Olvasási idő: 47 másodperc
A Honda bejelentette, hogy együttműködik a fejlett vezetéstámogató technológiák fejlesztése terén a Momentával, egy kínai székhelyű vállalattal, amely szakértő a nagyfelbontású térképek helyett mesterséges intelligenciát használó fejlett vezetéstámogató technológiák terén. Ennek eredményeként a rendszerek a navigációs rendszeren keresztül beállított úti cél megadása után már képesek önállóan vezetni/működtetni a járművet. A Honda tervei szerint ezt a technológiát a jövőbeli modelljeiben is bevezeti.
A Honda a 2025-ös Auto Shanghai kiállításon bemutatta a GAC Honda GT és a Dongfeng Honda GT exkluzív kínai elektromos jármű sorozatát. A GAC Honda GT és a Dongfeng Honda GT modelleket a 烨 (yè) Ye sorozat zászlóshajó modelljeiként fejlesztették ki. A cég tervei szerint a DeepSeek mesterséges intelligencia technológiáit is felhasználják majd ezekhez a járművekhez. A Honda a közelmúltban átvette a DeepSeek mesterséges intelligencia technológiáit. Minden jövőbeli Ye sorozatú modell DeepSeek mesterséges intelligenciával lesz felszerelve, és a Honda azt tervezi, hogy a piacon már lévő Ye P7 és Ye S7 modellekhez vezeték nélkül frissítést biztosít.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc
A Volkswagen Group America autonóm mobilitásért felelős leányvállalata, a Volkswagen ADMT és az Uber Technologies, Inc. stratégiai partnerséget jelentett be, amelynek keretében a következő évtizedben több amerikai piacon is bevezetnek egy teljesen elektromos, önvezető ID. Buzz AD járművekből álló flottát, kezdve a kaliforniai Los Angelesben.
A vállalatok kijelentették, hogy a tesztelés 2025 későbbi szakaszában kezdődik, a kereskedelmi üzem pedig 2026-ra várható.
„Ez az együttműködés jelentős mérföldkövet jelent az önvezető mobilitás fejlődésében, és kiemeli mind a Volkswagen, mind az Uber közös elkötelezettségét a közlekedés jövőjének építése iránt” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója.
A vállalatok kijelentik, hogy a tesztelés az év vége felé kezdődik, a kereskedelmi üzem pedig 2026-ra várható, az Uber platformján kínált fuvarokkal. A kezdeti fázisokban az ID. Buzz AD járművei emberi biztonsági operátorokkal közlekednek majd, akik figyelemmel kísérik a teljesítményt és szükség esetén segítséget nyújtanak. A haladás a szükséges hatósági engedélyek megszerzésétől függ.
Az autonóm technológiát a Volkswagen autonóm mobilitási márkája, a MOIA biztosítja; ez magában foglalja mind az ID. Buzz AD járműveket, mind az Uber platformba való integrációhoz szükséges támogató szoftverrendszereket.
„A Volkswagen hisz abban, hogy a mobilitás alapvető jelentőségű. Az Uberrel kötött partnerségünk a következő lépés számunkra e vízió megvalósítása és az önvezető mobilitásban rejlő lehetőségek kiaknázása felé” – mondta Kjell Gruner, a Volkswagen Group of America elnök-vezérigazgatója. „Az Uberrel kötött együttműködésünk révén az elkövetkező években egyre több utas számára fogjuk bemutatni az ID. Buzzt, az ikonikus Microbus újragondolt, teljesen elektromos változatát.”
„A Volkswagen nem csupán egy autógyártó – a mobilitás jövőjét alakítjuk, és az Uberrel való együttműködésünk felgyorsítja ezt a víziót” – tette hozzá Christian Senger, a Volkswagen Autonomous Mobility vezérigazgatója.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 8 másodperc
A Volkswagen Csoport bemutatta első saját fejlesztésű, mesterséges intelligenciával vezérelt, nagymértékben automatizált vezetési rendszerét, amely egy hatékony, nagy számítási teljesítményű egychipes rendszert használ, hogy „sima, gyors reagálást biztosítson a vezetési helyzetek széles skálájára” – közölte az autógyártó.
A rendszert a kínai piacra fejlesztették ki, és a csoport célja, hogy még az év vége előtt bemutasson egy ezzel a technológiával felszerelt modellt Kínában. 2026-tól kezdődően a rendszert a Kínára jellemző kompakt fő platformon alapuló modellekbe is integrálják.
A „Kínában, Kínáért” stratégia részeként a Volkswagen 2023 novemberében megalapította a Carizont, amely a Cariad szoftverplatformja és a Horizon Robotics kínai technológiai vállalat közös vállalkozása.
A rendszer az intelligens, összekapcsolt járműveket (ICV-ket) prediktív vezetési társakká alakítja, „emberszerű vezetési élménnyel”, amelynek célja a veszélyes helyzetek elkerülése, mielőtt azok kialakulnának.
A Carizon saját fejlesztésű, mesterséges intelligencián alapuló Gaia adatplatformját intelligens adatgyűjtésre és -elemzésre használják, amely naponta két terabájt adatot gyűjt járművenként, és naponta több mint 100 000 kilométernyi tesztvezetést végez.
Ez lehetővé teszi a Carizon számára, hogy több százezer valós vezetési forgatókönyvet generáljon és validáljon gyorsan és pontosan, felgyorsítva a fejlesztési ciklust, csökkentve a költségeket és biztosítva a zökkenőmentes és biztonságos vezetési teljesítményt.
Kínában ma minden negyedik újonnan forgalomba helyezett jármű 2. szintű vezetési rendszerrel van felszerelve, amely autópálya-használatra is alkalmas. 2030-ra az új járművek több mint 80%-a várhatóan 2+ szintű rendszerrel lesz felszerelve, míg 75%-uk 2++ szintű rendszerrel fog rendelkezni, amely mind az autópálya-, mind a városi forgalmi helyzeteket lefedi.
A vállalat „Kínában, Kínáért” stratégiája értelmében a vállalat erősíti helyi fejlesztési kapacitásait az e-mobilitás, a digitalizáció és az intelligens vezetés területén, miközben felgyorsítja a döntéshozatali és fejlesztési folyamatait a régióban.
Ralf Brandstätter, a Volkswagen Csoport kínai igazgatótanácsának tagja és a Volkswagen Csoport Kína vezérigazgatója elmondta: „Új ADAS rendszerünkkel bemutatjuk, hogy mi minden lehetséges, ha a Volkswagen erősségeit a helyi innovációval ötvözzük. A rendszert „kínai sebességgel” fejlesztettük ki, teljes mértékben a kínai ügyfeleink igényeihez igazodva, és új mércét állít fel a piacon a teljesítmény, a biztonság és a minőség terén. Az elért gyors előrelépés tükrözi a Carizon közös vállalatunk kiemelkedő képességeit és a „Kínában, Kínáért” stratégiánk sikeres megvalósítását.”
Marcus Hafkemeyer, a Carizon vezérigazgatója elmondta: „500 helyi ADAS-szakértőből álló csapatunkkal és a mesterséges intelligencia fejlesztési folyamatba való következetes integrációjával nagyon rövid idő alatt építettünk egy fejlett ADAS rendszert – egy olyat, amely kiemelkedő teljesítményt nyújt a vezetési teljesítmény és a biztonság terén. Idén a 2+ szintű ADAS rendszert vezetjük be az utakra. A 2++ szintű ADAS Urban Navigate on Autopilot funkcióval fejlett tesztelés alatt áll, és 2026-ban kerül bevezetésre. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy lerakjuk a 3. szint felé vezető gyors fejlődés technológiai alapjait is.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 1 másodperc
A Plus megerősítette, hogy virtuális sofőrje, a SuperDrive, a közelmúltban teljesítette a teljesen autonóm működés és a fejlett biztonsági manőverek sofőr nélküli kezelésének validációs tesztjeit. A zárt tesztpályán bemutatott teszt az önvezető teherautók mesterséges intelligenciájával foglalkozó szoftvercég szerint bemutatja, hogy hogyan javítja folyamatosan mesterséges intelligencia alapú önvezető szoftverének biztonságát, megbízhatóságát és fejlettségét, miközben a SuperDrive-val integrált, gyárilag gyártott, vezető nélküli teherautók kereskedelmi bevezetésére készül.
A teljesen redundáns érzékelőkkel és számítógépekkel felszerelt SuperDrive teherautó validálása fontos mérföldkő a vezető nélküli teherautók gyári gyártásának megkezdéséhez vezető ütemtervben. A SuperDrive a fülkében tartózkodó vezető vagy távoli beavatkozás nélkül működtette a teherautót. A vezető nélküli teherautó teljes mértékben a Plus önvezető technológiájára támaszkodott a komplex, valós idejű vezetési döntések meghozatalában.
A SuperDrive rendszert teljes körű mesterséges intelligencia modellek segítségével képezik ki, hogy dinamikusan kezelje a váratlan helyzeteket, amikor a teherautó számára már nem biztonságos az úton való haladás. A SuperDrive Autonóm Tartalék Rendszere (AFS) biztosítja, hogy az önvezető rendszer hardvere és szoftvere mindenkor rugalmas és működőképes legyen. Az ismételt vezető nélküli tesztek igazolták, hogy amint az AFS azonosít és megerősít egy problémát, például érzékelőhibát, szoftvermodul-hibát vagy útlezárást, megbízhatóan a legbiztonságosabb útvonalra irányítja a SuperDrive-ot, legyen szó akár a sávjában történő lassú megállásról, akár az út szélére húzódásról és a jármű megállításáról. A szigorú tesztek, amelyek évekig tartó biztonsági validáció és szimulációk, zárt pályák és közutak felhasználásával végzett szigorú tesztelés eredményei, a rendszer teljesítményének és az AFS hatékonyságának bizonyítékai.
„Az önvezető teherautók a fizikai mesterséges intelligencia egyik legújítóbb alkalmazását jelentik. Amikor a vezető nélküli teherautók kereskedelmi forgalomba hozataláról van szó, kritikus fontosságú, hogy önvezető szoftverünk képes legyen kezelni a vezetés és a fizikai világgal való interakció várható és váratlan összetettségét. A biztonság mindig is prioritás marad” – mondta David Liu, a Plus vezérigazgatója és társalapítója. „Tudatos lépéseket teszünk a biztonságos és skálázható, gyárilag épített, SuperDrive-val ellátott önvezető teherautók tesztelése, validálása és leszállítása érdekében, amelyek megfelelnek az árufuvarozási ágazat szigorú követelményeinek.”
A Plus önvezető rendszerével több mint 8 millió kilométert tett meg valós körülmények között. A SuperDrive kereskedelmi bevezetésének fejlesztése és előkészítése részeként Texasban és Svédországban is folynak közúti tesztek. A biztonságos és skálázható bevezetés érdekében a Plus a világ legnagyobb teherautó-gyártóival, köztük a Traton Group Scaniájával és MAN-jával, valamint a Hyundai és az Iveco nemzetközi márkákkal együttműködve hoz létre gyárilag gyártott, vezető nélküli teherautókat Európába és az Egyesült Államokba. A Plus a TIER IV-gyel is együttműködik, hogy vezető nélküli teherautókat indítson Japánban, és ezzel kezelje az országban tapasztalható kritikus vezetőhiányt.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 13 másodperc
Az Uber regisztrációs lehetőséget hirdetett az érdeklődő atlantai lakosok számára új robotaxi szolgáltatására, amelyet a Waymoval közösen készül bevezetni a városban.
Az Uber és a Waymo tavaly szeptemberben jelentette be, hogy egy kibővített partnerség részeként 2025 elejétől robotaxi szolgáltatást kínál majd Austinban és Atlantában. Márciusban a cégek elkezdték kínálni a „Waymo on Uber” robotaxi szolgáltatást Austinban, körülbelül egy hónappal azután, hogy „érdeklődési listát” nyitottak az ügyfelek számára.
A társaságok kedden közölték, hogy ezen a nyáron a lakosság már rendelhet robotaxi utazást Atlantában.
A Waymo on Uber szolgáltatás megosztja a két cég között a vezető nélküli járműpark birtoklásával és üzemeltetésével kapcsolatos felelősséget: az Uber az autonóm járművek töltését, karbantartását és tisztítását végzi, valamint kezeli a robotaxikhoz való hozzáférést az alkalmazáson keresztül, míg a Waymo figyeli a technológiát és az autonóm műveleteket, beleértve az utasoknak való segítségnyújtást is.
A partnerség keretében csak az Uber-felhasználók használhatják a Waymo autonóm Jaguar I-PACE járműparkját.
A két cég kapcsolata 180 fokos fordulatot vett 2018 eleje óta, amikor részt vettek egy perben, amely szerint az Uber ellopta a Waymo üzleti titkait. A per 2018 februárjában lezárult.
A megállapodás óta eltelt hét évben a Waymo fejleszt, tesztel, és kereskedelmi robotaxi szolgáltatást kínál Phoenixben. Az Alphabet cég később San Franciscóba és Los Angelesbe is kiterjeszti kereskedelmi szolgáltatását.
Az Uber kanyargósabb utat járt be, hogy kereskedelmi robotaxi szolgáltatást kínáljon. Az egyezséget követően a telekocsi társaság további két évig üzemeltette saját, önálló autonóm járműegységét, az Uber ATG-t. 2020 decemberében pedig eladta a leányvállalatot az Aurorával kötött összetett megállapodás keretében.
Az Uber azonban hamarosan megkezdte pozíciójának megerősítését a feltörekvő robotaxi piacon az autonóm járművek fejlesztőivel való partneri együttműködés révén. A vállalat 14 autonóm járműgyártó céggel kötött megállapodást, amelyek fuvarozással, kiszállítással és teherszállítással foglalkoznak – ezek közül néhány kereskedelmi forgalomban működik. Decemberben az Uber robotaxi-utakat indított Abu Dhabiban a WeRide-dal, a Waymo autonóm járművei pedig 2023 októbere óta elérhetőek a phoenixi Uber alkalmazásban.
Hamarosan Atlanta is csatlakozik azon városok egyre növekvő listájához, ahol a helyiek sofőr nélküli autóval utazhatnak. A szolgáltatás kezdetben a város 170 kilométerére terjed ki, beleértve a Downtown, Buckhead és Capitol View területeket. A társaságok elmondták, hogy a jövőben tervezik a működési terület bővítését.
Az Uber és a Waymo azt mondta, hogy a listához csatlakozó ügyfelek értesülnek a legújabb hírekről, és növelik az esélyüket arra, hogy a szolgáltatás hivatalos elindítása után robotaxit hívhassanak. A cégek szerint a regisztráló ügyfelek korai hozzáférést kaphatnak a Waymo-fuvarokhoz, mielőtt azok a nyilvánosság számára elérhetővé válnának.
A csatlakozáshoz az atlantai Uber-ügyfeleknek frissíteniük kell az alkalmazást, ezután a „Fiók”, majd a „Beállítások” menüpontban rákattinthatnak a „Ride Preferences” (Utazási beállítások) elemre, ahol látniuk kell egy listát, amelyen az autonóm járművek is szerepelnek, valamint lehetőséget kapnak az érdeklődői listára való feliratkozásra.
Forrás: techcrunch.com
Olvasási idő: 35 másodperc
A Nippon Steel Corporation, Japán legnagyobb acélgyártója és a világ egyik vezető acélgyártója, valamint a Tier IV, amely nyílt forráskódú szoftvereket kínál az autonóm vezetéshez, együttműködik az acélszállítás nehéz teherbírású autonóm járművekkel való automatizálásán, és a technológiát az acélgyártó nagoyai üzemében kívánja bevezetni a 2025-ös pénzügyi évben.
A vállalatok a 2023-as pénzügyi év óta együttműködnek a munkaerőhiánnyal kapcsolatos kihívások autonóm vezetési technológiával való megoldásában. A logisztika optimalizálása és az üzembiztonság fokozása érdekében a Nippon Steel erőfeszítéseket tesz az olyan járművek automatizálására, mint az acéllemezekkel megrakott raklapokat szállító speciális járművek.
A Tier IV referenciaterveket kínál az autonóm vezetési rendszerek fejlesztésének és telepítésének egyszerűsítésére. Ebben az együttműködésben a gyári logisztika referenciaterveit testre szabják, hogy autonóm meghajtórendszert fejlesszenek ki az acélszállításhoz.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc
A DeepRoute.ai a múlt héten a 2025-ös Szöuli Mobilitási Kiállításon mutatta be Vision-Language-Action (VLA) modelljét, amely jelentős mérföldkövet jelent globális terjeszkedési stratégiájában. A sokoldalúságra tervezett VLA modell támogatja a csak kamerás és a lidar-kamera fúziós konfigurációkat. Különböző chipplatformokkal kompatibilis, és a cég megerősítette, hogy csak ebben az évben több mint öt járműmodellbe kívánja integrálni a VLA modellt.
Az első, a DeepRoute.ai VLA-modelljébe integrált járművet – a maga nemében Kínában elsőként – 2025 közepén mutatják be a fogyasztói piacnak. A vállalat szerint ez a fejlett rendszer a hosszú kontextusos megértésben jeleskedik, és a vezetési forgatókönyveket hosszabb ideig, akár egy tucat másodpercig is elemzi. Lépésről lépésre magyarázatot ad a döntéshozatali folyamatáról, betekintést nyújtva környezetébe, az előrejelzésekbe és a tervezett cselekvésekbe.
„A dél-koreai autógyártók élen jártak az intelligens vezetés innovációjában, gyorsan integrálva a legújabb technológiákat a tömeggyártású modellekbe” – mondta Maxwell Zhou, a DeepRoute.ai vezérigazgatója. „Az intelligens vezetésű járművek kínai piacra méretezésével kapcsolatos széles körű tapasztalatunknak köszönhetően alig várjuk, hogy szorosan együttműködhessünk a dél-koreai gyártókkal az AI-alapú mobilitás előmozdítása érdekében.”
A Zhou által 2019-ben alapított vállalat székhelye Shenzhenben található, és a világ minden táján jelen vannak a vállalkozások. A cég célja mesterséges általános intelligencia létrehozása sorozatgyártású járművek és nagyszabású robotaxi bevezetés segítségével, hogy hatalmas mennyiségű adatot gyűjtsön a fizikai világból. Ezek az adatok lehetővé teszik a DeepRoute.ai számára, hogy „emberi szintű bölcsességgel” rendelkező mesterséges intelligencia-agyat építsen fel, amely elősegíti a termelékenység növelését a különböző iparágakban.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 6 másodperc
A DeepRoute.ai, egy mesterséges intelligenciával foglalkozó vállalat, valamint a Qualcomm Technologies, Inc., az eepRoute.ai és a Qualcomm Technologies technológiai együttműködést jelentettek be, hogy több nagy teljesítményű és költséghatékony fejlett intelligens vezetési megoldást fejlesszenek ki az ADAS/AD számára a Snapdragon Ride Platformokon alapulva.
A Snapdragon Ride-ot felhasználva a DeepRoute.ai intelligens vezetési megoldásai lefedik a lidar és a csak látást biztosító ADAS rendszereket, amelyek egyaránt támogatják a fejlett intelligens vezetési funkciókat, beleértve az Urban NOA-t, a Highway NOA-t és az automatizált parkolást. A jelenleg üzemanyagra és új energiahordozókra telepíthető járművek együtt dolgoznak majd a mesterséges intelligencia modellek, például a teljes körű Birds Eye View (BEV) és transzformátorok optimalizálásán a Snapdragon Ride Platformokon.
Az architektúra az emberi neurális hálózatot szimulálja, lehetővé téve az intelligens vezetési rendszerek számára, hogy természetesebben megértsék a forgalmi környezetet és a vezetési viselkedés mögött meghúzódó logikát. Például különleges vagy váratlan forgalmi helyzeteket, mint például az ember-jármű interakciók, a parkoló járművek kikerülése, a rendhagyó kereszteződéseken való áthaladás és a keskeny útakon történő vezetés, az intelligens vezetési rendszer jobb teljesítményt érhet el összetett útviszonyok között.
A biztonság érdekében a DeepRoute.ai olyan összetett fényviszonyokra optimalizálta algoritmusait, mint az erős fény, a gyenge fény és a háttérvilágítás. Azáltal, hogy fokozza a csak látást biztosító rendszerek észlelési korlátait extrém környezetben, a lidar-alapú megoldásokkal egyenrangú alapteljesítményt nyújt. Ez az együttműködés kihasználta a Snapdragon Ride Platform technikai előnyeit.
A nyílt architektúrán keresztül a platformok lehetővé teszik az autógyártók és a Tier 1 beszállítói számára, hogy különféle ADAS algoritmusokat telepítsenek, beleértve a kamera érzékelést, a szenzorfúziót, a vezetési stratégiákat, az automatizált parkolást és a vezető figyelését. A mesterséges intelligencia gyorsítóval és képfeldolgozó motorral integrált platformok 16 kamera, több radar és lidar adatait képesek egyidejűleg feldolgozni, így lehetővé teszik a valós idejű környezet észlelését és döntéshozatalt, például a gyalogosészlelést, a sávészlelést és az akadálykerülést, a fejlett intelligens vezetési megoldások igényeinek teljes körű kielégítése érdekében.
„A Qualcomm Technologies Snapdragon Ride Platformjai a globális autógyártók egyik kedvenc választásai voltak” – mondta Maxwell Zhou, a DeepRoute.ai vezérigazgatója.
„Hiszem, hogy a Snapdragon Ride Platformokra épülő fejlett intelligens vezetési megoldások még jobb teljesítményt nyújtanak az olyan fejlett intelligens vezetési funkciókhoz, mint az Urban NOA, és elősegítik az intelligens vezetés széles körű elterjedését.”
„Technológiai együttműködésünk a DeepRoute.ai-val kihasználja a DeepRoute.ai algoritmikus szakértelmét és a Snapdragon Ride Platformok technológiai előnyeit” – mondta Anshuman Saxena, a Qualcomm Technologies termékmenedzsmentért felelős alelnöke.
„Együtt törekszünk a hardverköltségek csökkentésére és a fejlett intelligens vezetési élmények biztosítására a felhasználók számára világszerte. Bízunk benne, hogy folytatjuk kapcsolatunkat a DeepRoute.ai-val és felhasználhatjuk szakértelmüket a teljes körű mesterségesintelligencia-modellek sorozatgyártású járművekbe történő integrálása terén.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 9 másodperc
A Nissan a 2027-es pénzügyi évtől vezeti be következő generációs ProPilot technológiáját. A japán OEM szerint a Nissan Ground Truth Perception technológiát, valamint a következő generációs lidart és Wayve AI Driver szoftvert tartalmazó rendszer új mércét állít fel az autonóm vezetés terén, fejlett ütközés-elkerülési képességgel.
A Wayve AI Driver szoftvere, amely a Wayve által megtestesült AI alapmodellre épül, úgy lett kialakítva, hogy a valós világ rendkívül összetett vezetési körülményeit emberszerű módon kezelje. Az autógyártó szerint a technológia azon képessége, hogy hatékonyan és gyorsan tanuljon a hatalmas adatmennyiségből, „folyamatos előnyt jelent majd a Nissan járművei számára a jövőben”.
A Nissan nemrég fejezte be az Egyesült Királyság legújabb autonóm vezetési (AD) kutatási projektjét; és a legújabb autonóm vezetési (AD) technológiát is bemutatta a yokohamai Minato Mirai negyedben.
A Nissan jelenleg a ProPilot Assist szolgáltatást kínálja: egy gyakorlati vezetési asszisztens rendszert, amely egyesíti a Nissan Intelligens sebességtartó automatikáját és Kormányzás-asszisztens technológiáit, és tartalmaz egy megállási és tartási funkciót, amely képes teljesen megállni, a helyén tartani és újra felgyorsítani a járművet, amikor a forgalom újraindul.
A Navi-link funkcióval ellátott ProPilot Assist szinkronizál a navigációs rendszerrel, és további információkat nyújt az előttünk álló autópálya jobb előrejelzéséhez. A funkciók közé tartozik a Speed Adjust by Route, amely segíthet csökkenteni a sebességet szűk kanyarokban és lehajtóknál; és a Speed Limit Assist, amely lehetőséget ad a vezetőknek arra, hogy a beállított sebességet gyorsan a kiírt sebességhatárhoz igazítsák.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 51 másodperc
A QNX, a BlackBerry Limited részlege a WeRide Inc.- vel együttműködve segíti az utóbbi ADAS WePilot megoldását, amelyet az L2++ személygépjárművekhez terveztek. A WeRide és stratégiai befektetője és rendszerintegrátora, a Bosch első projektje 2023 végén kezdett tömeggyártásba, és a Chery Exceed ES és ET modelleket a teljes forgatókönyvet átfogó, integrált intelligens vezetéstámogató rendszerrel szerelte fel.
A megbízható és biztonságos alapként szolgáló QNX OS for Safety révén a WeRide ADAS egyensúlyban tartja a defenzív vezetést, az agilis sávváltást és a 360°-os akadályelkerülési képességeket, így bármikor, bárhol és bármilyen időjárási viszonyok között navigációval támogatott vezetést tesz lehetővé.
A térkép nélküli technológiai megoldásokkal kompatibilis és a multimodalitású szenzorfúziót támogató ADAS WePilotot tovább optimalizálja a vállalat fejlett, full-stack mély tanulási algoritmusa, és számos ipari tanúsítvány támasztja alá, mint például az ISO/SAE 21434, ISO 26262 és ASPICE CL2, biztosítva a csúcsszintű tervezést, és a funkcionális biztonsági minőségbiztosítást.
„A WeRide elkötelezett a közlekedés olyan autonóm vezetési megoldásokkal történő átalakításával kapcsolatban, amelyek a biztonságot, a hatékonyságot, a kényelmet és a fenntarthatóságot helyezik előtérbe” – mondta Hua Zhong, a WeRide mérnöki alelnöke. „Együttműködésünk a QNX-szel kulcsfontosságú e küldetés szempontjából. A QNX alapszoftverének integrálásával nem csak fejlesztjük a vezetőtámogató rendszereket, hanem döntő lépést teszünk egy olyan világ megvalósítása felé, ahol az autonóm járművek az intelligens városok sarokkövei, hozzájárulva a forgalmi torlódások csökkentéséhez, az alacsonyabb károsanyag-kibocsátáshoz és a közúti biztonság javításához.”
„A WeRide olyan innovatív vállalattá nőtte ki magát, amely az autonóm vezetési technológia határait feszegeti” – mondta Dhiraj Handa, a QNX Ázsia-Csendes-óceáni régiójának SVP és GM igazgatója. „Izgatottan várjuk, hogy biztosíthassuk számukra a legmodernebb alapozószoftverünket, amelyet úgy terveztek, hogy megfeleljen a legmagasabb biztonsági, megbízhatósági és teljesítményi követelményeknek. És tekintettel a két Chery modell korai kereskedelmi sikerére, biztosak vagyunk benne, hogy más autógyártók is felismerik azt az értéket, amelyet két vállalatunk a fejlett, innovatív és megbízható vezetőtámogató rendszerek fejlesztésében jelent.”
A QNX már világszerte számos eredeti gyártóval és Tier 1-gyel dolgozik együtt, köztük a BMW, a Bosch, a Continental, a Dongfeng Motor, a Geely, a Honda, a Mercedes-Benz, a Toyota, a Volkswagen, a Volvo stb. Az alapszoftver támogatja a jövőbiztos mérnöki tervezést, a digitális pilótafülkéktől és a fejlett vezetőtámogató rendszerektől (ADAS) az infotainment rendszerekig és a tartományvezérlőkig, lehetővé téve az autógyártók számára, hogy gyorsabban és alacsonyabb költséggel vigyék piacra az innovációt.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
