődnek, a tervek szerint a tesztterületet Buchsra, Dällikonra és Regensdorfra is kiterjesztik. Ezen területek lakói az ioki, az Európában jól bevált mobilitási megoldásokat kínáló alkalmazás segítségével foglalhatják majd le az autonóm járműveket.
A WeRide alapítója és vezérigazgatója, Tony Han elmondta: „A svájci tömegközlekedési szolgáltatás kísérleti projektjének elindítása bizonyítja a WeRide elkötelezettségét az autonóm vezetési megoldások európai kiterjesztése iránt. A nagy sporteseményektől a repülőtéri üzemeltetésen át a tömegközlekedési szolgáltatásokig megoldásaink bizonyították kiváló alkalmazkodóképességüket különféle forgatókönyvek esetén.”
Svájcban a vonatok jelentik a főbb városok és települések közti fő összeköttetést. A Szövetségi Közlekedési Hivatal (FOT) szerint a svájci lakosok évente átlagosan körülbelül 70-szer szállnak fel vonatra, ami a legmagasabb számot jelenti Európában. A külvárosi területek azonban korlátozott közlekedési lehetőségekkel rendelkeznek.
A svájci állami vasúttársaság, az SBB a projekt egyik beruházója. Zürich kanton, Svájc legnépesebb kantonja, a második legnagyobb befektető. Az STL, a projektmenedzser elkötelezett a mobilitási megoldások feltárása és népszerűsítése iránt, hogy megbirkózzanak az urbanizációs kihívásokkal.
Ez a svájci együttműködési projekt nyolc hónapon belül a WeRide harmadik projektje Európában. A WeRide ebben a hónapban bejelentette Európa első kereskedelmi autonóm minibusz-projektjének elindítását a zürichi repülőtéren, és a 2024-es francia nyílt bajnokságon a WeRide a Renault-val együttműködve biztosítja az egyetlen L4 autonóm transzfer szolgáltatást a párizsi rendezvényen.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 52 másodperc
Az Imagry bejelentette zászlóshajó-technológiájának legújabb kiadását, az autonóm vezetést (AD) támogató látás-alapú szoftvercsomagot, az Imagry AI Driver-t. Ez az új verzió fokozott hatékonyságot, skálázhatóságot és alkalmazkodóképességet biztosít a vállalat mesterséges intelligencián alapuló megoldásának személygépjárművekhez és autonóm buszokhoz egyaránt.
Az AI Driver új verziója tovább hasznosítja az Nvidia GPU képességeit, és olyan előnyöket ér el, mint például az alacsonyabb számítási teljesítményigény; csökkentett késleltetés és fokozott valós idejű válaszkészség a biztonságosabb autonóm mozgástervezés érdekében; és egy elosztott architektúra, amely támogatja a rugalmas telepítést több feldolgozó egység között, lehetővé téve a zökkenőmentes integrációt számos járműmodellbe és -felszerelésbe.
Ezek a finomítások egy moduláris és könnyen integrálható szoftvercsomagot hoznak létre, amely megfelel az ügyfelek igényeinek. Az optimalizált kialakítás lehetővé teszi az Imagry megoldás gyors és zökkenőmentes migrációját különböző hardverplatformokra, biztosítva a kompatibilitást a fejlődő technológiákkal, különböző költségtartományok mellett.
„Az Imagrynál az a kihívás vezérel bennünket, hogy az autonóm vezetési megoldásokat megfizethetővé és skálázhatóvá tegyük” – mondta Dr. Ilan Shaviv, az Imagry technológiai igazgatója. „Ez a frissítés nemcsak a teljesítményt javítja, hanem kiterjeszti technológiánk alkalmazását a szoftveresen definiált járművekre, valamint a tömegközlekedési rendszerekre is.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 42 másodperc
A WeRide bejelentette Robobus autonóm transzfer szolgáltatásának telepítését a zürichi repülőtéren a Flughafen Zürich és a Swiss Transit Lab (STL) együttműködésével. A bevezetés mérföldkövet jelent azzal, hogy az autonóm mobilitási megoldásokat Európa egyik legnagyobb légiközlekedési csomópontjába hozza.
A WeRide Robobus legfeljebb kilenc utas szállítására alkalmas, és ez lesz az első kereskedelmi autonóm buszjárat egy európai repülőtéren. A repülőtéri alkalmazottakat egy dedikált útvonalon fogja szállítani, amely összeköti a 101-es kapunál lévő alkalmazotti bejáratot és a 130-as kapu karbantartási területét. Az útvonal elkülönül a repülési műveletektől, és nem keresztezi egyetlen repülőgép gurulóútját sem, így ideális hely az AV-k első alkalommal történő használatához. A szolgáltatás a tervek szerint 2025 első negyedévében indul.
A Flughafen Zürich szorosan együttműködik más városok repülőtereivel – mint például Brüsszel és Amszterdam –, amelyek szintén tesztelik az AV-technológiákat. A zürichi repülőtér az Alpok lábánál található, és összetett működési környezete és éghajlati viszonyai miatt számos kihívás elé állítja az autonóm vezetést. A repülőtér repülési szintű biztonsági követelményei rendkívül magasak, szigorú előírások vonatkoznak a belső üzemi járműrendszerek biztonságára és szabványaira.
Az üzemi útvonal keskeny utakkal, nagy gyalogosforgalommal és sok parkoló járművel rendelkező területeken halad át. Különleges repülőtéri járművek, például vontatók, mobil beszállóhíd-járművek, poggyászszállító járművek és nagy hótakarító járművek is közlekednek ugyanazokon az utakon. A létesítmény nagy intenzitású elektromágneses jelkörnyezet, és a transzferjáratnak meg kell birkóznia a gyakran szélsőséges időjárási viszonyokkal is, amelyek naposról esősre vagy havasra változhatnak egy napon belül. A WeRide technikai képességeivel és tapasztalatával sikeresen megoldotta ezeket a kihívásokat.
Ez a bevezetés a párizsi sikert követte, ahol a Robobus transzferszolgáltatást nyújtott VIP-személyek és a média számára egy 5 km-es útvonalon a francia nyílt teniszbajnokság alatt, a Renault Csoporttal folytatott folyamatos együttműködés részeként. A zürichi repülőtér kezdeti szakaszában egy biztonsági sofőr lesz a fedélzeten, amelyről a tervek szerint a következő szakaszokban áttérnek a távfelügyeleti műveletekre.
„Egy pályázat során az automatizált mobilitás szektor egyik vezető cégét, a WeRide -ot választották technológiai szolgáltatónak. A WeRide teljesen kifejlesztett és alaposan tesztelt technológiával rendelkezik, megfelel a zürichi repülőtéren érvényben lévő összes jogi és biztonsági követelménynek, és garantálja, hogy megfelel az adatvédelmi követelményeknek” – áll a Flughafen Zürich szolgáltatásról szóló közleményében.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 46 másodperc
A Hyundai Motor Group bejelentette, hogy stratégiai partnerséget köt az Nvidiával a mobilitási megoldások fejlett mesterséges intelligencia-technológia fejlesztésének felgyorsítása érdekében.
A Hyundai már számos mesterséges intelligencia kezdeményezést működtet, és ezzel a partnerséggel azt a célt tűzte ki, hogy az alapvető mobilitási termékeiben továbbfejlessze az AI alkalmazását. Ez magában foglalja a szoftver által definiált járműveket és a robotikát.
A megállapodás értelmében a Hyundai Motor Group az Nvidia felgyorsított számítástechnikai és mesterséges intelligencia vállalati szoftverét fogja használni, hogy segítse a mesterséges intelligencia-modellek számos alkalmazáshoz való fejlesztéséhez és betanításához szükséges nagy mennyiségű adat kezelését. Az autógyártó az Nvidia Omniverse platformját fogja használni fizikai mesterséges intelligencia és digitális ikeralkalmazások fejlesztésére, amelyek szimulálják gyárait, javítják a gyártás hatékonyságát és minőségét, valamint csökkentik a költségeket. Ezen túlmenően a márka az Nvidia Isaac AI robotfejlesztő platformot is használja majd AI robotok fejlesztésére és biztonságos telepítésére.
Mindkét márka együttműködik, hogy virtuális szimulációs környezeteket hozzanak létre a biztonságos és megbízható autonóm vezetéstechnikai és robotikai rendszerek számára.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com