Az AVL Mobility Technologies és az Ansible Motion partnerségre lépett, hogy járműgyártók és beszállítók számára egy kombinált megoldást kínáljon, amely integrálja az AVL VSM szoftverét az Ansible Motion vezető-hurok szimulátoraival. Az együttműködés célja a virtuális fejlesztési folyamatok támogatása azáltal, hogy lehetővé teszi a gyorsabb alkatrész- és járműfejlesztést, miközben csökkenti a tesztelési és validációs időt, valamint a kapcsolódó költségeket.

Az AVL VSM egy rugalmas, valós idejű szimulációs eszköz, amely lehetővé teszi a felhasználók számára alkatrészek, rendszerek és teljes járművek modellezését. Lehetővé teszi számukra a járműdinamika és teljesítmény tesztelését valósághű forgatókönyvekben, ami kulcsfontosságú a járműjellemzők optimalizálása és a biztonság garantálása szempontjából. A VSM integráltabb megközelítést tesz lehetővé a járműtervezés és -optimalizálás terén azáltal, hogy lehetővé teszi a különböző járműattribútumok és -alkatrészek, valamint azok kölcsönhatásának egyidejű figyelembevételét.

Amikor a VSM-et egy Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorral párosítják, a felhasználó tesztelheti a virtuális modell módosításait, és finomíthatja az alvázdinamikát, a hajtáslánc vezethetőségét, az ADAS-t és az aktív biztonsági funkciók kalibrálását egy virtuális tesztvezetés során.

„Az AVL VSM és az Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorok kombinálásával a gyártók a kritikus döntéseket a fejlesztési ciklus elejére helyezhetik, drámaian csökkentve a fizikai prototípusok és a tesztiterációk számát” – mondta Gary Newton, az AVL üzletfejlesztési alelnöke. „Ez az eszközkombináció óriási hatással lehet az ütemtervre és a költségvetésre. Képzelje el, hogy naponta több mint 70 pályaforgatókönyvet validál többféle körülmény, felület és vezetési esemény között. Az eredmény nem fokozatos javulás, hanem hónapok megtakarítása és milliók megőrzése.”

Salman Safdar, az Ansible Motion üzletfejlesztési igazgatója hozzátette: „Az AVL-lel folytatott folyamatos együttműködésünk révén új módszereket fejlesztünk ki a minősített koncepciók szubjektív és objektív értékelésére a járműtervezési ciklus sokkal korábbi szakaszában. Szimulátoraink zökkenőmentes összekapcsolása egy olyan funkciógazdag szimulációs környezettel, mint az AVL VSM, magasabb szintre emeli a virtuális járműfejlesztési folyamatot a gyártóknak, akik így lerövidítik a fejlesztési időt, költségmegtakarítást érnek el és csökkentik a környezeti hatásokat.”

Forrás

Az AVL Mobility Technologies és az Ansible Motion partnerségre lépett, hogy járműgyártók és beszállítók számára egy kombinált megoldást kínáljon, amely integrálja az AVL VSM szoftverét az Ansible Motion vezető-hurok szimulátoraival. Az együttműködés célja a virtuális fejlesztési folyamatok támogatása azáltal, hogy lehetővé teszi a gyorsabb alkatrész- és járműfejlesztést, miközben csökkenti a tesztelési és validációs időt, valamint a kapcsolódó költségeket.

Az AVL VSM egy rugalmas, valós idejű szimulációs eszköz, amely lehetővé teszi a felhasználók számára alkatrészek, rendszerek és teljes járművek modellezését. Lehetővé teszi számukra a járműdinamika és teljesítmény tesztelését valósághű forgatókönyvekben, ami kulcsfontosságú a járműjellemzők optimalizálása és a biztonság garantálása szempontjából. A VSM integráltabb megközelítést tesz lehetővé a járműtervezés és -optimalizálás terén azáltal, hogy lehetővé teszi a különböző járműattribútumok és -alkatrészek, valamint azok kölcsönhatásának egyidejű figyelembevételét.

Amikor a VSM-et egy Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorral párosítják, a felhasználó tesztelheti a virtuális modell módosításait, és finomíthatja az alvázdinamikát, a hajtáslánc vezethetőségét, az ADAS-t és az aktív biztonsági funkciók kalibrálását egy virtuális tesztvezetés során.

„Az AVL VSM és az Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorok kombinálásával a gyártók a kritikus döntéseket a fejlesztési ciklus elejére helyezhetik, drámaian csökkentve a fizikai prototípusok és a tesztiterációk számát” – mondta Gary Newton, az AVL üzletfejlesztési alelnöke. „Ez az eszközkombináció óriási hatással lehet az ütemtervre és a költségvetésre. Képzelje el, hogy naponta több mint 70 pályaforgatókönyvet validál többféle körülmény, felület és vezetési esemény között. Az eredmény nem fokozatos javulás, hanem hónapok megtakarítása és milliók megőrzése.”

Salman Safdar, az Ansible Motion üzletfejlesztési igazgatója hozzátette: „Az AVL-lel folytatott folyamatos együttműködésünk révén új módszereket fejlesztünk ki a minősített koncepciók szubjektív és objektív értékelésére a járműtervezési ciklus sokkal korábbi szakaszában. Szimulátoraink zökkenőmentes összekapcsolása egy olyan funkciógazdag szimulációs környezettel, mint az AVL VSM, magasabb szintre emeli a virtuális járműfejlesztési folyamatot a gyártóknak, akik így lerövidítik a fejlesztési időt, költségmegtakarítást érnek el és csökkentik a környezeti hatásokat.”

Forrás

Az Eurogate és az Embotech elindította az önvezető terminálvontatók (ATT) második kísérleti projektjét a hamburgi Eurogate tengeri terminálon. A hat hónapos kísérleti projekt január végén kezdődött, és az Eurogate Wilhelmshavenben befejezett sikeres műszaki megvalósíthatósági kísérletre épül.

A megvalósíthatóságtól az operatív értékelésig

Míg a wilhelmshaveni kísérleti projekt az Embotech autonóm vontatómegoldásának műszaki érettségét igazolta a szárazföldi és vízparti műveletek során, a hamburgi kísérleti projekt a működési teljesítményre helyezi a hangsúlyt. Az autonóm vontatók a vasúti terminál és a konténerterminál között konténerszállítást fognak végezni terpeszkocsi-átszálló zónákon keresztül, lefedve a vízszintes konténermozgás egy kritikus szegmensét. A teljesítményt az áteresztőképesség, a rendelkezésre állás és a folyamatstabilitás alapján értékelik a mindennapi termináli körülmények között.

„Ez a második kísérleti projekt logikus következő lépést jelent” – mondta Johannes Stelten, az Eurogate Container Terminal Hamburg ügyvezető igazgatója. „Miután Wilhelmshavenben validáltuk az önvezető terminálvontatók műszaki képességeit, Hamburgban felmérhetjük, hogyan teljesít az önvezető rendszer az operatív KPI-k és a kereskedelmi terminálfolyamatok tekintetében.”

Automatizálási képesség

Hamburgban egy kulcsfontosságú műszaki újítás a vontató és a pótkocsi közötti automatizált összekapcsolás, amelyet az Aucos szállít. Az Aucos Coup rendszer a királycsapon keresztül összeköti a levegőt, az energiát és az adatokat, lehetővé téve a vontató és a pótkocsi összekapcsolását manuális beavatkozás nélkül. A rendszer integrálódik az Embotech AV készletével, lehetővé téve a precíz hátrameneti manővereket és a pótkocsi pufferelését mind a vasúti terminálon, mind a bakdarus konténerátadási zónákban. Ez a képesség növeli a működési hatékonyságot, miközben magas biztonsági szabványokat tart fenn.

Vegyes forgalmú környezetek

A hamburgi kísérleti projektben önvezető vontatókat tesztelnek vegyes forgalomban, kézi hajtású termináli járművek és bakdarus konténermozgatási folyamatok mellett. Az Embotech ATS rendszere folyamatosan, valós időben tervezi a pályákat, alkalmazkodva a dinamikus interakciókhoz, hogy biztonságos és kiszámítható mozgást biztosítson a terminálműveletek során.

„Az autonómia csak akkor teremt értéket, ha megbízhatóan működik a napi működés során” – mondta Niklas Thomas, az Embotech üzletfejlesztési vezetője. „Ez a kísérleti projekt lehetővé teszi számunkra, hogy rendszerünket működési és kereskedelmi referenciaértékekhez viszonyítva értékeljük, szoros együttműködésben az Eurogate-tel és partnereinkkel.”

Forrás

A PlusAI kiadta a SuperDrive 6.0-t, önvezető szoftverének legújabb verzióját, amelyet kereskedelmi szintű telepítésre terveztek. Az új kiadás kulcsfontosságú képességeket vezet be a kereskedelmi árufuvarozási műveletekhez, beleértve az éjszakai vezetést és az építési övezetek kezelését. A mesterséges intelligencia modelljének betanítási sebességének tízszeresére növelésével a SuperDrive 6.0 lehetővé teszi a funkciók gyors telepítését és validálását is. Az Egyesült Államokban, Európában és Ázsiában megtett több mint 11 000 000 km-es valós vezetési tapasztalatra építve a PlusAI szerint a SuperDrive 6.0 jelentős előrelépés, amely közelebb viszi a vállalatot a skálázható, teljesen vezető nélküli kereskedelmi telepítéshez, amelyet 2027-re terveznek gyárilag gyártott teherautókkal. Ez a bejelentés akkor érkezett, amikor a PlusAI a Churchill Capital Corp IX-szel kötött üzleti egyesülés révén tőzsdére lép.

„A SuperDrive 6.0 nem egy apró frissítés, hanem egy jelentős előrelépés abban, hogy mire képes egy autonóm „agy”” – mondta David Liu, a PlusAI vezérigazgatója és társalapítója. „Az éjszakai vezetés és az építési övezetek kezelésének hozzáadásával a SuperDrive-val felszerelt önvezető teherautók a nap 24 órájában, a hét minden napján kereskedelmi forgalomban közlekedhetnek. Az előrejelzési pontosságunk megduplázásával és a mesterséges intelligencia fejlesztési folyamatának felpörgetésével lehetőségünk van felgyorsítani a fejlesztésünket és gyorsabban bővíteni működési környezetünket. Egy fő funkció belső validálásától a kereskedelmi árufuvarozási műveletekbe való bevezetéséig mindössze hetek telhetnek el.”

A SuperDrive 6.0-val integrált önvezető teherautók már szállítanak kereskedelmi árukat Texasban. Az általános teljesítménynövekedés mellett a SuperDrive 6.0-nak építési övezetekben is aktív a kezelési képessége és a PlusAI várhatóan a következő hetekben bevezeti az éjszakai vezetést is a 24/7-es kereskedelmi árufuvarozáshoz az ügyfél útvonalain. Az építési övezetekben és az éjszakai vezetésben való részvétel képessége segít javítani a közúti biztonságot és a hatékonyságot. Továbbá a vállalat úgy véli, hogy az éjszakai, 24/7-es kereskedelmi áruszállítások potenciálisan több mint kétszeresére növelhetik egy teherautó használati lehetőségeit.

A PlusAI szerint a SuperDrive 6.0 jelentős javulást eredményez az önvezető járművek fejlesztésének költségszerkezetében, ami kritikus fontosságú terület a hosszú távú egységgazdaságosság szempontjából. Az automatikus címkézés, az utánzásos tanulás és a megerősítéses tanulás kombinációjával a PlusAI tízszeresére növelte az AI betanítási sebességét, és háromszorosára csökkentette az adatcímkézési költségeket. Ezek az előnyök lehetővé teszik az új funkciók, működési környezetek és új útvonalak gyorsabb bevezetését, amelyeken a SuperDrive működhet. A szimulációtól a közúti validáción át a kereskedelmi üzemeltetésig tartó szorosabb ciklus lerövidíti a bevételszerzéshez szükséges időt, és javítja a skálázhatóságot.

A SuperDrive 6.0 egy elosztott számítási architektúrát vezet be több csomópontos, nagy teljesítményű, egylapkás rendszereken (SYSTEM) keresztül, beleértve az Nvidia Drive Orint és a Thort, amelyeket a kereskedelmi árufuvarozási műveletek üzemidejével és hatékonyságával kapcsolatos igények kielégítésére terveztek. A rendszer jól működik az érzékelők romlása, kalibrációs eltérés és részleges hardverhiba esetén is: ezek a feltételek határozzák meg a különbséget egy demonstrációs rendszer és egy kereskedelmi forgalomba hozható termék között.

A SuperDrive rendszer magját egy új, Transformer-alapú Reflex réteg képezi a PlusAI AV 2.0 architektúrában, amely ötvözi a nagyléptékű érzékelést és a fejlett mozgáselőrejelzést. A mozgáselőrejelzési almodell kétszeres javulást ér el a dinamikus szereplők, például az összefutó járművek, a gyalogosok és a sávváltó forgalom pályájának előrejelzésében, ami biztonságosabb és gördülékenyebb valós idejű döntéshozatalt eredményez.

A SuperDrive 6.0 állítólag egy lépéssel közelebb viszi a PlusAI-t a tervezett, teljesen vezető nélküli kereskedelmi üzemeltetés elindításához, gyárilag épített önvezető teherautók használatával, 2027-re. Az éjszakai vezetés és az építési övezetek kezelésének fontos új funkcióinak feloldása mellett a rendszer lehetővé teszi a PlusAI számára, hogy a jövőben gyorsan új funkciókat, új működési környezeteket és útvonalakat vezessen be.

Forrás

Az AVL Mobility Technologies és az Ansible Motion partnerségre lépett, hogy járműgyártók és beszállítók számára egy kombinált megoldást kínáljon, amely integrálja az AVL VSM szoftverét az Ansible Motion vezető-hurok szimulátoraival. Az együttműködés célja a virtuális fejlesztési folyamatok támogatása azáltal, hogy lehetővé teszi a gyorsabb alkatrész- és járműfejlesztést, miközben csökkenti a tesztelési és validációs időt, valamint a kapcsolódó költségeket.

Az AVL VSM egy rugalmas, valós idejű szimulációs eszköz, amely lehetővé teszi a felhasználók számára alkatrészek, rendszerek és teljes járművek modellezését. Lehetővé teszi számukra a járműdinamika és teljesítmény tesztelését valósághű forgatókönyvekben, ami kulcsfontosságú a járműjellemzők optimalizálása és a biztonság garantálása szempontjából. A VSM integráltabb megközelítést tesz lehetővé a járműtervezés és -optimalizálás terén azáltal, hogy lehetővé teszi a különböző járműattribútumok és -alkatrészek, valamint azok kölcsönhatásának egyidejű figyelembevételét.

Amikor a VSM-et egy Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorral párosítják, a felhasználó tesztelheti a virtuális modell módosításait, és finomíthatja az alvázdinamikát, a hajtáslánc vezethetőségét, az ADAS-t és az aktív biztonsági funkciók kalibrálását egy virtuális tesztvezetés során.

„Az AVL VSM és az Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorok kombinálásával a gyártók a kritikus döntéseket a fejlesztési ciklus elejére helyezhetik, drámaian csökkentve a fizikai prototípusok és a tesztiterációk számát” – mondta Gary Newton, az AVL üzletfejlesztési alelnöke. „Ez az eszközkombináció óriási hatással lehet az ütemtervre és a költségvetésre. Képzelje el, hogy naponta több mint 70 pályaforgatókönyvet validál többféle körülmény, felület és vezetési esemény között. Az eredmény nem fokozatos javulás, hanem hónapok megtakarítása és milliók megőrzése.”

Salman Safdar, az Ansible Motion üzletfejlesztési igazgatója hozzátette: „Az AVL-lel folytatott folyamatos együttműködésünk révén új módszereket fejlesztünk ki a minősített koncepciók szubjektív és objektív értékelésére a járműtervezési ciklus sokkal korábbi szakaszában. Szimulátoraink zökkenőmentes összekapcsolása egy olyan funkciógazdag szimulációs környezettel, mint az AVL VSM, magasabb szintre emeli a virtuális járműfejlesztési folyamatot a gyártóknak, akik így lerövidítik a fejlesztési időt, költségmegtakarítást érnek el és csökkentik a környezeti hatásokat.”

Forrás

Az Eurogate és az Embotech elindította az önvezető terminálvontatók (ATT) második kísérleti projektjét a hamburgi Eurogate tengeri terminálon. A hat hónapos kísérleti projekt január végén kezdődött, és az Eurogate Wilhelmshavenben befejezett sikeres műszaki megvalósíthatósági kísérletre épül.

A megvalósíthatóságtól az operatív értékelésig

Míg a wilhelmshaveni kísérleti projekt az Embotech autonóm vontatómegoldásának műszaki érettségét igazolta a szárazföldi és vízparti műveletek során, a hamburgi kísérleti projekt a működési teljesítményre helyezi a hangsúlyt. Az autonóm vontatók a vasúti terminál és a konténerterminál között konténerszállítást fognak végezni terpeszkocsi-átszálló zónákon keresztül, lefedve a vízszintes konténermozgás egy kritikus szegmensét. A teljesítményt az áteresztőképesség, a rendelkezésre állás és a folyamatstabilitás alapján értékelik a mindennapi termináli körülmények között.

„Ez a második kísérleti projekt logikus következő lépést jelent” – mondta Johannes Stelten, az Eurogate Container Terminal Hamburg ügyvezető igazgatója. „Miután Wilhelmshavenben validáltuk az önvezető terminálvontatók műszaki képességeit, Hamburgban felmérhetjük, hogyan teljesít az önvezető rendszer az operatív KPI-k és a kereskedelmi terminálfolyamatok tekintetében.”

Automatizálási képesség

Hamburgban egy kulcsfontosságú műszaki újítás a vontató és a pótkocsi közötti automatizált összekapcsolás, amelyet az Aucos szállít. Az Aucos Coup rendszer a királycsapon keresztül összeköti a levegőt, az energiát és az adatokat, lehetővé téve a vontató és a pótkocsi összekapcsolását manuális beavatkozás nélkül. A rendszer integrálódik az Embotech AV készletével, lehetővé téve a precíz hátrameneti manővereket és a pótkocsi pufferelését mind a vasúti terminálon, mind a bakdarus konténerátadási zónákban. Ez a képesség növeli a működési hatékonyságot, miközben magas biztonsági szabványokat tart fenn.

Vegyes forgalmú környezetek

A hamburgi kísérleti projektben önvezető vontatókat tesztelnek vegyes forgalomban, kézi hajtású termináli járművek és bakdarus konténermozgatási folyamatok mellett. Az Embotech ATS rendszere folyamatosan, valós időben tervezi a pályákat, alkalmazkodva a dinamikus interakciókhoz, hogy biztonságos és kiszámítható mozgást biztosítson a terminálműveletek során.

„Az autonómia csak akkor teremt értéket, ha megbízhatóan működik a napi működés során” – mondta Niklas Thomas, az Embotech üzletfejlesztési vezetője. „Ez a kísérleti projekt lehetővé teszi számunkra, hogy rendszerünket működési és kereskedelmi referenciaértékekhez viszonyítva értékeljük, szoros együttműködésben az Eurogate-tel és partnereinkkel.”

Forrás

A PlusAI kiadta a SuperDrive 6.0-t, önvezető szoftverének legújabb verzióját, amelyet kereskedelmi szintű telepítésre terveztek. Az új kiadás kulcsfontosságú képességeket vezet be a kereskedelmi árufuvarozási műveletekhez, beleértve az éjszakai vezetést és az építési övezetek kezelését. A mesterséges intelligencia modelljének betanítási sebességének tízszeresére növelésével a SuperDrive 6.0 lehetővé teszi a funkciók gyors telepítését és validálását is. Az Egyesült Államokban, Európában és Ázsiában megtett több mint 11 000 000 km-es valós vezetési tapasztalatra építve a PlusAI szerint a SuperDrive 6.0 jelentős előrelépés, amely közelebb viszi a vállalatot a skálázható, teljesen vezető nélküli kereskedelmi telepítéshez, amelyet 2027-re terveznek gyárilag gyártott teherautókkal. Ez a bejelentés akkor érkezett, amikor a PlusAI a Churchill Capital Corp IX-szel kötött üzleti egyesülés révén tőzsdére lép.

„A SuperDrive 6.0 nem egy apró frissítés, hanem egy jelentős előrelépés abban, hogy mire képes egy autonóm „agy”” – mondta David Liu, a PlusAI vezérigazgatója és társalapítója. „Az éjszakai vezetés és az építési övezetek kezelésének hozzáadásával a SuperDrive-val felszerelt önvezető teherautók a nap 24 órájában, a hét minden napján kereskedelmi forgalomban közlekedhetnek. Az előrejelzési pontosságunk megduplázásával és a mesterséges intelligencia fejlesztési folyamatának felpörgetésével lehetőségünk van felgyorsítani a fejlesztésünket és gyorsabban bővíteni működési környezetünket. Egy fő funkció belső validálásától a kereskedelmi árufuvarozási műveletekbe való bevezetéséig mindössze hetek telhetnek el.”

A SuperDrive 6.0-val integrált önvezető teherautók már szállítanak kereskedelmi árukat Texasban. Az általános teljesítménynövekedés mellett a SuperDrive 6.0-nak építési övezetekben is aktív a kezelési képessége és a PlusAI várhatóan a következő hetekben bevezeti az éjszakai vezetést is a 24/7-es kereskedelmi árufuvarozáshoz az ügyfél útvonalain. Az építési övezetekben és az éjszakai vezetésben való részvétel képessége segít javítani a közúti biztonságot és a hatékonyságot. Továbbá a vállalat úgy véli, hogy az éjszakai, 24/7-es kereskedelmi áruszállítások potenciálisan több mint kétszeresére növelhetik egy teherautó használati lehetőségeit.

A PlusAI szerint a SuperDrive 6.0 jelentős javulást eredményez az önvezető járművek fejlesztésének költségszerkezetében, ami kritikus fontosságú terület a hosszú távú egységgazdaságosság szempontjából. Az automatikus címkézés, az utánzásos tanulás és a megerősítéses tanulás kombinációjával a PlusAI tízszeresére növelte az AI betanítási sebességét, és háromszorosára csökkentette az adatcímkézési költségeket. Ezek az előnyök lehetővé teszik az új funkciók, működési környezetek és új útvonalak gyorsabb bevezetését, amelyeken a SuperDrive működhet. A szimulációtól a közúti validáción át a kereskedelmi üzemeltetésig tartó szorosabb ciklus lerövidíti a bevételszerzéshez szükséges időt, és javítja a skálázhatóságot.

A SuperDrive 6.0 egy elosztott számítási architektúrát vezet be több csomópontos, nagy teljesítményű, egylapkás rendszereken (SYSTEM) keresztül, beleértve az Nvidia Drive Orint és a Thort, amelyeket a kereskedelmi árufuvarozási műveletek üzemidejével és hatékonyságával kapcsolatos igények kielégítésére terveztek. A rendszer jól működik az érzékelők romlása, kalibrációs eltérés és részleges hardverhiba esetén is: ezek a feltételek határozzák meg a különbséget egy demonstrációs rendszer és egy kereskedelmi forgalomba hozható termék között.

A SuperDrive rendszer magját egy új, Transformer-alapú Reflex réteg képezi a PlusAI AV 2.0 architektúrában, amely ötvözi a nagyléptékű érzékelést és a fejlett mozgáselőrejelzést. A mozgáselőrejelzési almodell kétszeres javulást ér el a dinamikus szereplők, például az összefutó járművek, a gyalogosok és a sávváltó forgalom pályájának előrejelzésében, ami biztonságosabb és gördülékenyebb valós idejű döntéshozatalt eredményez.

A SuperDrive 6.0 állítólag egy lépéssel közelebb viszi a PlusAI-t a tervezett, teljesen vezető nélküli kereskedelmi üzemeltetés elindításához, gyárilag épített önvezető teherautók használatával, 2027-re. Az éjszakai vezetés és az építési övezetek kezelésének fontos új funkcióinak feloldása mellett a rendszer lehetővé teszi a PlusAI számára, hogy a jövőben gyorsan új funkciókat, új működési környezeteket és útvonalakat vezessen be.

Forrás

Az IKEA Kína a Neolix önvezető járműveit adaptálta egy Anhui tartományban végrehajtott kísérleti projektet követően, amely kétharmadával csökkentette az ügyfelek átlagos várakozási idejét, javítva a vásárlói élményt, miközben hatékonyabb munkahelyet teremtett az alkalmazottak számára.

Az Ingka Group, az IKEA legnagyobb franchise-átvevője megerősítette, hogy a sikeres próbaüzemet követően a megoldást véglegesen bevezetik az IKEA Hefei üzletében. A kísérleti időszak alatt a Neolix járművei egy külső raktárból szállították a vásárlói rendeléseket az áruházba átvételre, miközben az áruházi utánpótlást is támogatták. A program kezdete óta a Neolix járművek közel 75 600 km-t tettek meg önvezető módon.

Az előny látványos. Az Ingka Group szerint a vásárlók számára az önkitöltős rendelések átlagos várakozási ideje hat óráról mindössze kettőre csökkent, ami drámaian javította az általános vásárlói élményt és elégedettséget. A vállalkozás számára az IKEA működési egységei közötti szállítási költségek is több mint 50%-kal csökkentek, ami potenciálisan költséghatékony modellt kínál a kisebb üzletek vagy a jövőbeli formátumok számára.

A bevezetés jól mutatja, hogyan kezd az autonóm kézbesítés a kísérleti projektekből a mindennapi működés részévé válni. A nagyobb kiskereskedők számára a technológia lehetőséget kínál a teljesítési hatékonyság javítására, miközben csökkenti a logisztikai költségeket.

A projektben használt járművek Neolix X6 modellek, 6 m³ raktérfogattal és több mint 1 tonna hasznos teherbírással. 4-es szintű autonóm vezetési képességgel működnek, ami azt jelenti, hogy emberi beavatkozás nélkül képesek minden vezetési feladatot elvégezni a kijelölt környezetben, miközben a biztonság érdekében távolról is megfigyelhetők. A rendszert úgy tervezték, hogy megbízhatóan működjön összetett környezetben, beleértve az esőt, ködöt, havat, burkolatlan utakat, keskeny útvonalakat és a sűrű gyalogos- vagy járműforgalmat.

A teszt adatai és meglátásai alapján az Ingka Group közölte, hogy az IKEA vizsgálja, hogy melyek azok a piacok, amelyek profitálhatnának az autonóm logisztikából, mivel a jogszabályok és az infrastruktúra kedvezőek. Kínában az IKEA kísérleti programokat is indít az ügyfeleknek közvetlenül történő autonóm szállítások tesztelésére.

A pekingi alapítású Neolix az L4-es önvezető szállítójárművekre specializálódott, és technológiáját 15 ország több mint 300 városában telepítette. A vállalat járműveit különféle logisztikai alkalmazásokban használják, többek között a kiskereskedelmi szektorban is, olyan ügyfeleket szolgálva ki, mint az IKEA, valamint olyan nagyobb kiskereskedelmi hálózatokat, mint a China National Petroleum Corporation (CNPC) uSmile, Zhongbai Lawson és Meiyijia hálózatai, ami jól mutatja, hogy az önvezető szállítórendszerek hogyan válnak egyre inkább a mindennapi kiskereskedelmi ellátási láncok részévé.

Forrás

A Harman bemutatta a Ready Ride-ot, egy kifejezetten motorkerékpárok és robogók számára tervezett, teljes körű csatlakozási platformot. A platform egy skálázható telematikai vezérlőegységet (TCU), szoftvercsomagot, mobilhálózati kapcsolatot és egy OEM backend rendszert ötvöz, lehetővé téve a vezeték nélküli frissítéseket és a prémium csatlakozási funkciókat a motorosok számára.

A Ready Ride-ot a kétkerekű piac zord igényeinek kielégítésére tervezték, IP69 tanúsítvánnyal rendelkező tömítéssel, ütés- és rezgéstesztelt alkatrészekkel, valamint a szűk járműburkolatokhoz optimalizált rögzítési lehetőségekkel. A platform támogatja a fejlett vezetéstámogató rendszereket, magában foglalja az ütközés- és felborulásérzékelést, eCall-képességet, valamint távoli járműbiztonsági funkciókat, például lopásriasztást és indításgátlót.

A navigációs, biztonsági és csatlakozási szolgáltatások iránti növekvő kereslet ellenére a motorkerékpárok kevesebb mint 5%-a rendelkezik jelenleg telematikai rendszerrel. A Ready Ride ezt a hiányt orvosolja azáltal, hogy motorkerékpár-minőségű alternatívát kínál az okostelefon-rögzítéshez, biztosítva a megbízható működést rezgés, időjárási hatások és gyors sebességváltozások esetén is.

A platform a Qualcomm Technologies Snapdragon Digital Chassis SoC-jét használja kétkerekű járművekhez, lehetővé téve a késleltetés- és sávszélesség-érzékeny alkalmazások futtatását mobilhálózatokon keresztül. Az OTA-frissítések lehetővé teszik az OEM-ek számára a szoftverek fejlesztését, új funkciók telepítését és távoli diagnosztika biztosítását, segítve a teljesítmény fenntartását és a szolgáltatások összetettségének csökkentését.

A kettős Bluetooth-kapcsolat, valamint az Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás ismerős kezelőfelületet biztosít a navigációhoz, a médiahasználathoz és a kommunikációhoz, miközben minimalizálja a beállítási nehézségeket és biztonságosabb, kézhasználat nélküli interakciót tesz lehetővé.

„A Ready Ride a kétkerekűek piacára is elhozza vezető csatlakozási szakértelmünket, szabványosított TCU-alapokkal csökkentve a bonyolultságot, ami segít az OEM-eknek gyorsabban, alacsonyabb költséggel indítani programokat, és magabiztosan skálázni régiók és generációk között” – mondta Shahriar Ravari, a Harman Ready Ride üzletágvezető igazgatója. „A strapabíró, kisméretű kialakítású hardverrel a teljes körű Ready Ride platform biztosítja, hogy a motorosok – a forgalmas városi utcáktól a távoli hegyi hágókig – robusztus, biztonságos és összekapcsolt élményben részesüljenek, míg az OEM-ek megbízható, alacsony súrlódású utat nyernek az első prototípustól a globális bevezetésig.”

„Büszkék vagyunk arra, hogy a Harman Ready Ride-ot a kétkerekű iparág számára kifejezetten erre a célra épített Snapdragon digitális alvázas SoC-jeinkkel támogathatjuk” – mondta Jeff Arnold, a Qualcomm Technologies IE-IOT autós telematikai és fogyasztói/konnektivitási részlegének alelnöke és vezérigazgatója. „Együtt felgyorsítjuk a kétkerekű mobilitás jövőjét, skálázható, megbízható és folyamatosan elérhető konnektivitást biztosítva, amely lehetővé teszi az eredetiberendezés-gyártók számára, hogy magabiztosan keltsék életre a következő generációs motorosi élményeket.”

Forrás

Az AVL Mobility Technologies és az Ansible Motion partnerségre lépett, hogy járműgyártók és beszállítók számára egy kombinált megoldást kínáljon, amely integrálja az AVL VSM szoftverét az Ansible Motion vezető-hurok szimulátoraival. Az együttműködés célja a virtuális fejlesztési folyamatok támogatása azáltal, hogy lehetővé teszi a gyorsabb alkatrész- és járműfejlesztést, miközben csökkenti a tesztelési és validációs időt, valamint a kapcsolódó költségeket.

Az AVL VSM egy rugalmas, valós idejű szimulációs eszköz, amely lehetővé teszi a felhasználók számára alkatrészek, rendszerek és teljes járművek modellezését. Lehetővé teszi számukra a járműdinamika és teljesítmény tesztelését valósághű forgatókönyvekben, ami kulcsfontosságú a járműjellemzők optimalizálása és a biztonság garantálása szempontjából. A VSM integráltabb megközelítést tesz lehetővé a járműtervezés és -optimalizálás terén azáltal, hogy lehetővé teszi a különböző járműattribútumok és -alkatrészek, valamint azok kölcsönhatásának egyidejű figyelembevételét.

Amikor a VSM-et egy Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorral párosítják, a felhasználó tesztelheti a virtuális modell módosításait, és finomíthatja az alvázdinamikát, a hajtáslánc vezethetőségét, az ADAS-t és az aktív biztonsági funkciók kalibrálását egy virtuális tesztvezetés során.

„Az AVL VSM és az Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorok kombinálásával a gyártók a kritikus döntéseket a fejlesztési ciklus elejére helyezhetik, drámaian csökkentve a fizikai prototípusok és a tesztiterációk számát” – mondta Gary Newton, az AVL üzletfejlesztési alelnöke. „Ez az eszközkombináció óriási hatással lehet az ütemtervre és a költségvetésre. Képzelje el, hogy naponta több mint 70 pályaforgatókönyvet validál többféle körülmény, felület és vezetési esemény között. Az eredmény nem fokozatos javulás, hanem hónapok megtakarítása és milliók megőrzése.”

Salman Safdar, az Ansible Motion üzletfejlesztési igazgatója hozzátette: „Az AVL-lel folytatott folyamatos együttműködésünk révén új módszereket fejlesztünk ki a minősített koncepciók szubjektív és objektív értékelésére a járműtervezési ciklus sokkal korábbi szakaszában. Szimulátoraink zökkenőmentes összekapcsolása egy olyan funkciógazdag szimulációs környezettel, mint az AVL VSM, magasabb szintre emeli a virtuális járműfejlesztési folyamatot a gyártóknak, akik így lerövidítik a fejlesztési időt, költségmegtakarítást érnek el és csökkentik a környezeti hatásokat.”

Forrás

Az Eurogate és az Embotech elindította az önvezető terminálvontatók (ATT) második kísérleti projektjét a hamburgi Eurogate tengeri terminálon. A hat hónapos kísérleti projekt január végén kezdődött, és az Eurogate Wilhelmshavenben befejezett sikeres műszaki megvalósíthatósági kísérletre épül.

A megvalósíthatóságtól az operatív értékelésig

Míg a wilhelmshaveni kísérleti projekt az Embotech autonóm vontatómegoldásának műszaki érettségét igazolta a szárazföldi és vízparti műveletek során, a hamburgi kísérleti projekt a működési teljesítményre helyezi a hangsúlyt. Az autonóm vontatók a vasúti terminál és a konténerterminál között konténerszállítást fognak végezni terpeszkocsi-átszálló zónákon keresztül, lefedve a vízszintes konténermozgás egy kritikus szegmensét. A teljesítményt az áteresztőképesség, a rendelkezésre állás és a folyamatstabilitás alapján értékelik a mindennapi termináli körülmények között.

„Ez a második kísérleti projekt logikus következő lépést jelent” – mondta Johannes Stelten, az Eurogate Container Terminal Hamburg ügyvezető igazgatója. „Miután Wilhelmshavenben validáltuk az önvezető terminálvontatók műszaki képességeit, Hamburgban felmérhetjük, hogyan teljesít az önvezető rendszer az operatív KPI-k és a kereskedelmi terminálfolyamatok tekintetében.”

Automatizálási képesség

Hamburgban egy kulcsfontosságú műszaki újítás a vontató és a pótkocsi közötti automatizált összekapcsolás, amelyet az Aucos szállít. Az Aucos Coup rendszer a királycsapon keresztül összeköti a levegőt, az energiát és az adatokat, lehetővé téve a vontató és a pótkocsi összekapcsolását manuális beavatkozás nélkül. A rendszer integrálódik az Embotech AV készletével, lehetővé téve a precíz hátrameneti manővereket és a pótkocsi pufferelését mind a vasúti terminálon, mind a bakdarus konténerátadási zónákban. Ez a képesség növeli a működési hatékonyságot, miközben magas biztonsági szabványokat tart fenn.

Vegyes forgalmú környezetek

A hamburgi kísérleti projektben önvezető vontatókat tesztelnek vegyes forgalomban, kézi hajtású termináli járművek és bakdarus konténermozgatási folyamatok mellett. Az Embotech ATS rendszere folyamatosan, valós időben tervezi a pályákat, alkalmazkodva a dinamikus interakciókhoz, hogy biztonságos és kiszámítható mozgást biztosítson a terminálműveletek során.

„Az autonómia csak akkor teremt értéket, ha megbízhatóan működik a napi működés során” – mondta Niklas Thomas, az Embotech üzletfejlesztési vezetője. „Ez a kísérleti projekt lehetővé teszi számunkra, hogy rendszerünket működési és kereskedelmi referenciaértékekhez viszonyítva értékeljük, szoros együttműködésben az Eurogate-tel és partnereinkkel.”

Forrás

A PlusAI kiadta a SuperDrive 6.0-t, önvezető szoftverének legújabb verzióját, amelyet kereskedelmi szintű telepítésre terveztek. Az új kiadás kulcsfontosságú képességeket vezet be a kereskedelmi árufuvarozási műveletekhez, beleértve az éjszakai vezetést és az építési övezetek kezelését. A mesterséges intelligencia modelljének betanítási sebességének tízszeresére növelésével a SuperDrive 6.0 lehetővé teszi a funkciók gyors telepítését és validálását is. Az Egyesült Államokban, Európában és Ázsiában megtett több mint 11 000 000 km-es valós vezetési tapasztalatra építve a PlusAI szerint a SuperDrive 6.0 jelentős előrelépés, amely közelebb viszi a vállalatot a skálázható, teljesen vezető nélküli kereskedelmi telepítéshez, amelyet 2027-re terveznek gyárilag gyártott teherautókkal. Ez a bejelentés akkor érkezett, amikor a PlusAI a Churchill Capital Corp IX-szel kötött üzleti egyesülés révén tőzsdére lép.

„A SuperDrive 6.0 nem egy apró frissítés, hanem egy jelentős előrelépés abban, hogy mire képes egy autonóm „agy”” – mondta David Liu, a PlusAI vezérigazgatója és társalapítója. „Az éjszakai vezetés és az építési övezetek kezelésének hozzáadásával a SuperDrive-val felszerelt önvezető teherautók a nap 24 órájában, a hét minden napján kereskedelmi forgalomban közlekedhetnek. Az előrejelzési pontosságunk megduplázásával és a mesterséges intelligencia fejlesztési folyamatának felpörgetésével lehetőségünk van felgyorsítani a fejlesztésünket és gyorsabban bővíteni működési környezetünket. Egy fő funkció belső validálásától a kereskedelmi árufuvarozási műveletekbe való bevezetéséig mindössze hetek telhetnek el.”

A SuperDrive 6.0-val integrált önvezető teherautók már szállítanak kereskedelmi árukat Texasban. Az általános teljesítménynövekedés mellett a SuperDrive 6.0-nak építési övezetekben is aktív a kezelési képessége és a PlusAI várhatóan a következő hetekben bevezeti az éjszakai vezetést is a 24/7-es kereskedelmi árufuvarozáshoz az ügyfél útvonalain. Az építési övezetekben és az éjszakai vezetésben való részvétel képessége segít javítani a közúti biztonságot és a hatékonyságot. Továbbá a vállalat úgy véli, hogy az éjszakai, 24/7-es kereskedelmi áruszállítások potenciálisan több mint kétszeresére növelhetik egy teherautó használati lehetőségeit.

A PlusAI szerint a SuperDrive 6.0 jelentős javulást eredményez az önvezető járművek fejlesztésének költségszerkezetében, ami kritikus fontosságú terület a hosszú távú egységgazdaságosság szempontjából. Az automatikus címkézés, az utánzásos tanulás és a megerősítéses tanulás kombinációjával a PlusAI tízszeresére növelte az AI betanítási sebességét, és háromszorosára csökkentette az adatcímkézési költségeket. Ezek az előnyök lehetővé teszik az új funkciók, működési környezetek és új útvonalak gyorsabb bevezetését, amelyeken a SuperDrive működhet. A szimulációtól a közúti validáción át a kereskedelmi üzemeltetésig tartó szorosabb ciklus lerövidíti a bevételszerzéshez szükséges időt, és javítja a skálázhatóságot.

A SuperDrive 6.0 egy elosztott számítási architektúrát vezet be több csomópontos, nagy teljesítményű, egylapkás rendszereken (SYSTEM) keresztül, beleértve az Nvidia Drive Orint és a Thort, amelyeket a kereskedelmi árufuvarozási műveletek üzemidejével és hatékonyságával kapcsolatos igények kielégítésére terveztek. A rendszer jól működik az érzékelők romlása, kalibrációs eltérés és részleges hardverhiba esetén is: ezek a feltételek határozzák meg a különbséget egy demonstrációs rendszer és egy kereskedelmi forgalomba hozható termék között.

A SuperDrive rendszer magját egy új, Transformer-alapú Reflex réteg képezi a PlusAI AV 2.0 architektúrában, amely ötvözi a nagyléptékű érzékelést és a fejlett mozgáselőrejelzést. A mozgáselőrejelzési almodell kétszeres javulást ér el a dinamikus szereplők, például az összefutó járművek, a gyalogosok és a sávváltó forgalom pályájának előrejelzésében, ami biztonságosabb és gördülékenyebb valós idejű döntéshozatalt eredményez.

A SuperDrive 6.0 állítólag egy lépéssel közelebb viszi a PlusAI-t a tervezett, teljesen vezető nélküli kereskedelmi üzemeltetés elindításához, gyárilag épített önvezető teherautók használatával, 2027-re. Az éjszakai vezetés és az építési övezetek kezelésének fontos új funkcióinak feloldása mellett a rendszer lehetővé teszi a PlusAI számára, hogy a jövőben gyorsan új funkciókat, új működési környezeteket és útvonalakat vezessen be.

Forrás

Az IKEA Kína a Neolix önvezető járműveit adaptálta egy Anhui tartományban végrehajtott kísérleti projektet követően, amely kétharmadával csökkentette az ügyfelek átlagos várakozási idejét, javítva a vásárlói élményt, miközben hatékonyabb munkahelyet teremtett az alkalmazottak számára.

Az Ingka Group, az IKEA legnagyobb franchise-átvevője megerősítette, hogy a sikeres próbaüzemet követően a megoldást véglegesen bevezetik az IKEA Hefei üzletében. A kísérleti időszak alatt a Neolix járművei egy külső raktárból szállították a vásárlói rendeléseket az áruházba átvételre, miközben az áruházi utánpótlást is támogatták. A program kezdete óta a Neolix járművek közel 75 600 km-t tettek meg önvezető módon.

Az előny látványos. Az Ingka Group szerint a vásárlók számára az önkitöltős rendelések átlagos várakozási ideje hat óráról mindössze kettőre csökkent, ami drámaian javította az általános vásárlói élményt és elégedettséget. A vállalkozás számára az IKEA működési egységei közötti szállítási költségek is több mint 50%-kal csökkentek, ami potenciálisan költséghatékony modellt kínál a kisebb üzletek vagy a jövőbeli formátumok számára.

A bevezetés jól mutatja, hogyan kezd az autonóm kézbesítés a kísérleti projektekből a mindennapi működés részévé válni. A nagyobb kiskereskedők számára a technológia lehetőséget kínál a teljesítési hatékonyság javítására, miközben csökkenti a logisztikai költségeket.

A projektben használt járművek Neolix X6 modellek, 6 m³ raktérfogattal és több mint 1 tonna hasznos teherbírással. 4-es szintű autonóm vezetési képességgel működnek, ami azt jelenti, hogy emberi beavatkozás nélkül képesek minden vezetési feladatot elvégezni a kijelölt környezetben, miközben a biztonság érdekében távolról is megfigyelhetők. A rendszert úgy tervezték, hogy megbízhatóan működjön összetett környezetben, beleértve az esőt, ködöt, havat, burkolatlan utakat, keskeny útvonalakat és a sűrű gyalogos- vagy járműforgalmat.

A teszt adatai és meglátásai alapján az Ingka Group közölte, hogy az IKEA vizsgálja, hogy melyek azok a piacok, amelyek profitálhatnának az autonóm logisztikából, mivel a jogszabályok és az infrastruktúra kedvezőek. Kínában az IKEA kísérleti programokat is indít az ügyfeleknek közvetlenül történő autonóm szállítások tesztelésére.

A pekingi alapítású Neolix az L4-es önvezető szállítójárművekre specializálódott, és technológiáját 15 ország több mint 300 városában telepítette. A vállalat járműveit különféle logisztikai alkalmazásokban használják, többek között a kiskereskedelmi szektorban is, olyan ügyfeleket szolgálva ki, mint az IKEA, valamint olyan nagyobb kiskereskedelmi hálózatokat, mint a China National Petroleum Corporation (CNPC) uSmile, Zhongbai Lawson és Meiyijia hálózatai, ami jól mutatja, hogy az önvezető szállítórendszerek hogyan válnak egyre inkább a mindennapi kiskereskedelmi ellátási láncok részévé.

Forrás

A Harman bemutatta a Ready Ride-ot, egy kifejezetten motorkerékpárok és robogók számára tervezett, teljes körű csatlakozási platformot. A platform egy skálázható telematikai vezérlőegységet (TCU), szoftvercsomagot, mobilhálózati kapcsolatot és egy OEM backend rendszert ötvöz, lehetővé téve a vezeték nélküli frissítéseket és a prémium csatlakozási funkciókat a motorosok számára.

A Ready Ride-ot a kétkerekű piac zord igényeinek kielégítésére tervezték, IP69 tanúsítvánnyal rendelkező tömítéssel, ütés- és rezgéstesztelt alkatrészekkel, valamint a szűk járműburkolatokhoz optimalizált rögzítési lehetőségekkel. A platform támogatja a fejlett vezetéstámogató rendszereket, magában foglalja az ütközés- és felborulásérzékelést, eCall-képességet, valamint távoli járműbiztonsági funkciókat, például lopásriasztást és indításgátlót.

A navigációs, biztonsági és csatlakozási szolgáltatások iránti növekvő kereslet ellenére a motorkerékpárok kevesebb mint 5%-a rendelkezik jelenleg telematikai rendszerrel. A Ready Ride ezt a hiányt orvosolja azáltal, hogy motorkerékpár-minőségű alternatívát kínál az okostelefon-rögzítéshez, biztosítva a megbízható működést rezgés, időjárási hatások és gyors sebességváltozások esetén is.

A platform a Qualcomm Technologies Snapdragon Digital Chassis SoC-jét használja kétkerekű járművekhez, lehetővé téve a késleltetés- és sávszélesség-érzékeny alkalmazások futtatását mobilhálózatokon keresztül. Az OTA-frissítések lehetővé teszik az OEM-ek számára a szoftverek fejlesztését, új funkciók telepítését és távoli diagnosztika biztosítását, segítve a teljesítmény fenntartását és a szolgáltatások összetettségének csökkentését.

A kettős Bluetooth-kapcsolat, valamint az Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás ismerős kezelőfelületet biztosít a navigációhoz, a médiahasználathoz és a kommunikációhoz, miközben minimalizálja a beállítási nehézségeket és biztonságosabb, kézhasználat nélküli interakciót tesz lehetővé.

„A Ready Ride a kétkerekűek piacára is elhozza vezető csatlakozási szakértelmünket, szabványosított TCU-alapokkal csökkentve a bonyolultságot, ami segít az OEM-eknek gyorsabban, alacsonyabb költséggel indítani programokat, és magabiztosan skálázni régiók és generációk között” – mondta Shahriar Ravari, a Harman Ready Ride üzletágvezető igazgatója. „A strapabíró, kisméretű kialakítású hardverrel a teljes körű Ready Ride platform biztosítja, hogy a motorosok – a forgalmas városi utcáktól a távoli hegyi hágókig – robusztus, biztonságos és összekapcsolt élményben részesüljenek, míg az OEM-ek megbízható, alacsony súrlódású utat nyernek az első prototípustól a globális bevezetésig.”

„Büszkék vagyunk arra, hogy a Harman Ready Ride-ot a kétkerekű iparág számára kifejezetten erre a célra épített Snapdragon digitális alvázas SoC-jeinkkel támogathatjuk” – mondta Jeff Arnold, a Qualcomm Technologies IE-IOT autós telematikai és fogyasztói/konnektivitási részlegének alelnöke és vezérigazgatója. „Együtt felgyorsítjuk a kétkerekű mobilitás jövőjét, skálázható, megbízható és folyamatosan elérhető konnektivitást biztosítva, amely lehetővé teszi az eredetiberendezés-gyártók számára, hogy magabiztosan keltsék életre a következő generációs motorosi élményeket.”

Forrás

A McLeod Software és az Aurora Innovation bejelentette az Aurora és a McLeod szállítmányozási menedzsment rendszere (TMS) közötti API integráció befejezését. Az Aurora Driver előfizetéssel rendelkező, jogosult McLeod ügyfelek közvetlenül a meglévő TMS munkafolyamataikon belül foglalhatják és kezelhetik az önvezető teherautók kapacitását.

„Egy olyan piacon, amely folyamatos innovációt követel, büszkék vagyunk arra, hogy mi vagyunk az első TMS, amely közvetlenül ügyfeleink kezébe adja az önvezető teherautók erejét” – mondta Tom McLeod, a McLeod Software alapítója és vezérigazgatója. „Az integráció tervezettnél korábbi befejezése bizonyítja az Aurorával közösen elkötelezettségünket az iránt, hogy már ma innovációt hozzunk ügyfeleink számára.”

„A vezető nélküli teherszállítási technológiát praktikus, mindennapi szolgáltatássá alakítottuk” – tette hozzá Ossa Fisher, az Aurora elnöke. „Azáltal, hogy az Aurora Drivert közvetlenül beágyazzuk a McLeod ökoszisztémába, lehetővé tesszük a fuvarozók számára, hogy könnyedén átvegyék a vezető nélküli teherautók használatát, és azonnal elkezdhessék hálózataik optimalizálását.”

Az integráció leegyszerűsíti a munkafolyamatokat az autonóm korszak számára, elhárítva az új technológiák bevezetésének akadályait. A 21.1-es vagy újabb verziót használó McLeod-i ügyfelek mostantól közvetlenül a TMS-ükön belül is leadhatják a vezető nélküli rakományaikat, így nincs szükség külön alkalmazásokra. A rendszer valós idejű helymeghatározást is biztosít az Aurora Driver segítségével, biztosítva az időben történő szállításokat, valamint az automatikus állapotfrissítéseket, amelyek fokozzák az átláthatóságot és tájékoztatják az ügyfeleket a legfontosabb mérföldkövekről.

A Russell Transport, a korai alkalmazó, az integrációt az Aurora Driver által működtetett autonóm rakományok kezelésére használja. Rami Abdeljaber, a Russell Transport ügyvezető alelnöke és operatív igazgatója elmondta: „Az autonóm rakományok meglévő McLeod irányítópulton keresztüli feladásának lehetősége jelentős működési javulást jelent. Hatékonyságnövekedést tapasztalunk anélkül, hogy megzavarnánk a működésünket. Az integráció zökkenőmentes, valós idejű és működésileg hatékony.”

Forrás

A PlusAI és a tokiói székhelyű T2 stratégiai partnerséget jelentett be, amelynek keretében 4-es szintű önvezető teherautókat szállítanak Japánba. Ez egybeesik azzal, hogy a PlusAI a Churchill Capital Corp IX-szel kötött üzleti egyesülés révén tőzsdére lép.

Mivel Japán tartós sofőrhiánnyal és növekvő áruszállítási kereslettel néz szembe, a vállalatok szerint az önvezető teherautók lehetőséget kínálnak a biztonság, a megbízhatóság és a termelékenység növelésére az ország logisztikai hálózatában.

Az együttműködés ötvözi a T2 japán technológiai tervezési és logisztikai tevékenységét a PlusAI önvezető teherautók kereskedelmi forgalomba hozatalában szerzett tapasztalatával az Egyesült Államokban és Európában.

A partnerség támogatása érdekében a Mitsui befektetett a PlusAI-ba. „A Mitsui támogatásával ez a partnerség arról szól, hogy a megfelelő képességeket egyesítsük Japán számára” – mondta David Liu, a PlusAI vezérigazgatója és társalapítója. „A T2 megérti Japán árufuvarozási ökoszisztémájának egyedi követelményeit, a PlusAI pedig a külföldi kereskedelmi programokból származó tapasztalatait hozza magával. Együtt fontos lépést teszünk afelé, hogy az önvezető teherautók valósággá váljanak Japánban.”

„A T2 arra összpontosít, hogy autonóm vezetési technológia alkalmazásával támogassa Japán logisztikáját” – tette hozzá Masatomo Kumabe, a T2 vezérigazgatója. „A PlusAI-val, egy az autonóm teherszállítás terén bizonyítottan globális szakértelemmel rendelkező vállalattal való együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy felgyorsítsuk az utat a biztonságosabb, hatékonyabb és produktívabb áruszállítási szolgáltatások felé Japánban.”

Forrás

Az AVL Mobility Technologies és az Ansible Motion partnerségre lépett, hogy járműgyártók és beszállítók számára egy kombinált megoldást kínáljon, amely integrálja az AVL VSM szoftverét az Ansible Motion vezető-hurok szimulátoraival. Az együttműködés célja a virtuális fejlesztési folyamatok támogatása azáltal, hogy lehetővé teszi a gyorsabb alkatrész- és járműfejlesztést, miközben csökkenti a tesztelési és validációs időt, valamint a kapcsolódó költségeket.

Az AVL VSM egy rugalmas, valós idejű szimulációs eszköz, amely lehetővé teszi a felhasználók számára alkatrészek, rendszerek és teljes járművek modellezését. Lehetővé teszi számukra a járműdinamika és teljesítmény tesztelését valósághű forgatókönyvekben, ami kulcsfontosságú a járműjellemzők optimalizálása és a biztonság garantálása szempontjából. A VSM integráltabb megközelítést tesz lehetővé a járműtervezés és -optimalizálás terén azáltal, hogy lehetővé teszi a különböző járműattribútumok és -alkatrészek, valamint azok kölcsönhatásának egyidejű figyelembevételét.

Amikor a VSM-et egy Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorral párosítják, a felhasználó tesztelheti a virtuális modell módosításait, és finomíthatja az alvázdinamikát, a hajtáslánc vezethetőségét, az ADAS-t és az aktív biztonsági funkciók kalibrálását egy virtuális tesztvezetés során.

„Az AVL VSM és az Ansible Motion driver-in-the-loop szimulátorok kombinálásával a gyártók a kritikus döntéseket a fejlesztési ciklus elejére helyezhetik, drámaian csökkentve a fizikai prototípusok és a tesztiterációk számát” – mondta Gary Newton, az AVL üzletfejlesztési alelnöke. „Ez az eszközkombináció óriási hatással lehet az ütemtervre és a költségvetésre. Képzelje el, hogy naponta több mint 70 pályaforgatókönyvet validál többféle körülmény, felület és vezetési esemény között. Az eredmény nem fokozatos javulás, hanem hónapok megtakarítása és milliók megőrzése.”

Salman Safdar, az Ansible Motion üzletfejlesztési igazgatója hozzátette: „Az AVL-lel folytatott folyamatos együttműködésünk révén új módszereket fejlesztünk ki a minősített koncepciók szubjektív és objektív értékelésére a járműtervezési ciklus sokkal korábbi szakaszában. Szimulátoraink zökkenőmentes összekapcsolása egy olyan funkciógazdag szimulációs környezettel, mint az AVL VSM, magasabb szintre emeli a virtuális járműfejlesztési folyamatot a gyártóknak, akik így lerövidítik a fejlesztési időt, költségmegtakarítást érnek el és csökkentik a környezeti hatásokat.”

Forrás

Az Eurogate és az Embotech elindította az önvezető terminálvontatók (ATT) második kísérleti projektjét a hamburgi Eurogate tengeri terminálon. A hat hónapos kísérleti projekt január végén kezdődött, és az Eurogate Wilhelmshavenben befejezett sikeres műszaki megvalósíthatósági kísérletre épül.

A megvalósíthatóságtól az operatív értékelésig

Míg a wilhelmshaveni kísérleti projekt az Embotech autonóm vontatómegoldásának műszaki érettségét igazolta a szárazföldi és vízparti műveletek során, a hamburgi kísérleti projekt a működési teljesítményre helyezi a hangsúlyt. Az autonóm vontatók a vasúti terminál és a konténerterminál között konténerszállítást fognak végezni terpeszkocsi-átszálló zónákon keresztül, lefedve a vízszintes konténermozgás egy kritikus szegmensét. A teljesítményt az áteresztőképesség, a rendelkezésre állás és a folyamatstabilitás alapján értékelik a mindennapi termináli körülmények között.

„Ez a második kísérleti projekt logikus következő lépést jelent” – mondta Johannes Stelten, az Eurogate Container Terminal Hamburg ügyvezető igazgatója. „Miután Wilhelmshavenben validáltuk az önvezető terminálvontatók műszaki képességeit, Hamburgban felmérhetjük, hogyan teljesít az önvezető rendszer az operatív KPI-k és a kereskedelmi terminálfolyamatok tekintetében.”

Automatizálási képesség

Hamburgban egy kulcsfontosságú műszaki újítás a vontató és a pótkocsi közötti automatizált összekapcsolás, amelyet az Aucos szállít. Az Aucos Coup rendszer a királycsapon keresztül összeköti a levegőt, az energiát és az adatokat, lehetővé téve a vontató és a pótkocsi összekapcsolását manuális beavatkozás nélkül. A rendszer integrálódik az Embotech AV készletével, lehetővé téve a precíz hátrameneti manővereket és a pótkocsi pufferelését mind a vasúti terminálon, mind a bakdarus konténerátadási zónákban. Ez a képesség növeli a működési hatékonyságot, miközben magas biztonsági szabványokat tart fenn.

Vegyes forgalmú környezetek

A hamburgi kísérleti projektben önvezető vontatókat tesztelnek vegyes forgalomban, kézi hajtású termináli járművek és bakdarus konténermozgatási folyamatok mellett. Az Embotech ATS rendszere folyamatosan, valós időben tervezi a pályákat, alkalmazkodva a dinamikus interakciókhoz, hogy biztonságos és kiszámítható mozgást biztosítson a terminálműveletek során.

„Az autonómia csak akkor teremt értéket, ha megbízhatóan működik a napi működés során” – mondta Niklas Thomas, az Embotech üzletfejlesztési vezetője. „Ez a kísérleti projekt lehetővé teszi számunkra, hogy rendszerünket működési és kereskedelmi referenciaértékekhez viszonyítva értékeljük, szoros együttműködésben az Eurogate-tel és partnereinkkel.”

Forrás

A PlusAI kiadta a SuperDrive 6.0-t, önvezető szoftverének legújabb verzióját, amelyet kereskedelmi szintű telepítésre terveztek. Az új kiadás kulcsfontosságú képességeket vezet be a kereskedelmi árufuvarozási műveletekhez, beleértve az éjszakai vezetést és az építési övezetek kezelését. A mesterséges intelligencia modelljének betanítási sebességének tízszeresére növelésével a SuperDrive 6.0 lehetővé teszi a funkciók gyors telepítését és validálását is. Az Egyesült Államokban, Európában és Ázsiában megtett több mint 11 000 000 km-es valós vezetési tapasztalatra építve a PlusAI szerint a SuperDrive 6.0 jelentős előrelépés, amely közelebb viszi a vállalatot a skálázható, teljesen vezető nélküli kereskedelmi telepítéshez, amelyet 2027-re terveznek gyárilag gyártott teherautókkal. Ez a bejelentés akkor érkezett, amikor a PlusAI a Churchill Capital Corp IX-szel kötött üzleti egyesülés révén tőzsdére lép.

„A SuperDrive 6.0 nem egy apró frissítés, hanem egy jelentős előrelépés abban, hogy mire képes egy autonóm „agy”” – mondta David Liu, a PlusAI vezérigazgatója és társalapítója. „Az éjszakai vezetés és az építési övezetek kezelésének hozzáadásával a SuperDrive-val felszerelt önvezető teherautók a nap 24 órájában, a hét minden napján kereskedelmi forgalomban közlekedhetnek. Az előrejelzési pontosságunk megduplázásával és a mesterséges intelligencia fejlesztési folyamatának felpörgetésével lehetőségünk van felgyorsítani a fejlesztésünket és gyorsabban bővíteni működési környezetünket. Egy fő funkció belső validálásától a kereskedelmi árufuvarozási műveletekbe való bevezetéséig mindössze hetek telhetnek el.”

A SuperDrive 6.0-val integrált önvezető teherautók már szállítanak kereskedelmi árukat Texasban. Az általános teljesítménynövekedés mellett a SuperDrive 6.0-nak építési övezetekben is aktív a kezelési képessége és a PlusAI várhatóan a következő hetekben bevezeti az éjszakai vezetést is a 24/7-es kereskedelmi árufuvarozáshoz az ügyfél útvonalain. Az építési övezetekben és az éjszakai vezetésben való részvétel képessége segít javítani a közúti biztonságot és a hatékonyságot. Továbbá a vállalat úgy véli, hogy az éjszakai, 24/7-es kereskedelmi áruszállítások potenciálisan több mint kétszeresére növelhetik egy teherautó használati lehetőségeit.

A PlusAI szerint a SuperDrive 6.0 jelentős javulást eredményez az önvezető járművek fejlesztésének költségszerkezetében, ami kritikus fontosságú terület a hosszú távú egységgazdaságosság szempontjából. Az automatikus címkézés, az utánzásos tanulás és a megerősítéses tanulás kombinációjával a PlusAI tízszeresére növelte az AI betanítási sebességét, és háromszorosára csökkentette az adatcímkézési költségeket. Ezek az előnyök lehetővé teszik az új funkciók, működési környezetek és új útvonalak gyorsabb bevezetését, amelyeken a SuperDrive működhet. A szimulációtól a közúti validáción át a kereskedelmi üzemeltetésig tartó szorosabb ciklus lerövidíti a bevételszerzéshez szükséges időt, és javítja a skálázhatóságot.

A SuperDrive 6.0 egy elosztott számítási architektúrát vezet be több csomópontos, nagy teljesítményű, egylapkás rendszereken (SYSTEM) keresztül, beleértve az Nvidia Drive Orint és a Thort, amelyeket a kereskedelmi árufuvarozási műveletek üzemidejével és hatékonyságával kapcsolatos igények kielégítésére terveztek. A rendszer jól működik az érzékelők romlása, kalibrációs eltérés és részleges hardverhiba esetén is: ezek a feltételek határozzák meg a különbséget egy demonstrációs rendszer és egy kereskedelmi forgalomba hozható termék között.

A SuperDrive rendszer magját egy új, Transformer-alapú Reflex réteg képezi a PlusAI AV 2.0 architektúrában, amely ötvözi a nagyléptékű érzékelést és a fejlett mozgáselőrejelzést. A mozgáselőrejelzési almodell kétszeres javulást ér el a dinamikus szereplők, például az összefutó járművek, a gyalogosok és a sávváltó forgalom pályájának előrejelzésében, ami biztonságosabb és gördülékenyebb valós idejű döntéshozatalt eredményez.

A SuperDrive 6.0 állítólag egy lépéssel közelebb viszi a PlusAI-t a tervezett, teljesen vezető nélküli kereskedelmi üzemeltetés elindításához, gyárilag épített önvezető teherautók használatával, 2027-re. Az éjszakai vezetés és az építési övezetek kezelésének fontos új funkcióinak feloldása mellett a rendszer lehetővé teszi a PlusAI számára, hogy a jövőben gyorsan új funkciókat, új működési környezeteket és útvonalakat vezessen be.

Forrás

Az IKEA Kína a Neolix önvezető járműveit adaptálta egy Anhui tartományban végrehajtott kísérleti projektet követően, amely kétharmadával csökkentette az ügyfelek átlagos várakozási idejét, javítva a vásárlói élményt, miközben hatékonyabb munkahelyet teremtett az alkalmazottak számára.

Az Ingka Group, az IKEA legnagyobb franchise-átvevője megerősítette, hogy a sikeres próbaüzemet követően a megoldást véglegesen bevezetik az IKEA Hefei üzletében. A kísérleti időszak alatt a Neolix járművei egy külső raktárból szállították a vásárlói rendeléseket az áruházba átvételre, miközben az áruházi utánpótlást is támogatták. A program kezdete óta a Neolix járművek közel 75 600 km-t tettek meg önvezető módon.

Az előny látványos. Az Ingka Group szerint a vásárlók számára az önkitöltős rendelések átlagos várakozási ideje hat óráról mindössze kettőre csökkent, ami drámaian javította az általános vásárlói élményt és elégedettséget. A vállalkozás számára az IKEA működési egységei közötti szállítási költségek is több mint 50%-kal csökkentek, ami potenciálisan költséghatékony modellt kínál a kisebb üzletek vagy a jövőbeli formátumok számára.

A bevezetés jól mutatja, hogyan kezd az autonóm kézbesítés a kísérleti projektekből a mindennapi működés részévé válni. A nagyobb kiskereskedők számára a technológia lehetőséget kínál a teljesítési hatékonyság javítására, miközben csökkenti a logisztikai költségeket.

A projektben használt járművek Neolix X6 modellek, 6 m³ raktérfogattal és több mint 1 tonna hasznos teherbírással. 4-es szintű autonóm vezetési képességgel működnek, ami azt jelenti, hogy emberi beavatkozás nélkül képesek minden vezetési feladatot elvégezni a kijelölt környezetben, miközben a biztonság érdekében távolról is megfigyelhetők. A rendszert úgy tervezték, hogy megbízhatóan működjön összetett környezetben, beleértve az esőt, ködöt, havat, burkolatlan utakat, keskeny útvonalakat és a sűrű gyalogos- vagy járműforgalmat.

A teszt adatai és meglátásai alapján az Ingka Group közölte, hogy az IKEA vizsgálja, hogy melyek azok a piacok, amelyek profitálhatnának az autonóm logisztikából, mivel a jogszabályok és az infrastruktúra kedvezőek. Kínában az IKEA kísérleti programokat is indít az ügyfeleknek közvetlenül történő autonóm szállítások tesztelésére.

A pekingi alapítású Neolix az L4-es önvezető szállítójárművekre specializálódott, és technológiáját 15 ország több mint 300 városában telepítette. A vállalat járműveit különféle logisztikai alkalmazásokban használják, többek között a kiskereskedelmi szektorban is, olyan ügyfeleket szolgálva ki, mint az IKEA, valamint olyan nagyobb kiskereskedelmi hálózatokat, mint a China National Petroleum Corporation (CNPC) uSmile, Zhongbai Lawson és Meiyijia hálózatai, ami jól mutatja, hogy az önvezető szállítórendszerek hogyan válnak egyre inkább a mindennapi kiskereskedelmi ellátási láncok részévé.

Forrás

A Harman bemutatta a Ready Ride-ot, egy kifejezetten motorkerékpárok és robogók számára tervezett, teljes körű csatlakozási platformot. A platform egy skálázható telematikai vezérlőegységet (TCU), szoftvercsomagot, mobilhálózati kapcsolatot és egy OEM backend rendszert ötvöz, lehetővé téve a vezeték nélküli frissítéseket és a prémium csatlakozási funkciókat a motorosok számára.

A Ready Ride-ot a kétkerekű piac zord igényeinek kielégítésére tervezték, IP69 tanúsítvánnyal rendelkező tömítéssel, ütés- és rezgéstesztelt alkatrészekkel, valamint a szűk járműburkolatokhoz optimalizált rögzítési lehetőségekkel. A platform támogatja a fejlett vezetéstámogató rendszereket, magában foglalja az ütközés- és felborulásérzékelést, eCall-képességet, valamint távoli járműbiztonsági funkciókat, például lopásriasztást és indításgátlót.

A navigációs, biztonsági és csatlakozási szolgáltatások iránti növekvő kereslet ellenére a motorkerékpárok kevesebb mint 5%-a rendelkezik jelenleg telematikai rendszerrel. A Ready Ride ezt a hiányt orvosolja azáltal, hogy motorkerékpár-minőségű alternatívát kínál az okostelefon-rögzítéshez, biztosítva a megbízható működést rezgés, időjárási hatások és gyors sebességváltozások esetén is.

A platform a Qualcomm Technologies Snapdragon Digital Chassis SoC-jét használja kétkerekű járművekhez, lehetővé téve a késleltetés- és sávszélesség-érzékeny alkalmazások futtatását mobilhálózatokon keresztül. Az OTA-frissítések lehetővé teszik az OEM-ek számára a szoftverek fejlesztését, új funkciók telepítését és távoli diagnosztika biztosítását, segítve a teljesítmény fenntartását és a szolgáltatások összetettségének csökkentését.

A kettős Bluetooth-kapcsolat, valamint az Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás ismerős kezelőfelületet biztosít a navigációhoz, a médiahasználathoz és a kommunikációhoz, miközben minimalizálja a beállítási nehézségeket és biztonságosabb, kézhasználat nélküli interakciót tesz lehetővé.

„A Ready Ride a kétkerekűek piacára is elhozza vezető csatlakozási szakértelmünket, szabványosított TCU-alapokkal csökkentve a bonyolultságot, ami segít az OEM-eknek gyorsabban, alacsonyabb költséggel indítani programokat, és magabiztosan skálázni régiók és generációk között” – mondta Shahriar Ravari, a Harman Ready Ride üzletágvezető igazgatója. „A strapabíró, kisméretű kialakítású hardverrel a teljes körű Ready Ride platform biztosítja, hogy a motorosok – a forgalmas városi utcáktól a távoli hegyi hágókig – robusztus, biztonságos és összekapcsolt élményben részesüljenek, míg az OEM-ek megbízható, alacsony súrlódású utat nyernek az első prototípustól a globális bevezetésig.”

„Büszkék vagyunk arra, hogy a Harman Ready Ride-ot a kétkerekű iparág számára kifejezetten erre a célra épített Snapdragon digitális alvázas SoC-jeinkkel támogathatjuk” – mondta Jeff Arnold, a Qualcomm Technologies IE-IOT autós telematikai és fogyasztói/konnektivitási részlegének alelnöke és vezérigazgatója. „Együtt felgyorsítjuk a kétkerekű mobilitás jövőjét, skálázható, megbízható és folyamatosan elérhető konnektivitást biztosítva, amely lehetővé teszi az eredetiberendezés-gyártók számára, hogy magabiztosan keltsék életre a következő generációs motorosi élményeket.”

Forrás

A McLeod Software és az Aurora Innovation bejelentette az Aurora és a McLeod szállítmányozási menedzsment rendszere (TMS) közötti API integráció befejezését. Az Aurora Driver előfizetéssel rendelkező, jogosult McLeod ügyfelek közvetlenül a meglévő TMS munkafolyamataikon belül foglalhatják és kezelhetik az önvezető teherautók kapacitását.

„Egy olyan piacon, amely folyamatos innovációt követel, büszkék vagyunk arra, hogy mi vagyunk az első TMS, amely közvetlenül ügyfeleink kezébe adja az önvezető teherautók erejét” – mondta Tom McLeod, a McLeod Software alapítója és vezérigazgatója. „Az integráció tervezettnél korábbi befejezése bizonyítja az Aurorával közösen elkötelezettségünket az iránt, hogy már ma innovációt hozzunk ügyfeleink számára.”

„A vezető nélküli teherszállítási technológiát praktikus, mindennapi szolgáltatássá alakítottuk” – tette hozzá Ossa Fisher, az Aurora elnöke. „Azáltal, hogy az Aurora Drivert közvetlenül beágyazzuk a McLeod ökoszisztémába, lehetővé tesszük a fuvarozók számára, hogy könnyedén átvegyék a vezető nélküli teherautók használatát, és azonnal elkezdhessék hálózataik optimalizálását.”

Az integráció leegyszerűsíti a munkafolyamatokat az autonóm korszak számára, elhárítva az új technológiák bevezetésének akadályait. A 21.1-es vagy újabb verziót használó McLeod-i ügyfelek mostantól közvetlenül a TMS-ükön belül is leadhatják a vezető nélküli rakományaikat, így nincs szükség külön alkalmazásokra. A rendszer valós idejű helymeghatározást is biztosít az Aurora Driver segítségével, biztosítva az időben történő szállításokat, valamint az automatikus állapotfrissítéseket, amelyek fokozzák az átláthatóságot és tájékoztatják az ügyfeleket a legfontosabb mérföldkövekről.

A Russell Transport, a korai alkalmazó, az integrációt az Aurora Driver által működtetett autonóm rakományok kezelésére használja. Rami Abdeljaber, a Russell Transport ügyvezető alelnöke és operatív igazgatója elmondta: „Az autonóm rakományok meglévő McLeod irányítópulton keresztüli feladásának lehetősége jelentős működési javulást jelent. Hatékonyságnövekedést tapasztalunk anélkül, hogy megzavarnánk a működésünket. Az integráció zökkenőmentes, valós idejű és működésileg hatékony.”

Forrás

A PlusAI és a tokiói székhelyű T2 stratégiai partnerséget jelentett be, amelynek keretében 4-es szintű önvezető teherautókat szállítanak Japánba. Ez egybeesik azzal, hogy a PlusAI a Churchill Capital Corp IX-szel kötött üzleti egyesülés révén tőzsdére lép.

Mivel Japán tartós sofőrhiánnyal és növekvő áruszállítási kereslettel néz szembe, a vállalatok szerint az önvezető teherautók lehetőséget kínálnak a biztonság, a megbízhatóság és a termelékenység növelésére az ország logisztikai hálózatában.

Az együttműködés ötvözi a T2 japán technológiai tervezési és logisztikai tevékenységét a PlusAI önvezető teherautók kereskedelmi forgalomba hozatalában szerzett tapasztalatával az Egyesült Államokban és Európában.

A partnerség támogatása érdekében a Mitsui befektetett a PlusAI-ba. „A Mitsui támogatásával ez a partnerség arról szól, hogy a megfelelő képességeket egyesítsük Japán számára” – mondta David Liu, a PlusAI vezérigazgatója és társalapítója. „A T2 megérti Japán árufuvarozási ökoszisztémájának egyedi követelményeit, a PlusAI pedig a külföldi kereskedelmi programokból származó tapasztalatait hozza magával. Együtt fontos lépést teszünk afelé, hogy az önvezető teherautók valósággá váljanak Japánban.”

„A T2 arra összpontosít, hogy autonóm vezetési technológia alkalmazásával támogassa Japán logisztikáját” – tette hozzá Masatomo Kumabe, a T2 vezérigazgatója. „A PlusAI-val, egy az autonóm teherszállítás terén bizonyítottan globális szakértelemmel rendelkező vállalattal való együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy felgyorsítsuk az utat a biztonságosabb, hatékonyabb és produktívabb áruszállítási szolgáltatások felé Japánban.”

Forrás

A Changi repülőtér megkezdte a teljesen önvezető traktorok éles repüléstámogató üzemét a repülőtéren, közel egy évnyi, több mint 5 ezer tesztutat magában foglaló tesztelést követően.

Két önvezető vontató közlekedik most az 1-es és a 4-es terminál poggyászkezelő területei között, fedélzeti sofőr nélkül szállítva az utasok poggyászát. A járművek több mint 10 érzékelővel és kamerával vannak felszerelve, így minden időjárási körülmény között, beleértve az éjszakát és az esőt is, képesek eligazodni a repülőtéri környezetben. A műveleteket egy irányítóközpontból távolról felügyelik, ahonnan az operátorok szükség esetén azonnal beavatkozhatnak.

A bemutató ünnepélyes megnyitóját január 20-án Sun Xueling, Szingapúr közlekedési államminisztere tartotta, ez egy lépés a Changi repülőtér szélesebb körű, a repülőtéri oldal automatizálása és a termelékenység növelése felé irányuló törekvéseiben.

Az év későbbi szakaszában további hat önvezető vontatót vezetnek be egy külön útvonalon a 2-es terminál poggyászkezelő területe és a repülőgép-állóhelyek között a Changi Airport Group (CAG) és a SATS együttműködésének részeként. A flotta várhatóan 2027-re 24 járműre bővül, a jövőben pedig a poggyász mellett rakomány és berendezések vontatására is tervezik bevetni ezeket.

A projektet a Szingapúri Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAAS) társfinanszírozza, és a Changi szélesebb körű innovációs stratégiájának részét képezi, amely magában foglalja az automatizálás, a robotika és a mesterséges intelligencia fokozottabb alkalmazását a repülőtéri műveletekben. A CAG szerint az önvezető traktorok bevezetésének célja, hogy mentesítse a repülőtéri személyzetet a vezetési feladatok alól, lehetővé téve számukra, hogy az utolsó mérföldes tevékenységekre összpontosíthassanak, amelyek összetettebbek és nehezebben automatizálhatók.

Az emberi munkavállalók melletti biztonságos munkavégzés támogatása érdekében kijelölt önvezető járműveknek fenntartott zónákat jelöltek ki a légi oldalon, és minden önvezető traktort egyértelműen megjelöltek.

Miközben a Changi repülőtér a 2030-as évek közepén az 5-ös terminál megnyitása előtti bővítésre készül, a repülőtéri hatóságok szerint az automatizálás kulcsszerepet fog játszani a légiforgalmi támogatói munkakörök újratervezésében és a termelékenység javításában.

„Önvezető traktorjaink mai üzembe helyezése hatalmas lépést jelent a Changi repülőtér számára, miközben a jövő légi oldaláról alkotott elképzeléseink felé haladunk” – mondta Liu Yanling, a CAG repülőtéri üzemeltetési stratégiájáért és átalakításáért felelős alelnöke. „A repülőtéri partnereinkkel együttműködve újratervezzük a munkafolyamatokat és az infrastrukturális politikákat, egy jövőbiztos munkakörnyezetet alakítunk ki, ahol az önvezető járművek biztonságosan és zökkenőmentesen működhetnek együtt más, ember által vezetett járművekkel.”

Angela Ng, a CAAS légiközlekedési iparági igazgatója elmondta, hogy a nagymértékű bevezetés támogatja a légiközlekedési ágazat szélesebb körű munkaerő-átalakítási erőfeszítéseit.

„Az önvezető traktorok nagymértékű bevezetése lehetővé teszi a CAAS, a CAG, a SATS és szakszervezeteink számára, hogy együttműködjenek a technológia bevezetésében, új rendszerek és protokollok kidolgozásában, valamint munkakör-átalakítási programok létrehozásában, amelyek segítik munkavállalóinkat a technológia alkalmazásában és a magasabb értékű munkára való átállásban” – mondta.

A SATS szerint a kezdeményezés várhatóan javítja az utasok biztonságát, a hatékonyságot és a szolgáltatás megbízhatóságát.

Forrás

A Hyundai Mobis bejelentette, hogy egy 5G-alapú, antennába integrált telematikai megoldást fejleszt, hogy megerősítse autóipari elektronikai üzletágát a mobilitási szektorban. A többfunkciós telematikai vezérlőegység (MTCU) egy 5G kommunikáción alapuló megoldás. A telematika integrálja az információs és kommunikációs technológiát a járművekbe, olyan funkciókat biztosítva, mint az útvonaltervezés, a baleset- és lopásérzékelés, valamint a távirányítás.

„Annak érdekében, hogy gyorsan piacra lépjünk a következő generációs, hálózatba kapcsolt autószolgáltatási szektorban, az év első felére befejezzük a termékfejlesztést, és piacvezető szerepet biztosítunk a globális piacon” – mondta Jung Soo-Kyung, a Hyundai Mobis ügyvezető alelnöke és autóipari elektronikai üzletágának vezetője.

A Hyundai Mobis egy következő generációs, 5G-alapú telematikai technológiát fejleszt, hogy támogassa a továbbfejlesztett, hálózatba kapcsolt autószolgáltatások tömegpiaci bevezetését. A technológia olyan szolgáltatásokat tesz lehetővé, mint a nagy pontosságú térképezés, a távoli járművezérlés az önvezető autókhoz és az ultranagy felbontású streaming.

A jelenlegi 4G-alapú kommunikáció olyan szolgáltatásokat támogat, mint az éteren keresztüli (OTA) frissítések, az autótól otthonig történő kapcsolat és az infotainment streaming. Ezzel szemben az 5G-alapú vezérlési megoldásokat kulcsfontosságú képességnek tekintik a szoftveresen definiált járművekre (SDV) való áttérés támogatásában. A vállalat számos mobilkommunikációs modem specialistával működik együtt, köztük a koreai AM-mel.

A Hyundai Mobis által fejlesztett megoldás kiküszöböli a külsőleg kiálló antennák szükségességét azáltal, hogy az antennafunkciókat a beépített vezérlőbe integrálja.

Forrás