A WeRide Belgiumban is terjeszkedett a Robobusz Leuvenben történő bevezetésével, a flamand De Lijn tömegközlekedési vállalattal, Leuven városával és az Espaces-Mobilités mobilitási tanácsadó céggel együttműködve. Ez a lépés a WeRide 11. globális piacát jelenti világszerte, és a franciaországi, svájci és spanyolországi európai bevezetést követi.

A WeRide Robobusza először Leuven belvárosában, a Leuveni pályaudvar és Heverlee között fogja elvégezni az előkészületeket terepen. Ez az útvonal, amely sűrű városi forgalmat és egy fő közlekedési csomóponthoz való csatlakozást kínál, a tipikus belga városi viszonyokat tükrözi. A közúti tesztelés várhatóan szeptember közepén történik, az első fázisban egy biztonsági tiszt is jelen lesz a fedélzeten.

„A belgiumi piacon való megjelenés stratégiai lépés a WeRide növekedésében. Európa kulcsfontosságú audiovizuális piac, erős állami beruházásokkal és egyértelmű kereskedelmi hasznosítási útvonalakkal, Belgium pedig mobilitásközpontú innovációs központ” – mondta Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője.

„Örömmel működünk együtt a De Lijnnel, az Espaces-Mobilités-vel és Leuven városával, amelyek határozottan támogatják az önvezető mobilitást, miközben azon dolgozunk, hogy Európa-szerte elterjesszük az önvezető szolgáltatásokat, azzal a céllal, hogy teljesen önvezető működést valósítsunk meg.”

A közlekedési szakemberekből álló európai delegáció, köztük a De Lijn, az Espaces-Mobilités, a Bruxelles mobilité és a TEC, megtapasztalhatta a Robobust a WeRide guangzhoui irodájában tett látogatása során.

Egy európai közlekedési szakemberekből álló delegáció, köztük a De Lijn, az Espaces-Mobilités, a Bruxelles mobilité és a TEC képviselői, kipróbálhatták a Robobuszt a WeRide kantonbeli irodájában tett látogatásuk során.

A sikeres tesztelés és a Mobilitási és Közlekedési Minisztérium hatósági jóváhagyásának függvényében a De Lijn egy kísérleti önvezető transzferszolgáltatást fog üzemeltetni ezen az útvonalon november közepétől 2026 január végéig. Ez lesz Belgium első kereskedelmi célú alkalmazása önvezető járműveknek (AV) vegyes és összetett forgalomban.

„Ezzel a kísérleti projekttel fontos lépést teszünk a flandriai tömegközlekedés jövője felé. Az önvezető transzferek már nem sci-fi, hanem egy konkrét megoldás, amelyet leuveni partnereinkkel tesztelünk. Ezt a technológiát használjuk a biztonságosabb, hatékonyabb és könnyebben hozzáférhető megosztott mobilitás megteremtésére. A jövőben ezt a technológiát arra használhatjuk, hogy sokkal több utast vonzzunk a tömegközlekedés vonzó és hatékony bővítésével” – mondta Ann Schoubs, a De Lijn vezérigazgatója.

A próbaidőszakot követően a transzferbuszok várhatóan rendszeres járattá válnak. A szolgáltatás célja az első és utolsó mérföldes összeköttetések javítása, miközben zökkenőmentesen integrálja az önvezető járműveket Leuven tömegközlekedési hálózatába, a hosszú távú cél pedig a teljesen önvezető működés megvalósítása.

„Ezzel az első projekttel kiaknázzuk az önvezető járművekben rejlő lehetőségeket a közúti biztonság javítása, a forgalmi torlódások csökkentése és a parkolási nehézségek enyhítése érdekében. A városközpontokon kívül utolsó kilométeres kapcsolatokat és megbízható közlekedést biztosíthatnak a vidéki területekre és a mozgáskorlátozottak számára” – mondta Annick De Ridder, a flamand mobilitásért, közmunkákért, kikötőkért és sportért felelős miniszter.

A leuveni bemutatóra való felkészülés részeként De Lijn és az Espaces-Mobilités egy egyéves képzési programot végzett az autonóm mobilitásról, amely technikai workshopokat és egy tanulmányutat is magában foglalt a WeRide kantonbeli irodájába.

„Az autonóm mobilitás ígéretesnek tűnik a közlekedésben a belső égésű motor feltalálása óta bekövetkezett legnagyobb forradalomként. Ha ez a helyzet, akkor elengedhetetlen, hogy régióink és a közszféra felkészüljön erre az átalakulásra. A Belgiumban különböző régiókkal és közlekedési szolgáltatókkal együttműködve megvalósított programunk a legjobb módja annak, hogy együtt tanuljunk és koherens közpolitikát dolgozzunk ki a mobilitás javítása és az egyéni autóhasználat erősítésének elkerülése érdekében” – mondta Xavier Tackoen, az Espaces-Mobilités partnere.

A kísérleti programot az EIT Urban Mobility támogatja, amely egy uniós szerv, és felgyorsítja a fenntartható mobilitásra való áttérést, kiemelve a köz- és a magánszektor közötti szoros együttműködést.

Forrás

A WeRide Belgiumban is terjeszkedett a Robobusz Leuvenben történő bevezetésével, a flamand De Lijn tömegközlekedési vállalattal, Leuven városával és az Espaces-Mobilités mobilitási tanácsadó céggel együttműködve. Ez a lépés a WeRide 11. globális piacát jelenti világszerte, és a franciaországi, svájci és spanyolországi európai bevezetést követi.

A WeRide Robobusza először Leuven belvárosában, a Leuveni pályaudvar és Heverlee között fogja elvégezni az előkészületeket terepen. Ez az útvonal, amely sűrű városi forgalmat és egy fő közlekedési csomóponthoz való csatlakozást kínál, a tipikus belga városi viszonyokat tükrözi. A közúti tesztelés várhatóan szeptember közepén történik, az első fázisban egy biztonsági tiszt is jelen lesz a fedélzeten.

„A belgiumi piacon való megjelenés stratégiai lépés a WeRide növekedésében. Európa kulcsfontosságú audiovizuális piac, erős állami beruházásokkal és egyértelmű kereskedelmi hasznosítási útvonalakkal, Belgium pedig mobilitásközpontú innovációs központ” – mondta Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője.

„Örömmel működünk együtt a De Lijnnel, az Espaces-Mobilités-vel és Leuven városával, amelyek határozottan támogatják az önvezető mobilitást, miközben azon dolgozunk, hogy Európa-szerte elterjesszük az önvezető szolgáltatásokat, azzal a céllal, hogy teljesen önvezető működést valósítsunk meg.”

A közlekedési szakemberekből álló európai delegáció, köztük a De Lijn, az Espaces-Mobilités, a Bruxelles mobilité és a TEC, megtapasztalhatta a Robobust a WeRide guangzhoui irodájában tett látogatása során.

Egy európai közlekedési szakemberekből álló delegáció, köztük a De Lijn, az Espaces-Mobilités, a Bruxelles mobilité és a TEC képviselői, kipróbálhatták a Robobuszt a WeRide kantonbeli irodájában tett látogatásuk során.

A sikeres tesztelés és a Mobilitási és Közlekedési Minisztérium hatósági jóváhagyásának függvényében a De Lijn egy kísérleti önvezető transzferszolgáltatást fog üzemeltetni ezen az útvonalon november közepétől 2026 január végéig. Ez lesz Belgium első kereskedelmi célú alkalmazása önvezető járműveknek (AV) vegyes és összetett forgalomban.

„Ezzel a kísérleti projekttel fontos lépést teszünk a flandriai tömegközlekedés jövője felé. Az önvezető transzferek már nem sci-fi, hanem egy konkrét megoldás, amelyet leuveni partnereinkkel tesztelünk. Ezt a technológiát használjuk a biztonságosabb, hatékonyabb és könnyebben hozzáférhető megosztott mobilitás megteremtésére. A jövőben ezt a technológiát arra használhatjuk, hogy sokkal több utast vonzzunk a tömegközlekedés vonzó és hatékony bővítésével” – mondta Ann Schoubs, a De Lijn vezérigazgatója.

A próbaidőszakot követően a transzferbuszok várhatóan rendszeres járattá válnak. A szolgáltatás célja az első és utolsó mérföldes összeköttetések javítása, miközben zökkenőmentesen integrálja az önvezető járműveket Leuven tömegközlekedési hálózatába, a hosszú távú cél pedig a teljesen önvezető működés megvalósítása.

„Ezzel az első projekttel kiaknázzuk az önvezető járművekben rejlő lehetőségeket a közúti biztonság javítása, a forgalmi torlódások csökkentése és a parkolási nehézségek enyhítése érdekében. A városközpontokon kívül utolsó kilométeres kapcsolatokat és megbízható közlekedést biztosíthatnak a vidéki területekre és a mozgáskorlátozottak számára” – mondta Annick De Ridder, a flamand mobilitásért, közmunkákért, kikötőkért és sportért felelős miniszter.

A leuveni bemutatóra való felkészülés részeként De Lijn és az Espaces-Mobilités egy egyéves képzési programot végzett az autonóm mobilitásról, amely technikai workshopokat és egy tanulmányutat is magában foglalt a WeRide kantonbeli irodájába.

„Az autonóm mobilitás ígéretesnek tűnik a közlekedésben a belső égésű motor feltalálása óta bekövetkezett legnagyobb forradalomként. Ha ez a helyzet, akkor elengedhetetlen, hogy régióink és a közszféra felkészüljön erre az átalakulásra. A Belgiumban különböző régiókkal és közlekedési szolgáltatókkal együttműködve megvalósított programunk a legjobb módja annak, hogy együtt tanuljunk és koherens közpolitikát dolgozzunk ki a mobilitás javítása és az egyéni autóhasználat erősítésének elkerülése érdekében” – mondta Xavier Tackoen, az Espaces-Mobilités partnere.

A kísérleti programot az EIT Urban Mobility támogatja, amely egy uniós szerv, és felgyorsítja a fenntartható mobilitásra való áttérést, kiemelve a köz- és a magánszektor közötti szoros együttműködést.

Forrás

Az International Motors (International) elindította ügyfélflotta-tesztjeit második generációs önvezető járművekkel Texasban. A Plus AI-val partnerségben az International megkezdi önvezető vontatójának tesztelését a Laredo és Dallas közötti Interstate-35-ös autópályán, kiválasztott flottaüzemeltetőkkel.

A flottateszteket az International San Antonio-i önvezető központjából fogják irányítani, biztosítva az ügyfelekkel való szoros együttműködést és a valós alkalmazások mélyebb megértését.

A második generációs önvezető vontató korszerűsített szenzorkészlettel és számítógéppel rendelkezik, amelyet gyárilag telepítettek egy International LT sorozatú járműre, amelyet az S13 integrált hajtáslánc és a Plus AI legújabb generációs, mesterséges intelligencián alapuló SuperDrive önvezető szoftvere hajt.

A valós vezetési adatokból közvetlenül betanított SuperDrive teljes körű mesterséges intelligencia modellekre épül. A multimodális érzékelőkészlet képalkotó radart, lidart és stratégiailag elhelyezett kamerákat kombinál a jármű körül.

„Ez a kísérleti program nagy lépés a zökkenőmentes digitális működés felé, amelynek célja a kivételes ügyfélélmény biztosítása” – mondta Tobias Glitterstam, az International stratégiai és transzformációs igazgatója. „Ügyfeleinkkel kéz a kézben dolgozva bizonyítjuk az autonóm technológiák kereskedelmi életképességét, és olyan innovatív megoldásokat kínálunk, amelyek javítják a biztonságot, a hatékonyságot és a végeredményt.”

Együttműködő innováció

A közúti áruszállítás jövőjének előmozdítására irányuló szélesebb körű erőfeszítések részeként az International és a Plus AI azon dolgozik, hogy skálázható, gyárilag telepített autonóm megoldásokat hozzon létre a szállítmányozási ágazatban. Az együttműködés azon a közös elkötelezettségen alapul, hogy olyan hardver- és szoftvermegoldásokat hozzanak létre, amelyek technológiailag fejlettek és kereskedelmi szempontból is életképesek a csomópontok közötti műveletekhez.

„A mélyreható ügyfél-együttműködés elengedhetetlen annak megértéséhez, hogy az autonóm rendszerek hogyan optimalizálhatják az áruszállítási útvonalakat, növelhetik a biztonságot és csökkenthetik az üzemeltetési költségeket” – mondta James Cooper, az International autonóm üzletfejlesztési igazgatója. „Ez a közös tanulás fogja irányítani az autonómia kiterjesztésének ütemtervét a nagyobb áruszállítási csomópontokon, kezdve az olyan kulcsfontosságú folyosókkal, mint az I-35.”

Forrás

A Fusion Processing bejelentette, hogy jelentős előrelépést tett a felhasználó nélküli automatizált járművek (NUIC) üzemeltetése felé, elérve a SAE 4-es szintű képességet az AutonoBus pályatesztelési projektjében és az Egyesült Királyság londoni közlekedési vállalatának élő automatizált járműtelepi tesztjeiben.

Az NUIC, más néven „Driver Out” (vezető nélkül) üzemmódban az áruszállításban, logisztikán és személyszállításban részt vevő járművek vezető nélkül közlekednek majd. A járművek önállóan közlekednek majd a megbeszélt útvonalakon és területeken, a NUIC járműveket egy központi irányítóterem irányítja, ahol a távoli operátorok szükség esetén átvehetik a jármű kézi vezetését. Az NUIC új foglalkoztatási lehetőségeket nyit meg az emberek számára, lehetővé téve a haszongépjárművek irodai környezetből történő irányítását.

AutonoBus projekt

A Fusion az AutonoBus projektet fejleszti, amelynek keretében egy Alexander Dennis Enviro100AEV buszt fog üzemeltetni SAE 4-es szinten, felhasználó nélkül, ellenőrzött pályatesztelés során. A járművet egy képzett biztonsági vezető fogja folyamatosan felügyelni egy távirányító szobában, aki szükség esetén bármikor átveheti az irányítást.

Az AutonoBus projekt keretében a Fusion olyan képességekkel bővíti a járművet, amelyek lehetővé teszik az utasok számára, hogy lássák, hallják és kommunikáljanak az irányítóteremben dolgozó személyzettel. A buszon kívüli vészhelyzeti személyzet is képes lesz kommunikálni az irányítóterem személyzetével monitorokon és mikrofonokon keresztül, a jármű pedig képes lesz látni és hallani a vészhelyzeti járműveket, és ennek megfelelően reagálni.

Automatizált járműtelepi kísérlet

A vállalat részt vesz a Transport for London (TfL) élő busztelepülési kísérletében is, ahol a Fusion CAVstar automatizált hajtásrendszere (ADS) lehetővé teszi az Alexander Dennis elektromos buszok automatizált manőverezését komplex telephelyi környezetben. Ez a projekt támogatja a NUIC technológia valós alkalmazásokhoz való fejlesztését.

Az Egyesült Királyság kormánya által finanszírozott CAM Pathfinder FS versenyt a Centre for Connected and Autonomous Vehicles (CCAV) bonyolítja le a Zenzic és az Innovate UK támogatásával. 14 projektet támogat, köztük a Fusionét is, amelyek a csatlakoztatott és autonóm mobilitási (CAM) technológiák fejlesztésén dolgoznak. Egy 150 millió fontos (204 millió USD) program részeként a verseny célja a kereskedelmi CAM-lehetőségek felgyorsítása és az Egyesült Királyság ellátási láncának megerősítése.

Jim Hutchinson, a Fusion Processing vezérigazgatója elmondta: „A Fusion élen jár abban, hogy a vezető nélküli működés valósággá váljon. Az olyan projektekkel, mint a TfL depó kísérlete és az AutonoBus pályabemutatói, bebizonyítjuk, hogy a NUIC technológia jelentős biztonsági, hatékonysági és üzemeltetési előnyöket biztosíthat. Ezek a mérföldkövek közelebb visznek minket ahhoz a naphoz, amikor az önvezető buszok zökkenőmentesen és biztonságosan közlekedhetnek valós környezetben.”

Forrás

A WeRide Belgiumban is terjeszkedett a Robobusz Leuvenben történő bevezetésével, a flamand De Lijn tömegközlekedési vállalattal, Leuven városával és az Espaces-Mobilités mobilitási tanácsadó céggel együttműködve. Ez a lépés a WeRide 11. globális piacát jelenti világszerte, és a franciaországi, svájci és spanyolországi európai bevezetést követi.

A WeRide Robobusza először Leuven belvárosában, a Leuveni pályaudvar és Heverlee között fogja elvégezni az előkészületeket terepen. Ez az útvonal, amely sűrű városi forgalmat és egy fő közlekedési csomóponthoz való csatlakozást kínál, a tipikus belga városi viszonyokat tükrözi. A közúti tesztelés várhatóan szeptember közepén történik, az első fázisban egy biztonsági tiszt is jelen lesz a fedélzeten.

„A belgiumi piacon való megjelenés stratégiai lépés a WeRide növekedésében. Európa kulcsfontosságú audiovizuális piac, erős állami beruházásokkal és egyértelmű kereskedelmi hasznosítási útvonalakkal, Belgium pedig mobilitásközpontú innovációs központ” – mondta Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője.

„Örömmel működünk együtt a De Lijnnel, az Espaces-Mobilités-vel és Leuven városával, amelyek határozottan támogatják az önvezető mobilitást, miközben azon dolgozunk, hogy Európa-szerte elterjesszük az önvezető szolgáltatásokat, azzal a céllal, hogy teljesen önvezető működést valósítsunk meg.”

A közlekedési szakemberekből álló európai delegáció, köztük a De Lijn, az Espaces-Mobilités, a Bruxelles mobilité és a TEC, megtapasztalhatta a Robobust a WeRide guangzhoui irodájában tett látogatása során.

Egy európai közlekedési szakemberekből álló delegáció, köztük a De Lijn, az Espaces-Mobilités, a Bruxelles mobilité és a TEC képviselői, kipróbálhatták a Robobuszt a WeRide kantonbeli irodájában tett látogatásuk során.

A sikeres tesztelés és a Mobilitási és Közlekedési Minisztérium hatósági jóváhagyásának függvényében a De Lijn egy kísérleti önvezető transzferszolgáltatást fog üzemeltetni ezen az útvonalon november közepétől 2026 január végéig. Ez lesz Belgium első kereskedelmi célú alkalmazása önvezető járműveknek (AV) vegyes és összetett forgalomban.

„Ezzel a kísérleti projekttel fontos lépést teszünk a flandriai tömegközlekedés jövője felé. Az önvezető transzferek már nem sci-fi, hanem egy konkrét megoldás, amelyet leuveni partnereinkkel tesztelünk. Ezt a technológiát használjuk a biztonságosabb, hatékonyabb és könnyebben hozzáférhető megosztott mobilitás megteremtésére. A jövőben ezt a technológiát arra használhatjuk, hogy sokkal több utast vonzzunk a tömegközlekedés vonzó és hatékony bővítésével” – mondta Ann Schoubs, a De Lijn vezérigazgatója.

A próbaidőszakot követően a transzferbuszok várhatóan rendszeres járattá válnak. A szolgáltatás célja az első és utolsó mérföldes összeköttetések javítása, miközben zökkenőmentesen integrálja az önvezető járműveket Leuven tömegközlekedési hálózatába, a hosszú távú cél pedig a teljesen önvezető működés megvalósítása.

„Ezzel az első projekttel kiaknázzuk az önvezető járművekben rejlő lehetőségeket a közúti biztonság javítása, a forgalmi torlódások csökkentése és a parkolási nehézségek enyhítése érdekében. A városközpontokon kívül utolsó kilométeres kapcsolatokat és megbízható közlekedést biztosíthatnak a vidéki területekre és a mozgáskorlátozottak számára” – mondta Annick De Ridder, a flamand mobilitásért, közmunkákért, kikötőkért és sportért felelős miniszter.

A leuveni bemutatóra való felkészülés részeként De Lijn és az Espaces-Mobilités egy egyéves képzési programot végzett az autonóm mobilitásról, amely technikai workshopokat és egy tanulmányutat is magában foglalt a WeRide kantonbeli irodájába.

„Az autonóm mobilitás ígéretesnek tűnik a közlekedésben a belső égésű motor feltalálása óta bekövetkezett legnagyobb forradalomként. Ha ez a helyzet, akkor elengedhetetlen, hogy régióink és a közszféra felkészüljön erre az átalakulásra. A Belgiumban különböző régiókkal és közlekedési szolgáltatókkal együttműködve megvalósított programunk a legjobb módja annak, hogy együtt tanuljunk és koherens közpolitikát dolgozzunk ki a mobilitás javítása és az egyéni autóhasználat erősítésének elkerülése érdekében” – mondta Xavier Tackoen, az Espaces-Mobilités partnere.

A kísérleti programot az EIT Urban Mobility támogatja, amely egy uniós szerv, és felgyorsítja a fenntartható mobilitásra való áttérést, kiemelve a köz- és a magánszektor közötti szoros együttműködést.

Forrás

Az International Motors (International) elindította ügyfélflotta-tesztjeit második generációs önvezető járművekkel Texasban. A Plus AI-val partnerségben az International megkezdi önvezető vontatójának tesztelését a Laredo és Dallas közötti Interstate-35-ös autópályán, kiválasztott flottaüzemeltetőkkel.

A flottateszteket az International San Antonio-i önvezető központjából fogják irányítani, biztosítva az ügyfelekkel való szoros együttműködést és a valós alkalmazások mélyebb megértését.

A második generációs önvezető vontató korszerűsített szenzorkészlettel és számítógéppel rendelkezik, amelyet gyárilag telepítettek egy International LT sorozatú járműre, amelyet az S13 integrált hajtáslánc és a Plus AI legújabb generációs, mesterséges intelligencián alapuló SuperDrive önvezető szoftvere hajt.

A valós vezetési adatokból közvetlenül betanított SuperDrive teljes körű mesterséges intelligencia modellekre épül. A multimodális érzékelőkészlet képalkotó radart, lidart és stratégiailag elhelyezett kamerákat kombinál a jármű körül.

„Ez a kísérleti program nagy lépés a zökkenőmentes digitális működés felé, amelynek célja a kivételes ügyfélélmény biztosítása” – mondta Tobias Glitterstam, az International stratégiai és transzformációs igazgatója. „Ügyfeleinkkel kéz a kézben dolgozva bizonyítjuk az autonóm technológiák kereskedelmi életképességét, és olyan innovatív megoldásokat kínálunk, amelyek javítják a biztonságot, a hatékonyságot és a végeredményt.”

Együttműködő innováció

A közúti áruszállítás jövőjének előmozdítására irányuló szélesebb körű erőfeszítések részeként az International és a Plus AI azon dolgozik, hogy skálázható, gyárilag telepített autonóm megoldásokat hozzon létre a szállítmányozási ágazatban. Az együttműködés azon a közös elkötelezettségen alapul, hogy olyan hardver- és szoftvermegoldásokat hozzanak létre, amelyek technológiailag fejlettek és kereskedelmi szempontból is életképesek a csomópontok közötti műveletekhez.

„A mélyreható ügyfél-együttműködés elengedhetetlen annak megértéséhez, hogy az autonóm rendszerek hogyan optimalizálhatják az áruszállítási útvonalakat, növelhetik a biztonságot és csökkenthetik az üzemeltetési költségeket” – mondta James Cooper, az International autonóm üzletfejlesztési igazgatója. „Ez a közös tanulás fogja irányítani az autonómia kiterjesztésének ütemtervét a nagyobb áruszállítási csomópontokon, kezdve az olyan kulcsfontosságú folyosókkal, mint az I-35.”

Forrás

A Fusion Processing bejelentette, hogy jelentős előrelépést tett a felhasználó nélküli automatizált járművek (NUIC) üzemeltetése felé, elérve a SAE 4-es szintű képességet az AutonoBus pályatesztelési projektjében és az Egyesült Királyság londoni közlekedési vállalatának élő automatizált járműtelepi tesztjeiben.

Az NUIC, más néven „Driver Out” (vezető nélkül) üzemmódban az áruszállításban, logisztikán és személyszállításban részt vevő járművek vezető nélkül közlekednek majd. A járművek önállóan közlekednek majd a megbeszélt útvonalakon és területeken, a NUIC járműveket egy központi irányítóterem irányítja, ahol a távoli operátorok szükség esetén átvehetik a jármű kézi vezetését. Az NUIC új foglalkoztatási lehetőségeket nyit meg az emberek számára, lehetővé téve a haszongépjárművek irodai környezetből történő irányítását.

AutonoBus projekt

A Fusion az AutonoBus projektet fejleszti, amelynek keretében egy Alexander Dennis Enviro100AEV buszt fog üzemeltetni SAE 4-es szinten, felhasználó nélkül, ellenőrzött pályatesztelés során. A járművet egy képzett biztonsági vezető fogja folyamatosan felügyelni egy távirányító szobában, aki szükség esetén bármikor átveheti az irányítást.

Az AutonoBus projekt keretében a Fusion olyan képességekkel bővíti a járművet, amelyek lehetővé teszik az utasok számára, hogy lássák, hallják és kommunikáljanak az irányítóteremben dolgozó személyzettel. A buszon kívüli vészhelyzeti személyzet is képes lesz kommunikálni az irányítóterem személyzetével monitorokon és mikrofonokon keresztül, a jármű pedig képes lesz látni és hallani a vészhelyzeti járműveket, és ennek megfelelően reagálni.

Automatizált járműtelepi kísérlet

A vállalat részt vesz a Transport for London (TfL) élő busztelepülési kísérletében is, ahol a Fusion CAVstar automatizált hajtásrendszere (ADS) lehetővé teszi az Alexander Dennis elektromos buszok automatizált manőverezését komplex telephelyi környezetben. Ez a projekt támogatja a NUIC technológia valós alkalmazásokhoz való fejlesztését.

Az Egyesült Királyság kormánya által finanszírozott CAM Pathfinder FS versenyt a Centre for Connected and Autonomous Vehicles (CCAV) bonyolítja le a Zenzic és az Innovate UK támogatásával. 14 projektet támogat, köztük a Fusionét is, amelyek a csatlakoztatott és autonóm mobilitási (CAM) technológiák fejlesztésén dolgoznak. Egy 150 millió fontos (204 millió USD) program részeként a verseny célja a kereskedelmi CAM-lehetőségek felgyorsítása és az Egyesült Királyság ellátási láncának megerősítése.

Jim Hutchinson, a Fusion Processing vezérigazgatója elmondta: „A Fusion élen jár abban, hogy a vezető nélküli működés valósággá váljon. Az olyan projektekkel, mint a TfL depó kísérlete és az AutonoBus pályabemutatói, bebizonyítjuk, hogy a NUIC technológia jelentős biztonsági, hatékonysági és üzemeltetési előnyöket biztosíthat. Ezek a mérföldkövek közelebb visznek minket ahhoz a naphoz, amikor az önvezető buszok zökkenőmentesen és biztonságosan közlekedhetnek valós környezetben.”

Forrás

Az eFreight Autonomous egy teherautó- és autóipari technológiákra specializálódott szakértői csoport (konzorcium). A csapat támogatást és finanszírozást nyert az Egyesült Királyság kormányától és ipari szereplőitől az Innovate UK és a Zenzic által szervezett „CAM Pathfinder Megvalósíthatósági Tanulmányok” pályázaton.

A verseny keretében kiválasztott 14 projekt egyikeként az eFreight Autonomous az önvezető nehéz tehergépjárművek (HGV-k) szerepét vizsgálja az Egyesült Királyságban a flottaüzemeltetés szempontjából.

A mai technológia értékelésével és a jövőbeli fejlesztések irányának megértésével a tanulmány célja a lehetséges felhasználási esetek azonosítása, a kereskedelmi megvalósíthatóság felmérése, valamint az Egyesült Királyságban az önvezető teherautók közlekedésének lehetővé tételéhez szükséges infrastruktúra és jogszabályi keretek vizsgálata.

A konzorciumot az elektromos járművek töltésére szakosodott Voltempo Group, az Egyesült Királyságban tervezett és gyártott elektromos nehézgépjármű-megawattos töltőrendszer fejlesztője vezeti, tagjai pedig a Berkeley Coachworks, a Berkeley Bulldog elektromos utánfutó tervezője, valamint az adat- és kutatási partner, a Connected Places Catapult.

A konzorcium elnöke, Sir Vince Cable, az Egyesült Királyság korábbi üzleti, innovációs és képzési államtitkára elmondta: „Örömmel tölt el minket, hogy kiválasztottak minket a CAM Pathfinder megvalósíthatósági tanulmányában való részvételre, amelynek célja, hogy a flottaüzemeltetők szemszögéből kutassuk, értékeljük és segítsük az árufuvarozás jövőjének alakítását az Egyesült Királyságban. Az autonóm technológia lehetőséget kínál az innováció felszabadítására a közlekedésben, az Egyesült Királyság ellátási láncának megerősítésére, valamint a logisztika újragondolására, amely tisztább, zöldebb és jobb a helyi közösségek, valamint a vállalkozások számára.”

Michael Boxwell, a Voltempo vezérigazgatója így nyilatkozott: „Az önvezető járművek már mindennapos használatban vannak Kína és az Egyesült Államok egyes részein, és az Egyesült Királyságban végzett kísérletek, mint például a birminghami önvezető transzferjáratok és a skóciai önvezető buszok, utat nyitnak a szélesebb körű elterjedésüknek 2027-re az Automatizált Járművekről szóló törvény teljes körű végrehajtásával. A szűk haszonkulccsal dolgozó árufuvarozók számára ez egy lehetőség arra, hogy megértsék ezt az újszerű technológiát, segítsenek a jövőbeli bevezetésének alakításában, és feltárják a valódi költségmegtakarítási lehetőségeket, amelyeket a hatékonyságnövelés révén kínálhat az Egyesült Királyság ellátási lánca számára.”

Mark Cracknell, a Zenzic programigazgatója hozzátette: „Izgatottan jelentjük be, hogy a Voltempo, a Connected Places Catapult és a Berkeley Coachworks által vezetett eFreight Autonomous projekt az Egyesült Királyságban zajló 14 izgalmas CAM Pathfinder megvalósíthatósági tanulmány egyike.”

„Az összekapcsolt és automatizált mobilitási megoldások bevezetése hihetetlen ígéreteket rejt magában – javítja az akadálymentességet, csökkenti a kibocsátásokat, és elősegíti egy megbízható és befogadó közlekedési hálózat kialakítását. Az eFreight Autonomous projekt kulcsfontosságú példaként szolgál majd ezen előnyök bemutatására.”

„Alig várjuk, hogy együtt dolgozhassunk a projektkonzorciumokkal, miközben továbbfejlesztik üzleti tervüket, bemutatják a szolgáltatás kereskedelmi alkalmasságát, és létfontosságú betekintést nyújtanak a CAM-megoldások Egyesült Királyság-szerte történő bevezetése által kínált lehetőségekbe.”

A projekt végén az eFreight Autonomous jelentéseket és tájékoztató dokumentumokat készít a kormány és az ipar számára, amelyek felvázolják az önvezető nehéz közúti tehergépjárművek ütemtervét, azonosítva a közúti árufuvarozási ágazatban az önvezető járművek lehetséges lehetőségeit, kockázatait, költségeit és időskáláit.

A tanulmánnyal párhuzamosan az egyik konzorciumi tag, a Berkeley Coachworks önvezető nehézgépjárművek fejlesztését tervezi walesi Trecwn-i gyártóhelyén és tesztpályáján. Jelentéseinek közzétételét követően az eFreight Autonomous tervei szerint megvizsgálja a valós körülmények között végzett önvezető nehézgépjárművekkel végzett tesztek lehetőségét az Egyesült Királyság útjain, azzal a lehetőséggel, hogy az önvezető nehézgépjárművek 2027 végére működőképessé váljanak.

Az eFreight Autonóm megvalósíthatósági tanulmány projekt eredményei várhatóan 2027 elején jelennek meg.

Forrás

A WeRide bemutatta a WePilot AiDrive-ot, egy egyfokozatú, teljes körű ADAS-megoldást. A Bosch első osztályú beszállítóval partnerségben kifejlesztett mérföldkő mindössze hat hónappal azután érkezett, hogy mindkét vállalat megkezdte a kétfokozatú, teljes körű megoldás tömeggyártását.

A hagyományos, kétlépcsős érzékelési és döntéshozatali folyamattal ellentétben a WePilot AiDrive egy egylépcsős architektúrába integrálja mindkettőt, lehetővé téve a járművek számára, hogy egyszerre „lássanak és cselekedjenek” – akárcsak egy képzett emberi sofőr. Ez gyorsabb válaszokat, rövidebb útvonalakat és nagyobb hibatűrést eredményez.

A WePilot AiDrive befejezte az alapvető funkciók validálását, és várhatóan 2025 folyamán megkezdi a tömeggyártását és a járművekbe való bevezetését, utat nyitva az intelligensebb, hatékonyabb és szélesebb körben elérhető segített vezetési megoldások előtt világszerte.

A WePilot AiDrive rendszert úgy tervezték, hogy könnyedén navigáljon összetett közúti helyzetekben, beleértve a sávváltásokat sűrű forgalomban; kerülőutakat nem tervezett építkezések körül; védtelen kanyarokat kereszteződésekben; sima gyorsítást járművek követésekor; és összetett interakciókat gyalogosokkal, szembejövő járművekkel és út menti akadályokkal a falvak keskeny útjain.

Állítólag megbízhatóan teljesít valós körülmények között, éjszaka simán navigál gyalogosok, elektromos kerékpárok és útszéli akadályok között; erős háttérvilágításban is felismeri a gyalogosokat; bonyolult forgalomban védtelen kanyarokat kezel; egymást követő, sima sávváltásokat hajt végre; és biztonságos követési távolságot tart, miközben gyors előzéseket hajt végre gyenge fényviszonyok között alagutakban.

A WeRide szerint a WePilot AiDrive egylépcsős, teljes körű architektúrája három fő előnyt kínál:

• Skálázható számítási teljesítmény: Nagy teljesítményű számítási platformokon fut, és modelldesztilláció révén gyorsan skálázható közepes és alacsony energiafogyasztású rendszerekre. Saját fejlesztésű köztes szoftvere leválasztja az algoritmusokat a hardverről és az alapvető szoftverről, lehetővé téve a platformok közötti zökkenőmentes adaptációt, míg moduláris 2. szintű funkciói leegyszerűsítik a telepítést, és felgyorsítják az integrációt és a tömeggyártást.
• Alkalmazkodóképesség a különböző érzékelőbeállításokhoz: Támogatja mind a tiszta látást, mind a többérzékelős fúziót.
• Gyors napi iteráció: Kiterjedt vezetési adatok felhasználásával automatikusan generál betanítási címkéket, folyamatosan javítva a teljesítményt költséghatékony módon. Ez megerősíti a rendszer azon képességét, hogy kezelje a szélső eseteket és a hosszú távú forgatókönyveket, teljesítve az ígéretét: „Minél többet vezetsz, annál jobban fog működni”.

A WeRide szerint a WePilot AiDrive tömeggyártása és járműintegrációja még idén megkezdődik, lehetővé téve az OEM-ek és partnereik számára, hogy „emberi szintű 2. szintű autonómiát és robusztus biztonsági képességeket kínáljanak összetett vezetési helyzetekben”.

Forrás

A WeRide Belgiumban is terjeszkedett a Robobusz Leuvenben történő bevezetésével, a flamand De Lijn tömegközlekedési vállalattal, Leuven városával és az Espaces-Mobilités mobilitási tanácsadó céggel együttműködve. Ez a lépés a WeRide 11. globális piacát jelenti világszerte, és a franciaországi, svájci és spanyolországi európai bevezetést követi.

A WeRide Robobusza először Leuven belvárosában, a Leuveni pályaudvar és Heverlee között fogja elvégezni az előkészületeket terepen. Ez az útvonal, amely sűrű városi forgalmat és egy fő közlekedési csomóponthoz való csatlakozást kínál, a tipikus belga városi viszonyokat tükrözi. A közúti tesztelés várhatóan szeptember közepén történik, az első fázisban egy biztonsági tiszt is jelen lesz a fedélzeten.

„A belgiumi piacon való megjelenés stratégiai lépés a WeRide növekedésében. Európa kulcsfontosságú audiovizuális piac, erős állami beruházásokkal és egyértelmű kereskedelmi hasznosítási útvonalakkal, Belgium pedig mobilitásközpontú innovációs központ” – mondta Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője.

„Örömmel működünk együtt a De Lijnnel, az Espaces-Mobilités-vel és Leuven városával, amelyek határozottan támogatják az önvezető mobilitást, miközben azon dolgozunk, hogy Európa-szerte elterjesszük az önvezető szolgáltatásokat, azzal a céllal, hogy teljesen önvezető működést valósítsunk meg.”

A közlekedési szakemberekből álló európai delegáció, köztük a De Lijn, az Espaces-Mobilités, a Bruxelles mobilité és a TEC, megtapasztalhatta a Robobust a WeRide guangzhoui irodájában tett látogatása során.

Egy európai közlekedési szakemberekből álló delegáció, köztük a De Lijn, az Espaces-Mobilités, a Bruxelles mobilité és a TEC képviselői, kipróbálhatták a Robobuszt a WeRide kantonbeli irodájában tett látogatásuk során.

A sikeres tesztelés és a Mobilitási és Közlekedési Minisztérium hatósági jóváhagyásának függvényében a De Lijn egy kísérleti önvezető transzferszolgáltatást fog üzemeltetni ezen az útvonalon november közepétől 2026 január végéig. Ez lesz Belgium első kereskedelmi célú alkalmazása önvezető járműveknek (AV) vegyes és összetett forgalomban.

„Ezzel a kísérleti projekttel fontos lépést teszünk a flandriai tömegközlekedés jövője felé. Az önvezető transzferek már nem sci-fi, hanem egy konkrét megoldás, amelyet leuveni partnereinkkel tesztelünk. Ezt a technológiát használjuk a biztonságosabb, hatékonyabb és könnyebben hozzáférhető megosztott mobilitás megteremtésére. A jövőben ezt a technológiát arra használhatjuk, hogy sokkal több utast vonzzunk a tömegközlekedés vonzó és hatékony bővítésével” – mondta Ann Schoubs, a De Lijn vezérigazgatója.

A próbaidőszakot követően a transzferbuszok várhatóan rendszeres járattá válnak. A szolgáltatás célja az első és utolsó mérföldes összeköttetések javítása, miközben zökkenőmentesen integrálja az önvezető járműveket Leuven tömegközlekedési hálózatába, a hosszú távú cél pedig a teljesen önvezető működés megvalósítása.

„Ezzel az első projekttel kiaknázzuk az önvezető járművekben rejlő lehetőségeket a közúti biztonság javítása, a forgalmi torlódások csökkentése és a parkolási nehézségek enyhítése érdekében. A városközpontokon kívül utolsó kilométeres kapcsolatokat és megbízható közlekedést biztosíthatnak a vidéki területekre és a mozgáskorlátozottak számára” – mondta Annick De Ridder, a flamand mobilitásért, közmunkákért, kikötőkért és sportért felelős miniszter.

A leuveni bemutatóra való felkészülés részeként De Lijn és az Espaces-Mobilités egy egyéves képzési programot végzett az autonóm mobilitásról, amely technikai workshopokat és egy tanulmányutat is magában foglalt a WeRide kantonbeli irodájába.

„Az autonóm mobilitás ígéretesnek tűnik a közlekedésben a belső égésű motor feltalálása óta bekövetkezett legnagyobb forradalomként. Ha ez a helyzet, akkor elengedhetetlen, hogy régióink és a közszféra felkészüljön erre az átalakulásra. A Belgiumban különböző régiókkal és közlekedési szolgáltatókkal együttműködve megvalósított programunk a legjobb módja annak, hogy együtt tanuljunk és koherens közpolitikát dolgozzunk ki a mobilitás javítása és az egyéni autóhasználat erősítésének elkerülése érdekében” – mondta Xavier Tackoen, az Espaces-Mobilités partnere.

A kísérleti programot az EIT Urban Mobility támogatja, amely egy uniós szerv, és felgyorsítja a fenntartható mobilitásra való áttérést, kiemelve a köz- és a magánszektor közötti szoros együttműködést.

Forrás

Az International Motors (International) elindította ügyfélflotta-tesztjeit második generációs önvezető járművekkel Texasban. A Plus AI-val partnerségben az International megkezdi önvezető vontatójának tesztelését a Laredo és Dallas közötti Interstate-35-ös autópályán, kiválasztott flottaüzemeltetőkkel.

A flottateszteket az International San Antonio-i önvezető központjából fogják irányítani, biztosítva az ügyfelekkel való szoros együttműködést és a valós alkalmazások mélyebb megértését.

A második generációs önvezető vontató korszerűsített szenzorkészlettel és számítógéppel rendelkezik, amelyet gyárilag telepítettek egy International LT sorozatú járműre, amelyet az S13 integrált hajtáslánc és a Plus AI legújabb generációs, mesterséges intelligencián alapuló SuperDrive önvezető szoftvere hajt.

A valós vezetési adatokból közvetlenül betanított SuperDrive teljes körű mesterséges intelligencia modellekre épül. A multimodális érzékelőkészlet képalkotó radart, lidart és stratégiailag elhelyezett kamerákat kombinál a jármű körül.

„Ez a kísérleti program nagy lépés a zökkenőmentes digitális működés felé, amelynek célja a kivételes ügyfélélmény biztosítása” – mondta Tobias Glitterstam, az International stratégiai és transzformációs igazgatója. „Ügyfeleinkkel kéz a kézben dolgozva bizonyítjuk az autonóm technológiák kereskedelmi életképességét, és olyan innovatív megoldásokat kínálunk, amelyek javítják a biztonságot, a hatékonyságot és a végeredményt.”

Együttműködő innováció

A közúti áruszállítás jövőjének előmozdítására irányuló szélesebb körű erőfeszítések részeként az International és a Plus AI azon dolgozik, hogy skálázható, gyárilag telepített autonóm megoldásokat hozzon létre a szállítmányozási ágazatban. Az együttműködés azon a közös elkötelezettségen alapul, hogy olyan hardver- és szoftvermegoldásokat hozzanak létre, amelyek technológiailag fejlettek és kereskedelmi szempontból is életképesek a csomópontok közötti műveletekhez.

„A mélyreható ügyfél-együttműködés elengedhetetlen annak megértéséhez, hogy az autonóm rendszerek hogyan optimalizálhatják az áruszállítási útvonalakat, növelhetik a biztonságot és csökkenthetik az üzemeltetési költségeket” – mondta James Cooper, az International autonóm üzletfejlesztési igazgatója. „Ez a közös tanulás fogja irányítani az autonómia kiterjesztésének ütemtervét a nagyobb áruszállítási csomópontokon, kezdve az olyan kulcsfontosságú folyosókkal, mint az I-35.”

Forrás

A Fusion Processing bejelentette, hogy jelentős előrelépést tett a felhasználó nélküli automatizált járművek (NUIC) üzemeltetése felé, elérve a SAE 4-es szintű képességet az AutonoBus pályatesztelési projektjében és az Egyesült Királyság londoni közlekedési vállalatának élő automatizált járműtelepi tesztjeiben.

Az NUIC, más néven „Driver Out” (vezető nélkül) üzemmódban az áruszállításban, logisztikán és személyszállításban részt vevő járművek vezető nélkül közlekednek majd. A járművek önállóan közlekednek majd a megbeszélt útvonalakon és területeken, a NUIC járműveket egy központi irányítóterem irányítja, ahol a távoli operátorok szükség esetén átvehetik a jármű kézi vezetését. Az NUIC új foglalkoztatási lehetőségeket nyit meg az emberek számára, lehetővé téve a haszongépjárművek irodai környezetből történő irányítását.

AutonoBus projekt

A Fusion az AutonoBus projektet fejleszti, amelynek keretében egy Alexander Dennis Enviro100AEV buszt fog üzemeltetni SAE 4-es szinten, felhasználó nélkül, ellenőrzött pályatesztelés során. A járművet egy képzett biztonsági vezető fogja folyamatosan felügyelni egy távirányító szobában, aki szükség esetén bármikor átveheti az irányítást.

Az AutonoBus projekt keretében a Fusion olyan képességekkel bővíti a járművet, amelyek lehetővé teszik az utasok számára, hogy lássák, hallják és kommunikáljanak az irányítóteremben dolgozó személyzettel. A buszon kívüli vészhelyzeti személyzet is képes lesz kommunikálni az irányítóterem személyzetével monitorokon és mikrofonokon keresztül, a jármű pedig képes lesz látni és hallani a vészhelyzeti járműveket, és ennek megfelelően reagálni.

Automatizált járműtelepi kísérlet

A vállalat részt vesz a Transport for London (TfL) élő busztelepülési kísérletében is, ahol a Fusion CAVstar automatizált hajtásrendszere (ADS) lehetővé teszi az Alexander Dennis elektromos buszok automatizált manőverezését komplex telephelyi környezetben. Ez a projekt támogatja a NUIC technológia valós alkalmazásokhoz való fejlesztését.

Az Egyesült Királyság kormánya által finanszírozott CAM Pathfinder FS versenyt a Centre for Connected and Autonomous Vehicles (CCAV) bonyolítja le a Zenzic és az Innovate UK támogatásával. 14 projektet támogat, köztük a Fusionét is, amelyek a csatlakoztatott és autonóm mobilitási (CAM) technológiák fejlesztésén dolgoznak. Egy 150 millió fontos (204 millió USD) program részeként a verseny célja a kereskedelmi CAM-lehetőségek felgyorsítása és az Egyesült Királyság ellátási láncának megerősítése.

Jim Hutchinson, a Fusion Processing vezérigazgatója elmondta: „A Fusion élen jár abban, hogy a vezető nélküli működés valósággá váljon. Az olyan projektekkel, mint a TfL depó kísérlete és az AutonoBus pályabemutatói, bebizonyítjuk, hogy a NUIC technológia jelentős biztonsági, hatékonysági és üzemeltetési előnyöket biztosíthat. Ezek a mérföldkövek közelebb visznek minket ahhoz a naphoz, amikor az önvezető buszok zökkenőmentesen és biztonságosan közlekedhetnek valós környezetben.”

Forrás

Az eFreight Autonomous egy teherautó- és autóipari technológiákra specializálódott szakértői csoport (konzorcium). A csapat támogatást és finanszírozást nyert az Egyesült Királyság kormányától és ipari szereplőitől az Innovate UK és a Zenzic által szervezett „CAM Pathfinder Megvalósíthatósági Tanulmányok” pályázaton.

A verseny keretében kiválasztott 14 projekt egyikeként az eFreight Autonomous az önvezető nehéz tehergépjárművek (HGV-k) szerepét vizsgálja az Egyesült Királyságban a flottaüzemeltetés szempontjából.

A mai technológia értékelésével és a jövőbeli fejlesztések irányának megértésével a tanulmány célja a lehetséges felhasználási esetek azonosítása, a kereskedelmi megvalósíthatóság felmérése, valamint az Egyesült Királyságban az önvezető teherautók közlekedésének lehetővé tételéhez szükséges infrastruktúra és jogszabályi keretek vizsgálata.

A konzorciumot az elektromos járművek töltésére szakosodott Voltempo Group, az Egyesült Királyságban tervezett és gyártott elektromos nehézgépjármű-megawattos töltőrendszer fejlesztője vezeti, tagjai pedig a Berkeley Coachworks, a Berkeley Bulldog elektromos utánfutó tervezője, valamint az adat- és kutatási partner, a Connected Places Catapult.

A konzorcium elnöke, Sir Vince Cable, az Egyesült Királyság korábbi üzleti, innovációs és képzési államtitkára elmondta: „Örömmel tölt el minket, hogy kiválasztottak minket a CAM Pathfinder megvalósíthatósági tanulmányában való részvételre, amelynek célja, hogy a flottaüzemeltetők szemszögéből kutassuk, értékeljük és segítsük az árufuvarozás jövőjének alakítását az Egyesült Királyságban. Az autonóm technológia lehetőséget kínál az innováció felszabadítására a közlekedésben, az Egyesült Királyság ellátási láncának megerősítésére, valamint a logisztika újragondolására, amely tisztább, zöldebb és jobb a helyi közösségek, valamint a vállalkozások számára.”

Michael Boxwell, a Voltempo vezérigazgatója így nyilatkozott: „Az önvezető járművek már mindennapos használatban vannak Kína és az Egyesült Államok egyes részein, és az Egyesült Királyságban végzett kísérletek, mint például a birminghami önvezető transzferjáratok és a skóciai önvezető buszok, utat nyitnak a szélesebb körű elterjedésüknek 2027-re az Automatizált Járművekről szóló törvény teljes körű végrehajtásával. A szűk haszonkulccsal dolgozó árufuvarozók számára ez egy lehetőség arra, hogy megértsék ezt az újszerű technológiát, segítsenek a jövőbeli bevezetésének alakításában, és feltárják a valódi költségmegtakarítási lehetőségeket, amelyeket a hatékonyságnövelés révén kínálhat az Egyesült Királyság ellátási lánca számára.”

Mark Cracknell, a Zenzic programigazgatója hozzátette: „Izgatottan jelentjük be, hogy a Voltempo, a Connected Places Catapult és a Berkeley Coachworks által vezetett eFreight Autonomous projekt az Egyesült Királyságban zajló 14 izgalmas CAM Pathfinder megvalósíthatósági tanulmány egyike.”

„Az összekapcsolt és automatizált mobilitási megoldások bevezetése hihetetlen ígéreteket rejt magában – javítja az akadálymentességet, csökkenti a kibocsátásokat, és elősegíti egy megbízható és befogadó közlekedési hálózat kialakítását. Az eFreight Autonomous projekt kulcsfontosságú példaként szolgál majd ezen előnyök bemutatására.”

„Alig várjuk, hogy együtt dolgozhassunk a projektkonzorciumokkal, miközben továbbfejlesztik üzleti tervüket, bemutatják a szolgáltatás kereskedelmi alkalmasságát, és létfontosságú betekintést nyújtanak a CAM-megoldások Egyesült Királyság-szerte történő bevezetése által kínált lehetőségekbe.”

A projekt végén az eFreight Autonomous jelentéseket és tájékoztató dokumentumokat készít a kormány és az ipar számára, amelyek felvázolják az önvezető nehéz közúti tehergépjárművek ütemtervét, azonosítva a közúti árufuvarozási ágazatban az önvezető járművek lehetséges lehetőségeit, kockázatait, költségeit és időskáláit.

A tanulmánnyal párhuzamosan az egyik konzorciumi tag, a Berkeley Coachworks önvezető nehézgépjárművek fejlesztését tervezi walesi Trecwn-i gyártóhelyén és tesztpályáján. Jelentéseinek közzétételét követően az eFreight Autonomous tervei szerint megvizsgálja a valós körülmények között végzett önvezető nehézgépjárművekkel végzett tesztek lehetőségét az Egyesült Királyság útjain, azzal a lehetőséggel, hogy az önvezető nehézgépjárművek 2027 végére működőképessé váljanak.

Az eFreight Autonóm megvalósíthatósági tanulmány projekt eredményei várhatóan 2027 elején jelennek meg.

Forrás

A WeRide bemutatta a WePilot AiDrive-ot, egy egyfokozatú, teljes körű ADAS-megoldást. A Bosch első osztályú beszállítóval partnerségben kifejlesztett mérföldkő mindössze hat hónappal azután érkezett, hogy mindkét vállalat megkezdte a kétfokozatú, teljes körű megoldás tömeggyártását.

A hagyományos, kétlépcsős érzékelési és döntéshozatali folyamattal ellentétben a WePilot AiDrive egy egylépcsős architektúrába integrálja mindkettőt, lehetővé téve a járművek számára, hogy egyszerre „lássanak és cselekedjenek” – akárcsak egy képzett emberi sofőr. Ez gyorsabb válaszokat, rövidebb útvonalakat és nagyobb hibatűrést eredményez.

A WePilot AiDrive befejezte az alapvető funkciók validálását, és várhatóan 2025 folyamán megkezdi a tömeggyártását és a járművekbe való bevezetését, utat nyitva az intelligensebb, hatékonyabb és szélesebb körben elérhető segített vezetési megoldások előtt világszerte.

A WePilot AiDrive rendszert úgy tervezték, hogy könnyedén navigáljon összetett közúti helyzetekben, beleértve a sávváltásokat sűrű forgalomban; kerülőutakat nem tervezett építkezések körül; védtelen kanyarokat kereszteződésekben; sima gyorsítást járművek követésekor; és összetett interakciókat gyalogosokkal, szembejövő járművekkel és út menti akadályokkal a falvak keskeny útjain.

Állítólag megbízhatóan teljesít valós körülmények között, éjszaka simán navigál gyalogosok, elektromos kerékpárok és útszéli akadályok között; erős háttérvilágításban is felismeri a gyalogosokat; bonyolult forgalomban védtelen kanyarokat kezel; egymást követő, sima sávváltásokat hajt végre; és biztonságos követési távolságot tart, miközben gyors előzéseket hajt végre gyenge fényviszonyok között alagutakban.

A WeRide szerint a WePilot AiDrive egylépcsős, teljes körű architektúrája három fő előnyt kínál:

• Skálázható számítási teljesítmény: Nagy teljesítményű számítási platformokon fut, és modelldesztilláció révén gyorsan skálázható közepes és alacsony energiafogyasztású rendszerekre. Saját fejlesztésű köztes szoftvere leválasztja az algoritmusokat a hardverről és az alapvető szoftverről, lehetővé téve a platformok közötti zökkenőmentes adaptációt, míg moduláris 2. szintű funkciói leegyszerűsítik a telepítést, és felgyorsítják az integrációt és a tömeggyártást.
• Alkalmazkodóképesség a különböző érzékelőbeállításokhoz: Támogatja mind a tiszta látást, mind a többérzékelős fúziót.
• Gyors napi iteráció: Kiterjedt vezetési adatok felhasználásával automatikusan generál betanítási címkéket, folyamatosan javítva a teljesítményt költséghatékony módon. Ez megerősíti a rendszer azon képességét, hogy kezelje a szélső eseteket és a hosszú távú forgatókönyveket, teljesítve az ígéretét: „Minél többet vezetsz, annál jobban fog működni”.

A WeRide szerint a WePilot AiDrive tömeggyártása és járműintegrációja még idén megkezdődik, lehetővé téve az OEM-ek és partnereik számára, hogy „emberi szintű 2. szintű autonómiát és robusztus biztonsági képességeket kínáljanak összetett vezetési helyzetekben”.

Forrás

Az automatizált járművek gyorsan terjednek a tesztpályákról a közutakra, a sofőröket utasokká alakítva. Ez a változás még sürgetőbbé teszi egy évszázados kihívás, az utazási betegség kezelését. Kutatások kimutatták, hogy az utazási betegség az automatizált járművek utasainak akár 60%-át is érintheti. Ennek a problémának a kezelése érdekében a TNO több évtizedes szakértelmet használ fel több kutatási területről a Motion Comfort Institute keretében.

Az utazási betegség megértése a modern mobilitásban

Az utazási betegség akkor jelentkezik, amikor eltérés van az egyensúlyozó szerveink érzékelése és a szemünkkel látott dolgok között. „Bármikor, amikor a testünk olyan érzést kelt, hogy „valami nincs rendben, a szemem nem egyezik azzal, amit a testem érez”, fennáll az utazási betegség lehetősége” – magyarázta Magnus Moore, a TNO Motion Comfort Institute üzletfejlesztője.

Ez a probléma az automatizált járművek esetében sürgetővé válik. A TNO szerint a sofőröknek csak 24%-a tapasztal utazási betegséget, szemben az utasok 62%-ával, aminek az az oka, hogy a sofőrök előre látják saját cselekedeteiket.

„Az automatizált járművek problémája, hogy a vezető utassá válik” – jegyezte meg Moore. Az elektromos járművek ezt a kihívást súlyosbítják a nagy nyomatékukkal, ami szokatlan, hirtelen gyorsulásokat eredményez.

„Az utazási betegség az első számú ok, amiért az emberek nem szállnak fel hajókra” – magyarázta Moore. „Ha ezt nem oldjuk meg, ez lehet az, ami miatt az emberek nem használnak automatizált autókat.”

TNO Mozgáskomfort Intézete

A Motion Comfort Institute évtizedek óta tartó, az emberi teljesítményre irányuló védelmi kutatásokat ötvözi a legmodernebb autóipari alkalmazásokkal.

„Rendelkezünk olyan létesítményekkel, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy alapkutatást végezzünk, hogy megértsük, mi okozza a problémát, hogyan lehet észlelni és hogyan lehet megoldani” – mondta Moore.

A TNO kutatási stratégiája három kérdés megválaszolására irányul. Az első: mi okozza az utazási betegséget? „Munkánk nagy része annak meghatározására irányul, hogy az autó mely mozgásai okoznak problémát” – magyarázta Moore.

A TNO a Desdemona szimulátort használja, amely központi eleme a mozgás okozta kellemetlenség megértésének. A világ egyetlen, 6 szabadságfokú, centrifugán alapuló mozgásszimulátoraként a résztvevőket bármilyen elképzelhető vezetési mozgásnak ki tudja tenni kontrollált körülmények között.

A Desdemona kísérletet egy 40 méteres lineáris pálya egészíti ki, amely a vízszintes gyorsulás hatásait vizsgálja, ami kritikus fontosságú az autók mozgásának megértéséhez. A valós körülmények között történő validáció egy katonai tesztpályán és Soesterberg és Amersfoort közötti közutakon történik, ahol a kutatók valós vezetési körülmények között tesztelhetik az eredményeket.

A TNO által vizsgált második kérdés az utazási betegség felismerése. A jövő járműveinek fel kell ismerniük az utasok kellemetlenségeit. A TNO kutatói kidolgozták az utazási betegség tüneteinek osztályozására szolgáló (MISC) skálát a kutatási környezetekhez.

„Csak vizuális vagy hőérzékelős lehetőségeket vizsgálunk, kontaktusosakat nem” – mondta Moore. A kutatás biomarkereket vizsgál, beleértve a pulzusszám-változást, a bőrhőmérséklet-változásokat és a tekintetmintákat. Mindez mérhető kamerákkal és érzékelőkkel, amelyeket már most is integrálnak a járművekbe a biztonsági monitorozás érdekében.

A TNO által bemutatott utolsó kérdés az, hogyan előzhető és oldható meg ez a probléma. A vállalat által bemutatott megoldások az azonnali beavatkozásoktól a hosszú távú járműtervezésig terjednek. Ide tartozik a mozgásjelzés, ahol az ülések rezgései vagy vizuális jelzései felkészítik az utasokat a közelgő mozgásokra; az aktív felfüggesztés, amelynek rendszerei elválasztják az utasélményt az út egyenetlenségeitől; az útvonaloptimalizálás: a mesterséges intelligencia által vezérelt navigáció olyan útvonalakat választ ki, amelyek minimalizálják a hányingert okozó mozgásokat; és az adaptív vezetési módok: a jármű viselkedése, amely az utasok kellemetlenségeinek észlelésekor alkalmazkodik.

„A következő öt évben azt fogjuk látni, hogy az autógyártók aktívan úgy tervezik majd autóikat, hogy csökkentsék az utazási betegséget” – jósolta Moore.

Forrás

A Subaru of America elárulta, hogy a DriverFocus vezetőfigyelő rendszerrel kapcsolatos, az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) által végzett felmérésben részt vevő válaszadók többsége vezetés közben használja a rendszert, és úgy véli, hogy biztonságosabb sofőrökké teszi őket. Az IIHS által megkérdezett közel 3500 tulajdonos közel 90%-a számolt be arról, hogy a rendszert a legtöbbször vagy mindig használja, és 70%-uk jelezte, hogy szeretné ezt a funkciót a következő autójában.

Jeff Walters, a Subaru of America elnöke és operatív igazgatója elmondta: „A biztonság minden Subaru fő fókusza, és büszkék vagyunk arra, hogy olyan technológiákat kínálunk, amelyek elősegítik ezt. A Subaru folyamatosan emeli a színvonalat azzal, hogy olyan modelleket dob ​​piacra, amelyeket az utakon elérhető legbiztonságosabb SUV-ok, elektromos járművek és hibridek között tartanak számon, köszönhetően az olyan aktív biztonsági funkcióknak, mint a DriverFocus és az EyeSight.”

A Subaru a DriverFocus rendszert a Subaru EyeSight rendszerrel együttműködve fejlesztette ki, hogy megakadályozza a vezetők figyelmének elterelődését vagy jelezze az álmosságát. Ha a rendszer azt érzékeli, hogy a vezető figyelme túl sokáig elkalandozik, a DriverFocus vizuális és hangjelzésekkel hívja fel a figyelmet az útra. A vezető felé néző kamera és infravörös érzékelők segítségével a rendszer figyeli a vezető szemét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az utat nézi. Ha azt érzékeli, hogy a vezető álmos lehet, csökkentheti a hangerőt, hogy a figyelmeztetések tisztábban hallhatók legyenek.

Az IIHS jelentése szerint a vezető álmossága vagy figyelmének elterelődése csak 2023-ban közel 4000 halálos balesetben játszott közre az Egyesült Államokban.

„Egy olyan rendszer ilyen magas szintű elfogadottsága, amelyet arra terveztek, hogy a vezető figyelmét az úton tartsa, kissé meglepő, de ugyanakkor nagyon biztató is” – mondta David Harkey, az IIHS elnöke. „A figyelem-elterelődés és az álmosság évente több ezer baleseti halálesetben játszott szerepet.”

A felmérésben résztvevők közel kétharmada egyetértett azzal, hogy a DriverFocus biztonságosabb sofőrré teszi őket, és 63%-uk mondta, hogy segít elkerülni a figyelemelterelő tényezőket, például a navigációs rendszer használatát, vagy a rádió, illetve a klímaberendezés beállítását.

„Sok mindent szinte öntudatlanul teszünk a volán mögött, anélkül, hogy belegondolnánk, hogy azok nem biztonságosak” – mondta Aimee Cox, az IIHS kutatója, a tanulmány vezető szerzője. „De ezek a látszólag ártalmatlan cselekedetek elvonhatják a figyelmünket az útról, és növelhetik a baleset kockázatát.”

Forrás

A WeRide Belgiumban is terjeszkedett a Robobusz Leuvenben történő bevezetésével, a flamand De Lijn tömegközlekedési vállalattal, Leuven városával és az Espaces-Mobilités mobilitási tanácsadó céggel együttműködve. Ez a lépés a WeRide 11. globális piacát jelenti világszerte, és a franciaországi, svájci és spanyolországi európai bevezetést követi.

A WeRide Robobusza először Leuven belvárosában, a Leuveni pályaudvar és Heverlee között fogja elvégezni az előkészületeket terepen. Ez az útvonal, amely sűrű városi forgalmat és egy fő közlekedési csomóponthoz való csatlakozást kínál, a tipikus belga városi viszonyokat tükrözi. A közúti tesztelés várhatóan szeptember közepén történik, az első fázisban egy biztonsági tiszt is jelen lesz a fedélzeten.

„A belgiumi piacon való megjelenés stratégiai lépés a WeRide növekedésében. Európa kulcsfontosságú audiovizuális piac, erős állami beruházásokkal és egyértelmű kereskedelmi hasznosítási útvonalakkal, Belgium pedig mobilitásközpontú innovációs központ” – mondta Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője.

„Örömmel működünk együtt a De Lijnnel, az Espaces-Mobilités-vel és Leuven városával, amelyek határozottan támogatják az önvezető mobilitást, miközben azon dolgozunk, hogy Európa-szerte elterjesszük az önvezető szolgáltatásokat, azzal a céllal, hogy teljesen önvezető működést valósítsunk meg.”

A közlekedési szakemberekből álló európai delegáció, köztük a De Lijn, az Espaces-Mobilités, a Bruxelles mobilité és a TEC, megtapasztalhatta a Robobust a WeRide guangzhoui irodájában tett látogatása során.

Egy európai közlekedési szakemberekből álló delegáció, köztük a De Lijn, az Espaces-Mobilités, a Bruxelles mobilité és a TEC képviselői, kipróbálhatták a Robobuszt a WeRide kantonbeli irodájában tett látogatásuk során.

A sikeres tesztelés és a Mobilitási és Közlekedési Minisztérium hatósági jóváhagyásának függvényében a De Lijn egy kísérleti önvezető transzferszolgáltatást fog üzemeltetni ezen az útvonalon november közepétől 2026 január végéig. Ez lesz Belgium első kereskedelmi célú alkalmazása önvezető járműveknek (AV) vegyes és összetett forgalomban.

„Ezzel a kísérleti projekttel fontos lépést teszünk a flandriai tömegközlekedés jövője felé. Az önvezető transzferek már nem sci-fi, hanem egy konkrét megoldás, amelyet leuveni partnereinkkel tesztelünk. Ezt a technológiát használjuk a biztonságosabb, hatékonyabb és könnyebben hozzáférhető megosztott mobilitás megteremtésére. A jövőben ezt a technológiát arra használhatjuk, hogy sokkal több utast vonzzunk a tömegközlekedés vonzó és hatékony bővítésével” – mondta Ann Schoubs, a De Lijn vezérigazgatója.

A próbaidőszakot követően a transzferbuszok várhatóan rendszeres járattá válnak. A szolgáltatás célja az első és utolsó mérföldes összeköttetések javítása, miközben zökkenőmentesen integrálja az önvezető járműveket Leuven tömegközlekedési hálózatába, a hosszú távú cél pedig a teljesen önvezető működés megvalósítása.

„Ezzel az első projekttel kiaknázzuk az önvezető járművekben rejlő lehetőségeket a közúti biztonság javítása, a forgalmi torlódások csökkentése és a parkolási nehézségek enyhítése érdekében. A városközpontokon kívül utolsó kilométeres kapcsolatokat és megbízható közlekedést biztosíthatnak a vidéki területekre és a mozgáskorlátozottak számára” – mondta Annick De Ridder, a flamand mobilitásért, közmunkákért, kikötőkért és sportért felelős miniszter.

A leuveni bemutatóra való felkészülés részeként De Lijn és az Espaces-Mobilités egy egyéves képzési programot végzett az autonóm mobilitásról, amely technikai workshopokat és egy tanulmányutat is magában foglalt a WeRide kantonbeli irodájába.

„Az autonóm mobilitás ígéretesnek tűnik a közlekedésben a belső égésű motor feltalálása óta bekövetkezett legnagyobb forradalomként. Ha ez a helyzet, akkor elengedhetetlen, hogy régióink és a közszféra felkészüljön erre az átalakulásra. A Belgiumban különböző régiókkal és közlekedési szolgáltatókkal együttműködve megvalósított programunk a legjobb módja annak, hogy együtt tanuljunk és koherens közpolitikát dolgozzunk ki a mobilitás javítása és az egyéni autóhasználat erősítésének elkerülése érdekében” – mondta Xavier Tackoen, az Espaces-Mobilités partnere.

A kísérleti programot az EIT Urban Mobility támogatja, amely egy uniós szerv, és felgyorsítja a fenntartható mobilitásra való áttérést, kiemelve a köz- és a magánszektor közötti szoros együttműködést.

Forrás

Az International Motors (International) elindította ügyfélflotta-tesztjeit második generációs önvezető járművekkel Texasban. A Plus AI-val partnerségben az International megkezdi önvezető vontatójának tesztelését a Laredo és Dallas közötti Interstate-35-ös autópályán, kiválasztott flottaüzemeltetőkkel.

A flottateszteket az International San Antonio-i önvezető központjából fogják irányítani, biztosítva az ügyfelekkel való szoros együttműködést és a valós alkalmazások mélyebb megértését.

A második generációs önvezető vontató korszerűsített szenzorkészlettel és számítógéppel rendelkezik, amelyet gyárilag telepítettek egy International LT sorozatú járműre, amelyet az S13 integrált hajtáslánc és a Plus AI legújabb generációs, mesterséges intelligencián alapuló SuperDrive önvezető szoftvere hajt.

A valós vezetési adatokból közvetlenül betanított SuperDrive teljes körű mesterséges intelligencia modellekre épül. A multimodális érzékelőkészlet képalkotó radart, lidart és stratégiailag elhelyezett kamerákat kombinál a jármű körül.

„Ez a kísérleti program nagy lépés a zökkenőmentes digitális működés felé, amelynek célja a kivételes ügyfélélmény biztosítása” – mondta Tobias Glitterstam, az International stratégiai és transzformációs igazgatója. „Ügyfeleinkkel kéz a kézben dolgozva bizonyítjuk az autonóm technológiák kereskedelmi életképességét, és olyan innovatív megoldásokat kínálunk, amelyek javítják a biztonságot, a hatékonyságot és a végeredményt.”

Együttműködő innováció

A közúti áruszállítás jövőjének előmozdítására irányuló szélesebb körű erőfeszítések részeként az International és a Plus AI azon dolgozik, hogy skálázható, gyárilag telepített autonóm megoldásokat hozzon létre a szállítmányozási ágazatban. Az együttműködés azon a közös elkötelezettségen alapul, hogy olyan hardver- és szoftvermegoldásokat hozzanak létre, amelyek technológiailag fejlettek és kereskedelmi szempontból is életképesek a csomópontok közötti műveletekhez.

„A mélyreható ügyfél-együttműködés elengedhetetlen annak megértéséhez, hogy az autonóm rendszerek hogyan optimalizálhatják az áruszállítási útvonalakat, növelhetik a biztonságot és csökkenthetik az üzemeltetési költségeket” – mondta James Cooper, az International autonóm üzletfejlesztési igazgatója. „Ez a közös tanulás fogja irányítani az autonómia kiterjesztésének ütemtervét a nagyobb áruszállítási csomópontokon, kezdve az olyan kulcsfontosságú folyosókkal, mint az I-35.”

Forrás

A Fusion Processing bejelentette, hogy jelentős előrelépést tett a felhasználó nélküli automatizált járművek (NUIC) üzemeltetése felé, elérve a SAE 4-es szintű képességet az AutonoBus pályatesztelési projektjében és az Egyesült Királyság londoni közlekedési vállalatának élő automatizált járműtelepi tesztjeiben.

Az NUIC, más néven „Driver Out” (vezető nélkül) üzemmódban az áruszállításban, logisztikán és személyszállításban részt vevő járművek vezető nélkül közlekednek majd. A járművek önállóan közlekednek majd a megbeszélt útvonalakon és területeken, a NUIC járműveket egy központi irányítóterem irányítja, ahol a távoli operátorok szükség esetén átvehetik a jármű kézi vezetését. Az NUIC új foglalkoztatási lehetőségeket nyit meg az emberek számára, lehetővé téve a haszongépjárművek irodai környezetből történő irányítását.

AutonoBus projekt

A Fusion az AutonoBus projektet fejleszti, amelynek keretében egy Alexander Dennis Enviro100AEV buszt fog üzemeltetni SAE 4-es szinten, felhasználó nélkül, ellenőrzött pályatesztelés során. A járművet egy képzett biztonsági vezető fogja folyamatosan felügyelni egy távirányító szobában, aki szükség esetén bármikor átveheti az irányítást.

Az AutonoBus projekt keretében a Fusion olyan képességekkel bővíti a járművet, amelyek lehetővé teszik az utasok számára, hogy lássák, hallják és kommunikáljanak az irányítóteremben dolgozó személyzettel. A buszon kívüli vészhelyzeti személyzet is képes lesz kommunikálni az irányítóterem személyzetével monitorokon és mikrofonokon keresztül, a jármű pedig képes lesz látni és hallani a vészhelyzeti járműveket, és ennek megfelelően reagálni.

Automatizált járműtelepi kísérlet

A vállalat részt vesz a Transport for London (TfL) élő busztelepülési kísérletében is, ahol a Fusion CAVstar automatizált hajtásrendszere (ADS) lehetővé teszi az Alexander Dennis elektromos buszok automatizált manőverezését komplex telephelyi környezetben. Ez a projekt támogatja a NUIC technológia valós alkalmazásokhoz való fejlesztését.

Az Egyesült Királyság kormánya által finanszírozott CAM Pathfinder FS versenyt a Centre for Connected and Autonomous Vehicles (CCAV) bonyolítja le a Zenzic és az Innovate UK támogatásával. 14 projektet támogat, köztük a Fusionét is, amelyek a csatlakoztatott és autonóm mobilitási (CAM) technológiák fejlesztésén dolgoznak. Egy 150 millió fontos (204 millió USD) program részeként a verseny célja a kereskedelmi CAM-lehetőségek felgyorsítása és az Egyesült Királyság ellátási láncának megerősítése.

Jim Hutchinson, a Fusion Processing vezérigazgatója elmondta: „A Fusion élen jár abban, hogy a vezető nélküli működés valósággá váljon. Az olyan projektekkel, mint a TfL depó kísérlete és az AutonoBus pályabemutatói, bebizonyítjuk, hogy a NUIC technológia jelentős biztonsági, hatékonysági és üzemeltetési előnyöket biztosíthat. Ezek a mérföldkövek közelebb visznek minket ahhoz a naphoz, amikor az önvezető buszok zökkenőmentesen és biztonságosan közlekedhetnek valós környezetben.”

Forrás

Az eFreight Autonomous egy teherautó- és autóipari technológiákra specializálódott szakértői csoport (konzorcium). A csapat támogatást és finanszírozást nyert az Egyesült Királyság kormányától és ipari szereplőitől az Innovate UK és a Zenzic által szervezett „CAM Pathfinder Megvalósíthatósági Tanulmányok” pályázaton.

A verseny keretében kiválasztott 14 projekt egyikeként az eFreight Autonomous az önvezető nehéz tehergépjárművek (HGV-k) szerepét vizsgálja az Egyesült Királyságban a flottaüzemeltetés szempontjából.

A mai technológia értékelésével és a jövőbeli fejlesztések irányának megértésével a tanulmány célja a lehetséges felhasználási esetek azonosítása, a kereskedelmi megvalósíthatóság felmérése, valamint az Egyesült Királyságban az önvezető teherautók közlekedésének lehetővé tételéhez szükséges infrastruktúra és jogszabályi keretek vizsgálata.

A konzorciumot az elektromos járművek töltésére szakosodott Voltempo Group, az Egyesült Királyságban tervezett és gyártott elektromos nehézgépjármű-megawattos töltőrendszer fejlesztője vezeti, tagjai pedig a Berkeley Coachworks, a Berkeley Bulldog elektromos utánfutó tervezője, valamint az adat- és kutatási partner, a Connected Places Catapult.

A konzorcium elnöke, Sir Vince Cable, az Egyesült Királyság korábbi üzleti, innovációs és képzési államtitkára elmondta: „Örömmel tölt el minket, hogy kiválasztottak minket a CAM Pathfinder megvalósíthatósági tanulmányában való részvételre, amelynek célja, hogy a flottaüzemeltetők szemszögéből kutassuk, értékeljük és segítsük az árufuvarozás jövőjének alakítását az Egyesült Királyságban. Az autonóm technológia lehetőséget kínál az innováció felszabadítására a közlekedésben, az Egyesült Királyság ellátási láncának megerősítésére, valamint a logisztika újragondolására, amely tisztább, zöldebb és jobb a helyi közösségek, valamint a vállalkozások számára.”

Michael Boxwell, a Voltempo vezérigazgatója így nyilatkozott: „Az önvezető járművek már mindennapos használatban vannak Kína és az Egyesült Államok egyes részein, és az Egyesült Királyságban végzett kísérletek, mint például a birminghami önvezető transzferjáratok és a skóciai önvezető buszok, utat nyitnak a szélesebb körű elterjedésüknek 2027-re az Automatizált Járművekről szóló törvény teljes körű végrehajtásával. A szűk haszonkulccsal dolgozó árufuvarozók számára ez egy lehetőség arra, hogy megértsék ezt az újszerű technológiát, segítsenek a jövőbeli bevezetésének alakításában, és feltárják a valódi költségmegtakarítási lehetőségeket, amelyeket a hatékonyságnövelés révén kínálhat az Egyesült Királyság ellátási lánca számára.”

Mark Cracknell, a Zenzic programigazgatója hozzátette: „Izgatottan jelentjük be, hogy a Voltempo, a Connected Places Catapult és a Berkeley Coachworks által vezetett eFreight Autonomous projekt az Egyesült Királyságban zajló 14 izgalmas CAM Pathfinder megvalósíthatósági tanulmány egyike.”

„Az összekapcsolt és automatizált mobilitási megoldások bevezetése hihetetlen ígéreteket rejt magában – javítja az akadálymentességet, csökkenti a kibocsátásokat, és elősegíti egy megbízható és befogadó közlekedési hálózat kialakítását. Az eFreight Autonomous projekt kulcsfontosságú példaként szolgál majd ezen előnyök bemutatására.”

„Alig várjuk, hogy együtt dolgozhassunk a projektkonzorciumokkal, miközben továbbfejlesztik üzleti tervüket, bemutatják a szolgáltatás kereskedelmi alkalmasságát, és létfontosságú betekintést nyújtanak a CAM-megoldások Egyesült Királyság-szerte történő bevezetése által kínált lehetőségekbe.”

A projekt végén az eFreight Autonomous jelentéseket és tájékoztató dokumentumokat készít a kormány és az ipar számára, amelyek felvázolják az önvezető nehéz közúti tehergépjárművek ütemtervét, azonosítva a közúti árufuvarozási ágazatban az önvezető járművek lehetséges lehetőségeit, kockázatait, költségeit és időskáláit.

A tanulmánnyal párhuzamosan az egyik konzorciumi tag, a Berkeley Coachworks önvezető nehézgépjárművek fejlesztését tervezi walesi Trecwn-i gyártóhelyén és tesztpályáján. Jelentéseinek közzétételét követően az eFreight Autonomous tervei szerint megvizsgálja a valós körülmények között végzett önvezető nehézgépjárművekkel végzett tesztek lehetőségét az Egyesült Királyság útjain, azzal a lehetőséggel, hogy az önvezető nehézgépjárművek 2027 végére működőképessé váljanak.

Az eFreight Autonóm megvalósíthatósági tanulmány projekt eredményei várhatóan 2027 elején jelennek meg.

Forrás

A WeRide bemutatta a WePilot AiDrive-ot, egy egyfokozatú, teljes körű ADAS-megoldást. A Bosch első osztályú beszállítóval partnerségben kifejlesztett mérföldkő mindössze hat hónappal azután érkezett, hogy mindkét vállalat megkezdte a kétfokozatú, teljes körű megoldás tömeggyártását.

A hagyományos, kétlépcsős érzékelési és döntéshozatali folyamattal ellentétben a WePilot AiDrive egy egylépcsős architektúrába integrálja mindkettőt, lehetővé téve a járművek számára, hogy egyszerre „lássanak és cselekedjenek” – akárcsak egy képzett emberi sofőr. Ez gyorsabb válaszokat, rövidebb útvonalakat és nagyobb hibatűrést eredményez.

A WePilot AiDrive befejezte az alapvető funkciók validálását, és várhatóan 2025 folyamán megkezdi a tömeggyártását és a járművekbe való bevezetését, utat nyitva az intelligensebb, hatékonyabb és szélesebb körben elérhető segített vezetési megoldások előtt világszerte.

A WePilot AiDrive rendszert úgy tervezték, hogy könnyedén navigáljon összetett közúti helyzetekben, beleértve a sávváltásokat sűrű forgalomban; kerülőutakat nem tervezett építkezések körül; védtelen kanyarokat kereszteződésekben; sima gyorsítást járművek követésekor; és összetett interakciókat gyalogosokkal, szembejövő járművekkel és út menti akadályokkal a falvak keskeny útjain.

Állítólag megbízhatóan teljesít valós körülmények között, éjszaka simán navigál gyalogosok, elektromos kerékpárok és útszéli akadályok között; erős háttérvilágításban is felismeri a gyalogosokat; bonyolult forgalomban védtelen kanyarokat kezel; egymást követő, sima sávváltásokat hajt végre; és biztonságos követési távolságot tart, miközben gyors előzéseket hajt végre gyenge fényviszonyok között alagutakban.

A WeRide szerint a WePilot AiDrive egylépcsős, teljes körű architektúrája három fő előnyt kínál:

• Skálázható számítási teljesítmény: Nagy teljesítményű számítási platformokon fut, és modelldesztilláció révén gyorsan skálázható közepes és alacsony energiafogyasztású rendszerekre. Saját fejlesztésű köztes szoftvere leválasztja az algoritmusokat a hardverről és az alapvető szoftverről, lehetővé téve a platformok közötti zökkenőmentes adaptációt, míg moduláris 2. szintű funkciói leegyszerűsítik a telepítést, és felgyorsítják az integrációt és a tömeggyártást.
• Alkalmazkodóképesség a különböző érzékelőbeállításokhoz: Támogatja mind a tiszta látást, mind a többérzékelős fúziót.
• Gyors napi iteráció: Kiterjedt vezetési adatok felhasználásával automatikusan generál betanítási címkéket, folyamatosan javítva a teljesítményt költséghatékony módon. Ez megerősíti a rendszer azon képességét, hogy kezelje a szélső eseteket és a hosszú távú forgatókönyveket, teljesítve az ígéretét: „Minél többet vezetsz, annál jobban fog működni”.

A WeRide szerint a WePilot AiDrive tömeggyártása és járműintegrációja még idén megkezdődik, lehetővé téve az OEM-ek és partnereik számára, hogy „emberi szintű 2. szintű autonómiát és robusztus biztonsági képességeket kínáljanak összetett vezetési helyzetekben”.

Forrás

Az automatizált járművek gyorsan terjednek a tesztpályákról a közutakra, a sofőröket utasokká alakítva. Ez a változás még sürgetőbbé teszi egy évszázados kihívás, az utazási betegség kezelését. Kutatások kimutatták, hogy az utazási betegség az automatizált járművek utasainak akár 60%-át is érintheti. Ennek a problémának a kezelése érdekében a TNO több évtizedes szakértelmet használ fel több kutatási területről a Motion Comfort Institute keretében.

Az utazási betegség megértése a modern mobilitásban

Az utazási betegség akkor jelentkezik, amikor eltérés van az egyensúlyozó szerveink érzékelése és a szemünkkel látott dolgok között. „Bármikor, amikor a testünk olyan érzést kelt, hogy „valami nincs rendben, a szemem nem egyezik azzal, amit a testem érez”, fennáll az utazási betegség lehetősége” – magyarázta Magnus Moore, a TNO Motion Comfort Institute üzletfejlesztője.

Ez a probléma az automatizált járművek esetében sürgetővé válik. A TNO szerint a sofőröknek csak 24%-a tapasztal utazási betegséget, szemben az utasok 62%-ával, aminek az az oka, hogy a sofőrök előre látják saját cselekedeteiket.

„Az automatizált járművek problémája, hogy a vezető utassá válik” – jegyezte meg Moore. Az elektromos járművek ezt a kihívást súlyosbítják a nagy nyomatékukkal, ami szokatlan, hirtelen gyorsulásokat eredményez.

„Az utazási betegség az első számú ok, amiért az emberek nem szállnak fel hajókra” – magyarázta Moore. „Ha ezt nem oldjuk meg, ez lehet az, ami miatt az emberek nem használnak automatizált autókat.”

TNO Mozgáskomfort Intézete

A Motion Comfort Institute évtizedek óta tartó, az emberi teljesítményre irányuló védelmi kutatásokat ötvözi a legmodernebb autóipari alkalmazásokkal.

„Rendelkezünk olyan létesítményekkel, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy alapkutatást végezzünk, hogy megértsük, mi okozza a problémát, hogyan lehet észlelni és hogyan lehet megoldani” – mondta Moore.

A TNO kutatási stratégiája három kérdés megválaszolására irányul. Az első: mi okozza az utazási betegséget? „Munkánk nagy része annak meghatározására irányul, hogy az autó mely mozgásai okoznak problémát” – magyarázta Moore.

A TNO a Desdemona szimulátort használja, amely központi eleme a mozgás okozta kellemetlenség megértésének. A világ egyetlen, 6 szabadságfokú, centrifugán alapuló mozgásszimulátoraként a résztvevőket bármilyen elképzelhető vezetési mozgásnak ki tudja tenni kontrollált körülmények között.

A Desdemona kísérletet egy 40 méteres lineáris pálya egészíti ki, amely a vízszintes gyorsulás hatásait vizsgálja, ami kritikus fontosságú az autók mozgásának megértéséhez. A valós körülmények között történő validáció egy katonai tesztpályán és Soesterberg és Amersfoort közötti közutakon történik, ahol a kutatók valós vezetési körülmények között tesztelhetik az eredményeket.

A TNO által vizsgált második kérdés az utazási betegség felismerése. A jövő járműveinek fel kell ismerniük az utasok kellemetlenségeit. A TNO kutatói kidolgozták az utazási betegség tüneteinek osztályozására szolgáló (MISC) skálát a kutatási környezetekhez.

„Csak vizuális vagy hőérzékelős lehetőségeket vizsgálunk, kontaktusosakat nem” – mondta Moore. A kutatás biomarkereket vizsgál, beleértve a pulzusszám-változást, a bőrhőmérséklet-változásokat és a tekintetmintákat. Mindez mérhető kamerákkal és érzékelőkkel, amelyeket már most is integrálnak a járművekbe a biztonsági monitorozás érdekében.

A TNO által bemutatott utolsó kérdés az, hogyan előzhető és oldható meg ez a probléma. A vállalat által bemutatott megoldások az azonnali beavatkozásoktól a hosszú távú járműtervezésig terjednek. Ide tartozik a mozgásjelzés, ahol az ülések rezgései vagy vizuális jelzései felkészítik az utasokat a közelgő mozgásokra; az aktív felfüggesztés, amelynek rendszerei elválasztják az utasélményt az út egyenetlenségeitől; az útvonaloptimalizálás: a mesterséges intelligencia által vezérelt navigáció olyan útvonalakat választ ki, amelyek minimalizálják a hányingert okozó mozgásokat; és az adaptív vezetési módok: a jármű viselkedése, amely az utasok kellemetlenségeinek észlelésekor alkalmazkodik.

„A következő öt évben azt fogjuk látni, hogy az autógyártók aktívan úgy tervezik majd autóikat, hogy csökkentsék az utazási betegséget” – jósolta Moore.

Forrás

A Subaru of America elárulta, hogy a DriverFocus vezetőfigyelő rendszerrel kapcsolatos, az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) által végzett felmérésben részt vevő válaszadók többsége vezetés közben használja a rendszert, és úgy véli, hogy biztonságosabb sofőrökké teszi őket. Az IIHS által megkérdezett közel 3500 tulajdonos közel 90%-a számolt be arról, hogy a rendszert a legtöbbször vagy mindig használja, és 70%-uk jelezte, hogy szeretné ezt a funkciót a következő autójában.

Jeff Walters, a Subaru of America elnöke és operatív igazgatója elmondta: „A biztonság minden Subaru fő fókusza, és büszkék vagyunk arra, hogy olyan technológiákat kínálunk, amelyek elősegítik ezt. A Subaru folyamatosan emeli a színvonalat azzal, hogy olyan modelleket dob ​​piacra, amelyeket az utakon elérhető legbiztonságosabb SUV-ok, elektromos járművek és hibridek között tartanak számon, köszönhetően az olyan aktív biztonsági funkcióknak, mint a DriverFocus és az EyeSight.”

A Subaru a DriverFocus rendszert a Subaru EyeSight rendszerrel együttműködve fejlesztette ki, hogy megakadályozza a vezetők figyelmének elterelődését vagy jelezze az álmosságát. Ha a rendszer azt érzékeli, hogy a vezető figyelme túl sokáig elkalandozik, a DriverFocus vizuális és hangjelzésekkel hívja fel a figyelmet az útra. A vezető felé néző kamera és infravörös érzékelők segítségével a rendszer figyeli a vezető szemét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az utat nézi. Ha azt érzékeli, hogy a vezető álmos lehet, csökkentheti a hangerőt, hogy a figyelmeztetések tisztábban hallhatók legyenek.

Az IIHS jelentése szerint a vezető álmossága vagy figyelmének elterelődése csak 2023-ban közel 4000 halálos balesetben játszott közre az Egyesült Államokban.

„Egy olyan rendszer ilyen magas szintű elfogadottsága, amelyet arra terveztek, hogy a vezető figyelmét az úton tartsa, kissé meglepő, de ugyanakkor nagyon biztató is” – mondta David Harkey, az IIHS elnöke. „A figyelem-elterelődés és az álmosság évente több ezer baleseti halálesetben játszott szerepet.”

A felmérésben résztvevők közel kétharmada egyetértett azzal, hogy a DriverFocus biztonságosabb sofőrré teszi őket, és 63%-uk mondta, hogy segít elkerülni a figyelemelterelő tényezőket, például a navigációs rendszer használatát, vagy a rádió, illetve a klímaberendezés beállítását.

„Sok mindent szinte öntudatlanul teszünk a volán mögött, anélkül, hogy belegondolnánk, hogy azok nem biztonságosak” – mondta Aimee Cox, az IIHS kutatója, a tanulmány vezető szerzője. „De ezek a látszólag ártalmatlan cselekedetek elvonhatják a figyelmünket az útról, és növelhetik a baleset kockázatát.”

Forrás

Az rFpro szimulációs szoftverekre szakosodott vállalat kulcsszerepet játszik a Sim4CamSens2-ben, egy új, együttműködésen alapuló kutatási projektben, amelynek célja az autóipari érzékelőrendszerek fejlesztésének és validálásának előmozdítása szimuláció segítségével. A kezdeményezés az eredeti Sim4CamSens projekt sikerére épít, és kiterjeszti a fókuszt a külső érzékelőrendszerekről a belső érzékelőrendszerekre is, figyelembe véve a kabinon belüli megfigyelés növekvő fontosságát a biztonság és az autonómia szempontjából.

A Claytex által vezetett projekt olyan partnereket tömörít, mint az Oxford RF, a Syslek, a londoni Queen Mary Egyetem, a Nemzeti Fizikai Laboratórium (NPL), a Compound Semiconductor Applications (CSA) Catapult és az AESIN. Az rFpro hozzájárulása továbbfejleszti a szimulációs ellenőrzési folyamatokat, és azt kutatja, hogy a szintetikus adatok hogyan használhatók fel a valós világban telepített érzékelő rendszerek teljesítményének értékelésére, valamint, hogyan továbbfejleszthető szimulációs platformja, hogy a kabinban lévő érzékelőrendszereket a korábbinál nagyobb pontossággal modellezhesse és tesztelhesse.

Az első Sim4CamSens projekt célja a külső érzékelők szimulációjának javítása volt. Az rFpro továbbfejlesztette platformját, hogy pontosabban reprodukálja a valós fénycsillapítást, a visszaverődéseket és a környezeti feltételeket, például a ködöt. Ezeket a szimulációkat fizikai érzékelőadatokkal egyeztették a fényviszonyok és időjárási viszonyok széles skáláján.

Kritikus fontosságú, hogy az rFpro renderelőmotorjának fejlesztései révén a szintetikus adatok realisztikusabbnak tűntek a mesterséges intelligencia rendszerei számára, növelve a szimulált adatokba vetett bizalmat az érzékelési rendszerek fejlesztői számára.

„A projekt első fázisával bebizonyítottuk, hogy a nagy pontosságú szimuláció szorosan követheti a valós érzékelők viselkedését különböző fény- és időjárási viszonyok között” – mondta Matt Daley, az rFpro műszaki igazgatója. „Ez a korreláció létfontosságú ahhoz, hogy az iparágat arra ösztönözzük, hogy a szintetikus adatokat legitim eszközként alkalmazza rendszereik hangolásához, betanításához és teszteléséhez. Ez jelentősen felgyorsítja a fejlesztést, és csökkenti a fizikai adatgyűjtésre és a hosszadalmas fizikai tesztelésre való támaszkodás szükségességét.”

A Sim4CamSens2 ezt az utat két új kihívás megoldásával folytatja. Először is, a projekt hatékonyabb szenzorjellemzési módszereket fog kidolgozni. A hónapokig tartó kiterjedt terepi tesztelés helyett a kezdeményezés célja minimális laboratóriumi vizsgálati protokollok létrehozása, amelyek elegendő adatot szolgáltatnak a pontos szimulációs korrelációhoz. Ez jelentősen csökkenti az új szenzorok szimulációba való integrációjának idejét és költségeit.

Másodszor, azt vizsgálja, hogyan teljesítenek az érzékelő rendszerek leromlott körülmények között, például karcos vagy piszkos lencse, illetve különböző ködszintek esetén, mind valós, mind szintetikus adatokban. Ez segít meghatározni azokat a körülményeket, amelyek a leginkább befolyásolják a rendszer teljesítményét, lehetővé téve a mérnökök számára, hogy a fejlesztési erőfeszítéseiket a legfontosabb helyekre összpontosítsák.

A projekt egyben az rFpro első jelentős lépése a belső érzékelők szimulációja felé. Az utastérben történő érzékelés egyre nagyobb szerepet játszik mind a biztonságban, mind az autonómiában. Az érzékelőrendszerekre számos feladathoz szükség van, beleértve az utasok méretének és testtartásának mérését a biztonsági rendszerek optimalizálása érdekében, a vezető figyelmének figyelését, és – önvezető járművek esetében – az utasok indulás előtti készenlétének ellenőrzését. A gyorsan fejlődő utastéri élménypiac az érzékelési technológiát is használja a következő generációs funkciók biztosítására, amelyek megkülönböztetik a jövő autóipari termékeit.

Az rFpro szimulációs eszközeit az emberi mozgás és a bőr megjelenésének modellezésére adaptálja, a járművek belső tereinek részletesebb digitális ikermodelljeit fejleszti, és utastér-specifikus forgatókönyveket hoz létre teszteléshez. Emellett új érzékelőtípus-integrációkat fejleszt infravörös kamerákhoz, új technológiákat vezetve be az rFpro platformba.

Ezek a fejlesztések támogatni fogják az AV Elevate-et, az rFpro díjnyertes ADAS és önvezető járművek fejlesztéséhez használt szimulációs platformját, kiterjesztve annak képességeit a belső érzékelők hangolására, betanítására és tesztelésére a meglévő külső érzékelők szimulációja mellett.

„Sok meglévő technológiánk bizonyos adaptációval alkalmazható a belső érzékelőkre is” – mondta Daley. „A külső és a belső érzékelés lefedésével a legfejlettebb egységes szimulációs platformot biztosítjuk az iparág számára az intelligens és önvezető járművek biztonságos bevezetésének felgyorsításához.”

Az érzékelőknek mérniük kell az utasok méretét és testtartását a biztonsági rendszer optimalizálásához

Számos első osztályú autóipari beszállító már együttműködik az rFpróval ezen a technológiai fejlesztésen, egyértelmű kereskedelmi útvonalat alakítva ki, és demonstrálva a továbbfejlesztett belső érzékelő-szimulációs képességek iránti meglévő piaci igényt.

A SIM4CAMSens 2 projektet a brit kormány fejlett gyártási ágazati tervében bejelentett 150 millió fontos CAM Pathfinder program finanszírozza. A programot a Centre for Connected and Autonomous Vehicles (CCAV) támogatja, az Innovate UK és a Zenzic partnerségében megvalósítva.

A CAM Pathfinder 1 – Fejlesztések versenyt 2024 decemberében indították el, hogy a korai kereskedelmi célú önvezető járművek lehetőségeit célozza meg, és támogassa az Egyesült Királyság ellátási láncát a növekedésben és a telepítésükhöz szükséges technológiai hiányosságok pótlásában. A verseny a kormány önvezető járművekkel kapcsolatos jövőképének része (Összekapcsolt és automatizált mobilitás 2025: az önvezető járművek előnyeinek megvalósítása).

Mark Cracknell, a Zenzic programigazgatója elmondta: „Örömmel jelentjük be, hogy a SIM4CAMSens2 projekt az Egyesült Királyságban zajló nyolc izgalmas CAM Pathfinder – Enhancements projekt egyike. Az összekapcsolt és automatizált mobilitási megoldások bevezetése hihetetlen ígéreteket rejt magában – javítja az akadálymentességet, csökkenti a kibocsátást, és elősegíti egy megbízható és befogadó közlekedési hálózat kialakulását.”

„A SIM4CAMSens2 projekt fantasztikus bemutatója lesz ezeknek az előnyöknek. Várjuk az együttműködést a projektkonzorciumokkal, hogy továbbfejlesszék munkájukat, bemutassák technológiájukat, és segítsenek a CAM-et a jövő iparágává tenni.”

Forrás

A Geely sikeresen pályára állította a Future Mobility Constellation műholdak negyedik hullámát. Mind a 11 műhold beállt a tervezett alacsony Föld körüli pályára, és normálisan működik – közölte a Geely.

A Geely Future Mobility Constellation-t a GeeSpace függetlenül építette és üzemelteti, célja egy globális kereskedelmi műholdas IoT kommunikációs hálózat létrehozása, amely támogatja a jövő intelligens járműfunkcióit, mivel az alacsony pályán keringő műholdas kommunikáció az intelligens, összekapcsolt járművek szerves részévé vált.

A legutóbbi indításnak köszönhetően a Geely Future Mobility Constellation műholdjainak száma 41-re nőtt. A következő két hónapban további indítások célja, hogy a telepített műholdak számát 64-re emeljék. A Geely Future Mobility Constellation telepítéseinek első fázisa 72 műhold telepítését célozza. Ez várhatóan 2025 végére fejeződik be.

A Geely Holding integrált földi-űr intelligens mobilitási ökoszisztémájának kulcsfontosságú elemeként a GeeSpace műholdas IoT kommunikációt és nagy pontosságú helymeghatározó technológiákat is felhasznál majd, hogy műholdas adattámogatást nyújtson az intelligens vezetéshez és az intelligens csatlakozási funkciókhoz, átfogóan javítva a járművek biztonságát és a felhasználói élményt. A GeeSpace saját fejlesztésű műholdas kommunikációs chipjeit és nagy pontosságú helymeghatározó moduljait sikeresen kereskedelmi forgalomba hozták – mondja a Geely –, a járművekbe szerelt műholdas terminálokkal és integrált helymeghatározó rendszerekkel pedig már tömeggyártásban vannak, és személygépkocsikban és haszongépjárművekben is használják őket.

Forrás