A BANF és a Silicon Labs bemutatott egy nagy felbontású, valós idejű abroncsfigyelő technológiát, amelyet önvezető járművekhez és összekapcsolt flottaműveletekhez terveztek. A rendszer integrálja a Silicon Labs ultra-alacsony fogyasztású BG22 Bluetooth LE SoC-jét a BANF abroncsba épített érzékelő platformjába, így az abroncs egy összekapcsolt intelligens csomóponttá válik.

A hagyományos gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerek csak akkor riasztják a vezetőt, ha a nyomás jelentősen csökken, így korlátozott betekintést nyújtanak az abroncs teljesítményébe. A BANF megoldása ezzel szemben másodpercenként több ezer mintát mér a gyorsulás, a nyomás, a hőmérséklet és a futófelület mélysége között az abroncs belsejében. A kulcsfontosságú jeleket – például a kerékanyák kilazulását, a megcsúszási eseményeket vagy a csökkent súrlódást – az abroncsban dolgozzák fel, csökkentve a kommunikációs terhelést és javítva a válaszidőt, mielőtt riasztásokat küldene a járműnek.

„A gumiabroncsok terabájtnyi adatot generálnak a súrlódásról, a terhelésről és a mechanikai igénybevételről, de eddig nem volt működőképes mód ezen információk valós idejű rögzítésére és továbbítására” – mondta Adam Sunghan You, a BANF vezérigazgatója. „A Silicon Labs BG22-jének és a vezeték nélküli energiatechnológiánknak a kombinálásával új szintet értünk el a gumiabroncsok intelligenciájában.”

A rendszer a Silicon Labs Secure Vault technológiáját használja a gumiabroncsadatok manipuláció vagy hamisítás elleni védelmére, ami kritikus követelmény az önvezető járművek és a flottaüzemeltetők számára. Az érzékelők tápellátása történelmileg kihívást jelentett a gumiabroncs belsejében fellépő hő, mechanikai feszültség és centrifugális erők miatt. A BANF ezt egy saját fejlesztésű vezeték nélküli energiaátviteli megoldással oldja meg: a jármű sárvédőjére szerelt Smart Profiler folyamatos energiát szállít az akkumulátormentes iSensornak, lehetővé téve a megszakítás nélküli adatgyűjtést több ezer hertzen.

„A számítástechnika már nem korlátozódik a CPU-ra – kiterjed az intelligens perifériákra és érzékelőkre is” – mondta Ross Sabolcik, a Silicon Labs termékcsaládokért felelős alelnöke. „A BG22 megbízható és biztonságos kapcsolatot tesz lehetővé még extrém környezetekben is, lehetővé téve az olyan innovátorok számára, mint a BANF, hogy digitalizálják a hagyományosan analóg rendszereket.”

A BANF azt tervezi, hogy a gyűjtött adatokat felhasználva bővíti tevékenységét a prediktív karbantartás, az útvonaloptimalizálás és a biztosításhoz kapcsolódó szolgáltatások terén. Azzal, hogy a gumiabroncsokat intelligens, adatgeneráló eszközökké alakítja, a vállalat újraértelmezi a járművek üzemeltetését és a flottakezelést.

Forrás

Az AB Dynamics és testvérvállalata, a DRI által gyártott Soft Bicycle 360 ​​kerékpárt az Euro NCAP hivatalos tesztelésre hagyta jóvá. A jármű csatlakozik a vállalatok bővülő, tanúsított tesztberendezéseinek sorához, amely autók, motorkerékpárok és gyalogosok számára készült célpontokat és meghajtási rendszereket is tartalmaz.

„A kerékpárosok biztonsága egyre inkább a figyelem középpontjába kerül, mivel az EU-ban a közúti halálesetek egyre nagyobb részét teszik ki” – mondta Dr. Andrew Pick, az AB Dynamics pályateszt-rendszerekért felelős üzleti igazgatója. „Ennek leküzdésére az Euro NCAP a közelmúltban növelte a kerékpárosokat is magában foglaló tesztforgatókönyvek számát mind a személygépkocsi-, mind a nehézgépjármű-programokban. Mivel ezek a forgatókönyvek egyre összetettebbek és igényesebbek, az iparágnak olyan tesztobjektumokra van szüksége, amelyek egyszerre realisztikusak és robusztusak. Ezért nagyszerű, hogy a Soft Bicycle 360 ​​megkapta az Euro NCAP jóváhagyását, így hozzájárulhatunk a kerékpárosok biztonságának javításához.”

Az AB Dynamics átfogó tanúsítási és egymást követő tesztadatokat szolgáltatott egy elismert Euro NCAP laboratóriummal együttműködve annak ellenőrzésére, hogy a célpont pontos, megbízható és hatékony-e az ADAS tesztelési programokban.

A Soft Bicycle 360 ​​30%-kal könnyebb a hasonló céltárgyaknál, miközben megőrzi merevségét. Úgy tervezték, hogy csökkentse a tesztelt járművek sérülésének lehetőségét, ugyanakkor rendkívül tartós. Egy darabból álló vázszerkezettel rendelkezik, amely kiküszöböli a meghibásodásra hajlamos csatlakozók, és az ütközés utáni időigényes újjáépítés szükségességét. Vékony gumírozott anyagból készült, stratégiailag elhelyezett belső megerősítéssel, amely a keretbe van ágyazva a szükséges merevség biztosítása érdekében.

A kerékpáros lábai, karjai és törzse könnyű habszivacsból készült, kopásálló ruházatba burkolva a nagyobb tartósság érdekében. A kerékpáros és a kerékpár esetében felhasznált anyagokat optimalizálták, hogy reprezentatív radarvisszaverődést generáljanak, biztosítva a szenzorok pontos jellemzését ADAS tesztforgatókönyvekben.

A keréktárcsa kialakítása egy olyan felnit tartalmaz, amely egy tartós, puha habmagot és egy védő, gumírozott bőrt ötvöz, így alakítva ki az abroncs profilját, miközben kiküszöböli a kemény pontokat, amelyek érintkezésbe kerülhetnének a tesztjárművel. Puha nejlon zsinórból készült küllők kötik össze a felnit az aggyal, csökkentve a törés vagy a jármű károsodásának kockázatát a fém alternatívákhoz képest, növelve a tartósságot és a javítás egyszerűségét ezen a sérülékeny területen.

A kerekek ugyanazzal a szabadalmaztatott technológiával érintkeznek az úttal, mint a Soft Motorcycle 360, ami azt jelenti, hogy a kerék sebessége eleve a sebességhez igazodik, és az oldalirányú erők csökkennek a kerék stabilitásának javítása érdekében. A váz és a kerék kialakítása lehetővé teszi az előre és hátra történő mozgást. Ez lehetővé teszi a célpont gyors visszaállítását a kiinduló helyzetbe.

Forrás

A BANF és a Silicon Labs bemutatott egy nagy felbontású, valós idejű abroncsfigyelő technológiát, amelyet önvezető járművekhez és összekapcsolt flottaműveletekhez terveztek. A rendszer integrálja a Silicon Labs ultra-alacsony fogyasztású BG22 Bluetooth LE SoC-jét a BANF abroncsba épített érzékelő platformjába, így az abroncs egy összekapcsolt intelligens csomóponttá válik.

A hagyományos gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerek csak akkor riasztják a vezetőt, ha a nyomás jelentősen csökken, így korlátozott betekintést nyújtanak az abroncs teljesítményébe. A BANF megoldása ezzel szemben másodpercenként több ezer mintát mér a gyorsulás, a nyomás, a hőmérséklet és a futófelület mélysége között az abroncs belsejében. A kulcsfontosságú jeleket – például a kerékanyák kilazulását, a megcsúszási eseményeket vagy a csökkent súrlódást – az abroncsban dolgozzák fel, csökkentve a kommunikációs terhelést és javítva a válaszidőt, mielőtt riasztásokat küldene a járműnek.

„A gumiabroncsok terabájtnyi adatot generálnak a súrlódásról, a terhelésről és a mechanikai igénybevételről, de eddig nem volt működőképes mód ezen információk valós idejű rögzítésére és továbbítására” – mondta Adam Sunghan You, a BANF vezérigazgatója. „A Silicon Labs BG22-jének és a vezeték nélküli energiatechnológiánknak a kombinálásával új szintet értünk el a gumiabroncsok intelligenciájában.”

A rendszer a Silicon Labs Secure Vault technológiáját használja a gumiabroncsadatok manipuláció vagy hamisítás elleni védelmére, ami kritikus követelmény az önvezető járművek és a flottaüzemeltetők számára. Az érzékelők tápellátása történelmileg kihívást jelentett a gumiabroncs belsejében fellépő hő, mechanikai feszültség és centrifugális erők miatt. A BANF ezt egy saját fejlesztésű vezeték nélküli energiaátviteli megoldással oldja meg: a jármű sárvédőjére szerelt Smart Profiler folyamatos energiát szállít az akkumulátormentes iSensornak, lehetővé téve a megszakítás nélküli adatgyűjtést több ezer hertzen.

„A számítástechnika már nem korlátozódik a CPU-ra – kiterjed az intelligens perifériákra és érzékelőkre is” – mondta Ross Sabolcik, a Silicon Labs termékcsaládokért felelős alelnöke. „A BG22 megbízható és biztonságos kapcsolatot tesz lehetővé még extrém környezetekben is, lehetővé téve az olyan innovátorok számára, mint a BANF, hogy digitalizálják a hagyományosan analóg rendszereket.”

A BANF azt tervezi, hogy a gyűjtött adatokat felhasználva bővíti tevékenységét a prediktív karbantartás, az útvonaloptimalizálás és a biztosításhoz kapcsolódó szolgáltatások terén. Azzal, hogy a gumiabroncsokat intelligens, adatgeneráló eszközökké alakítja, a vállalat újraértelmezi a járművek üzemeltetését és a flottakezelést.

Forrás

Az AB Dynamics és testvérvállalata, a DRI által gyártott Soft Bicycle 360 ​​kerékpárt az Euro NCAP hivatalos tesztelésre hagyta jóvá. A jármű csatlakozik a vállalatok bővülő, tanúsított tesztberendezéseinek sorához, amely autók, motorkerékpárok és gyalogosok számára készült célpontokat és meghajtási rendszereket is tartalmaz.

„A kerékpárosok biztonsága egyre inkább a figyelem középpontjába kerül, mivel az EU-ban a közúti halálesetek egyre nagyobb részét teszik ki” – mondta Dr. Andrew Pick, az AB Dynamics pályateszt-rendszerekért felelős üzleti igazgatója. „Ennek leküzdésére az Euro NCAP a közelmúltban növelte a kerékpárosokat is magában foglaló tesztforgatókönyvek számát mind a személygépkocsi-, mind a nehézgépjármű-programokban. Mivel ezek a forgatókönyvek egyre összetettebbek és igényesebbek, az iparágnak olyan tesztobjektumokra van szüksége, amelyek egyszerre realisztikusak és robusztusak. Ezért nagyszerű, hogy a Soft Bicycle 360 ​​megkapta az Euro NCAP jóváhagyását, így hozzájárulhatunk a kerékpárosok biztonságának javításához.”

Az AB Dynamics átfogó tanúsítási és egymást követő tesztadatokat szolgáltatott egy elismert Euro NCAP laboratóriummal együttműködve annak ellenőrzésére, hogy a célpont pontos, megbízható és hatékony-e az ADAS tesztelési programokban.

A Soft Bicycle 360 ​​30%-kal könnyebb a hasonló céltárgyaknál, miközben megőrzi merevségét. Úgy tervezték, hogy csökkentse a tesztelt járművek sérülésének lehetőségét, ugyanakkor rendkívül tartós. Egy darabból álló vázszerkezettel rendelkezik, amely kiküszöböli a meghibásodásra hajlamos csatlakozók, és az ütközés utáni időigényes újjáépítés szükségességét. Vékony gumírozott anyagból készült, stratégiailag elhelyezett belső megerősítéssel, amely a keretbe van ágyazva a szükséges merevség biztosítása érdekében.

A kerékpáros lábai, karjai és törzse könnyű habszivacsból készült, kopásálló ruházatba burkolva a nagyobb tartósság érdekében. A kerékpáros és a kerékpár esetében felhasznált anyagokat optimalizálták, hogy reprezentatív radarvisszaverődést generáljanak, biztosítva a szenzorok pontos jellemzését ADAS tesztforgatókönyvekben.

A keréktárcsa kialakítása egy olyan felnit tartalmaz, amely egy tartós, puha habmagot és egy védő, gumírozott bőrt ötvöz, így alakítva ki az abroncs profilját, miközben kiküszöböli a kemény pontokat, amelyek érintkezésbe kerülhetnének a tesztjárművel. Puha nejlon zsinórból készült küllők kötik össze a felnit az aggyal, csökkentve a törés vagy a jármű károsodásának kockázatát a fém alternatívákhoz képest, növelve a tartósságot és a javítás egyszerűségét ezen a sérülékeny területen.

A kerekek ugyanazzal a szabadalmaztatott technológiával érintkeznek az úttal, mint a Soft Motorcycle 360, ami azt jelenti, hogy a kerék sebessége eleve a sebességhez igazodik, és az oldalirányú erők csökkennek a kerék stabilitásának javítása érdekében. A váz és a kerék kialakítása lehetővé teszi az előre és hátra történő mozgást. Ez lehetővé teszi a célpont gyors visszaállítását a kiinduló helyzetbe.

Forrás

Az AVL Mobility Technologies és az Ansible Motion partnerségre lépett, hogy járműgyártók és beszállítók számára egy kombinált megoldást kínáljon, amely integrálja az AVL VSM szoftverét az Ansible Motion vezető-hurok szimulátoraival. Az együttműködés célja a virtuális fejlesztési folyamatok támogatása azáltal, hogy lehetővé teszi a gyorsabb alkatrész- és járműfejlesztést, miközben csökkenti a tesztelési és validációs időt, valamint a kapcsolódó költségeket.

Az AVL VSM egy rugalmas, valós idejű szimulációs eszköz, amely lehetővé teszi a felhasználók számára alkatrészek, rendszerek és teljes járművek modellezését. Lehetővé teszi számukra a járműdinamika és teljesítmény tesztelését valósághű forgatókönyvekben, ami kulcsfontosságú a járműjellemzők optimalizálása és a biztonság garantálása szempontjából. A VSM integráltabb megközelítést tesz lehetővé a járműtervezés és -optimalizálás terén azáltal, hogy lehetővé teszi a különböző járműattribútumok és -alkatrészek, valamint azok kölcsönhatásának egyidejű figyelembevételét.

Amikor a VSM-et egy Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorral párosítják, a felhasználó tesztelheti a virtuális modell módosításait, és finomíthatja az alvázdinamikát, a hajtáslánc vezethetőségét, az ADAS-t és az aktív biztonsági funkciók kalibrálását egy virtuális tesztvezetés során.

„Az AVL VSM és az Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorok kombinálásával a gyártók a kritikus döntéseket a fejlesztési ciklus elejére helyezhetik, drámaian csökkentve a fizikai prototípusok és a tesztiterációk számát” – mondta Gary Newton, az AVL üzletfejlesztési alelnöke. „Ez az eszközkombináció óriási hatással lehet az ütemtervre és a költségvetésre. Képzelje el, hogy naponta több mint 70 pályaforgatókönyvet validál többféle körülmény, felület és vezetési esemény között. Az eredmény nem fokozatos javulás, hanem hónapok megtakarítása és milliók megőrzése.”

Salman Safdar, az Ansible Motion üzletfejlesztési igazgatója hozzátette: „Az AVL-lel folytatott folyamatos együttműködésünk révén új módszereket fejlesztünk ki a minősített koncepciók szubjektív és objektív értékelésére a járműtervezési ciklus sokkal korábbi szakaszában. Szimulátoraink zökkenőmentes összekapcsolása egy olyan funkciógazdag szimulációs környezettel, mint az AVL VSM, magasabb szintre emeli a virtuális járműfejlesztési folyamatot a gyártóknak, akik így lerövidítik a fejlesztési időt, költségmegtakarítást érnek el és csökkentik a környezeti hatásokat.”

Forrás

Az Eurogate és az Embotech elindította az önvezető terminálvontatók (ATT) második kísérleti projektjét a hamburgi Eurogate tengeri terminálon. A hat hónapos kísérleti projekt január végén kezdődött, és az Eurogate Wilhelmshavenben befejezett sikeres műszaki megvalósíthatósági kísérletre épül.

A megvalósíthatóságtól az operatív értékelésig

Míg a wilhelmshaveni kísérleti projekt az Embotech autonóm vontatómegoldásának műszaki érettségét igazolta a szárazföldi és vízparti műveletek során, a hamburgi kísérleti projekt a működési teljesítményre helyezi a hangsúlyt. Az autonóm vontatók a vasúti terminál és a konténerterminál között konténerszállítást fognak végezni terpeszkocsi-átszálló zónákon keresztül, lefedve a vízszintes konténermozgás egy kritikus szegmensét. A teljesítményt az áteresztőképesség, a rendelkezésre állás és a folyamatstabilitás alapján értékelik a mindennapi termináli körülmények között.

„Ez a második kísérleti projekt logikus következő lépést jelent” – mondta Johannes Stelten, az Eurogate Container Terminal Hamburg ügyvezető igazgatója. „Miután Wilhelmshavenben validáltuk az önvezető terminálvontatók műszaki képességeit, Hamburgban felmérhetjük, hogyan teljesít az önvezető rendszer az operatív KPI-k és a kereskedelmi terminálfolyamatok tekintetében.”

Automatizálási képesség

Hamburgban egy kulcsfontosságú műszaki újítás a vontató és a pótkocsi közötti automatizált összekapcsolás, amelyet az Aucos szállít. Az Aucos Coup rendszer a királycsapon keresztül összeköti a levegőt, az energiát és az adatokat, lehetővé téve a vontató és a pótkocsi összekapcsolását manuális beavatkozás nélkül. A rendszer integrálódik az Embotech AV készletével, lehetővé téve a precíz hátrameneti manővereket és a pótkocsi pufferelését mind a vasúti terminálon, mind a bakdarus konténerátadási zónákban. Ez a képesség növeli a működési hatékonyságot, miközben magas biztonsági szabványokat tart fenn.

Vegyes forgalmú környezetek

A hamburgi kísérleti projektben önvezető vontatókat tesztelnek vegyes forgalomban, kézi hajtású termináli járművek és bakdarus konténermozgatási folyamatok mellett. Az Embotech ATS rendszere folyamatosan, valós időben tervezi a pályákat, alkalmazkodva a dinamikus interakciókhoz, hogy biztonságos és kiszámítható mozgást biztosítson a terminálműveletek során.

„Az autonómia csak akkor teremt értéket, ha megbízhatóan működik a napi működés során” – mondta Niklas Thomas, az Embotech üzletfejlesztési vezetője. „Ez a kísérleti projekt lehetővé teszi számunkra, hogy rendszerünket működési és kereskedelmi referenciaértékekhez viszonyítva értékeljük, szoros együttműködésben az Eurogate-tel és partnereinkkel.”

Forrás

A BANF és a Silicon Labs bemutatott egy nagy felbontású, valós idejű abroncsfigyelő technológiát, amelyet önvezető járművekhez és összekapcsolt flottaműveletekhez terveztek. A rendszer integrálja a Silicon Labs ultra-alacsony fogyasztású BG22 Bluetooth LE SoC-jét a BANF abroncsba épített érzékelő platformjába, így az abroncs egy összekapcsolt intelligens csomóponttá válik.

A hagyományos gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerek csak akkor riasztják a vezetőt, ha a nyomás jelentősen csökken, így korlátozott betekintést nyújtanak az abroncs teljesítményébe. A BANF megoldása ezzel szemben másodpercenként több ezer mintát mér a gyorsulás, a nyomás, a hőmérséklet és a futófelület mélysége között az abroncs belsejében. A kulcsfontosságú jeleket – például a kerékanyák kilazulását, a megcsúszási eseményeket vagy a csökkent súrlódást – az abroncsban dolgozzák fel, csökkentve a kommunikációs terhelést és javítva a válaszidőt, mielőtt riasztásokat küldene a járműnek.

„A gumiabroncsok terabájtnyi adatot generálnak a súrlódásról, a terhelésről és a mechanikai igénybevételről, de eddig nem volt működőképes mód ezen információk valós idejű rögzítésére és továbbítására” – mondta Adam Sunghan You, a BANF vezérigazgatója. „A Silicon Labs BG22-jének és a vezeték nélküli energiatechnológiánknak a kombinálásával új szintet értünk el a gumiabroncsok intelligenciájában.”

A rendszer a Silicon Labs Secure Vault technológiáját használja a gumiabroncsadatok manipuláció vagy hamisítás elleni védelmére, ami kritikus követelmény az önvezető járművek és a flottaüzemeltetők számára. Az érzékelők tápellátása történelmileg kihívást jelentett a gumiabroncs belsejében fellépő hő, mechanikai feszültség és centrifugális erők miatt. A BANF ezt egy saját fejlesztésű vezeték nélküli energiaátviteli megoldással oldja meg: a jármű sárvédőjére szerelt Smart Profiler folyamatos energiát szállít az akkumulátormentes iSensornak, lehetővé téve a megszakítás nélküli adatgyűjtést több ezer hertzen.

„A számítástechnika már nem korlátozódik a CPU-ra – kiterjed az intelligens perifériákra és érzékelőkre is” – mondta Ross Sabolcik, a Silicon Labs termékcsaládokért felelős alelnöke. „A BG22 megbízható és biztonságos kapcsolatot tesz lehetővé még extrém környezetekben is, lehetővé téve az olyan innovátorok számára, mint a BANF, hogy digitalizálják a hagyományosan analóg rendszereket.”

A BANF azt tervezi, hogy a gyűjtött adatokat felhasználva bővíti tevékenységét a prediktív karbantartás, az útvonaloptimalizálás és a biztosításhoz kapcsolódó szolgáltatások terén. Azzal, hogy a gumiabroncsokat intelligens, adatgeneráló eszközökké alakítja, a vállalat újraértelmezi a járművek üzemeltetését és a flottakezelést.

Forrás

Az AB Dynamics és testvérvállalata, a DRI által gyártott Soft Bicycle 360 ​​kerékpárt az Euro NCAP hivatalos tesztelésre hagyta jóvá. A jármű csatlakozik a vállalatok bővülő, tanúsított tesztberendezéseinek sorához, amely autók, motorkerékpárok és gyalogosok számára készült célpontokat és meghajtási rendszereket is tartalmaz.

„A kerékpárosok biztonsága egyre inkább a figyelem középpontjába kerül, mivel az EU-ban a közúti halálesetek egyre nagyobb részét teszik ki” – mondta Dr. Andrew Pick, az AB Dynamics pályateszt-rendszerekért felelős üzleti igazgatója. „Ennek leküzdésére az Euro NCAP a közelmúltban növelte a kerékpárosokat is magában foglaló tesztforgatókönyvek számát mind a személygépkocsi-, mind a nehézgépjármű-programokban. Mivel ezek a forgatókönyvek egyre összetettebbek és igényesebbek, az iparágnak olyan tesztobjektumokra van szüksége, amelyek egyszerre realisztikusak és robusztusak. Ezért nagyszerű, hogy a Soft Bicycle 360 ​​megkapta az Euro NCAP jóváhagyását, így hozzájárulhatunk a kerékpárosok biztonságának javításához.”

Az AB Dynamics átfogó tanúsítási és egymást követő tesztadatokat szolgáltatott egy elismert Euro NCAP laboratóriummal együttműködve annak ellenőrzésére, hogy a célpont pontos, megbízható és hatékony-e az ADAS tesztelési programokban.

A Soft Bicycle 360 ​​30%-kal könnyebb a hasonló céltárgyaknál, miközben megőrzi merevségét. Úgy tervezték, hogy csökkentse a tesztelt járművek sérülésének lehetőségét, ugyanakkor rendkívül tartós. Egy darabból álló vázszerkezettel rendelkezik, amely kiküszöböli a meghibásodásra hajlamos csatlakozók, és az ütközés utáni időigényes újjáépítés szükségességét. Vékony gumírozott anyagból készült, stratégiailag elhelyezett belső megerősítéssel, amely a keretbe van ágyazva a szükséges merevség biztosítása érdekében.

A kerékpáros lábai, karjai és törzse könnyű habszivacsból készült, kopásálló ruházatba burkolva a nagyobb tartósság érdekében. A kerékpáros és a kerékpár esetében felhasznált anyagokat optimalizálták, hogy reprezentatív radarvisszaverődést generáljanak, biztosítva a szenzorok pontos jellemzését ADAS tesztforgatókönyvekben.

A keréktárcsa kialakítása egy olyan felnit tartalmaz, amely egy tartós, puha habmagot és egy védő, gumírozott bőrt ötvöz, így alakítva ki az abroncs profilját, miközben kiküszöböli a kemény pontokat, amelyek érintkezésbe kerülhetnének a tesztjárművel. Puha nejlon zsinórból készült küllők kötik össze a felnit az aggyal, csökkentve a törés vagy a jármű károsodásának kockázatát a fém alternatívákhoz képest, növelve a tartósságot és a javítás egyszerűségét ezen a sérülékeny területen.

A kerekek ugyanazzal a szabadalmaztatott technológiával érintkeznek az úttal, mint a Soft Motorcycle 360, ami azt jelenti, hogy a kerék sebessége eleve a sebességhez igazodik, és az oldalirányú erők csökkennek a kerék stabilitásának javítása érdekében. A váz és a kerék kialakítása lehetővé teszi az előre és hátra történő mozgást. Ez lehetővé teszi a célpont gyors visszaállítását a kiinduló helyzetbe.

Forrás

Az AVL Mobility Technologies és az Ansible Motion partnerségre lépett, hogy járműgyártók és beszállítók számára egy kombinált megoldást kínáljon, amely integrálja az AVL VSM szoftverét az Ansible Motion vezető-hurok szimulátoraival. Az együttműködés célja a virtuális fejlesztési folyamatok támogatása azáltal, hogy lehetővé teszi a gyorsabb alkatrész- és járműfejlesztést, miközben csökkenti a tesztelési és validációs időt, valamint a kapcsolódó költségeket.

Az AVL VSM egy rugalmas, valós idejű szimulációs eszköz, amely lehetővé teszi a felhasználók számára alkatrészek, rendszerek és teljes járművek modellezését. Lehetővé teszi számukra a járműdinamika és teljesítmény tesztelését valósághű forgatókönyvekben, ami kulcsfontosságú a járműjellemzők optimalizálása és a biztonság garantálása szempontjából. A VSM integráltabb megközelítést tesz lehetővé a járműtervezés és -optimalizálás terén azáltal, hogy lehetővé teszi a különböző járműattribútumok és -alkatrészek, valamint azok kölcsönhatásának egyidejű figyelembevételét.

Amikor a VSM-et egy Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorral párosítják, a felhasználó tesztelheti a virtuális modell módosításait, és finomíthatja az alvázdinamikát, a hajtáslánc vezethetőségét, az ADAS-t és az aktív biztonsági funkciók kalibrálását egy virtuális tesztvezetés során.

„Az AVL VSM és az Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorok kombinálásával a gyártók a kritikus döntéseket a fejlesztési ciklus elejére helyezhetik, drámaian csökkentve a fizikai prototípusok és a tesztiterációk számát” – mondta Gary Newton, az AVL üzletfejlesztési alelnöke. „Ez az eszközkombináció óriási hatással lehet az ütemtervre és a költségvetésre. Képzelje el, hogy naponta több mint 70 pályaforgatókönyvet validál többféle körülmény, felület és vezetési esemény között. Az eredmény nem fokozatos javulás, hanem hónapok megtakarítása és milliók megőrzése.”

Salman Safdar, az Ansible Motion üzletfejlesztési igazgatója hozzátette: „Az AVL-lel folytatott folyamatos együttműködésünk révén új módszereket fejlesztünk ki a minősített koncepciók szubjektív és objektív értékelésére a járműtervezési ciklus sokkal korábbi szakaszában. Szimulátoraink zökkenőmentes összekapcsolása egy olyan funkciógazdag szimulációs környezettel, mint az AVL VSM, magasabb szintre emeli a virtuális járműfejlesztési folyamatot a gyártóknak, akik így lerövidítik a fejlesztési időt, költségmegtakarítást érnek el és csökkentik a környezeti hatásokat.”

Forrás

Az Eurogate és az Embotech elindította az önvezető terminálvontatók (ATT) második kísérleti projektjét a hamburgi Eurogate tengeri terminálon. A hat hónapos kísérleti projekt január végén kezdődött, és az Eurogate Wilhelmshavenben befejezett sikeres műszaki megvalósíthatósági kísérletre épül.

A megvalósíthatóságtól az operatív értékelésig

Míg a wilhelmshaveni kísérleti projekt az Embotech autonóm vontatómegoldásának műszaki érettségét igazolta a szárazföldi és vízparti műveletek során, a hamburgi kísérleti projekt a működési teljesítményre helyezi a hangsúlyt. Az autonóm vontatók a vasúti terminál és a konténerterminál között konténerszállítást fognak végezni terpeszkocsi-átszálló zónákon keresztül, lefedve a vízszintes konténermozgás egy kritikus szegmensét. A teljesítményt az áteresztőképesség, a rendelkezésre állás és a folyamatstabilitás alapján értékelik a mindennapi termináli körülmények között.

„Ez a második kísérleti projekt logikus következő lépést jelent” – mondta Johannes Stelten, az Eurogate Container Terminal Hamburg ügyvezető igazgatója. „Miután Wilhelmshavenben validáltuk az önvezető terminálvontatók műszaki képességeit, Hamburgban felmérhetjük, hogyan teljesít az önvezető rendszer az operatív KPI-k és a kereskedelmi terminálfolyamatok tekintetében.”

Automatizálási képesség

Hamburgban egy kulcsfontosságú műszaki újítás a vontató és a pótkocsi közötti automatizált összekapcsolás, amelyet az Aucos szállít. Az Aucos Coup rendszer a királycsapon keresztül összeköti a levegőt, az energiát és az adatokat, lehetővé téve a vontató és a pótkocsi összekapcsolását manuális beavatkozás nélkül. A rendszer integrálódik az Embotech AV készletével, lehetővé téve a precíz hátrameneti manővereket és a pótkocsi pufferelését mind a vasúti terminálon, mind a bakdarus konténerátadási zónákban. Ez a képesség növeli a működési hatékonyságot, miközben magas biztonsági szabványokat tart fenn.

Vegyes forgalmú környezetek

A hamburgi kísérleti projektben önvezető vontatókat tesztelnek vegyes forgalomban, kézi hajtású termináli járművek és bakdarus konténermozgatási folyamatok mellett. Az Embotech ATS rendszere folyamatosan, valós időben tervezi a pályákat, alkalmazkodva a dinamikus interakciókhoz, hogy biztonságos és kiszámítható mozgást biztosítson a terminálműveletek során.

„Az autonómia csak akkor teremt értéket, ha megbízhatóan működik a napi működés során” – mondta Niklas Thomas, az Embotech üzletfejlesztési vezetője. „Ez a kísérleti projekt lehetővé teszi számunkra, hogy rendszerünket működési és kereskedelmi referenciaértékekhez viszonyítva értékeljük, szoros együttműködésben az Eurogate-tel és partnereinkkel.”

Forrás

A Rivian Automotive és az Uber Technologies tervei szerint 10 000 teljesen autonóm R2 robotaxi kerülne üzembe, melynek célja a két vállalat önvezető járműfejlesztési programjának felgyorsítása. A kezdeti telepítések várhatóan 2028-ban San Franciscóban és Miamiban kezdődnek, majd 2031-re 25 városra bővülnek.

Az Uber 2031-ig akár 1,25 milliárd dollárt is befektet a Rivianba, feltéve, hogy bizonyos autonóm mérföldkövek teljesülnek a meghatározott dátumokig, ezzel egy skálázott, teljesen autonóm Rivian R2 robotaxi flotta felé haladva, amely kizárólag az Uber platformján keresztül lesz elérhető. Az Uber az aláírást követően kezdetben 300 millió dolláros befektetésre vállalt kötelezettséget, a hatósági jóváhagyás függvényében.

Amennyiben minden mérföldkövet elérnek, a vállalatok 2031 végére több ezer felügyelet nélküli Rivian R2 robotaxit telepítenek majd 25 városban az Egyesült Államokban, Kanadában és Európában. Az Ubernek lehetősége van akár 40 000 további önvezető Rivian R2 jármű megvásárlásáról tárgyalni 2030-tól kezdődően.

RJ Scaringe, a Rivian alapítója és vezérigazgatója elmondta: „Rendkívül lelkesek vagyunk az Uberrel kötött partnerségünk miatt. Ez az együttműködés jelentősen felgyorsítja a 4. szintű autonómia felé vezető utunkat, és közelebb visz ahhoz, hogy a világ egyik legbiztonságosabb és legkényelmesebb autonóm platformját hozzuk létre. A Rivian egyre növekvő adatforgalma, a RAP1 rendszerrel, korszerű belső következtetési platformunkkal, valamint multimodális érzékelési megoldásainkkal együtt óriási lendületet ad a fejlődésnek. Nagy várakozással tekintünk arra, hogy a következő években milyen gyors ütemben halad majd előre a Rivian autonóm technológiája.”

Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója hozzátette: „Nagyon hiszünk a Rivian megközelítésében – a jármű, a számítási platform és a szoftver együttes tervezésében, miközben fenntartjuk az Egyesült Államokban a méretarányos gyártás és ellátás teljes körű ellenőrzését. Ez a vertikális integráció, a növekvő fogyasztói járműbázisukból származó adatokkal és a kereskedelmi flották összetettségének kezelésében szerzett tapasztalattal kombinálva, meggyőzött minket, hogy ambiciózus, de elérhető célokat tűzzünk ki.”

Forrás

Egy új kutatás kimutatta, hogy a mindennapi forgalom, beleértve az autókat és a teherautókat is, komolyan megzavarhatja a jövő intelligens közlekedési rendszereinek működtetéséhez szükséges 5G jeleket.

A Glasgow-i Egyetem és az Edinburgh-i Heriot-Watt Egyetem egy tanulmányt végzett a TransiT brit nemzeti kutatóközpont számára, digitális ikreket használva, hogy azonosítsa a leggyorsabb és legalacsonyabb költségű utakat a közlekedés dekarbonizációjához az Egyesült Királyságban.

A munka rávilágít a vezető nélküli járművek és a digitális ikrek – a fizikai világban található tárgyak, folyamatok vagy rendszerek digitális másolatai – működtetésének főbb kihívásaira, amelyeket egyre inkább használnak a közlekedés hatékonyságának és fenntarthatóságának javítására olyan funkciókon keresztül, mint az előrejelző karbantartás és az útvonaloptimalizálás.

Az ötödik generációs vezeték nélküli technológia, az 5G gyorsabb sebességet és nagyobb adatkapacitást kínál, lehetővé téve olyan alkalmazások működését, mint az intelligens közlekedési rendszerek, ahol a járművek kommunikálnak egymással és az infrastruktúrával a közlekedés biztonságának, hatékonyságának és fenntarthatóságának javítása érdekében.

Dr. Mohammad Al-Quraan, a Glasgow-i Egyetem autonóm rendszerek és konnektivitás kutatási munkatársa elmondta: „A vezető nélküli járművek és a digitális ikrek egyaránt rendkívül megbízható, megszakítás nélküli kommunikációs rendszerekre támaszkodnak, amelyek nagy sebességgel és valós időben képesek adatokat továbbítani – mint például az „5G és azon túli” technológiák.”

„Ezekre azért van szükség, hogy a vezető nélküli járművek folyamatosan kapcsolatban legyenek az őket irányító műveleti központokkal, és hogy a digitális ikrek azonnal – vagy közel valós időben – cserélhessenek információkat a való világban lévő fizikai megfelelőikkel.”

„Kutatásunk azonban azt mutatja, hogy még a következő generációs kommunikációs technológiák, mint például az 5G, is sebezhetőek az olyan akadályokkal szemben, mint a járművek és a gyalogosok – ami rávilágít az innovációk szükségességére ezen a területen.”

Annak megértése érdekében, hogy a forgalom hogyan befolyásolja az 5G teljesítményét, a csapat egy 160 méteres városi útszakasz részletes szimulációját készítette, amely egy tipikus kétsávos autópályát reprezentál.

Ez magában foglalta a vezető nélküli, összekapcsolt és autonóm járműveket (CAV-okat), amelyek érzékelőket, többek között kamerákat és radarokat használnak környezetük figyelésére, és folyamatos, nagy felbontású adatfolyamot küldenek irányítóközpontjaikba nagy sebességű, kétirányú kommunikációs kapcsolatokon keresztül.

A kutatók hagyományos autókat, furgonokat, teherautókat és buszokat is modelleztek, amelyek valós, 16 km/h és 112 km/h közötti sebességgel haladtak. Ezután három forgatókönyv esetén értékelték az 5G jel teljesítményét: a forgalmi torlódások változó szintjei (alacsony, közepes, magas), valamint az út mentén található út menti egységek számának és magasságának változásai.

Az eredmények azt mutatják, hogy a nagyobb forgalom gyakoribb blokkoláshoz és gyengébb jelekhez vezet. Nagy torlódás esetén a fő 5G-kapcsolat jelerőssége körülbelül 20%-kal csökkent a kis forgalomhoz képest. A kutatók szerint ez késéseket okozhat az érzékelőadatok küldésében, vagy akár arra is kényszerítheti a járműveket, hogy lassabb 4G-hálózatokra váltsanak.

A csapat azt is megállapította, hogy az útszéli 5G-egységek magasságának növelése csökkentheti az akadályokat. Körülbelül 1 méteres magasságnál az összes akadály eltűnt a tesztek során. Az antennák túl magasra helyezése azonban a távolság miatt gyengítheti a jelet, ezért a tervezőknek egyensúlyt kell teremteniük a magasság és a teljesítmény között.

Nagy forgalomban a plusz egységek néha növelik annak az esélyét, hogy mind a fő, mind a tartalék kapcsolatok egyszerre blokkolódnak. Ez arra utal, hogy nem elég egyszerűen több 5G-s berendezést telepíteni; okosabb tervezésre és koordinációra van szükség.

Dr. Al-Quraan elmondta: „Ezek az 5G-jelek nagyon érzékenyek, és már egy előttük elhaladó autó is hatalmas adatveszteséget okozhat. Kutatásunk rávilágít arra, hogy szükség van olyan rugalmas kommunikációs rendszerekre, amelyek képesek előrejelezni és elkerülni az ilyen jellegű akadályokat, hogy az önvezető járművek és a digitális ikrek rendelkezzenek a szükséges csatlakozással a jövőbeli dekarbonizált közlekedési hálózatainkban való működéshez.”

A kutatók szerint a mesterséges intelligencia használata segíthet előre jelezni a jelzavarokat, lehetővé téve az 5G és a jövőbeli hálózatok számára a zökkenőmentes, megszakítás nélküli kommunikáció fenntartását.

Forrás

A PlusAI kiadta a SuperDrive 6.0-t, önvezető szoftverének legújabb verzióját, amelyet kereskedelmi szintű telepítésre terveztek. Az új kiadás kulcsfontosságú képességeket vezet be a kereskedelmi árufuvarozási műveletekhez, beleértve az éjszakai vezetést és az építési övezetek kezelését. A mesterséges intelligencia modelljének betanítási sebességének tízszeresére növelésével a SuperDrive 6.0 lehetővé teszi a funkciók gyors telepítését és validálását is. Az Egyesült Államokban, Európában és Ázsiában megtett több mint 11 000 000 km-es valós vezetési tapasztalatra építve a PlusAI szerint a SuperDrive 6.0 jelentős előrelépés, amely közelebb viszi a vállalatot a skálázható, teljesen vezető nélküli kereskedelmi telepítéshez, amelyet 2027-re terveznek gyárilag gyártott teherautókkal. Ez a bejelentés akkor érkezett, amikor a PlusAI a Churchill Capital Corp IX-szel kötött üzleti egyesülés révén tőzsdére lép.

„A SuperDrive 6.0 nem egy apró frissítés, hanem egy jelentős előrelépés abban, hogy mire képes egy autonóm „agy”” – mondta David Liu, a PlusAI vezérigazgatója és társalapítója. „Az éjszakai vezetés és az építési övezetek kezelésének hozzáadásával a SuperDrive-val felszerelt önvezető teherautók a nap 24 órájában, a hét minden napján kereskedelmi forgalomban közlekedhetnek. Az előrejelzési pontosságunk megduplázásával és a mesterséges intelligencia fejlesztési folyamatának felpörgetésével lehetőségünk van felgyorsítani a fejlesztésünket és gyorsabban bővíteni működési környezetünket. Egy fő funkció belső validálásától a kereskedelmi árufuvarozási műveletekbe való bevezetéséig mindössze hetek telhetnek el.”

A SuperDrive 6.0-val integrált önvezető teherautók már szállítanak kereskedelmi árukat Texasban. Az általános teljesítménynövekedés mellett a SuperDrive 6.0-nak építési övezetekben is aktív a kezelési képessége és a PlusAI várhatóan a következő hetekben bevezeti az éjszakai vezetést is a 24/7-es kereskedelmi árufuvarozáshoz az ügyfél útvonalain. Az építési övezetekben és az éjszakai vezetésben való részvétel képessége segít javítani a közúti biztonságot és a hatékonyságot. Továbbá a vállalat úgy véli, hogy az éjszakai, 24/7-es kereskedelmi áruszállítások potenciálisan több mint kétszeresére növelhetik egy teherautó használati lehetőségeit.

A PlusAI szerint a SuperDrive 6.0 jelentős javulást eredményez az önvezető járművek fejlesztésének költségszerkezetében, ami kritikus fontosságú terület a hosszú távú egységgazdaságosság szempontjából. Az automatikus címkézés, az utánzásos tanulás és a megerősítéses tanulás kombinációjával a PlusAI tízszeresére növelte az AI betanítási sebességét, és háromszorosára csökkentette az adatcímkézési költségeket. Ezek az előnyök lehetővé teszik az új funkciók, működési környezetek és új útvonalak gyorsabb bevezetését, amelyeken a SuperDrive működhet. A szimulációtól a közúti validáción át a kereskedelmi üzemeltetésig tartó szorosabb ciklus lerövidíti a bevételszerzéshez szükséges időt, és javítja a skálázhatóságot.

A SuperDrive 6.0 egy elosztott számítási architektúrát vezet be több csomópontos, nagy teljesítményű, egylapkás rendszereken (SYSTEM) keresztül, beleértve az Nvidia Drive Orint és a Thort, amelyeket a kereskedelmi árufuvarozási műveletek üzemidejével és hatékonyságával kapcsolatos igények kielégítésére terveztek. A rendszer jól működik az érzékelők romlása, kalibrációs eltérés és részleges hardverhiba esetén is: ezek a feltételek határozzák meg a különbséget egy demonstrációs rendszer és egy kereskedelmi forgalomba hozható termék között.

A SuperDrive rendszer magját egy új, Transformer-alapú Reflex réteg képezi a PlusAI AV 2.0 architektúrában, amely ötvözi a nagyléptékű érzékelést és a fejlett mozgáselőrejelzést. A mozgáselőrejelzési almodell kétszeres javulást ér el a dinamikus szereplők, például az összefutó járművek, a gyalogosok és a sávváltó forgalom pályájának előrejelzésében, ami biztonságosabb és gördülékenyebb valós idejű döntéshozatalt eredményez.

A SuperDrive 6.0 állítólag egy lépéssel közelebb viszi a PlusAI-t a tervezett, teljesen vezető nélküli kereskedelmi üzemeltetés elindításához, gyárilag épített önvezető teherautók használatával, 2027-re. Az éjszakai vezetés és az építési övezetek kezelésének fontos új funkcióinak feloldása mellett a rendszer lehetővé teszi a PlusAI számára, hogy a jövőben gyorsan új funkciókat, új működési környezeteket és útvonalakat vezessen be.

Forrás

Az IKEA Kína a Neolix önvezető járműveit adaptálta egy Anhui tartományban végrehajtott kísérleti projektet követően, amely kétharmadával csökkentette az ügyfelek átlagos várakozási idejét, javítva a vásárlói élményt, miközben hatékonyabb munkahelyet teremtett az alkalmazottak számára.

Az Ingka Group, az IKEA legnagyobb franchise-átvevője megerősítette, hogy a sikeres próbaüzemet követően a megoldást véglegesen bevezetik az IKEA Hefei üzletében. A kísérleti időszak alatt a Neolix járművei egy külső raktárból szállították a vásárlói rendeléseket az áruházba átvételre, miközben az áruházi utánpótlást is támogatták. A program kezdete óta a Neolix járművek közel 75 600 km-t tettek meg önvezető módon.

Az előny látványos. Az Ingka Group szerint a vásárlók számára az önkitöltős rendelések átlagos várakozási ideje hat óráról mindössze kettőre csökkent, ami drámaian javította az általános vásárlói élményt és elégedettséget. A vállalkozás számára az IKEA működési egységei közötti szállítási költségek is több mint 50%-kal csökkentek, ami potenciálisan költséghatékony modellt kínál a kisebb üzletek vagy a jövőbeli formátumok számára.

A bevezetés jól mutatja, hogyan kezd az autonóm kézbesítés a kísérleti projektekből a mindennapi működés részévé válni. A nagyobb kiskereskedők számára a technológia lehetőséget kínál a teljesítési hatékonyság javítására, miközben csökkenti a logisztikai költségeket.

A projektben használt járművek Neolix X6 modellek, 6 m³ raktérfogattal és több mint 1 tonna hasznos teherbírással. 4-es szintű autonóm vezetési képességgel működnek, ami azt jelenti, hogy emberi beavatkozás nélkül képesek minden vezetési feladatot elvégezni a kijelölt környezetben, miközben a biztonság érdekében távolról is megfigyelhetők. A rendszert úgy tervezték, hogy megbízhatóan működjön összetett környezetben, beleértve az esőt, ködöt, havat, burkolatlan utakat, keskeny útvonalakat és a sűrű gyalogos- vagy járműforgalmat.

A teszt adatai és meglátásai alapján az Ingka Group közölte, hogy az IKEA vizsgálja, hogy melyek azok a piacok, amelyek profitálhatnának az autonóm logisztikából, mivel a jogszabályok és az infrastruktúra kedvezőek. Kínában az IKEA kísérleti programokat is indít az ügyfeleknek közvetlenül történő autonóm szállítások tesztelésére.

A pekingi alapítású Neolix az L4-es önvezető szállítójárművekre specializálódott, és technológiáját 15 ország több mint 300 városában telepítette. A vállalat járműveit különféle logisztikai alkalmazásokban használják, többek között a kiskereskedelmi szektorban is, olyan ügyfeleket szolgálva ki, mint az IKEA, valamint olyan nagyobb kiskereskedelmi hálózatokat, mint a China National Petroleum Corporation (CNPC) uSmile, Zhongbai Lawson és Meiyijia hálózatai, ami jól mutatja, hogy az önvezető szállítórendszerek hogyan válnak egyre inkább a mindennapi kiskereskedelmi ellátási láncok részévé.

Forrás