Olvasási idő: 2 perc 39 másodperc
Az Aurora Innovation Inc. elindította kereskedelmi célú önvezető teherautó szolgáltatását Texasban. A biztonsági vizsgálat lezárását követően az Aurora ezen a héten megkezdte a rendszeres, vezető nélküli szállításokat Dallas és Houston között. Az Aurora Driver egy SAE L4 szintű önvezető rendszer, amelyet először a távolsági teherautós szállításban alkalmaznak, és a tervek szerint 2025 végére kiterjesztik a szolgáltatást El Pasóra (Texas) és Phoenixre (Arizona). Az Aurora Driver eddig több mint 2000 kilométert tett meg sofőr nélkül.
„Az Aurorát azért alapítottuk, hogy biztonságosan, gyorsan és széles körben elterjesszük az önvezető technológia előnyeit. Most mi vagyunk az első vállalat, amely sikeresen és biztonságosan üzemeltet kereskedelmi célú, vezető nélküli tehergépkocsi-szolgáltatást közutakon” – mondta Chris Urmson, az Aurora vezérigazgatója és társalapítója. „Életem megtiszteltetése volt megtenni első utunkat a hátsó ülésen utazva; az Aurora Driver tökéletesen teljesített, és ez egy olyan pillanat, amelyet soha nem fogok elfelejteni.”
„Ezt a kulcsfontosságú mérföldkövet egy transzformatív technológia kiépítése, a bizalom kivívása és egy erős ügyfél- és partnerökoszisztéma létrehozása iránti elkötelezettségünk tette lehetővé” – tette hozzá.
Bizalomépítés az Aurora Driver iránt
Az önvezető működés megkezdése előtt az Aurora lezárta biztonsági vizsgálatát, amely során a vállalat bizonyítékokat gyűjtött arra vonatkozóan, hogy terméke elfogadhatóan biztonságos a közutakon való használatra. A vállalat emellett kiadott egy önvezető biztonsági jelentést is, amely részleteket tartalmaz az Aurora kiberbiztonsági, távoli segítségnyújtási és egyéb biztonságkritikus témákkal kapcsolatos megközelítéséről, valamint az Aurora Driver működési területéről a kezdeti üzemben.
Az Aurora a teherautók bevezetése és tesztelése során együttműködött választott tisztviselőkkel, kormányzati szervekkel és biztonsági szervezetekkel.
Az Egyesült Államok legtöbb államában, köztük Texasban, Új-Mexikóban és Arizonában is engedélyezett az önvezető járművek használata. Az Aurora közölte, hogy továbbra is együttműködik az érdekelt felekkel annak érdekében, hogy az új útvonalak megnyitásakor átlátható legyen a vállalat előrehaladása.
Az Aurora Driver biztonságos telepítése
Az Aurora Driver egy számítógéppel és érzékelőkkel van felszerelve, amelyek négy amerikai futballpálya hosszán túlra is képesek ellátni. Az Aurora beszámolója szerint a Driver több mint 10 000 ügyfélrakományt szállított ki hárommillió autonóm mérföldön keresztül négy éven át felügyelt kísérleti fuvarozások során. Ez idő alatt a rendszer állítólag sokoldalú képességeket mutatott be, beleértve a piros lámpánál átmenőkre való előzetes figyelmeztetést, az ütközések elkerülését és a gyalogosok észlelését sötétben, több száz méteres távolságból.
Az Aurora Verifiable mesterséges intelligenciája hatékony tanulási modelleket ötvöz korlátokkal, hogy biztosítsa a közlekedési szabályok betartását, és kritikus szerepet játszott abban, hogy a vállalat lezárhassa a vezető nélküli közlekedés biztonsági elemzését.
Az Aurora első elindított teherautói fel vannak szerelve az Aurora Driver hardverkészlettel és számos redundáns rendszerrel, beleértve a fékezést, a kormányzást, az energiaellátást, az érzékelést, a vezérlést, a számítástechnikát, a hűtést és a kommunikációt, lehetővé téve számukra a biztonságos működést emberi vezető nélkül.
Az áruk szállításának átalakítása Amerikában
Az Aurora induló ügyfelei az Uber Freight, egy intelligens logisztikát támogató technológiai vállalat, valamint a Hirschbach Motor Lines, egy idő- és hőmérsékletérzékeny árukat szállító szállítmányozó cég. Mindkét vállalat régóta végez felügyelt kereskedelmi teszteket az Aurorával.
„Amikor az Uber Freight és az Aurora több mint négy évvel ezelőtt egyesült, célul tűztük ki a logisztika jövőjének átalakítását, és ma ez a jövő elérkezett” – mondta Lior Ron, az Uber Freight alapítója és vezérigazgatója.
„Mindig is bíztam az Aurora önvezető technológiák terén alkalmazott átlátható, biztonságközpontú megközelítésében” – mondta Richard Stocking, a Hirschbach Motor Lines vezérigazgatója.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 13 másodperc
A Waymo kiadta legújabb kutatási anyagát, amelyből kiderül, hogy a Waymo Driver jelentős előrelépést tesz a súlyos balesetek számának csökkentése és a leginkább veszélyeztetettek biztonságának javítása terén.
A Waymo azt állítja, hogy biztonságosabbá teszi az utcákat azokban a városokban, ahol működik, azáltal, hogy csökkenti a legveszélyesebb balesetek számát, és nagyobb védelmet nyújt a gyalogosoknak, kerékpárosoknak és más veszélyeztetett közlekedőknek.
A tanulmány, amely a Traffic Injury Prevention folyóiratban fog megjelenni, kibővíti a Waymo Safety Impact Hub kutatását, mélyebb elemzést nyújtva a Waymo teljesítményéről 11 különböző balesettípusban az emberi vezetőkhöz képest. Új ismereteket közöl a Waymo súlyos sérülésekkel járó balesetek arányára gyakorolt pozitív hatásáról is.
A kutatás megállapította, hogy az emberi vezetőkkel összehasonlítva több mint 90 millió kilométeren át, és függetlenül attól, hogy ki volt a hibás, a Waymo Driver biztonságosabban kommunikált a veszélyeztetett úthasználókkal (VRU), és jelentősen kevesebb volt a gyalogosok (92%-kal), a kerékpárosok (82%-kal) és a motorosok (82%-kal) sérülésével járó baleseteinek száma.
Azt is megállapították, hogy 96%-kal csökkent a sérüléssel járó kereszteződésben történő balesetek száma, amelyek az NHTSA szerint az emberi vezetők súlyos közúti sérüléseinek egyik vezető okát jelentik. A Waymo szerint ez nagyrészt annak tulajdonítható, hogy a Waymo Driver képes észlelni a piros lámpán áthajtó járműveket és megfelelően reagálni rájuk.
A kutatás a feltételezetten súlyos vagy súlyosabb sérüléssel járó balesetek 85%-os csökkenését is megállapította, építve a korábbi kutatásra, amely az összes sérülés tekintetében jelentős csökkenést mutatott ki. A Waymo szerint az eredmények statisztikailag szignifikánsak, de hozzáteszi, hogy mivel a súlyos sérüléses esetek ritkák, az eredmények kis számú eseményen alapulnak, és kijelenti, hogy továbbra is figyelemmel kíséri az eredményeket, és egyre megbízhatóbb eredményeket fog közölni, ahogyan a vállalat egyre több kilométert tesz meg.
Ezek az eredmények hozzáadódnak az egyre növekvő adathalmazhoz, amely kimutatta, hogy a Waymo Driver csökkenti a legveszélyesebb típusú balesetek számát, hozzájárul a biztonságosabb utak kialakításához, és előmozdítja a közúti halálesetek és súlyos sérülések számának nullára csökkentését.
Bár ez a konkrét kutatás nem vette figyelembe a balesetek okozta károkat, egy korábbi, a Swiss Re biztosítótársaság által vezetett tanulmány arról számolt be, hogy a Waymo Driver pozitív hatással van a baleseti károk csökkenésére is.
„Izgalmas látni, hogy a Waymo milyen valódi pozitív hatást gyakorol Amerika utcáira, miközben folyamatosan terjeszkedünk” – mondta Mauricio Peña, a Waymo biztonsági igazgatója. „Ez a kutatás egyre több bizonyítékot nyújt arra vonatkozóan, hogy a Waymo Driver kulcsszerepet játszik a súlyos balesetek csökkentésében és az összes közlekedő védelmében.”
„Bíztató látni a valós adatokból származó információkat, amelyek azt mutatják, hogy a Waymo biztonság terén felülmúlja az emberi sofőröket. A kevesebb baleset és sérülés, különösen a gyalogosok és kerékpárosok esetében, pontosan az a fajta fejlődés, amelyet az önvezető járművektől szeretnénk látni” – mondta Jonathan Adkins, a Governors Highway Safety Association vezérigazgatója.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 14 másodperc
A szimulációs szoftverekre szakosodott rFpro egy rendkívül részletes digitális modellt fejlesztett ki egy vidéki úthálózatról Harbury falu közelében, Warwickshire megyében, az Egyesült Királyságban. A modell többfunkciós szimulációs megoldást kínál a járműfejlesztéshez, a járműdinamikától és az automatizált vezetéstől kezdve a hajtásláncon és a fényszóróhangoláson át.
A digitális ikerpár 17,5 km hosszan húzódik, és több mint 230 épületet, 190 választható parkolóhelyet, 660 lefolyófedelet és több mint 2000 útszéli objektumot, például lámpaoszlopokat, közlekedési táblákat és közlekedési lámpákat foglal magában. Ez magával ragadó élményt teremt mind az emberi vezetők, mind a járművek érzékelő rendszerei számára.
A Harbury modellt földmérési minőségű lidar adatok felhasználásával hozták létre, biztosítva az 1 mm-es magasságpontosságot az útfelületen, így a modell alkalmas a járműdinamikai finomhangolásra. A virtuális útvonal tipikus brit B-utakat tartalmaz, hullámos kanyarokat és egyenetlen felületeket imitálva. Emellett olyan jellemzőket is tartalmaz, mint a fekvőrendőrök, fényvisszaverő útszegélyek (közismert nevén macskaszemek), vízelvezető fedelek, kátyúk és hídtágulási rések. Ezek az elemek biztosítják, hogy a mérnökök nagy pontosságú és megismételhető környezetben tudják felmérni a jármű rugózási kényelmét, kormányreakcióját és alvázviselkedését.
A járműdinamikai fejlesztés mellett a modell támogatja az ADAS és az autonóm járművek tesztelését különféle kereszteződésekben, körforgalmakban és kihívást jelentő útelrendezésekben. A modell OpenDrive hálózattal kerül forgalomba, amely lehetővé teszi forgalmi forgatókönyvek és határhelyzet-tesztek beállítását gazdag virtuális környezetben. A Harbury modell integrált terepi adatokkal készült, amelyek elengedhetetlenek az ADAS rendszer validációs teszteléséhez.
Az rFpro teljesen integrált szimulációs megoldásán, az AV Elevate-en keresztül a Harbury modell felhasználható nagy pontosságú szintetikus betanítási adatok előállítására gépi tanulási algoritmusokhoz. A felhasználók véletlenszerűsíthetik vagy célzottan vezérelhetik a gyalogosokat, a forgalmat és a parkoló járműveket, módosítva azok típusát, színét, sőt, akár a járművek szennyezettségét is, így változatos tesztforgatókönyveket hozhatnak létre. Az rFpro szoftver lehetővé teszi a környezeti feltételek, például a napszak, az időjárás és az utcai világítás teljes körű ellenőrzését is.
„A gépi tanulási algoritmusok változatos vizsgálata elengedhetetlen az érzékelési modell túlspecializáltságának elkerülése érdekében” – mondta Josh Wreford, az AV Elevate termékmenedzsere az rFpro-nál. „Például, ha egy érzékelési modellt csak normál ruházatú gyalogosokra fejlesztünk ki, akkor összezavarodik, amikor egy láthatósági mellényt viselő emberrel találkozik. De ez igaz a kisebb részletekre is, például az útburkolati jelekre és jelzésekre. Bele kell számolnunk a való világ szabálytalanságait és árnyalatait; ezért a digitális modelljeink tökéletesen tökéletlenek.”
Például, bár az útburkolati jelek hosszát, szélességét és távolságát előírások határozzák meg, a valóságban ezek mérete változó, elhalványulnak, és nem mindig felelnek meg a pontos előírásoknak. Ennek eredményeként a modellben található 2900 útburkolati jelet, összesen több mint 44 km festékvonalat, egyenként hozták létre, hogy pontosan reprodukálják a valós világot.
A Harbury útmodell a legújabb kiegészítés az rFpro több mint 190 digitális modellt tartalmazó, egyre bővülő könyvtárában, amely közúti útvonalakat, tesztpályákat és versenypályákat is tartalmaz. A szoftvert már egy nagyobb brit járműgyártó is átvette.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 42 másodperc
A Wayve bejelentette nemzetközi terjeszkedésének legújabb lépését, amelynek keretében egy tesztelési és fejlesztési központot hoz létre Japánban, hogy felgyorsítsa mesterséges intelligenciával vezérelt vezetési szoftverének fejlesztését a vezető autógyártókkal együttműködve.
A Wayve japán piacra lépése a Nissannal tervezett együttműködés bejelentését követi, miközben más nemzetközi autóipari csoportokkal is folytatódnak a tárgyalások. A terjeszkedés egyben a németországi indulásukat is követi: a vállalat a tavalyi 1,05 milliárd dolláros C sorozatú finanszírozási kör után bővítette nemzetközi jelenlétét, amelyet a SoftBank Group vezetett az Nvidia, a Microsoft és az Uber részvételével.
Tekintettel Japán úttörő eredményeire a következő generációs autóipari technológiák terén, valamint a járműgyártás globális központjaként, az ország ideális helyszín az ADAS és Autonóm Jármű Technológiai Expo kiállítója, a Wayve számára, hogy finomítsa és bővítse AI-Driverét, miközben a technológiát kereskedelmi forgalomba hozza.
A japán komplex útviszonyokból származó képzési adatok beépítésével a Wayve megerősíti alapmodelljének általánosíthatóságát és javítja az alkalmazkodóképességet a globális piacokon. Az új yokohamai központ támogatja a tesztelést és a fejlesztést Tokióban és a környező régiókban, elmélyíti az együttműködést a japán OEM-ekkel, és felgyorsítja a termékek felkészültségét.
„Japán globális vezető szerepet tölt be az autóipari innovációban, amelyet a bizalom és a mérnöki kiválóság öröksége jellemez” – mondta Alex Kendall, a Wayve társalapítója és vezérigazgatója. „Azzal, hogy itt hozzuk létre jelenlétünket, ezeket az elveket beépítjük a megtestesült mesterséges intelligencia fejlesztésébe. Azért vagyunk itt, hogy helyi partnerekkel együttműködve olyan fejlett mesterséges intelligencia szoftvereket szállítsunk, amelyek erősítik a japán autógyártók globális versenyképességét, és felgyorsítják a biztonságosabb és intelligensebb mobilitási technológiák bevezetését.”
A Wayve Embodied AI szoftvere a tapasztalatokból és a vezetési adatokból tanul, ahelyett, hogy kézzel kódolt szabályokra, HD térképekre vagy drága érzékelőkre hagyatkozna. Ez lehetővé teszi a rendszer számára, hogy gyorsan alkalmazkodjon a különböző piacokhoz és járműtípusokhoz – állítja a vállalat. Egy nemrégiben történt telepítés során a Wayve teljes körű mesterséges intelligenciája mindössze néhány hét betanítási adat után közel azonos teljesítményt ért el az Egyesült Államokban, ami demonstrálja a gyors, skálázható bevezetés lehetőségeit.
Miközben a japán autóipar reagál a változó fogyasztói elvárásokra és az erősödő globális versenyre, a Wayve lehetőséget kínál a hagyományos fejlesztési ciklusok átugrására és az innováció felgyorsítására.
„Globális autóipari nagyhatalomként Japán támogatja az intelligens, szoftverközpontú járművek térnyerését” – mondta Kentaro Matsui, a SoftBank Global Advisers ügyvezető partnere, a SoftBank Group új üzleti irodájának vezetője és a Wayve igazgatósági tagja. „A Wayve meggyőző megoldást kínál erre az átmenetre, olyan mesterséges intelligencia technológiával, amely globális, skálázható és rendkívül adaptív. Hisszük, hogy a Wayve japán jelenléte katalizálni fogja az új partnerségek kialakulását, és segít biztosítani, hogy a helyi autógyártók továbbra is globális vezető szerepet töltsenek be.”
„Az Uber szívesen fogadja a Wayve-t a japán tesztelési és fejlesztési tevékenységük megkezdésekor, mint értékes globális partnert” – tette hozzá Shiro Yamanaka, az Uber Japan vezérigazgatója. „Szilárdan hiszünk abban, hogy az önvezető technológia fejlesztései jelentősen hozzájárulnak majd Japán közlekedési kihívásainak megoldásához, és kulcsszerepet játszanak majd a mobilitás jövőjének alakításában.”
„Izgatottan várjuk, hogy az S.RIDE együttműködjön a Wayve-vel, a világ legfejlettebb mobilitástechnológiai vállalatával, és úttörő szerepet vállaljon az innovatív mobilitási szolgáltatások jövőjében, kezdve az adatgyűjtéssel” – zárta Yohei Hashimoto, az S.RIDE Inc. elnök-vezérigazgatója.
A Wayve, amely már a világ öt legnagyobb autóipari piacán aktívan végez teszteket, azt állítja, hogy a vállalat a legváltozatosabb és legalkalmazhatóbb mesterséges intelligencián alapuló vezetési automatizálási szoftvert építi, amelyet világszerte az autógyártók és a sofőrök változó igényeinek kielégítésére terveztek.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 47 másodperc
A Honda bejelentette, hogy együttműködik a fejlett vezetéstámogató technológiák fejlesztése terén a Momentával, egy kínai székhelyű vállalattal, amely szakértő a nagyfelbontású térképek helyett mesterséges intelligenciát használó fejlett vezetéstámogató technológiák terén. Ennek eredményeként a rendszerek a navigációs rendszeren keresztül beállított úti cél megadása után már képesek önállóan vezetni/működtetni a járművet. A Honda tervei szerint ezt a technológiát a jövőbeli modelljeiben is bevezeti.
A Honda a 2025-ös Auto Shanghai kiállításon bemutatta a GAC Honda GT és a Dongfeng Honda GT exkluzív kínai elektromos jármű sorozatát. A GAC Honda GT és a Dongfeng Honda GT modelleket a 烨 (yè) Ye sorozat zászlóshajó modelljeiként fejlesztették ki. A cég tervei szerint a DeepSeek mesterséges intelligencia technológiáit is felhasználják majd ezekhez a járművekhez. A Honda a közelmúltban átvette a DeepSeek mesterséges intelligencia technológiáit. Minden jövőbeli Ye sorozatú modell DeepSeek mesterséges intelligenciával lesz felszerelve, és a Honda azt tervezi, hogy a piacon már lévő Ye P7 és Ye S7 modellekhez vezeték nélkül frissítést biztosít.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc
A Volkswagen Group America autonóm mobilitásért felelős leányvállalata, a Volkswagen ADMT és az Uber Technologies, Inc. stratégiai partnerséget jelentett be, amelynek keretében a következő évtizedben több amerikai piacon is bevezetnek egy teljesen elektromos, önvezető ID. Buzz AD járművekből álló flottát, kezdve a kaliforniai Los Angelesben.
A vállalatok kijelentették, hogy a tesztelés 2025 későbbi szakaszában kezdődik, a kereskedelmi üzem pedig 2026-ra várható.
„Ez az együttműködés jelentős mérföldkövet jelent az önvezető mobilitás fejlődésében, és kiemeli mind a Volkswagen, mind az Uber közös elkötelezettségét a közlekedés jövőjének építése iránt” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója.
A vállalatok kijelentik, hogy a tesztelés az év vége felé kezdődik, a kereskedelmi üzem pedig 2026-ra várható, az Uber platformján kínált fuvarokkal. A kezdeti fázisokban az ID. Buzz AD járművei emberi biztonsági operátorokkal közlekednek majd, akik figyelemmel kísérik a teljesítményt és szükség esetén segítséget nyújtanak. A haladás a szükséges hatósági engedélyek megszerzésétől függ.
Az autonóm technológiát a Volkswagen autonóm mobilitási márkája, a MOIA biztosítja; ez magában foglalja mind az ID. Buzz AD járműveket, mind az Uber platformba való integrációhoz szükséges támogató szoftverrendszereket.
„A Volkswagen hisz abban, hogy a mobilitás alapvető jelentőségű. Az Uberrel kötött partnerségünk a következő lépés számunkra e vízió megvalósítása és az önvezető mobilitásban rejlő lehetőségek kiaknázása felé” – mondta Kjell Gruner, a Volkswagen Group of America elnök-vezérigazgatója. „Az Uberrel kötött együttműködésünk révén az elkövetkező években egyre több utas számára fogjuk bemutatni az ID. Buzzt, az ikonikus Microbus újragondolt, teljesen elektromos változatát.”
„A Volkswagen nem csupán egy autógyártó – a mobilitás jövőjét alakítjuk, és az Uberrel való együttműködésünk felgyorsítja ezt a víziót” – tette hozzá Christian Senger, a Volkswagen Autonomous Mobility vezérigazgatója.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 8 másodperc
A Volkswagen Csoport bemutatta első saját fejlesztésű, mesterséges intelligenciával vezérelt, nagymértékben automatizált vezetési rendszerét, amely egy hatékony, nagy számítási teljesítményű egychipes rendszert használ, hogy „sima, gyors reagálást biztosítson a vezetési helyzetek széles skálájára” – közölte az autógyártó.
A rendszert a kínai piacra fejlesztették ki, és a csoport célja, hogy még az év vége előtt bemutasson egy ezzel a technológiával felszerelt modellt Kínában. 2026-tól kezdődően a rendszert a Kínára jellemző kompakt fő platformon alapuló modellekbe is integrálják.
A „Kínában, Kínáért” stratégia részeként a Volkswagen 2023 novemberében megalapította a Carizont, amely a Cariad szoftverplatformja és a Horizon Robotics kínai technológiai vállalat közös vállalkozása.
A rendszer az intelligens, összekapcsolt járműveket (ICV-ket) prediktív vezetési társakká alakítja, „emberszerű vezetési élménnyel”, amelynek célja a veszélyes helyzetek elkerülése, mielőtt azok kialakulnának.
A Carizon saját fejlesztésű, mesterséges intelligencián alapuló Gaia adatplatformját intelligens adatgyűjtésre és -elemzésre használják, amely naponta két terabájt adatot gyűjt járművenként, és naponta több mint 100 000 kilométernyi tesztvezetést végez.
Ez lehetővé teszi a Carizon számára, hogy több százezer valós vezetési forgatókönyvet generáljon és validáljon gyorsan és pontosan, felgyorsítva a fejlesztési ciklust, csökkentve a költségeket és biztosítva a zökkenőmentes és biztonságos vezetési teljesítményt.
Kínában ma minden negyedik újonnan forgalomba helyezett jármű 2. szintű vezetési rendszerrel van felszerelve, amely autópálya-használatra is alkalmas. 2030-ra az új járművek több mint 80%-a várhatóan 2+ szintű rendszerrel lesz felszerelve, míg 75%-uk 2++ szintű rendszerrel fog rendelkezni, amely mind az autópálya-, mind a városi forgalmi helyzeteket lefedi.
A vállalat „Kínában, Kínáért” stratégiája értelmében a vállalat erősíti helyi fejlesztési kapacitásait az e-mobilitás, a digitalizáció és az intelligens vezetés területén, miközben felgyorsítja a döntéshozatali és fejlesztési folyamatait a régióban.
Ralf Brandstätter, a Volkswagen Csoport kínai igazgatótanácsának tagja és a Volkswagen Csoport Kína vezérigazgatója elmondta: „Új ADAS rendszerünkkel bemutatjuk, hogy mi minden lehetséges, ha a Volkswagen erősségeit a helyi innovációval ötvözzük. A rendszert „kínai sebességgel” fejlesztettük ki, teljes mértékben a kínai ügyfeleink igényeihez igazodva, és új mércét állít fel a piacon a teljesítmény, a biztonság és a minőség terén. Az elért gyors előrelépés tükrözi a Carizon közös vállalatunk kiemelkedő képességeit és a „Kínában, Kínáért” stratégiánk sikeres megvalósítását.”
Marcus Hafkemeyer, a Carizon vezérigazgatója elmondta: „500 helyi ADAS-szakértőből álló csapatunkkal és a mesterséges intelligencia fejlesztési folyamatba való következetes integrációjával nagyon rövid idő alatt építettünk egy fejlett ADAS rendszert – egy olyat, amely kiemelkedő teljesítményt nyújt a vezetési teljesítmény és a biztonság terén. Idén a 2+ szintű ADAS rendszert vezetjük be az utakra. A 2++ szintű ADAS Urban Navigate on Autopilot funkcióval fejlett tesztelés alatt áll, és 2026-ban kerül bevezetésre. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy lerakjuk a 3. szint felé vezető gyors fejlődés technológiai alapjait is.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 1 másodperc
A Plus megerősítette, hogy virtuális sofőrje, a SuperDrive, a közelmúltban teljesítette a teljesen autonóm működés és a fejlett biztonsági manőverek sofőr nélküli kezelésének validációs tesztjeit. A zárt tesztpályán bemutatott teszt az önvezető teherautók mesterséges intelligenciájával foglalkozó szoftvercég szerint bemutatja, hogy hogyan javítja folyamatosan mesterséges intelligencia alapú önvezető szoftverének biztonságát, megbízhatóságát és fejlettségét, miközben a SuperDrive-val integrált, gyárilag gyártott, vezető nélküli teherautók kereskedelmi bevezetésére készül.
A teljesen redundáns érzékelőkkel és számítógépekkel felszerelt SuperDrive teherautó validálása fontos mérföldkő a vezető nélküli teherautók gyári gyártásának megkezdéséhez vezető ütemtervben. A SuperDrive a fülkében tartózkodó vezető vagy távoli beavatkozás nélkül működtette a teherautót. A vezető nélküli teherautó teljes mértékben a Plus önvezető technológiájára támaszkodott a komplex, valós idejű vezetési döntések meghozatalában.
A SuperDrive rendszert teljes körű mesterséges intelligencia modellek segítségével képezik ki, hogy dinamikusan kezelje a váratlan helyzeteket, amikor a teherautó számára már nem biztonságos az úton való haladás. A SuperDrive Autonóm Tartalék Rendszere (AFS) biztosítja, hogy az önvezető rendszer hardvere és szoftvere mindenkor rugalmas és működőképes legyen. Az ismételt vezető nélküli tesztek igazolták, hogy amint az AFS azonosít és megerősít egy problémát, például érzékelőhibát, szoftvermodul-hibát vagy útlezárást, megbízhatóan a legbiztonságosabb útvonalra irányítja a SuperDrive-ot, legyen szó akár a sávjában történő lassú megállásról, akár az út szélére húzódásról és a jármű megállításáról. A szigorú tesztek, amelyek évekig tartó biztonsági validáció és szimulációk, zárt pályák és közutak felhasználásával végzett szigorú tesztelés eredményei, a rendszer teljesítményének és az AFS hatékonyságának bizonyítékai.
„Az önvezető teherautók a fizikai mesterséges intelligencia egyik legújítóbb alkalmazását jelentik. Amikor a vezető nélküli teherautók kereskedelmi forgalomba hozataláról van szó, kritikus fontosságú, hogy önvezető szoftverünk képes legyen kezelni a vezetés és a fizikai világgal való interakció várható és váratlan összetettségét. A biztonság mindig is prioritás marad” – mondta David Liu, a Plus vezérigazgatója és társalapítója. „Tudatos lépéseket teszünk a biztonságos és skálázható, gyárilag épített, SuperDrive-val ellátott önvezető teherautók tesztelése, validálása és leszállítása érdekében, amelyek megfelelnek az árufuvarozási ágazat szigorú követelményeinek.”
A Plus önvezető rendszerével több mint 8 millió kilométert tett meg valós körülmények között. A SuperDrive kereskedelmi bevezetésének fejlesztése és előkészítése részeként Texasban és Svédországban is folynak közúti tesztek. A biztonságos és skálázható bevezetés érdekében a Plus a világ legnagyobb teherautó-gyártóival, köztük a Traton Group Scaniájával és MAN-jával, valamint a Hyundai és az Iveco nemzetközi márkákkal együttműködve hoz létre gyárilag gyártott, vezető nélküli teherautókat Európába és az Egyesült Államokba. A Plus a TIER IV-gyel is együttműködik, hogy vezető nélküli teherautókat indítson Japánban, és ezzel kezelje az országban tapasztalható kritikus vezetőhiányt.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 13 másodperc
Az Uber regisztrációs lehetőséget hirdetett az érdeklődő atlantai lakosok számára új robotaxi szolgáltatására, amelyet a Waymoval közösen készül bevezetni a városban.
Az Uber és a Waymo tavaly szeptemberben jelentette be, hogy egy kibővített partnerség részeként 2025 elejétől robotaxi szolgáltatást kínál majd Austinban és Atlantában. Márciusban a cégek elkezdték kínálni a „Waymo on Uber” robotaxi szolgáltatást Austinban, körülbelül egy hónappal azután, hogy „érdeklődési listát” nyitottak az ügyfelek számára.
A társaságok kedden közölték, hogy ezen a nyáron a lakosság már rendelhet robotaxi utazást Atlantában.
A Waymo on Uber szolgáltatás megosztja a két cég között a vezető nélküli járműpark birtoklásával és üzemeltetésével kapcsolatos felelősséget: az Uber az autonóm járművek töltését, karbantartását és tisztítását végzi, valamint kezeli a robotaxikhoz való hozzáférést az alkalmazáson keresztül, míg a Waymo figyeli a technológiát és az autonóm műveleteket, beleértve az utasoknak való segítségnyújtást is.
A partnerség keretében csak az Uber-felhasználók használhatják a Waymo autonóm Jaguar I-PACE járműparkját.
A két cég kapcsolata 180 fokos fordulatot vett 2018 eleje óta, amikor részt vettek egy perben, amely szerint az Uber ellopta a Waymo üzleti titkait. A per 2018 februárjában lezárult.
A megállapodás óta eltelt hét évben a Waymo fejleszt, tesztel, és kereskedelmi robotaxi szolgáltatást kínál Phoenixben. Az Alphabet cég később San Franciscóba és Los Angelesbe is kiterjeszti kereskedelmi szolgáltatását.
Az Uber kanyargósabb utat járt be, hogy kereskedelmi robotaxi szolgáltatást kínáljon. Az egyezséget követően a telekocsi társaság további két évig üzemeltette saját, önálló autonóm járműegységét, az Uber ATG-t. 2020 decemberében pedig eladta a leányvállalatot az Aurorával kötött összetett megállapodás keretében.
Az Uber azonban hamarosan megkezdte pozíciójának megerősítését a feltörekvő robotaxi piacon az autonóm járművek fejlesztőivel való partneri együttműködés révén. A vállalat 14 autonóm járműgyártó céggel kötött megállapodást, amelyek fuvarozással, kiszállítással és teherszállítással foglalkoznak – ezek közül néhány kereskedelmi forgalomban működik. Decemberben az Uber robotaxi-utakat indított Abu Dhabiban a WeRide-dal, a Waymo autonóm járművei pedig 2023 októbere óta elérhetőek a phoenixi Uber alkalmazásban.
Hamarosan Atlanta is csatlakozik azon városok egyre növekvő listájához, ahol a helyiek sofőr nélküli autóval utazhatnak. A szolgáltatás kezdetben a város 170 kilométerére terjed ki, beleértve a Downtown, Buckhead és Capitol View területeket. A társaságok elmondták, hogy a jövőben tervezik a működési terület bővítését.
Az Uber és a Waymo azt mondta, hogy a listához csatlakozó ügyfelek értesülnek a legújabb hírekről, és növelik az esélyüket arra, hogy a szolgáltatás hivatalos elindítása után robotaxit hívhassanak. A cégek szerint a regisztráló ügyfelek korai hozzáférést kaphatnak a Waymo-fuvarokhoz, mielőtt azok a nyilvánosság számára elérhetővé válnának.
A csatlakozáshoz az atlantai Uber-ügyfeleknek frissíteniük kell az alkalmazást, ezután a „Fiók”, majd a „Beállítások” menüpontban rákattinthatnak a „Ride Preferences” (Utazási beállítások) elemre, ahol látniuk kell egy listát, amelyen az autonóm járművek is szerepelnek, valamint lehetőséget kapnak az érdeklődői listára való feliratkozásra.
Forrás: techcrunch.com
Olvasási idő: 35 másodperc
A Nippon Steel Corporation, Japán legnagyobb acélgyártója és a világ egyik vezető acélgyártója, valamint a Tier IV, amely nyílt forráskódú szoftvereket kínál az autonóm vezetéshez, együttműködik az acélszállítás nehéz teherbírású autonóm járművekkel való automatizálásán, és a technológiát az acélgyártó nagoyai üzemében kívánja bevezetni a 2025-ös pénzügyi évben.
A vállalatok a 2023-as pénzügyi év óta együttműködnek a munkaerőhiánnyal kapcsolatos kihívások autonóm vezetési technológiával való megoldásában. A logisztika optimalizálása és az üzembiztonság fokozása érdekében a Nippon Steel erőfeszítéseket tesz az olyan járművek automatizálására, mint az acéllemezekkel megrakott raklapokat szállító speciális járművek.
A Tier IV referenciaterveket kínál az autonóm vezetési rendszerek fejlesztésének és telepítésének egyszerűsítésére. Ebben az együttműködésben a gyári logisztika referenciaterveit testre szabják, hogy autonóm meghajtórendszert fejlesszenek ki az acélszállításhoz.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
