Olvasási idő: 1 perc 45 másodperc
A Continental a „Mobilitási alkalmazások szoftveresen definiált járművekhez” című tanulmányában kiemelte a digitális mobilitás szerepét, amely bemutatja, hogyan válhatnak a járművek sokoldalú platformokká intelligens szoftvermegoldásokhoz, beleértve a valós idejű forgalomirányítást is.
A kiadvány az ellenőrizhető hitelesítő adatokra (VC-kre) összpontosít, amelyeket a Continental megjegyez, és amelyeket kulcsfontosságú technológiának tekintenek a nagyobb biztonság és adatvédelem érdekében a hálózatba kapcsolt mobilitási alkalmazásokban. A Continental felvázol egy megközelítést arra vonatkozóan, hogyan tehetik lehetővé a VC-k a járművek, az infrastruktúra és a digitális szolgáltatások közötti megbízható kommunikációt.
Az ellenőrizhető hitelesítő adatok (VC-k) szabványosított, kriptográfiailag biztonságos formátumok az információk, például egy jármű vagy egy felhasználó adatainak digitális ábrázolására. A tanulmány a GAIA-X 4 AGEDA államilag finanszírozott együttműködési projekt részeként készült, amely a GAIA-X 4 Future Mobility alprojektje, és amelyben a Continental az iparág ismert partnereivel együttműködve kutatásokat végzett az autóipari ágazatban a növekvő konnektivitás és digitalizáció központi kihívásainak megoldására.
Ellenőrizhető hitelesítő adatok, mint a holnap biztonságos mobilitásának kulcsai.
A tanulmány a mobilitási alkalmazásokat tárgyalja, amelyek központi elemei a jövő mobilitási követelményeinek teljesítésében. A járművekbe való integrálásuk, a nyílt ökoszisztémához való szükséges kapcsolódás, valamint az identitások és adatok decentralizált kezelése azonban kérdéseket vet fel. A Continental kijelentette, hogy olyan keretrendszert kell létrehozni, amely biztosítja mind az új alkalmazások zökkenőmentes integrációját, mind a szigorú biztonsági és adatvédelmi szabványok betartását. „A kollégák kutatásai kimutatták, hogy az ellenőrizhető hitelesítő adatok ígéretes megközelítést jelentenek a mobilitási szolgáltatások járművekben való biztonságos használatához. Magas szintű biztonságot és adatvédelmet tesznek lehetővé, amikor szoftveresen definiált járműveket használnak a mobilitási szolgáltatások végrehajtási platformjaként” – magyarázta Nino Romano, a Continental Automotive technológiai igazgatója.
A GAIA-X 4 AGEDA projekt eredményei alapján a tanulmány felvázolja a szükséges alapokat, és leírja azokat a kulcsfontosságú aspektusokat, amelyek révén az ellenőrizhető hitelesítő adatok használata hatékonyan teszi lehetővé a járműadatokhoz és -funkciókhoz való hozzáférés biztonságossá és rugalmassá tételét. A tanulmány kiemeli a kidolgozott keretrendszer fontosságát a jövő mobilitása szempontjából. Kiemeli, hogy az abban foglalt koncepciók központi szerepet játszanak a modern, szoftveresen definiált járműarchitektúrákba való integrációban. „A felhőalapú ökoszisztéma részét képező szoftveresen definiált járművek a jövő mobilitási koncepcióinak kulcsfontosságú technológiái” – tette hozzá Romano. „Egy megbízható és hiteles digitális keretrendszerrel a vízió valósággá válhat.”
Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 37 másodperc
A May Mobility elindította a fuvarrendelést magában foglaló alkalmazásprogramozási felületét (API), amely kibővíti a vállalat Autonomy-as-a-Service (AaaS) ajánlatát, és készen áll a városi piacokon való felhasználásra a globális fuvarrendelési platformokon.
A fuvarrendelő integrációs API-t úgy tervezték, hogy lehetővé tegye a kapcsolatot a May Mobility önvezető flottája és a globális, fogyasztóknak szánt fuvarmegosztó platformok között. Az API megkönnyíti a fuvarmegosztó felhasználók által elvárt dinamikus beszállási és kiszállási pont szerinti útvonaltervezést, miközben biztosítja, hogy a May Mobility önvezető járművei az utasok kiválasszák a biztonságos és kényelmes be- és kiszállás optimális helyét. Az API szilárd alapot biztosít az önvezető járművek nagymértékű telepítéséhez több fuvarmegosztó platformon azáltal, hogy segíti a platformszolgáltatókkal való integrációt.
Ezek a frissítések továbbá magukban foglalják a May Mobility azon képességét is, hogy bal- és jobbkormányos területeken is működjön, megkönnyítve a May Mobility telepítését az Egyesült Államokban, Japánban és a jövőbeli helyszíneken.
A fuvar-megjelenítés integrációs API kiadását a May Mobility szabadalmaztatott Multi-Policy Decision Making (MPDM) rendszerének új autonómia-fejlesztései is támogatják, amelyek a városi környezet összetettségének kezelésére szolgálnak. Ezek a fejlesztések javítják a vezetői élményt a keskeny városi utcák fejlett, precíz kezelésével; az olyan tényezők körüli manőverezéssel, mint a két sorban parkoló autók; valamint a simább gyorsítással és fékezéssel a kényelmesebb utazás érdekében.
Az API-val történő szolgáltatásokat a May Mobility a Lyfttel közösen tervezi elindítani Midtown Atlantában és környékén idén nyáron, valamint az Uberrel együtt Arlingtonban, Texasban, még idén. A May Mobility fuvarrendelési-szolgáltatásai idén készenléti operátorokkal kezdődnek meg, mielőtt áttérnének a vezető nélküli működésre. A járművek MPDM-mel vannak felszerelve, amely integrált lidarral, radart és kamerákat tartalmaz.
„A mai szoftverbejelentéssel utasaink optimalizált felvételi és leadási időket, valamint zökkenőmentesebb utazást tapasztalhatnak meg az elejétől a végéig” – mondta Jacob Crossman, a May Mobility autonóm mérnöki részlegének alelnöke. „Ahogy az önvezető járművek piaca a kezdeti működéstől a szélesebb körű elérhetőség felé halad, izgatottan várjuk, hogy több ezer önvezető járművet hozhassunk el a világ vezető fuvarmegosztó platformjaira, segítve az utasokat a nagyobb biztonság és a mobilitás szabadságának megtapasztalásában.”
Forrás: https://www.autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 3 perc 1 másodperc
A Microchip Technology partnerségre lépett a Nippon Chemi-Connal és a NetVisionnel, hogy elindítsák az első Automotive SerDes Alliance Motion Link (ASA-ML) kamerafejlesztő platformot a japán autóipari piacon. Ennek a közös megoldásnak a célja, hogy egyszerűsítse és felgyorsítsa az ASA-ML bevezetését a fejlett vezetéstámogató rendszerekben (ADAS) egy skálázható, szabványokon alapuló ökoszisztéma kínálásával.
A platform kihasználja az ASA-ML szabvány nagysebességű, aszimmetrikus adatátviteli képességeit, miközben támogatja a hardveralapú linkrétegű biztonságot, hogy megfeleljen az újonnan felmerülő autóipari kiberbiztonsági követelményeknek.
„A VSI felvásárlásával mi voltunk az elsők, akik ASA-ML lapkakészletet forgalmaztak, és most olyan úttörőkkel működtünk együtt, mint a Nippon Chemi-Con és a NetVision, hogy létrehozzuk az első olyan kamerafejlesztési ökoszisztémát, amely csökkenti a kockázatokat és felgyorsítja az ASA-ML adaptációját a japán OEM-ek számára” – mondta Kevin So, a Microchip kommunikációs üzletágának alelnöke.
„A Nippon Chemi-Con CDTrans kameramodulja és a NetVision NV061 fejlesztőemulációs kártyája egyaránt a VS775S egyportos szerializáló/deszerializáló eszközünkön alapul, ami tovább bizonyítja az iparág elkötelezettségét a japán autóipari OEM-ek számára kidolgozott szabványosított ASA-ML megoldás iránt, mivel ezek a cégek a biztonság és a kényelem iránti igény által vezérelt kameraalapú ADAS-rendszerek gyors növekedését támogatják.”
„Izgatottan várjuk az együttműködést egy olyan autóipari félvezető piacvezetővel, mint a Microchip, és egy újabb fontos újdonságot kínálunk a japán OEM-eknek az új CDTrans ASA-ML alapú autóipari kameramodulunkkal, amely integrálva van a VS775S szerializálóval” – nyilatkozta Katsunori Nogami, a Nippon Chemi-Con ügyvezető igazgatója és technológiai igazgatója.
„Felismerjük az olyan nyílt szabványokon alapuló csatlakozási technológiák fontosságát és előnyeit, mint az ASA-ML, amelyekre az autóipari Tier 1 beszállítóknak és az OEM-eknek szükségük van az interoperábilis, többgyártós megoldásokhoz. Ez az együttműködés kulcsfontosságú lépés az ASA-ML elterjedésének felgyorsításában a következő generációs ADAS kamerarendszerek esetében Japán gyorsan fejlődő SDV környezetében. A NetVision elismert kameratesztelési és emulációs platformjával kombinálva kameramodulunk lehetővé teszi a gyártók közötti kompatibilitást, a jövőbiztos skálázhatóságot és a zárt rendszereken túlmutató utat.”
„A Microchippel és a Nippon Chemi-Connal kötött partnerség ezen az új ASA-ML ökoszisztéma-platformon segíteni fog egy szabványosított és skálázható elektromos/elektronikus járműbe épített hálózati architektúra megvalósításában a japán SDV-korszak számára” – tette hozzá Kenji Kudo, a NetVision mérnöki osztályának igazgatója.
„A VS775S alapú ASA-ML szerializáló csatlakozókártya fejlesztése, amely az ADAS ECU-khoz készült egyedi kameraemulációs fejlesztőplatformunkkal párosul, segít eltávolítani a japán OEM-ek és első osztályú gyártók számára az adaptáció útjában álló egyik fő akadályt, akiket eddig a saját fejlesztésű csatlakozási protokollok akadályoztak, amelyek korlátozzák az interoperabilitást és a skálázhatóságot. Várjuk a további együttműködést az ASA-ML ökoszisztéma fejlesztésében.”
A több beszállítós megoldások ma már elengedhetetlenek az autóipari ellátási lánc kockázatainak kezeléséhez. Az OEM-ek és az első osztályú beszállítók prioritásként kezelik a beszerzési rugalmasságot és a hosszú távú ellenálló képességet, különösen az L2 és L2+ autonóm rendszerek esetében, amelyek több kamerát és érzékelőt igényelnek. Ezek az igények rávilágítanak a skálázható, rugalmas, interoperábilis és nagy sávszélességű csatlakozási megoldások szükségességére, amelyek elkerülik a zárt, egybeszállítós ökoszisztémák korlátait.
Az autóiparban folyamatban van egy átállás, amelynek célja a saját fejlesztésű kamerakapcsolatok felváltása a nyílt és interoperábilis ASA-ML szabványon alapuló megoldásokkal, amelyet világszerte több mint 150 tagvállalat támogat. Azoknak az OEM-eknek, amelyek az ASA-ML-hez hasonló új szabványon alapuló kameramegoldásokat vezetnek be, fejlesztőeszközökre, emulációs platformokra és széleskörű ellátási lánc támogatásra van szükségük.
A Microchip VS775S egyportos ASA-ML szerializáló/deszerializálója ezt a problémát kívánja megoldani egy szabványoknak megfelelő, aszimmetrikus, skálázható sávszélességű videotámogató rendszerplatformként. A platform lehetővé teszi a Nippon Chemi-Con számára, hogy egy ökoszisztémára kész kameramodult hozzon létre a japán autóipari piac számára. A NetVision kameraemulációs és fejlesztő platformja a Microchip VS775S-t használja a fejlesztés és az ellenőrzés egyszerűsítésére. Ez úgy érhető el, hogy lehetővé teszi a videojel minőségének hatékony kiértékelését a kameramodulok és a motorvezérlő egységek (ECU-k) tervezése során. A platform lehetővé teszi a videojelek valós idejű rögzítését, kihasználva a Microchip VS775S kiértékelő kártyáját.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 39 másodperc
Az MHP Consulting UK és a Bentley Motors együttműködött egy robusztus kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszer (CSMS és SUMS) létrehozásában a Bentley-környezet számára, megfelelve az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) a járművekre vonatkozó szabályozások harmonizálásáért felelős világfóruma (WP.29) követelményeinek.
A partnerség a hálózatba kapcsolt járművekhez kapcsolódó növekvő kiberbiztonsági kockázatokra reagál, mivel az OEM-eknek mostantól robusztus rendszereket és folyamatokat kell bevezetniük a járművek és a felhasználók védelmének biztosítása érdekében. Az ENSZ-EGB előírásai, amelyek 2024 júliusától hatályosak, előírják a megfelelést az 56 tagállamban értékesített járművek esetében. Ezek közül kulcsfontosságú az R155-ös rendelet, amely a kiberbiztonság-menedzsmenttel foglalkozik, és az R156-os rendelet, amely a szoftverfrissítési folyamatokat szabályozza.
A megfelelőség mellett az OEM-eknek be kell vezetniük a kapcsolódó támogató irányítási rendszereket is, amelyek a szervezeteikben a megfelelőség fenntartásához szükségesek. Az ENSZ EGB régióiban történő járműértékesítéshez műszaki szolgálatnak is auditálnia kell őket.
A Bentley együttműködött az MHP Consultinggal annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljen mind az R155, mind az R156 szabályozási és típusjóváhagyási előírásoknak. A Bentley kezdeményezését két fő szakaszban valósították meg.
- fázis: Kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszerek (CSMS és SUMS)
A Bentley és az MHP Consulting UK egy műszaki szolgálattal működött együtt, hogy kidolgozzák a megfelelő koncepciókat és folyamatokat, amelyek összehangolják a rendszert az ENSZ-EGB követelményeivel. A Bentley a külső auditorokkal és a hatóságok tagjaival folytatott kommunikációra összpontosított. Az MHP Consulting UK rögzítette a kezdeményezéshez kapcsolódó főbb intézkedéseket, pontokat és viselkedéseket.
Az audit előkészítése magában foglalta az auditstratégia kidolgozását – amely egyfajta főpróbaként szolgált –, a követelmények integrálását az új és meglévő folyamatokba, valamint azok megvalósítását, a csoportszintű szabályzatok és folyamatok (pl. ISO21434 / R155/156) adaptálását, az ISO21434 szabvány figyelembevételével magas szintű folyamatérettséget, a CSMS/SUMS releváns informatikai eszközeinek bevezetését, valamint a magas szintű vezetői elkötelezettség kialakítását.
- fázis: Az 1. fázis működőképessé tétele és végrehajtása.
A projekt 2. fázisa a CSMS/SUMS irányítási rendszer üzembe helyezésére összpontosított, az 1. fázisban lefektetett alapokra építve. A 2. fázis főbb eredményei közé tartozott a programirányítási struktúra létrehozása, a felügyeleti audit előkészítése, a bizonyítékokon alapuló folyamatok bevezetése, az üzleti tevékenységen belüli együttműködés, valamint a CSMS-hez és a SUMS-hez kapcsolódó informatikai eszközök telepítése.
A modern programmenedzsment eszközök használata támogatta az átláthatóságot a kezdeményezés során. A Bentley szerint a kiberbiztonsági (CS) kultúrát figyelemfelkeltő és kommunikációs kampányok (pl. CS Tech Talks és havi jelentések) révén fejlesztették. Ez a megközelítés stratégiailag felkészítette a vállalkozást a CSMS és a SUMS fenntartható integrációjára.
Chris Cole, a Bentley Motors termékvonal-igazgatója elmondta: „Büszkék vagyunk erre a szoros együttműködésre az MHP Consulting UK-val, és arra a tényre, hogy a Bentley megfelelt az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága által meghatározott kiberbiztonsági jogszabályi követelményeknek. Közös csapataink nemcsak nulla meg nem felelés nélküli tanúsítványt szereztek, hanem az innováció határait is kitolták, és a kiberbiztonságot kulturális kötelességként erősítették a Bentley márkában. Ez jelentős eredmény csapatunk számára, és végső soron azt jelenti, hogy GT járműcsaládunk megfelel a legmagasabb kiberbiztonsági és szoftverfrissítés-kezelő rendszereknek.”
Bodo Philipp, az MHP Consulting UK vezérigazgatója hozzátette: „Az ENSZ-EGB-megfelelőség elérése kulcsfontosságú az OEM-ek piacra jutása szempontjából, és ezért a márkától függően milliós, akár milliárdos nyereségkihatással is járhat. Az OEM-ek számára kulcsfontosságú, hogy elismert szakértőkkel működjenek együtt, akik segíthetnek nekik a szabályozási környezetben való sikeres eligazodásban – különösen mivel az iparág egyre inkább függ az adatoktól, az internet-hozzáféréstől és a csatlakoztatott szolgáltatásoktól.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 7 másodperc
A WeRide lett az első vállalat, amely engedélyt kapott önvezető logisztikai járművek közúti tesztelésére Huangpuban, Kantonban, miután megszerezte a kerület első engedélyét a Robovan W5-ös járművének tesztelésére.
Ez a Robovan W5 második aktív közúti tesztelési engedélye, miután áprilisban már jóváhagyták működését a Guangzhou-i Nansha kerületben.
Június 6-án a Guangzhou Fejlesztési Kerület és a Huangpu Kerület közösen bemutatott egy stratégiai szakpolitikai keretet az intelligens, összekapcsolt és új energiájú járművek fejlesztésének felgyorsítása érdekében. A keretrendszer terveket vázol fel az autonóm technológiák nagyszabású bevezetésének támogatására olyan ágazatokban, mint a fuvarmegosztás, a higiénia és az intelligens logisztika. A WeRide jóváhagyást kapott a Robovan W5 teljes körű tesztelésének megkezdésére Huangpuban.
A Robovan W5-öt kifejezetten nagy forgalmú városi logisztikára tervezték. 5,5 m³ raktérfogatot, 1000 kg maximális hasznos teherbírást és akár 220 km-es hatótávolságot kínál. Moduláris rakterei különféle rekesz-konfigurációkat támogatnak, így sokféle felhasználási esetre adaptálható, például expressz kézbesítésre, környékbeli kiszállításra és személyre szabott ponttól-pontig logisztikára.
A biztonság továbbra is kiemelt fontosságú. Az iparágvezető 4-es szintű autonóm vezetési technológiával és a WeRide saját fejlesztésű redundáns érzékelőkészletével felszerelt Robovan W5 képes érzékelni a járműveket, a közlekedési lámpákat, a gyalogosokat és a többi közlekedőt, 360 fokos látószöggel, bármilyen időjárási és fényviszony mellett, egész évben. Emellett redundáns drive-by-wire alvázzal, vészfékező és ütközésjelző rendszerekkel, valós idejű vezetési állapotfigyeléssel és egy felhőalapú vezérlőplatformmal is rendelkezik, amely minden egyes szállítás során robusztus és megbízható biztonságot garantál.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 53 másodperc
A Trimble és a TDK csoporthoz tartozó InvenSense partnerségre lépett egy fejlett navigációs megoldás szállítására, amely a Trimble ProPoint Go motort és a Trimble RTX korrekciós szolgáltatást ötvözi az InvenSense TDK SmartAutomotive inerciális mérőegység (IMU) moduljával.
A megoldás várhatóan nagy pontosságot biztosít majd az autóipari és IoT-alkalmazások, többek között az önvezető járművek, drónok és ipari gépek számára.
A Trimble ProPoint Go helymeghatározó motorját úgy tervezték, hogy nagy pontosságú helymeghatározási és tájolási adatokat szolgáltasson a nemzetközileg elérhető Trimble korrekciós szolgáltatások használatával. A négyfrekvenciás GNSS jel támogatásával és a Trimble ProPoint Go ASIL-C (autóipari biztonsági integritási szint C) tanúsítvánnyal rendelkező korrekciós adataival ez a helymeghatározó ökoszisztéma állítólag segíti a vállalatokat az automatizált vezetési képességeik fejlesztésében, a biztonságra összpontosítva. Segít a pontosság növelésében is az IoT-alkalmazások, például a terepi robotika számára.
A TDK inerciális érzékelők (IMU-k) egy háromtengelyes gyorsulásmérőt és egy háromtengelyes giroszkópot integrálnak egy kompakt, hattengelyes mozgásérzékelőbe, hogy nagy pontossággal mérjék a járművek és tárgyak lineáris gyorsulását és szögsebességét. Saját fejlesztésű hattengelyes és MEMS gyártási platformjukkal a TDK inerciális érzékelői állítólag bővítik az alkalmazási lehetőségeket.
„A TDK-val együttműködve a nagy pontosságú és precíz pozicionálás erejét, valamint a legmodernebb ASIL-tanúsítvánnyal rendelkező érzékelőket kínáljuk, hogy segítsük ügyfeleinket innovatív megoldások kiépítésében az autóipari és IoT-piacok számára” – mondta Olivier Casabianca, a Trimble fejlett pozicionálásért felelős alelnöke. „Ahogy folyamatosan bővítjük pozicionálási szolgáltatásainkat a TDK-val és más első osztályú vállalatokkal, úgy építjük fel az összekapcsolt világot, miközben biztosítjuk a csatlakoztatott rendszerek biztonságát és pontosságát.”
Az integrált megoldás széles körű alkalmazásokhoz adaptálható, például autóipari pozicionáláshoz, fejlett vezetéstámogató rendszerekhez (ADAS), celluláris jármű-minden (C-V2X), terepi robotikához és pilóta nélküli légi járművekhez (UAV), így nagyfokú sokoldalúságot kínál.
„Az inerciális és pozicionálási adatok kritikus fontosságúvá váltak az automatizálás lehetővé tételében, a hatékonyság javításában és a felügyeleti feltételek javításában” – mondta Stefano Zanella, az autóipari mozgásokért felelős alelnök és a TDK vezérigazgatója. „A Trimble-lel folytatott közel egy évtizedes együttműködésre építve örömmel emeljük erőfeszítéseinket a következő szintre: egy integrált megoldás kínálatával lehetővé tesszük ügyfeleink számára, hogy felgyorsítsák a telepítést, egyszerűsítsék az integrációt és maximalizálják ennek az átalakító technológiának az értékét.”
A TDK autóipari biztonsági IMU komponenseit, melyeket az ISO 26262 szabvány szerint SEooC-ként fejlesztettek ki, ASIL-D követelményeket támasztó alkalmazásokhoz is alkalmasak. A hattengelyes megoldás mellett a TDK minőségirányítású megoldásokat is kínál, amelyek egy kilenctengelyes megoldásban egy háromtengelyes magnetométert is tartalmaznak.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 41 másodperc
A Seeing Machines elindította a Guardian Generation 3 utángyártott biztonsági rendszerének hathetes kísérleti programját a Mitsubishi Electric Automotive America-val Észak-Amerikában. A mesterséges intelligenciával működő kezelőfelügyeleti rendszerek álmosság- és figyelemelterelés-érzékelést, valamint fáradtság-beavatkozást alkalmaznak a vezetők és az utasok védelme érdekében.
A Seeing Machines és a Mitsubishi Electric Automotive America februárban bejelentett ajánlási megállapodás révén egyesítette erőit, hogy felgyorsítsa a Guardian Generation 3 értékesítését az amerikai kontinensen. A Mitsubishi Electric-kel kötött első kísérleti projekt a megállapodás közvetlen eredménye, és jól mutatja be az együttműködésben rejlő további lehetőségeket a Seeing Machines közvetlen értékesítési erőfeszítéseiben.
Masahiro Kaji, a Mitsubishi Electric Automotive America elnök-vezérigazgatója így nyilatkozott: „Ez az együttműködés a Seeing Machines-szel jelentős lépés előre a járműbiztonság fejlett technológia általi javítása iránti elkötelezettségünkben. A csapataink közötti szinergia figyelemre méltó volt, lehetővé téve számunkra, hogy a megállapodásunk első néhány hónapjában elindítsuk a Guardian Generation 3 kísérleti programját észak-amerikai csapatunkkal. Ez a gyors előrehaladás aláhúzza közös elkötelezettségünket az innováció és a kiválóság iránt. Izgatottan várjuk a kapcsolatban rejlő lehetőségeket, és várjuk, hogy az elkövetkező hónapokban együtt úttörő eredményeket érjünk el.”
Paul McGlone, a Seeing Machines vezérigazgatója hozzátette: „Örömmel látjuk, hogy csapatunk ilyen jól együttműködik a MEAA csapatával, miközben arra törekszünk, hogy kihasználjuk kapcsolataikat és ügyfélkörüket az értékesítés felgyorsítása érdekében a régióban. A kísérleti projekt elindítása, amely nem sokkal az együttműködésünk kezdete után következik be, megerősíti közös meggyőződésünket, és ígéretes utat nyit az utángyártott piaci értékesítés és az általános siker felé az amerikai kontinensen.”
„Tapasztalt csapatunk szorosan együttműködik a MEAA csapatával, hogy a telematikai és biztonsági rendszerekkel kapcsolatos szakértelmünkkel együtt kihasználják a kapcsolatokat, és gyorsan megvalósítsák a folyamatokat. Pozitív jel, hogy egy Mitsubishi Electric Corporation vállalat próbaüzemben együttműködik a Guardian Generation 3-mal, és optimisták vagyunk azzal kapcsolatban, hogy ez hová vezethet.”
„Az Egyesült Államokban jelentős és rendkívül versenyképes az összekapcsolt járművek piaca, és úgy vélem, hogy az MEAA-val való együttműködés jelenti a legjobb esélyünket a sikerre. Valójában ez csak egy a régióban jelenleg futó számos kísérletünk közül, amelyek összesen több mint 18 000 járművet jelentenek rövid távú piaci lehetőségként számos szállítmányozási és logisztikai vállalatnál.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 45 másodperc
A Zoox megnyitotta első, célzottan robotaxik építésére koncentráló sorozatgyártású üzemét az Egyesült Államokban. A létesítmény támogatja majd a robotaxi-szolgáltatások tervezett bővítését és bevezetését több piacon, kezdve Las Vegasban, majd San Franciscóban, és a következő években további helyszíneken, például Austinban és Miamiban.
A kaliforniai Haywardban található kb. 6 ezer m2 alapterületű telephely a vállalat második járműgyártó üzeme a Bay Area-ban. A Zoox eredeti, fremonti (kaliforniai) összeszerelő üzeme ma a vállalat utólagosan felszerelt tesztflottájára és érzékelőpod-konfigurációjára összpontosít.
Amint ez a jelenleg telepített gyártósor teljes kapacitással üzembe áll, a Zoox évente több mint 10 000 robotaxi összeszerelésére lesz képes. A termelési volumenek idővel növekedni fognak, hogy összhangban legyenek a vállalat kereskedelmi szolgáltatásai iránti igényekkel.
A létesítmény számos tevékenységet támogat, beleértve a robotaxi-tervezést, a szoftver- és hardverintegrációt, a járművek összeszerelését, az alkatrésztárolást, a szállítást és átvételt, valamint a telepítés előtti gyártósor-végi tesztelést.
A létesítmény a vállalat Foster City-i központjának közelében található, így az együttműködést is elősegíti. A Zoox birtokolja, üzemelteti és szereli össze ezeket a célra épített robotaxikat, így a vállalat átlátja a teljes folyamatot a végponttól a végéig, és rugalmasságot biztosít a piaci kereslet és a bővítési tervek alapján. A létesítmény kialakítása és speciális berendezései a robotaxi-tervezés fejlődésével párhuzamosan a jövőbeni frissítéseket is figyelembe veszik.
Emberek és robotok
Az összeszerelő üzemben az emberi munkaerő továbbra is elengedhetetlen részét képezi a gyártási folyamatnak. A padlón használt robotokat elsősorban meghatározott feladatokhoz használják, például ragasztó felviteléhez üvegszereléskor (ami precíziót igényel a szivárgások és foltok elkerülése érdekében), valamint a robotaxi szállításához a szerelőszalagon, biztosítva a zökkenőmentes és hatékony munkafolyamatot. A többit manuálisan végzik. Ez a létesítmény várhatóan több száz munkahelyet teremt a San Francisco-öböl környékén.
Fenntarthatósági megfontolások
A Zoox prioritásként kezeli azokat a logisztikai berendezéseket, amelyek támogatják a zaj- és légszennyezés csökkentését az összeszerelő üzemben. Ezenkívül, mivel a Zoox nem végez energiaigényes folyamatokat, például hegesztést, vágást vagy festést a helyszínen, a létesítmény energiafogyasztása viszonylag alacsony a hagyományos autógyártókhoz képest.
A Zoox a beszállítókkal is együttműködik a főbb alkatrészek előzetes összeszerelésében, ahelyett, hogy a gyártás minden egyes aspektusát házon belül kezelné. Ez a stratégia egyszerűsíti a végső összeszerelési folyamatot, és csökkenti a nagyméretű ipari műveletek környezeti hatását.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 28 másodperc
A Nuro további részleteket jelentett be a Nuro Driver következő generációs érzékelő-architektúrájáról, amely a vállalat szerint „páratlan biztonságot, teljesítményt és skálázhatóságot” kínál.
Skálázhatóságra tervezve
A legtöbb ember egy nagy, forgó érzékelőkkel borított járművet képzel el önvezető autóként. Bár ezek az önvezető járművek kétségtelenül működnek, nagy mennyiségben nehéz őket gyártani.
A Nuro Driver érzékelőarchitektúrájának legújabb változata skálázható, fejlett és robusztus, kereskedelmi forgalomban kapható, autóipari minőségű érzékelőket tartalmaz, amelyek állítólag nagy teljesítményt és megbízhatóságot biztosítanak alacsonyabb üzemeltetési költségek mellett.
A frissített moduláris kialakítást úgy tervezték, hogy gyors és zökkenőmentes integrációt tegyen lehetővé a különféle járműplatformokkal, és támogassa a különböző autonómiaszinteket a különböző alkalmazásokhoz, az L2+ ADAS-szal felszerelt személygépkocsiktól a teljesen autonóm L4 robotaxikig és áruszállító járművekig.
A jelenlegi, ívelt kialakítással ellentétben a Nuro Driver érzékelő-architektúrája alacsony profilú, így sokkal kisebb helyigény mellett is jobb teljesítményt nyújt. A kompakt elrendezés állítólag bármilyen járműtípushoz illeszkedik, jobb aerodinamikát biztosítva a nagy sebességű vezetéshez, és csökkentve a többi közlekedő számára a vizuális akadályokat.
Érzékelő architektúra
A kamerák, a lidar és a radarérzékelők redundáns, 360°-os látómezőt biztosítanak a maximális jelenetészlelés és biztonság érdekében, lehetővé téve a Nuro Driver számára, hogy többet, jobban és messzebbre lásson.
Az érzékelő architektúra négyféle kamerát tartalmaz – ultra nagy hatótávolságú, nagy hatótávolságú, rövid hatótávolságú kamerákat és a közlekedési lámpák érzékelőit. A kamerák kritikus információkat szolgáltatnak a Nuro sofőrnek a színekről és a sávelválasztókról.
Az ultranagy hatótávolságú kamera 30°-os vízszintes látómezővel rendelkezik, amely lehetővé teszi a Nuro Driver számára, hogy rendkívül apró tárgyakat érzékeljen nagy távolságokból. Ez különösen fontos autópályán történő vezetésnél. A frissített kamerák 24 bites HDR-rel rendelkeznek, csökkentik a LED-ek villogását, és javítják a láthatóságot kihívást jelentő fényviszonyok között, például hajnalban és alkonyatkor.
A nagy és kis hatótávolságú lidar érzékelők pontos távolság- és mélységinformációkat szolgáltatnak a Nuro Driver számára. A hagyományos forgó lidar érzékelők helyett a Nuro kisméretű, szilárdtest lidarokat használ, amelyek továbbfejlesztett nagy hatótávolságú érzékelést, valamint jobb oldali és hátsó láthatóságot biztosítanak. Ez a frissítés azt is jelenti, hogy az architektúra kevesebb mozgó alkatrészt tartalmaz, ami növeli a megbízhatóságot és megkönnyíti a gyártást.
A Nuro Driver által használt nagy hatótávolságú, nagy felbontású képalkotó radarérzékelők segítenek a kis, távoli tárgyak távolságának és mélységének érzékelésében, még kihívást jelentő időjárási körülmények között is. A kiegészítő radarérzékelők nagy hatótávolságú magassági adatokat kínálnak jobb sebesség- és szögfelbontással, támogatva a rendszer azon képességét, hogy azonosítsa és reagáljon a nagy sebességű járművekre és a keresztirányú forgalomra.
A következő generációs érzékelőarchitektúra tartalmaz egy továbbfejlesztett hangfeldolgozással rendelkező mikrofont a vészhelyzeti járművek szirénáinak érzékelésére, valamint egy továbbfejlesztett inerciális mérőegységet (IMU), amely az autóipari rendszerek legmagasabb biztonsági integritási besorolásának, az Automotive Safety Integrity Level D (ASIL-D) szabványnak felel meg. Ez a két érzékelő biztosítja, hogy a Nuro Driver biztonságosan és felelősségteljesen közlekedjen az úton.
Felkészülve a jövőre
Nuro szerint a legújabb generációs érzékelőarchitektúrában található érzékelők „szigorú validáláson és tesztelésen” estek át mind laboratóriumban, mind terepen. A vállalat megállapította, hogy az összes érzékelő jelentős javulást mutatott a kihívást jelentő időjárási körülmények között, valamint az úttörmelékek, állatok és a veszélyeztetett közlekedők, például a kerékpárosok nagy távolságú észlelésében.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 10 másodperc
A Fusion Processing megkezdte a személyszállítást a cambridge-i Connector projekt keretében, ezzel elindítva az első, városi környezetben folyamatosan közlekedő, automatizált tömegközlekedési buszjáratokat.
A szolgáltatást egy Mellor Orion E elektromos midibusszal indították, amelyhez még idén két 8,5 méteres Alexander Dennis Enviro100AEV busz csatlakozik. A járműveket a Fusion CAVStar automatizált hajtásrendszerével szerelték fel, amely lehetővé teszi az önálló vezetést, a fülkében tartózkodó biztonsági sofőrrel a biztonságos üzemeltetés érdekében.
Ez az önvezető buszjárat-projekt hosszabb ideig fog működni egy összetett városi környezetben, gyalogosokkal, kerékpárosokkal és más járművekkel. Az első útvonal a Madingley Road Park & Ride-ot köti össze a Cambridge-i Egyetem Eddington negyedével és a Cambridge West Innovációs Negyeddel. A próbautas-szolgáltatás ingyenes, és a helyi kapcsolatok javítását célozza, javítva a munkahelyekhez és az oktatási intézményekhez, valamint a közösségi és sportlétesítményekhez való hozzáférést a környéken élők és dolgozók számára.
A Connector projektet a Greater Cambridge Partnership vezeti, az Innovate UK és a Centre for Connected & Autonomous Vehicles (CCAV) pedig támogatja.
„Ez mérföldkő az Egyesült Királyság autonóm közlekedésében” – mondta Jim Hutchinson, a Fusion Processing vezérigazgatója. „Az automatizált közlekedés növeli a biztonságot, és jelentős energia- és üzemeltetési költségmegtakarítást eredményez. Ahogy az Egyesült Királyság és más piacok felgyorsítják az automatizált tömegközlekedési rendszerek bevezetését, a Fusion az élvonalban van a bevált CAVstar automatizált hajtásrendszerünkkel, amely bármilyen járműtípusra alkalmazható.”
A jármű az év elején, mielőtt közforgalomba lépett volna, átfogó pályatesztelésen és biztonsági vezetési képzésen esett át.
„Izgatottan várjuk, hogy elkezdhessük fogadni az utasokat ezen az új automatizált buszjáraton” – mondta Ed Cameron, a Whippet igazgatója. „A buszok létfontosságú részét képezik a közlekedési ökoszisztémának, és az ehhez hasonló projektek jól mutatják, hogy az innováció hogyan hat a fenntartható és akadálymentes mobilitás jövőjére.”
A Connector projektet egy konzorcium támogatja, amelynek tagjai a Fusion Processing, az Alexander Dennis Limited, az IPG Automotive, a dRISK, a Whippet Coaches és a Greater Cambridge Partnership.
Dan Clarke, a Greater Cambridge partnerség innovációs és technológiai vezetője hozzátette: „Ez egy izgalmas mérföldkő, de csak a kezdet. Az emberek talán már láthatták a buszt a közelmúltban, amint a Madingley Park & Ride-ból Eddington és Cambridge West környékén közlekedik, mivel a sofőrökkel folytatott átfogó, pályán végzett képzés után utasok nélkül közlekedtetjük a buszt az utakon, hogy többet megtudjunk arról, hogyan lép interakcióba a többi közlekedő a technológiával. Most fokozatosan lépünk át a kísérlet következő szakaszába, és meghívjuk az utasokat a Connector használatára.”
„Mint minden új dolog esetében, célunk, hogy ezt az új technológiát szakaszosan vezessük be, egyensúlyt teremtve az új rendszerek tesztelése, a biztonság és az utasélmény között. Ez biztosítja, hogy többet megtudhassunk erről a technológiáról, és bemutassuk az önvezető járművekben rejlő lehetőségeket a fenntartható és megbízható tömegközlekedés támogatására Cambridge-ben.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
