Olvasási idő: 3 perc
A Rohde & Schwarz bejelentette, hogy a MediaTek a CMP180 rádiókommunikációs teszterét használja a TC-DFT-s-OFDM, a 6G hálózatokhoz javasolt hullámforma-technológia tesztelésére és ellenőrzésére. Ez az együttműködés jól mutatja a fejlett tesztberendezések kritikus szerepét a következő generációs vezeték nélküli kommunikáció alapvető technológiáinak fejlesztésében.
A 6G-vel kapcsolatos kutatások, mint például a TC-DFT-s-OFDM, központi szerepet játszanak a jövőbeli járművek közötti (V2x) kommunikáció fejlesztésében, amely a következő generációs ADAS és az autonóm mobilitás sarokköve. A TC-DFT-s-OFDM-et (Trellis Coded Discrete Fourier Transform spread Orthogonal Frequency Division Multiplexing) javasolják a 3GPP-nek, mint potenciális jelölt technológiát a 6G szabványosításra. A MediaTek kutatása azt mutatja, hogy a TC-DFT-s-OFDM kiváló maximális csatolási veszteség (MCL) teljesítményt nyújt a különböző modulációs rendekben, beleértve az olyan fejlett konfigurációkat, mint például a 16QAM.
A MediaTek által javasolt 6G hullámforma főbb előnyei közé tartozik a megnövelt cella lefedettség a csökkentett teljesítmény-visszatartási követelmények révén, valamint a jobb energiahatékonyság az optimalizált teljesítményerősítő működési technikák, például az átlagos teljesítménykövetés (APT) révén. A TC-DFT-s-OFDM akár 4 dB-lel nagyobb átviteli teljesítményt tesz lehetővé a hagyományos modulációs sémákhoz képest, miközben alacsonyabb interferenciaszintet tart fenn, ami akár 50%-os lefedettségi területnövekedést jelent.
„Az, hogy a MediaTek a mi CMP180-as műszerünket választotta 6G hullámforma-ellenőrzési munkájukhoz, jól mutatja, hogy a műszer képes támogatni a legmodernebb kutatást és fejlesztést” – mondta Fernando Schmitt, a Rohde & Schwarz termékmenedzsere. „Ahogy az iparág a 6G felé halad, elkötelezettek vagyunk aziránt, hogy olyan tesztmegoldásokat nyújtsunk, amelyek lehetővé teszik ügyfeleink számára, hogy kitolják a vezeték nélküli technológia határait.”
Forrás
Olvasási idő: 10 perc
A ZF Group bejelentette, hogy együttműködik a Horizon Robotics-szal egy fejlett vezetéstámogató rendszer kínai piacra dobása érdekében, amely akár a SAE 3-as szintű segített vezetést és a kínai városi Navigate on Autopilot (NOA) rendszert is támogatja.
A 2026-os tömeggyártásra és szállításra tervezett rendszert egy kínai autómárka elektromos járműplatformjára fogják alkalmazni. Ez kulcsfontosságú áttörést jelent a ZF kínai lokalizációs stratégiájában az intelligens vezetés területén, és erős lendületet ad a kínai autóiparnak – áll a vállalatok közleményében.
Az akár 1000+ TOPS feldolgozási teljesítményű, közösen fejlesztett ADAS a ZF ProAI autóipari számítási platformján alapul, és magában foglalja a Horizon Robotics legújabb Journey 6P feldolgozó hardverét. A megoldás támogatja a Transformer neurális hálózati architektúrát és a fejlett nagyméretű modellek kezelését, beleértve a vizuális nyelvi modelleket (VLM), a vizuális nyelvi akciókat (VLA) és a teljes körű modelleket. A rendszer támogatja a nagy sebességű vezetést segítő rendszereket, a városi vezetést segítő rendszereket, az automatikus parkolási funkciókat és a teljes forgatókönyv szerinti vezetést segítő funkciókat parkolótól parkolóig.
A ZF ProAI egy autóipari minőségű központi számítógépként szolgál, amelyet sokoldalú alkalmazásokhoz terveztek. Skálázható és moduláris architektúrája rugalmas konfigurációt tesz lehetővé a különböző járműosztályok, típusok és rendszerarchitektúrák között.
„Kína az innováció „terem” és „edzőterem” a globális autóipar számára, és egyben a ZF legfontosabb stratégiai autóipari piaca is” – mondta Dr. Christian Brenneke, a ZF Csoport elektronikai és ADAS részlegének vezetője. „A Horizon Robotics-szal és a kínai márkájú autógyártókkal való szoros együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy pontosabban megértsük a piaci trendeket, integráljuk a globálisan vezető technológiákat a helyi alkalmazási forgatókönyvekkel, és olyan nagy értékű termékeket kínáljunk ügyfeleinknek, amelyek ötvözik a technológiai fejlődést és a piaci alkalmazkodóképességet.”
„A ZF mélyreható szakértelemmel és erőforrásokkal rendelkezik az alvázak, az elektronika és az ADAS (adaptív vezetési segédrendszerek) területén. A ZF-fel való stratégiai együttműködésünk elmélyítésével helyi innovációinkkal hozzájárulhatunk a globális ipari lánchoz. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy kihasználjuk a globális erőforrások szinergiáját, és gyorsabban elősegítsük az intelligens vezetés előnyeinek kihasználását Kínában és világszerte” – mondta Dr. Yu Kai, a Horizon Robotics alapítója és vezérigazgatója.
„Ez az együttműködés nemcsak felgyorsíthatja az áttöréseket a következő generációs intelligens vezetés terén, hanem elősegítheti az intelligens vezetési funkciók elterjedését a járművek és piacok szélesebb körében, az intelligens mobilitást exkluzívból befogadóvá alakítva.”
Forrás
Olvasási idő: 8 perc
A Bitsensing bejelentette, hogy együttműködik a dél-koreai Korea Wide Group szállítmányozási vállalattal és leányvállalataival, a Gyeongbuk Expressszel és a Jinan Expressszel egy nagyszabású kísérleti projekt elindításában, amelynek célja egy fejlett vezetéstámogató rendszer kidolgozása haszongépjárművek számára, amely egy kiterjedt országos közlekedési hálózatot és valós idejű vezetési adatokat ötvöz a legmodernebb radartechnológiával.
A kísérleti művelet Daegu belvárosában található útvonalakon zajlik majd, amely 120 ezer lakosú, és Daegu metropoliszváros kereskedelmi és közigazgatási központját alkotja.
A kezdeményezés azzal kezdődik, hogy a Bitsensing ADAS készletét telepítik a Korea Wide expressz, intercity és városi buszaiba, hogy valós közúti környezetben ellenőrizzék a teljesítményt, és a tervek szerint a rendszert fokozatosan több mint 500 buszra bővítik.
A tesztből származó adatokat az észlelési pontosság, a válaszidő és a vezető általi használhatóság értékelésére gyűjtik össze. A Bitsensing tervei szerint ezeket az adatokat felhasználja a haszongépjárművekre specializálódott algoritmusok további finomítására, valamint a technológia alkalmazásának más járműtípusokra, többek között teherautókra és további nehézgépjármű-modellekre való kiterjesztésére.
Mindkét vállalat azt tervezi, hogy az adatokat felhasználja a buszipar digitális átalakulásának támogatására és a közlekedésbiztonsági kezdeményezések további elősegítésére.
Az ADAS készlet
A Bitsensing ADAS készlete egy teljesen integrált érzékelőmegoldás, amely egyetlen csomagban ötvözi a radar, a kamera és az ADAS funkciókat. Még igényes haszongépjármű-környezetben is nagy érzékelési pontosságot és gyors válaszidőket biztosít, lehetővé téve a járművek, sávok és gyalogosok pontos felismerését.
A rendszer számos biztonsági funkciót integrál, beleértve az első ütközésre figyelmeztető rendszert, az első jármű elindulásriasztását, az automatikus vészfékezést, az adaptív sebességtartó automatikát, a sávtartó asszisztenst, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a holttérfigyelő rendszert és az elindulásfigyelmeztető funkciókat. Ezek a funkciók segítik a nagyméretű buszokat a komplex városi közlekedési környezetben való biztonságos navigálásban, ahol gyakran fordul elő hirtelen fékezés, sávelhagyás és gyalogosokkal való ütközés.
Dr. Jae-Eun Lee, a Bitsensing vezérigazgatója elmondta: „A városi buszközlekedés az egyik legnagyobb kihívást jelentő környezet az ADAS teljesítményének validálása szempontjából a gyakori megállások és az összetett forgalmi viszonyok miatt. A Korea Wide-dal való együttműködésünknek köszönhetően a Bitsensing radar-kamera fúziós technológiája megbízható és hiteles biztonsági megoldásként fog érvényesülni a haszongépjármű-piacon.”
A Korea Wide Group városi, helyközi és repülőtéri limuzinbuszokat, valamint nagyvárosi útvonalakat és átszállási csomópontokat üzemeltet koreai nagyobb városokban.
Sang-Hoon Lee, a Gyeongbuk Express vezérigazgatója hozzátette: „Alig várjuk, hogy érdemi innovációt érjünk el a haszongépjárművek vezetéstámogató rendszereiben a Bitsensinggel kötött partnerségünk révén, és tovább erősítsük az utasbiztonságot. Hisszük, hogy ez a projekt mérföldkőként szolgál majd a buszipar új mércéjének felállításában.”
Forrás
Olvasási idő: 2 perc
A Magna egy németországi eredetiberendezés-gyártóval (OEM) együttműködve növelte a belső visszapillantó tükrökhöz tartozó vezetőfigyelő rendszer (DMS) gyártását Kínában, ami a rendszer globális telepítésének első teljes évét jelenti.
A Magna DMS technológiája teljes mértékben integrálva van a jármű belső tükrébe, kamerák és érzékelőrendszerek segítségével valós időben figyeli a vezető figyelmét és viselkedését. A rendszer segít felismerni a figyelemelterelés és az álmosság jeleit, figyelmezteti a vezetőt és segít megelőzni a baleseteket. Innovatív kialakítása lehetővé teszi a diszkrét integrációt a tükörüveg mögé.
„A tükörbe épített DMS rendszerünk világszerte bizonyította erejét, és büszkék vagyunk arra, hogy egy vezető német OEM gyártóval is együttműködik” – mondta Matteo Del Sorbo, a Magna mechatronikai, tükrökért és világításért felelős elnöke. „Ez a mérföldkő tükrözi elkötelezettségünket a biztonsági innováció iránt, valamint azt a képességünket, hogy fejlett technológiákat szállítsunk ügyfeleinknek.”
A rendszer skálázható architektúrája lehetővé teszi az alkalmazkodást a különböző járműplatformokhoz és a jövőbeli szabályozási követelményekhez. A vezetőfigyelés mellett a rendszer utasészlelési képességeket is tartalmaz, támogatva a szélesebb körű belső érzékelési stratégiákat.
Forrás
Olvasási idő: 3 perc
A Polestar bejelentette, hogy integrálja a Google Térkép legújabb élő sávnavigációját a Polestar 4 vezetői kijelzőjébe – ezzel az elsők között lesz az autóipari eredetiberendezés-gyártók (OEM-ek) között, amelyek integrálták a frissítést. A technológia célja, hogy segítsen a vezetőknek könnyedén a helyes úton maradni, miközben bonyolult autópályákon és a csúcsforgalomban is eligazodnak.
A Polestar vezetőközpontú UX stratégiájának előmozdítása érdekében a Google Térkép élő sávnavigációja közvetlenül a Polestar 4 10,2 hüvelykes vezetőkijelzőjébe lesz integrálva. A funkció a Google fejlett mesterséges intelligenciáját (MI) használja a járműben az útfelület elemeinek, például a sávelválasztó vonalaknak és a közlekedési tábláknak az elemzéséhez, amelyeket a Polestar 4 egyik előre néző kamerája rögzít.
A Google Térkép navigációs képességeivel kombinálva a rendszer vizuális és hangjelzéseket ad, amelyek segítenek a sofőröknek időben sávot váltani. A sofőröknek egy vizualizáció jelenik meg, amely kiemeli a kiválasztott útvonal összes lehetséges sávját, beleértve azt is, hogy melyik sávban tartózkodik az autó.
Sid Odedra, a Polestar felhasználói felületéért és felhasználói élményéért felelős vezetője elmondta: „Az elmúlt öt évben a Polestar és a Google együttműködése számos új funkciót kínált a Polestar-tulajdonosok számára. Az élő sávnavigáció folytatja a Polestar vezetőközpontú felhasználói élménystratégiájának útját, csökkentve a vezetői stresszt és javítva a biztonságot azáltal, hogy sokkal kevésbé kell aggódni a lekésett kijáratok és az utolsó pillanatban történő sávváltások miatt.”
A Google Térkép élő sávnavigációjának bevezetése a Polestar legújabb lépése az új funkciók OTA (over-the-air) frissítéseken keresztüli biztosítására irányuló elkötelezettségében. A frissítés a következő hónapokban kerül bevezetésre az Egyesült Államokban és Svédországban forgalmazott Polestar 4 járművekhez, majd idővel további piacokra, útvonalakra és járműmodellekre is kiterjesztik az elérhetőséget.
Andrew Foster, a Google Térkép termékmenedzsment igazgatója elmondta: „A Polestar 2020 óta szoros partnerünk, amikor a Polestar 2 megjelent, amely az első olyan autó volt, amelyben beépített Google volt. Most a Polestar 4 lesz az első, amely integrálja úttörő élő sávnavigációnkat, amely segít az embereknek még magabiztosabban vezetni, és új mércét állít fel a navigáció terén az autóiparban.”
Forrás
Olvasási idő: 3 perc
A Tobii, a HTEC és a D3 Embedded bejelentette egy belső érzékelési megoldás fejlesztését, amelyet a Texas Instruments autóipari minőségű System-on-Chip (SoC) és nagy felbontású radarérzékelője működtet. A megoldás az első, amely egyetlen kamerát és radartechnológiákat ötvöz a Texas Instruments platformján a teljes belső érzékelés érdekében.
A processzor középpontjában a Texas Instruments TDA4VEN processzora áll, amely a Jacinto 7 család tagja. Az igényes autóipari mesterséges intelligencia alapú feladatokhoz tervezett processzor dedikált, akár 4 TOPS-ra képes MI-gyorsítókat integrál, lehetővé téve a fejlett mélytanulási modelleket a valós idejű vezető- és utasfigyeléshez. Heterogén architektúrája, amely ARM CPU-kat, látásgyorsítókat és DSP-ket kombinál, rendkívül alacsony késleltetést, nagy hatékonyságot és megbízható teljesítményt tesz lehetővé szigorú körülmények között is.
A megoldás vizuális érzékelő rétegét az STMicroelectronics VG5761 képérzékelő működteti. Ezt egészíti ki a Texas Instruments AWRL6844 mmWave radarérzékelő, amely a 60 GHz-es sávban működik, és fokozott robusztusságot biztosít a bent tartózkodók jelenlétének, a finom testmozgásoknak és az életjeleknek az érzékelésével.
Az egyetlen kamerás megoldás és az egyetlen radar ötvözésével a Tobii autóipari belső érzékelő részlege, a Tobii Autosense, célja, hogy fokozza belső érzékelési képességeit olyan egyedi, biztonságra összpontosító esetek lefedésével, mint a behatolásjelző, a hátrahagyott gyermek, vagy az utastérben lévő elemek által kitakart általános észlelések. Az mmWave radar kompatibilis az egyetlen kamerás megoldással, lefedve a széles látómezőjű RGB/NIR érzékelő által generált összes korlátozást.
Ez az együttműködés a Tobii belső érzékelő technológiáját, a D3 Embedded látástechnológiáját, valamint a HTEC Jacinto 7 processzorokkal és mmWave radarral való teljes körű rendszerintegrációját használja ki.
„Ez az eredmény a kiegészítő szakterületeken átívelő valódi együttműködést tükrözi” – mondta Henrik Mawby, a Tobii Autosense ökoszisztéma és partnerségek vezetője. „A HTEC-kel és a D3 Embedded-del együttműködve olyan módon tudtuk egyesíteni a kamerát és a radart, amire az iparág még nem volt példa, biztonságosabb és költséghatékonyabb belső érzékelést biztosítva, hogy segítsük az autógyártókat a jövő biztonsági szabványainak teljesítésében.”
Forrás
Olvasási idő: 7 perc
A MINGA kutatás-fejlesztési projekt részeként a müncheni Stadtwerke München (SWM) és mobilitási leányvállalata, a Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) együttműködött az Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr (IAV) vállalattal, hogy három ID.Buzz járművet teszteljenek igény szerinti üzemmódban, ezzel lerakva a rugalmasabb, hatékonyabb és fenntarthatóbb tömegközlekedés alapjait. Az IAV egy fejlett rendszerrel szereli fel őket, amely lehetővé teszi a 4. szintű autonóm vezetést.
Az első tesztfázis a vezetés technikai és működési aspektusaira fog összpontosítani. A tesztelés második fázisában lehetőség lesz utazásra is. Sinaida Cordes, az SWM és az MVG mobilitásért felelős ügyvezető igazgatóhelyettese elmondta: „Az önvezető járművek központi szerepet játszhatnak a tömegközlekedés előtt álló kihívások leküzdésében. Látjuk az önvezető járművekben rejlő lehetőségeket, különösen a képzett munkaerő egyre növekvő hiánya és a rugalmasabb tömegközlekedés iránti igény fényében. Az IAV-val együttműködve szeretnénk kihasználni ezeket a lehetőségeket, tesztelni a kisebb járműméreteket a gyakorlati alkalmasságuk szempontjából, és az igényeinknek megfelelően továbbfejleszteni őket, hogy a lehető legjobb mobilitási szolgáltatásokat kínálhassuk.”
A MINGA projekt
A MINGAA (München automatizált helyi közlekedése fuvarmegosztással, szólóbuszokkal és buszkonvektorokkal) kutatási projekt Münchent példaként használja annak bemutatására, hogy milyen lehet a helyi közlekedés a jövőben. Tizenhat partner dolgozik együtt a közigazgatás, a kutatás, az üzleti élet és az ipar területéről München város Mobilitási Osztályának konzorciumvezetésével, hogy innovatív mobilitási megoldásokat integráljanak a mindennapi életbe. 2027-re önvezető transzferbuszokat, egy önvezető szólóbuszt és egy buszkonvektort terveznek valós körülmények között tesztelni különböző tesztterületeken. A 13 millió eurós projektet a Német Szövetségi Közlekedési Minisztérium finanszírozza.
A projekt egyik fókusza egy olyan fuvarmegosztó rendszer, amely az önvezető járművek integrációján keresztül mércét állít fel. Kezdetben három, 4. szintű funkcionalitású automatizált járművet helyeznek üzembe München Gern/Nymphenburg kerületében. Komplex közlekedési helyzeteivel a környék ideális feltételeket kínál a tesztüzemeléshez. A jövőben a transzferbuszok vezető nélküliek lesznek, az MVG irányítóközpontja központilag felügyeli őket, és integrálódik a rendszeres tömegközlekedési rendszerbe – ez fontos lépés a mindennapi használatra alkalmas önvezető mobilitás felé.
„Az autonóm rendszermegoldások területén szerzett szakértelmünkkel döntő mértékben hozzájárulunk a jövő mobilitásához. Münchenben, a német ipar egyik központjában az IAV aktívan népszerűsít egy olyan ütemtervet, amely a közeljövőben megvalósítja a teljesen önvezető vezetést. A MINGA fontos mérföldkő az autonóm tömegközlekedés területén egy skálázható megoldás felé vezető úton – és az IAV a megvalósításához a választott partner” – tette hozzá Carsten Rinka, az IAV stratégiai igazgatója.
Egyedi technológia
Az önvezető járművek üzemeltetésében szerzett kezdeti tapasztalatok megszerzéséhez az MVG szoros kutatás-fejlesztési partnerségre támaszkodik az IAV-val. A VW ID. Buzz alapján az IAV egy szenzortechnológiával ellátott, csúcstechnológiás ingajáratot fejleszt. Az önvezető szoftverrel a jármű részletesen érzékeli a környezetét, és biztonságosan navigál. A tesztüzem alapját a pontos GPS-adatok, a fuvarmegosztó szoftverből származó útadatok és a valós forgalmi körülmények felismerése adja.
Az igény szerinti közlekedés technológiai partnereként az ioki GmbH szállítja azt az utazás-megosztási és útvonaltervező szoftvert, amely lehetővé teszi az önvezető flotta intelligens vezérlését.
Tesztműködés valós körülmények között
2026-tól kezdődően három önvezető ingajáratot fognak tesztelni a közúti forgalomban. A tesztvezetéseket kezdetben utasok nélkül hajtják végre, mivel a hangsúly az önvezető rendszer üzembe helyezésén és optimalizálásán lesz. Amint a működés biztonságos és zökkenőmentes lesz, a polgároknak lehetőségük lesz a járművekben utazni. A biztonsági személyzet folyamatosan jelen lesz, hogy beavatkozzon és kapcsolattartóként működjön az utasok számára.
A működés előfeltétele egy tesztengedély az autonóm vezetési funkciókkal rendelkező gépjárművek jóváhagyásáról és üzemeltetéséről szóló rendelet (AFGBV) szerint. Ez az engedély lehetővé teszi a technológia valós körülmények közötti tesztelését, a legmagasabb biztonsági szabványok betartása mellett.
Forrás
Olvasási idő: 2 perc
A Space42 és az Autonomous A2Z egyetértési megállapodást írt alá egy Abu Dhabiban székelő közös vállalat létrehozásáról, amely 4-es szintű önvezető megoldásokat fog bevezetni és kereskedelmi forgalomba hozni a Közel-Keleten és Afrikában. A vállalkozás a két vállalat korábbi partnerségére épül.
Hasan Al Hosani, a Space42 Smart Solutions vezérigazgatója elmondta: „Az Egyesült Arab Emírségek gyorsan halad az intelligens közlekedés új korszaka felé. A piacok közötti együttműködés megkönnyíti a tudásmegosztást, ami elengedhetetlen a nemzet autonóm mobilitási ambícióinak megvalósításához, összhangban a Space42 stratégiai pillérével, amely a térinformatikai hírszerzési szolgáltatások terén vezető szerepet tölt be. Az A2Z-vel való egyesüléssel utat nyitunk a helyi innováció, a technológiai fejlődés és az önálló képességek előtt korunk egyik legmeghatározóbb ágazatában.”
A vállalatok célja egy országos ökoszisztéma létrehozása az autonóm mobilitás innovációja, fejlesztése és kereskedelmi hasznosítása számára, támogatva a város Intelligens Autonóm Rendszerek Tanácsának küldetését.
Jihyeong Han, az Autonomous A2Z vezérigazgatója hozzátette: „Miután az APEC 2025 hivatalos üzemeltetőjeként bemutattuk 4. szintű autonóm technológiánkat, most ezt a bevált szakértelmet kiterjesztjük a Közel-Keletre. A Space42-vel való együttműködésünk révén célunk, hogy támogassuk az Egyesült Arab Emírségek intelligens és autonóm mobilitásra vonatkozó nemzeti jövőképét, előmozdítsuk a helyi innovációt és megerősítsük a régió vezető szerepét a fenntartható közlekedésben.”
Forrás
