A ZF Group bejelentette, hogy együttműködik a Horizon Robotics-szal egy fejlett vezetéstámogató rendszer kínai piacra dobása érdekében, amely akár a SAE 3-as szintű segített vezetést és a kínai városi Navigate on Autopilot (NOA) rendszert is támogatja.

A 2026-os tömeggyártásra és szállításra tervezett rendszert egy kínai autómárka elektromos járműplatformjára fogják alkalmazni. Ez kulcsfontosságú áttörést jelent a ZF kínai lokalizációs stratégiájában az intelligens vezetés területén, és erős lendületet ad a kínai autóiparnak – áll a vállalatok közleményében.

Az akár 1000+ TOPS feldolgozási teljesítményű, közösen fejlesztett ADAS a ZF ProAI autóipari számítási platformján alapul, és magában foglalja a Horizon Robotics legújabb Journey 6P feldolgozó hardverét. A megoldás támogatja a Transformer neurális hálózati architektúrát és a fejlett nagyméretű modellek kezelését, beleértve a vizuális nyelvi modelleket (VLM), a vizuális nyelvi akciókat (VLA) és a teljes körű modelleket. A rendszer támogatja a nagy sebességű vezetést segítő rendszereket, a városi vezetést segítő rendszereket, az automatikus parkolási funkciókat és a teljes forgatókönyv szerinti vezetést segítő funkciókat parkolótól parkolóig.

A ZF ProAI egy autóipari minőségű központi számítógépként szolgál, amelyet sokoldalú alkalmazásokhoz terveztek. Skálázható és moduláris architektúrája rugalmas konfigurációt tesz lehetővé a különböző járműosztályok, típusok és rendszerarchitektúrák között.

„Kína az innováció „terem” és „edzőterem” a globális autóipar számára, és egyben a ZF legfontosabb stratégiai autóipari piaca is” – mondta Dr. Christian Brenneke, a ZF Csoport elektronikai és ADAS részlegének vezetője. „A Horizon Robotics-szal és a kínai márkájú autógyártókkal való szoros együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy pontosabban megértsük a piaci trendeket, integráljuk a globálisan vezető technológiákat a helyi alkalmazási forgatókönyvekkel, és olyan nagy értékű termékeket kínáljunk ügyfeleinknek, amelyek ötvözik a technológiai fejlődést és a piaci alkalmazkodóképességet.”

„A ZF mélyreható szakértelemmel és erőforrásokkal rendelkezik az alvázak, az elektronika és az ADAS (adaptív vezetési segédrendszerek) területén. A ZF-fel való stratégiai együttműködésünk elmélyítésével helyi innovációinkkal hozzájárulhatunk a globális ipari lánchoz. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy kihasználjuk a globális erőforrások szinergiáját, és gyorsabban elősegítsük az intelligens vezetés előnyeinek kihasználását Kínában és világszerte” – mondta Dr. Yu Kai, a Horizon Robotics alapítója és vezérigazgatója.

„Ez az együttműködés nemcsak felgyorsíthatja az áttöréseket a következő generációs intelligens vezetés terén, hanem elősegítheti az intelligens vezetési funkciók elterjedését a járművek és piacok szélesebb körében, az intelligens mobilitást exkluzívból befogadóvá alakítva.”

Forrás

A Bitsensing bejelentette, hogy együttműködik a dél-koreai Korea Wide Group szállítmányozási vállalattal és leányvállalataival, a Gyeongbuk Expressszel és a Jinan Expressszel egy nagyszabású kísérleti projekt elindításában, amelynek célja egy fejlett vezetéstámogató rendszer kidolgozása haszongépjárművek számára, amely egy kiterjedt országos közlekedési hálózatot és valós idejű vezetési adatokat ötvöz a legmodernebb radartechnológiával.

A kísérleti művelet Daegu belvárosában található útvonalakon zajlik majd, amely 120 ezer lakosú, és Daegu metropoliszváros kereskedelmi és közigazgatási központját alkotja.

A kezdeményezés azzal kezdődik, hogy a Bitsensing ADAS készletét telepítik a Korea Wide expressz, intercity és városi buszaiba, hogy valós közúti környezetben ellenőrizzék a teljesítményt, és a tervek szerint a rendszert fokozatosan több mint 500 buszra bővítik.

A tesztből származó adatokat az észlelési pontosság, a válaszidő és a vezető általi használhatóság értékelésére gyűjtik össze. A Bitsensing tervei szerint ezeket az adatokat felhasználja a haszongépjárművekre specializálódott algoritmusok további finomítására, valamint a technológia alkalmazásának más járműtípusokra, többek között teherautókra és további nehézgépjármű-modellekre való kiterjesztésére.

Mindkét vállalat azt tervezi, hogy az adatokat felhasználja a buszipar digitális átalakulásának támogatására és a közlekedésbiztonsági kezdeményezések további elősegítésére.

Az ADAS készlet

A Bitsensing ADAS készlete egy teljesen integrált érzékelőmegoldás, amely egyetlen csomagban ötvözi a radar, a kamera és az ADAS funkciókat. Még igényes haszongépjármű-környezetben is nagy érzékelési pontosságot és gyors válaszidőket biztosít, lehetővé téve a járművek, sávok és gyalogosok pontos felismerését.

A rendszer számos biztonsági funkciót integrál, beleértve az első ütközésre figyelmeztető rendszert, az első jármű elindulásriasztását, az automatikus vészfékezést, az adaptív sebességtartó automatikát, a sávtartó asszisztenst, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a holttérfigyelő rendszert és az elindulásfigyelmeztető funkciókat. Ezek a funkciók segítik a nagyméretű buszokat a komplex városi közlekedési környezetben való biztonságos navigálásban, ahol gyakran fordul elő hirtelen fékezés, sávelhagyás és gyalogosokkal való ütközés.

Dr. Jae-Eun Lee, a Bitsensing vezérigazgatója elmondta: „A városi buszközlekedés az egyik legnagyobb kihívást jelentő környezet az ADAS teljesítményének validálása szempontjából a gyakori megállások és az összetett forgalmi viszonyok miatt. A Korea Wide-dal való együttműködésünknek köszönhetően a Bitsensing radar-kamera fúziós technológiája megbízható és hiteles biztonsági megoldásként fog érvényesülni a haszongépjármű-piacon.”

A Korea Wide Group városi, helyközi és repülőtéri limuzinbuszokat, valamint nagyvárosi útvonalakat és átszállási csomópontokat üzemeltet koreai nagyobb városokban.

Sang-Hoon Lee, a Gyeongbuk Express vezérigazgatója hozzátette: „Alig várjuk, hogy érdemi innovációt érjünk el a haszongépjárművek vezetéstámogató rendszereiben a Bitsensinggel kötött partnerségünk révén, és tovább erősítsük az utasbiztonságot. Hisszük, hogy ez a projekt mérföldkőként szolgál majd a buszipar új mércéjének felállításában.”

Forrás

A Magna egy németországi eredetiberendezés-gyártóval (OEM) együttműködve növelte a belső visszapillantó tükrökhöz tartozó vezetőfigyelő rendszer (DMS) gyártását Kínában, ami a rendszer globális telepítésének első teljes évét jelenti.

A Magna DMS technológiája teljes mértékben integrálva van a jármű belső tükrébe, kamerák és érzékelőrendszerek segítségével valós időben figyeli a vezető figyelmét és viselkedését. A rendszer segít felismerni a figyelemelterelés és az álmosság jeleit, figyelmezteti a vezetőt és segít megelőzni a baleseteket. Innovatív kialakítása lehetővé teszi a diszkrét integrációt a tükörüveg mögé.

„A tükörbe épített DMS rendszerünk világszerte bizonyította erejét, és büszkék vagyunk arra, hogy egy vezető német OEM gyártóval is együttműködik” – mondta Matteo Del Sorbo, a Magna mechatronikai, tükrökért és világításért felelős elnöke. „Ez a mérföldkő tükrözi elkötelezettségünket a biztonsági innováció iránt, valamint azt a képességünket, hogy fejlett technológiákat szállítsunk ügyfeleinknek.”

A rendszer skálázható architektúrája lehetővé teszi az alkalmazkodást a különböző járműplatformokhoz és a jövőbeli szabályozási követelményekhez. A vezetőfigyelés mellett a rendszer utasészlelési képességeket is tartalmaz, támogatva a szélesebb körű belső érzékelési stratégiákat.

Forrás

A Polestar bejelentette, hogy integrálja a Google Térkép legújabb élő sávnavigációját a Polestar 4 vezetői kijelzőjébe – ezzel az elsők között lesz az autóipari eredetiberendezés-gyártók (OEM-ek) között, amelyek integrálták a frissítést. A technológia célja, hogy segítsen a vezetőknek könnyedén a helyes úton maradni, miközben bonyolult autópályákon és a csúcsforgalomban is eligazodnak.

A Polestar vezetőközpontú UX stratégiájának előmozdítása érdekében a Google Térkép élő sávnavigációja közvetlenül a Polestar 4 10,2 hüvelykes vezetőkijelzőjébe lesz integrálva. A funkció a Google fejlett mesterséges intelligenciáját (MI) használja a járműben az útfelület elemeinek, például a sávelválasztó vonalaknak és a közlekedési tábláknak az elemzéséhez, amelyeket a Polestar 4 egyik előre néző kamerája rögzít.

A Google Térkép navigációs képességeivel kombinálva a rendszer vizuális és hangjelzéseket ad, amelyek segítenek a sofőröknek időben sávot váltani. A sofőröknek egy vizualizáció jelenik meg, amely kiemeli a kiválasztott útvonal összes lehetséges sávját, beleértve azt is, hogy melyik sávban tartózkodik az autó.

Sid Odedra, a Polestar felhasználói felületéért és felhasználói élményéért felelős vezetője elmondta: „Az elmúlt öt évben a Polestar és a Google együttműködése számos új funkciót kínált a Polestar-tulajdonosok számára. Az élő sávnavigáció folytatja a Polestar vezetőközpontú felhasználói élménystratégiájának útját, csökkentve a vezetői stresszt és javítva a biztonságot azáltal, hogy sokkal kevésbé kell aggódni a lekésett kijáratok és az utolsó pillanatban történő sávváltások miatt.”

A Google Térkép élő sávnavigációjának bevezetése a Polestar legújabb lépése az új funkciók OTA (over-the-air) frissítéseken keresztüli biztosítására irányuló elkötelezettségében. A frissítés a következő hónapokban kerül bevezetésre az Egyesült Államokban és Svédországban forgalmazott Polestar 4 járművekhez, majd idővel további piacokra, útvonalakra és járműmodellekre is kiterjesztik az elérhetőséget.

Andrew Foster, a Google Térkép termékmenedzsment igazgatója elmondta: „A Polestar 2020 óta szoros partnerünk, amikor a Polestar 2 megjelent, amely az első olyan autó volt, amelyben beépített Google volt. Most a Polestar 4 lesz az első, amely integrálja úttörő élő sávnavigációnkat, amely segít az embereknek még magabiztosabban vezetni, és új mércét állít fel a navigáció terén az autóiparban.”

Forrás

A Tobii, a HTEC és a D3 Embedded bejelentette egy belső érzékelési megoldás fejlesztését, amelyet a Texas Instruments autóipari minőségű System-on-Chip (SoC) és nagy felbontású radarérzékelője működtet. A megoldás az első, amely egyetlen kamerát és radartechnológiákat ötvöz a Texas Instruments platformján a teljes belső érzékelés érdekében.

A processzor középpontjában a Texas Instruments TDA4VEN processzora áll, amely a Jacinto 7 család tagja. Az igényes autóipari mesterséges intelligencia alapú feladatokhoz tervezett processzor dedikált, akár 4 TOPS-ra képes MI-gyorsítókat integrál, lehetővé téve a fejlett mélytanulási modelleket a valós idejű vezető- és utasfigyeléshez. Heterogén architektúrája, amely ARM CPU-kat, látásgyorsítókat és DSP-ket kombinál, rendkívül alacsony késleltetést, nagy hatékonyságot és megbízható teljesítményt tesz lehetővé szigorú körülmények között is.

A megoldás vizuális érzékelő rétegét az STMicroelectronics VG5761 képérzékelő működteti. Ezt egészíti ki a Texas Instruments AWRL6844 mmWave radarérzékelő, amely a 60 GHz-es sávban működik, és fokozott robusztusságot biztosít a bent tartózkodók jelenlétének, a finom testmozgásoknak és az életjeleknek az érzékelésével.

Az egyetlen kamerás megoldás és az egyetlen radar ötvözésével a Tobii autóipari belső érzékelő részlege, a Tobii Autosense, célja, hogy fokozza belső érzékelési képességeit olyan egyedi, biztonságra összpontosító esetek lefedésével, mint a behatolásjelző, a hátrahagyott gyermek, vagy az utastérben lévő elemek által kitakart általános észlelések. Az mmWave radar kompatibilis az egyetlen kamerás megoldással, lefedve a széles látómezőjű RGB/NIR érzékelő által generált összes korlátozást.

Ez az együttműködés a Tobii belső érzékelő technológiáját, a D3 Embedded látástechnológiáját, valamint a HTEC Jacinto 7 processzorokkal és mmWave radarral való teljes körű rendszerintegrációját használja ki.

„Ez az eredmény a kiegészítő szakterületeken átívelő valódi együttműködést tükrözi” – mondta Henrik Mawby, a Tobii Autosense ökoszisztéma és partnerségek vezetője. „A HTEC-kel és a D3 Embedded-del együttműködve olyan módon tudtuk egyesíteni a kamerát és a radart, amire az iparág még nem volt példa, biztonságosabb és költséghatékonyabb belső érzékelést biztosítva, hogy segítsük az autógyártókat a jövő biztonsági szabványainak teljesítésében.”

Forrás

A MINGA kutatás-fejlesztési projekt részeként a müncheni Stadtwerke München (SWM) és mobilitási leányvállalata, a Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) együttműködött az Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr (IAV) vállalattal, hogy három ID.Buzz járművet teszteljenek igény szerinti üzemmódban, ezzel lerakva a rugalmasabb, hatékonyabb és fenntarthatóbb tömegközlekedés alapjait. Az IAV egy fejlett rendszerrel szereli fel őket, amely lehetővé teszi a 4. szintű autonóm vezetést.

Az első tesztfázis a vezetés technikai és működési aspektusaira fog összpontosítani. A tesztelés második fázisában lehetőség lesz utazásra is. Sinaida Cordes, az SWM és az MVG mobilitásért felelős ügyvezető igazgatóhelyettese elmondta: „Az önvezető járművek központi szerepet játszhatnak a tömegközlekedés előtt álló kihívások leküzdésében. Látjuk az önvezető járművekben rejlő lehetőségeket, különösen a képzett munkaerő egyre növekvő hiánya és a rugalmasabb tömegközlekedés iránti igény fényében. Az IAV-val együttműködve szeretnénk kihasználni ezeket a lehetőségeket, tesztelni a kisebb járműméreteket a gyakorlati alkalmasságuk szempontjából, és az igényeinknek megfelelően továbbfejleszteni őket, hogy a lehető legjobb mobilitási szolgáltatásokat kínálhassuk.”

A MINGA projekt

A MINGAA (München automatizált helyi közlekedése fuvarmegosztással, szólóbuszokkal és buszkonvektorokkal) kutatási projekt Münchent példaként használja annak bemutatására, hogy milyen lehet a helyi közlekedés a jövőben. Tizenhat partner dolgozik együtt a közigazgatás, a kutatás, az üzleti élet és az ipar területéről München város Mobilitási Osztályának konzorciumvezetésével, hogy innovatív mobilitási megoldásokat integráljanak a mindennapi életbe. 2027-re önvezető transzferbuszokat, egy önvezető szólóbuszt és egy buszkonvektort terveznek valós körülmények között tesztelni különböző tesztterületeken. A 13 millió eurós projektet a Német Szövetségi Közlekedési Minisztérium finanszírozza.

A projekt egyik fókusza egy olyan fuvarmegosztó rendszer, amely az önvezető járművek integrációján keresztül mércét állít fel. Kezdetben három, 4. szintű funkcionalitású automatizált járművet helyeznek üzembe München Gern/Nymphenburg kerületében. Komplex közlekedési helyzeteivel a környék ideális feltételeket kínál a tesztüzemeléshez. A jövőben a transzferbuszok vezető nélküliek lesznek, az MVG irányítóközpontja központilag felügyeli őket, és integrálódik a rendszeres tömegközlekedési rendszerbe – ez fontos lépés a mindennapi használatra alkalmas önvezető mobilitás felé.

„Az autonóm rendszermegoldások területén szerzett szakértelmünkkel döntő mértékben hozzájárulunk a jövő mobilitásához. Münchenben, a német ipar egyik központjában az IAV aktívan népszerűsít egy olyan ütemtervet, amely a közeljövőben megvalósítja a teljesen önvezető vezetést. A MINGA fontos mérföldkő az autonóm tömegközlekedés területén egy skálázható megoldás felé vezető úton – és az IAV a megvalósításához a választott partner” – tette hozzá Carsten Rinka, az IAV stratégiai igazgatója.

Egyedi technológia

Az önvezető járművek üzemeltetésében szerzett kezdeti tapasztalatok megszerzéséhez az MVG szoros kutatás-fejlesztési partnerségre támaszkodik az IAV-val. A VW ID. Buzz alapján az IAV egy szenzortechnológiával ellátott, csúcstechnológiás ingajáratot fejleszt. Az önvezető szoftverrel a jármű részletesen érzékeli a környezetét, és biztonságosan navigál. A tesztüzem alapját a pontos GPS-adatok, a fuvarmegosztó szoftverből származó útadatok és a valós forgalmi körülmények felismerése adja.

Az igény szerinti közlekedés technológiai partnereként az ioki GmbH szállítja azt az utazás-megosztási és útvonaltervező szoftvert, amely lehetővé teszi az önvezető flotta intelligens vezérlését.

Tesztműködés valós körülmények között

2026-tól kezdődően három önvezető ingajáratot fognak tesztelni a közúti forgalomban. A tesztvezetéseket kezdetben utasok nélkül hajtják végre, mivel a hangsúly az önvezető rendszer üzembe helyezésén és optimalizálásán lesz. Amint a működés biztonságos és zökkenőmentes lesz, a polgároknak lehetőségük lesz a járművekben utazni. A biztonsági személyzet folyamatosan jelen lesz, hogy beavatkozzon és kapcsolattartóként működjön az utasok számára.

A működés előfeltétele egy tesztengedély az autonóm vezetési funkciókkal rendelkező gépjárművek jóváhagyásáról és üzemeltetéséről szóló rendelet (AFGBV) szerint. Ez az engedély lehetővé teszi a technológia valós körülmények közötti tesztelését, a legmagasabb biztonsági szabványok betartása mellett.

Forrás

A Space42 és az Autonomous A2Z egyetértési megállapodást írt alá egy Abu Dhabiban székelő közös vállalat létrehozásáról, amely 4-es szintű önvezető megoldásokat fog bevezetni és kereskedelmi forgalomba hozni a Közel-Keleten és Afrikában. A vállalkozás a két vállalat korábbi partnerségére épül.

Hasan Al Hosani, a Space42 Smart Solutions vezérigazgatója elmondta: „Az Egyesült Arab Emírségek gyorsan halad az intelligens közlekedés új korszaka felé. A piacok közötti együttműködés megkönnyíti a tudásmegosztást, ami elengedhetetlen a nemzet autonóm mobilitási ambícióinak megvalósításához, összhangban a Space42 stratégiai pillérével, amely a térinformatikai hírszerzési szolgáltatások terén vezető szerepet tölt be. Az A2Z-vel való egyesüléssel utat nyitunk a helyi innováció, a technológiai fejlődés és az önálló képességek előtt korunk egyik legmeghatározóbb ágazatában.”

A vállalatok célja egy országos ökoszisztéma létrehozása az autonóm mobilitás innovációja, fejlesztése és kereskedelmi hasznosítása számára, támogatva a város Intelligens Autonóm Rendszerek Tanácsának küldetését.

Jihyeong Han, az Autonomous A2Z vezérigazgatója hozzátette: „Miután az APEC 2025 hivatalos üzemeltetőjeként bemutattuk 4. szintű autonóm technológiánkat, most ezt a bevált szakértelmet kiterjesztjük a Közel-Keletre. A Space42-vel való együttműködésünk révén célunk, hogy támogassuk az Egyesült Arab Emírségek intelligens és autonóm mobilitásra vonatkozó nemzeti jövőképét, előmozdítsuk a helyi innovációt és megerősítsük a régió vezető szerepét a fenntartható közlekedésben.”

Forrás

A Waymo bejelentette, hogy Londonba érkezik, hogy fuvarmegosztó szolgáltatásával – amely a Waymo alkalmazáson keresztül lesz elérhető – támogassa London kiterjedt busz-, metró-, kerékpár- és gyalogosinfrastruktúráját.

A vállalat a következő hónapokban a Moove flottaüzemeltető partnerrel együttműködve tervezi lerakni szolgáltatásának alapjait. A Waymo helyi és országos vezetőkkel együttműködve biztosítja a londoni kereskedelmi fuvarmegosztó szolgáltatáshoz szükséges engedélyeket.

„Izgatottan várjuk, hogy a Waymo megbízhatóságát, biztonságát és varázsát elhozhassuk a londoniaknak” – mondta Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója. „A Waymo biztonságosabbá teszi az utakat és könnyebben elérhetővé teszi a közlekedést ott, ahol működik. Bemutattuk, hogyan lehet felelősségteljesen skálázni a teljesen önvezető fuvarozást, és alig várjuk, hogy technológiánk előnyeit kiterjesszük az Egyesült Királyságra.”

„Örömmel tölt el, hogy a Waymo a javasolt kísérleti programunk keretében jövőre Londonba kívánja vinni szolgáltatásait” – nyilatkozta Heidi Alexander közlekedési államtitkár. „Az audiovizuális szektor fellendítése növelni fogja az elérhető közlekedési lehetőségeket, miközben munkahelyeket, beruházásokat és lehetőségeket teremt az Egyesült Királyságban. Az ilyen élvonalbeli beruházások segítenek nekünk küldetésünk megvalósításában, hogy világelsők legyünk az új technológiák terén, és olyan nemzeti megújulás élére álljunk, amely valódi változást hoz közösségeinkben.”

Siddartha Khastgir professzor, a Pave UK igazgatója megjegyezte: „Üdvözöljük a Waymo bejelentését, miszerint jövőre tervezi robotaxijának bevezetését London útjaira az Egyesült Királyság automatizált járművek kísérleti programjának részeként. Ez bizalmi szavazat az Egyesült Királyság önvezető ökoszisztémájára, és segít kiaknázni a technológia potenciális társadalmi előnyeit.” Khastgir így folytatta: „Annak érdekében, hogy a közvélemény bizalmat szavazzon az önvezető technológiának és a kísérleti projekteknek, és elfogadja azokat, a biztonság nem képezheti alku tárgyát. Arra kérjük a kormányt, hogy kezelje prioritásként az önvezető járművek számszerűsíthető és mérhető biztonsági alapelveinek meghatározását, amelyek „olyan biztonságosak, mint egy körültekintő és hozzáértő emberi sofőr”. Ez segíteni fog a Waymo-nak és más technológiafejlesztőknek abban, hogy kidolgozzák és teljesítsék az Egyesült Királyság biztonsági referenciaértékeit, mielőtt termékeiket bevezetnék az utakon.”

„A Waymo tervezett bevezetése az Egyesült Királyságban egy új korszak hajnalát jelenti a vakok és gyengénlátók önálló mobilitási lehetőségeinek terén” – tette hozzá Robin Spinks, a Vakok Királyi Nemzeti Intézetének (RNIB) inkluzív tervezésért felelős vezetője. „Születésem óta súlyos látássérültként régóta reméltem, hogy eljön az a nap, amikor a technológia biztonságosan lehetővé teheti a spontán autonóm közlekedést. Az autonóm járműrendszereknek mindenki számára elérhetőnek kell lenniük, és mi a közösséggel és az iparági partnereinkkel együttműködve azon dolgozunk, hogy a technológia bevezetése a motorosok és a gyalogosok biztonságát és sokszínű igényeit helyezze előtérbe.”

„Az olyan önvezető járművek, mint a Waymo, jelentősen javíthatják a közúti biztonságot, egyszerűen azért, mert kiiktatják az emberi vezetőt” – összegezte James Gibson, a Road Safety GB ügyvezető igazgatója. „Az adatok azt mutatják, hogy a Waymo járművek több mint 160 millió megtett önvezető mérföldön sokkal biztonságosabban teljesítettek az emberi vezetőkhöz képest. Az önvezető járművek fokozatos, mégis átgondolt bevezetése lesz a legjobb megközelítés. A közlekedésbiztonsági szakmának és a tágabb társadalomnak is ezt kellene tennie. Ez egy olyan jövőhöz vezethet, amely megfelel a Zero Vision törekvéseinknek (a közlekedési balesetek számának nullára csökkentése).”

Forrás

A Bosch kibővítette hálózatba kapcsolt járműszolgáltatásait a NIRA Dynamics útfelület-riasztásainak integrálásával, hogy pontosabb és aktuálisabb információkat nyújtson a sofőröknek az útviszonyokról.

A Bosch online szolgáltatásai valós idejű információkkal segítik a sofőröket a forgalomról, az időjárásról és az útvonal mentén előforduló veszélyekről. Az útfelület-riasztások integrációjával a szolgáltatások nagy felbontású figyelmeztetésekkel bővülnek a csúszósságról, a vízen csúszás kockázatáról, a kátyúkról és más hirtelen közúti veszélyekről, ami lehetővé teszi a vezetők számára, hogy korábban felismerjék a potenciális veszélyeket, és ennek megfelelően igazítsák vezetési szokásaikat.

Az útfelület-riasztások több millió járműtől gyűjtött anonim adatokon alapulnak. A gumiabroncsok és az útfelületek közötti kölcsönhatás folyamatos elemzésével a rendszer azonosítja a tapadás és az egyenetlenség kritikus változásait. Ezeket az információkat valós időben dolgozza fel, és a Bosch online szolgáltatásain keresztül teszi elérhetővé, biztosítva, hogy a vezetők teljesebb képet kapjanak az előttük álló útról.

A továbbfejlesztett szolgáltatások először Európában és Észak-Amerikában lesznek elérhetők.

Forrás

A Zoox felvette Washington DC-t tesztelési ütemtervébe. A vállalat tesztflottája jelenleg nyolc városban működik: a San Francisco-öböl környékén, Las Vegasban, Seattle-ben, Austinban, Miamiban, Los Angelesben, Atlantában és Washington DC-ben.

Washington a Zoox első közép-atlanti tesztelési helyszíne. A vállalat szerint komplex és egyedi utcahálózatot kínál, valamint szezonális időjárási kihívásokat. A város utcahálózata számos körforgalmat, átlós sugárutat és nagy gyalogos- és kerékpárforgalmat foglal magában. Ezenkívül a párás nyarak, az alkalmi havazás és a kiszámíthatatlan esőzések keveréke változatos időjárási feltételeket teremt a vezetési teljesítmény teszteléséhez.

Washington DC az Egyesült Államok egyik legnagyobb fuvarmegosztó piaca. A város növekvő népessége és a rugalmas közlekedés iránti erős kereslet jelentős helyszínné teszi az önvezető technológiák tesztelésére és feltérképezésére a keleti parton.

A Zoox szerint, ahogy az egy új városba való belépéskor szokásos, először néhány járművet telepítettek a Zoox tesztflottájából – biztonsági sofőrrel felszerelt, utólagosan felszerelt terepjárókat – Washington DC szívében. A flotta manuális térképezéssel kezdte egy geofence-en belül. Az év későbbi szakaszában az önvezető tesztelésre is áttérnek.

Forrás