Olvasási idő: 2 perc 51 másodperc
Nyilvánosságra hozták azon cégek és projektek listáját, amelyeket egy szakértői zsűri választott ki az első ADAS & Autonomous Vehicle International Awards díjra.
Az ADAS & Autonomous Vehicle International magazin olvasói szavaznak a szűkített listán szereplő jelöltekről, nyolc kategória közül kiválasztva a legérdemesebbet. A szavazás 2025. április 15-ig tart.
A nyerteseket az idei ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo 2. napján (május 21-én) egy élő ünnepségen hirdetik ki a Messe Stuttgartban, Németországban.
Az ADAS & Autonomous Vehicle International (AAVI) magazin által koordinált díjak az ADAS és az autonóm mobilitási szektor elmúlt 18 hónap során megjelent legjobb innovációit ünneplik, elismerve a legfigyelemreméltóbb projektek és vállalatok eredményeit.
A következő cégek és projektek kerültek jelölésre:08
Az év jármű bemutatása: Az ADAS vagy autonóm technológiát sikeresen integráló, kiemelkedő járműbevezetés elismerése. A jelöltek a következők:
- Waymo (heti 100 ezer fizetett fuvar);
- WeRide (vezető nélküli engedélyek öt országban: Kína, Egyesült Arab Emírségek, Szingapúr, Franciaország, USA);
- BMW Highway Assistant/Personal Pilot L3 (az első OEM, amely jóváhagyást kapott a 2. és 3. szintű támogatást kombináló ADAS-ra ugyanabban a járműben);
- Kodiak & Atlas Energy (az első sikeres kereskedelmi L4-es művelet emberi biztonsági vezető nélkül);
- A Mercedes-Benz Drive Pilot (2024-es frissítés lehetővé teszi a kormányfogás nélküli vezetést akár 95 km/h sebességgel a német autópályákon).
Az év biztonsági innovációja: A biztonság javítását és a kockázatcsökkentést célzó technológia vagy rendszer elismerése. A jelöltek a következők:
- Valeo & Teledyne FLIR (első autóipari biztonsági integritási szint (ASIL) B hőképalkotás az éjjellátó ADAS-hoz);
- HAAS Alert Safety Cloud (ütközés-megelőzési rendszer);
- VW Emergency Assist (vezetői figyelemfigyelés);
- ZF többlépcsős terheléshatároló (adaptív biztonsági övrendszer).
Az év együttműködése: A vállalatok közötti sikeres partnerség elismerése, amely áttörést eredményezett az ADAS vagy az autonóm technológia terén. A jelöltek a következők:
- BMW & Stellantis (STLA Autodrive L3 autonóm vezetési rendszer);
- Rivian & VW (5,8 milliárd értékű USD vegyes vállalat);
- ASAM Open X (nyílt, rugalmas, átlátható és együttműködő szimulációs szabványok);
- RAVE ellenőrzőlista (Ajánlások az automatizált vezetési rendszerek retrospektív biztonsági tanulmányai során felmerülő kihívások leküzdésére).
Az év utastéren belüli innovációja: Egy olyan technológia elismerése, amely radikálisan javítja a vezető/utas élményét, kényelmét vagy biztonságát. A jelöltek a következők:
- NOVELIC autóipari utastér-felügyelet (ACAM);
- Smart Eye Sheila (AI-társvezető);
- AVS Scaner Human Factors (vezetői viselkedés szimuláció).
Az év mérnöki csapata: Az ADAS vagy az autonóm technológia kulcsfontosságú innovációja mögött álló kivételes mérnöki csapat elismerése. A jelöltek a következők:
- Mercedes-Benz Drive Pilot (2024-es frissítés lehetővé teszi a kormányfogás nélküli vezetést akár 95 km/h sebességgel a német autópályákon);
- MAN Truck & Bus TruckScenes (ingyenes/nyitott érzékelő és vezetési adatbázis);
- Goodyear & TNO (intelligens abroncs technológia integrálása az AEB rendszerbe);
- Kodiak & Atlas Energy (vezető nélküli logisztikai kereskedelmi művelet)
Az év lakossági figyelemfelkeltő kampánya: Egy olyan kezdeményezés elismerése, amely sikeresen tájékoztatta a közvéleményt az ADAS/autonóm technológiáról, növelve a tudatosságot és az elfogadást. A jelöltek a következők:
- Az EuroNCAP teherautó-besorolási áttekintése
- A Torc Robotics First Responder kampány
- IIHS részleges automatizálási biztonsági minősítések
Az év újítója: Egy olyan vállalat, termék, magánszemély vagy kezdeményezés elismerése, amely jelentősen megkérdőjelezte a hagyományos iparági gyakorlatokat. A jelöltek a következők:
- Wayve (általánosítható AI járműmodell);
- NXP CoreRide platform;
- DeepSeek (nyílt forráskódú AI modell)
Az év startupja: Egy korai fázisban lévő (≤ öt éves) vállalat elismerése, amely jelentős hatást gyakorol az ADAS vagy az autonóm járműtechnológia területén. A jelöltek a következők:
További információ, illetve a bemutatóra való regisztráció az esemény weboldalán.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 22 másodperc
A Pony AI Inc. engedélyt kapott arra, hogy teljesen vezető nélküli kereskedelmi robotaxi-szolgáltatásokat nyújtson Shenzhen Nanshan kerületében. Ez a mérföldkő fizetős robotaxi szolgáltatásainak sikeres elindítását követi a szomszédos Bao’an körzetben. A Pony.ai szerint ez az első és egyetlen vállalat, amely engedélyt kapott a teljesen vezető nélküli kereskedelmi robotaxi szolgáltatásokra a Nanshan körzetben, ami egy újabb fontos lépés a cég autonóm eszközök kereskedelmi forgalomba hozatalára irányuló törekvésében Kína egyik legdinamikusabb városában.
Az ultramodern infrastruktúrájáról híres Nanshan kerület az üzleti élet, a szórakozás és a szabadidő egyedülálló keverékét kínálja. A csaknem 200 négyzetkilométeren megközelítőleg 2 millió lakosú Nanshan nagyságrendileg messze meghaladja a világ számos városát, például San Franciscót, amelynek körülbelül 800 ezer lakosa van körülbelül 120 km2-en. Ennél is fontosabb, hogy Nanshan GDP-je 2024-ben elérte az 1 billió RMB-t, ezzel az első helyen áll Guangdong tartományban és Kína első három kerülete között.
A kerületben található Sencsen számos ikonikus úti célja, köztük a China Resources Tower, amely egy jelentős üzleti központ, amelynek tövében a MixC Shenzhen Bay előkelő kiskereskedelmi komplexum található; Coastal City, egy nyüzsgő bevásárlóközpont; és a Shenzhen Bay Park, a város egyik legnépszerűbb festői parkja. Azáltal, hogy fizetős robotaxi szolgáltatásait ebben a forgalmas kerületben és ezeken a nevezetes helyeken telepíti, a Pony.ai kényelmes, hatékony és innovatív közlekedési megoldásokat kínál, amelyek javítják a lakosok és a látogatók általános élményét. Ez az eredmény a Pony.ai technológiai vezető szerepét mutatja, megerősítve pozícióját az iparág élvonalában, és felgyorsítva az autonóm mobilitási megoldások nagyszabású kereskedelmi forgalomba hozatalát.
„A teljesen vezető nélküli kereskedelmi robotaxi szolgáltatásaink kiterjesztése a nyüzsgő Nanshan körzetre felgyorsítja a nyilvános elfogadást, valamint bizalmat ébreszt a teljesen vezető nélküli technológia iránt, miközben alkalmazását a mindennapi városi felhasználási esetekben alkalmazzuk” – mondta Dr. James Peng, a Pony.ai társalapítója és vezérigazgatója. „Shenzhen sűrű városi környezetében való navigálás mindenféle időjárási körülmény között – összetett úthálózattal és nagy forgalommal – tovább erősíti technológiánk felkészültségét, megbízhatóságát és alkalmazkodóképességét a nagyszabású bevetésre. Ama kevés vállalat egyikeként világszerte, amelyek teljesen vezető nélküli autonóm vezetési megoldásokat kínálnak, továbbra is határozottan a robotaxi-műveleteink bővítésére és az iparág következő fejlesztési szakaszába irányításra összpontosítunk.”
Amióta 2023 augusztusában megkapta Shenzhen első városi szintű vezető nélküli engedélyét az intelligens összekapcsolt járművek üzemeltetésére, a Pony.ai gyorsan bővítette robotaxi szolgáltatási hálózatát, hogy összekapcsolja a város központi kerületeit. A Nanshan körzetbe történő terjeszkedéssel a Pony.ai robotaxi szolgáltatásai immár lefedik Shenzhen kulcsfontosságú gazdasági és közlekedési csomópontjait, zökkenőmentesen összekapcsolva a belvárosi területeket, a főbb tranzitpontokat, autópályákat és üzleti központokat, mint például a Shenzhen Bao’an nemzetközi repülőtér, a Shenzhen-öböl kikötője és a Qianhai szabadkereskedelmi övezet. A felhasználók most kényelmesen foglalhatnak utakat ezeken a területeken a PonyPilot App vagy a WeChat Mini Program segítségével.
A Pony.ai a mai napig hozzávetőleg 45 millió kilométernyi autonóm vezetési kilométert halmozott fel, ebből körülbelül 5 millió vezető nélküli kilométer. A robotaxi szolgáltatásai egyre nagyobb teret hódítanak, és folyamatosan pozitív felhasználói visszajelzéseket kapnak. 2024-ben a járművenkénti átlagos napi rendelések száma eléri a 15-öt.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 11 másodperc
Az Egyesült Királyság West Midlands államában található Solihullban új autonóm járművek kísérleti programja zajlik. A NEC (Birmingham) látogatói most egy úttörő önvezető transzfer szolgáltatást vehetnek igénybe, amely forgalmas események idején üzemel. A Solihull & Coventry Automated Links Evolution (SCALE) projekt egy együttműködési kezdeményezés, amelynek célja, hogy jobban megértse, milyen szerepet játszhatnak az önvezető járművek egy napon a jövő közlekedési rendszereiben.
Az útvonal első szakasza, amely összeköti a BP Pulse Live Arenát a VIP és kék jelvényű parkolóval, a múlt héten indult el a Motorgyártók és Kereskedők Társasága (SMMT) és a Zenzic által szervezett nemzetközi kereskedelmi delegáció látogatása során. A világ minden tájáról, köztük Kínából, az Egyesült Államokból, Koreából, Németországból, Spanyolországból, Franciaországból, Mexikóból, Szlovákiából és Törökországból érkezett küldöttek az elsők között pattantak fel a legmodernebb járművek fedélzetére egy bemutató út során.
A próbaszolgáltatás már nyitva áll a nagyközönség számára, akik ellátogatnak a NEC közelgő jelentős eseményeire, beleértve a Haszongépjármű-kiállítást is.
Az útvonalat további szakaszokban bővítik, így nyárra majd a három elektromos önvezető járatból álló flotta egy hét km-es útvonalon szállítja az utasokat a Birmingham International pályaudvartól a NEC-ig és a Birmingham Business Parkig.
Az úttörő projektet a Solihull tanácsa által vezetett konzorcium hajtja végre, beleértve a Warwicki Egyetem WMG-jét és a Coventry Egyetemet, a Transport for West Midlands-t (TfWM), az NEC-t, a Coventry városi tanácsot, valamint az automatizált járműszimulációs szakembereket, az IPG-t és a dRisket.
Andy Mackiewicz tanácsos, a kabinet klímaváltozással és tervezéssel foglalkozó tagja azt mondta: „A csatlakoztatott automatizált mobilitás (CAM) technológiája képes forradalmasítani a közlekedést. Izgatottak vagyunk, hogy nemcsak Solihullban, hanem regionálisan és országszerte is élen járunk a CAM-telepítésekkel kapcsolatos ismeretek biztosításában különböző környezetben és forgatókönyvekben.”
„Az Egyesült Királyság és Európa egyik legjobb összeköttetésű úticélján keresztül megvalósuló új, Solihull-alapú útvonal három kulcsfontosságú eszközt egyesít az Egyesült Királyság központi csomópontjának területén, forgalmas, de ellenőrzött környezetben működik, és további valós üzemeltetési tapasztalatokat szerez.
„Folyamatos tanulásunk részeként a TfWM kollégái utasfelmérések sorozatát fogják végezni, hogy jobban megértsék a technológiával kapcsolatos attitűdöket és a lehetséges akadályokat. Arra biztatok mindenkit, aki szeretne segíteni az automatizált közlekedés jövőjének alakításában, hogy ellenőrizze a következő fejlesztési dátumokat, és tegyen egy kört.”
Az akadálymentesített, teljesen elektromos járatokat az új-zélandi székhelyű autonóm járműgyártó, az Ohmio építette, amelyet az Egyesült Királyságban az Ohmio UK képvisel, és legfeljebb 14 utas szállítására alkalmas. Kifinomult kamerák és érzékelők segítségével megértik környezetüket, lehetővé téve számukra az élő forgalommal való interakciót és a biztonságos mozgást. A jelenlegi jogszabályoknak megfelelően a járatok fedélzetén egy emberi kezelő lesz, aki szükség esetén átveheti az irányítást. Minden egyes utazást valós időben követnek nyomon a TfWM Summer Lane-i irányítóközpontjából.
A több millió fontos értékű projekt finanszírozását a Közlekedési Minisztérium összekapcsolt autonóm járművekkel foglalkozó központja (CCAV) biztosította.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 57 másodperc
A Volkswagen-csoport a Valeo-val és a Mobileye-jal együttműködve frissíti a fejlett vezetéstámogató rendszereket a 2+ szintig („továbbfejlesztett, részben automatizált vezetés”) az MQB platformon alapuló, hamarosan megjelenő járműportfóliójában. A következő években induló együttműködés a vállalat szerint javítani fogja a biztonságot és a vezetési kényelmet a járművekben, figyelembe véve mind a vásárlók elvárásait, mind a szabályozási követelményeket.
„Ez az együttműködés támogat minket az átalakulás felé vezető úton: a hardver és a szoftver együttes beszerzésével ésszerűsítjük a beszerzést, csökkentjük a bonyolultságot és javítjuk a hatékonyságot” – magyarázta Dirk Große-Loheide, a Volkswagen márka beszerzésekért felelős igazgatótanácsának és a Volkswagen AG Kiterjesztett Végrehajtó Bizottságának tagja. „A technológia fejlesztése a költségek versenyképesen tartása mellett magas színvonalú megoldásokat biztosít ügyfeleink számára.”
A jóváhagyott autópálya-szakaszokon adott körülmények között történő automata vezetésen túl a rendszer olyan funkciókat is kínál majd, mint a forgalmi dugó-asszisztens, a veszélyérzékelés, a parkolási asszisztens, a vezető figyelése és a 360 fokos vészhelyzeti asszisztens, olyan jövőre elkészülő funkciókkal, mint például a kiterjesztett valóság kijelzők.
Ezzel az együttműködéssel és a több márkára kiterjedő ésszerűsített beszerzéssel a Volkswagen-csoport fejleszti a járművek biztonságát és automatizálását, miközben hatékony fejlesztést és költséghatékony megoldásokat biztosít ügyfelei számára.
Továbbfejlesztett segítő rendszerek
Az új rendszer több kamerából és radarból álló 360°-os gyűrűt, valamint szoftveresen definiált képességeket tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a kormányfogás nélküli vezetést jóváhagyott utakon, intelligens parkolást, valamint a javított utas- és gyalogosbiztonságot.
A Valeo nagy teljesítményű ECU-kat, érzékelőket és parkolási megoldásokat fog szállítani, míg a Mobileye a Surround ADAS™ platformot biztosítja, beleértve az EyeQ6 High processzort és a leképezési technológiákat. Most először ezek az elemek egyetlen rendszerbe integrálva több ECU-t váltanak fel egy központi egységre. A vállalat szerint ez javítani fogja a hatékonyságot, a rendszer teljesítményét, és lehetővé teszi az éteren keresztüli frissítéseket, hogy megfeleljenek a fejlődő biztonsági szabványoknak.
„A Valeonál elkötelezettek vagyunk a vezetőtámogató technológia innovációjának fejlesztése iránt. Izgatottan várjuk, hogy új útra induljunk, és a Volkswagennek a Mobileye-jal együtt kínáljuk a megfizethető, legmodernebb, fejlett vezetési funkciók teljes megoldását végfelhasználóik számára” – magyarázta Marc Vrecko, a Valeo Brain Division vezérigazgatója.
„A Valeóval és a Volkswagen Csoporttal együttműködve ez a szoftver és hardver integrált megközelítés a mesterséges intelligencia innovációit a való világban is működőképessé teszi.” – zárta gondolatait Prof. Amnon Shashua, a Mobileye elnök-vezérigazgatója. „A hatékonyság és a költségek javításával, valamint a vezetői asszisztens biztonságát és kényelmét szolgáló képességek fejlesztésével ez a rendszer utat mutat a vezetési technológia új osztálya felé.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 46 másodperc
A General Motors és az Nvidia új generációs járműveken, gyárakon és robotokon fog együttműködni mesterséges intelligenciával, szimulációval és gyorsított számítástechnikával. A vállalatok együttműködnek az Nvidia gyorsított számítási platformjait, köztük az Nvidia Omniverse-t és az Nvidia Cosmost használó egyedi mesterséges intelligencia-rendszerek kiépítésén, hogy kiképezzék a mesterséges intelligencia gyártási modelljeit a GM gyári tervezésének és robotikájának optimalizálására. A GM emellett az Nvidia Drive AGX-et fogja használni a járműbe épített hardverekhez a jövőbeni fejlett vezetést segítő rendszerekhez és az utastérbeli fokozott biztonságú vezetési élményekhez.
„A GM régóta partnerkapcsolatot ápol az Nvidiával, kihasználva GPU-it a működésünk során” – mondta Mary Barra, a General Motors elnök-vezérigazgatója. „A mesterséges intelligencia nemcsak optimalizálja a gyártási folyamatokat és felgyorsítja a virtuális tesztelést, hanem segít intelligensebb járművek felépítésében is. A technológia és az emberi találékonyság egyesítése révén az innováció új szintjeit nyitjuk meg a járműgyártásban és azon túl is.”
„Elérkezett a fizikai mesterséges intelligencia korszaka, és a GM-mel együtt átalakítjuk a közlekedést, a járművektől a gyárakig, ahol azokat gyártják” – mondta Jensen Huang, az Nvidia alapítója és vezérigazgatója. „Nagy örömünkre szolgál, hogy a GM-mel együttműködve AI-rendszereket építhetünk az ő elképzelésükre, gyártási képességeikre és know-how-jukra szabva.”
A GM az Nvidia GPU-platformjaiba fektet be, hogy AI modelleket oktasson különböző területeken, beleértve a szimulációt és a validálást. A vállalatok együttműködése most az autógyárak tervezésének és működésének átalakítására is kiterjed.
A GM az Nvidia Omniverse platformot fogja használni az összeszerelősorok digitális ikerpárjainak létrehozásához, lehetővé téve a virtuális tesztelést és a gyártási szimulációkat a leállási idő csökkentése érdekében. Az erőfeszítés magában foglalja a már használatban lévő robotikai platformok tanítását olyan műveletekre, mint például az anyagmozgatás és a szállítás, a gyártás biztonságának és hatékonyságának növelése érdekében.
A GM emellett az Nvidia Blackwell architektúrára épülő és a biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező Nvidia DriveOS operációs rendszert futtató Nvidia Drive AGX-re épít új generációs járműveket. Ez a járműbe épített számítógép, amely másodpercenként akár 1000 billió műveletet hajt végre, nagy teljesítményű számításokat végez, és felgyorsíthatja a biztonságos AV-k nagyszabású fejlesztését és telepítését.
Az Nvidia a közelmúltban egyeztetett a GM-mel az Nvidia GTC globális mesterségesintelligencia-konferencián, ahol mindkét vállalat megvitatta kibővített együttműködését, és azt, hogy az AI hogyan alakítja át az autógyártást és a járműszoftver-fejlesztést.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 28 másodperc
A FocalPoint, a nagy teljesítményű helymeghatározási technológiák szolgáltatója új ingyenes fehér könyvet adott ki: „Navigálás a 2. szintről a 3. szintű autonómiára: Megbízható GNSS, mint a vezetési automatizálás kulcsfontosságú eleme” címmel.
Az ingyenesen letölthető dokumentum útmutatást tartalmaz arról, hogy az autóipari OEM-ek hogyan tudnak sikeresen feljebb lépni a 2. szintű részleges automatizálásról a 3. szintű feltételes automatizálásra (amelyben a járművezetők meghatározott körülmények között levehetik a tekintetüket az útról, és a kezüket a kormányról). Rávilágít arra, hogy a megbízható GNSS technológia milyen kulcsfontosságú lehet a járműautomatizálás következő lépéséhez szükséges helymeghatározási pontosság elérésében.
A magasan automatizált járművek kezdenek megérkezni az utakra. 2025 márciusától a Mercedes bevezette a 3. szintű Drive Pilotot az S-osztályú és az EQS járműveibe, a BMW pedig a 7-es sorozatban kínál Personal Pilotot. Számos OEM kínál 2. szintű automatizálást, de a 3. szintre való átállás fokozott megbízhatóságot igényel.
Manuel del Castillo, a FocalPoint üzletfejlesztési alelnöke kifejtette: „A GNSS kulcsszerepet játszik az automatizált vezetést segítő rendszerekben (ADAS), mert ez az egyetlen forrása az abszolút helymeghatározásnak. A városi területeken és a lombozat alatt azonban rosszabb a teljesítménye az épületek, fák és egyéb akadályok által okozott jelinterferencia miatt, ami korlátozza az ADAS-komponensként való szerepét.”
„A FocalPointnál megoldottuk ezt a kihívást úttörő szoftverünkkel, az S-GNSS Auto-val, amely a teljesítmény és a bizalom új osztályát teszi lehetővé a műholdas helymeghatározásban. Technológiánk méri a bejövő jelek irányát, lehetővé téve a vevő számára, hogy a látótávolságban levő jelekre összpontosítson, miközben figyelmen kívül hagyja az összes többit. Ez a megközelítés csökkenti a többutas interferenciát, és blokkolja a hamisítási kísérleteket. Az eredmény pedig jobb teljesítmény olyan helyzetekben, ahol a hagyományos GNSS a leginkább küszködik.”
A fehér könyv azokat a tágabb kihívásokat is feltárja, amelyekkel az OEM-ek szembesülnek a 3. szintű autonómia felé vezető úton, mint például a felelősség és a szabályozási megfontolások.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 3 másodperc
Az autonóm vezetéshez nyílt forráskódú szoftvert biztosító Tier IV bemutatta legújabb prototípusát, a kormánykerék és pedálok nélküli működésre tervezett robotaxit. A prototípust először a Kanagawa prefektúra, Sagamihara és a Közép-Japán Vasút által szervezett rendezvényen mutatták be március 22- én.
A Tier IV megosztja az autonóm vezetési rendszer terveit – beleértve a jármű specifikációit és a szoftverarchitektúrát –, ami megkönnyíti az autóipari vállalatok számára a robotaxi piacra való belépést. A Japán által vezetett robotaxi ipar ösztönzésére irányuló erőfeszítések részeként ez a prototípus alkalmas arra, hogy megerősítse az ország pozícióját a globális robotaxi szektorban. A robotaxi szolgáltatásoknak a japán közlekedési hálózatba való integrálását célzó kezdeményezés a Tier IV 2024 augusztusában történt kiválasztását követi a Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium projektjében, amelynek célja a mobilitási szektor digitális átalakulásának előmozdítása.
A prototípus egy meglévő elektromos járműplatformot használva a robotaxi alkalmazásokhoz optimalizált külső és belső részeket tartalmaz, az érzékelőkonfigurációt pedig az Autoware, az autonóm vezetést szolgáló nyílt forráskódú szoftverhez finomították. A Tier IV kifejlesztett egy társalgási AI-rendszert is, amely egy nagy nyelvi modellre épül, és lehetővé teszi az intuitív hangalapú interakciókat olyan feladatokhoz, mint például az úti cél kiválasztása az utazási élmény fokozása érdekében.
Ezen a prototípuson kívül a Tier IV robotaxi-próbát is futtat Tokióban, és együttműködik egy taxi üzemeltetővel egy adatgyűjtési projekten az autonóm vezetési mesterséges intelligencia fejlesztése érdekében.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 3 perc 15 másodperc
A Szilícium-völgyi járműszoftver-szállító, az Applied Intuition, Inc. a Traton csoporttal, a világ egyik vezető haszongépjármű-gyártójával együttműködve járműszoftver-platformokat telepít az összes Traton márkára – a Scania, MAN, International és Volkswagen Truck & Bus.
A partnerség célja, hogy felgyorsítsa a Traton technológiai vezető szerepét, és lehetővé tegye a vállalat számára, hogy teljes szoftver-definiált jármű (SDV) képességet biztosítson. Az Applied Intuition mesterséges intelligenciával hajtott szoftvertermékeket fog kínálni a járművekhez világszerte, kihasználva szoftveres szakértelmét és a Traton tapasztalatait a szoftvervezérelt haszongépjárművek nagyszabású iparosításában.
A stratégiai partnerség a két vállalat erősségeit egyesíti annak érdekében, hogy a teherszállítási ökoszisztéma összes Traton termékéhez teljes SDV-képességet biztosítson, és minden eddiginél gyorsabban teremtsen értéket az ügyfelek és partnerek számára.
A Traton csoport márkái komoly múltra tekintenek vissza a házon belüli szoftverfejlesztésben, amely lehetővé teszi számukra, hogy rendkívül megbízható és nagy teljesítményű járműveket kínáljanak ügyfeleiknek. A partnerség keretében a Traton integrálja házon belüli platformját és alkalmazásszoftverét az Applied Intuition méretezhető, bővíthető és moduláris járműrendszerével és mesterséges intelligencia-alapú eszközeivel, beleértve a virtualizált tesztelést felhőalapú környezetben, a teljes járműszoftver fejlesztése és validálása érdekében.
A partnerség célja egy iparágvezető járműszoftver-platform és egy fejlesztői eszközlánc bevezetése az összes Traton márkára világszerte.
„A Traton csoport termékeit egyre inkább szoftverek vezérlik” – mondta Niklas Klingenberg, a Traton SE igazgatótanácsának tagja, aki a csoport kutatás-fejlesztéséért felelős. „Mindig is erős szoftveres kompetenciákkal rendelkeztünk házon belül, de fontos számunkra, hogy egy alkalmas szoftverpartnerrel dolgozzunk együtt, hogy kiegészítsük képességeinket. Az Applied Intuition fejlesztői eszközöket és szakértelmet hoz a modern járműplatformokba, és a végrehajtási sebességre koncentrál, ami tökéletesen illeszkedik a céljainkhoz.”
Az Applied Intuition és a Traton stratégiai partnersége öt évnyi sikeres közös együttműködés után jött létre a fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS) és az automatizált vezetés (AD) fejlesztése terén.
„A kezdetektől fogva erős kulturális és technológiai összhang volt mérnökcsapataink között, különösen a műszaki kiválóság, a sebesség és a biztonság terén” – mondta Qasar Younis, az Applied Intuition társalapítója és vezérigazgatója.
„Örülök, hogy még inkább elmélyítjük kapcsolatunkat a Tratonnal, és új mércét állítunk fel a járműszoftverek terén a haszongépjármű- és szállítóiparban.”
A Plusz és a Tier IV együttműködik a vezető nélküli teherautók terén Japánban
A mesterséges intelligencia alapú autonóm teherautószoftvert fejlesztő Plus és a Tier IV, az autonóm vezetéshez nyílt forráskódú szoftvereket fejlesztő partner együttműködik az „Autonomy 2.0” fejlett autonóm vezetési megoldások fejlesztésének és bevezetésének felgyorsítása érdekében Japánban, kezdve a 4. szintű autonóm teherautókkal az ország gyorsforgalmi útjain. Az együttműködés támogatja a japán kormány által vezetett kezdeményezést az autonóm vezetési technológiák fejlesztésének felgyorsítására, amelynek célja az ország kritikus járművezető hiányának kezelése.
Az együttműködés részeként a Plus és a Tier IV közösen létrehoznak egy személyre szabott autonóm vezetési szoftvermegoldást a japán piac számára azáltal, hogy integrálják a Plus végpontok közötti virtuális illesztőprogram AI modelljét a Tier IV platformon alapuló „Autoware” rendszerével. Ez egy nyílt forráskódú szoftver az autonóm vezetéshez, amelyet a Tier IV támogat.
„Mindig is hittük, hogy a partnereinkkel közös alkotás a leggyorsabb módja annak, hogy a legjobb autonóm vezetési rendszereket elhozzuk a világba” – mondta Shinpei Kato, a Tier IV vezérigazgatója. „A Plus egy globális autonóm vezetési szoftvercég, amely már az Egyesült Államok és Európa vezető teherautógyártóinak 4. szintű autonóm teherautóit hajtja, mint például a Traton Group Scania, MAN és International, az Iveco Group, valamint a Hyundai. Ez teszi a Plus-t ideális partnerré az Autonomy 2.0 alapú autonóm vezetési technológiával Japánban az autonóm teherautókkal kezdődően.”
„A vezető nélküli teherautók szükséges megoldást jelentenek Japánban a súlyos tehergépjármű-sofőr-hiány és az elöregedő népesség kezelésére” – tette hozzá David Liu, a Plus vezérigazgatója és társalapítója. „Izgatottan várjuk, hogy hasznosíthassuk AV2.0 Generative AI-alapú autonóm vezetési technológiánkat és szakértelmünket az autonóm teherautók bevetésében a globális teherautó-gyártókkal együttműködésben, hogy a Tier IV-el együttműködve felgyorsítsuk a vezető nélküli teherautók elterjedését Japánban.”
A Nomura Research Institute tanulmánya 36%-os sofőrhiányt jósol Japánban 2030-ra. Ennek a kihívásnak a megoldása érdekében a Plus és a Tier IV egyesíti erőit, kihasználva a Tier IV Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium (METI) a japán járműgyártók járművein alapuló autonóm teherautók fejlesztésére irányuló projektjében szerzett tapasztalatait. Az együttműködés révén a cégek az innovatívabb és hatékonyabb árufuvarozás japán piacra való bevezetése előtt egyengetik az utat.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 25 másodperc
A San Franciscó-i székhelyű Infra technológiai vállalat, amely az autonóm járművek globális infrastruktúrájának kiépítésére összpontosít, bejelentette, hogy Los Angelesben elindítja első „Giga Hub”-ját – ez egy kritikus mérföldkő a vállalat globális méretezésre és a következő generációs intelligens városfejlesztésre irányuló stratégiájában.
Az ultragyors töltés, az automatizált karbantartás és a mesterséges intelligencia által vezérelt flottakoordináció integrálására tervezett Giga Hub átfogó megoldást kínál a nagyszabású AV műveletekhez. A magját a vállalat saját fejlesztésű Hub-to-Grid (H2G) rendszere képezi, amely lehetővé teszi a járművek számára, hogy csúcsidőn kívül töltsenek, és áramot tápláljanak vissza a hálózatba, amikor megnövekszik a kereslet. A vállalat szerint az üzemeltetési költségek csökkentésével és az energia-ellenálló képesség növelésével a H2G megalapozza a fenntartható, városbarát AV ökoszisztémát, amely világszerte megvalósítható.
„A Los Angeles-i indulás megerősíti elkötelezettségünket egy olyan infrastruktúra létrehozása iránt, amelyet bármely város adaptálhat az ambiciózus mobilitási és fenntarthatósági célok eléréséhez” – mondta az Infra vezérigazgatója, John Gabriel. „Az a tervünk, hogy a Giga Hubokat bevezetjük globálisan, szabványosított platformot biztosítva, amely megbirkózik a valós kihívásokkal – a forgalmi torlódásokkal, a károsanyag-kibocsátási célokkal és a biztonságos, hatékony AV-szolgáltatások iránti igényekkel.”
A bevezetésre kész keretrendszer felkínálásával az Infra mindenhol felgyorsítja a tisztább, intelligensebb városokra való átállást. Az önkormányzatok, az autógyártók és a technológiai vállalatok profitálnak a piaci kereslethez igazodó, teljes körű infrastruktúra-modellből. Ipari elemzők szerint az elektromos járművek töltésére fordított beruházások 2030-ra várhatóan meghaladják a 450 milliárd USD-t, ami kiváló lehetőséget kínál azon érdekelt felek számára, akik felismerik a robusztus AV-hálózatok gazdasági és környezeti előnyeit.
„Sokkal többnek tekintjük ezt, mint egy helyi kezdeményezést – ez egy globális felhívás a cselekvésre” – tette hozzá Gabriel. „Los Angelestől Londonig és Szingapúrtól Rijádig Giga Hubjaink katalizátorként szolgálnak majd a vezető nélküli mobilitás széles körű elterjedésében, növelik a hatékonyságot, csökkentik a károsanyag-kibocsátást és lefektetik a holnap városainak alapjait.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 54 másodperc
A Magna együttműködik az Nvidiával, hogy integrálja az Nvidia Drive AGX platformot fejlett technológiai megoldásainak következő generációjába.
Az Nvidia Drive AGX Thor system-on-a-chip (SoC), amely a biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező DriveOS operációs rendszert futtatja, és a Blackwell GPU architektúrára épül, megnövelt funkcionalitást egyesít a hatékonyság, a sebesség és a méretezhetőség javítása érdekében. Ez segít a Magnának a legkorszerűbb mesterséges intelligencia, valamint az autonóm vezetés (AD) és a belső utastér alkalmazások különböző szintű megvalósításában.
A Magna az L2+-tól L4-ig terjedő aktív biztonsági megoldások legújabb fejlesztéseit fejleszti és teszteli a Drive Thor rendszeren, amely támogatja a Magna vezető pozícióját az autóelektronikai és AD-megoldások terén. Az új generációs SoC által biztosított gyorsabb számítási teljesítmény és skálázhatóság felhasználásával ezek a megoldások a jármű biztonságának, kényelmének és még sok másnak a javítását célozzák.
„Az Nvidia felgyorsított számítási és mesterséges intelligencia képességeit a Magna széleskörű autóipari szakértelmével és innovációjával ötvözve célunk, hogy új szabványokat tárjunk fel a következő generációs, szoftveresen definiált járműintelligencia és autonómia terén” – mondta Steven Jenkins, a Magna Electronics technológiai stratégiáért felelős alelnöke. „Együttműködésünk lehetővé teszi számunkra, hogy olyan piaci alkalmazásokat fejlesszünk ki mesterséges intelligencia alapú megoldásokhoz, amelyek újradefiniálhatják a vezetési élményt, és megfelelhetnek az autóipar változó igényeinek.”
A Magna olyan fejlett funkciók fejlesztésében, integrálásában és bevezetésében szerzett szakértelme, mint az adaptív sebességtartó automatika, a vezető- és utasfigyelés, a Highway and Urban Navigate-on-Autopilot, valamint a belső kabin AI kísérőfunkciói, jól pozícionálja a vállalatot ebben a kísérleti programban. Ez a kezdeményezés a számítástechnikai rendelkezésre állás összetettségének megoldására összpontosít az ADAS, az AD és a belső kabin AI-funkcióinak integrálására szolgáló teljesítménnyel, skálázható, rugalmas és testreszabható rendszermegoldásokat biztosítva, amelyek megfelelnek a konkrét piaci igényeknek és a szabályozási követelményeknek.
„Mivel az autóipar áttér a biztonságosabb, intelligensebb, autonóm vezetési képességekkel rendelkező járművekre, a Magnával való együttműködésünk a legújabb eszközünk arra irányuló törekvéseinkben, hogy biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező felgyorsított számítástechnikánkat és mesterséges intelligenciánkat a közlekedési ágazatban is eljuttassuk” – mondta Ali Kani, az Nvidia Automotive részlegének alelnöke. „Az alapvető technológiák és a Magna integrációs szakértelmének kombinálásával célunk a mobilitás jövőjének alakítása.”
Az Nvidia Drive AGX Thor másodpercenként akár 1000 billió műveletet biztosít az AI számítási teljesítményéhez, 8 bites lebegőpontos támogatással, amely transzformátormodellekre, nagy nyelvi modellekre és generatív mesterségesintelligencia-munkaterhelésekre optimalizált.
A Magna azt tervezi, hogy 2025 negyedik negyedévében bemutat egy működő bemutatóplatformot. Ennek részeként a Magna az Nvidia Drive-OS-t fogja használni a fejlesztési, integrációs, érvényesítési és gyártási munkafolyamatok elvégzéséhez.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
