Olvasási idő: 3 perc
Vadonatúj díjátadó ünnepségre kerül sor élőben az idei ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo kiállításon a németországi Stuttgartban, idén májusban. A díjak célja a fejlett vezetőtámogató rendszerek és az autonóm járművek jövőjét meghatározó innovációk elismerése. A nyerteseket 2025. május 21-én, a Stuttgart Messe ünnepségén hirdetik ki.
Az ADAS & Autonomous Vehicle International (AAVI) magazin által szervezett díjak az elmúlt 18 hónap legkiemelkedőbb innovációit ünneplik az ADAS és autonóm mobilitás területén, elismerve a legjelentősebb projekteket és vállalati sikereket.
„Az autóipar és a közlekedési ágazat egy meghatározó fordulóponthoz érkezett, és ezekkel a díjakkal azokat az úttörő szakembereket és innovációkat ismerjük el, akik és amelyek hozzájárulnak a biztonságosabb, intelligensebb és fenntarthatóbb mobilitási megoldások megvalósításához” – mondta Anthony James, az AAVI szerkesztője. „A jelölések koordinálásában egy szakértői zsűri működik közre, míg a győzteseket olvasóink választják ki.”
„Ezek a díjak azt hivatottak hangsúlyozni, hogy Európa élen jár az autóipari innovációban” – mondta Chris Richardson, az ADAS és Autonomous Vehicle Technology Expo rendezvényigazgatója. „Stuttgart, mint az autóipari kiválóság központja, tökéletes helyszínt biztosít e sikerek bemutatására és a további fejlődés ösztönzésére.”
Kategóriák
A leginnovatívabb vállalatok és projektek nyolc kategóriában kerülnek kiválasztásra:
Az év járműbevezetése – Elismerés egy kiemelkedő jármű számára, amely sikeresen integrálta az ADAS vagy autonóm technológiát.
Az év biztonsági innovációja – Díj egy olyan technológiának vagy rendszernek, amely jelentősen javítja a közlekedésbiztonságot és csökkenti a kockázatokat.
Az év együttműködése – Elismerés egy vállalatok közötti sikeres partnerségért, amely áttörést hozott az ADAS vagy autonóm technológia terén.
Az év utastéri innovációja – Díj egy olyan technológiának, amely forradalmi módon javítja a vezető vagy utas kényelmét, biztonságát és utazási élményét.
Az év mérnöki csapata – Elismerés egy kivételes mérnöki csapatnak, amely kulcsfontosságú innovációt hozott létre az ADAS vagy autonóm technológia területén.
Az év lakossági figyelemfelkeltő kampánya – Díj egy olyan kezdeményezésnek, amely sikeresen növelte a közvélemény tudatosságát és elfogadását az ADAS és autonóm technológiák iránt.
Az év rendbontója – Elismerés egy vállalatnak, terméknek, magánszemélynek vagy kezdeményezésnek, amely radikálisan megkérdőjelezte a hagyományos iparági normákat.
Az év startupja – Díj egy legfeljebb öt éve működő vállalatnak, amely jelentős hatást gyakorol az ADAS vagy autonóm járműtechnológia területén.
A zsűri
A zsűri tagjait gondos válogatás után kérték fel, iparági szakértelmük és tapasztalatuk alapján.
- Anthony James, az ADAS és az Autonomous Vehicle International szerkesztője
- Marius Dupuis, vezérigazgató, ASAM
- Bolin Zhou, műszaki igazgató – CATARC Intelligent and Connected Technology Co., Kínai Autóipari Technológiai és Kutatóközpont (CATARC)
- Michelle Chaka, a Cruise biztonságért és rendszerekért felelős alelnöke
- Lukas Timm, tartalomkészítő – autóipari mérnök és influencer, ex Mercedes
- Marc Amblard, ügyvezető igazgató, Orsay Consulting
- Plato Pathrose, a PTS Creative alapítója
- Marc Pajon, tanácsadó, TAKTECH SAS
- Sytze Kalisvaart, vezető projektmenedzser, TNO
Ha többet szeretne megtudni a díjakról, és regisztrálni szeretne a bemutatóra, látogasson el az esemény weboldalára.
Az ADAS- ról és az Autonomous Vehicle Internationalről
Az ADAS & Autonomous Vehicle International, amelyet az ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo szervezője ad ki, a csatlakoztatott és autonóm járművek gyorsan fejlődő világának legújabb technológiáit, innovációit és esettanulmányait mutatja be. Kiemelt figyelmet fordít az ADAS rendszerek és a közúti biztonság legújabb fejlesztéseire is.
Az ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo-ról
Első alkalommal 2017-ben megrendezve, az ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo mára a maga nemében vezető eseménnyé vált. Átfogó képet nyújt mindarról, ami egy intelligens vagy autonóm jármű megtervezéséhez, fejlesztéséhez és teszteléséhez szükséges – az autonóm vezetési szoftverektől és hardverektől kezdve, az érzékelőkön és kommunikációs rendszereken át, egészen az autonóm járművek kerekeiig, gumiabroncsaiig és teljes járműkoncepciókig.
A díjmentes kiállítás és a fizetős konferencia résztvevői első kézből értesülhetnek a legfrissebb piaci trendekről, valamint megismerhetik azokat az új technológiákat, termékeket és szolgáltatásokat, amelyek gyorsítják a méretezhető, végpontokig terjedő fejlesztéseket és bevezetéseket. Az esemény célja, hogy elősegítse a minőség és biztonság növelését, miközben csökkenti a költségeket és hatékonyabbá teszi az innovációs folyamatokat.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 12 másodperc
Régóta várják, hogy az elektromos járművek hatótávolságától való aggodalom végre megszűnjön, ahogy az akkumulátor- és töltéstechnológia fejlődik. Most úgy tűnik, hogy a technológia végre elérte ezt a pontot. A kutatók a Toyota Motor Corporationnel együttműködve áttörést jelentettek be. Új típusú katódanyagot fejlesztettek ki szilárdtest-fluorid-ion akkumulátorokhoz (FIB), amely megkétszerezheti a mai lítium-ion akkumulátorok energiasűrűségét.
Jelenleg a legtöbb elektromos jármű lítium-ion akkumulátorokra támaszkodik, amelyek általában 120 és 250 mAh/g közötti kapacitást kínálnak. Ez az új, réz-nitrid alapú fluorid-ion akkumulátor katód 550 mAh/g teljesítményt biztosít. Ez több mint megkétszerezi a súlyegységenkénti energiatárolást. Ez azt jelenti, hogy a hatótávolság 600 kilométerről 1200 kilométerre nő egyetlen töltéssel.
A legfontosabb innováció abban rejlik, hogy a fluoridionok hogyan mozognak az akkumulátoron. A Kiotói Egyetem kutatói felfedezték, hogy a réz-nitrid nitrogén- és fluoridionokkal reagálva nitrogénatomonként három elektront von ki. Ez az eljárás sokkal nagyobb energiasűrűséget és potenciálisan hosszabb élettartamot biztosít az akkumulátornak a hagyományos lítium-ion technológiához képest – osztotta meg az Interesting Engineering.
A legtöbb elektromos autó manapság valahol 400 és 650 km közötti távolságot ígér egy feltöltéssel, ami gyakori újratöltést igényel, különösen hosszú utakon.
Ha a fluorid-ion akkumulátorok széles körben elterjednek, a jövőbeli elektromos járműveket a vezetési szokásoktól függően csak néhány naponta vagy akár hetente egyszer kell feltölteni.
Ezenkívül a szilárdtest-fluorid-ion akkumulátorok nagyobb biztonságot ígérnek. Ellentétben a lítium-ion akkumulátorokkal, amelyek folyékony elektrolitokat használnak, amelyek túlmelegedhetnek és meggyulladhatnak, a fluorid-ion akkumulátorok szilárd elektrolitot használnak, csökkentve az ún. hőmérséklet elszabadulás kockázatát.
Míg a fluorid-ion akkumulátorok ígéretesek, az Egyesült Államokban még mindig vannak akadályok az elektromos járművek bevezetése előtt.
A töltési infrastruktúra továbbra is komoly akadályt jelent. Sok területen hiányoznak a gyorstöltő állomások, ami megnehezíti a közúti utazásokat. Az elektromos járművek magasabb előzetes költsége a benzinüzemű autókhoz képest szintén lassítja az alkalmazást. Ezenkívül egyes fogyasztók aggódnak az akkumulátor élettartama és a csereköltségek miatt.
Az olyan fejlesztések, mint a fluorid-ion akkumulátorok, segíthetnek egyszerre több probléma megoldásában.
A nagyobb hatótáv kevesebb töltési leállást jelent, ami potenciálisan csökkenti a kiterjedt töltőhálózat szükségességét. Ráadásul a nagyobb energiasűrűség kisebb, könnyebb akkumulátorokhoz vezethet, ami csökkenti az elektromos járművek költségeit.
A kutatók továbbra is fejlesztik a teljesen működőképes, szilárdtest-fluorid-ion akkumulátorhoz szükséges egyéb alkatrészeket, beleértve az anódot és a szilárd elektrolitot. Bár a kereskedelmi bevezetés még várat magára, ez az áttörés jelentős előrelépést jelent az elektromos járművek akkumulátor-technológiájában.
A kiotói kutatók a Toyota Motor Corporationnel együttműködve dolgoznak. A cég európai hírközpontja most adott ki egy előzetest egy teljesen új, teljesen elektromos, kupé stílusú autóhoz. A teljes bemutató március 12-re várható.
Bár az új teljesen elektromos jármű hatótávolsága nem biztos, hogy 1200 km-es, ha ez az akkumulátorkutatás sikeres lesz, a jövőbeli elektromos autók hatótávolság, biztonság és kényelem tekintetében felülmúlhatják a benzines autókat. Természetesen a járművezetőknek a megfizethetőség, a támogató infrastruktúra és az általános pozitív fogyasztói hangulat összehangoltabb kombinációjára lesz szükségük.
Forrás: motorbiscuit.com
Olvasási idő: 1 perc 59 másodperc
A Tier IV, amely azt állítja, hogy a világ első nyílt forráskódú szoftverét fejleszti az autonóm vezetéshez, sikeresen befejezte a robotaxi szolgáltatási kísérleti tesztjeinek sorozatát Tokióban, a kereskedelmi forgalomba hozatal szakaszos megközelítésének részeként. A teszteket 2024 novemberében Odaibában és 2024 decemberében Nishi-Shinjukuban végezték el.
A vállalat szerint ez egy jelentős lépés a robotaxi szolgáltatások japán közlekedési hálózatba való integrálása felé, miután a Tier IV 2024 augusztusában kiválasztotta a Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium által vezetett projektet, amelynek célja a mobilitási szektor digitális átalakulásának elősegítése.
A tesztek bemutatták a robotaxik bevezetésének folyamatát a meglévő üzemeltetési tervezési tartományok (ODD) adaptálásával és bővítésével, hogy alkalmazkodjanak az új forgalmi környezetekhez. A robotaxik szélesebb körű alkalmazásához mélyreható műszaki ellenőrzéseket is végeztek.
A Tier IV autonóm vezetési rendszerrel felszerelt JPN Taxi járművekkel körülbelül 500 összetett forgatókönyven keresztül navigáltak Odaibában és Nishi-Shinjukuban, beleértve a kereszteződésekben történő jobb és bal kanyarokat, valamint a parkoló járművek elkerülését. A „biztonság az első” megközelítés lehetővé tette a kezelők számára, hogy kézi vezérlésre váltsanak, ha a forgatókönyvek meghaladták az előre meghatározott ODD-ket. Az eredmények megerősítették az ODD-k alkalmazkodóképességét sűrű forgalmi körülmények között, és azonosították azokat a kritikus műszaki kihívásokat, amelyekkel foglalkozni kell az autonóm vezetés lehetővé tételéhez számos útvonalon.
Odaibában az utasok hangutasítások segítségével léptek interakcióba a robotaxival úti céljuk meghatározásához, a jármű pedig a Tokiói Teleportállomás körüli útvonalakon navigált. Minden út átlagosan körülbelül 3 km-t tett ki, ami körülbelül 354 km-es teljes vezetési távolságot jelent. Utazás utáni felméréseket végeztek a felhasználói visszajelzések összegyűjtése, a szolgáltatásminőség javítása és a lehetséges fejlesztések azonosítása érdekében.
Nishi-Shinjuku utcáin, ahol nagy a gyalogos- és járműsűrűség, az utasok egy alkalmazásban hét úti cél közül választhattak, a jármű pedig a kijelölt útvonalakon navigált. A Tier IV a Shinjuku Subcenter Area Környezetfejlesztési Bizottságával és más érdekelt felekkel is együttműködött, hogy megvitassák a robotaxi műveletek kiterjesztését a területen. Ezt a tesztet a Shinjuku Station West Exit Area Parking Régió Működési Tanácsának támogatásával végezték el. Minden út átlagosan körülbelül 3 km-t tett ki, az összesített vezetési távolság pedig körülbelül 622 km.
A jövőben a Tier IV a tesztek eredményeit integrálja robotaxi referenciaterveibe, amelyet megosztanak az autóipar kulcsszereplőivel. A cég szerint ez jelentősen csökkenti a kezdeti akadályokat a robotaxira alkalmas járművek fejlesztése előtt, lehetővé téve az autógyártók piacra lépését.
2027-re a Tier IV célja egy olyan szolgáltatási modell kialakítása, amely a referenciatervek felhasználásával három hónapon belül megkönnyíti a robotaxi műveletek elindítását a célrégiókban. A modell potenciálisan fontos szerepet játszhat a robotaxik országos elterjedésének és társadalmi integrációjának előmozdításában.
Forrás: 07
Olvasási idő: 2 perc 23 másodperc
A Stellantis bemutatta az STLA AutoDrive 1.0-t, az első házon belül kifejlesztett automatizált vezetési rendszerét, amely kormányfogás nélküli és a vezető részéről odafigyelést nem igénylő (SAE 3. szint) funkciót biztosít.
A rendszer lehetővé teszi az automatizált vezetést akár 60 km/h sebességgel, csökkentve a vezetői munkaterhelést a stop-and-go forgalomban, és értékes időt megtakarítva. A vállalat szerint technológiai stratégiájának kulcsfontosságú pillére az STLA AutoDrive, az STLA Brain és az STLA Smart Cockpit mellett, amelyek célja a járművek intelligenciájának, automatizálásának és felhasználói élményének fejlesztése.
A sűrű városi területeken ingázók számára ideális STLA AutoDrive lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy átmenetileg olyan, nem vezetési feladatokban is részt vegyenek, mint például a filmnézés, e-mailek olvasása, könyv olvasása vagy egyszerűen csak az ablakon való kinézés, azaz értékes időt takarítanak meg.
„Kiemelt feladat, hogy segítsünk a sofőröknek a lehető legjobban kihasználni idejüket” – mondta Ned Curic, a Stellantis műszaki és technológiai igazgatója. „A rutin vezetési feladatok elvégzésével az STLA AutoDrive javítja a vezetési élményt, hatékonyabbá és élvezetesebbé teszi a volán mögött töltött időt.”
A rendszert az egyszerűségre tervezték: amikor a forgalmi és a környezeti feltételek összhangban vannak, a járművezetők értesítést kapnak arról, hogy elérhető az STLA AutoDrive. A fizikai gombbal történő aktiválás után a rendszer átveszi az irányítást, betartja a biztonságos távolságot, beállítja a sebességet, és a forgalom áramlásának megfelelően zökkenőmentesen kezeli a kormányzást és a fékezést.
Az STLA AutoDrive folyamatosan figyeli környezetét egy fejlett szenzorkészleten keresztül, hogy nagy pontosságú észlelést és megbízható működést biztosítson még éjszaka vagy olyan kihívást jelentő időjárási körülmények között is, mint például gyenge eső vagy útpermet. Az egyenletes teljesítmény fenntartása érdekében az automatizált érzékelőtisztító rendszer tisztán tartja a kritikus alkatrészeket az optimális megbízhatóság és funkcionalitás érdekében.
A Stellantis mérnökei úgy finomították az STLA AutoDrive-ot, hogy gyorsan és természetesen reagáljon, így biztosítva, hogy a rendszer sima, kiszámítható és emberszerű legyen a valós körülmények között. Legyen szó a biztonságos követési távolság betartásáról vagy az összeolvadó forgalomhoz való alkalmazkodásról, a rendszer zökkenőmentesen működik, hogy magabiztos, stresszmentes vezetést biztosítson.
Nagyobb sebességnél az STLA AutoDrive az Adaptive Cruise Control és a sávközpontosító funkciók kényelmét kínálja 2. szintű (kézi) és 2+ szintű (kormányfogás nélküli, odafigyelést igénylő) üzemmódban.
A méretezhető architektúrára épülő STLA AutoDrive készen áll a bevezetésre, és a Stellantis márkájú járművek globális piacaira is adaptálható, így biztosítva a zökkenőmentes bevezetést, ahogy a kereskedelmi stratégiák igazodnak a piaci kereslethez. A rendszer felhőkapcsolattal is rendelkezik, így az optimalizált teljesítmény érdekében folyamatos fejlesztéseket tesz lehetővé az éteren keresztüli frissítések és valós idejű adatintegráció révén.
Az STLA AutoDrive megfelel a támogatott piacokon érvényes szabályozásoknak, és megköveteli, hogy a járművezetők ülve maradjanak, legyenek bekötve, és készen álljanak az irányítás átvételére, amikor a rendszer felszólítja őket erre. Ezenkívül tiszteletben tartja a járművezetői magatartásra vonatkozó regionális törvényeket, beleértve a telefonhasználatra vonatkozó korlátozásokat is.
Az STLA AutoDrive fejlődő platformnak készült, folyamatos kutatással és jövőbeli fejlesztésekkel, amelyek potenciálisan képesek feloldani a kormányfogás nélküli és a vezetésre figyelést nem igénylő működési módot nagyobb, akár 95 km/h-s sebességnél is; és a továbbfejlesztett off-road automatizálást egyes modelleknél.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 44 másodperc
A Royal Schiphol Group a KLM-mel együttműködve új, önvezető poggyászjárművet vezet be az Aurrigo International cégtől, hogy optimalizálja a hosszú transzferidejű utasok poggyászainak elkülönítését.
Egy átlagos napon a repülőtér körülbelül 31 000 poggyászt kezel az átszálló utasok miatt, amelyek nagy részét reggel dolgozzák fel, ami nyomást gyakorol a poggyászrendszerre és a kezelési műveletekre.
A poggyászok hatékonyabb szállítása érdekében a Schiphol az Aurrigo által szállított, teljesen elektromos, önvezető poggyászjárművet teszteli, amely a hosszú átszállási idejű utasok poggyászát szállítja a repülőgéptől egy ideiglenes, biztonságos tárolóhelyre.
Az Auto-DollyTug próba első szakasza tavaly augusztusban kezdődött, az ideiglenes poggyásztárolótól egy biztonságos tárolóhelyig vezető útvonalat tesztelve. A megfelelő időpontban az autonóm jármű a poggyászt a poggyászcsarnokba szállítja, ahol bevihető a rendszerbe és továbbítható a csatlakozó járathoz.
Ez idő alatt a jármű 3D kamerák segítségével feltérképezte a platform környezetét, és megtanulta az önálló navigációt. Lépésről lépésre különböző szempontokat próbáltak ki, mint például a bőröndök autonóm felvételét és leadását, valamint a forgalmas csomagtéren való manőverezést.
„A Schiphol elkötelezte magát a fenntarthatóbb, károsanyag-kibocsátásmentes földi működés megteremtése mellett. Teljes járműflottánkat lecseréljük autonóm, károsanyag-kibocsátásmentes járművek összekapcsolt hálózatára” – nyilatkozta Jan Zekveld, a Royal Schiphol Group innovációs vezető menedzsere.
„Ezzel automatizáljuk az összes kapcsolódó folyamatot. Az alkalmazottak az autonóm földi működésben továbbra is döntő szerepet játszanak, miközben munkájuk változatosabbá és inkább felügyeleti jellegűvé válik.”
A legújabb tesztelés során az Aurrigo Auto-DollyTug a mólón működik, ahol sűrűbb forgalomban kell navigálnia. Ha ez sikerül, kibővítik a tesztútvonalakat, és végül 2025 végéig a járművet repülőgép-állásokon tesztelik.
Az autonóm jármű lidar szenzorokkal és 360°-os kamerákkal van felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy biztonságosan közlekedjen a forgalomban, időben fékezzen és megfelelő távolságot tartson. Biztonsági okokból egy kezelő mindig jelen lesz a járműben a teszt alatt, hogy szükség esetén beavatkozzon.
David Keene professzor, az Aurrigo International vezérigazgatója így nyilatkozott: „Az olyan előregondolkodó partnerekkel, mint a Schiphol és a KLM, nagyon izgalmas a feladat, hogy autonóm megoldásokat kínáljunk a valós légiközlekedési kihívásokra.”
„Az általunk végzett munka az önvezető Auto-DollyTug fantasztikus használati példáját mutatja be, bemutatva, hogy az automatizálás hogyan növelheti a hatékonyságot, miközben csökkenti a poggyászkezelők munkaterhét és a repülőtéri rendszerekre nehezedő nyomást. Büszkék vagyunk arra, hogy támogatjuk Schiphol vízióját egy intelligensebb, fenntarthatóbb jövő felé a földi műveletek terén.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 58 másodperc
A WeRide engedélyt kapott legújabb generációs robotaxijának, a GXR-nek a piacra dobására, teljesen vezető nélküli, fizetős, autonóm fuvarozási szolgáltatásokra Pekingben. A GXR a WeRide második robotaxi modellje, amely teljesen vezető nélküli kereskedelmi műveleteket valósít meg Pekingben. Ez a GXR első nagyszabású kereskedelmi bevezetése Kínában, miután tavaly decemberben elindult az Uber platformon Abu Dhabiban.
A szolgáltatási terület a pekingi gazdasági-technológiai fejlesztési térség kulcsfontosságú régióira terjed ki, beleértve a nagysebességű vasútállomásokat is. A városi utakon túl a GXR-et autópályákon is engedélyezték kereskedelmi forgalomban, beleértve a pekingi Daxing nemzetközi repülőtérre menő és onnan induló útvonalakat is.
2024. október 15-én a WeRide hivatalosan is bemutatta a GXR új generációs robotaxit. Alig több mint négy hónap alatt a cég gyorsan előrehaladt a termékbevezetéstől a teljesen pilóta nélküli kereskedelmi műveletekig.
„A Robotaxi GXR pekingi kereskedelmi bevezetése kulcsfontosságú eredmény a WeRide és az autonóm vezetési ágazat egésze számára” – mondta Dr. Tony Han, a WeRide alapítója és vezérigazgatója. „Azzal, hogy a termék bevezetésétől a pilóta nélküli kereskedelmi műveletekig mindössze négy hónap alatt eljutottunk, bebizonyítottuk, hogy az autonóm technológia készen áll a különféle szállítási igények széles körű kielégítésére. Ezzel a bővítéssel továbbra is mércét állítunk fel az autonóm mobilitás terén, és az önvezető technológiát mindenhol valósággá tesszük az utasok számára.”
A GXR a WeRide robotaxi területén végzett több mint öt éves elkötelezettségének a csúcsa, amely L4-es szintű, teljesen pilóta nélküli kereskedelmi üzemeltetési képességekkel rendelkezik a közutakon. Az L4 redundáns drive-by-wire alváz architektúrája és nyitott mobil utazótere az utasok biztonságát és élményét helyezi előtérbe, így akár öt utas is kényelmesen elfér benne.
A felhasználók a WeRide GXR-t a WeRide Go alkalmazásban rendelhetik meg, amely elérhető a nagyobb mobilalkalmazás-boltokban. Egyszerűen le kell tölteni és regisztrálni, majd egyetlen kattintással lehet fuvart kérni.
A WeRide mostantól robotaxi szolgáltatásokat kínál Pekingben, Guangzhouban, Nanjingban, Ordosban, Suzhouban, Abu Dhabiban és a világ más városaiban. 2024-ben a WeRide együttműködött az Uberrel, a világ legnagyobb mobilitási és szállítási technológiai vállalatával, hogy elindítsa a legnagyobb kereskedelmi robotaxi flottát a Közel-Keleten. 2025 második negyedévében a WeRide a svájci Zürichben is elindítja a teljesen pilóta nélküli robotaxi műveleteket.
Pekingben a WeRide már 2023 júniusában elindította a teljesen pilóta nélküli robotaxi szolgáltatásokat a Gazdasági-Technológiai Fejlesztési Körzetben. A legújabb robotaxi GXR pekingi kereskedelmi forgalomba hozatalával a WeRide tovább bővíti a GXR szolgáltatási körét és skáláját, és azt tervezi, hogy Pekingben az okos robotaxi műveletek számát 2025-ig több százra emeli, amelyek minőségi, hatékony okos utazást kínálnak a lakosok és a turisták széles körének.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 55 másodperc
A Qatar Aviation Services (QAS) a MATAR-ral és a Katari Tudományos és Technológiai Parkkal (QSTP) – a Katari Alapítvány tagjával – együttműködve megkezdte egy autonóm személyzeti busz üzemeltetését a Hamad Nemzetközi Repülőtéren, ami az első lépés az autonóm mobilitási technológia kipróbálásában a légiközlekedésben, ami a régióban egyedülálló.
A proof-of-concept kísérletek a legmodernebb autonóm járműveket, köztük egy autonóm buszt és egy autonóm csomagszállító vontatót fognak integrálni. A fejlett technológiákkal, például GPS-szel, mesterséges intelligencia-vezérelt rendszerekkel, valamint különböző intelligens érzékelőkkel és lidarokkal felszerelt járműveket úgy tervezték, hogy fokozzák az üzemeltetés biztonságát és hatékonyságát. Képességeik közé tartozik a 24/7-es működés különböző időjárási körülmények között, a valós idejű megfigyelés és az automatizált töltőrendszerek.
A kezdeményezés célja a működési hatékonyság és a fenntarthatóság javítása a kézi beavatkozások minimalizálásával és a folyamatok optimalizálásával. Ennek a proof-of-concept projektnek a sikeres megvalósítása megalapozza az autonóm flotta bővítését, és végső soron hozzájárul Katar szélesebb körű autonóm közlekedési keretrendszeréhez.
„Repülőterünk büszke arra, hogy az autonóm járművek kipróbálásában az élen járhat” – mondta Hamad Ali Al Khater, a Hamad Nemzetközi Repülőtér üzemeltetési igazgatója. „Ez a kezdeményezés tükrözi a hatékonyság, a biztonság és a fenntarthatóság fokozása iránti elkötelezettségünket. Izgatottan várjuk, hogy utat mutassunk egy olyan jövő felé, ahol a technológia és a mobilitás zökkenőmentesen találkozik, és várjuk a sikeres eredményt a kulcsfontosságú érdekelt felekkel való együttműködés révén.”
Murat Nursel, a QAS vezető alelnöke elmondta: „Ambiciózus elképzelésünk van az elkövetkező évekre, amely az egész vállalatra kiterjedő elkötelezettséget követel a végrehajtás és az innováció iránt. A QAS-nál az előrehaladás és a kiválóság iránti lankadatlan törekvés vezérel bennünket. Az autonóm járművek tesztelése a MATAR-ral és a Katari Tudományos és Technológiai Parkkal együttműködve alátámasztja elkötelezettségünket nemzetünk jövőképének támogatása és a működési hatékonyság növelése iránt. Továbbra is rendíthetetlenül kitartunk küldetésünk mellett, hogy újraértelmezzük a kiválóságot, páratlan értéket nyújtva mind ügyfeleinknek, mind munkatársainknak.”
Dr. Jack Lau, a QSTP elnöke elmondta: „A QSTP-nél büszkék vagyunk arra, hogy támogathatjuk az iparágakat újradefiniáló, élvonalbeli technológiák fejlesztését és bevezetését. Ez az együttműködés nemcsak a technológia fejlesztése iránti elkötelezettségünket bizonyítja, hanem azt is, hogy a világ egyik legösszetettebb és legkockázatosabb ágazatának – a légi közlekedésnek – a digitális átalakulását is előmozdítjuk. A Hamad nemzetközi repülőtéren tesztelt 4. szintű autonóm járműmegoldásokat a QSTP keretében fejlesztették ki az intelligens mobilitás jövőjének alakítására. Miközben a technológiai kiválóság határait feszegetjük, az ehhez hasonló kezdeményezések zökkenőmentesen illeszkednek a Katar 2030-as nemzeti jövőképéhez, megerősítve közös szerepünket a fenntartható, technológiavezérelt gazdaság előmozdításában.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 50 másodperc
A Faraday Future Intelligent Electric Inc. kulcspozíciókra kezdett felvételt hirdetni, hogy támogassa mesterséges intelligencia-kezdeményezéseit, miközben előmozdítja a mesterséges intelligencia kutatás-fejlesztési erőfeszítéseinek és hozzájárulásának jelentős bővítését célzó terveit, és elindítja az AI tehetségek toborzását, különösen azokét, akik a nagymodell-fejlesztési és algoritmusoktatási programokra szakosodtak.
A vállalat azt is tervezi, hogy 2025. március 10-én a Nasdaq ticker szimbólumát „FFAI”-ra cseréli, március 17-én pedig „FF Open AI Day”-t rendez. Az FF Open AI Day bemutatja jelenlegi és jövőbeli mesterségesintelligencia-stratégiáját, és felkéri a mesterségesintelligencia-ipari partnereket, hogy közösen tárjanak fel olyan témákat, mint a nyílt forráskódú ágazati ökoszisztémák és a AI-hoz hasonló alkalmazások a vertikális szektorban.
Ez a ticker-szimbólum változás nemcsak a márkaidentitás frissítése, hanem a vállalat elkötelezettségének megerősítése is alapvető AI-stratégiai és hosszú távú fejlesztési céljai mellett. Faraday X (FX) stratégiájának elindítása óta a vállalat egy teljes körű AI-átalakításon dolgozik. A végpontok közötti számítástechnika, algoritmusok és adatok tartományok közötti integrációjának előmozdításával az intelligens utastér, az autonóm vezetés és a felhasználói interakciók átfogó fejlesztésén dolgozik, miközben előmozdítja az AI-átalakítást járműveiben.
Az FF mesterséges intelligencia üzletének következő lépései:
- A végpontokig terjedő, nagy modellek autonóm vezetési fejlesztésének előmozdítása nyílt forráskódú keretrendszeren belül, hogy felgyorsítsa az intelligens vezetés fejlődését.
- Az FF AI OS fejlesztésének és bevezetésének felgyorsítása, amely egy fejlett mesterséges intelligencia-rendszer, amely az intelligens utasfülkét és a felhasználói interakciós élményt AI-ügynökökön keresztül javítja.
- Az AI integrálásának elősegítése a legmodernebb mechanikus platformjaiba, beleértve a Magic All-In-One-t és a Hyper Multi-Vectoring-t, valamint a mesterséges intelligencia technológia zökkenőmentes elegyítését a hagyományos mechanikai rendszerekkel.
„Kettős piacra és kettős márkára vonatkozó stratégiánk miatt az FF egyedülálló előnnyel rendelkezik a mesterséges intelligencia tehetségeinek földrajzi vonzásában, valamint az AI-technológia integrálása és az AI-technológia járműveinkben való szilárd alapjainak kialakítása terén” – mondta Matthias Aydt, a Faraday Future globális vezérigazgatója.
„A mesterséges intelligencia újradefiniálja a jövőbeli mobilitást, a Faraday Future pedig ennek az átalakulásnak a középpontjában áll. A mesterséges intelligencia technológia továbbra is gyorsan fejlődik mind a nyílt forráskódú ökoszisztémákban, mind a vertikális alkalmazásokban, az FF pedig jelentős előrelépéseket tesz az All-AI Mobility Ecosystem, a Personalized AI és a Bespoke AI kezdeményezéseinek megvalósításában.”
Az FF csapata az Egyesült Államok és Kína internetes, telefonos és mobilitási iparának AI-szakembereiből áll, akik többéves tapasztalattal rendelkeznek az AI-fejlesztésben és annak vertikális területeken történő alkalmazásában. Ez a szakértelem vezetett az „FF aiHyper 6X4 2.0 architektúra” létrehozásához és folyamatos fejlesztéséhez.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 4 másodperc
A Cognizant új partnerséget jelentett be az Elektrobittel az Elektrobit EB corbos AdaptiveCore szoftverfejlesztő készletének (SDK) a Cognizant szoftveresen definiált jármű (SDV) megoldásgyorsítójába való integrálására.
Ez a továbbfejlesztett gyorsító, amely az Elektrobit bevált Adaptive AUTOSAR megoldását tartalmazza, célja, hogy segítse az OEM-eket és a Tier 1 beszállítókat skálázható, rugalmas és költséghatékony SDV architektúrák létrehozásában.
A Cognizant SDV-megoldásgyorsítója Gen AI-vezérelt termelékenységi elemekkel épül fel, és segít felgyorsítani a fejlesztést és a tesztelést, javítja a minőséget és csökkenti a fejlesztési költségeket. Ezt úgy éri el, hogy jelalapú és szolgáltatás-orientált alkalmazásokat integrál a modern elektromos/elektronikus (EE) architektúrába, beleértve a járműszámítógépeket és a zónavezérlőket.
Ennek az együttműködésnek az a célja, hogy folyamatos tesztelés és validálás segítségével zökkenőmentes legyen a fejlesztési folyamat. Azáltal, hogy korán foglalkozik a biztonsággal, csökkenti az új funkciók hozzáadásához szükséges időt is.
„A Cognizant és az Elektrobit együttműködése az SDK-nak az SDV-gyorsítóba való integrálása érdekében megoldja azokat a kulcsfontosságú kihívásokat, amelyekkel az OEM-ek és a Tier 1-ek szembesülnek szoftveresen definiált járműveik (SDV) útján” – mondta Akshat Vaid, az Everest Group mérnöki és információtechnológiai partnere.
„Az átfogó, előre beépített gyorsító célja, hogy segítsen csökkenteni a teljes tulajdonlási költségeket és meghosszabbítja a piacra kerülés idejét” – tette hozzá Wolfgang Thieme, az Elektrobit termékmenedzsment felhő- és rendszerigazgatója. „A Cognizanttal együtt lefektetjük az alapot a vásárlói elégedettség és az élettartam-érték növeléséhez szoftverfrissítések és előfizetéses szolgáltatások révén.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 29 másodperc
A May Mobility bejelentette kereskedelmi, vezető nélküli autonóm közlekedési szolgáltatásának elindítását Peachtree Corners városában, Atlanta egyik külvárosában. Ez a May Mobility harmadik, vezető nélküli jármű telepítése az Egyesült Államokban, az arizonai Sun Cityben és a michigani Ann Arborban történt sikeres telepítést követően.
A bevezetés a Curiosity Laborral, a T-Mobile-lal és a Peachtree Corners városával való együttműködés eredményeként jött létre. A May Mobility 2024 szeptembere óta kínál nyilvános utakat biztonsági sofőrökkel a Toyota Sienna Autono-MaaS-ben a Peachtree Corner’s Curiosity Lab látogatóinak, amely az Egyesült Államok egyik első összekapcsolt infrastruktúrával és a T-Mobile 5G-vel működő intelligens városi környezete. A cég most megkezdte a vezető nélküli utazásokat.
A szolgáltatási zóna nyolc előre meghatározott megállót foglal magában a Technology Parkway mentén, olyan népszerű úti céloknál, mint a szállodák, éttermek, kiskereskedelmi üzletek, irodaterületek, a Curiosity Lab innovációs központja és a városháza.
„Peachtree Cornersben lesz a harmadik vezető nélküli tevékenységünk, és izgatottan várjuk, hogy debütálhassunk az első nyilvánosan elérhető, vezető nélküli szolgáltatásunkkal Peachtree Corners városában” – mondta Edwin Olson, a May Mobility vezérigazgatója és alapítója. „Ez a bevezetés megerősíti a városokkal és közösségekkel való együttműködés fontosságát mindenhol a közlekedési kihívások megoldása érdekében.”
A May Mobility járművei a szabadalmaztatott Multi-Policy Decision Making (MPDM) technológiával vannak felszerelve, amely kihasználja az AI-t, hogy folyamatosan tanuljon és alkalmazkodjon az új, összetett és kiszámíthatatlan vezetési körülményekhez.
„A Curiosity Lab valós intelligens városi ökoszisztémája egyedülálló környezetet biztosított a May Mobility számára, hogy az elmúlt hat hónapban továbbfejlesszék és javíthassák működésüket, ami csak még jobban felkészítette a May Mobility csapatát a harmadik vezető nélküli műveletre és az első kereskedelmi műveletre az Egyesült Államokban” – mondta Brian Johnson, Peachtree Corners városának igazgatója.
A May Mobility együttműködik Peachtree Corners városával a jövőbeli bővítéseken, és azt tervezi, hogy még ebben az évben a Lyfttel együttműködve autonóm járműveket indít Atlantában. 2025-ben további, vezető nélküli műveleteket jelentenek be az Egyesült Államokban.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
