Olvasási idő: 2 perc
Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatala (NHTSA) bejelentette, hogy a 2026-os Tesla Model Y az első jármű, amely megfelel az ügynökség új, fejlett vezetéstámogató rendszerekre (ADAS) vonatkozó szabványának. A szabvány az NHTSA Új Autó Értékelési Programjának (NCAP) nemrégiben hozzáadott sikeres/sikertelen értékeléseinek része, amelyek célja, hogy a fogyasztók több információt kapjanak a vezetéstámogató technológiák biztonsági teljesítményéről.
„A mai bejelentés jelentős lépést jelent abban, hogy a fogyasztóknak a valaha volt legátfogóbb biztonsági besorolást nyújtsuk” – mondta Jonathan Morrison, az NHTSA igazgatója. „Azáltal, hogy sikeresen teljesítette ezeket az új teszteket, a 2026-os Tesla Model Y demonstrálja a vezetéstámogató technológiák életmentő potenciálját, és magasra teszi a mércét az iparág számára. Reméljük, hogy még sok gyártó fejleszt majd olyan járműveket, amelyek megfelelnek ezeknek a követelményeknek.”
A 2025. november 12-én vagy azt követően gyártott 2026-os Tesla Model Y járművek sikeresen megfeleltek négy újonnan integrált fejlett biztonsági teszt szigorú kritériumainak: gyalogos automatikus vészfékezés, sávtartó asszisztens, holttérfigyelő és holttér-beavatkozás.
Forrás
Olvasási idő: 3 perc
A Kaliforniai Gépjárműhivatal (DMV) további önvezető járművekre (AV) vonatkozó szabályozások elfogadását jelentette be. Ezek a szabályok széleskörű nyilvános véleményezési és felülvizsgálati folyamat eredményei. A frissített szabályozások értelmében az AV-gyártók mostantól kérvényezhetik az engedélyt nehézgépjármű-technológia tesztelésére és telepítésére a kaliforniai utakon.
A szabályok kiterjesztik a biztonsági és felügyeleti követelményeket az összes önvezető jármű kategóriára, lehetővé téve a bűnüldöző szervek számára, hogy megbírságolják az önvezető jármű cégeket a járműveik által elkövetett közlekedési szabálysértésekért, előírják az önvezető járművek számára, hogy 30 másodpercen belül reagáljanak az elsősegélynyújtók hívásaira, és felhatalmazzák a helyi sürgősségi tisztviselőket, hogy elektronikus geofencing utasításokat adjanak ki az önvezető járművek aktív vészhelyzeti zónákból való eltávolítására.
Az AB 1777 rendelet és végrehajtása értelmében a helyi önkormányzatok katasztrófavédelmi tisztviselői ideiglenes „belépés tilos” vagy „korlátozott terület” zónát adhatnak ki a gyártóknak közbiztonsági probléma esetén. Az önvezető járművek az incidens időtartama alatt nem léphetnek be erre a területre. A már a zónában tartózkodó önvezető járműveknek el kell hagyniuk a területet, és további önvezető járművek nem léphetnek be. Az ezt a korlátozást megsértő önvezető járműveknek a körülményektől függően korlátozhatják az engedélyét vagy felfüggeszthetik őket. A rendeletek fokozott biztonsági felkészültségi kritériumokat határoznak meg az engedélyezési folyamatban, új szabványokat a távműveleti személyzetre vonatkozóan, valamint szélesebb körű adatszolgáltatási és végrehajtási eszközöket határoznak meg.
„Kalifornia továbbra is vezető szerepet tölt be az audiovizuális technológiák fejlesztésében és alkalmazásában, és ezek a frissített szabályozások tovább bizonyítják az állam elkötelezettségét a közbiztonság iránt” – mondta Steve Gordon, a DMV igazgatója. „Ezek a frissítések az audiovizuális iparág növekedését támogatják a közbiztonság és az átláthatóság fokozásával, miközben további elszámoltathatóságot biztosítanak az audiovizuális gyártók számára.”
Engedélyezési kritériumok
A szabályozás előírja a gyártók számára, hogy a kereskedelmi forgalomba hozatal iránti kérelem benyújtása előtt biztonsági sofőrrel kezdjék a tesztelést, majd áttérjenek a vezető nélküli tesztelésre. A gyártóknak minden fázisban 50 000 mérföldet / 80 467 km-t (könnyű tehergépjármű) vagy 500 000 mérföldet / 804 672 km-t (nehéz tehergépjármű) kell megtenniük, és strukturált biztonsági elemzést kell készíteniük, amely bemutatja a jármű hardverének, szoftverének és működésének biztonságát.
AV szabálysértések
Létrehoz egy folyamatot, amelynek keretében a bűnüldöző szervek értesítést küldenek a gyártóknak az autonóm járművek közlekedési szabályainak való meg nem feleléséről, amennyiben egy autonóm jármű szabálysértést követ el. Ezáltal növeli az autonóm járművekre vonatkozó közlekedési törvények betartásának láthatóságát és elszámoltathatóságát.
Elsősegélynyújtókkal való interakció
Előírja az elsősegélynyújtókkal való interakciós tervek éves frissítését, a kézi járműfelülbíráló rendszerekhez való hozzáférést, a 30 másodperces reagálási idővel rendelkező kétirányú kommunikációs kapcsolatokat, valamint a frissített képzési követelményeket az elsősegélynyújtókkal való biztonságos és időben történő interakció biztosítása érdekében.
Vészhelyzeti reagálás
Felhatalmazza a helyi katasztrófavédelmi tisztviselőket, hogy vészhelyzeti geofencing utasításokat adjanak ki az autonóm rendszerek gyártóinak, és előírja a gyártók számára, hogy utasítsák flottáikat az azonosított területek elhagyására az ilyen üzenetek kézhezvételétől számított két percen belül, hogy korlátozzák az autonóm rendszerekkel való konfliktusokat aktív vészhelyzetek során.
Nehéz tehergépjárművek tesztelése és telepítése
Az új szabályok megszüntetik a 4536 kg (10 001 font) vagy annál nagyobb össztömegű (GVWR) önvezető járművek üzemeltetésének tilalmát, megnyitva a kaliforniai piacot az önvezető teherfuvarozás előtt. A nehéz tehergépjárműveknek továbbra is meg kell állniuk a kaliforniai autópálya-rendőrség (CHP) mérőállomásain, és meg kell felelniük az összes vonatkozó állami és szövetségi haszongépjármű-követelménynek.
Az új szabályozásokat hivatalosan is elfogadták. Bizonyos rendelkezések azonnal hatályba léptek, míg másokat a hatálybalépési dátumoknak megfelelően fokozatosan vezetnek be az elkövetkező hónapokban.
Forrás
Olvasási idő: 3 perc
A Bosch bejelentette, hogy felhőalapú közúti veszélyforrás-szolgáltatását világszerte több millió személy- és haszongépjárműben, köztük a BMW Group járműveiben is használják. A szolgáltatás folyamatosan frissülő, több forrásból származó adatokat használ fel, hogy figyelmeztesse a vezetőket a potenciális közúti veszélyekre, például a ködre vagy a fekete jégre. A Bosch azt tervezi, hogy a következő néhány évben további BMW járművekre is kiterjeszti a szolgáltatás elérhetőségét.
„A Bosch közúti veszélyhelyzet-felderítő szolgáltatása növeli a közlekedésbiztonságot, miközben a vezetést is megkönnyíti” – mondta Dr. Markus Heyn, a Bosch igazgatótanácsának tagja és a mobilitási üzletág elnöke. „Felhőalapú szolgáltatásunk kézzelfogható előnyt jelent ügyfeleink számára, mivel előrejelzi és tájékoztatja a sofőröket – akár autóban, akár teherautóban utaznak – az útvonalon leselkedő veszélyekről, és segít elkerülni a kritikus helyzeteket.”
A Bosch 2024 júniusában indította el közúti veszélyhelyzet-felderítési szolgáltatását egy európai járműgyártóval, majd hat hónappal később egy nagy haszongépjármű-gyártóval való integráció következett. A felhőalapú rendszert azóta fokozatosan vezették be, és mára több millió járműben elérhető Európa-szerte és az Egyesült Államokban. A szolgáltatást 2026 márciusa óta egyes BMW Group járművekben is használják, beleértve az iX1, iX2, iX3, X3 és számos Mini járművet.
A Bosch technológia egyik megkülönböztető jellemzője, hogy a járműgyártók a rendszer érzékenységét, beleértve a figyelmeztetési küszöbértékeket is, saját specifikációiknak és márkapreferenciáiknak megfelelően állíthatják be. A rendszer figyelmeztetheti a vezetőket olyan veszélyekre is, mint a balesetek, az elhagyott járművek, a vízen csúszás kockázatával járó heves esőzés, a havazás és az erős szél.
A vállalat közölte, hogy jelenleg ők az egyetlen szolgáltató, amely felhőalapú, menetiránnyal szembeni vezetésre figyelmeztető rendszert kínál, amelyet legalább egy európai nagy volumenű járműgyártó használ. A funkció megvásárolható a Bosch közúti veszélyekre vonatkozó szolgáltatáscsomagjának részeként vagy önálló opcióként. Úgy tervezték, hogy a vezetőket időben figyelmeztesse a menetiránnyal szemben haladó járművekre, így több időt biztosítva a reagálásra, mielőtt azok láthatóvá válnának.
A menetiránnyal szembeni vezetésre figyelmeztető jelzés megjeleníthető a jármű vezetőfülkéjében, vagy okostelefonon azoknak a vezetőknek, akiknek a járművében nincs beépített figyelmeztető rendszer. A funkció a Bosch partnerei által kínált okostelefon-alkalmazásokon keresztül érhető el.
Intelligens adatmix
A közúti veszélyekre vonatkozó szolgáltatás megbízhatósága egy intelligens fúziós koncepción alapul. A Bosch a világ több millió összekapcsolt járművéből álló flotta anonim, valós idejű adatait harmadik féltől származó szolgáltatóktól, például meteorológiai szolgálatoktól és útkezelőktől származó információkkal ötvözi. Ezek a források együttesen rendkívül pontos, aktuális áttekintést nyújtanak az útviszonyokról, ami a megbízható figyelmeztetések alapját képezi. A vezetéstámogató rendszerek, mint például az adaptív sebességtartó automatika (ACC) és a vészfékezést segítő rendszer, szintén felhasználhatják az előrejelző figyelmeztetéseket a biztonságosabb és pontosabb reagáláshoz.
A gyakorlatban egy algoritmus folyamatosan elemzi és kombinálja a bejövő járműadatokat, például az elektronikus menetstabilizáló program (DSC) vezérlési beavatkozásait és az ablaktörlők aktivitását. Ha például a rendszer azt észleli, hogy egy régióban sok jármű a legmagasabb beállításon használja az ablaktörlőket, és az időjárási adatok heves esőzést jeleznek, akkor arra a következtetésre jut, hogy fennáll a vízen csúszás veszélye. Az érintett sofőrök ezután korai figyelmeztetést kapnak, és módosíthatják sebességüket. Az előrejelzések minőségét folyamatosan ellenőrzi a Bosch speciális érzékelőkkel felszerelt tesztjármű-flottája. Ezenkívül külső források, például útszéli webkamerák is ellenőrzik a kibocsátott figyelmeztetéseket.
A Bosch bemutatott egy hálózatba kapcsolt sebességkorlátozó rendszert is, amely közvetlenül a sofőröknek jeleníti meg az aktuális sebességkorlátozásokat. Hálózatba kapcsolt adatszolgáltatásokat használ a változó sebességkorlátozások azonosítására, beleértve az ideiglenes vagy feltételes korlátozásokat építési övezetekben, esős időben vagy a nap meghatározott időszakaiban.
Forrás
Olvasási idő: 3 perc
Az európai tömegközlekedési szektor jelenleg kritikus kihívással néz szembe, a becslések szerint több mint 105 000 buszsofőr hiányzik a rendszerből. Az önvezető járművek megoldást jelentenek a szolgáltatás megbízhatóságát veszélyeztető és a tömegközlekedési hálózatok bővítését akadályozó problémára.
Norvégiában most először engedélyezte a Norvég Közútkezelő egy önvezető busznak, hogy biztonsági vezető nélkül közlekedhessen a rendszeres közúti útvonalakon. A buszt, amely egy Karsan önvezető e-ATAK, a Vy és a Kolumbus közlekedési vállalatok fogják üzemeltetni.
Míg a jármű önvezető szoftverét az AdasTec szállítja, az Applied Autonomy xFlow rendszere digitális irányítótoronyként működik. A platform lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy egy központi csomópontból figyeljék, kezeljék és távoli utassegítséget nyújtsanak, alapvetően átalakítva a tömegközlekedés működését.
„Az xFlow bevezetésével megszüntetjük a tömegközlekedés skálázásának szűk keresztmetszetét” – mondta Olav Madland, az Applied Autonomy vezérigazgatója. „Technológiánk lehetővé teszi, hogy egyetlen távoli operátor egyszerre több járművet támogasson és felügyeljen. Ez egyedülálló lehetőséget kínál az útvonalszolgáltatások fenntartására, sőt bővítésére olyan területeken, ahol a hagyományos sofőrök toborzása már nem megvalósítható.”
A munkaerőpiaci válság kezelésén túl a távvezérelt autonóm működésre való áttérés egy fenntarthatóbb gazdasági modellt vezet be az önkormányzatok és a közlekedési szolgáltatók számára.
„Az xFlow-val egyértelmű út vezet a jelentős költségmegtakarításhoz” – mondta Madland. „A működés optimalizálásával és a szerepkörök manuális vezetésről a fejlett flottakezelésre és a távoli utasgondozásra való áthelyezésével minden elköltött dollárért több utazást tudunk biztosítani. Ez a kulcs ahhoz, hogy az önvezető buszok kereskedelmileg életképes megoldássá váljanak, ne csak kísérleti projektként működjenek.”
Forrás
Olvasási idő: 4 perc
A Volkswagen Csoporthoz tartozó MOIA America és az Uber Technologies megkezdte a célirányosan épített, önvezető ID. Buzz járművek közúti validációs tesztjeit Los Angelesben, a tavaly bevezetett stratégiai partnerségük következő szakaszaként.
A MOIA azt tervezi, hogy a tesztelési fázisban több mint 100 önvezető ID.Buzz járműre bővíti flottáját, amelyen fedélzeti emberi kezelők felügyelik az önvezető járműtechnológia validálását. Az önvezető ID.Buzz a MOIA kulcsrakész önvezető mobilitási platformjának központi eleme. Az Uber platformon elérhető fuvarok elindítását 2026 végére tervezik.
„A MOIA America és az Uber közös lépése jól mutatja azt az erős lendületet, amellyel az önvezető mobilitás gyakorlati megvalósításán dolgozunk” – mondta Sascha Meyer, a Volkswagen Autonomous Mobility kereskedelmi igazgatója. „A MOIA kulcsrakész technológiáját az Uber globális hálózatával ötvözve egy skálázható modellt hozunk létre a vezető nélküli fuvarmegosztáshoz, amely Los Angelesből indulva az elkövetkező években újabb piacokon is megjelenik.”
A MOIA America és az Uber 2025 áprilisában indították el stratégiai partnerségüket, és azóta közös létesítményt nyitottak Los Angelesben a napi flottaüzemeltetéshez. A MOIA America és az Uber a több ezer önvezető ID.Buzz járműből álló flotta bővítését tervezi, támogatva a közös célt, hogy vezető nélküli fuvarmegosztó szolgáltatásokat vezessenek be több amerikai piacon.
„Ez a mérföldkő fontos lépést jelent a MOIA-val közösen indított önvezető fuvarok elindításának előkészítése során” – mondta Sarfraz Maredia, az Uber önvezető mobilitásért és kézbesítésért felelős globális vezetője. „A Volkswagen ikonikus ID. Buzz modelljének önvezető változatát a MOIA fejlett technológiájával és az Uber globális platformjával ötvözzük. Ezzel megteremtjük az alapot ahhoz, hogy az önvezető fuvarmegosztás Los Angelesben, majd idővel világszerte még több utashoz eljusson.”
„A MOIA America bevezetésével egységes márkajelenlétet építünk ki, miközben bővítjük önvezető tesztelési tevékenységeinket az Egyesült Államokban” – tette hozzá Paul DeLong, a MOIA America kereskedelmi elnöke. „Los Angeles — az autós kultúra formálásában és az új technológiák befogadásában betöltött úttörő szerepe miatt — ideális helyszín a MOIA önvezető járműveinek bemutatásához. Az Uberrel való együttműködés révén szakértelmünket és önvezető technológiánkat egy olyan platformra emeljük, amelyet már most is utasok milliói használnak és választanak bizalommal.”
Forrás
Olvasási idő: 7 perc
Az SAE 4-es szintű automatizált hajtásrendszerek brit fejlesztője, a Fusion Processing finanszírozást kapott a kormány által támogatott CAM Pathfinder programon keresztül, hogy megvizsgálja, hogyan adaptálható a közutakon bizonyított önvezető járműtechnológia a brit repülőterek légiforgalmi személyzetének szállítására.
A vállalat vezeti a CAM Pathfinder légiforgalmi személyzeti szállítási koncepció megvalósíthatósági tanulmányát, amely a teljesen autonóm, felhasználó nélküli (NUIC) járművek brit repülőterek légiforgalmi környezetében történő telepítésének operatív, gazdasági és biztonsági indokait értékeli.
A program részeként számos nemzetközi brit repülőteret fognak tanulmányozni, és további repülőterek is részt kívánnak venni, hogy alakítsák a tanulmány irányát.
A Fusion Processing részvétele
A vállalat CAVstar SAE 4-es szintű automatizált hajtásrendszere jelenleg a cambridge-i Connector projektben van telepítve, ahol jelentős tapasztalatokat halmozott fel a városi útvonaltervezés, a flottakezelés, az utasbiztonság és a strukturált közlekedési környezetben történő távoli felügyelet terén.
Jim Hutchinson, a Fusion Processing vezérigazgatója elmondta: „A repülőterek jelentős és nagyrészt kiaknázatlan új piacot képviselnek az önvezető járműtechnológia számára. Értjük, hogyan kell egy strukturált, biztonságkritikus környezetben megtervezni, üzemeltetni és optimalizálni egy autonóm járműflottát, és ezt a tudást most közvetlenül a repülőtéri kontextusban alkalmazzuk.”
Hutchinson így folytatta: „A repülőterek ma vegyes járműflottát üzemeltetnek, amelyeket soha nem arra terveztek, hogy rendszerként működjenek együtt. A mi elképzelésünk az, hogy ezt egyetlen, integrált szolgáltatással váltsuk fel, amelyet egyetlen irányítóközpontból üzemeltetnek, és az egyes repülőterek egyedi igényeihez igazítanak. Aktívan felkérjük az Egyesült Királyság repülőtereit, hogy vegyenek részt ebben a tanulmányban, és segítsenek alakítani, hogy milyen legyen ez a jövő.”
A megvalósíthatósági tanulmány a Fusion Processing meglátásait a repülőtéri környezet sajátos korlátaihoz igazítja, beleértve a szabályozási megfelelést és a Polgári Légiközlekedési Hatósággal (CAA) való együttműködést a repülőtér határain belüli önvezető járművek üzemeltetésének keretrendszerével kapcsolatban.
A tanulmány kezdeti kutatása
A Fusion Processing által végzett kezdeti kutatás kimutatta, hogy a repülőterek jellemzően vegyes és széttagolt járműflottára támaszkodnak a személyzet légiforgalmi területen belüli mozgatásához. Minden járműkategória függetlenül működik, gyakran saját diszpécserrel, ütemezőrendszerrel és sofőrparkkal, ami jelentős működési bonyolultságot és költségeket eredményez.
A megvalósíthatósági tanulmány ezt a vegyes flotta valóságát veszi kiindulópontként, és részletes gazdasági modelleket épít pontosan az ilyen típusú, változatos járműigényekre. Ahelyett, hogy egy univerzális megoldást javasolna, a tanulmány azt vizsgálja, hogyan lehet a különböző méretű és kapacitású járművekből álló flottát egyetlen működési modell alá vonni.
Egy irányítóközpont
A Fusion Processing jövőképének középpontjában egy egyetlen távoli műveletirányító központ (ROCC) áll, ahonnan az operátorok felügyelhetik a teljes légi oldali járműflottát. Az ROCC biztosítaná a flotta optimalizálását a járművek rendelkezésre állásának maximalizálása érdekében, a légi oldali személyzet mozgásának foglalási és kiszállítási szolgáltatását, valamint az automatizált töltési cikluskezelést, hogy a járművek igény szerint elérhetőek maradjanak.
Az ROCC-n belüli távirányítású állomások lehetővé tennék az üzemeltetők számára, hogy akár négy járművet is egyszerre figyeljenek, és szükség esetén teljes kézi távirányítást alkalmazzanak.
A tanulmányhoz javasolt vegyes flotta három járműtípust foglal magában: egy négyüléses járművet kompakt, agilis szállításhoz; egy 12 üléses kisbuszt egy globális OEM-től közepes kapacitású szállítmányokhoz; és egy 25 üléses buszt nagy volumenű személyzeti szállításhoz. A tanulmány a járművek lízingjét és finanszírozási lehetőségeit is magában foglalja.
A változás melletti érvek
A sofőrök iránti igény csökkentése, az energiahatékonyság javítása, valamint a gumiabroncsok és fékek kopásának mérséklése akár 40%-kal is csökkentheti az üzemeltetési költségeket a kézi vezetésű járművekhez képest. A magasabb kihasználtság és a csökkentett állásidő kisebb flottát is lehetővé tehet.
Biztonsági szempontból az autonómia kiküszöböl egy jelentős kockázati tényezőt, mivel az emberi hiba a közúti balesetek mintegy 90%-áért felelős. Ennek kiküszöbölése egy ellenőrzött légiforgalmi környezetben jelentősen javíthatná a repülőtér üzemeltetőinek és személyzetének biztonságát.
Mark Cracknell, a Zenzic programigazgatója így nyilatkozott: „Ezek a megvalósíthatósági tanulmányok segítenek majd megfogalmazni a piacképes CAM-technológiák hatását mind az üzleti termelékenységre, mind a gazdasági növekedésre.”
Claire Spooner, az Innovate UK innovációs szolgáltatásának igazgatója hozzátette: „Ezek az Egyesült Királyság-szerte megvalósuló projektek új megoldásokat fognak kidolgozni számos CAM-alkalmazáshoz és -forgatókönyvhöz, és lehetővé teszik az ezen innovációk mögött álló vállalatok számára a skálázást és a növekedést.”
Forrás
Olvasási idő: 2 perc
Két héttel a horvátországi indulás bejelentése után a Pony.ai megkezdte kereskedelmi robotaxi szolgáltatását Zágrábban, ezzel Európa első működő robotaxi szolgáltatásává vált.
Ez a kereskedelmi bevezetés a Pony.ai, az Uber és a Rimac Group vállalata, a Verne közös együttműködésének köszönhető. A naponta reggel 7:00 és este 9:00 óra között közlekedő szolgáltatás kezdetben körülbelül 90 km²-t fed le Zágráb tágabb belvárosában, beleértve a zágrábi repülőteret is. Zágráb, amely számos helyi lakosnak és nemzetközi turistának ad otthont, mostantól könnyű hozzáférést biztosít a Pony.ai hetedik generációs Robotaxijához a Verne alkalmazáson keresztül, és hamarosan az Uber alkalmazásban is elérhető lesz.
Zágráb összetett vezetési helyzeteket kínál, beleértve a keskeny, kanyargós utcákat, az egyedi közlekedési szabályokat, valamint a középkori és modern kori régi és új városrészek keverékét. Ezen kihívások kezelésével ez a kereskedelmi bevezetés igazolja a Pony.ai önvezető megoldásának technológiai alkalmazkodóképességét.
Forrás
Olvasási idő: 4 perc
„Nashville pezseg a zenétől, a turizmustól és az éjszakai élettől, és most a Waymo segít mindezt összekapcsolni” – mondta Tekedra Mawakana, a Waymo társ-vezérigazgatója, amikor a mobilitási vállalat bejelentette, hogy elindította első nyilvános önvezető fuvarmegosztó szolgáltatását a Tennessee állambeli Nashville-ben.
A kezdeti, 60 négyzetmérföldes szolgáltatási terület lefedi Music City legikonikusabb helyszíneit, a Broadway fergeteges utcáitól és a 12 South butikjaitól kezdve a Midtown pezsgő hangulatáig és Kelet-Nashville gasztronómiai életéig. A vállalat a Nashville-i Nemzetközi Repülőteret is teszteli, és a közeljövőben ott is tervezi az utazók kiszolgálását.
„Ahogy Nashville folyamatosan növekszik, a Waymo büszkén támogatja ezt a lendületet azzal, hogy biztonságos és megbízható módot kínál a helyieknek és a látogatóknak, hogy megtapasztalják mindazt, amit a város kínál” – tette hozzá Mawakana.
Több mint 170 millió megtett mérföld adatai azt mutatják, hogy az emberi sofőrökkel összehasonlítva a Waymo 13-szorosára csökkentette a súlyos sérüléssel vagy rosszabbal járó balesetek számát, és ugyanekkora csökkenést ért el a gyalogosokat érintő balesetek számában is.
„Miközben rekordszámban költöznek családok és vállalkozások Tennessee-be, államunk továbbra is vezető szerepet tölt be a közlekedési kihívásokra adott innovatív megoldások keresésében” – mondta Bill Lee, Tennessee kormányzója. „A magánszektorbeli technológiák, például a Waymo teljesen önvezető járműveinek kihasználásával olyan módon bővítjük a mobilitást, amelyet önmagukban nem tudnánk elérni, és tovább gyorsítjuk a gazdasági növekedést.”
„A Waymo lehetőséget kínál az idősebb felnőttek számára, hogy új technológiákat és új közlekedési módokat alkalmazzanak” – mondta Grace Sutherland Smith, az AgeWell Middle Tennessee ügyvezető igazgatója. „Ahogy öregszünk, nagyon fontos, hogy kapcsolatban maradjunk a közösséggel, és a közlekedés kulcsfontosságú ebben. Azt is hisszük, hogy az előzetes foglalási funkció segíthet enyhíteni a családi gondozók terheit, akiknek esetleg szabadságot kell kivenniük a munkából, hogy szeretteiket elvigyék a találkozókra. Ezért izgatottan várjuk, hogy a Waymo Nashville-be érkezzen, és lehetőséget kínáljon az általunk kiszolgált idősebb felnőttek és gondozók számára.”
Az utasoknak több lehetőségük lesz a Waymo önvezető fuvarjainak elérésére. A Waymo alkalmazáson keresztüli foglalás mellett a fuvarok még idén elérhetőek lesznek a Lyft alkalmazáson keresztül is. A Lyft a Flexdrive-on keresztül a nashville-i flottakezelést is támogatni fogja.
Forrás
Olvasási idő: 4 perc
A Verne, a Pony AI és az Uber Technologies partnerségre lépett Európa első kereskedelmi robotaxi szolgáltatásának elindítása érdekében, amely a horvátországi Zágrábban kezdődik. A kezdeti telepítési munkálatok már folyamatban vannak, beleértve a közúti validációt is.
„Az Uberrel és a Verne-nel való partnerség fontos mérföldkő az önvezető mobilitás globális terjeszkedésének folytatásában” – mondta Dr. James Peng, a Pony.ai alapítója és vezérigazgatója. „Kínában a 7. generációs autónk jelentős kereskedelmi méretet ért el, beleértve a fajlagos gazdaságossági küszöböt Kantonban és Sencsenben, ami jól mutatja technológiánk és üzleti modellünk felkészültségét. Ezt a tapasztalatot kihasználva jó helyzetben vagyunk ahhoz, hogy felgyorsítsuk a nemzetközi kereskedelmi forgalomba hozatalt, ötvözve technológiánkat az Uber globális platformjával és a Verne többpiaci bevezetésben betöltött szerepével, hogy egy skálázható és fenntartható önvezető mobilitási ökoszisztémát építsünk.”
A három vállalat együttműködést tervez egy kereskedelmi robotaxi szolgáltatás bevezetésében, amely ötvözi a Pony.ai autonóm vezetési rendszerét, az Uber globális mobilitási platformját, valamint a Verne szolgáltatási ökoszisztémáját és működési keretrendszerét. A Verne flottatulajdonosként és szolgáltatásüzemeltetőként fog működni, az Uber pedig integrálja a szolgáltatást globális fuvarmegosztó hálózatába, kiegészítve a Verne ügyfélközpontú platformját.
A vállalatok célja, hogy skálázható utat alakítsanak ki a kereskedelmi robotaxi szolgáltatások felé Zágrábban, azzal a tervvel, hogy más európai városokba és további piacokra is terjeszkednek, és a flottát több ezer járműre bővítik.
„Európának olyan önvezető mobilitásra van szüksége, amely a tesztelésből valódi szolgáltatássá válhat” – mondta Marko Pejkovic, a Verne vezérigazgatója. „A Vernénél egyesítjük a szükséges technológiát, platformot és működési képességeket, hogy ez valósággá váljon, Zágrábban kezdve, mielőtt új piacokra terjeszkednénk.”
Az együttműködés részeként a vállalatok megkezdték a Pony.ai 7. generációs önvezető rendszerének közúti tesztelését Zágrábban, amelyet az Arcfox Alpha T5 robotaxira telepítettek. A díjfizetési szolgáltatásokra való felkészülés folyamatában Zágráb jó úton haladhat, hogy Európa első kereskedelmi robotaxi szolgáltatás piacává váljon.
A Verne vezeti majd a piaci felkészültség biztosítására és az európai hatósági jóváhagyások megszerzésére irányuló erőfeszítéseket, miközben koordinálja a Pony.ai robotaxijainak telepítését a Verne és az Uber hálózatain. A megközelítés célja az egységes teljesítmény, biztonság és felhasználói élmény támogatása, valamint skálázható keretrendszer biztosítása a további piacokra való terjeszkedéshez. A partnerség részeként az Uber tervei szerint befektet a Verne-be, és stratégiai partnerként támogatja annak növekedését.
„A partnerségek erős ökoszisztémáján keresztül az autonóm mobilitás globálisan és hatékonyabban is skálázható” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója. „A Pony.ai bevált autonóm vezetési technológiájának, a Verne működési és piaci szakértelmének, valamint az Uber globális platformjának egyesítésével fontos lépést teszünk afelé, hogy az önvezető fuvarmegosztás több utas számára, több helyen elérhető legyen.”
Forrás
Olvasási idő: 2 perc
A Wayve, az Uber és a Nissan egyetértési megállapodást írt alá a robotaxi fejlesztésben való együttműködésről, és megkezdik a robotaxi szolgáltatások tokiói bevezetését célzó tevékenységeket. A Wayve mesterséges intelligenciájú sofőrje által működtetett Nissan Leaf járművek 2026 végén lesznek elérhetők az Uberen keresztül az utasok számára.
Ez az Uber első önvezető járművekkel kapcsolatos partnersége Japánban.
Alex Kendall, a Wayve társalapítója és vezérigazgatója elmondta: „Tokió fontos lépést jelent a megtestesült intelligencia elhozásában a világ egyik legkifinomultabb mobilitási piacára. 2025 eleje óta teszteljük technológiánkat Japán-szerte, és széleskörű tapasztalatokat szereztünk az ország egyedi úti környezetében. Az Uberrel és a Nissannal való partnerség a robotaxi kísérleti bevezetésének megkezdése érdekében lehetővé teszi számunkra, hogy felelősségteljes módon vezessük be ezt a technológiát, miközben folyamatosan tanulunk és bővülünk.”
A cél a Wayve teljes körű mesterséges intelligencián (MI) alapuló autonóm vezetési rendszerének integrálása a Nissan alapjárművébe, amely képes befogadni a Wayve MI-sofőrt, és csatlakozni az Uber fuvarmegosztó platformjához, összekapcsolva a robotaxikat a szállítást kereső személyekkel.
Ivan Espinosa, a Nissan Motor elnök-vezérigazgatója hozzátette: „A Nissan büszke arra, hogy együttműködhet a mobilitási innováció következő fejezetében. A Wayve-val közösen végzett munkánk, amelynek célja a fejlett mesterséges intelligencia technológiának a fogyasztói járműportfóliónkba való integrálása, szilárd alapokat teremtett, és izgatottan várjuk, hogy ezt a partnerséget tovább vigyük egy robotaxi kísérleti telepítésével Tokióban, amely egyesíti a Wayve mesterséges intelligencia technológiáját, az Uber hálózatát és a Nissan járműveit. A Nissan víziója, hogy a mobilitási intelligenciát a mindennapi életbe hozza, és úgy gondoljuk, hogy ez a kezdeményezés megmutatja, hogyan ültetjük át ezt a törekvést a valós alkalmazásokba.”
A kezdeti fázisban a járművek az Uber hálózatán fognak közlekedni, egy képzett biztonsági operátorral az autóban.
Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója így nyilatkozott: „Az autonóm mobilitás egyre fontosabb részévé válik az Uber platformjának. Izgatottan várjuk, hogy kibővítsük együttműködésünket a Wayve-vel, és együttműködjünk a Nissannal, hogy robotaxi szolgáltatásokat hozhassunk Tokióba. A tervezett londoni kísérleti telepítést követően izgatottan várjuk, hogy Tokióba is terjeszkedjünk, és új, modern utazási módokat vezessünk be a világ néhány legnagyobb városában. Ez tükrözi Japán iránti hosszú távú elkötelezettségünket is, amely egy kritikus piac, ahol az innováció segíthet a sofőrhiány kezelésében és a városi közlekedés jövőjének támogatásában. Célunk, hogy az utasoknak több közlekedési módot biztosítsunk, zökkenőmentes hozzáféréssel az Uber alkalmazáson keresztül.”
Forrás
