Az SAE 4-es szintű automatizált hajtásrendszerek brit fejlesztője, a Fusion Processing finanszírozást kapott a kormány által támogatott CAM Pathfinder programon keresztül, hogy megvizsgálja, hogyan adaptálható a közutakon bizonyított önvezető járműtechnológia a brit repülőterek légiforgalmi személyzetének szállítására.

A vállalat vezeti a CAM Pathfinder légiforgalmi személyzeti szállítási koncepció megvalósíthatósági tanulmányát, amely a teljesen autonóm, felhasználó nélküli (NUIC) járművek brit repülőterek légiforgalmi környezetében történő telepítésének operatív, gazdasági és biztonsági indokait értékeli.

A program részeként számos nemzetközi brit repülőteret fognak tanulmányozni, és további repülőterek is részt kívánnak venni, hogy alakítsák a tanulmány irányát.

A Fusion Processing részvétele

A vállalat CAVstar SAE 4-es szintű automatizált hajtásrendszere jelenleg a cambridge-i Connector projektben van telepítve, ahol jelentős tapasztalatokat halmozott fel a városi útvonaltervezés, a flottakezelés, az utasbiztonság és a strukturált közlekedési környezetben történő távoli felügyelet terén.

Jim Hutchinson, a Fusion Processing vezérigazgatója elmondta: „A repülőterek jelentős és nagyrészt kiaknázatlan új piacot képviselnek az önvezető járműtechnológia számára. Értjük, hogyan kell egy strukturált, biztonságkritikus környezetben megtervezni, üzemeltetni és optimalizálni egy autonóm járműflottát, és ezt a tudást most közvetlenül a repülőtéri kontextusban alkalmazzuk.”

Hutchinson így folytatta: „A repülőterek ma vegyes járműflottát üzemeltetnek, amelyeket soha nem arra terveztek, hogy rendszerként működjenek együtt. A mi elképzelésünk az, hogy ezt egyetlen, integrált szolgáltatással váltsuk fel, amelyet egyetlen irányítóközpontból üzemeltetnek, és az egyes repülőterek egyedi igényeihez igazítanak. Aktívan felkérjük az Egyesült Királyság repülőtereit, hogy vegyenek részt ebben a tanulmányban, és segítsenek alakítani, hogy milyen legyen ez a jövő.”

A megvalósíthatósági tanulmány a Fusion Processing meglátásait a repülőtéri környezet sajátos korlátaihoz igazítja, beleértve a szabályozási megfelelést és a Polgári Légiközlekedési Hatósággal (CAA) való együttműködést a repülőtér határain belüli önvezető járművek üzemeltetésének keretrendszerével kapcsolatban.

A tanulmány kezdeti kutatása

A Fusion Processing által végzett kezdeti kutatás kimutatta, hogy a repülőterek jellemzően vegyes és széttagolt járműflottára támaszkodnak a személyzet légiforgalmi területen belüli mozgatásához. Minden járműkategória függetlenül működik, gyakran saját diszpécserrel, ütemezőrendszerrel és sofőrparkkal, ami jelentős működési bonyolultságot és költségeket eredményez.

A megvalósíthatósági tanulmány ezt a vegyes flotta valóságát veszi kiindulópontként, és részletes gazdasági modelleket épít pontosan az ilyen típusú, változatos járműigényekre. Ahelyett, hogy egy univerzális megoldást javasolna, a tanulmány azt vizsgálja, hogyan lehet a különböző méretű és kapacitású járművekből álló flottát egyetlen működési modell alá vonni.

Egy irányítóközpont

A Fusion Processing jövőképének középpontjában egy egyetlen távoli műveletirányító központ (ROCC) áll, ahonnan az operátorok felügyelhetik a teljes légi oldali járműflottát. Az ROCC biztosítaná a flotta optimalizálását a járművek rendelkezésre állásának maximalizálása érdekében, a légi oldali személyzet mozgásának foglalási és kiszállítási szolgáltatását, valamint az automatizált töltési cikluskezelést, hogy a járművek igény szerint elérhetőek maradjanak.

Az ROCC-n belüli távirányítású állomások lehetővé tennék az üzemeltetők számára, hogy akár négy járművet is egyszerre figyeljenek, és szükség esetén teljes kézi távirányítást alkalmazzanak.

A tanulmányhoz javasolt vegyes flotta három járműtípust foglal magában: egy négyüléses járművet kompakt, agilis szállításhoz; egy 12 üléses kisbuszt egy globális OEM-től közepes kapacitású szállítmányokhoz; és egy 25 üléses buszt nagy volumenű személyzeti szállításhoz. A tanulmány a járművek lízingjét és finanszírozási lehetőségeit is magában foglalja.

A változás melletti érvek

A sofőrök iránti igény csökkentése, az energiahatékonyság javítása, valamint a gumiabroncsok és fékek kopásának mérséklése akár 40%-kal is csökkentheti az üzemeltetési költségeket a kézi vezetésű járművekhez képest. A magasabb kihasználtság és a csökkentett állásidő kisebb flottát is lehetővé tehet.

Biztonsági szempontból az autonómia kiküszöböl egy jelentős kockázati tényezőt, mivel az emberi hiba a közúti balesetek mintegy 90%-áért felelős. Ennek kiküszöbölése egy ellenőrzött légiforgalmi környezetben jelentősen javíthatná a repülőtér üzemeltetőinek és személyzetének biztonságát.

Mark Cracknell, a Zenzic programigazgatója így nyilatkozott: „Ezek a megvalósíthatósági tanulmányok segítenek majd megfogalmazni a piacképes CAM-technológiák hatását mind az üzleti termelékenységre, mind a gazdasági növekedésre.”

Claire Spooner, az Innovate UK innovációs szolgáltatásának igazgatója hozzátette: „Ezek az Egyesült Királyság-szerte megvalósuló projektek új megoldásokat fognak kidolgozni számos CAM-alkalmazáshoz és -forgatókönyvhöz, és lehetővé teszik az ezen innovációk mögött álló vállalatok számára a skálázást és a növekedést.”

Forrás

Két héttel a horvátországi indulás bejelentése után a Pony.ai megkezdte kereskedelmi robotaxi szolgáltatását Zágrábban, ezzel Európa első működő robotaxi szolgáltatásává vált.

Ez a kereskedelmi bevezetés a Pony.ai, az Uber és a Rimac Group vállalata, a Verne közös együttműködésének köszönhető. A naponta reggel 7:00 és este 9:00 óra között közlekedő szolgáltatás kezdetben körülbelül 90 km²-t fed le Zágráb tágabb belvárosában, beleértve a zágrábi repülőteret is. Zágráb, amely számos helyi lakosnak és nemzetközi turistának ad otthont, mostantól könnyű hozzáférést biztosít a Pony.ai hetedik generációs Robotaxijához a Verne alkalmazáson keresztül, és hamarosan az Uber alkalmazásban is elérhető lesz.

Zágráb összetett vezetési helyzeteket kínál, beleértve a keskeny, kanyargós utcákat, az egyedi közlekedési szabályokat, valamint a középkori és modern kori régi és új városrészek keverékét. Ezen kihívások kezelésével ez a kereskedelmi bevezetés igazolja a Pony.ai önvezető megoldásának technológiai alkalmazkodóképességét.

Forrás

„Nashville pezseg a zenétől, a turizmustól és az éjszakai élettől, és most a Waymo segít mindezt összekapcsolni” – mondta Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója, amikor a mobilitási vállalat bejelentette, hogy elindította első nyilvános önvezető fuvarmegosztó szolgáltatását a Tennessee állambeli Nashville-ben.

A kezdeti, 60 négyzetmérföldes szolgáltatási terület lefedi Music City legikonikusabb helyszíneit, a Broadway fergeteges utcáitól és a 12 South butikjaitól kezdve a Midtown pezsgő hangulatáig és Kelet-Nashville gasztronómiai életéig. A vállalat a Nashville-i Nemzetközi Repülőteret is teszteli, és a közeljövőben ott is tervezi az utazók kiszolgálását.

„Ahogy Nashville folyamatosan növekszik, a Waymo büszkén támogatja ezt a lendületet azzal, hogy biztonságos és megbízható módot kínál a helyieknek és a látogatóknak, hogy megtapasztalják mindazt, amit a város kínál” – tette hozzá Mawakana.

Több mint 170 millió megtett mérföld adatai azt mutatják, hogy az emberi sofőrökkel összehasonlítva a Waymo 13-szorosára csökkentette a súlyos sérüléssel vagy rosszabbal járó balesetek számát, és ugyanekkora csökkenést ért el a gyalogosokat érintő balesetek számában is.

„Miközben rekordszámban költöznek családok és vállalkozások Tennessee-be, államunk továbbra is vezető szerepet tölt be a közlekedési kihívásokra adott innovatív megoldások keresésében” – mondta Bill Lee, Tennessee kormányzója. „A magánszektorbeli technológiák, például a Waymo teljesen önvezető járműveinek kihasználásával olyan módon bővítjük a mobilitást, amelyet önmagukban nem tudnánk elérni, és tovább gyorsítjuk a gazdasági növekedést.”

„A Waymo lehetőséget kínál az idősebb felnőttek számára, hogy új technológiákat és új közlekedési módokat alkalmazzanak” – mondta Grace Sutherland Smith, az AgeWell Middle Tennessee ügyvezető igazgatója. „Ahogy öregszünk, nagyon fontos, hogy kapcsolatban maradjunk a közösséggel, és a közlekedés kulcsfontosságú ebben. Azt is hisszük, hogy az előzetes foglalási funkció segíthet enyhíteni a családi gondozók terheit, akiknek esetleg szabadságot kell kivenniük a munkából, hogy szeretteiket elvigyék a találkozókra. Ezért izgatottan várjuk, hogy a Waymo Nashville-be érkezzen, és lehetőséget kínáljon az általunk kiszolgált idősebb felnőttek és gondozók számára.”

Az utasoknak több lehetőségük lesz a Waymo önvezető fuvarjainak elérésére. A Waymo alkalmazáson keresztüli foglalás mellett a fuvarok még idén elérhetőek lesznek a Lyft alkalmazáson keresztül is. A Lyft a Flexdrive-on keresztül a nashville-i flottakezelést is támogatni fogja.

Forrás

A Verne, a Pony AI és az Uber Technologies partnerségre lépett Európa első kereskedelmi robotaxi szolgáltatásának elindítása érdekében, amely a horvátországi Zágrábban kezdődik. A kezdeti telepítési munkálatok már folyamatban vannak, beleértve a közúti validációt is.

„Az Uberrel és a Verne-nel való partnerség fontos mérföldkő az önvezető mobilitás globális terjeszkedésének folytatásában” – mondta Dr. James Peng, a Pony.ai alapítója és vezérigazgatója. „Kínában a 7. generációs autónk jelentős kereskedelmi méretet ért el, beleértve a fajlagos gazdaságossági küszöböt Kantonban és Sencsenben, ami jól mutatja technológiánk és üzleti modellünk felkészültségét. Ezt a tapasztalatot kihasználva jó helyzetben vagyunk ahhoz, hogy felgyorsítsuk a nemzetközi kereskedelmi forgalomba hozatalt, ötvözve technológiánkat az Uber globális platformjával és a Verne többpiaci bevezetésben betöltött szerepével, hogy egy skálázható és fenntartható önvezető mobilitási ökoszisztémát építsünk.”

A három vállalat együttműködést tervez egy kereskedelmi robotaxi szolgáltatás bevezetésében, amely ötvözi a Pony.ai autonóm vezetési rendszerét, az Uber globális mobilitási platformját, valamint a Verne szolgáltatási ökoszisztémáját és működési keretrendszerét. A Verne flottatulajdonosként és szolgáltatásüzemeltetőként fog működni, az Uber pedig integrálja a szolgáltatást globális fuvarmegosztó hálózatába, kiegészítve a Verne ügyfélközpontú platformját.

A vállalatok célja, hogy skálázható utat alakítsanak ki a kereskedelmi robotaxi szolgáltatások felé Zágrábban, azzal a tervvel, hogy más európai városokba és további piacokra is terjeszkednek, és a flottát több ezer járműre bővítik.

„Európának olyan önvezető mobilitásra van szüksége, amely a tesztelésből valódi szolgáltatássá válhat” – mondta Marko Pejkovic, a Verne vezérigazgatója. „A Vernénél egyesítjük a szükséges technológiát, platformot és működési képességeket, hogy ez valósággá váljon, Zágrábban kezdve, mielőtt új piacokra terjeszkednénk.”

Az együttműködés részeként a vállalatok megkezdték a Pony.ai 7. generációs önvezető rendszerének közúti tesztelését Zágrábban, amelyet az Arcfox Alpha T5 robotaxira telepítettek. A díjfizetési szolgáltatásokra való felkészülés folyamatában Zágráb jó úton haladhat, hogy Európa első kereskedelmi robotaxi szolgáltatás piacává váljon.

A Verne vezeti majd a piaci felkészültség biztosítására és az európai hatósági jóváhagyások megszerzésére irányuló erőfeszítéseket, miközben koordinálja a Pony.ai robotaxijainak telepítését a Verne és az Uber hálózatain. A megközelítés célja az egységes teljesítmény, biztonság és felhasználói élmény támogatása, valamint skálázható keretrendszer biztosítása a további piacokra való terjeszkedéshez. A partnerség részeként az Uber tervei szerint befektet a Verne-be, és stratégiai partnerként támogatja annak növekedését.

„A partnerségek erős ökoszisztémáján keresztül az autonóm mobilitás globálisan és hatékonyabban is skálázható” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója. „A Pony.ai bevált autonóm vezetési technológiájának, a Verne működési és piaci szakértelmének, valamint az Uber globális platformjának egyesítésével fontos lépést teszünk afelé, hogy az önvezető fuvarmegosztás több utas számára, több helyen elérhető legyen.”

Forrás

Az SAE 4-es szintű automatizált hajtásrendszerek brit fejlesztője, a Fusion Processing finanszírozást kapott a kormány által támogatott CAM Pathfinder programon keresztül, hogy megvizsgálja, hogyan adaptálható a közutakon bizonyított önvezető járműtechnológia a brit repülőterek légiforgalmi személyzetének szállítására.

A vállalat vezeti a CAM Pathfinder légiforgalmi személyzeti szállítási koncepció megvalósíthatósági tanulmányát, amely a teljesen autonóm, felhasználó nélküli (NUIC) járművek brit repülőterek légiforgalmi környezetében történő telepítésének operatív, gazdasági és biztonsági indokait értékeli.

A program részeként számos nemzetközi brit repülőteret fognak tanulmányozni, és további repülőterek is részt kívánnak venni, hogy alakítsák a tanulmány irányát.

A Fusion Processing részvétele

A vállalat CAVstar SAE 4-es szintű automatizált hajtásrendszere jelenleg a cambridge-i Connector projektben van telepítve, ahol jelentős tapasztalatokat halmozott fel a városi útvonaltervezés, a flottakezelés, az utasbiztonság és a strukturált közlekedési környezetben történő távoli felügyelet terén.

Jim Hutchinson, a Fusion Processing vezérigazgatója elmondta: „A repülőterek jelentős és nagyrészt kiaknázatlan új piacot képviselnek az önvezető járműtechnológia számára. Értjük, hogyan kell egy strukturált, biztonságkritikus környezetben megtervezni, üzemeltetni és optimalizálni egy autonóm járműflottát, és ezt a tudást most közvetlenül a repülőtéri kontextusban alkalmazzuk.”

Hutchinson így folytatta: „A repülőterek ma vegyes járműflottát üzemeltetnek, amelyeket soha nem arra terveztek, hogy rendszerként működjenek együtt. A mi elképzelésünk az, hogy ezt egyetlen, integrált szolgáltatással váltsuk fel, amelyet egyetlen irányítóközpontból üzemeltetnek, és az egyes repülőterek egyedi igényeihez igazítanak. Aktívan felkérjük az Egyesült Királyság repülőtereit, hogy vegyenek részt ebben a tanulmányban, és segítsenek alakítani, hogy milyen legyen ez a jövő.”

A megvalósíthatósági tanulmány a Fusion Processing meglátásait a repülőtéri környezet sajátos korlátaihoz igazítja, beleértve a szabályozási megfelelést és a Polgári Légiközlekedési Hatósággal (CAA) való együttműködést a repülőtér határain belüli önvezető járművek üzemeltetésének keretrendszerével kapcsolatban.

A tanulmány kezdeti kutatása

A Fusion Processing által végzett kezdeti kutatás kimutatta, hogy a repülőterek jellemzően vegyes és széttagolt járműflottára támaszkodnak a személyzet légiforgalmi területen belüli mozgatásához. Minden járműkategória függetlenül működik, gyakran saját diszpécserrel, ütemezőrendszerrel és sofőrparkkal, ami jelentős működési bonyolultságot és költségeket eredményez.

A megvalósíthatósági tanulmány ezt a vegyes flotta valóságát veszi kiindulópontként, és részletes gazdasági modelleket épít pontosan az ilyen típusú, változatos járműigényekre. Ahelyett, hogy egy univerzális megoldást javasolna, a tanulmány azt vizsgálja, hogyan lehet a különböző méretű és kapacitású járművekből álló flottát egyetlen működési modell alá vonni.

Egy irányítóközpont

A Fusion Processing jövőképének középpontjában egy egyetlen távoli műveletirányító központ (ROCC) áll, ahonnan az operátorok felügyelhetik a teljes légi oldali járműflottát. Az ROCC biztosítaná a flotta optimalizálását a járművek rendelkezésre állásának maximalizálása érdekében, a légi oldali személyzet mozgásának foglalási és kiszállítási szolgáltatását, valamint az automatizált töltési cikluskezelést, hogy a járművek igény szerint elérhetőek maradjanak.

Az ROCC-n belüli távirányítású állomások lehetővé tennék az üzemeltetők számára, hogy akár négy járművet is egyszerre figyeljenek, és szükség esetén teljes kézi távirányítást alkalmazzanak.

A tanulmányhoz javasolt vegyes flotta három járműtípust foglal magában: egy négyüléses járművet kompakt, agilis szállításhoz; egy 12 üléses kisbuszt egy globális OEM-től közepes kapacitású szállítmányokhoz; és egy 25 üléses buszt nagy volumenű személyzeti szállításhoz. A tanulmány a járművek lízingjét és finanszírozási lehetőségeit is magában foglalja.

A változás melletti érvek

A sofőrök iránti igény csökkentése, az energiahatékonyság javítása, valamint a gumiabroncsok és fékek kopásának mérséklése akár 40%-kal is csökkentheti az üzemeltetési költségeket a kézi vezetésű járművekhez képest. A magasabb kihasználtság és a csökkentett állásidő kisebb flottát is lehetővé tehet.

Biztonsági szempontból az autonómia kiküszöböl egy jelentős kockázati tényezőt, mivel az emberi hiba a közúti balesetek mintegy 90%-áért felelős. Ennek kiküszöbölése egy ellenőrzött légiforgalmi környezetben jelentősen javíthatná a repülőtér üzemeltetőinek és személyzetének biztonságát.

Mark Cracknell, a Zenzic programigazgatója így nyilatkozott: „Ezek a megvalósíthatósági tanulmányok segítenek majd megfogalmazni a piacképes CAM-technológiák hatását mind az üzleti termelékenységre, mind a gazdasági növekedésre.”

Claire Spooner, az Innovate UK innovációs szolgáltatásának igazgatója hozzátette: „Ezek az Egyesült Királyság-szerte megvalósuló projektek új megoldásokat fognak kidolgozni számos CAM-alkalmazáshoz és -forgatókönyvhöz, és lehetővé teszik az ezen innovációk mögött álló vállalatok számára a skálázást és a növekedést.”

Forrás

Két héttel a horvátországi indulás bejelentése után a Pony.ai megkezdte kereskedelmi robotaxi szolgáltatását Zágrábban, ezzel Európa első működő robotaxi szolgáltatásává vált.

Ez a kereskedelmi bevezetés a Pony.ai, az Uber és a Rimac Group vállalata, a Verne közös együttműködésének köszönhető. A naponta reggel 7:00 és este 9:00 óra között közlekedő szolgáltatás kezdetben körülbelül 90 km²-t fed le Zágráb tágabb belvárosában, beleértve a zágrábi repülőteret is. Zágráb, amely számos helyi lakosnak és nemzetközi turistának ad otthont, mostantól könnyű hozzáférést biztosít a Pony.ai hetedik generációs Robotaxijához a Verne alkalmazáson keresztül, és hamarosan az Uber alkalmazásban is elérhető lesz.

Zágráb összetett vezetési helyzeteket kínál, beleértve a keskeny, kanyargós utcákat, az egyedi közlekedési szabályokat, valamint a középkori és modern kori régi és új városrészek keverékét. Ezen kihívások kezelésével ez a kereskedelmi bevezetés igazolja a Pony.ai önvezető megoldásának technológiai alkalmazkodóképességét.

Forrás

„Nashville pezseg a zenétől, a turizmustól és az éjszakai élettől, és most a Waymo segít mindezt összekapcsolni” – mondta Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója, amikor a mobilitási vállalat bejelentette, hogy elindította első nyilvános önvezető fuvarmegosztó szolgáltatását a Tennessee állambeli Nashville-ben.

A kezdeti, 60 négyzetmérföldes szolgáltatási terület lefedi Music City legikonikusabb helyszíneit, a Broadway fergeteges utcáitól és a 12 South butikjaitól kezdve a Midtown pezsgő hangulatáig és Kelet-Nashville gasztronómiai életéig. A vállalat a Nashville-i Nemzetközi Repülőteret is teszteli, és a közeljövőben ott is tervezi az utazók kiszolgálását.

„Ahogy Nashville folyamatosan növekszik, a Waymo büszkén támogatja ezt a lendületet azzal, hogy biztonságos és megbízható módot kínál a helyieknek és a látogatóknak, hogy megtapasztalják mindazt, amit a város kínál” – tette hozzá Mawakana.

Több mint 170 millió megtett mérföld adatai azt mutatják, hogy az emberi sofőrökkel összehasonlítva a Waymo 13-szorosára csökkentette a súlyos sérüléssel vagy rosszabbal járó balesetek számát, és ugyanekkora csökkenést ért el a gyalogosokat érintő balesetek számában is.

„Miközben rekordszámban költöznek családok és vállalkozások Tennessee-be, államunk továbbra is vezető szerepet tölt be a közlekedési kihívásokra adott innovatív megoldások keresésében” – mondta Bill Lee, Tennessee kormányzója. „A magánszektorbeli technológiák, például a Waymo teljesen önvezető járműveinek kihasználásával olyan módon bővítjük a mobilitást, amelyet önmagukban nem tudnánk elérni, és tovább gyorsítjuk a gazdasági növekedést.”

„A Waymo lehetőséget kínál az idősebb felnőttek számára, hogy új technológiákat és új közlekedési módokat alkalmazzanak” – mondta Grace Sutherland Smith, az AgeWell Middle Tennessee ügyvezető igazgatója. „Ahogy öregszünk, nagyon fontos, hogy kapcsolatban maradjunk a közösséggel, és a közlekedés kulcsfontosságú ebben. Azt is hisszük, hogy az előzetes foglalási funkció segíthet enyhíteni a családi gondozók terheit, akiknek esetleg szabadságot kell kivenniük a munkából, hogy szeretteiket elvigyék a találkozókra. Ezért izgatottan várjuk, hogy a Waymo Nashville-be érkezzen, és lehetőséget kínáljon az általunk kiszolgált idősebb felnőttek és gondozók számára.”

Az utasoknak több lehetőségük lesz a Waymo önvezető fuvarjainak elérésére. A Waymo alkalmazáson keresztüli foglalás mellett a fuvarok még idén elérhetőek lesznek a Lyft alkalmazáson keresztül is. A Lyft a Flexdrive-on keresztül a nashville-i flottakezelést is támogatni fogja.

Forrás

A Verne, a Pony AI és az Uber Technologies partnerségre lépett Európa első kereskedelmi robotaxi szolgáltatásának elindítása érdekében, amely a horvátországi Zágrábban kezdődik. A kezdeti telepítési munkálatok már folyamatban vannak, beleértve a közúti validációt is.

„Az Uberrel és a Verne-nel való partnerség fontos mérföldkő az önvezető mobilitás globális terjeszkedésének folytatásában” – mondta Dr. James Peng, a Pony.ai alapítója és vezérigazgatója. „Kínában a 7. generációs autónk jelentős kereskedelmi méretet ért el, beleértve a fajlagos gazdaságossági küszöböt Kantonban és Sencsenben, ami jól mutatja technológiánk és üzleti modellünk felkészültségét. Ezt a tapasztalatot kihasználva jó helyzetben vagyunk ahhoz, hogy felgyorsítsuk a nemzetközi kereskedelmi forgalomba hozatalt, ötvözve technológiánkat az Uber globális platformjával és a Verne többpiaci bevezetésben betöltött szerepével, hogy egy skálázható és fenntartható önvezető mobilitási ökoszisztémát építsünk.”

A három vállalat együttműködést tervez egy kereskedelmi robotaxi szolgáltatás bevezetésében, amely ötvözi a Pony.ai autonóm vezetési rendszerét, az Uber globális mobilitási platformját, valamint a Verne szolgáltatási ökoszisztémáját és működési keretrendszerét. A Verne flottatulajdonosként és szolgáltatásüzemeltetőként fog működni, az Uber pedig integrálja a szolgáltatást globális fuvarmegosztó hálózatába, kiegészítve a Verne ügyfélközpontú platformját.

A vállalatok célja, hogy skálázható utat alakítsanak ki a kereskedelmi robotaxi szolgáltatások felé Zágrábban, azzal a tervvel, hogy más európai városokba és további piacokra is terjeszkednek, és a flottát több ezer járműre bővítik.

„Európának olyan önvezető mobilitásra van szüksége, amely a tesztelésből valódi szolgáltatássá válhat” – mondta Marko Pejkovic, a Verne vezérigazgatója. „A Vernénél egyesítjük a szükséges technológiát, platformot és működési képességeket, hogy ez valósággá váljon, Zágrábban kezdve, mielőtt új piacokra terjeszkednénk.”

Az együttműködés részeként a vállalatok megkezdték a Pony.ai 7. generációs önvezető rendszerének közúti tesztelését Zágrábban, amelyet az Arcfox Alpha T5 robotaxira telepítettek. A díjfizetési szolgáltatásokra való felkészülés folyamatában Zágráb jó úton haladhat, hogy Európa első kereskedelmi robotaxi szolgáltatás piacává váljon.

A Verne vezeti majd a piaci felkészültség biztosítására és az európai hatósági jóváhagyások megszerzésére irányuló erőfeszítéseket, miközben koordinálja a Pony.ai robotaxijainak telepítését a Verne és az Uber hálózatain. A megközelítés célja az egységes teljesítmény, biztonság és felhasználói élmény támogatása, valamint skálázható keretrendszer biztosítása a további piacokra való terjeszkedéshez. A partnerség részeként az Uber tervei szerint befektet a Verne-be, és stratégiai partnerként támogatja annak növekedését.

„A partnerségek erős ökoszisztémáján keresztül az autonóm mobilitás globálisan és hatékonyabban is skálázható” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója. „A Pony.ai bevált autonóm vezetési technológiájának, a Verne működési és piaci szakértelmének, valamint az Uber globális platformjának egyesítésével fontos lépést teszünk afelé, hogy az önvezető fuvarmegosztás több utas számára, több helyen elérhető legyen.”

Forrás

A Wayve, az Uber és a Nissan egyetértési megállapodást írt alá a robotaxi fejlesztésben való együttműködésről, és megkezdik a robotaxi szolgáltatások tokiói bevezetését célzó tevékenységeket. A Wayve mesterséges intelligenciájú sofőrje által működtetett Nissan Leaf járművek 2026 végén lesznek elérhetők az Uberen keresztül az utasok számára.

Ez az Uber első önvezető járművekkel kapcsolatos partnersége Japánban.

Alex Kendall, a Wayve társalapítója és vezérigazgatója elmondta: „Tokió fontos lépést jelent a megtestesült intelligencia elhozásában a világ egyik legkifinomultabb mobilitási piacára. 2025 eleje óta teszteljük technológiánkat Japán-szerte, és széleskörű tapasztalatokat szereztünk az ország egyedi úti környezetében. Az Uberrel és a Nissannal való partnerség a robotaxi kísérleti bevezetésének megkezdése érdekében lehetővé teszi számunkra, hogy felelősségteljes módon vezessük be ezt a technológiát, miközben folyamatosan tanulunk és bővülünk.”

A cél a Wayve teljes körű mesterséges intelligencián (MI) alapuló autonóm vezetési rendszerének integrálása a Nissan alapjárművébe, amely képes befogadni a Wayve MI-sofőrt, és csatlakozni az Uber fuvarmegosztó platformjához, összekapcsolva a robotaxikat a szállítást kereső személyekkel.

Ivan Espinosa, a Nissan Motor elnök-vezérigazgatója hozzátette: „A Nissan büszke arra, hogy együttműködhet a mobilitási innováció következő fejezetében. A Wayve-val közösen végzett munkánk, amelynek célja a fejlett mesterséges intelligencia technológiának a fogyasztói járműportfóliónkba való integrálása, szilárd alapokat teremtett, és izgatottan várjuk, hogy ezt a partnerséget tovább vigyük egy robotaxi kísérleti telepítésével Tokióban, amely egyesíti a Wayve mesterséges intelligencia technológiáját, az Uber hálózatát és a Nissan járműveit. A Nissan víziója, hogy a mobilitási intelligenciát a mindennapi életbe hozza, és úgy gondoljuk, hogy ez a kezdeményezés megmutatja, hogyan ültetjük át ezt a törekvést a valós alkalmazásokba.”

A kezdeti fázisban a járművek az Uber hálózatán fognak közlekedni, egy képzett biztonsági operátorral az autóban.

Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója így nyilatkozott: „Az autonóm mobilitás egyre fontosabb részévé válik az Uber platformjának. Izgatottan várjuk, hogy kibővítsük együttműködésünket a Wayve-vel, és együttműködjünk a Nissannal, hogy robotaxi szolgáltatásokat hozhassunk Tokióba. A tervezett londoni kísérleti telepítést követően izgatottan várjuk, hogy Tokióba is terjeszkedjünk, és új, modern utazási módokat vezessünk be a világ néhány legnagyobb városában. Ez tükrözi Japán iránti hosszú távú elkötelezettségünket is, amely egy kritikus piac, ahol az innováció segíthet a sofőrhiány kezelésében és a városi közlekedés jövőjének támogatásában. Célunk, hogy az utasoknak több közlekedési módot biztosítsunk, zökkenőmentes hozzáféréssel az Uber alkalmazáson keresztül.”

Forrás

A BANF és a Silicon Labs bemutatott egy nagy felbontású, valós idejű abroncsfigyelő technológiát, amelyet önvezető járművekhez és összekapcsolt flottaműveletekhez terveztek. A rendszer integrálja a Silicon Labs ultra-alacsony fogyasztású BG22 Bluetooth LE SoC-jét a BANF abroncsba épített érzékelő platformjába, így az abroncs egy összekapcsolt intelligens csomóponttá válik.

A hagyományos gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerek csak akkor riasztják a vezetőt, ha a nyomás jelentősen csökken, így korlátozott betekintést nyújtanak az abroncs teljesítményébe. A BANF megoldása ezzel szemben másodpercenként több ezer mintát mér a gyorsulás, a nyomás, a hőmérséklet és a futófelület mélysége között az abroncs belsejében. A kulcsfontosságú jeleket – például a kerékanyák kilazulását, a megcsúszási eseményeket vagy a csökkent súrlódást – az abroncsban dolgozzák fel, csökkentve a kommunikációs terhelést és javítva a válaszidőt, mielőtt riasztásokat küldene a járműnek.

„A gumiabroncsok terabájtnyi adatot generálnak a súrlódásról, a terhelésről és a mechanikai igénybevételről, de eddig nem volt működőképes mód ezen információk valós idejű rögzítésére és továbbítására” – mondta Adam Sunghan You, a BANF vezérigazgatója. „A Silicon Labs BG22-jének és a vezeték nélküli energiatechnológiánknak a kombinálásával új szintet értünk el a gumiabroncsok intelligenciájában.”

A rendszer a Silicon Labs Secure Vault technológiáját használja a gumiabroncsadatok manipuláció vagy hamisítás elleni védelmére, ami kritikus követelmény az önvezető járművek és a flottaüzemeltetők számára. Az érzékelők tápellátása történelmileg kihívást jelentett a gumiabroncs belsejében fellépő hő, mechanikai feszültség és centrifugális erők miatt. A BANF ezt egy saját fejlesztésű vezeték nélküli energiaátviteli megoldással oldja meg: a jármű sárvédőjére szerelt Smart Profiler folyamatos energiát szállít az akkumulátormentes iSensornak, lehetővé téve a megszakítás nélküli adatgyűjtést több ezer hertzen.

„A számítástechnika már nem korlátozódik a CPU-ra – kiterjed az intelligens perifériákra és érzékelőkre is” – mondta Ross Sabolcik, a Silicon Labs termékcsaládokért felelős alelnöke. „A BG22 megbízható és biztonságos kapcsolatot tesz lehetővé még extrém környezetekben is, lehetővé téve az olyan innovátorok számára, mint a BANF, hogy digitalizálják a hagyományosan analóg rendszereket.”

A BANF azt tervezi, hogy a gyűjtött adatokat felhasználva bővíti tevékenységét a prediktív karbantartás, az útvonaloptimalizálás és a biztosításhoz kapcsolódó szolgáltatások terén. Azzal, hogy a gumiabroncsokat intelligens, adatgeneráló eszközökké alakítja, a vállalat újraértelmezi a járművek üzemeltetését és a flottakezelést.

Forrás

Az SAE 4-es szintű automatizált hajtásrendszerek brit fejlesztője, a Fusion Processing finanszírozást kapott a kormány által támogatott CAM Pathfinder programon keresztül, hogy megvizsgálja, hogyan adaptálható a közutakon bizonyított önvezető járműtechnológia a brit repülőterek légiforgalmi személyzetének szállítására.

A vállalat vezeti a CAM Pathfinder légiforgalmi személyzeti szállítási koncepció megvalósíthatósági tanulmányát, amely a teljesen autonóm, felhasználó nélküli (NUIC) járművek brit repülőterek légiforgalmi környezetében történő telepítésének operatív, gazdasági és biztonsági indokait értékeli.

A program részeként számos nemzetközi brit repülőteret fognak tanulmányozni, és további repülőterek is részt kívánnak venni, hogy alakítsák a tanulmány irányát.

A Fusion Processing részvétele

A vállalat CAVstar SAE 4-es szintű automatizált hajtásrendszere jelenleg a cambridge-i Connector projektben van telepítve, ahol jelentős tapasztalatokat halmozott fel a városi útvonaltervezés, a flottakezelés, az utasbiztonság és a strukturált közlekedési környezetben történő távoli felügyelet terén.

Jim Hutchinson, a Fusion Processing vezérigazgatója elmondta: „A repülőterek jelentős és nagyrészt kiaknázatlan új piacot képviselnek az önvezető járműtechnológia számára. Értjük, hogyan kell egy strukturált, biztonságkritikus környezetben megtervezni, üzemeltetni és optimalizálni egy autonóm járműflottát, és ezt a tudást most közvetlenül a repülőtéri kontextusban alkalmazzuk.”

Hutchinson így folytatta: „A repülőterek ma vegyes járműflottát üzemeltetnek, amelyeket soha nem arra terveztek, hogy rendszerként működjenek együtt. A mi elképzelésünk az, hogy ezt egyetlen, integrált szolgáltatással váltsuk fel, amelyet egyetlen irányítóközpontból üzemeltetnek, és az egyes repülőterek egyedi igényeihez igazítanak. Aktívan felkérjük az Egyesült Királyság repülőtereit, hogy vegyenek részt ebben a tanulmányban, és segítsenek alakítani, hogy milyen legyen ez a jövő.”

A megvalósíthatósági tanulmány a Fusion Processing meglátásait a repülőtéri környezet sajátos korlátaihoz igazítja, beleértve a szabályozási megfelelést és a Polgári Légiközlekedési Hatósággal (CAA) való együttműködést a repülőtér határain belüli önvezető járművek üzemeltetésének keretrendszerével kapcsolatban.

A tanulmány kezdeti kutatása

A Fusion Processing által végzett kezdeti kutatás kimutatta, hogy a repülőterek jellemzően vegyes és széttagolt járműflottára támaszkodnak a személyzet légiforgalmi területen belüli mozgatásához. Minden járműkategória függetlenül működik, gyakran saját diszpécserrel, ütemezőrendszerrel és sofőrparkkal, ami jelentős működési bonyolultságot és költségeket eredményez.

A megvalósíthatósági tanulmány ezt a vegyes flotta valóságát veszi kiindulópontként, és részletes gazdasági modelleket épít pontosan az ilyen típusú, változatos járműigényekre. Ahelyett, hogy egy univerzális megoldást javasolna, a tanulmány azt vizsgálja, hogyan lehet a különböző méretű és kapacitású járművekből álló flottát egyetlen működési modell alá vonni.

Egy irányítóközpont

A Fusion Processing jövőképének középpontjában egy egyetlen távoli műveletirányító központ (ROCC) áll, ahonnan az operátorok felügyelhetik a teljes légi oldali járműflottát. Az ROCC biztosítaná a flotta optimalizálását a járművek rendelkezésre állásának maximalizálása érdekében, a légi oldali személyzet mozgásának foglalási és kiszállítási szolgáltatását, valamint az automatizált töltési cikluskezelést, hogy a járművek igény szerint elérhetőek maradjanak.

Az ROCC-n belüli távirányítású állomások lehetővé tennék az üzemeltetők számára, hogy akár négy járművet is egyszerre figyeljenek, és szükség esetén teljes kézi távirányítást alkalmazzanak.

A tanulmányhoz javasolt vegyes flotta három járműtípust foglal magában: egy négyüléses járművet kompakt, agilis szállításhoz; egy 12 üléses kisbuszt egy globális OEM-től közepes kapacitású szállítmányokhoz; és egy 25 üléses buszt nagy volumenű személyzeti szállításhoz. A tanulmány a járművek lízingjét és finanszírozási lehetőségeit is magában foglalja.

A változás melletti érvek

A sofőrök iránti igény csökkentése, az energiahatékonyság javítása, valamint a gumiabroncsok és fékek kopásának mérséklése akár 40%-kal is csökkentheti az üzemeltetési költségeket a kézi vezetésű járművekhez képest. A magasabb kihasználtság és a csökkentett állásidő kisebb flottát is lehetővé tehet.

Biztonsági szempontból az autonómia kiküszöböl egy jelentős kockázati tényezőt, mivel az emberi hiba a közúti balesetek mintegy 90%-áért felelős. Ennek kiküszöbölése egy ellenőrzött légiforgalmi környezetben jelentősen javíthatná a repülőtér üzemeltetőinek és személyzetének biztonságát.

Mark Cracknell, a Zenzic programigazgatója így nyilatkozott: „Ezek a megvalósíthatósági tanulmányok segítenek majd megfogalmazni a piacképes CAM-technológiák hatását mind az üzleti termelékenységre, mind a gazdasági növekedésre.”

Claire Spooner, az Innovate UK innovációs szolgáltatásának igazgatója hozzátette: „Ezek az Egyesült Királyság-szerte megvalósuló projektek új megoldásokat fognak kidolgozni számos CAM-alkalmazáshoz és -forgatókönyvhöz, és lehetővé teszik az ezen innovációk mögött álló vállalatok számára a skálázást és a növekedést.”

Forrás

Két héttel a horvátországi indulás bejelentése után a Pony.ai megkezdte kereskedelmi robotaxi szolgáltatását Zágrábban, ezzel Európa első működő robotaxi szolgáltatásává vált.

Ez a kereskedelmi bevezetés a Pony.ai, az Uber és a Rimac Group vállalata, a Verne közös együttműködésének köszönhető. A naponta reggel 7:00 és este 9:00 óra között közlekedő szolgáltatás kezdetben körülbelül 90 km²-t fed le Zágráb tágabb belvárosában, beleértve a zágrábi repülőteret is. Zágráb, amely számos helyi lakosnak és nemzetközi turistának ad otthont, mostantól könnyű hozzáférést biztosít a Pony.ai hetedik generációs Robotaxijához a Verne alkalmazáson keresztül, és hamarosan az Uber alkalmazásban is elérhető lesz.

Zágráb összetett vezetési helyzeteket kínál, beleértve a keskeny, kanyargós utcákat, az egyedi közlekedési szabályokat, valamint a középkori és modern kori régi és új városrészek keverékét. Ezen kihívások kezelésével ez a kereskedelmi bevezetés igazolja a Pony.ai önvezető megoldásának technológiai alkalmazkodóképességét.

Forrás

„Nashville pezseg a zenétől, a turizmustól és az éjszakai élettől, és most a Waymo segít mindezt összekapcsolni” – mondta Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója, amikor a mobilitási vállalat bejelentette, hogy elindította első nyilvános önvezető fuvarmegosztó szolgáltatását a Tennessee állambeli Nashville-ben.

A kezdeti, 60 négyzetmérföldes szolgáltatási terület lefedi Music City legikonikusabb helyszíneit, a Broadway fergeteges utcáitól és a 12 South butikjaitól kezdve a Midtown pezsgő hangulatáig és Kelet-Nashville gasztronómiai életéig. A vállalat a Nashville-i Nemzetközi Repülőteret is teszteli, és a közeljövőben ott is tervezi az utazók kiszolgálását.

„Ahogy Nashville folyamatosan növekszik, a Waymo büszkén támogatja ezt a lendületet azzal, hogy biztonságos és megbízható módot kínál a helyieknek és a látogatóknak, hogy megtapasztalják mindazt, amit a város kínál” – tette hozzá Mawakana.

Több mint 170 millió megtett mérföld adatai azt mutatják, hogy az emberi sofőrökkel összehasonlítva a Waymo 13-szorosára csökkentette a súlyos sérüléssel vagy rosszabbal járó balesetek számát, és ugyanekkora csökkenést ért el a gyalogosokat érintő balesetek számában is.

„Miközben rekordszámban költöznek családok és vállalkozások Tennessee-be, államunk továbbra is vezető szerepet tölt be a közlekedési kihívásokra adott innovatív megoldások keresésében” – mondta Bill Lee, Tennessee kormányzója. „A magánszektorbeli technológiák, például a Waymo teljesen önvezető járműveinek kihasználásával olyan módon bővítjük a mobilitást, amelyet önmagukban nem tudnánk elérni, és tovább gyorsítjuk a gazdasági növekedést.”

„A Waymo lehetőséget kínál az idősebb felnőttek számára, hogy új technológiákat és új közlekedési módokat alkalmazzanak” – mondta Grace Sutherland Smith, az AgeWell Middle Tennessee ügyvezető igazgatója. „Ahogy öregszünk, nagyon fontos, hogy kapcsolatban maradjunk a közösséggel, és a közlekedés kulcsfontosságú ebben. Azt is hisszük, hogy az előzetes foglalási funkció segíthet enyhíteni a családi gondozók terheit, akiknek esetleg szabadságot kell kivenniük a munkából, hogy szeretteiket elvigyék a találkozókra. Ezért izgatottan várjuk, hogy a Waymo Nashville-be érkezzen, és lehetőséget kínáljon az általunk kiszolgált idősebb felnőttek és gondozók számára.”

Az utasoknak több lehetőségük lesz a Waymo önvezető fuvarjainak elérésére. A Waymo alkalmazáson keresztüli foglalás mellett a fuvarok még idén elérhetőek lesznek a Lyft alkalmazáson keresztül is. A Lyft a Flexdrive-on keresztül a nashville-i flottakezelést is támogatni fogja.

Forrás

A Verne, a Pony AI és az Uber Technologies partnerségre lépett Európa első kereskedelmi robotaxi szolgáltatásának elindítása érdekében, amely a horvátországi Zágrábban kezdődik. A kezdeti telepítési munkálatok már folyamatban vannak, beleértve a közúti validációt is.

„Az Uberrel és a Verne-nel való partnerség fontos mérföldkő az önvezető mobilitás globális terjeszkedésének folytatásában” – mondta Dr. James Peng, a Pony.ai alapítója és vezérigazgatója. „Kínában a 7. generációs autónk jelentős kereskedelmi méretet ért el, beleértve a fajlagos gazdaságossági küszöböt Kantonban és Sencsenben, ami jól mutatja technológiánk és üzleti modellünk felkészültségét. Ezt a tapasztalatot kihasználva jó helyzetben vagyunk ahhoz, hogy felgyorsítsuk a nemzetközi kereskedelmi forgalomba hozatalt, ötvözve technológiánkat az Uber globális platformjával és a Verne többpiaci bevezetésben betöltött szerepével, hogy egy skálázható és fenntartható önvezető mobilitási ökoszisztémát építsünk.”

A három vállalat együttműködést tervez egy kereskedelmi robotaxi szolgáltatás bevezetésében, amely ötvözi a Pony.ai autonóm vezetési rendszerét, az Uber globális mobilitási platformját, valamint a Verne szolgáltatási ökoszisztémáját és működési keretrendszerét. A Verne flottatulajdonosként és szolgáltatásüzemeltetőként fog működni, az Uber pedig integrálja a szolgáltatást globális fuvarmegosztó hálózatába, kiegészítve a Verne ügyfélközpontú platformját.

A vállalatok célja, hogy skálázható utat alakítsanak ki a kereskedelmi robotaxi szolgáltatások felé Zágrábban, azzal a tervvel, hogy más európai városokba és további piacokra is terjeszkednek, és a flottát több ezer járműre bővítik.

„Európának olyan önvezető mobilitásra van szüksége, amely a tesztelésből valódi szolgáltatássá válhat” – mondta Marko Pejkovic, a Verne vezérigazgatója. „A Vernénél egyesítjük a szükséges technológiát, platformot és működési képességeket, hogy ez valósággá váljon, Zágrábban kezdve, mielőtt új piacokra terjeszkednénk.”

Az együttműködés részeként a vállalatok megkezdték a Pony.ai 7. generációs önvezető rendszerének közúti tesztelését Zágrábban, amelyet az Arcfox Alpha T5 robotaxira telepítettek. A díjfizetési szolgáltatásokra való felkészülés folyamatában Zágráb jó úton haladhat, hogy Európa első kereskedelmi robotaxi szolgáltatás piacává váljon.

A Verne vezeti majd a piaci felkészültség biztosítására és az európai hatósági jóváhagyások megszerzésére irányuló erőfeszítéseket, miközben koordinálja a Pony.ai robotaxijainak telepítését a Verne és az Uber hálózatain. A megközelítés célja az egységes teljesítmény, biztonság és felhasználói élmény támogatása, valamint skálázható keretrendszer biztosítása a további piacokra való terjeszkedéshez. A partnerség részeként az Uber tervei szerint befektet a Verne-be, és stratégiai partnerként támogatja annak növekedését.

„A partnerségek erős ökoszisztémáján keresztül az autonóm mobilitás globálisan és hatékonyabban is skálázható” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója. „A Pony.ai bevált autonóm vezetési technológiájának, a Verne működési és piaci szakértelmének, valamint az Uber globális platformjának egyesítésével fontos lépést teszünk afelé, hogy az önvezető fuvarmegosztás több utas számára, több helyen elérhető legyen.”

Forrás

A Wayve, az Uber és a Nissan egyetértési megállapodást írt alá a robotaxi fejlesztésben való együttműködésről, és megkezdik a robotaxi szolgáltatások tokiói bevezetését célzó tevékenységeket. A Wayve mesterséges intelligenciájú sofőrje által működtetett Nissan Leaf járművek 2026 végén lesznek elérhetők az Uberen keresztül az utasok számára.

Ez az Uber első önvezető járművekkel kapcsolatos partnersége Japánban.

Alex Kendall, a Wayve társalapítója és vezérigazgatója elmondta: „Tokió fontos lépést jelent a megtestesült intelligencia elhozásában a világ egyik legkifinomultabb mobilitási piacára. 2025 eleje óta teszteljük technológiánkat Japán-szerte, és széleskörű tapasztalatokat szereztünk az ország egyedi úti környezetében. Az Uberrel és a Nissannal való partnerség a robotaxi kísérleti bevezetésének megkezdése érdekében lehetővé teszi számunkra, hogy felelősségteljes módon vezessük be ezt a technológiát, miközben folyamatosan tanulunk és bővülünk.”

A cél a Wayve teljes körű mesterséges intelligencián (MI) alapuló autonóm vezetési rendszerének integrálása a Nissan alapjárművébe, amely képes befogadni a Wayve MI-sofőrt, és csatlakozni az Uber fuvarmegosztó platformjához, összekapcsolva a robotaxikat a szállítást kereső személyekkel.

Ivan Espinosa, a Nissan Motor elnök-vezérigazgatója hozzátette: „A Nissan büszke arra, hogy együttműködhet a mobilitási innováció következő fejezetében. A Wayve-val közösen végzett munkánk, amelynek célja a fejlett mesterséges intelligencia technológiának a fogyasztói járműportfóliónkba való integrálása, szilárd alapokat teremtett, és izgatottan várjuk, hogy ezt a partnerséget tovább vigyük egy robotaxi kísérleti telepítésével Tokióban, amely egyesíti a Wayve mesterséges intelligencia technológiáját, az Uber hálózatát és a Nissan járműveit. A Nissan víziója, hogy a mobilitási intelligenciát a mindennapi életbe hozza, és úgy gondoljuk, hogy ez a kezdeményezés megmutatja, hogyan ültetjük át ezt a törekvést a valós alkalmazásokba.”

A kezdeti fázisban a járművek az Uber hálózatán fognak közlekedni, egy képzett biztonsági operátorral az autóban.

Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója így nyilatkozott: „Az autonóm mobilitás egyre fontosabb részévé válik az Uber platformjának. Izgatottan várjuk, hogy kibővítsük együttműködésünket a Wayve-vel, és együttműködjünk a Nissannal, hogy robotaxi szolgáltatásokat hozhassunk Tokióba. A tervezett londoni kísérleti telepítést követően izgatottan várjuk, hogy Tokióba is terjeszkedjünk, és új, modern utazási módokat vezessünk be a világ néhány legnagyobb városában. Ez tükrözi Japán iránti hosszú távú elkötelezettségünket is, amely egy kritikus piac, ahol az innováció segíthet a sofőrhiány kezelésében és a városi közlekedés jövőjének támogatásában. Célunk, hogy az utasoknak több közlekedési módot biztosítsunk, zökkenőmentes hozzáféréssel az Uber alkalmazáson keresztül.”

Forrás

A BANF és a Silicon Labs bemutatott egy nagy felbontású, valós idejű abroncsfigyelő technológiát, amelyet önvezető járművekhez és összekapcsolt flottaműveletekhez terveztek. A rendszer integrálja a Silicon Labs ultra-alacsony fogyasztású BG22 Bluetooth LE SoC-jét a BANF abroncsba épített érzékelő platformjába, így az abroncs egy összekapcsolt intelligens csomóponttá válik.

A hagyományos gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerek csak akkor riasztják a vezetőt, ha a nyomás jelentősen csökken, így korlátozott betekintést nyújtanak az abroncs teljesítményébe. A BANF megoldása ezzel szemben másodpercenként több ezer mintát mér a gyorsulás, a nyomás, a hőmérséklet és a futófelület mélysége között az abroncs belsejében. A kulcsfontosságú jeleket – például a kerékanyák kilazulását, a megcsúszási eseményeket vagy a csökkent súrlódást – az abroncsban dolgozzák fel, csökkentve a kommunikációs terhelést és javítva a válaszidőt, mielőtt riasztásokat küldene a járműnek.

„A gumiabroncsok terabájtnyi adatot generálnak a súrlódásról, a terhelésről és a mechanikai igénybevételről, de eddig nem volt működőképes mód ezen információk valós idejű rögzítésére és továbbítására” – mondta Adam Sunghan You, a BANF vezérigazgatója. „A Silicon Labs BG22-jének és a vezeték nélküli energiatechnológiánknak a kombinálásával új szintet értünk el a gumiabroncsok intelligenciájában.”

A rendszer a Silicon Labs Secure Vault technológiáját használja a gumiabroncsadatok manipuláció vagy hamisítás elleni védelmére, ami kritikus követelmény az önvezető járművek és a flottaüzemeltetők számára. Az érzékelők tápellátása történelmileg kihívást jelentett a gumiabroncs belsejében fellépő hő, mechanikai feszültség és centrifugális erők miatt. A BANF ezt egy saját fejlesztésű vezeték nélküli energiaátviteli megoldással oldja meg: a jármű sárvédőjére szerelt Smart Profiler folyamatos energiát szállít az akkumulátormentes iSensornak, lehetővé téve a megszakítás nélküli adatgyűjtést több ezer hertzen.

„A számítástechnika már nem korlátozódik a CPU-ra – kiterjed az intelligens perifériákra és érzékelőkre is” – mondta Ross Sabolcik, a Silicon Labs termékcsaládokért felelős alelnöke. „A BG22 megbízható és biztonságos kapcsolatot tesz lehetővé még extrém környezetekben is, lehetővé téve az olyan innovátorok számára, mint a BANF, hogy digitalizálják a hagyományosan analóg rendszereket.”

A BANF azt tervezi, hogy a gyűjtött adatokat felhasználva bővíti tevékenységét a prediktív karbantartás, az útvonaloptimalizálás és a biztosításhoz kapcsolódó szolgáltatások terén. Azzal, hogy a gumiabroncsokat intelligens, adatgeneráló eszközökké alakítja, a vállalat újraértelmezi a járművek üzemeltetését és a flottakezelést.

Forrás

Az AB Dynamics és testvérvállalata, a DRI által gyártott Soft Bicycle 360 ​​kerékpárt az Euro NCAP hivatalos tesztelésre hagyta jóvá. A jármű csatlakozik a vállalatok bővülő, tanúsított tesztberendezéseinek sorához, amely autók, motorkerékpárok és gyalogosok számára készült célpontokat és meghajtási rendszereket is tartalmaz.

„A kerékpárosok biztonsága egyre inkább a figyelem középpontjába kerül, mivel az EU-ban a közúti halálesetek egyre nagyobb részét teszik ki” – mondta Dr. Andrew Pick, az AB Dynamics pályateszt-rendszerekért felelős üzleti igazgatója. „Ennek leküzdésére az Euro NCAP a közelmúltban növelte a kerékpárosokat is magában foglaló tesztforgatókönyvek számát mind a személygépkocsi-, mind a nehézgépjármű-programokban. Mivel ezek a forgatókönyvek egyre összetettebbek és igényesebbek, az iparágnak olyan tesztobjektumokra van szüksége, amelyek egyszerre realisztikusak és robusztusak. Ezért nagyszerű, hogy a Soft Bicycle 360 ​​megkapta az Euro NCAP jóváhagyását, így hozzájárulhatunk a kerékpárosok biztonságának javításához.”

Az AB Dynamics átfogó tanúsítási és egymást követő tesztadatokat szolgáltatott egy elismert Euro NCAP laboratóriummal együttműködve annak ellenőrzésére, hogy a célpont pontos, megbízható és hatékony-e az ADAS tesztelési programokban.

A Soft Bicycle 360 ​​30%-kal könnyebb a hasonló céltárgyaknál, miközben megőrzi merevségét. Úgy tervezték, hogy csökkentse a tesztelt járművek sérülésének lehetőségét, ugyanakkor rendkívül tartós. Egy darabból álló vázszerkezettel rendelkezik, amely kiküszöböli a meghibásodásra hajlamos csatlakozók, és az ütközés utáni időigényes újjáépítés szükségességét. Vékony gumírozott anyagból készült, stratégiailag elhelyezett belső megerősítéssel, amely a keretbe van ágyazva a szükséges merevség biztosítása érdekében.

A kerékpáros lábai, karjai és törzse könnyű habszivacsból készült, kopásálló ruházatba burkolva a nagyobb tartósság érdekében. A kerékpáros és a kerékpár esetében felhasznált anyagokat optimalizálták, hogy reprezentatív radarvisszaverődést generáljanak, biztosítva a szenzorok pontos jellemzését ADAS tesztforgatókönyvekben.

A keréktárcsa kialakítása egy olyan felnit tartalmaz, amely egy tartós, puha habmagot és egy védő, gumírozott bőrt ötvöz, így alakítva ki az abroncs profilját, miközben kiküszöböli a kemény pontokat, amelyek érintkezésbe kerülhetnének a tesztjárművel. Puha nejlon zsinórból készült küllők kötik össze a felnit az aggyal, csökkentve a törés vagy a jármű károsodásának kockázatát a fém alternatívákhoz képest, növelve a tartósságot és a javítás egyszerűségét ezen a sérülékeny területen.

A kerekek ugyanazzal a szabadalmaztatott technológiával érintkeznek az úttal, mint a Soft Motorcycle 360, ami azt jelenti, hogy a kerék sebessége eleve a sebességhez igazodik, és az oldalirányú erők csökkennek a kerék stabilitásának javítása érdekében. A váz és a kerék kialakítása lehetővé teszi az előre és hátra történő mozgást. Ez lehetővé teszi a célpont gyors visszaállítását a kiinduló helyzetbe.

Forrás

Az AVL Mobility Technologies és az Ansible Motion partnerségre lépett, hogy járműgyártók és beszállítók számára egy kombinált megoldást kínáljon, amely integrálja az AVL VSM szoftverét az Ansible Motion vezető-hurok szimulátoraival. Az együttműködés célja a virtuális fejlesztési folyamatok támogatása azáltal, hogy lehetővé teszi a gyorsabb alkatrész- és járműfejlesztést, miközben csökkenti a tesztelési és validációs időt, valamint a kapcsolódó költségeket.

Az AVL VSM egy rugalmas, valós idejű szimulációs eszköz, amely lehetővé teszi a felhasználók számára alkatrészek, rendszerek és teljes járművek modellezését. Lehetővé teszi számukra a járműdinamika és teljesítmény tesztelését valósághű forgatókönyvekben, ami kulcsfontosságú a járműjellemzők optimalizálása és a biztonság garantálása szempontjából. A VSM integráltabb megközelítést tesz lehetővé a járműtervezés és -optimalizálás terén azáltal, hogy lehetővé teszi a különböző járműattribútumok és -alkatrészek, valamint azok kölcsönhatásának egyidejű figyelembevételét.

Amikor a VSM-et egy Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorral párosítják, a felhasználó tesztelheti a virtuális modell módosításait, és finomíthatja az alvázdinamikát, a hajtáslánc vezethetőségét, az ADAS-t és az aktív biztonsági funkciók kalibrálását egy virtuális tesztvezetés során.

„Az AVL VSM és az Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorok kombinálásával a gyártók a kritikus döntéseket a fejlesztési ciklus elejére helyezhetik, drámaian csökkentve a fizikai prototípusok és a tesztiterációk számát” – mondta Gary Newton, az AVL üzletfejlesztési alelnöke. „Ez az eszközkombináció óriási hatással lehet az ütemtervre és a költségvetésre. Képzelje el, hogy naponta több mint 70 pályaforgatókönyvet validál többféle körülmény, felület és vezetési esemény között. Az eredmény nem fokozatos javulás, hanem hónapok megtakarítása és milliók megőrzése.”

Salman Safdar, az Ansible Motion üzletfejlesztési igazgatója hozzátette: „Az AVL-lel folytatott folyamatos együttműködésünk révén új módszereket fejlesztünk ki a minősített koncepciók szubjektív és objektív értékelésére a járműtervezési ciklus sokkal korábbi szakaszában. Szimulátoraink zökkenőmentes összekapcsolása egy olyan funkciógazdag szimulációs környezettel, mint az AVL VSM, magasabb szintre emeli a virtuális járműfejlesztési folyamatot a gyártóknak, akik így lerövidítik a fejlesztési időt, költségmegtakarítást érnek el és csökkentik a környezeti hatásokat.”

Forrás