Egy új kutatás kimutatta, hogy a mindennapi forgalom, beleértve az autókat és a teherautókat is, komolyan megzavarhatja a jövő intelligens közlekedési rendszereinek működtetéséhez szükséges 5G jeleket.

A Glasgow-i Egyetem és az Edinburgh-i Heriot-Watt Egyetem egy tanulmányt végzett a TransiT brit nemzeti kutatóközpont számára, digitális ikreket használva, hogy azonosítsa a leggyorsabb és legalacsonyabb költségű utakat a közlekedés dekarbonizációjához az Egyesült Királyságban.

A munka rávilágít a vezető nélküli járművek és a digitális ikrek – a fizikai világban található tárgyak, folyamatok vagy rendszerek digitális másolatai – működtetésének főbb kihívásaira, amelyeket egyre inkább használnak a közlekedés hatékonyságának és fenntarthatóságának javítására olyan funkciókon keresztül, mint az előrejelző karbantartás és az útvonaloptimalizálás.

Az ötödik generációs vezeték nélküli technológia, az 5G gyorsabb sebességet és nagyobb adatkapacitást kínál, lehetővé téve olyan alkalmazások működését, mint az intelligens közlekedési rendszerek, ahol a járművek kommunikálnak egymással és az infrastruktúrával a közlekedés biztonságának, hatékonyságának és fenntarthatóságának javítása érdekében.

Dr. Mohammad Al-Quraan, a Glasgow-i Egyetem autonóm rendszerek és konnektivitás kutatási munkatársa elmondta: „A vezető nélküli járművek és a digitális ikrek egyaránt rendkívül megbízható, megszakítás nélküli kommunikációs rendszerekre támaszkodnak, amelyek nagy sebességgel és valós időben képesek adatokat továbbítani – mint például az „5G és azon túli” technológiák.”

„Ezekre azért van szükség, hogy a vezető nélküli járművek folyamatosan kapcsolatban legyenek az őket irányító műveleti központokkal, és hogy a digitális ikrek azonnal – vagy közel valós időben – cserélhessenek információkat a való világban lévő fizikai megfelelőikkel.”

„Kutatásunk azonban azt mutatja, hogy még a következő generációs kommunikációs technológiák, mint például az 5G, is sebezhetőek az olyan akadályokkal szemben, mint a járművek és a gyalogosok – ami rávilágít az innovációk szükségességére ezen a területen.”

Annak megértése érdekében, hogy a forgalom hogyan befolyásolja az 5G teljesítményét, a csapat egy 160 méteres városi útszakasz részletes szimulációját készítette, amely egy tipikus kétsávos autópályát reprezentál.

Ez magában foglalta a vezető nélküli, összekapcsolt és autonóm járműveket (CAV-okat), amelyek érzékelőket, többek között kamerákat és radarokat használnak környezetük figyelésére, és folyamatos, nagy felbontású adatfolyamot küldenek irányítóközpontjaikba nagy sebességű, kétirányú kommunikációs kapcsolatokon keresztül.

A kutatók hagyományos autókat, furgonokat, teherautókat és buszokat is modelleztek, amelyek valós, 16 km/h és 112 km/h közötti sebességgel haladtak. Ezután három forgatókönyv esetén értékelték az 5G jel teljesítményét: a forgalmi torlódások változó szintjei (alacsony, közepes, magas), valamint az út mentén található út menti egységek számának és magasságának változásai.

Az eredmények azt mutatják, hogy a nagyobb forgalom gyakoribb blokkoláshoz és gyengébb jelekhez vezet. Nagy torlódás esetén a fő 5G-kapcsolat jelerőssége körülbelül 20%-kal csökkent a kis forgalomhoz képest. A kutatók szerint ez késéseket okozhat az érzékelőadatok küldésében, vagy akár arra is kényszerítheti a járműveket, hogy lassabb 4G-hálózatokra váltsanak.

A csapat azt is megállapította, hogy az útszéli 5G-egységek magasságának növelése csökkentheti az akadályokat. Körülbelül 1 méteres magasságnál az összes akadály eltűnt a tesztek során. Az antennák túl magasra helyezése azonban a távolság miatt gyengítheti a jelet, ezért a tervezőknek egyensúlyt kell teremteniük a magasság és a teljesítmény között.

Nagy forgalomban a plusz egységek néha növelik annak az esélyét, hogy mind a fő, mind a tartalék kapcsolatok egyszerre blokkolódnak. Ez arra utal, hogy nem elég egyszerűen több 5G-s berendezést telepíteni; okosabb tervezésre és koordinációra van szükség.

Dr. Al-Quraan elmondta: „Ezek az 5G-jelek nagyon érzékenyek, és már egy előttük elhaladó autó is hatalmas adatveszteséget okozhat. Kutatásunk rávilágít arra, hogy szükség van olyan rugalmas kommunikációs rendszerekre, amelyek képesek előrejelezni és elkerülni az ilyen jellegű akadályokat, hogy az önvezető járművek és a digitális ikrek rendelkezzenek a szükséges csatlakozással a jövőbeli dekarbonizált közlekedési hálózatainkban való működéshez.”

A kutatók szerint a mesterséges intelligencia használata segíthet előre jelezni a jelzavarokat, lehetővé téve az 5G és a jövőbeli hálózatok számára a zökkenőmentes, megszakítás nélküli kommunikáció fenntartását.

Forrás

A PlusAI kiadta a SuperDrive 6.0-t, önvezető szoftverének legújabb verzióját, amelyet kereskedelmi szintű telepítésre terveztek. Az új kiadás kulcsfontosságú képességeket vezet be a kereskedelmi árufuvarozási műveletekhez, beleértve az éjszakai vezetést és az építési övezetek kezelését. A mesterséges intelligencia modelljének betanítási sebességének tízszeresére növelésével a SuperDrive 6.0 lehetővé teszi a funkciók gyors telepítését és validálását is. Az Egyesült Államokban, Európában és Ázsiában megtett több mint 11 000 000 km-es valós vezetési tapasztalatra építve a PlusAI szerint a SuperDrive 6.0 jelentős előrelépés, amely közelebb viszi a vállalatot a skálázható, teljesen vezető nélküli kereskedelmi telepítéshez, amelyet 2027-re terveznek gyárilag gyártott teherautókkal. Ez a bejelentés akkor érkezett, amikor a PlusAI a Churchill Capital Corp IX-szel kötött üzleti egyesülés révén tőzsdére lép.

„A SuperDrive 6.0 nem egy apró frissítés, hanem egy jelentős előrelépés abban, hogy mire képes egy autonóm „agy”” – mondta David Liu, a PlusAI vezérigazgatója és társalapítója. „Az éjszakai vezetés és az építési övezetek kezelésének hozzáadásával a SuperDrive-val felszerelt önvezető teherautók a nap 24 órájában, a hét minden napján kereskedelmi forgalomban közlekedhetnek. Az előrejelzési pontosságunk megduplázásával és a mesterséges intelligencia fejlesztési folyamatának felpörgetésével lehetőségünk van felgyorsítani a fejlesztésünket és gyorsabban bővíteni működési környezetünket. Egy fő funkció belső validálásától a kereskedelmi árufuvarozási műveletekbe való bevezetéséig mindössze hetek telhetnek el.”

A SuperDrive 6.0-val integrált önvezető teherautók már szállítanak kereskedelmi árukat Texasban. Az általános teljesítménynövekedés mellett a SuperDrive 6.0-nak építési övezetekben is aktív a kezelési képessége és a PlusAI várhatóan a következő hetekben bevezeti az éjszakai vezetést is a 24/7-es kereskedelmi árufuvarozáshoz az ügyfél útvonalain. Az építési övezetekben és az éjszakai vezetésben való részvétel képessége segít javítani a közúti biztonságot és a hatékonyságot. Továbbá a vállalat úgy véli, hogy az éjszakai, 24/7-es kereskedelmi áruszállítások potenciálisan több mint kétszeresére növelhetik egy teherautó használati lehetőségeit.

A PlusAI szerint a SuperDrive 6.0 jelentős javulást eredményez az önvezető járművek fejlesztésének költségszerkezetében, ami kritikus fontosságú terület a hosszú távú egységgazdaságosság szempontjából. Az automatikus címkézés, az utánzásos tanulás és a megerősítéses tanulás kombinációjával a PlusAI tízszeresére növelte az AI betanítási sebességét, és háromszorosára csökkentette az adatcímkézési költségeket. Ezek az előnyök lehetővé teszik az új funkciók, működési környezetek és új útvonalak gyorsabb bevezetését, amelyeken a SuperDrive működhet. A szimulációtól a közúti validáción át a kereskedelmi üzemeltetésig tartó szorosabb ciklus lerövidíti a bevételszerzéshez szükséges időt, és javítja a skálázhatóságot.

A SuperDrive 6.0 egy elosztott számítási architektúrát vezet be több csomópontos, nagy teljesítményű, egylapkás rendszereken (SYSTEM) keresztül, beleértve az Nvidia Drive Orint és a Thort, amelyeket a kereskedelmi árufuvarozási műveletek üzemidejével és hatékonyságával kapcsolatos igények kielégítésére terveztek. A rendszer jól működik az érzékelők romlása, kalibrációs eltérés és részleges hardverhiba esetén is: ezek a feltételek határozzák meg a különbséget egy demonstrációs rendszer és egy kereskedelmi forgalomba hozható termék között.

A SuperDrive rendszer magját egy új, Transformer-alapú Reflex réteg képezi a PlusAI AV 2.0 architektúrában, amely ötvözi a nagyléptékű érzékelést és a fejlett mozgáselőrejelzést. A mozgáselőrejelzési almodell kétszeres javulást ér el a dinamikus szereplők, például az összefutó járművek, a gyalogosok és a sávváltó forgalom pályájának előrejelzésében, ami biztonságosabb és gördülékenyebb valós idejű döntéshozatalt eredményez.

A SuperDrive 6.0 állítólag egy lépéssel közelebb viszi a PlusAI-t a tervezett, teljesen vezető nélküli kereskedelmi üzemeltetés elindításához, gyárilag épített önvezető teherautók használatával, 2027-re. Az éjszakai vezetés és az építési övezetek kezelésének fontos új funkcióinak feloldása mellett a rendszer lehetővé teszi a PlusAI számára, hogy a jövőben gyorsan új funkciókat, új működési környezeteket és útvonalakat vezessen be.

Forrás

Az IKEA Kína a Neolix önvezető járműveit adaptálta egy Anhui tartományban végrehajtott kísérleti projektet követően, amely kétharmadával csökkentette az ügyfelek átlagos várakozási idejét, javítva a vásárlói élményt, miközben hatékonyabb munkahelyet teremtett az alkalmazottak számára.

Az Ingka Group, az IKEA legnagyobb franchise-átvevője megerősítette, hogy a sikeres próbaüzemet követően a megoldást véglegesen bevezetik az IKEA Hefei üzletében. A kísérleti időszak alatt a Neolix járművei egy külső raktárból szállították a vásárlói rendeléseket az áruházba átvételre, miközben az áruházi utánpótlást is támogatták. A program kezdete óta a Neolix járművek közel 75 600 km-t tettek meg önvezető módon.

Az előny látványos. Az Ingka Group szerint a vásárlók számára az önkitöltős rendelések átlagos várakozási ideje hat óráról mindössze kettőre csökkent, ami drámaian javította az általános vásárlói élményt és elégedettséget. A vállalkozás számára az IKEA működési egységei közötti szállítási költségek is több mint 50%-kal csökkentek, ami potenciálisan költséghatékony modellt kínál a kisebb üzletek vagy a jövőbeli formátumok számára.

A bevezetés jól mutatja, hogyan kezd az autonóm kézbesítés a kísérleti projektekből a mindennapi működés részévé válni. A nagyobb kiskereskedők számára a technológia lehetőséget kínál a teljesítési hatékonyság javítására, miközben csökkenti a logisztikai költségeket.

A projektben használt járművek Neolix X6 modellek, 6 m³ raktérfogattal és több mint 1 tonna hasznos teherbírással. 4-es szintű autonóm vezetési képességgel működnek, ami azt jelenti, hogy emberi beavatkozás nélkül képesek minden vezetési feladatot elvégezni a kijelölt környezetben, miközben a biztonság érdekében távolról is megfigyelhetők. A rendszert úgy tervezték, hogy megbízhatóan működjön összetett környezetben, beleértve az esőt, ködöt, havat, burkolatlan utakat, keskeny útvonalakat és a sűrű gyalogos- vagy járműforgalmat.

A teszt adatai és meglátásai alapján az Ingka Group közölte, hogy az IKEA vizsgálja, hogy melyek azok a piacok, amelyek profitálhatnának az autonóm logisztikából, mivel a jogszabályok és az infrastruktúra kedvezőek. Kínában az IKEA kísérleti programokat is indít az ügyfeleknek közvetlenül történő autonóm szállítások tesztelésére.

A pekingi alapítású Neolix az L4-es önvezető szállítójárművekre specializálódott, és technológiáját 15 ország több mint 300 városában telepítette. A vállalat járműveit különféle logisztikai alkalmazásokban használják, többek között a kiskereskedelmi szektorban is, olyan ügyfeleket szolgálva ki, mint az IKEA, valamint olyan nagyobb kiskereskedelmi hálózatokat, mint a China National Petroleum Corporation (CNPC) uSmile, Zhongbai Lawson és Meiyijia hálózatai, ami jól mutatja, hogy az önvezető szállítórendszerek hogyan válnak egyre inkább a mindennapi kiskereskedelmi ellátási láncok részévé.

Forrás

A Harman és a Viasat közötti új partnerség bevezeti a kabinon belüli, műholdas kapcsolaton keresztüli hanghívásokat.

A megoldás a Harman Ready Connect telematikai vezérlőegységét (TCU) a Viasat mobil műholdas szolgáltatási (MSS) konstellációjával ötvözi, hogy hangkommunikációt biztosítson az olyan területeken, ahol szakaszosan elérhető a mobilhálózat, vagy ahol egyáltalán nincs lefedettség. A műholdas funkció célja, hogy kiegészítse, ne pedig helyettesítse a földi hálózatokat azáltal, hogy alacsony adatátviteli sebességű biztonsági kapcsolatot kínál, amikor a mobilhálózati szolgáltatás nem érhető el.

Sok utazás és ingázás korlátozott mobilhálózati lefedettségű régiókon keresztül történik. A Harman és a Viasat együttműködése a hálózaton kívüli területek összekapcsolása érdekében továbbfejlesztett hangkommunikációt biztosít, hogy támogassa a jármű használóit a kritikus szolgáltatások elérésében, amikor az a legfontosabb.

A hanghívási képesség a Harman Ready Connect TCU-ját használja ki, amely ugyanazon alapmegoldás használatával támogatja a 4G, 5G és a keskenysávú, nem földi hálózaton (NB-NTN) alapuló műholdas kapcsolatot. A Viasat, mint műholdas hálózat üzemeltetője (SNO), hozzáférést biztosít rendkívül megbízható műholdas hálózatához és licencelt globális spektrumjogaihoz, így biztosítva a kiváló minőségű, megbízható szolgáltatást, amelyet több évtizedes üzemeltetési tapasztalat támaszt alá.

A műholdas hanghívás biztosítja, hogy a sofőrök és az utasok megbízhatóan kapcsolatba léphessenek és beszélhessenek a biztonságkritikus szolgáltatásokkal vagy az út menti segélyszolgálatokkal a korlátozott elérésű vagy mobilhálózati kapcsolat nélküli területeken, hogy baleset, sérülés vagy elakadt jármű esetén létfontosságú információkat adjanak át. A funkció támogatja a személyes hívásokat is, hogy értesítsék a családtagokat vagy barátokat váratlan vagy vészhelyzet esetén.

„A Harman MWC [Barcelona 2026] bemutatója kiemeli elkötelezettségünket a nem földi hálózati integráció előmozdítása és az ökoszisztéma-partnerekkel való együttműködés iránt, hogy a következő generációs csatlakoztatott élményeket elhozzuk a piacra” – mondta Dhanaji Khade, a Harman ready connect üzletágának alelnöke.

„A Viasattal való együttműködésünk révén a Harman Ready Connect bemutatja, hogyan képes a 3GPP NB-NTN szabványt támogató műholdas architektúrája kiterjeszteni a kommunikációt a hagyományos földi hálózatokon túlra. Ez magában foglalja az olyan hangszolgáltatások engedélyezését is, amelyek azonnali biztonsági és vészhelyzeti segélyalkalmazásokat tesznek lehetővé.”

„Olyan innovátorokkal együttműködve, mint a Viasat, és építve az utastéri innováció örökségére, évtizedes autóipari szakértelmünkre, valamint a mérnöki tudományokba és a legmodernebb technológiákba történő jelentős befektetéseinkre, a Harman egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy olyan transzformatív, járműbe épített termékeket és megoldásokat kínáljon, amelyek növelik a biztonságot, a termelékenységet és a szórakoztatást, még a kihívást jelentő környezetben is.”

„A műholdas kapcsolat megérkezett az autóiparba” – tette hozzá Sandeep Moorthy, a Viasat fejlett, nem földi szolgáltatásokért felelős alelnöke. „A Harmannal való együttműködésünknek köszönhetően a járművek mostantól közvetlenül csatlakozhatnak műholdas hálózatunkhoz. Ez jelentős előnyöket jelent a sofőrök számára világszerte; nemcsak biztonságban lehetnek a mobilhálózaton kívüli területeken, hanem hozzáférhetnek az űrtechnológia által kínált alkalmazások széles skálájához is.”

A hanghívások mellett az együttműködés támogatja az üzenetküldést, a vészhelyzeti SOS funkciókat és az alacsony adatsebességű telematikai használati eseteket az NB-NTN műholdas kommunikáción és a Ready Connecten keresztül. Ez olyan előnyöket foglal magában, mint a távoli járművezérlés, a lopott járművek nyomon követése és a távoli járműdiagnosztika.

A Harman és a Viasat együttműködése kiterjed egy jövőbeni tervre is, amely a Viasat-alapú szélessávú műholdas szolgáltatások bevezetését célozza.

Forrás

A Harman bemutatta a Ready Ride-ot, egy kifejezetten motorkerékpárok és robogók számára tervezett, teljes körű csatlakozási platformot. A platform egy skálázható telematikai vezérlőegységet (TCU), szoftvercsomagot, mobilhálózati kapcsolatot és egy OEM backend rendszert ötvöz, lehetővé téve a vezeték nélküli frissítéseket és a prémium csatlakozási funkciókat a motorosok számára.

A Ready Ride-ot a kétkerekű piac zord igényeinek kielégítésére tervezték, IP69 tanúsítvánnyal rendelkező tömítéssel, ütés- és rezgéstesztelt alkatrészekkel, valamint a szűk járműburkolatokhoz optimalizált rögzítési lehetőségekkel. A platform támogatja a fejlett vezetéstámogató rendszereket, magában foglalja az ütközés- és felborulásérzékelést, eCall-képességet, valamint távoli járműbiztonsági funkciókat, például lopásriasztást és indításgátlót.

A navigációs, biztonsági és csatlakozási szolgáltatások iránti növekvő kereslet ellenére a motorkerékpárok kevesebb mint 5%-a rendelkezik jelenleg telematikai rendszerrel. A Ready Ride ezt a hiányt orvosolja azáltal, hogy motorkerékpár-minőségű alternatívát kínál az okostelefon-rögzítéshez, biztosítva a megbízható működést rezgés, időjárási hatások és gyors sebességváltozások esetén is.

A platform a Qualcomm Technologies Snapdragon Digital Chassis SoC-jét használja kétkerekű járművekhez, lehetővé téve a késleltetés- és sávszélesség-érzékeny alkalmazások futtatását mobilhálózatokon keresztül. Az OTA-frissítések lehetővé teszik az OEM-ek számára a szoftverek fejlesztését, új funkciók telepítését és távoli diagnosztika biztosítását, segítve a teljesítmény fenntartását és a szolgáltatások összetettségének csökkentését.

A kettős Bluetooth-kapcsolat, valamint az Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás ismerős kezelőfelületet biztosít a navigációhoz, a médiahasználathoz és a kommunikációhoz, miközben minimalizálja a beállítási nehézségeket és biztonságosabb, kézhasználat nélküli interakciót tesz lehetővé.

„A Ready Ride a kétkerekűek piacára is elhozza vezető csatlakozási szakértelmünket, szabványosított TCU-alapokkal csökkentve a bonyolultságot, ami segít az OEM-eknek gyorsabban, alacsonyabb költséggel indítani programokat, és magabiztosan skálázni régiók és generációk között” – mondta Shahriar Ravari, a Harman Ready Ride üzletágvezető igazgatója. „A strapabíró, kisméretű kialakítású hardverrel a teljes körű Ready Ride platform biztosítja, hogy a motorosok – a forgalmas városi utcáktól a távoli hegyi hágókig – robusztus, biztonságos és összekapcsolt élményben részesüljenek, míg az OEM-ek megbízható, alacsony súrlódású utat nyernek az első prototípustól a globális bevezetésig.”

„Büszkék vagyunk arra, hogy a Harman Ready Ride-ot a kétkerekű iparág számára kifejezetten erre a célra épített Snapdragon digitális alvázas SoC-jeinkkel támogathatjuk” – mondta Jeff Arnold, a Qualcomm Technologies IE-IOT autós telematikai és fogyasztói/konnektivitási részlegének alelnöke és vezérigazgatója. „Együtt felgyorsítjuk a kétkerekű mobilitás jövőjét, skálázható, megbízható és folyamatosan elérhető konnektivitást biztosítva, amely lehetővé teszi az eredetiberendezés-gyártók számára, hogy magabiztosan keltsék életre a következő generációs motorosi élményeket.”

Forrás