A QNX és a Vector egyetértési megállapodást (MoU) írt alá egy alapvető járműszoftver-platform közös fejlesztéséről és leszállításáról, amely egy következő generációs megoldás, amelynek célja a szoftveresen definiált járművek (SDV-k) fejlesztésének felgyorsítása és az autóipari szoftverintegráció összetettségének csökkentése.

Az SDV fejlesztésének egyszerűsítése

Az alapvető járműszoftver platform a Vector biztonságos köztes szoftvertechnológiáját ötvözi a QNX biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező operációs rendszerével. A QNX és a TTTech Auto közötti meglévő integráció részeként a platform kibővíthető a MotionWise Schedule-lal, a TTTech Auto determinisztikus, idővezérelt ütemezési algoritmusával is, amely nagyobb rugalmasságot és választási lehetőséget biztosít a platformkomponensek és -alkalmazások ütemezésében. A platformot úgy tervezték, hogy könnyű, megbízható és optimalizált magként szolgáljon az alkalmazásfejlesztéshez és a modern járművek elektronikus vezérlőegységein (ECU-kon) keresztüli telepítéshez.

Könnyű, skálázható és szabványos

A teljesítményt, a biztonságot és a könnyű kezelhetőséget szem előtt tartva tervezett platform célja, hogy segítsen az eredetiberendezés-gyártóknak (OEM) csökkenteni a szoftverfejlesztés és -átdolgozás duplikációját, lehetővé téve számukra, hogy a differenciált járműbe épített élmények nyújtására összpontosítsanak, miközben felgyorsítják a kutatástól a gyártáson át az utakra vezető utat. A kezdeményezés célja továbbá egy nyílt együttműködési modell biztosítása és a kulcsfontosságú iparági szabványokkal való összhang megteremtése a hosszú távú ökoszisztéma-kompatibilitás biztosítása érdekében.

Korai hozzáférés és iparági debütálás

„Az autóipar egy fordulóponthoz érkezett, ahol a szoftverek komplexitása meghaladja az innovációt” – mondta John Wall, a QNX operatív igazgatója és termék-, mérnöki és szolgáltatási vezetője. „A Vectorral való egyesülésünkkel egy olyan alapvető platformot szállítunk, amely célja, hogy jelentős nehézségeket távolítson el a fejlesztési folyamatból, és lehetővé tegye az OEM-ek számára, hogy arra összpontosítsanak, ami igazán számít – vezetési élmény megteremtésére ügyfeleik számára. Arról van szó, hogy intelligensebb, biztonságosabb járműveket építsünk gyorsabban.”

„Ez az együttműködés jelentős mérföldkövet jelent küldetésünkben, hogy kitoljuk az autóipari szoftverfejlesztés határait” – tette hozzá Matthias Traub, a Vector elnök-ügyvezető igazgatója. „A QNX-szel közösen egy olyan alapvető platformot fejlesztünk, amely a kategóriájában legjobb teljesítményt nyújtja, ötvözve a nyitottságot, a biztonságot és a skálázhatóságot. Felhatalmazza a teljes ökoszisztémát – az eredetiberendezés-gyártóktól a fejlesztőkig – az intelligens járművek következő generációjának megépítésére.”

A platform korai hozzáférésű verziója még idén elérhetővé válik a kiválasztott partnerek számára, lehetővé téve a korai prototípus-készítést, integrációt és visszajelzést. A tanúsított kiadás 2026 végére várható, amely megfelel a legmagasabb funkcionális biztonsági (ISO 26262 ASIL D) és kiberbiztonsági (ISO 21434) szabványoknak.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A WeRide második éve működik együtt a Renault Csoporttal, hogy 4-es szintű önvezető minibuszos transzferszolgáltatást biztosítson a 2025-ös párizsi Roland Garroson megrendezésre kerülő francia nyílt tenisztorna alatt.

A Roland-Garrosnál közlekedő robotbusz járat 2,8 km-t tesz meg 12 perc alatt, és összeköti az Avenue de la Porte d’Auteuil-t, a Place de la Porte d’Auteuil-t, a P1-es parkolót, a Carrefour des Anciens Combattants-t és a Village de Roland Garrost. Május 25-től június 8-ig naponta működik.

Idén bevezették az új éjszakai szolgáltatást, amely este 10 órától éjfélig közlekedik, nagyobb kényelmet és hosszabb hozzáférést biztosítva a vendégek számára. Az éjszakai körülmények összetettsége ellenére a robotbusz „zökkenőmentesen működik, különösen gyenge fényviszonyok mellett, kiszámíthatatlan jármű-, gyalogos- és kerékpárforgalommal” – közölte a WeRide.

A robotbuszt a WeRide saját fejlesztésű, teljes körű autonóm vezetési rendszere hajtja.

„Izgatottan térünk vissza a Roland-Garrosra régi partnerünkkel, a Renault Csoporttal, és teljesítjük közös küldetésünket, az önvezető mobilitás kereskedelmi forgalomba hozatalát Európában. Robobusz szolgáltatásunk második évre való visszatérése nemcsak megerősíti a technológiánkba vetett bizalmat, hanem bizonyítja annak felkészültségét a való világra” – mondta Tony Han, a WeRide alapítója és vezérigazgatója.

„Európa kulcsfontosságú piac globális ütemtervünkben. Mivel önvezető termékeink öt piacon, köztük Franciaországban is licencelt állapotban vannak, és a kereskedelmi tevékenység már folyamatban van, felgyorsítjuk erőfeszítéseinket annak érdekében, hogy biztonságosabb és intelligensebb mobilitást biztosítsunk a régió több városában.”

„Ezek az önvezető elektromos minibuszok és transzferbuszok megtestesítik a biztonságos, gördülékenyebb, hatékonyabb és fenntarthatóbb új tömegközlekedésről alkotott elképzelésünket, amelyek a területek és lakóik szolgálatában állnak. Amióta elkezdtük a kísérleteket, már nem azt kérdezzük, hogy a társadalom készen áll-e az önvezető tömegközlekedésre; azt látjuk, hogy már igen. A Roland-Garrostól Barcelonáig, Valence-en keresztül a Renault és a WeRide azt bizonyítja, hogy az önvezető mobilitás már nem ígéret, hanem valóság” – tette hozzá Patrick Vergelas, a Renault Csoport önvezető mobilitási projektmenedzsere.

Márciusban mindkét vállalat elindította Európa első teljesen vezető nélküli kereskedelmi célú Robobusz telepítését Franciaország Drôme régiójában, a beti és a Macif cégekkel együttműködve. A 4-es szintű önvezető ingajárat március 10-én kezdte meg működését a Rovaltain üzleti park Valence TGV állomásán, Drôme-ban. Ugyanezen a héten a WeRide és a Renault március 10. és 14. között robotbuszos próbajáratot is üzemeltetett Barcelona központjában – ez volt az első spanyolországi tesztjük egy 4-es szintű önvezető járművel a tömegközlekedésben.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Kiwi által vezetett új kutatás óriási előrelépést jelent a technológia fejlesztésében, amely hozzájárulhat a gyorsabb internet és a precíziós önvezető autók létrehozásához a jövőben.

A világ vezető fotonikai kutatásai a „mikrorezonátor optikai frekvenciafésűkkel” vagy „mikrofésűkkel” kapcsolatosak, amelyek olyan feltörekvő technológiát jelentenek, amely hatalmas potenciállal rendelkezik azzal kapcsolatban, hogy a fény hogyan viselkedik, és milyen technológiákhoz használható.

A kutatást Miro Erkintalo docens, az Aucklandi Egyetem vezető oktatója és a Te Whai Ao Dodd-Walls Központ vezető kutatója vezette, aki azt mondta az 1News-nak, hogy „még azt is nehéz érzékeltetni, milyen fontos a lézerfény manapság életünkben. „.

„A mikrofésűk rendkívül hasznosnak bizonyultak számos dologhoz, és természetesen ezért váltak olyan forró témává a szakterületemen” – mondta.

„Mindig óvatos vagyok, hogy ne becsüljem túl a dolgokat, de őszintén hiszem, hogy ezek a mikrorezonátoros optikai frekvenciafésűk nagyon fontosak lesznek az emberek mindennapi életében.”

Erkintalo elmondta, hogy a fésűket a távközlési rendszerekben fogják használni a távolságok rendkívül gyors mérésére tűpontos pontossággal „több százmillió mérésig”, valamint, hogy az optikai szálakon keresztül javítsák az internetes adatátvitel sebességét.

„Úgy gondolom, hogy ez a mikrofésűs frekvenciatechnológia valóban jelentős lesz, már akadémiai kontextusban is jelentős, de úgy gondolom, hogy valóban be fog szivárogni a mainstreambe is.”

Erkintalo tanítványaival együtt megálmodta azt az új elméletet, hogy két lézerrel különböző frekvenciákat hoznak létre a 2020-as Covid-19-zárlat idején.

„Akkor még nem voltam teljesen biztos abban, hogy az elmélet kísérletként megvalósítható lesz. Úgy tűnt, néhány paraméterrel meglehetősen nehéz dolgunk lesz. Így nem voltam optimista” – mondta Erkintalo.

Egy egyesült államokbeli laboratórium még azelőtt észrevette a tanulmányt, hogy az hivatalosan megjelent volna a Nature Photonics-ban, és úgy döntöttek, hogy kipróbálják a laboratóriumukban – ami első próbálkozásra teljes siker volt.

„Nagyon meglepődtem ” – nevetett Erkintalo. „Amit most igazán meg fogunk érteni, hogy ezeket a fésűket hogyan lehet létrehozni a gyakorlatban. Mert a valóság az, hogy nagyon könnyű ezeket a kísérleteket elvégezni, és ez számomra azt jelenti, hogy valami hiányzik az elméletből, mert elméletben nem tűnik olyan egyszerűnek.”

Erkintalo szerint ez az új paradigma „egy másik eszközt fog nyújtani az eszköztárban” az olyan precíz távolságkövetést használó technológia fejlesztéséhez, mint amilyen az önvezető autókhoz szükséges.

„Alapvetően új módszert találtunk ki ezeknek a frekvenciafésűknek a létrehozására, és úgy gondoljuk, hogy ez lehetővé tenné, hogy ezeknek a frekvenciafésűknek legalább néhány ilyen alkalmazása jobb legyen” – mondta.

Azt mondta, mielőtt az elméletet gyakorlati alkalmazásokban, például számítógépes technológiában is felhasználhatnák, további kutatásokat kell végezni a fésűk jellemzőivel kapcsolatban.

„Úgy gondolom, hogy a jövőben a fő prioritásunk az lesz, hogy kitaláljuk, mik ezeknek a fésűknek a jellemzői, különösen, ami a zajt illeti, mivel ez nagyon fontos lesz számunkra, mert az az elképzelésünk, hogy jobbak lehetnének, mint a hagyományos rendszerek”.

Erkintalo szerint a mikrofésűs technológia „a lézerfizika területén a kutatás egyik legnagyobb területévé” vált, és ezen a területen az új-zélandiak vezetnek.

„Aucklandi csapatunk az egyik vezető csapat az elméletek nagy részét tekintve, amelyeket az emberek magától értetődőnek tekintenek.”

Elmondta, a legtöbb ember nem érti, hogyan jelenik meg az optikai technológia az őket körülvevő világban, és rávilágított a fény hasznosításának fontosságára az emberiség és a társadalom jobbá tétele érdekében.

„Az emberek valószínűleg azt mondanák, hogy a lézereket csak lézermutatókra használják, és nem sok másra, de annyira tévednek abban az értelemben, hogy nem lenne internetünk, ha nem lennének lézereink. A streaming szolgáltatások és a közösségi média sem létezne lézerek nélkül” – mondta.

Forrás: www.1news.co.nz

A szabadalmi bejelentések távolról sem jelentenek garanciát egy ötlet megvalósulására. Ez különösen igaz az autóiparra, ahol nem ritka, hogy hetente több száz autógyártói szabadalom érkezik. Nem gyakran látni, hogy ezek az ötletek gyártási formában is megvalósulnának, de sok érdekesség található köztük.

A FoMoCo még 2021-ben nyújtotta be szabadalmát, de csak a múlt héten tették közzé. A Bronco terepjáró ábrázolása egy személlyel, aki láthatóan a szélvédőoszlopnál állva vezeti azt, mindenképpen figyelemre méltó, de a szabadalmi bejelentésben szereplő információk szerint a javasolt rendszer alkalmazása nem olyan drámai.

A funkcionalitás kettős. A kézenfekvő használat a jármű irányítása, miközben a vezető nem ül a kormánykerék mögött. Az ábrán álló helyzetben látható egy személy, aki vezérli az autót a szélvédőkereten lévő érzékelőkkel.

A szabadalom beszél térdelésről és oldalra dőlésről is, így elméletileg a kezelőszervek több helyen is elhelyezhetők, ahol a vezető jobban láthatja a közvetlen környezetet. Aki ismeri a rázós utakat, az tisztában van a láthatóság és a terepen való precíz navigáció fontosságával. Ha nem áll rendelkezésre szenzor, ez a rendszer legálisan segítheti a vezetőt a trükkös akadályok elhárításában.

A szabadalom másik aspektusa – amely valószínűleg nagyobb eséllyel érheti meg a gyártást – az érzékelők sora, amelyek segítenek felismerni, hogy a vezető valóban a járműben tartózkodik, nem pedig csak azt, hogy az ülésben ül-e.

Ez befolyásolhatja a jármű kényelmi és biztonsági rendszereinek működését, például az automatikus parkolást, ha a rendszer nem észlel vezetőt. Ez lehetővé teheti a vezető számára, hogy az egész járműben mozogjon, miközben a jármű előrehalad, de a biztonságot itt sem hagyják figyelmen kívül. A szabadalom azt tárgyalja, hogy az ilyen funkciók csak meghatározott üzemmódokban érhetők el, nagyon alacsony sebességre korlátozva stb.

Ez minden bizonnyal érdekes ötlet, de nem ez az egyetlen furcsa szabadalmi bejelentés, amelyet mostanában láthattunk az autógyártóktól, és különösen a Fordtól.

A Blue Oval egy lapos sirályszárnyas ajtószabadalmat tartalmaz a SUV-ok számára, amelyet még áprilisban tettek közzé, és nagyjából ugyanekkor jelent meg egy szabadalom az érkező vonatok észlelésére. A 2023-as év elején az autós mozikhoz  kifejlesztett szabadalom jelent meg, amely bizonyos járműrendszereket működésben tart, miközben a hátsó felfüggesztést összehúzza a képernyő jobb láthatósága érdekében.

Talán a legvitatottabb szabadalom, amelyet idén a Fordtól láttunk, olyan tulajdonosokat érint, akik lemaradtak a járművek kifizetésével kapcsolatban.

A Jármű visszavételének rendszerei és módszerei címmel javasolt szabadalom olyan szoftvertechnológiát tartalmaz, amelyet harmadik fél felhasználhat arra, hogy kizárja a tulajdonosokat az autókból. Az önvezető képességgel rendelkező járművek esetében a szabadalom még azt is körvonalazza, hogy az autó hogyan szerezheti vissza magát, szó szerint autonóm módon vezetve egy olyan helyre, ahol egy vontató fel tudja venni, vagy közvetlenül egy roncstelepre.

Forrás: motor1.com

Az Egyesült Arab Emírségek megadta a kínai WeRide autonóm vezetési vállalatnak az első önvezető jármű tesztelési engedélyt. Az engedély lehetővé teszi a WeRide számára, hogy 4-es szintű autonóm járműveit az ország közutakon tesztelje.

A 4-es szint a SAE besorolása, ami azt jelenti, hogy a jármű bizonyos körülmények között emberi beavatkozás nélkül képes kezelni a vezetés minden aspektusát.

Az engedély egy lépés az Egyesült Arab Emírségek uralkodója, Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum elképzelése felé, amely szerint 2030-ra az ország közlekedésének 25%-a teljesen autonóm lesz.

Az Egyesült Arab Emírségek Minisztertanácsa jóváhagyta a WeRide engedélyét az elektromos járművekre vonatkozó nemzeti politikával együtt. Ez a politika magában foglalja a töltőhálózat kiépítését az országban, az elektromos járművek piacának szabályozását és a kapcsolódó iparágak, például az AV-k ösztönzését, amelyek csökkenthetik a károsanyag-kibocsátást és megőrizhetik az utak minőségét.

Az Egyesült Arab Emírségek, és különösen annak legnépesebb városa, Dubai, az évek során különféle vezető nélküli járművek tesztelésének adott otthont. 2019-ben a dubai Útügyi és Közlekedési Hatóság (RTA) világkonferenciát hozott létre az önvezető közlekedésről, amely rendezvény célja az ipar vezetőinek összehozása volt. Az idei konferenciát szeptemberre tervezik, és egy verseny keretében a vállalatok és a tudományos intézmények bemutatják autonóm buszmegoldásaikat.

Az RTA célja, hogy 2030-ra korlátozza a dubai utakon közlekedő járművek számát, és 4000 járműre növelje a robotaxikét.

A város a Cruise-t, a General Motors San Francisco-i leányvállalatát is szívesen fogadta a robotaxik tesztelésére és fejlesztésére. A Cruise 2022 júliusában kezdte meg Dubai feltérképezését a 2023-ra tervezett indulás előkészítéseként.

A cég azt mondta, reméli, hogy a Cruise Originst, a kifejezetten erre a célra épített robotaxiját még ebben az évben elindíthatja Dubai utcáin. A dubai RTA áprilisban megerősítette, hogy a Cruise több autonóm Chevy Bolttal rendelkezik – legalább öt látható egy videón –, amelyek adatokat gyűjtenek és tesztelnek a Jumeirah 1 körzetben, egy tengerparti lakónegyedben.

A WeRide közleménye szerint megkezdi „minden típusú önvezető járművének” tesztelését az országban. A vállalat célja, hogy önvezető technológiáját számos járműhöz értékesítse, beleértve a robotaxikat, autonóm buszokat, teherautókat és autonóm utcaseprő járműveket.

A WeRide az elmúlt évben már tesztelte a robotaxijait bizonyos közutakon az Egyesült Arab Emírségekben. A cég márciusban hivatalosan is megalapította jelenlétét a Kína-Egyesült Arab Emirátusok Ipari Kapacitás Együttműködési Demonstrációs Zónájában, egy kínai állami tulajdonú övezetben, amelynek célja a két ország közötti ipari együttműködés előmozdítása.

A cég még nem közölt részleteket a bevezetéssel kapcsolatban, például, hogy mely piacokat célozza meg először, hány járművet tervez tesztelni vagy hogyan tervezi kereskedelmi forgalomba hozatalát.

A Közel-Kelet más részein a WeRide Szaúd-Arábiát vette célba. A vállalat 2022 szeptemberében jelentette be, hogy a szaúdi mesterséges intelligencia vállalattal együttműködve robobusz útvonalat indít Szaúd-Arábiában.

Nem világos, hogy az Egyesült Arab Emírségek milyen szabályozási előírások betartására kötelezi a vállalatokat az autonóm járművek tesztelése, telepítése és kereskedelmi forgalomba hozatala érdekében az országban. A tesztelési folyamatot a RegLab végzi el, a kabinet főtitkárságának kezdeményezésére.

Az Egyesült Államokban és Kínában, ahol az önvezető járművek legtöbb tesztelését végzik, a szabályozás decentralizáltabb, amelyet a helyi önkormányzatok vezetnek.

Például az Egyesült Államokon belül Kaliforniában és Arizonában végezték el a legtöbb AV-tesztelést és kereskedelmi forgalomba hozatalt, de a két állam nagyon eltérő szabályozási módszerekkel rendelkezik.

Kaliforniában a vállalatoknak engedélyt kell szerezniük két szabályozó testülettől – a Department of Motor Vehicles-től és a California Public Utilities Commissiontól –, hogy teszteljék, telepítsék, és fizetett szolgáltatásként működtessék az autókat emberi biztonsági járművezetőkkel és anélkül. A WeRide jelenleg engedéllyel rendelkezik a DMV-től, hogy AV-kat tesztelhessen vezetővel és sofőr nélkül Kaliforniában.

Eközben Arizonában a vállalatoknak csak önmaguknak kell igazolniuk, hogy járműveik megfelelnek annak a minimális kockázati feltételnek, hogy rendszerhiba esetén képesek legyenek biztonságosan megállítani magukat.

Forrás: techcrunch.com

Egy új tanulmány szerint a tudósok olyan kompozit anyagot fejlesztettek ki, amely képes az alacsony energiájú fényt nagy energiájú fénnyé átalakítani.

A fényenergia mindenhol megtalálható, és különféle alkalmazásokhoz hasznosítható, mint például az éjjellátó technológia, a napelemek, az orvosbiológiai képalkotás és a szenzorok. Az alacsony energiájú fény átalakítása nagyenergiájúvá sok ilyen technológia esetében kulcsfontosságú.

A létező módszerek némelyike ​​magában foglalja az infravörös fényt, a látható vagy ultraibolya fényt, az alacsony energiájú fotonokat elnyelő és nagyobb energiájú fotonokként újrakibocsátó kvantumpontokat, a fény frekvenciáját megkétszerező frekvencia-duplázó kristályokat és fotovoltaikus elemeket (vagy napelemek), amelyek a napfényt elektromos árammá alakítják.

A tudósok most egy új technológiával egészítették ki ezt a listát: egy új  anyagosztállyal, amely az alacsony energiájú fényt nagy energiájú fénnyé alakítja.

A kutatócsoportban az austini Texasi Egyetem, a California Riverside Egyetem, a Colorado Boulder Egyetem és a Utah Egyetem tudósai vettek részt, akik évek óta dolgoznak e technológia fejlesztésén.

A csapat szervetlen és szerves anyagok felhasználásával kompozit anyagot fejlesztett ki. A szervetlen anyaghoz a csapat ultra-kis szilícium nanorészecskéket, a szerves anyaghoz pedig antracént használt.

Az antracén egyedülálló tulajdonságokkal rendelkezik a fosszilis tüzelőanyagokban, például a kőolajban és a szénben. Fluoreszkáló, vagyis adott hullámhosszon képes elnyelni a fényt, és hosszabb hullámhosszokon újra kibocsátani, így alkalmas jelölt erre a technológiára.

A csapat elektromosan vezető hidakat fejlesztett ki az elektronok szállítására a szerves antracén és a szervetlen szilícium nanorészecskék között. A kompozit hatékonyan szállítja az elektronokat a szerves és szervetlen komponensek között, a híd pedig elősegíti a folyamatot azáltal, hogy erős kémiai kötést biztosít a két rész között, és növeli az energiacsere hatékonyságát.

Az anyag képes a hosszú hullámhosszú fotonokat (például a vörös fényt) rövid hullámhosszú kék vagy ultraibolya fotonokká alakítani, ami lehetővé teszi az alkalmazások használatát. A nagyobb hullámhossz alacsonyabb energiát jelent a fizikában, ami azt jelenti, hogy az anyag az alacsony energiájú fényt nagy energiájú fénnyé tudja alakítani.

Az újszerű szerves-szervetlen kompozit anyag számos területen új lehetőségeket nyit meg, mint például az orvosbiológiai képalkotás, az önvezető autók fényérzékelői, a hatékony napelemek, a jobb éjjellátó szemüveg és a fényalapú 3D nyomtatás.

Egy sajtóközleményben Sean Roberts, a tanulmány társszerzője az austini Texasi Egyetemről azt mondta: „Ez a folyamat teljesen új módszert kínál az anyagok tervezésére. Lehetővé teszi számunkra, hogy két rendkívül különböző anyagot, szilícium és szerves molekulákat vegyünk fel, és elég erősen összekössük őket ahhoz, hogy ne csak egy keveréket hozzunk létre, hanem egy teljesen új hibrid anyagot, amelyek tulajdonságai teljesen eltérnek a két komponenstől.”

Hozzátette: „Ez a koncepció képes lehet olyan rendszereket létrehozni, amelyek érzékelik a közeli infravörös sugárzást. Ez hasznos lehet autonóm járművek, érzékelők és éjjellátó rendszerek esetében.”

A legfontosabb, hogy az alacsony energiájú fényt magasabb energiájú fénnyé lehet átalakítani, ami növelheti a napelemek hatékonyságát azáltal, hogy befogja a közeli infravörös fényt, amely egyébként áthaladna rajta. A technológia optimalizálása a napelemek méretének 30%-os csökkenését eredményezheti.

Forrás: interestingengineering.com

A California Public Utilities Commission (CPUC) engedélyt adott a Waymo-nak, az Alphabet Inc. leányvállalatának, hogy részt vegyen vezető nélküli kísérleti programjában – jelentette be a CPUC.

Ez az engedély lehetővé teszi az autonóm járműgyártó vállalatok számára, hogy tesztautókban szállítsák az utasokat anélkül, hogy bárki a volánnál ülne.

A Waymo nem számíthat fel díjat ezekért az utazásokért, mivel Kalifornia állam megköveteli az AV-cégektől, hogy ezt megelőzően egy sor engedélyt szerezzenek be mind a CPUC-tól, mind a kaliforniai gépjárművek minisztériumától.

A cég jelenleg a DMV autonóm tesztelési engedélyével rendelkezik. Ez az engedély minden AV-teszt előfeltétele, és elkülönül a CPUC engedélyétől, amely további követelmény a lakosságot AV-vel szállító fuvarozók számára.

Az engedéllyel a Waymo AV-k mostantól San Francisco-ban, Los Altosban, Los Altos Hillsben, Mountain View-ban, Palo Altóban és Sunnyvale-ben is szállíthatnak utasokat. A cég azt mondta, hogy a vezető nélküli utazások a „következő hetekben” válnak elérhetővé a nyilvánosság számára.

A járművek akár 105 km/h-ás sebességgel is haladhatnak, és nappal vagy éjszaka bármikor közlekedhetnek. Annak érdekében, hogy a járművek rossz időben is jól teljesítsenek, a cég adatokat gyűjt a különböző körülményekről, és ez alapján tájékoztatja a vezető nélküli rendszert.

San Francisco évek óta a Waymo tesztelési terepeként szolgál. Márciusban a cég megkezdte a fuvardíjak felszámítását az emberi biztonsági sofőr jelenlétében való utaztatásért.

A Waymo engedélyt kapott arra is, hogy a városba való terjeszkedés részeként Los Angelesben tesztelje AV-flottáját. A cég azon is dolgozik, hogy kiterjessze teljesen vezető nélküli robotaxi szolgáltatásait Phoenixre.

A Waymo a második AV-cég, amely csatlakozik a kaliforniai kísérleti programhoz. A Cruise, a General Motors nagyrészt autonóm leányvállalata tavaly megkapta a CPUC és a DMV jóváhagyását, mielőtt júniusban elindította volna robotaxi szolgáltatását.

Nemrég a Waymo bemutatta legújabb autonóm személyautóját a Los Angeles-i Autószalonon. A cég elektromos robotaxiját a Zeekr, egy kínai prémium elektromos autógyártó építette.

Hosszú tengelytávval, elektromos tolóajtókkal és alacsony beszállási magasságú sík padlóval rendelkezik, amely megkönnyíti az utasok be- és kiszállását. A robotaxi fejtérrel és teljesen állítható ülésekkel is rendelkezik. Az egyéb funkciók közé tartoznak a mobiltelefonok és más elektronikus eszközök beépített töltői, valamint az első és hátsó utasok számára készült infotainment képernyők.

A Waymo teljesen elektromos robotaxija fokozatosan felváltja a gázüzemű modelleket a Waymo One flottában. A cég 2024-ben kezdi meg a mennyiségi termelést.

Forrás: San Francisco Examiner

https://www.sfexaminer.com/news/waymo-offers-fully-driverless-rides-in-san-francisco/article_fac08082-69b1-11ed-b013-43cf9e6fd703.html

A QNX és a Vector egyetértési megállapodást (MoU) írt alá egy alapvető járműszoftver-platform közös fejlesztéséről és leszállításáról, amely egy következő generációs megoldás, amelynek célja a szoftveresen definiált járművek (SDV-k) fejlesztésének felgyorsítása és az autóipari szoftverintegráció összetettségének csökkentése.

Az SDV fejlesztésének egyszerűsítése

Az alapvető járműszoftver platform a Vector biztonságos köztes szoftvertechnológiáját ötvözi a QNX biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező operációs rendszerével. A QNX és a TTTech Auto közötti meglévő integráció részeként a platform kibővíthető a MotionWise Schedule-lal, a TTTech Auto determinisztikus, idővezérelt ütemezési algoritmusával is, amely nagyobb rugalmasságot és választási lehetőséget biztosít a platformkomponensek és -alkalmazások ütemezésében. A platformot úgy tervezték, hogy könnyű, megbízható és optimalizált magként szolgáljon az alkalmazásfejlesztéshez és a modern járművek elektronikus vezérlőegységein (ECU-kon) keresztüli telepítéshez.

Könnyű, skálázható és szabványos

A teljesítményt, a biztonságot és a könnyű kezelhetőséget szem előtt tartva tervezett platform célja, hogy segítsen az eredetiberendezés-gyártóknak (OEM) csökkenteni a szoftverfejlesztés és -átdolgozás duplikációját, lehetővé téve számukra, hogy a differenciált járműbe épített élmények nyújtására összpontosítsanak, miközben felgyorsítják a kutatástól a gyártáson át az utakra vezető utat. A kezdeményezés célja továbbá egy nyílt együttműködési modell biztosítása és a kulcsfontosságú iparági szabványokkal való összhang megteremtése a hosszú távú ökoszisztéma-kompatibilitás biztosítása érdekében.

Korai hozzáférés és iparági debütálás

„Az autóipar egy fordulóponthoz érkezett, ahol a szoftverek komplexitása meghaladja az innovációt” – mondta John Wall, a QNX operatív igazgatója és termék-, mérnöki és szolgáltatási vezetője. „A Vectorral való egyesülésünkkel egy olyan alapvető platformot szállítunk, amely célja, hogy jelentős nehézségeket távolítson el a fejlesztési folyamatból, és lehetővé tegye az OEM-ek számára, hogy arra összpontosítsanak, ami igazán számít – vezetési élmény megteremtésére ügyfeleik számára. Arról van szó, hogy intelligensebb, biztonságosabb járműveket építsünk gyorsabban.”

„Ez az együttműködés jelentős mérföldkövet jelent küldetésünkben, hogy kitoljuk az autóipari szoftverfejlesztés határait” – tette hozzá Matthias Traub, a Vector elnök-ügyvezető igazgatója. „A QNX-szel közösen egy olyan alapvető platformot fejlesztünk, amely a kategóriájában legjobb teljesítményt nyújtja, ötvözve a nyitottságot, a biztonságot és a skálázhatóságot. Felhatalmazza a teljes ökoszisztémát – az eredetiberendezés-gyártóktól a fejlesztőkig – az intelligens járművek következő generációjának megépítésére.”

A platform korai hozzáférésű verziója még idén elérhetővé válik a kiválasztott partnerek számára, lehetővé téve a korai prototípus-készítést, integrációt és visszajelzést. A tanúsított kiadás 2026 végére várható, amely megfelel a legmagasabb funkcionális biztonsági (ISO 26262 ASIL D) és kiberbiztonsági (ISO 21434) szabványoknak.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A WeRide második éve működik együtt a Renault Csoporttal, hogy 4-es szintű önvezető minibuszos transzferszolgáltatást biztosítson a 2025-ös párizsi Roland Garroson megrendezésre kerülő francia nyílt tenisztorna alatt.

A Roland-Garrosnál közlekedő robotbusz járat 2,8 km-t tesz meg 12 perc alatt, és összeköti az Avenue de la Porte d’Auteuil-t, a Place de la Porte d’Auteuil-t, a P1-es parkolót, a Carrefour des Anciens Combattants-t és a Village de Roland Garrost. Május 25-től június 8-ig naponta működik.

Idén bevezették az új éjszakai szolgáltatást, amely este 10 órától éjfélig közlekedik, nagyobb kényelmet és hosszabb hozzáférést biztosítva a vendégek számára. Az éjszakai körülmények összetettsége ellenére a robotbusz „zökkenőmentesen működik, különösen gyenge fényviszonyok mellett, kiszámíthatatlan jármű-, gyalogos- és kerékpárforgalommal” – közölte a WeRide.

A robotbuszt a WeRide saját fejlesztésű, teljes körű autonóm vezetési rendszere hajtja.

„Izgatottan térünk vissza a Roland-Garrosra régi partnerünkkel, a Renault Csoporttal, és teljesítjük közös küldetésünket, az önvezető mobilitás kereskedelmi forgalomba hozatalát Európában. Robobusz szolgáltatásunk második évre való visszatérése nemcsak megerősíti a technológiánkba vetett bizalmat, hanem bizonyítja annak felkészültségét a való világra” – mondta Tony Han, a WeRide alapítója és vezérigazgatója.

„Európa kulcsfontosságú piac globális ütemtervünkben. Mivel önvezető termékeink öt piacon, köztük Franciaországban is licencelt állapotban vannak, és a kereskedelmi tevékenység már folyamatban van, felgyorsítjuk erőfeszítéseinket annak érdekében, hogy biztonságosabb és intelligensebb mobilitást biztosítsunk a régió több városában.”

„Ezek az önvezető elektromos minibuszok és transzferbuszok megtestesítik a biztonságos, gördülékenyebb, hatékonyabb és fenntarthatóbb új tömegközlekedésről alkotott elképzelésünket, amelyek a területek és lakóik szolgálatában állnak. Amióta elkezdtük a kísérleteket, már nem azt kérdezzük, hogy a társadalom készen áll-e az önvezető tömegközlekedésre; azt látjuk, hogy már igen. A Roland-Garrostól Barcelonáig, Valence-en keresztül a Renault és a WeRide azt bizonyítja, hogy az önvezető mobilitás már nem ígéret, hanem valóság” – tette hozzá Patrick Vergelas, a Renault Csoport önvezető mobilitási projektmenedzsere.

Márciusban mindkét vállalat elindította Európa első teljesen vezető nélküli kereskedelmi célú Robobusz telepítését Franciaország Drôme régiójában, a beti és a Macif cégekkel együttműködve. A 4-es szintű önvezető ingajárat március 10-én kezdte meg működését a Rovaltain üzleti park Valence TGV állomásán, Drôme-ban. Ugyanezen a héten a WeRide és a Renault március 10. és 14. között robotbuszos próbajáratot is üzemeltetett Barcelona központjában – ez volt az első spanyolországi tesztjük egy 4-es szintű önvezető járművel a tömegközlekedésben.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Kiwi által vezetett új kutatás óriási előrelépést jelent a technológia fejlesztésében, amely hozzájárulhat a gyorsabb internet és a precíziós önvezető autók létrehozásához a jövőben.

A világ vezető fotonikai kutatásai a „mikrorezonátor optikai frekvenciafésűkkel” vagy „mikrofésűkkel” kapcsolatosak, amelyek olyan feltörekvő technológiát jelentenek, amely hatalmas potenciállal rendelkezik azzal kapcsolatban, hogy a fény hogyan viselkedik, és milyen technológiákhoz használható.

A kutatást Miro Erkintalo docens, az Aucklandi Egyetem vezető oktatója és a Te Whai Ao Dodd-Walls Központ vezető kutatója vezette, aki azt mondta az 1News-nak, hogy „még azt is nehéz érzékeltetni, milyen fontos a lézerfény manapság életünkben. „.

„A mikrofésűk rendkívül hasznosnak bizonyultak számos dologhoz, és természetesen ezért váltak olyan forró témává a szakterületemen” – mondta.

„Mindig óvatos vagyok, hogy ne becsüljem túl a dolgokat, de őszintén hiszem, hogy ezek a mikrorezonátoros optikai frekvenciafésűk nagyon fontosak lesznek az emberek mindennapi életében.”

Erkintalo elmondta, hogy a fésűket a távközlési rendszerekben fogják használni a távolságok rendkívül gyors mérésére tűpontos pontossággal „több százmillió mérésig”, valamint, hogy az optikai szálakon keresztül javítsák az internetes adatátvitel sebességét.

„Úgy gondolom, hogy ez a mikrofésűs frekvenciatechnológia valóban jelentős lesz, már akadémiai kontextusban is jelentős, de úgy gondolom, hogy valóban be fog szivárogni a mainstreambe is.”

Erkintalo tanítványaival együtt megálmodta azt az új elméletet, hogy két lézerrel különböző frekvenciákat hoznak létre a 2020-as Covid-19-zárlat idején.

„Akkor még nem voltam teljesen biztos abban, hogy az elmélet kísérletként megvalósítható lesz. Úgy tűnt, néhány paraméterrel meglehetősen nehéz dolgunk lesz. Így nem voltam optimista” – mondta Erkintalo.

Egy egyesült államokbeli laboratórium még azelőtt észrevette a tanulmányt, hogy az hivatalosan megjelent volna a Nature Photonics-ban, és úgy döntöttek, hogy kipróbálják a laboratóriumukban – ami első próbálkozásra teljes siker volt.

„Nagyon meglepődtem ” – nevetett Erkintalo. „Amit most igazán meg fogunk érteni, hogy ezeket a fésűket hogyan lehet létrehozni a gyakorlatban. Mert a valóság az, hogy nagyon könnyű ezeket a kísérleteket elvégezni, és ez számomra azt jelenti, hogy valami hiányzik az elméletből, mert elméletben nem tűnik olyan egyszerűnek.”

Erkintalo szerint ez az új paradigma „egy másik eszközt fog nyújtani az eszköztárban” az olyan precíz távolságkövetést használó technológia fejlesztéséhez, mint amilyen az önvezető autókhoz szükséges.

„Alapvetően új módszert találtunk ki ezeknek a frekvenciafésűknek a létrehozására, és úgy gondoljuk, hogy ez lehetővé tenné, hogy ezeknek a frekvenciafésűknek legalább néhány ilyen alkalmazása jobb legyen” – mondta.

Azt mondta, mielőtt az elméletet gyakorlati alkalmazásokban, például számítógépes technológiában is felhasználhatnák, további kutatásokat kell végezni a fésűk jellemzőivel kapcsolatban.

„Úgy gondolom, hogy a jövőben a fő prioritásunk az lesz, hogy kitaláljuk, mik ezeknek a fésűknek a jellemzői, különösen, ami a zajt illeti, mivel ez nagyon fontos lesz számunkra, mert az az elképzelésünk, hogy jobbak lehetnének, mint a hagyományos rendszerek”.

Erkintalo szerint a mikrofésűs technológia „a lézerfizika területén a kutatás egyik legnagyobb területévé” vált, és ezen a területen az új-zélandiak vezetnek.

„Aucklandi csapatunk az egyik vezető csapat az elméletek nagy részét tekintve, amelyeket az emberek magától értetődőnek tekintenek.”

Elmondta, a legtöbb ember nem érti, hogyan jelenik meg az optikai technológia az őket körülvevő világban, és rávilágított a fény hasznosításának fontosságára az emberiség és a társadalom jobbá tétele érdekében.

„Az emberek valószínűleg azt mondanák, hogy a lézereket csak lézermutatókra használják, és nem sok másra, de annyira tévednek abban az értelemben, hogy nem lenne internetünk, ha nem lennének lézereink. A streaming szolgáltatások és a közösségi média sem létezne lézerek nélkül” – mondta.

Forrás: www.1news.co.nz

A szabadalmi bejelentések távolról sem jelentenek garanciát egy ötlet megvalósulására. Ez különösen igaz az autóiparra, ahol nem ritka, hogy hetente több száz autógyártói szabadalom érkezik. Nem gyakran látni, hogy ezek az ötletek gyártási formában is megvalósulnának, de sok érdekesség található köztük.

A FoMoCo még 2021-ben nyújtotta be szabadalmát, de csak a múlt héten tették közzé. A Bronco terepjáró ábrázolása egy személlyel, aki láthatóan a szélvédőoszlopnál állva vezeti azt, mindenképpen figyelemre méltó, de a szabadalmi bejelentésben szereplő információk szerint a javasolt rendszer alkalmazása nem olyan drámai.

A funkcionalitás kettős. A kézenfekvő használat a jármű irányítása, miközben a vezető nem ül a kormánykerék mögött. Az ábrán álló helyzetben látható egy személy, aki vezérli az autót a szélvédőkereten lévő érzékelőkkel.

A szabadalom beszél térdelésről és oldalra dőlésről is, így elméletileg a kezelőszervek több helyen is elhelyezhetők, ahol a vezető jobban láthatja a közvetlen környezetet. Aki ismeri a rázós utakat, az tisztában van a láthatóság és a terepen való precíz navigáció fontosságával. Ha nem áll rendelkezésre szenzor, ez a rendszer legálisan segítheti a vezetőt a trükkös akadályok elhárításában.

A szabadalom másik aspektusa – amely valószínűleg nagyobb eséllyel érheti meg a gyártást – az érzékelők sora, amelyek segítenek felismerni, hogy a vezető valóban a járműben tartózkodik, nem pedig csak azt, hogy az ülésben ül-e.

Ez befolyásolhatja a jármű kényelmi és biztonsági rendszereinek működését, például az automatikus parkolást, ha a rendszer nem észlel vezetőt. Ez lehetővé teheti a vezető számára, hogy az egész járműben mozogjon, miközben a jármű előrehalad, de a biztonságot itt sem hagyják figyelmen kívül. A szabadalom azt tárgyalja, hogy az ilyen funkciók csak meghatározott üzemmódokban érhetők el, nagyon alacsony sebességre korlátozva stb.

Ez minden bizonnyal érdekes ötlet, de nem ez az egyetlen furcsa szabadalmi bejelentés, amelyet mostanában láthattunk az autógyártóktól, és különösen a Fordtól.

A Blue Oval egy lapos sirályszárnyas ajtószabadalmat tartalmaz a SUV-ok számára, amelyet még áprilisban tettek közzé, és nagyjából ugyanekkor jelent meg egy szabadalom az érkező vonatok észlelésére. A 2023-as év elején az autós mozikhoz  kifejlesztett szabadalom jelent meg, amely bizonyos járműrendszereket működésben tart, miközben a hátsó felfüggesztést összehúzza a képernyő jobb láthatósága érdekében.

Talán a legvitatottabb szabadalom, amelyet idén a Fordtól láttunk, olyan tulajdonosokat érint, akik lemaradtak a járművek kifizetésével kapcsolatban.

A Jármű visszavételének rendszerei és módszerei címmel javasolt szabadalom olyan szoftvertechnológiát tartalmaz, amelyet harmadik fél felhasználhat arra, hogy kizárja a tulajdonosokat az autókból. Az önvezető képességgel rendelkező járművek esetében a szabadalom még azt is körvonalazza, hogy az autó hogyan szerezheti vissza magát, szó szerint autonóm módon vezetve egy olyan helyre, ahol egy vontató fel tudja venni, vagy közvetlenül egy roncstelepre.

Forrás: motor1.com

Az Egyesült Arab Emírségek megadta a kínai WeRide autonóm vezetési vállalatnak az első önvezető jármű tesztelési engedélyt. Az engedély lehetővé teszi a WeRide számára, hogy 4-es szintű autonóm járműveit az ország közutakon tesztelje.

A 4-es szint a SAE besorolása, ami azt jelenti, hogy a jármű bizonyos körülmények között emberi beavatkozás nélkül képes kezelni a vezetés minden aspektusát.

Az engedély egy lépés az Egyesült Arab Emírségek uralkodója, Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum elképzelése felé, amely szerint 2030-ra az ország közlekedésének 25%-a teljesen autonóm lesz.

Az Egyesült Arab Emírségek Minisztertanácsa jóváhagyta a WeRide engedélyét az elektromos járművekre vonatkozó nemzeti politikával együtt. Ez a politika magában foglalja a töltőhálózat kiépítését az országban, az elektromos járművek piacának szabályozását és a kapcsolódó iparágak, például az AV-k ösztönzését, amelyek csökkenthetik a károsanyag-kibocsátást és megőrizhetik az utak minőségét.

Az Egyesült Arab Emírségek, és különösen annak legnépesebb városa, Dubai, az évek során különféle vezető nélküli járművek tesztelésének adott otthont. 2019-ben a dubai Útügyi és Közlekedési Hatóság (RTA) világkonferenciát hozott létre az önvezető közlekedésről, amely rendezvény célja az ipar vezetőinek összehozása volt. Az idei konferenciát szeptemberre tervezik, és egy verseny keretében a vállalatok és a tudományos intézmények bemutatják autonóm buszmegoldásaikat.

Az RTA célja, hogy 2030-ra korlátozza a dubai utakon közlekedő járművek számát, és 4000 járműre növelje a robotaxikét.

A város a Cruise-t, a General Motors San Francisco-i leányvállalatát is szívesen fogadta a robotaxik tesztelésére és fejlesztésére. A Cruise 2022 júliusában kezdte meg Dubai feltérképezését a 2023-ra tervezett indulás előkészítéseként.

A cég azt mondta, reméli, hogy a Cruise Originst, a kifejezetten erre a célra épített robotaxiját még ebben az évben elindíthatja Dubai utcáin. A dubai RTA áprilisban megerősítette, hogy a Cruise több autonóm Chevy Bolttal rendelkezik – legalább öt látható egy videón –, amelyek adatokat gyűjtenek és tesztelnek a Jumeirah 1 körzetben, egy tengerparti lakónegyedben.

A WeRide közleménye szerint megkezdi „minden típusú önvezető járművének” tesztelését az országban. A vállalat célja, hogy önvezető technológiáját számos járműhöz értékesítse, beleértve a robotaxikat, autonóm buszokat, teherautókat és autonóm utcaseprő járműveket.

A WeRide az elmúlt évben már tesztelte a robotaxijait bizonyos közutakon az Egyesült Arab Emírségekben. A cég márciusban hivatalosan is megalapította jelenlétét a Kína-Egyesült Arab Emirátusok Ipari Kapacitás Együttműködési Demonstrációs Zónájában, egy kínai állami tulajdonú övezetben, amelynek célja a két ország közötti ipari együttműködés előmozdítása.

A cég még nem közölt részleteket a bevezetéssel kapcsolatban, például, hogy mely piacokat célozza meg először, hány járművet tervez tesztelni vagy hogyan tervezi kereskedelmi forgalomba hozatalát.

A Közel-Kelet más részein a WeRide Szaúd-Arábiát vette célba. A vállalat 2022 szeptemberében jelentette be, hogy a szaúdi mesterséges intelligencia vállalattal együttműködve robobusz útvonalat indít Szaúd-Arábiában.

Nem világos, hogy az Egyesült Arab Emírségek milyen szabályozási előírások betartására kötelezi a vállalatokat az autonóm járművek tesztelése, telepítése és kereskedelmi forgalomba hozatala érdekében az országban. A tesztelési folyamatot a RegLab végzi el, a kabinet főtitkárságának kezdeményezésére.

Az Egyesült Államokban és Kínában, ahol az önvezető járművek legtöbb tesztelését végzik, a szabályozás decentralizáltabb, amelyet a helyi önkormányzatok vezetnek.

Például az Egyesült Államokon belül Kaliforniában és Arizonában végezték el a legtöbb AV-tesztelést és kereskedelmi forgalomba hozatalt, de a két állam nagyon eltérő szabályozási módszerekkel rendelkezik.

Kaliforniában a vállalatoknak engedélyt kell szerezniük két szabályozó testülettől – a Department of Motor Vehicles-től és a California Public Utilities Commissiontól –, hogy teszteljék, telepítsék, és fizetett szolgáltatásként működtessék az autókat emberi biztonsági járművezetőkkel és anélkül. A WeRide jelenleg engedéllyel rendelkezik a DMV-től, hogy AV-kat tesztelhessen vezetővel és sofőr nélkül Kaliforniában.

Eközben Arizonában a vállalatoknak csak önmaguknak kell igazolniuk, hogy járműveik megfelelnek annak a minimális kockázati feltételnek, hogy rendszerhiba esetén képesek legyenek biztonságosan megállítani magukat.

Forrás: techcrunch.com

Egy új tanulmány szerint a tudósok olyan kompozit anyagot fejlesztettek ki, amely képes az alacsony energiájú fényt nagy energiájú fénnyé átalakítani.

A fényenergia mindenhol megtalálható, és különféle alkalmazásokhoz hasznosítható, mint például az éjjellátó technológia, a napelemek, az orvosbiológiai képalkotás és a szenzorok. Az alacsony energiájú fény átalakítása nagyenergiájúvá sok ilyen technológia esetében kulcsfontosságú.

A létező módszerek némelyike ​​magában foglalja az infravörös fényt, a látható vagy ultraibolya fényt, az alacsony energiájú fotonokat elnyelő és nagyobb energiájú fotonokként újrakibocsátó kvantumpontokat, a fény frekvenciáját megkétszerező frekvencia-duplázó kristályokat és fotovoltaikus elemeket (vagy napelemek), amelyek a napfényt elektromos árammá alakítják.

A tudósok most egy új technológiával egészítették ki ezt a listát: egy új  anyagosztállyal, amely az alacsony energiájú fényt nagy energiájú fénnyé alakítja.

A kutatócsoportban az austini Texasi Egyetem, a California Riverside Egyetem, a Colorado Boulder Egyetem és a Utah Egyetem tudósai vettek részt, akik évek óta dolgoznak e technológia fejlesztésén.

A csapat szervetlen és szerves anyagok felhasználásával kompozit anyagot fejlesztett ki. A szervetlen anyaghoz a csapat ultra-kis szilícium nanorészecskéket, a szerves anyaghoz pedig antracént használt.

Az antracén egyedülálló tulajdonságokkal rendelkezik a fosszilis tüzelőanyagokban, például a kőolajban és a szénben. Fluoreszkáló, vagyis adott hullámhosszon képes elnyelni a fényt, és hosszabb hullámhosszokon újra kibocsátani, így alkalmas jelölt erre a technológiára.

A csapat elektromosan vezető hidakat fejlesztett ki az elektronok szállítására a szerves antracén és a szervetlen szilícium nanorészecskék között. A kompozit hatékonyan szállítja az elektronokat a szerves és szervetlen komponensek között, a híd pedig elősegíti a folyamatot azáltal, hogy erős kémiai kötést biztosít a két rész között, és növeli az energiacsere hatékonyságát.

Az anyag képes a hosszú hullámhosszú fotonokat (például a vörös fényt) rövid hullámhosszú kék vagy ultraibolya fotonokká alakítani, ami lehetővé teszi az alkalmazások használatát. A nagyobb hullámhossz alacsonyabb energiát jelent a fizikában, ami azt jelenti, hogy az anyag az alacsony energiájú fényt nagy energiájú fénnyé tudja alakítani.

Az újszerű szerves-szervetlen kompozit anyag számos területen új lehetőségeket nyit meg, mint például az orvosbiológiai képalkotás, az önvezető autók fényérzékelői, a hatékony napelemek, a jobb éjjellátó szemüveg és a fényalapú 3D nyomtatás.

Egy sajtóközleményben Sean Roberts, a tanulmány társszerzője az austini Texasi Egyetemről azt mondta: „Ez a folyamat teljesen új módszert kínál az anyagok tervezésére. Lehetővé teszi számunkra, hogy két rendkívül különböző anyagot, szilícium és szerves molekulákat vegyünk fel, és elég erősen összekössük őket ahhoz, hogy ne csak egy keveréket hozzunk létre, hanem egy teljesen új hibrid anyagot, amelyek tulajdonságai teljesen eltérnek a két komponenstől.”

Hozzátette: „Ez a koncepció képes lehet olyan rendszereket létrehozni, amelyek érzékelik a közeli infravörös sugárzást. Ez hasznos lehet autonóm járművek, érzékelők és éjjellátó rendszerek esetében.”

A legfontosabb, hogy az alacsony energiájú fényt magasabb energiájú fénnyé lehet átalakítani, ami növelheti a napelemek hatékonyságát azáltal, hogy befogja a közeli infravörös fényt, amely egyébként áthaladna rajta. A technológia optimalizálása a napelemek méretének 30%-os csökkenését eredményezheti.

Forrás: interestingengineering.com

A California Public Utilities Commission (CPUC) engedélyt adott a Waymo-nak, az Alphabet Inc. leányvállalatának, hogy részt vegyen vezető nélküli kísérleti programjában – jelentette be a CPUC.

Ez az engedély lehetővé teszi az autonóm járműgyártó vállalatok számára, hogy tesztautókban szállítsák az utasokat anélkül, hogy bárki a volánnál ülne.

A Waymo nem számíthat fel díjat ezekért az utazásokért, mivel Kalifornia állam megköveteli az AV-cégektől, hogy ezt megelőzően egy sor engedélyt szerezzenek be mind a CPUC-tól, mind a kaliforniai gépjárművek minisztériumától.

A cég jelenleg a DMV autonóm tesztelési engedélyével rendelkezik. Ez az engedély minden AV-teszt előfeltétele, és elkülönül a CPUC engedélyétől, amely további követelmény a lakosságot AV-vel szállító fuvarozók számára.

Az engedéllyel a Waymo AV-k mostantól San Francisco-ban, Los Altosban, Los Altos Hillsben, Mountain View-ban, Palo Altóban és Sunnyvale-ben is szállíthatnak utasokat. A cég azt mondta, hogy a vezető nélküli utazások a „következő hetekben” válnak elérhetővé a nyilvánosság számára.

A járművek akár 105 km/h-ás sebességgel is haladhatnak, és nappal vagy éjszaka bármikor közlekedhetnek. Annak érdekében, hogy a járművek rossz időben is jól teljesítsenek, a cég adatokat gyűjt a különböző körülményekről, és ez alapján tájékoztatja a vezető nélküli rendszert.

San Francisco évek óta a Waymo tesztelési terepeként szolgál. Márciusban a cég megkezdte a fuvardíjak felszámítását az emberi biztonsági sofőr jelenlétében való utaztatásért.

A Waymo engedélyt kapott arra is, hogy a városba való terjeszkedés részeként Los Angelesben tesztelje AV-flottáját. A cég azon is dolgozik, hogy kiterjessze teljesen vezető nélküli robotaxi szolgáltatásait Phoenixre.

A Waymo a második AV-cég, amely csatlakozik a kaliforniai kísérleti programhoz. A Cruise, a General Motors nagyrészt autonóm leányvállalata tavaly megkapta a CPUC és a DMV jóváhagyását, mielőtt júniusban elindította volna robotaxi szolgáltatását.

Nemrég a Waymo bemutatta legújabb autonóm személyautóját a Los Angeles-i Autószalonon. A cég elektromos robotaxiját a Zeekr, egy kínai prémium elektromos autógyártó építette.

Hosszú tengelytávval, elektromos tolóajtókkal és alacsony beszállási magasságú sík padlóval rendelkezik, amely megkönnyíti az utasok be- és kiszállását. A robotaxi fejtérrel és teljesen állítható ülésekkel is rendelkezik. Az egyéb funkciók közé tartoznak a mobiltelefonok és más elektronikus eszközök beépített töltői, valamint az első és hátsó utasok számára készült infotainment képernyők.

A Waymo teljesen elektromos robotaxija fokozatosan felváltja a gázüzemű modelleket a Waymo One flottában. A cég 2024-ben kezdi meg a mennyiségi termelést.

Forrás: San Francisco Examiner

https://www.sfexaminer.com/news/waymo-offers-fully-driverless-rides-in-san-francisco/article_fac08082-69b1-11ed-b013-43cf9e6fd703.html

Az elmúlt években a Nuro már tett néhány fontos lépést előre az autonóm kiszállítás felé pár nagy céggel való partnerség révén, most egy újabb óriással készül együttműködésre. A megállapodás szerint a FedEx a startup autonóm kiszállító járműveit fogja használni hosszútávon és széleskörűen.

A Nuro még 2018-ban kezdte meg autonóm járművei tesztelését a kiszállításban, elsőként az arizonai Kroger kiskereskedővel. Azóta számos hasonló próbát tett a Domino-val a Walmart-tal és a CVS-szel. Az iparág számára jelentős mérföldkőnek számít, hogy nemrégiben megszerezte az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma által az első autonóm járműre kiadott engedélyt R2 pod-ja számára, amelyet tavaly kezdett el tesztelni Houston utcáin.

A FedEx is tett már lépéseket az autonóm kiszállítás terén. 2019-ben mutatta be az úgynevezett SameDay Bot-ot. Ez egy elektromos akkumulátorral rendelkező kiszállító pod prototípus, amely a járdákon és az út szélén közlekedik, és aznapi, utolsó mérföldes kiszállításokat végez.

A cég hasonló feladatokat szán a Nuro járműveinek is, hozzáadva azokat a jelenleg 200 ezer járműből álló flottájához. A két vállalat már megkezdte tesztjeit Houstonban és hamarosan a Nuro kiszállító botjait is elkezdi beépíteni ezekbe, és onnan bővíti a felhasználást, konkrét felhasználási esetekre és piacokra összpontosítva.

Ezen túlmenően meglehetősen kevés részletet árultak el azzal kapcsolatban, hogy milyen járműveket fognak használni, és hogy mikor számíthatnak a FedEx ügyfelei arra, hogy csomagjukat egy Nuro pod teszi le az ajtó előtt. A Nuro arra számít, hogy technológiája hatékonyabbá teszi a FedEx működését, ugyanakkor növeli kapacitását és új szállítási módszerekre ad majd lehetőséget.

Forrás: New Atlas

https://newatlas.com/automotive/fedex-automated-delivery-partnership-nuro/

Ez év elején a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk a Twitteren közzétette, hogy a vállalat ausztriai székhelyű Gigafactory elnevezésű gyárának több mint 10 000 dolgozóra van szüksége. Az új Tesla-pozíciók között különféle tesztpilótákat is keresnek a vállalat fejlett járművezető-támogató rendszereihez (ADAS).

Most az Electrek számolt be a Tesla ADAS operátori álláslehetőségeiről a világ nagyvárosaiban. A Tesla karrier oldalán felsorolják az Egyesült Államok azon városait, ahol ADAS tesztvezetőket keresnek: New York, Chicago, Philadelphia, Washington és Miami.

Forrás: TechRepublic

A meghirdetett teszt operátori állás munkaköri leírásában szerepelnek a beosztással kapcsolatos felelősségek, a jelentkezőkkel szemben támasztott követelmények és röviden összefoglalják a feladatot.

„Erősen motivált személyt keresünk, hogy felgyorsítsuk jármű tesztelésünket az Autopilot összes jelenlegi és jövőbeli funkciójára vonatkozóan a teljes önvezetés felé vezető úton” – olvasható a munkaköri leírásban.

„Az ADAS tesztüzemeltető felelős lesz a szoftveres iterációk fejlesztéseinek és regresszióinak azonosításáért. Egy megfelelő jelölt objektív döntéseket hoz, jól szervezett, nagy figyelmet fordít a részletekre, és kezdeményező.”

A leírás szerint a munka „szükségessé teheti” mind a nemzetközi, mind a belföldi helyszínekre való rugalmas utazást „a járművek kipróbálására közutakon és tesztpályákon.”

Összességében a munkaköri feladatok magukban foglalják a régió felmérését valamint „útvonalak tervezését lehetséges forgatókönyvekkel az Autopilot teszteléséhez”. Emellett „teszt specifikációk” tervezését és „megítélési kritériumok létrehozását olyan eszközök segítségével, mint az XRAY”.

A további munkaköri feladatok közé tartozik a tesztek specifikációin alapuló „valós utakon történő tesztek” lebonyolítása és „eseti támogatás biztosítása a speciálisan meghatározott forgatókönyvekhez”. Az ADAS tesztüzemeltetőit arra is felkérik, hogy „elemezzék a tesztadatokat, a szoftver-osztályozási kérdéseket és a jármű rendellenes viselkedését” a vállalat saját eszközeivel és egyebekkel.

A jelentkezőkkel szembeni elvárás, hogy balesetmentes vezetési előzménnyel, „biztonságos vezetési szokásokkal”, „jó navigációs képességekkel”, valamint „kiváló számítógépes szoftverekkel kapcsolatos ismeretekkel” rendelkezzenek, különös tekintettel a Microsoft Office eszközeire, köztük a Wordre, az Outlookra és az Excelre.

További követelmények: a MacOS, a Linux, a Windows ismerete, a „magabiztos navigáció a fájlrendszerek között” és az adatátvitel felügyelete. A kiírás követelményként felsorolta még a parancs sori tapasztalatokat, valamint a jelöltnek ismernie kell az ADAS/autopilot rendszereket, azok szenzorkészletét, a „járműrendszerek alapismereteit” és egyebeket.

Számos vállalat dolgozik azon, hogy félig autonóm és teljesen önvezető járműveket állítson elő. 2020. október 20-án Musk bejelentette, hogy a Tesla „teljes önvezető rendszer” (FSD) béta aznap este megjelenik, megjegyezve, hogy „rendkívül lassan és óvatosan, ahogy kell”. Április 9-én Musk azt tweetelte, hogy: „Majdnem készen állunk az FSD Beta V9.0 verzióval. Hatalmas javulást értünk el, különösen szélsőséges esetekre és rossz időjárási helyzetekre vonatkozóan. Tiszta látás technológiával, radar nélkül.”

Néhány nappal később Musk frissítette az időtervet, kijelentve, hogy a „májusi megjelenésre törekszenek”, hozzátéve, hogy ez „attól függ, hogy mennyire működik jól a V9.0 béta korlátozott verziója, de meglepődnék, ha a széleskörű béta (más néven „button beta”) később jelenne meg, mint június. ” Ugyanebben a tweetben Musk azt mondta, hogy „a jövő havi FSD-előfizetés már biztos”.

Forrás: TechRepublic

https://www.techrepublic.com/article/want-to-work-for-tesla-the-company-is-looking-for-adas-test-operators/