Olvasási idő: 1 perc 26 másodperc
A Pony.ai bejelentette, hogy 4-es szintű (L4), autóipari szintű autonóm vezetési (AD) tartományvezérlője túllépte a kétmillió kilométeres közúti tesztelést. A vállalat hetedik generációs robotaxi flottájában használt rendszer magas hardveres megbízhatóságot és szoftveres alkalmazkodóképességet mutatott, megfelelve a 4-es szintű autonóm vezetés követelményeinek.
A Pony.ai hetedik generációs AD-rendszerét 10 év vagy 600 000 km életciklusra tervezték. Az algoritmusok optimalizálásának és a rendszertervezésnek köszönhetően a Pony.ai 80%-kal csökkentette a tartományvezérlő költségét az előző generációhoz képest, miközben növelte élettartamát, így gyakorlatilag csökkentette a rendszer teljes életciklus-költségét.
Az L4 tartományvezérlő három Nvidia OrinX chipet tartalmaz a főegységben, egy negyediket pedig a rendszer redundancia érdekében, összesen 1016 TOPS számítási teljesítményt biztosítva. A Pony.ai egy közösen tervezett hardver-szoftver architektúra segítségével fejlesztette ki a vezérlőt, hogy megfeleljen a teljesen vezető nélküli robotaxik teljes rendszer- és funkcionális követelményeinek, valamint az L4 autonóm vezetési algoritmusok teljesítmény- és biztonsági követelményeinek. Ennek eredményeként a vezérlő 50-80%-os méret-, súly-, energiafogyasztás- és költségcsökkentést ért el.
Központi számítástechnikai központként működő vezérlő integrálja a robotaxi működéséhez elengedhetetlen rendszer energiagazdálkodást, interaktív kijelzőt, vészvillogókat, átjárókat és globális navigációs műholdrendszer (GNSS) képességeit. Ezen funkciók egyetlen egységbe integrálásával a Pony.ai csökkentette a kábelezés bonyolultságát és az egyes alkatrészek számát. A tartományvezérlő támogatja mind a folyadékhűtést, mind a passzív hűtést.
A rendszer többrétegű biztonsági architektúrát és degradációs stratégiákat foglal magában, amelyek meghibásodási képességet biztosítanak – elsődleges rendszerhiba esetén a vezérlő zökkenőmentesen átválthat a redundáns rendszerre vagy a minimális kockázatú állapotvezérlőre (MRCC) a jármű biztonságos irányítása érdekében. Még ha a fő rendszer tápellátása vagy alvázkommunikációja meghibásodik is, a redundáns rendszer továbbra is fenntartja a kritikus érzékelést (beleértve a holttér-lefedettséget) és a biztonságos vezetési képességeket. Ez lehetővé teszi a jármű számára, hogy áthaladjon a kereszteződéseken vagy felhajtókon, és biztonságosan félreálljon, minimalizálva a forgalmi fennakadások vagy ütközések kockázatát.
Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 3 perc 9 másodperc
A WeRide bemutatta a Lenovóval közösen fejlesztett és az Nvidia legújabb Drive AGX Thor chipjeire épülő HPC 3.0 nagy teljesítményű számítási platformot. Az új HPC 3.0 platform a WeRide legújabb generációs Robotaxi GXR-jében debütál – ezzel ez a világ első tömeggyártású, 4-es szintű (L4) önvezető járműve, amely az Nvidia Drive AGX Thor alapokra épül. A teljes mértékben autóipari minőségű HPC 3.0 50%-kal csökkenti az önvezető rendszerek költségeit, megnyitva az utat a GXR nagyszabású kereskedelmi bevezetése előtt.
A WeRide HPC 3.0 platformja, amely egy kettős Nvidia Drive AGX Thor konfigurációval rendelkezik, és a biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező DriveOS rendszert futtatja, a Lenovo AD1 L4 autonóm vezetési tartományvezérlőjére épül – akár 2000 TOPS AI-számítást is képes lebonyolítani. A WeRide szerint ez a legerősebb számítási platform, amely támogatja az L4 autonómiát.
Az alapvető fejlesztéseken túl a HPC 3.0 fokozza a rendszerintegrációt, a tömeggyártási költségeket a HPC 2.0 negyedére, az önvezető csomagok költségeit pedig 50%-kal csökkenti. Emellett olyan kulcsfontosságú modulokat is konszolidál, mint az Ethernet-átjáró, a CAN-átjáró, az inerciális navigáció és az ütközésérzékelés, csökkentve mind a gyártási, mind a karbantartási költségeket. A WeRide szerint ez a HPC 3.0 teljes birtoklási költségét (TCO) 84%-kal csökkenti az életciklusa során az elődjéhez képest.
A HPC 3.0 rendelkezik AEC-Q100, ISO 26262 és IATF 16949 szabványok szerinti tanúsítvánnyal. Redundáns tervezési architektúrája megfelel a legmagasabb ASIL-D biztonsági szintnek, 50 FIT (meghibásodás/milliárd üzemóra) alatti meghibásodási aránnyal és 120 000 és 180 000 óra közötti MTBF-fel (meghibásodások közötti átlagos idő).
A WeRide HPC 3.0 platformjának belső architektúrája
A 10 évre vagy 300 000 km-es használatra tervezett rendszer képes -40°C és 85°C közötti szélsőséges hőmérsékleteken működni, és megfelel a hő-, ütés- és korróziós teszteknek. A HPC 3.0 teljes mértékben megfelel a globális VOC környezetvédelmi szabványoknak is, így alkalmassá teszi a Közel-Keleten, Délkelet-Ázsiában, Európában és más nemzetközi piacokon történő telepítésre – támogatva a WeRide azon célját, hogy világszerte bővítse robotaxi flottáját.
„A Lenovo és az Nvidia közötti szoros együttműködésünk jelentős áttörést jelent a számítási teljesítmény, a rendszerarchitektúra és a költséghatékonyság terén” – mondta Tony Han, a WeRide alapítója és vezérigazgatója. „A HPC 3.0 platform integrálása a Robotaxi GXR rendszerünkbe növeli a járművek megbízhatóságát és reagálóképességét, miközben jelentősen csökkenti a telepítési költségeket. A jövőben tervezzük, hogy ezt a platformot kiterjesztjük több L4-es önvezető járművünkre is – beleértve a Robobust és a Robosweepert is –, így intelligens és hozzáférhető mobilitást biztosítva több város és ügyfél számára világszerte.”
„Izgatottan látjuk az Nvidia Drive AGX Thor sikeres telepítését a WeRide Robotaxi GXR-jén, ami jelentős lépés az L4 önvezető járművek nagymértékű piacra dobása felé” – tette hozzá Donny Tang, a Lenovo Vehicle Computing alelnöke és vezetője. „A WeRide-dal az AD1 tartományvezérlőn folytatott szoros együttműködésünk kulcsfontosságú volt az innováció felgyorsításában. A Lenovo elkötelezett amellett, hogy kihasználja fejlett számítási teljesítményét, és iparági partnerekkel együttműködve előmozdítsa az önvezető megoldások globális kereskedelmi forgalomba hozatalát.”
Az Nvidia 2017 óta stratégiai befektető a WeRide-ban az Nvidia Inception programon keresztül. Ali Kani, az Nvidia autóipari alelnöke szintén gratulált a WeRide-nak: „A robotaxik átalakítják a városi mobilitást, és izgalmas látni azt a haladást, amelyet a WeRide és a Lenovo elért egy 4. szintű autonóm vezetési rendszer bevezetésében, amely az Nvidia gyorsított számítási technológiájára és a DriveOS-re épül” – mondta Kani. „Ez az eredményük jelentős mérföldkő a biztonságos, skálázható és hatékony autonóm közlekedés megvalósításában.”
Az Nvidia Drive AGX Thor, az Nvidia Drive AGX Orin utódja, az Nvidia Blackwell architektúrájára épül, és a legnagyobb feldolgozási terhelésekhez van optimalizálva, beleértve a generatív mesterséges intelligenciát, a vizuális nyelvi modelleket és a nagy nyelvi modelleket. Egyszerűsített architektúrája fokozza az általánosítást, csökkenti a késleltetést és növeli a biztonságot azáltal, hogy az Nvidia által gyorsított nagy teljesítményű számítástechnikát használja a WeRide saját fejlesztésű vírusirtó szoftvercsomagjának futtatásához.
A világ első tőzsdén jegyzett robotaxi-vállalataként a WeRide azt állítja, hogy több mint 2000 napja üzemeltet biztonságosan robotaxikat közutakon, és a vállalat számos globális partnerség révén folyamatosan fejleszti technológiáját.
Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 13 másodperc
A Baidu és az Uber Technologies megállapodott abban, hogy több ezer Baidu Apollo Go önvezető járművet telepítenek az Uber platformjára az Egyesült Államokon és Kínán kívüli számos globális piacon. Ez az együttműködés a megfizethető és megbízható fuvarmegosztási lehetőségek kínálatának növelésére összpontosít azáltal, hogy a Baidu fejlett önvezető járműveit beépítik az Uber kiterjedt hálózatába.
Az első bevezetésekre Ázsiában és a Közel-Keleten várhatóan még idén sor kerül. A bevezetés után, ha egy utas egy Uber-utazást kér, lehetősége nyílik arra, hogy egy teljesen vezető nélküli Apollo Go önvezető járművel teljesítse útját.
Az Apollo Go közlése szerint több mint 1000 teljesen önvezető járműből álló flottát telepítettek világszerte 15 városban, köztük Dubajban és Abu Dhabiban. Májusra az Apollo Go által a nyilvánosságnak nyújtott összesített utazás száma meghaladta a 11 milliót.
„Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy az önvezető technológia előnyeit több ember számára, több piacon tegyük elérhetővé, és ez az Uberrel kötött partnerség jelentős mérföldkövet jelent technológiánk globális szintű elterjesztésében” – mondta Robin Li, a Baidu társalapítója, elnöke és vezérigazgatója. „Alig várjuk, hogy együttműködhessünk az Uberrel, hogy biztonságos és hatékony önvezető mobilitási megoldásokat kínálhassunk az utasoknak szerte a világon.”
„Ez a partnerség a világ két legikonikusabb technológiai vállalatát hozza össze, hogy segítsenek formálni a mobilitás jövőjét” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója. „A világ legnagyobb ilyen jellegű platformjaként, amely a mobilitást, a kézbesítést és az áruszállítást is lefedi, az Uber egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy segítsen az olyan audiovizuális vezetőknek, mint a Baidu, hogy önvezető technológiájukat eljuttassák a világhoz.”
Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 3 perc 0 másodperc
A WeRide teljesen vezető nélküli robot buszos szolgáltatást indított a szingapúri Resorts World Sentosa (RWS) parkban, biztonsági operátor nélkül, a vállalat szerint Délkelet-Ázsiában elsőként. A távoli működtetés és a közúti teljesítmény kiterjedt tesztelését és biztonsági értékelését követően a WeRide megkapta a Szingapúri Közlekedési Hatóság (LTA) jóváhagyását, hogy teljesen vezető nélküli utazást kínáljon a nyilvánosság számára. Ez az eredmény a 2024 júniusa óta tartó egyéves biztonságos üzemeltetés után született, amely alatt a WeRide szerint a Robobus több tízezer utast szállított az RWS-en belül, és több ezer önvezető utat tett meg.
„Ez a bevezetés úttörő mérföldkövet jelent a WeRide és a délkelet-ázsiai mobilitás jövője számára” – mondta Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője. „A régió első teljesen önvezető Robobusának telepítése azt bizonyítja, hogy járműveink biztonságosak, megbízhatóak és készen állnak a tömegközlekedés nagymértékű átalakítására. Nagyra értékeljük Szingapúr erős szabályozói támogatását és a helyi partnerekkel való szoros együttműködésünket, amelyek lehetővé tették ezt a bevezetés, tükrözve globális megközelítésünket a progresszív kormányokkal való együttműködés terén, hogy az önvezető technológiát a valódi utakra hozzuk.”
A WeRide Robobusza az RWS kulcsfontosságú pontjait köti össze, beleértve az Equarius Hotelt, a Hotel Michaelt, a Hotel Orát és a The Galleriát, egy fix 12 perces körön. Mielőtt jóváhagyást kapott a teljesen vezető nélküli utazásra, Szingapúr első önvezető buszaként közlekedett kormánykerék és pedálok nélkül közúton, biztonsági operátorral a fedélzetén. A bevezetés óta a Robobus nulla balesettel járó biztonsági rekordot tart fenn a vállalat szerint, amit a lidarok, kamerák és érzékelők integrált rendszere támogat, amelyek képesek 360°-os szögben, 200 méternél távolabbi akadályokat érzékelni.
Jeffrey Siow megbízott közlekedési miniszter a múlt hónapban bejelentette, hogy 2025 végére integrálja az önvezető járműveket a nemzeti tömegközlekedési hálózatba, és a teljesen önvezető megoldások, mint például a WeRide Robobusa, várhatóan jelentős mobilitási értéket képviselnek. Ezzel a nemzeti jövőképpel összhangban a WeRide egy külön K+F központot is létrehozott Szingapúrban, a Szingapúri Gazdaságfejlesztési Tanács (EDB) támogatásával, hogy előmozdítsa az önvezető járművek innovációját és telepítési képességeit.
„Az audiovizuális technológia egy izgalmas fejlesztés, amely potenciálisan alakíthatja a mobilitás jövőjét. A WeRide jó példa arra, hogyan működhetnek együtt az audiovizuális vállalatok Szingapúrral az audiovizuális tesztelések és a kutatás-fejlesztés terén, és hogyan teremthetnek új munkahelyeket, például szoftverfejlesztő mérnökök, gépi tanulási mérnökök és adatkutatók számára. Továbbra is örömmel fogadjuk a vállalatok érdeklődését, hogy együttműködjenek velünk az audiovizuális innováció előmozdításában” – mondta Cindy Koh, az EDB ügyvezető alelnöke.
„Az LTA együttműködik a WeRide-dal az önvezető transzferek tesztelésének elősegítése érdekében a Resorts World Sentosa-ban” – tette hozzá Lam Wee Shann, az LTA technológiai vezérigazgató-helyettese és műszaki igazgatója. „Az LTA önvezető járművek üzemeltetésének biztonságát és megbízhatóságát biztosító önvezető járművek értékelési keretrendszerének részeként minden olyan vállalatnak, amely önvezető járműveket kíván telepíteni, először át kell mennie az önvezető képességeikre vonatkozó releváns értékeléseken, és igazolnia kell, hogy képes biztonságosan közlekedni közutakon, biztonsági kezelőkkel a fedélzeten, incidens nélkül. Miután átmennek az értékeléseken, eltörölhetik a fedélzeti biztonsági kezelő követelményét, és helyette állandó távfelügyeletet alkalmazhatnak. Az LTA továbbra is szorosan együttműködik azokkal a vállalatokkal, amelyek önvezető járműveket kívánnak telepíteni a munkaerőhiány enyhítése, a termelékenység növelése és a közlekedési összeköttetések javítása érdekében.”
A WeRide kiterjedt tevékenységgel rendelkezik, és számos iparági mérföldkövet ért el Szingapúrban, több autonóm kategóriában. 2024 novemberében a vállalat telepítette Robosweeper S6 és S1 robotjait a Marina Coastal Drive-on és az Esplanade-on, Szingapúr első kereskedelmi forgalomban lévő autonóm projektjeként – mindössze egy héttel azután, hogy megszerezte az LTA M1 és T1 engedélyeit. 2025 márciusában a WeRide megkezdte Robosweeper S1 tesztüzemét a Jurong Lake Gardensben, ami az első telepítés Szingapúr szívében. Az üzemeltető a jövőben azt állítja, hogy igyekszik megerősíteni az együttműködést az LTA-val és a régió különböző érdekelt feleivel, hogy további validált termékeket és skálázható üzleti modelleket vezessen be Szingapúrban és Délkelet-Ázsiában.
Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 45 másodperc
A Continental a „Mobilitási alkalmazások szoftveresen definiált járművekhez” című tanulmányában kiemelte a digitális mobilitás szerepét, amely bemutatja, hogyan válhatnak a járművek sokoldalú platformokká intelligens szoftvermegoldásokhoz, beleértve a valós idejű forgalomirányítást is.
A kiadvány az ellenőrizhető hitelesítő adatokra (VC-kre) összpontosít, amelyeket a Continental megjegyez, és amelyeket kulcsfontosságú technológiának tekintenek a nagyobb biztonság és adatvédelem érdekében a hálózatba kapcsolt mobilitási alkalmazásokban. A Continental felvázol egy megközelítést arra vonatkozóan, hogyan tehetik lehetővé a VC-k a járművek, az infrastruktúra és a digitális szolgáltatások közötti megbízható kommunikációt.
Az ellenőrizhető hitelesítő adatok (VC-k) szabványosított, kriptográfiailag biztonságos formátumok az információk, például egy jármű vagy egy felhasználó adatainak digitális ábrázolására. A tanulmány a GAIA-X 4 AGEDA államilag finanszírozott együttműködési projekt részeként készült, amely a GAIA-X 4 Future Mobility alprojektje, és amelyben a Continental az iparág ismert partnereivel együttműködve kutatásokat végzett az autóipari ágazatban a növekvő konnektivitás és digitalizáció központi kihívásainak megoldására.
Ellenőrizhető hitelesítő adatok, mint a holnap biztonságos mobilitásának kulcsai.
A tanulmány a mobilitási alkalmazásokat tárgyalja, amelyek központi elemei a jövő mobilitási követelményeinek teljesítésében. A járművekbe való integrálásuk, a nyílt ökoszisztémához való szükséges kapcsolódás, valamint az identitások és adatok decentralizált kezelése azonban kérdéseket vet fel. A Continental kijelentette, hogy olyan keretrendszert kell létrehozni, amely biztosítja mind az új alkalmazások zökkenőmentes integrációját, mind a szigorú biztonsági és adatvédelmi szabványok betartását. „A kollégák kutatásai kimutatták, hogy az ellenőrizhető hitelesítő adatok ígéretes megközelítést jelentenek a mobilitási szolgáltatások járművekben való biztonságos használatához. Magas szintű biztonságot és adatvédelmet tesznek lehetővé, amikor szoftveresen definiált járműveket használnak a mobilitási szolgáltatások végrehajtási platformjaként” – magyarázta Nino Romano, a Continental Automotive technológiai igazgatója.
A GAIA-X 4 AGEDA projekt eredményei alapján a tanulmány felvázolja a szükséges alapokat, és leírja azokat a kulcsfontosságú aspektusokat, amelyek révén az ellenőrizhető hitelesítő adatok használata hatékonyan teszi lehetővé a járműadatokhoz és -funkciókhoz való hozzáférés biztonságossá és rugalmassá tételét. A tanulmány kiemeli a kidolgozott keretrendszer fontosságát a jövő mobilitása szempontjából. Kiemeli, hogy az abban foglalt koncepciók központi szerepet játszanak a modern, szoftveresen definiált járműarchitektúrákba való integrációban. „A felhőalapú ökoszisztéma részét képező szoftveresen definiált járművek a jövő mobilitási koncepcióinak kulcsfontosságú technológiái” – tette hozzá Romano. „Egy megbízható és hiteles digitális keretrendszerrel a vízió valósággá válhat.”
Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 37 másodperc
A May Mobility elindította a fuvarrendelést magában foglaló alkalmazásprogramozási felületét (API), amely kibővíti a vállalat Autonomy-as-a-Service (AaaS) ajánlatát, és készen áll a városi piacokon való felhasználásra a globális fuvarrendelési platformokon.
A fuvarrendelő integrációs API-t úgy tervezték, hogy lehetővé tegye a kapcsolatot a May Mobility önvezető flottája és a globális, fogyasztóknak szánt fuvarmegosztó platformok között. Az API megkönnyíti a fuvarmegosztó felhasználók által elvárt dinamikus beszállási és kiszállási pont szerinti útvonaltervezést, miközben biztosítja, hogy a May Mobility önvezető járművei az utasok kiválasszák a biztonságos és kényelmes be- és kiszállás optimális helyét. Az API szilárd alapot biztosít az önvezető járművek nagymértékű telepítéséhez több fuvarmegosztó platformon azáltal, hogy segíti a platformszolgáltatókkal való integrációt.
Ezek a frissítések továbbá magukban foglalják a May Mobility azon képességét is, hogy bal- és jobbkormányos területeken is működjön, megkönnyítve a May Mobility telepítését az Egyesült Államokban, Japánban és a jövőbeli helyszíneken.
A fuvar-megjelenítés integrációs API kiadását a May Mobility szabadalmaztatott Multi-Policy Decision Making (MPDM) rendszerének új autonómia-fejlesztései is támogatják, amelyek a városi környezet összetettségének kezelésére szolgálnak. Ezek a fejlesztések javítják a vezetői élményt a keskeny városi utcák fejlett, precíz kezelésével; az olyan tényezők körüli manőverezéssel, mint a két sorban parkoló autók; valamint a simább gyorsítással és fékezéssel a kényelmesebb utazás érdekében.
Az API-val történő szolgáltatásokat a May Mobility a Lyfttel közösen tervezi elindítani Midtown Atlantában és környékén idén nyáron, valamint az Uberrel együtt Arlingtonban, Texasban, még idén. A May Mobility fuvarrendelési-szolgáltatásai idén készenléti operátorokkal kezdődnek meg, mielőtt áttérnének a vezető nélküli működésre. A járművek MPDM-mel vannak felszerelve, amely integrált lidarral, radart és kamerákat tartalmaz.
„A mai szoftverbejelentéssel utasaink optimalizált felvételi és leadási időket, valamint zökkenőmentesebb utazást tapasztalhatnak meg az elejétől a végéig” – mondta Jacob Crossman, a May Mobility autonóm mérnöki részlegének alelnöke. „Ahogy az önvezető járművek piaca a kezdeti működéstől a szélesebb körű elérhetőség felé halad, izgatottan várjuk, hogy több ezer önvezető járművet hozhassunk el a világ vezető fuvarmegosztó platformjaira, segítve az utasokat a nagyobb biztonság és a mobilitás szabadságának megtapasztalásában.”
Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 3 perc 1 másodperc
A Microchip Technology partnerségre lépett a Nippon Chemi-Connal és a NetVisionnel, hogy elindítsák az első Automotive SerDes Alliance Motion Link (ASA-ML) kamerafejlesztő platformot a japán autóipari piacon. Ennek a közös megoldásnak a célja, hogy egyszerűsítse és felgyorsítsa az ASA-ML bevezetését a fejlett vezetéstámogató rendszerekben (ADAS) egy skálázható, szabványokon alapuló ökoszisztéma kínálásával.
A platform kihasználja az ASA-ML szabvány nagysebességű, aszimmetrikus adatátviteli képességeit, miközben támogatja a hardveralapú linkrétegű biztonságot, hogy megfeleljen az újonnan felmerülő autóipari kiberbiztonsági követelményeknek.
„A VSI felvásárlásával mi voltunk az elsők, akik ASA-ML lapkakészletet forgalmaztak, és most olyan úttörőkkel működtünk együtt, mint a Nippon Chemi-Con és a NetVision, hogy létrehozzuk az első olyan kamerafejlesztési ökoszisztémát, amely csökkenti a kockázatokat és felgyorsítja az ASA-ML adaptációját a japán OEM-ek számára” – mondta Kevin So, a Microchip kommunikációs üzletágának alelnöke.
„A Nippon Chemi-Con CDTrans kameramodulja és a NetVision NV061 fejlesztőemulációs kártyája egyaránt a VS775S egyportos szerializáló/deszerializáló eszközünkön alapul, ami tovább bizonyítja az iparág elkötelezettségét a japán autóipari OEM-ek számára kidolgozott szabványosított ASA-ML megoldás iránt, mivel ezek a cégek a biztonság és a kényelem iránti igény által vezérelt kameraalapú ADAS-rendszerek gyors növekedését támogatják.”
„Izgatottan várjuk az együttműködést egy olyan autóipari félvezető piacvezetővel, mint a Microchip, és egy újabb fontos újdonságot kínálunk a japán OEM-eknek az új CDTrans ASA-ML alapú autóipari kameramodulunkkal, amely integrálva van a VS775S szerializálóval” – nyilatkozta Katsunori Nogami, a Nippon Chemi-Con ügyvezető igazgatója és technológiai igazgatója.
„Felismerjük az olyan nyílt szabványokon alapuló csatlakozási technológiák fontosságát és előnyeit, mint az ASA-ML, amelyekre az autóipari Tier 1 beszállítóknak és az OEM-eknek szükségük van az interoperábilis, többgyártós megoldásokhoz. Ez az együttműködés kulcsfontosságú lépés az ASA-ML elterjedésének felgyorsításában a következő generációs ADAS kamerarendszerek esetében Japán gyorsan fejlődő SDV környezetében. A NetVision elismert kameratesztelési és emulációs platformjával kombinálva kameramodulunk lehetővé teszi a gyártók közötti kompatibilitást, a jövőbiztos skálázhatóságot és a zárt rendszereken túlmutató utat.”
„A Microchippel és a Nippon Chemi-Connal kötött partnerség ezen az új ASA-ML ökoszisztéma-platformon segíteni fog egy szabványosított és skálázható elektromos/elektronikus járműbe épített hálózati architektúra megvalósításában a japán SDV-korszak számára” – tette hozzá Kenji Kudo, a NetVision mérnöki osztályának igazgatója.
„A VS775S alapú ASA-ML szerializáló csatlakozókártya fejlesztése, amely az ADAS ECU-khoz készült egyedi kameraemulációs fejlesztőplatformunkkal párosul, segít eltávolítani a japán OEM-ek és első osztályú gyártók számára az adaptáció útjában álló egyik fő akadályt, akiket eddig a saját fejlesztésű csatlakozási protokollok akadályoztak, amelyek korlátozzák az interoperabilitást és a skálázhatóságot. Várjuk a további együttműködést az ASA-ML ökoszisztéma fejlesztésében.”
A több beszállítós megoldások ma már elengedhetetlenek az autóipari ellátási lánc kockázatainak kezeléséhez. Az OEM-ek és az első osztályú beszállítók prioritásként kezelik a beszerzési rugalmasságot és a hosszú távú ellenálló képességet, különösen az L2 és L2+ autonóm rendszerek esetében, amelyek több kamerát és érzékelőt igényelnek. Ezek az igények rávilágítanak a skálázható, rugalmas, interoperábilis és nagy sávszélességű csatlakozási megoldások szükségességére, amelyek elkerülik a zárt, egybeszállítós ökoszisztémák korlátait.
Az autóiparban folyamatban van egy átállás, amelynek célja a saját fejlesztésű kamerakapcsolatok felváltása a nyílt és interoperábilis ASA-ML szabványon alapuló megoldásokkal, amelyet világszerte több mint 150 tagvállalat támogat. Azoknak az OEM-eknek, amelyek az ASA-ML-hez hasonló új szabványon alapuló kameramegoldásokat vezetnek be, fejlesztőeszközökre, emulációs platformokra és széleskörű ellátási lánc támogatásra van szükségük.
A Microchip VS775S egyportos ASA-ML szerializáló/deszerializálója ezt a problémát kívánja megoldani egy szabványoknak megfelelő, aszimmetrikus, skálázható sávszélességű videotámogató rendszerplatformként. A platform lehetővé teszi a Nippon Chemi-Con számára, hogy egy ökoszisztémára kész kameramodult hozzon létre a japán autóipari piac számára. A NetVision kameraemulációs és fejlesztő platformja a Microchip VS775S-t használja a fejlesztés és az ellenőrzés egyszerűsítésére. Ez úgy érhető el, hogy lehetővé teszi a videojel minőségének hatékony kiértékelését a kameramodulok és a motorvezérlő egységek (ECU-k) tervezése során. A platform lehetővé teszi a videojelek valós idejű rögzítését, kihasználva a Microchip VS775S kiértékelő kártyáját.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 39 másodperc
Az MHP Consulting UK és a Bentley Motors együttműködött egy robusztus kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszer (CSMS és SUMS) létrehozásában a Bentley-környezet számára, megfelelve az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) a járművekre vonatkozó szabályozások harmonizálásáért felelős világfóruma (WP.29) követelményeinek.
A partnerség a hálózatba kapcsolt járművekhez kapcsolódó növekvő kiberbiztonsági kockázatokra reagál, mivel az OEM-eknek mostantól robusztus rendszereket és folyamatokat kell bevezetniük a járművek és a felhasználók védelmének biztosítása érdekében. Az ENSZ-EGB előírásai, amelyek 2024 júliusától hatályosak, előírják a megfelelést az 56 tagállamban értékesített járművek esetében. Ezek közül kulcsfontosságú az R155-ös rendelet, amely a kiberbiztonság-menedzsmenttel foglalkozik, és az R156-os rendelet, amely a szoftverfrissítési folyamatokat szabályozza.
A megfelelőség mellett az OEM-eknek be kell vezetniük a kapcsolódó támogató irányítási rendszereket is, amelyek a szervezeteikben a megfelelőség fenntartásához szükségesek. Az ENSZ EGB régióiban történő járműértékesítéshez műszaki szolgálatnak is auditálnia kell őket.
A Bentley együttműködött az MHP Consultinggal annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljen mind az R155, mind az R156 szabályozási és típusjóváhagyási előírásoknak. A Bentley kezdeményezését két fő szakaszban valósították meg.
- fázis: Kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszerek (CSMS és SUMS)
A Bentley és az MHP Consulting UK egy műszaki szolgálattal működött együtt, hogy kidolgozzák a megfelelő koncepciókat és folyamatokat, amelyek összehangolják a rendszert az ENSZ-EGB követelményeivel. A Bentley a külső auditorokkal és a hatóságok tagjaival folytatott kommunikációra összpontosított. Az MHP Consulting UK rögzítette a kezdeményezéshez kapcsolódó főbb intézkedéseket, pontokat és viselkedéseket.
Az audit előkészítése magában foglalta az auditstratégia kidolgozását – amely egyfajta főpróbaként szolgált –, a követelmények integrálását az új és meglévő folyamatokba, valamint azok megvalósítását, a csoportszintű szabályzatok és folyamatok (pl. ISO21434 / R155/156) adaptálását, az ISO21434 szabvány figyelembevételével magas szintű folyamatérettséget, a CSMS/SUMS releváns informatikai eszközeinek bevezetését, valamint a magas szintű vezetői elkötelezettség kialakítását.
- fázis: Az 1. fázis működőképessé tétele és végrehajtása.
A projekt 2. fázisa a CSMS/SUMS irányítási rendszer üzembe helyezésére összpontosított, az 1. fázisban lefektetett alapokra építve. A 2. fázis főbb eredményei közé tartozott a programirányítási struktúra létrehozása, a felügyeleti audit előkészítése, a bizonyítékokon alapuló folyamatok bevezetése, az üzleti tevékenységen belüli együttműködés, valamint a CSMS-hez és a SUMS-hez kapcsolódó informatikai eszközök telepítése.
A modern programmenedzsment eszközök használata támogatta az átláthatóságot a kezdeményezés során. A Bentley szerint a kiberbiztonsági (CS) kultúrát figyelemfelkeltő és kommunikációs kampányok (pl. CS Tech Talks és havi jelentések) révén fejlesztették. Ez a megközelítés stratégiailag felkészítette a vállalkozást a CSMS és a SUMS fenntartható integrációjára.
Chris Cole, a Bentley Motors termékvonal-igazgatója elmondta: „Büszkék vagyunk erre a szoros együttműködésre az MHP Consulting UK-val, és arra a tényre, hogy a Bentley megfelelt az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága által meghatározott kiberbiztonsági jogszabályi követelményeknek. Közös csapataink nemcsak nulla meg nem felelés nélküli tanúsítványt szereztek, hanem az innováció határait is kitolták, és a kiberbiztonságot kulturális kötelességként erősítették a Bentley márkában. Ez jelentős eredmény csapatunk számára, és végső soron azt jelenti, hogy GT járműcsaládunk megfelel a legmagasabb kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszereknek.”
Bodo Philipp, az MHP Consulting UK vezérigazgatója hozzátette: „Az ENSZ-EGB-megfelelőség elérése kulcsfontosságú az OEM-ek piacra jutása szempontjából, és ezért a márkától függően milliós, akár milliárdos nyereségkihatással is járhat. Az OEM-ek számára kulcsfontosságú, hogy elismert szakértőkkel működjenek együtt, akik segíthetnek nekik a szabályozási környezetben való sikeres eligazodásban – különösen mivel az iparág egyre inkább függ az adatoktól, az internet-hozzáféréstől és a csatlakoztatott szolgáltatásoktól.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 7 másodperc
A WeRide lett az első vállalat, amely engedélyt kapott önvezető logisztikai járművek közúti tesztelésére Huangpuban, Kantonban, miután megszerezte a kerület első engedélyét a Robovan W5-ös járművének tesztelésére.
Ez a Robovan W5 második aktív közúti tesztelési engedélye, miután áprilisban már jóváhagyták működését a Guangzhou-i Nansha kerületben.
Június 6-án a Guangzhou Fejlesztési Kerület és a Huangpu Kerület közösen bemutatott egy stratégiai szakpolitikai keretet az intelligens, összekapcsolt és új energiájú járművek fejlesztésének felgyorsítása érdekében. A keretrendszer terveket vázol fel az autonóm technológiák nagyszabású bevezetésének támogatására olyan ágazatokban, mint a fuvarmegosztás, a higiénia és az intelligens logisztika. A WeRide jóváhagyást kapott a Robovan W5 teljes körű tesztelésének megkezdésére Huangpuban.
A Robovan W5-öt kifejezetten nagy forgalmú városi logisztikára tervezték. 5,5 m³ raktérfogatot, 1000 kg maximális hasznos teherbírást és akár 220 km-es hatótávolságot kínál. Moduláris rakterei különféle rekesz-konfigurációkat támogatnak, így sokféle felhasználási esetre adaptálható, például expressz kézbesítésre, környékbeli kiszállításra és személyre szabott ponttól-pontig logisztikára.
A biztonság továbbra is kiemelt fontosságú. Az iparágvezető 4-es szintű autonóm vezetési technológiával és a WeRide saját fejlesztésű redundáns érzékelőkészletével felszerelt Robovan W5 képes érzékelni a járműveket, a közlekedési lámpákat, a gyalogosokat és a többi közlekedőt, 360 fokos látószöggel, bármilyen időjárási és fényviszony mellett, egész évben. Emellett redundáns drive-by-wire alvázzal, vészfékező és ütközésjelző rendszerekkel, valós idejű vezetési állapotfigyeléssel és egy felhőalapú vezérlőplatformmal is rendelkezik, amely minden egyes szállítás során robusztus és megbízható biztonságot garantál.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 53 másodperc
A Trimble és a TDK csoporthoz tartozó InvenSense partnerségre lépett egy fejlett navigációs megoldás szállítására, amely a Trimble ProPoint Go motort és a Trimble RTX korrekciós szolgáltatást ötvözi az InvenSense TDK SmartAutomotive inerciális mérőegység (IMU) moduljával.
A megoldás várhatóan nagy pontosságot biztosít majd az autóipari és IoT-alkalmazások, többek között az önvezető járművek, drónok és ipari gépek számára.
A Trimble ProPoint Go helymeghatározó motorját úgy tervezték, hogy nagy pontosságú helymeghatározási és tájolási adatokat szolgáltasson a nemzetközileg elérhető Trimble korrekciós szolgáltatások használatával. A négyfrekvenciás GNSS jel támogatásával és a Trimble ProPoint Go ASIL-C (autóipari biztonsági integritási szint C) tanúsítvánnyal rendelkező korrekciós adataival ez a helymeghatározó ökoszisztéma állítólag segíti a vállalatokat az automatizált vezetési képességeik fejlesztésében, a biztonságra összpontosítva. Segít a pontosság növelésében is az IoT-alkalmazások, például a terepi robotika számára.
A TDK inerciális érzékelők (IMU-k) egy háromtengelyes gyorsulásmérőt és egy háromtengelyes giroszkópot integrálnak egy kompakt, hattengelyes mozgásérzékelőbe, hogy nagy pontossággal mérjék a járművek és tárgyak lineáris gyorsulását és szögsebességét. Saját fejlesztésű hattengelyes és MEMS gyártási platformjukkal a TDK inerciális érzékelői állítólag bővítik az alkalmazási lehetőségeket.
„A TDK-val együttműködve a nagy pontosságú és precíz pozicionálás erejét, valamint a legmodernebb ASIL-tanúsítvánnyal rendelkező érzékelőket kínáljuk, hogy segítsük ügyfeleinket innovatív megoldások kiépítésében az autóipari és IoT-piacok számára” – mondta Olivier Casabianca, a Trimble fejlett pozicionálásért felelős alelnöke. „Ahogy folyamatosan bővítjük pozicionálási szolgáltatásainkat a TDK-val és más első osztályú vállalatokkal, úgy építjük fel az összekapcsolt világot, miközben biztosítjuk a csatlakoztatott rendszerek biztonságát és pontosságát.”
Az integrált megoldás széles körű alkalmazásokhoz adaptálható, például autóipari pozicionáláshoz, fejlett vezetéstámogató rendszerekhez (ADAS), celluláris jármű-minden (C-V2X), terepi robotikához és pilóta nélküli légi járművekhez (UAV), így nagyfokú sokoldalúságot kínál.
„Az inerciális és pozicionálási adatok kritikus fontosságúvá váltak az automatizálás lehetővé tételében, a hatékonyság javításában és a felügyeleti feltételek javításában” – mondta Stefano Zanella, az autóipari mozgásokért felelős alelnök és a TDK vezérigazgatója. „A Trimble-lel folytatott közel egy évtizedes együttműködésre építve örömmel emeljük erőfeszítéseinket a következő szintre: egy integrált megoldás kínálatával lehetővé tesszük ügyfeleink számára, hogy felgyorsítsák a telepítést, egyszerűsítsék az integrációt és maximalizálják ennek az átalakító technológiának az értékét.”
A TDK autóipari biztonsági IMU komponenseit, melyeket az ISO 26262 szabvány szerint SEooC-ként fejlesztettek ki, ASIL-D követelményeket támasztó alkalmazásokhoz is alkalmasak. A hattengelyes megoldás mellett a TDK minőségirányítású megoldásokat is kínál, amelyek egy kilenctengelyes megoldásban egy háromtengelyes magnetométert is tartalmaznak.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
