A Seeing Machines bejelentette a legújabb fejlesztését a járművezető-figyelő rendszer (DMS) technológiájában, amely a figyelemelterelés és álmosság azonosítására szolgáló meglévő képességén túl most már az alkoholfogyasztás okozta vezetési zavarokat is észleli.

A Seeing Machines átalakította DMS technológiáját, hogy az a 0,05-ös véralkoholszinttől (BAC) egészen az annál magasabb szintekig terjedő alkoholfogyasztásból eredő zavarokat is érzékelje, ahol a kockázat folyamatosan növekszik. A legnagyobb pontosság és precizitás akkor érhető el, ha a vezetők véralkoholszintje 0,10 vagy annál magasabb.

„Technológiánk, amely ma már több mint 3,7 millió autóban és több mint 60 000 teherautóban található, évek óta képes felismerni és megelőzni a figyelmetlen és álmos vezetést” – mondta Dr. Mike Lenné, a Seeing Machines biztonsági vezetője. „Kiterjedt kutatás, fejlesztés és szigorú tesztelés után most már képesek vagyunk másfajta károsodást is kimutatni, beleértve az alkohol okozta károsodást, az alkoholérzékelésre vonatkozó európai NCAP szabványok által jelenleg előírt szinten.”

Az Egyesült Államokban a DMS-t elsősorban a vezető vezetés közbeni elköteleződésének fenntartására használták, olyan rendszerekben, mint a Ford Blue Cruise és a General Motors Super Cruise. Az Európai Unió most előírja, hogy ezek a rendszerek a biztonság érdekében érzékeljék a vezető figyelemelterelődését és fáradtságát, és 2026-tól kezdődően a nem fáradtságból eredő, például alkoholfogyasztásból eredő vezetési zavarokat is érzékelniük kell. Az Egyesült Államok célja, hogy igazodjon a globális szabványokhoz és megfeleljen a kongresszusi követelményeknek azáltal, hogy minden járműben bevezeti a DMS technológiát.

„A tudomány megvan, a kutatás és fejlesztés megtörtént” – mondta Dr. Lenné. „Az ittas vezetés kockázatainak csökkentése ma már politikai, nem pedig technológiai döntés.”

Forrás

A GMV és a Passion Motorbike Factory-Scoobic szövetségének eredményeként piacra dobták a Scoobic MED-et, az első 100%-ban elektromos, 5G-kapcsolattal rendelkező önvezető járművet, amelyet városi környezetben az utolsó kilométeres kiszállításokra terveztek.

A vezető nélküli, emissziómentes Scoobic MED állítólag fenntartható, hatékony és automatizált alternatívát kínál a hagyományos szállítójárművekkel szemben, hogy megoldást találjon a városi területeken az utolsó mérföldes kézbesítés egyre növekvő kihívásaira.

A projekt bevezet egy használatalapú fizetési modellt, amely megszünteti a nagy előzetes költségek szükségességét, és elérhetővé teszi az önvezető, elektromos mobilitást a kisebb vállalkozások számára.

Hatékony logisztika

A Scoobic MED 5G-kapcsolattal, szenzorokkal, mesterséges intelligenciával, autonóm navigációs rendszerekkel és a GMV uPathWay platformmal van felszerelve. A technológiai ökoszisztéma lehetővé teszi az akadályok észlelését és a valós idejű döntéshozatalt, valamint emberi beavatkozás nélkül optimalizálja az egyes útvonalakat.

Miguel Hormigo, a GMV iparági szektorának vezetője elmondta: „Büszkék vagyunk arra, hogy ezeket a járműveket valós körülmények között működés közben láthatjuk, ahogy saját döntéseket hoznak, és demonstrálják, hogy ez a futurisztikus technológia mára valósággá vált. A Scoobic-kal való együttműködés kiváló élmény volt, és ez a működési siker egyértelműen jelzi a technológiai együttműködésben rejlő lehetőségeket a városi mobilitás terén.”

A Scoobic vezérigazgatója, José María Gómez hozzátette: „A Scoobic MED-del jelentős technológiai előrelépést értünk el, amelynek már most is valódi hatása van. Sokkal többet fejlesztettünk ki, mint egy önvezető járművet, mert a városi logisztika megértésének új módját is kínáljuk, amely tisztább, hatékonyabb és emberibb.”

Egy reprodukálható modell

Bár a projekt az utolsó mérföldes kézbesítésre összpontosított, a Scoobic MED járművet rugalmasan alakíthatóvá tették, és képes orvosi felszerelések szállítására, valamint anyagok elosztására ipari környezetben.

Forrás

A Seeing Machines bejelentette a legújabb fejlesztését a járművezető-figyelő rendszer (DMS) technológiájában, amely a figyelemelterelés és álmosság azonosítására szolgáló meglévő képességén túl most már az alkoholfogyasztás okozta vezetési zavarokat is észleli.

A Seeing Machines átalakította DMS technológiáját, hogy az a 0,05-ös véralkoholszinttől (BAC) egészen az annál magasabb szintekig terjedő alkoholfogyasztásból eredő zavarokat is érzékelje, ahol a kockázat folyamatosan növekszik. A legnagyobb pontosság és precizitás akkor érhető el, ha a vezetők véralkoholszintje 0,10 vagy annál magasabb.

„Technológiánk, amely ma már több mint 3,7 millió autóban és több mint 60 000 teherautóban található, évek óta képes felismerni és megelőzni a figyelmetlen és álmos vezetést” – mondta Dr. Mike Lenné, a Seeing Machines biztonsági vezetője. „Kiterjedt kutatás, fejlesztés és szigorú tesztelés után most már képesek vagyunk másfajta károsodást is kimutatni, beleértve az alkohol okozta károsodást, az alkoholérzékelésre vonatkozó európai NCAP szabványok által jelenleg előírt szinten.”

Az Egyesült Államokban a DMS-t elsősorban a vezető vezetés közbeni elköteleződésének fenntartására használták, olyan rendszerekben, mint a Ford Blue Cruise és a General Motors Super Cruise. Az Európai Unió most előírja, hogy ezek a rendszerek a biztonság érdekében érzékeljék a vezető figyelemelterelődését és fáradtságát, és 2026-tól kezdődően a nem fáradtságból eredő, például alkoholfogyasztásból eredő vezetési zavarokat is érzékelniük kell. Az Egyesült Államok célja, hogy igazodjon a globális szabványokhoz és megfeleljen a kongresszusi követelményeknek azáltal, hogy minden járműben bevezeti a DMS technológiát.

„A tudomány megvan, a kutatás és fejlesztés megtörtént” – mondta Dr. Lenné. „Az ittas vezetés kockázatainak csökkentése ma már politikai, nem pedig technológiai döntés.”

Forrás

A GMV és a Passion Motorbike Factory-Scoobic szövetségének eredményeként piacra dobták a Scoobic MED-et, az első 100%-ban elektromos, 5G-kapcsolattal rendelkező önvezető járművet, amelyet városi környezetben az utolsó kilométeres kiszállításokra terveztek.

A vezető nélküli, emissziómentes Scoobic MED állítólag fenntartható, hatékony és automatizált alternatívát kínál a hagyományos szállítójárművekkel szemben, hogy megoldást találjon a városi területeken az utolsó mérföldes kézbesítés egyre növekvő kihívásaira.

A projekt bevezet egy használatalapú fizetési modellt, amely megszünteti a nagy előzetes költségek szükségességét, és elérhetővé teszi az önvezető, elektromos mobilitást a kisebb vállalkozások számára.

Hatékony logisztika

A Scoobic MED 5G-kapcsolattal, szenzorokkal, mesterséges intelligenciával, autonóm navigációs rendszerekkel és a GMV uPathWay platformmal van felszerelve. A technológiai ökoszisztéma lehetővé teszi az akadályok észlelését és a valós idejű döntéshozatalt, valamint emberi beavatkozás nélkül optimalizálja az egyes útvonalakat.

Miguel Hormigo, a GMV iparági szektorának vezetője elmondta: „Büszkék vagyunk arra, hogy ezeket a járműveket valós körülmények között működés közben láthatjuk, ahogy saját döntéseket hoznak, és demonstrálják, hogy ez a futurisztikus technológia mára valósággá vált. A Scoobic-kal való együttműködés kiváló élmény volt, és ez a működési siker egyértelműen jelzi a technológiai együttműködésben rejlő lehetőségeket a városi mobilitás terén.”

A Scoobic vezérigazgatója, José María Gómez hozzátette: „A Scoobic MED-del jelentős technológiai előrelépést értünk el, amelynek már most is valódi hatása van. Sokkal többet fejlesztettünk ki, mint egy önvezető járművet, mert a városi logisztika megértésének új módját is kínáljuk, amely tisztább, hatékonyabb és emberibb.”

Egy reprodukálható modell

Bár a projekt az utolsó mérföldes kézbesítésre összpontosított, a Scoobic MED járművet rugalmasan alakíthatóvá tették, és képes orvosi felszerelések szállítására, valamint anyagok elosztására ipari környezetben.

Forrás

Az engedély alapján, amelyet Jean-Luc Crucke mobilitásért, éghajlatért és ökológiai átmenetért felelős miniszter írt alá, a WeRide Robobusa a Leuven–Heverlee 8 km-es körgyűrűn, kilenc megállóhelyen történő közúti tesztelésen vehet részt. A szolgáltatást a flamand tömegközlekedési szolgáltatóval, a De Lijn-nel, Leuven városával és az Espaces-Mobilités mobilitási tanácsadó céggel partnerségben fogják üzemeltetni.

A tesztengedélyt a Szövetségi Mobilitási és Közlekedési Közszolgálat részletes útvonalbiztonsági elemzését követően adták ki. A flamand hatóságok jóváhagyását követően a Robobus a következő hetekben megkezdi a közúti tesztelést, a kezdeti fázisban egy biztonsági tiszt jelenlétében. Ez a WeRide bejelentését követően történt, miszerint a Robobus megérkezett Leuvenbe és megkezdte az előkészületeket a terepen.

A tesztelés befejezése után a De Lijn egy kísérleti önvezető transzferszolgáltatást fog üzemeltetni ugyanazon a 8 km-es útvonalon november közepétől 2026 januárjáig. Ez lesz Belgium első kereskedelmi célú alkalmazása önvezető járműveknek (AV) vegyes forgalomban, ahol az utasok digitális jeggyel, SMS-sel vagy előfizetéssel szállhatnak fel. A transzferek várhatóan ezt követően rendszeres járattá válnak.

„AV-vállalatként célunk mindig a biztonságos, 4-es szintű, teljesen vezető nélküli működés elérése. Ez a tesztengedély fontos lépés ezen az úton, lehetővé téve számunkra, hogy technológiánkat valós körülmények között, közutakon mutassuk be, miközben erős precedenst teremtünk a jövőbeli önvezető járművek tesztelése számára Európa-szerte. Köszönjük a belga hatóságoknak, hogy megbíznak technológiánkban, és támogatják a biztonságosabb, intelligensebb és fenntarthatóbb közlekedést” – mondta Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője.

Forrás

A Lyft és a May Mobility elindított egy önvezető járművekre (AV) vonatkozó kísérleti programot Atlantában, Georgiában. A partnerség keretében kísérleti jelleggel elindul az első nyilvános önvezető járművek bevezetése, majd a tervek szerint a következő hónapokban bővítik a szolgáltatási időt és a járművek elérhetőségét.

Az önvezető járművek a belváros környékén fognak közlekedni, beleértve a Virginia Highlands, az Old Fourth Ward és az Inman Park negyedeket. A flotta hibrid-elektromos Toyota Sienna Autono-MaaS járművekből áll, amelyek a May Mobility többcélú döntéshozatali (MPDM) technológiájával vannak felszerelve, amely aktív megfigyelést, járművezetést és előrejelző képességeket biztosít.

„A May Mobility-vel a közlekedés jövőjét hozzuk el Atlantába, miközben hűek maradunk alapvető küldetésünkhöz, az emberek és közösségek összekapcsolásához” – mondta Jeremy Bird, a Lyft vezetési élményért felelős ügyvezető alelnöke. „Az önvezető járművekhez való emberközpontú megközelítésünk már ma hozzáférést biztosít az atlantai utasoknak a holnap mobilitásához – ugyanazzal a biztonsági és közösségi szemlélettel, amely a Lyftet jellemzi, valamint a May Mobility bevált technológiájával.”

A vállalatok azt állítják, hogy prioritásként kezelték az utasok kényelmét és magabiztosságát bizonyos kezelőszervek és funkciók, például a hőmérséklet-szabályozáshoz való hozzáférés vezetés közbeni biztosításával. A May Mobility önvezető járművek bevezetésével kapcsolatos szokásos megközelítésével összhangban a kezdeti telepítések során minden járműben egy biztonsági vezető tartózkodik, aki bizonyos körülmények között segíti az önvezető rendszert, és segít az utasoknak hozzászokni az önvezető technológiához.

A biztonsági vezetők teljes körű képzésben részesülnek, hogy szükség esetén manuálisan is átvehessék a kormányt a kezdeti utak során. Kérdésekre is válaszolnak, és figyelemmel kísérik a jármű működését, hogy biztosítsák a biztonságos és kényelmes utazást, mielőtt átállnának a vezető nélküli működésre.

„A Lyfttel közösen indított programunk sorsdöntő lépés az audiovizuális iparágban, mivel együtt dolgozunk azon, hogy Atlantában is bevezethessük a vezető nélküli működést, ami része annak a célunknak, hogy az elkövetkező években több autonóm járművet telepítsünk a platformra” – mondta Edwin Olson, a May Mobility vezérigazgatója és alapítója. „Az autonómjárművek valódi megoldást jelentenek a napjainkban az emberek előtt álló számos mobilitási kihívásra, nemsokára bárki eljuthat bárhová egy May Mobility autonóm járművel.”

Mivel 2040-ig várhatóan több mint 90 milliárd dollárt fektetnek be közlekedésfejlesztési és mobilitási projektekbe a régióban, az önvezető rendszerek telepítése Atlanta átfogó közlekedési átalakításának része.

„Georgia ideális piacot képvisel az önvezető járművek technológiája számára” – mondta Matt Reeves képviselő (R-Duluth), a House Insurance Rate Study Committee elnöke. „Ez a partnerség azt mutatja, hogyan tudnak együttműködni az innovatív vállalatok a közlekedési lehetőségek javítása érdekében, miközben a közösség bizalmának elnyerése és a biztonság továbbra is kiemelt prioritásként szerepel.”

Forrás

A Seeing Machines bejelentette a legújabb fejlesztését a járművezető-figyelő rendszer (DMS) technológiájában, amely a figyelemelterelés és álmosság azonosítására szolgáló meglévő képességén túl most már az alkoholfogyasztás okozta vezetési zavarokat is észleli.

A Seeing Machines átalakította DMS technológiáját, hogy az a 0,05-ös véralkoholszinttől (BAC) egészen az annál magasabb szintekig terjedő alkoholfogyasztásból eredő zavarokat is érzékelje, ahol a kockázat folyamatosan növekszik. A legnagyobb pontosság és precizitás akkor érhető el, ha a vezetők véralkoholszintje 0,10 vagy annál magasabb.

„Technológiánk, amely ma már több mint 3,7 millió autóban és több mint 60 000 teherautóban található, évek óta képes felismerni és megelőzni a figyelmetlen és álmos vezetést” – mondta Dr. Mike Lenné, a Seeing Machines biztonsági vezetője. „Kiterjedt kutatás, fejlesztés és szigorú tesztelés után most már képesek vagyunk másfajta károsodást is kimutatni, beleértve az alkohol okozta károsodást, az alkoholérzékelésre vonatkozó európai NCAP szabványok által jelenleg előírt szinten.”

Az Egyesült Államokban a DMS-t elsősorban a vezető vezetés közbeni elköteleződésének fenntartására használták, olyan rendszerekben, mint a Ford Blue Cruise és a General Motors Super Cruise. Az Európai Unió most előírja, hogy ezek a rendszerek a biztonság érdekében érzékeljék a vezető figyelemelterelődését és fáradtságát, és 2026-tól kezdődően a nem fáradtságból eredő, például alkoholfogyasztásból eredő vezetési zavarokat is érzékelniük kell. Az Egyesült Államok célja, hogy igazodjon a globális szabványokhoz és megfeleljen a kongresszusi követelményeknek azáltal, hogy minden járműben bevezeti a DMS technológiát.

„A tudomány megvan, a kutatás és fejlesztés megtörtént” – mondta Dr. Lenné. „Az ittas vezetés kockázatainak csökkentése ma már politikai, nem pedig technológiai döntés.”

Forrás

A GMV és a Passion Motorbike Factory-Scoobic szövetségének eredményeként piacra dobták a Scoobic MED-et, az első 100%-ban elektromos, 5G-kapcsolattal rendelkező önvezető járművet, amelyet városi környezetben az utolsó kilométeres kiszállításokra terveztek.

A vezető nélküli, emissziómentes Scoobic MED állítólag fenntartható, hatékony és automatizált alternatívát kínál a hagyományos szállítójárművekkel szemben, hogy megoldást találjon a városi területeken az utolsó mérföldes kézbesítés egyre növekvő kihívásaira.

A projekt bevezet egy használatalapú fizetési modellt, amely megszünteti a nagy előzetes költségek szükségességét, és elérhetővé teszi az önvezető, elektromos mobilitást a kisebb vállalkozások számára.

Hatékony logisztika

A Scoobic MED 5G-kapcsolattal, szenzorokkal, mesterséges intelligenciával, autonóm navigációs rendszerekkel és a GMV uPathWay platformmal van felszerelve. A technológiai ökoszisztéma lehetővé teszi az akadályok észlelését és a valós idejű döntéshozatalt, valamint emberi beavatkozás nélkül optimalizálja az egyes útvonalakat.

Miguel Hormigo, a GMV iparági szektorának vezetője elmondta: „Büszkék vagyunk arra, hogy ezeket a járműveket valós körülmények között működés közben láthatjuk, ahogy saját döntéseket hoznak, és demonstrálják, hogy ez a futurisztikus technológia mára valósággá vált. A Scoobic-kal való együttműködés kiváló élmény volt, és ez a működési siker egyértelműen jelzi a technológiai együttműködésben rejlő lehetőségeket a városi mobilitás terén.”

A Scoobic vezérigazgatója, José María Gómez hozzátette: „A Scoobic MED-del jelentős technológiai előrelépést értünk el, amelynek már most is valódi hatása van. Sokkal többet fejlesztettünk ki, mint egy önvezető járművet, mert a városi logisztika megértésének új módját is kínáljuk, amely tisztább, hatékonyabb és emberibb.”

Egy reprodukálható modell

Bár a projekt az utolsó mérföldes kézbesítésre összpontosított, a Scoobic MED járművet rugalmasan alakíthatóvá tették, és képes orvosi felszerelések szállítására, valamint anyagok elosztására ipari környezetben.

Forrás

Az engedély alapján, amelyet Jean-Luc Crucke mobilitásért, éghajlatért és ökológiai átmenetért felelős miniszter írt alá, a WeRide Robobusa a Leuven–Heverlee 8 km-es körgyűrűn, kilenc megállóhelyen történő közúti tesztelésen vehet részt. A szolgáltatást a flamand tömegközlekedési szolgáltatóval, a De Lijn-nel, Leuven városával és az Espaces-Mobilités mobilitási tanácsadó céggel partnerségben fogják üzemeltetni.

A tesztengedélyt a Szövetségi Mobilitási és Közlekedési Közszolgálat részletes útvonalbiztonsági elemzését követően adták ki. A flamand hatóságok jóváhagyását követően a Robobus a következő hetekben megkezdi a közúti tesztelést, a kezdeti fázisban egy biztonsági tiszt jelenlétében. Ez a WeRide bejelentését követően történt, miszerint a Robobus megérkezett Leuvenbe és megkezdte az előkészületeket a terepen.

A tesztelés befejezése után a De Lijn egy kísérleti önvezető transzferszolgáltatást fog üzemeltetni ugyanazon a 8 km-es útvonalon november közepétől 2026 januárjáig. Ez lesz Belgium első kereskedelmi célú alkalmazása önvezető járműveknek (AV) vegyes forgalomban, ahol az utasok digitális jeggyel, SMS-sel vagy előfizetéssel szállhatnak fel. A transzferek várhatóan ezt követően rendszeres járattá válnak.

„AV-vállalatként célunk mindig a biztonságos, 4-es szintű, teljesen vezető nélküli működés elérése. Ez a tesztengedély fontos lépés ezen az úton, lehetővé téve számunkra, hogy technológiánkat valós körülmények között, közutakon mutassuk be, miközben erős precedenst teremtünk a jövőbeli önvezető járművek tesztelése számára Európa-szerte. Köszönjük a belga hatóságoknak, hogy megbíznak technológiánkban, és támogatják a biztonságosabb, intelligensebb és fenntarthatóbb közlekedést” – mondta Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője.

Forrás

A Lyft és a May Mobility elindított egy önvezető járművekre (AV) vonatkozó kísérleti programot Atlantában, Georgiában. A partnerség keretében kísérleti jelleggel elindul az első nyilvános önvezető járművek bevezetése, majd a tervek szerint a következő hónapokban bővítik a szolgáltatási időt és a járművek elérhetőségét.

Az önvezető járművek a belváros környékén fognak közlekedni, beleértve a Virginia Highlands, az Old Fourth Ward és az Inman Park negyedeket. A flotta hibrid-elektromos Toyota Sienna Autono-MaaS járművekből áll, amelyek a May Mobility többcélú döntéshozatali (MPDM) technológiájával vannak felszerelve, amely aktív megfigyelést, járművezetést és előrejelző képességeket biztosít.

„A May Mobility-vel a közlekedés jövőjét hozzuk el Atlantába, miközben hűek maradunk alapvető küldetésünkhöz, az emberek és közösségek összekapcsolásához” – mondta Jeremy Bird, a Lyft vezetési élményért felelős ügyvezető alelnöke. „Az önvezető járművekhez való emberközpontú megközelítésünk már ma hozzáférést biztosít az atlantai utasoknak a holnap mobilitásához – ugyanazzal a biztonsági és közösségi szemlélettel, amely a Lyftet jellemzi, valamint a May Mobility bevált technológiájával.”

A vállalatok azt állítják, hogy prioritásként kezelték az utasok kényelmét és magabiztosságát bizonyos kezelőszervek és funkciók, például a hőmérséklet-szabályozáshoz való hozzáférés vezetés közbeni biztosításával. A May Mobility önvezető járművek bevezetésével kapcsolatos szokásos megközelítésével összhangban a kezdeti telepítések során minden járműben egy biztonsági vezető tartózkodik, aki bizonyos körülmények között segíti az önvezető rendszert, és segít az utasoknak hozzászokni az önvezető technológiához.

A biztonsági vezetők teljes körű képzésben részesülnek, hogy szükség esetén manuálisan is átvehessék a kormányt a kezdeti utak során. Kérdésekre is válaszolnak, és figyelemmel kísérik a jármű működését, hogy biztosítsák a biztonságos és kényelmes utazást, mielőtt átállnának a vezető nélküli működésre.

„A Lyfttel közösen indított programunk sorsdöntő lépés az audiovizuális iparágban, mivel együtt dolgozunk azon, hogy Atlantában is bevezethessük a vezető nélküli működést, ami része annak a célunknak, hogy az elkövetkező években több autonóm járművet telepítsünk a platformra” – mondta Edwin Olson, a May Mobility vezérigazgatója és alapítója. „Az autonómjárművek valódi megoldást jelentenek a napjainkban az emberek előtt álló számos mobilitási kihívásra, nemsokára bárki eljuthat bárhová egy May Mobility autonóm járművel.”

Mivel 2040-ig várhatóan több mint 90 milliárd dollárt fektetnek be közlekedésfejlesztési és mobilitási projektekbe a régióban, az önvezető rendszerek telepítése Atlanta átfogó közlekedési átalakításának része.

„Georgia ideális piacot képvisel az önvezető járművek technológiája számára” – mondta Matt Reeves képviselő (R-Duluth), a House Insurance Rate Study Committee elnöke. „Ez a partnerség azt mutatja, hogyan tudnak együttműködni az innovatív vállalatok a közlekedési lehetőségek javítása érdekében, miközben a közösség bizalmának elnyerése és a biztonság továbbra is kiemelt prioritásként szerepel.”

Forrás

A Qualcomm Technologies és a Valeo kibővítették régóta fennálló együttműködésüket, hogy fejlett vezetéstámogató rendszereket (ADAS) és automatizált vezetési (AD) megoldásokat szállítsanak a globális autóipar számára. A technológiai együttműködés integrálja a Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásait a Valeo hardver- és szoftverszakértelmével, beleértve az automatikus parkolási szoftver algoritmusokat, érzékelőket és ECU rendszereket.

„A Valeóval fennálló, régóta fennálló együttműködésünk folyamatosan fejlődik, miközben közösen adjuk meg a kategóriaelső, skálázható, biztonságközpontú ADAS és automatizált vezetési megoldások iránti növekvő igényt” – mondta Nakul Duggal, a Qualcomm Technologies autóipari, ipari és beágyazott IoT üzletágának vezérigazgatója. „Snapdragon Ride megoldásaink és a Valeo parkolási megoldások, érzékelők és rendszerintegráció terén bevált rendszerszakértelmének ötvözésével lehetővé tesszük az autógyártók számára, hogy felgyorsítsák az innovációt, és gyorsabban és hatékonyabban juttassák el az emberekhez a következő generációs vezetési élményeket.”

A Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásai közé tartoznak a Snapdragon Ride rendszer-lapkák (SoC-k) és a Snapdragon Ride ADAS/AD szoftvercsomag.

„Ez a kapcsolat a Valeo és a Qualcomm Technologies több éves sikeres együttműködésére épül” – tette hozzá Marc Vrecko, a Valeo Brain vezérigazgatója. „Együtt egy teljes rendszermegoldást szállítunk, amely integrálja a kategória legjobb hardver-, szoftver- és rendszerszakértelmét, rugalmas, jövőkész platformmal felruházva az autógyártókat, amely megfelel a vezetők világszerte változó elvárásainak.”

A két vállalat összefogott, hogy egy előre integrált AD/ADAS megoldást kínáljon a járműszintű megvalósítás egyszerűsítése és a globális autógyártók gyorsabb piacra kerülési idejének iránti növekvő igényének kielégítése érdekében. A megoldás magában foglal egy átfogó, gyártásra kész érzékelőkészletet, egy számítási egységet, a kézi vezetést támogató alkalmazásokat, az automatikus parkolást, a vezető- és utasfelügyeletet, valamint a beépített, 5 csillagos NCAP biztonsági funkciókat.

A skálázható rendszer a hardverkonfigurációk széles skáláját támogatja, a belépő szintű rendszerektől a szoftveresen definiált járművek (SDV-k) központosított, nagy teljesítményű számítási rendszeréig. Emellett támogatja a járműbe épített infotainment (IVI) funkciók integrálását egyetlen egységbe, amelyet egyetlen Snapdragon Ride Flex SoC hajt.

Forrás

Egy hároméves együttműködés eredményeként a Qualcomm Technologies, Inc. és a BMW Group bemutatta a Snapdragon Ride Pilotot, a vállalatok új önvezető rendszerét, amely a Qualcomm Snapdragon Ride SoC-jeire épül, a Snapdragon Ride AD szoftvercsomag felhasználásával, amelyet a két vállalat közösen fejlesztett ki.

A rendszert a legmagasabb biztonsági előírásoknak megfelelően tervezték, és a vállalatok szerint támogatja az AD szinteket, a belépő szintű új autóértékelési programtól (NCAP) a 2+ szintű autópálya- és városi robotpilóta navigációs (NOA) képességekig.

A Snapdragon Ride Pilot globális debütálására a vadonatúj BMW iX3-ban, a BMW Neue Klasse első sorozatgyártású járművében kerül sor, és több mint 60 országban validálták használatát, a várható terjeszkedés pedig 2026-ra meghaladja a 100 országot. A Snapdragon Ride Pilot a Qualcomm Technologies-on keresztül elérhető minden globális autógyártó és első osztályú beszállító számára.

A Snapdragon Ride Pilotban található Snapdragon Ride AD szoftvercsomag fejlesztése több mint 1400 szakember közreműködését igényelte különböző helyszínekről, köztük Németországból, az Egyesült Államokból, Svédországból, Romániából és a csehországi BMW AD tesztközpontból, akik három éven át dolgoztak együtt a technológia megvalósításán.

„Együttműködésünk a BMW világszínvonalú mérnöki csapatával valóban transzformatív volt, lehetővé téve számunkra egy olyan világszínvonalú rendszer felépítését, amely mostantól elérhető, hogy az automatizált vezetés biztonsági és kényelmi előnyeit minden régióban és járműkategóriában elérhetővé tegye a fogyasztók számára” – mondta Nakul Duggal, a Qualcomm Technologies, Inc. autóipari, ipari és beágyazott IoT üzletágának csoportvezetője.

„Együtt alkottuk meg a Snapdragon Ride Pilotot – egy forradalmian új vezetőtámogató rendszert, amely a biztonságot helyezi előtérbe, és új mércét állít fel az iparágban. Izgatottan várjuk, hogy ez a rendszer életre keljen a BMW iX3-ban, támogatva a BMW intelligens és biztonságos vezetésről alkotott elképzelését, és arra számítunk, hogy széles körű elterjedése az innováció és a kiválóság új korszakát indítja el a mobilitási megoldások terén.”

„A Qualcomm Technologies-szal közösen egy úttörő rendszert alkottunk, amely jelentős mértékben hozzájárul ahhoz a nagy technológiai ugráshoz, amelyet a Neue Klasse modellünkkel teszünk meg” – tette hozzá Dr. Mihiar Ayoubi, a BMW Group vezetési élményfejlesztésért felelős alelnöke. „Ez az együttműködés lehetővé tette számunkra, hogy egy élvonalbeli vezetéstámogató rendszert fejlesszünk ki, amely új mércét állít fel. Az intelligens, szimbiotikus és biztonságos működés áll a BMW filozófiájának középpontjában az ADAS (adaptív vezetéstámogató rendszerek) terén – az új BMW iX3-unk ezt példátlan szinten biztosítja.”

A Snapdragon Ride AD szoftvercsomag a Qualcomm Technologies által fejlesztett érzékelési csomagot és a BMW-vel közösen fejlesztett hajtásszabályozási motort tartalmaz. Úgy tervezték, hogy az autógyártók és az első osztályú beszállítók rugalmas, költséghatékony és gyors piacra jutási időt biztosító, skálázható megoldásokat építhessenek ki, saját hajtásszabályozással vagy kulcsrakész platformmal.

A tömb több rétegből áll, beleértve:

360°-os érzékelés: A rendszer kamera alapú látórendszert használ objektumészleléshez, környező nézethez, sávfelismeréshez, közlekedési táblák értelmezéséhez, parkolássegítő rendszerhez, vezetőfigyeléshez és térképezéshez. Az érzékelési teljesítményt alacsony szintű érzékelés javítja madártávlati (BEV) architektúra és halszemoptikai kamerákból származó információkinyerés új módszereinek használatával. A kamera és a radar közötti alacsony szintű érzékelés célja a követési késleltetés csökkentése, a rendszer teljesítményének optimalizálása aktív biztonsági forgatókönyvekben és az összetett városi kereszteződések észlelése. A számítási hatékonyság javítása érdekében hardver- és szoftverközös tervezést, valamint hálózati architektúra-keresést alkalmaznak a számítási erőforrások és a memória-sávszélesség kezelésére.

A Snapdragon Ride Pilot a biztonságot helyezi előtérbe az autóipari biztonsági integritási szintek (ASIL) és a funkcionális biztonsági (FuSa) szabványok iránti szilárd elkötelezettség révén, támogatva a legújabb biztonsági előírásoknak való megfelelést, beleértve az NCAP, az FMVSS127 és a DCAS szabványokat. A Snapdragon Ride Pilot a tervezett funkciók biztonságát (SOTIF) is figyelembe veszi, és robusztus kiberbiztonsági intézkedéseket tartalmaz, többek között többrétegű titkosítást és fenyegetésészlelést, hogy védelmet nyújtson a potenciális fenyegetésekkel szemben.

Szabályalapú és mesterséges intelligencia alapú modellek egyensúlyát használja a viselkedés-előrejelzéshez és a viselkedés-tervezéshez, hogy elősegítse az összetett vezetési helyzetek biztonságos kezelését.

A fejlesztést és -tesztelést az adat- és szimulációs gyár támogatja, amely a Snapdragon Ride kulcsfontosságú eleme. Ez az eszköztár valós adatokat integrál szintetikus adatgenerálással és mesterséges intelligencia alapú szimulációkkal, hogy robusztus és változatos vezetési forgatókönyveket hozzon létre, javítva az autóipari modellek betanítását és tesztelését. A gyár képességei lehetővé teszik az automatizált vezetési szoftverek gyors fejlesztését, amelyek képesek komplex, valós forgatókönyvek kezelésére.

A Snapdragon Ride Pilot támogatja az OTA (over-the-air) frissítéseket, és teljes mértékben testreszabható a Snapdragon Ride SDK segítségével, így az autógyártók rugalmasan testre szabhatják a megoldásokat a különböző járműszegmensek között. A szoftvercsomag a flottaadatokat felhasználva fejleszti a rendszert, és lehetővé teszi a fokozott biztonságot és kényelmet a jármű élettartama alatt.

Snapdragon Ride a BMW Neue Klasse-jában

A vadonatúj BMW iX3 ADAS rendszere a Snapdragon Ride processzorra épül, amely nagy teljesítményű, autóipari szintű rendszer-chipeket (SoC-ket) integrál a központosított érzékelőadat-feldolgozáshoz, fejlett számítógépes látásmodulokat az érzékeléshez, valamint a BMW-vel közösen fejlesztett Snapdragon Ride automatizált vezetési szoftvercsomagot – beleértve a vezetési szabályzatot és a biztonsági korlátokat is.

A BMW iX3 automatizált vezetési rendszere olyan fejlett funkciókat kínál, mint a kontextuális sávváltás és előzés, ahol a rendszer a vezető finom jelzései, például a tükörbe pillantások vagy a kormánymozdulatok alapján indítja el a manővereket; az aktív sávváltási és autópálya-asszisztens, amely kézhasználat nélküli vezetést biztosít a jóváhagyott úthálózatokon; valamint az ökoszisztéma által biztosított, mesterséges intelligenciával vezérelt parkolóhely-érzékelős parkolássegítő és kamerás utastér-figyelő rendszer.

A BMW „Automatizált Vezetés Szuperagya” – egy Snapdragon Ride SoC-k által működtetett központi intelligens számítógép – az automatizált vezetési funkciókat ötvözi, és hússzor nagyobb számítási teljesítményt kínál, mint az előző generáció. A rendszer egy egységes architektúrát használ, amely nagy felbontású 8 és 3 millió pixeles kamerákból és radarérzékelőkből áll, amelyek 360°-os lefedettséget tesznek lehetővé, ami a nagyfelbontású térképezéssel és a pontos GNSS-lokalizációval együtt egy robusztus rendszert tesz lehetővé a biztonságos és megbízható automatizált vezetés támogatására.

A BMW iX3 a Qualcomm Technologies V2X 200 lapkakészletével is fel van szerelve, amely támogatja a járművek és minden más (V2X) közötti kommunikációt a fokozott biztonság érdekében. A V2X kommunikáció lehetővé teszi a járművek számára, hogy a látótávolságon túlmutató ADAS szenzorokon túl is „lássanak” és „halljanak”, ezáltal csökkentve az ütközések kockázatát azáltal, hogy feltárja a láthatatlan kockázatokat a járművek és környezetük – például az úthálózat, a gyalogosok és a többi közlekedő – közötti közvetlen kommunikáció révén.

Forrás

A Seeing Machines bejelentette a legújabb fejlesztését a járművezető-figyelő rendszer (DMS) technológiájában, amely a figyelemelterelés és álmosság azonosítására szolgáló meglévő képességén túl most már az alkoholfogyasztás okozta vezetési zavarokat is észleli.

A Seeing Machines átalakította DMS technológiáját, hogy az a 0,05-ös véralkoholszinttől (BAC) egészen az annál magasabb szintekig terjedő alkoholfogyasztásból eredő zavarokat is érzékelje, ahol a kockázat folyamatosan növekszik. A legnagyobb pontosság és precizitás akkor érhető el, ha a vezetők véralkoholszintje 0,10 vagy annál magasabb.

„Technológiánk, amely ma már több mint 3,7 millió autóban és több mint 60 000 teherautóban található, évek óta képes felismerni és megelőzni a figyelmetlen és álmos vezetést” – mondta Dr. Mike Lenné, a Seeing Machines biztonsági vezetője. „Kiterjedt kutatás, fejlesztés és szigorú tesztelés után most már képesek vagyunk másfajta károsodást is kimutatni, beleértve az alkohol okozta károsodást, az alkoholérzékelésre vonatkozó európai NCAP szabványok által jelenleg előírt szinten.”

Az Egyesült Államokban a DMS-t elsősorban a vezető vezetés közbeni elköteleződésének fenntartására használták, olyan rendszerekben, mint a Ford Blue Cruise és a General Motors Super Cruise. Az Európai Unió most előírja, hogy ezek a rendszerek a biztonság érdekében érzékeljék a vezető figyelemelterelődését és fáradtságát, és 2026-tól kezdődően a nem fáradtságból eredő, például alkoholfogyasztásból eredő vezetési zavarokat is érzékelniük kell. Az Egyesült Államok célja, hogy igazodjon a globális szabványokhoz és megfeleljen a kongresszusi követelményeknek azáltal, hogy minden járműben bevezeti a DMS technológiát.

„A tudomány megvan, a kutatás és fejlesztés megtörtént” – mondta Dr. Lenné. „Az ittas vezetés kockázatainak csökkentése ma már politikai, nem pedig technológiai döntés.”

Forrás

A GMV és a Passion Motorbike Factory-Scoobic szövetségének eredményeként piacra dobták a Scoobic MED-et, az első 100%-ban elektromos, 5G-kapcsolattal rendelkező önvezető járművet, amelyet városi környezetben az utolsó kilométeres kiszállításokra terveztek.

A vezető nélküli, emissziómentes Scoobic MED állítólag fenntartható, hatékony és automatizált alternatívát kínál a hagyományos szállítójárművekkel szemben, hogy megoldást találjon a városi területeken az utolsó mérföldes kézbesítés egyre növekvő kihívásaira.

A projekt bevezet egy használatalapú fizetési modellt, amely megszünteti a nagy előzetes költségek szükségességét, és elérhetővé teszi az önvezető, elektromos mobilitást a kisebb vállalkozások számára.

Hatékony logisztika

A Scoobic MED 5G-kapcsolattal, szenzorokkal, mesterséges intelligenciával, autonóm navigációs rendszerekkel és a GMV uPathWay platformmal van felszerelve. A technológiai ökoszisztéma lehetővé teszi az akadályok észlelését és a valós idejű döntéshozatalt, valamint emberi beavatkozás nélkül optimalizálja az egyes útvonalakat.

Miguel Hormigo, a GMV iparági szektorának vezetője elmondta: „Büszkék vagyunk arra, hogy ezeket a járműveket valós körülmények között működés közben láthatjuk, ahogy saját döntéseket hoznak, és demonstrálják, hogy ez a futurisztikus technológia mára valósággá vált. A Scoobic-kal való együttműködés kiváló élmény volt, és ez a működési siker egyértelműen jelzi a technológiai együttműködésben rejlő lehetőségeket a városi mobilitás terén.”

A Scoobic vezérigazgatója, José María Gómez hozzátette: „A Scoobic MED-del jelentős technológiai előrelépést értünk el, amelynek már most is valódi hatása van. Sokkal többet fejlesztettünk ki, mint egy önvezető járművet, mert a városi logisztika megértésének új módját is kínáljuk, amely tisztább, hatékonyabb és emberibb.”

Egy reprodukálható modell

Bár a projekt az utolsó mérföldes kézbesítésre összpontosított, a Scoobic MED járművet rugalmasan alakíthatóvá tették, és képes orvosi felszerelések szállítására, valamint anyagok elosztására ipari környezetben.

Forrás

Az engedély alapján, amelyet Jean-Luc Crucke mobilitásért, éghajlatért és ökológiai átmenetért felelős miniszter írt alá, a WeRide Robobusa a Leuven–Heverlee 8 km-es körgyűrűn, kilenc megállóhelyen történő közúti tesztelésen vehet részt. A szolgáltatást a flamand tömegközlekedési szolgáltatóval, a De Lijn-nel, Leuven városával és az Espaces-Mobilités mobilitási tanácsadó céggel partnerségben fogják üzemeltetni.

A tesztengedélyt a Szövetségi Mobilitási és Közlekedési Közszolgálat részletes útvonalbiztonsági elemzését követően adták ki. A flamand hatóságok jóváhagyását követően a Robobus a következő hetekben megkezdi a közúti tesztelést, a kezdeti fázisban egy biztonsági tiszt jelenlétében. Ez a WeRide bejelentését követően történt, miszerint a Robobus megérkezett Leuvenbe és megkezdte az előkészületeket a terepen.

A tesztelés befejezése után a De Lijn egy kísérleti önvezető transzferszolgáltatást fog üzemeltetni ugyanazon a 8 km-es útvonalon november közepétől 2026 januárjáig. Ez lesz Belgium első kereskedelmi célú alkalmazása önvezető járműveknek (AV) vegyes forgalomban, ahol az utasok digitális jeggyel, SMS-sel vagy előfizetéssel szállhatnak fel. A transzferek várhatóan ezt követően rendszeres járattá válnak.

„AV-vállalatként célunk mindig a biztonságos, 4-es szintű, teljesen vezető nélküli működés elérése. Ez a tesztengedély fontos lépés ezen az úton, lehetővé téve számunkra, hogy technológiánkat valós körülmények között, közutakon mutassuk be, miközben erős precedenst teremtünk a jövőbeli önvezető járművek tesztelése számára Európa-szerte. Köszönjük a belga hatóságoknak, hogy megbíznak technológiánkban, és támogatják a biztonságosabb, intelligensebb és fenntarthatóbb közlekedést” – mondta Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője.

Forrás

A Lyft és a May Mobility elindított egy önvezető járművekre (AV) vonatkozó kísérleti programot Atlantában, Georgiában. A partnerség keretében kísérleti jelleggel elindul az első nyilvános önvezető járművek bevezetése, majd a tervek szerint a következő hónapokban bővítik a szolgáltatási időt és a járművek elérhetőségét.

Az önvezető járművek a belváros környékén fognak közlekedni, beleértve a Virginia Highlands, az Old Fourth Ward és az Inman Park negyedeket. A flotta hibrid-elektromos Toyota Sienna Autono-MaaS járművekből áll, amelyek a May Mobility többcélú döntéshozatali (MPDM) technológiájával vannak felszerelve, amely aktív megfigyelést, járművezetést és előrejelző képességeket biztosít.

„A May Mobility-vel a közlekedés jövőjét hozzuk el Atlantába, miközben hűek maradunk alapvető küldetésünkhöz, az emberek és közösségek összekapcsolásához” – mondta Jeremy Bird, a Lyft vezetési élményért felelős ügyvezető alelnöke. „Az önvezető járművekhez való emberközpontú megközelítésünk már ma hozzáférést biztosít az atlantai utasoknak a holnap mobilitásához – ugyanazzal a biztonsági és közösségi szemlélettel, amely a Lyftet jellemzi, valamint a May Mobility bevált technológiájával.”

A vállalatok azt állítják, hogy prioritásként kezelték az utasok kényelmét és magabiztosságát bizonyos kezelőszervek és funkciók, például a hőmérséklet-szabályozáshoz való hozzáférés vezetés közbeni biztosításával. A May Mobility önvezető járművek bevezetésével kapcsolatos szokásos megközelítésével összhangban a kezdeti telepítések során minden járműben egy biztonsági vezető tartózkodik, aki bizonyos körülmények között segíti az önvezető rendszert, és segít az utasoknak hozzászokni az önvezető technológiához.

A biztonsági vezetők teljes körű képzésben részesülnek, hogy szükség esetén manuálisan is átvehessék a kormányt a kezdeti utak során. Kérdésekre is válaszolnak, és figyelemmel kísérik a jármű működését, hogy biztosítsák a biztonságos és kényelmes utazást, mielőtt átállnának a vezető nélküli működésre.

„A Lyfttel közösen indított programunk sorsdöntő lépés az audiovizuális iparágban, mivel együtt dolgozunk azon, hogy Atlantában is bevezethessük a vezető nélküli működést, ami része annak a célunknak, hogy az elkövetkező években több autonóm járművet telepítsünk a platformra” – mondta Edwin Olson, a May Mobility vezérigazgatója és alapítója. „Az autonómjárművek valódi megoldást jelentenek a napjainkban az emberek előtt álló számos mobilitási kihívásra, nemsokára bárki eljuthat bárhová egy May Mobility autonóm járművel.”

Mivel 2040-ig várhatóan több mint 90 milliárd dollárt fektetnek be közlekedésfejlesztési és mobilitási projektekbe a régióban, az önvezető rendszerek telepítése Atlanta átfogó közlekedési átalakításának része.

„Georgia ideális piacot képvisel az önvezető járművek technológiája számára” – mondta Matt Reeves képviselő (R-Duluth), a House Insurance Rate Study Committee elnöke. „Ez a partnerség azt mutatja, hogyan tudnak együttműködni az innovatív vállalatok a közlekedési lehetőségek javítása érdekében, miközben a közösség bizalmának elnyerése és a biztonság továbbra is kiemelt prioritásként szerepel.”

Forrás

A Qualcomm Technologies és a Valeo kibővítették régóta fennálló együttműködésüket, hogy fejlett vezetéstámogató rendszereket (ADAS) és automatizált vezetési (AD) megoldásokat szállítsanak a globális autóipar számára. A technológiai együttműködés integrálja a Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásait a Valeo hardver- és szoftverszakértelmével, beleértve az automatikus parkolási szoftver algoritmusokat, érzékelőket és ECU rendszereket.

„A Valeóval fennálló, régóta fennálló együttműködésünk folyamatosan fejlődik, miközben közösen adjuk meg a kategóriaelső, skálázható, biztonságközpontú ADAS és automatizált vezetési megoldások iránti növekvő igényt” – mondta Nakul Duggal, a Qualcomm Technologies autóipari, ipari és beágyazott IoT üzletágának vezérigazgatója. „Snapdragon Ride megoldásaink és a Valeo parkolási megoldások, érzékelők és rendszerintegráció terén bevált rendszerszakértelmének ötvözésével lehetővé tesszük az autógyártók számára, hogy felgyorsítsák az innovációt, és gyorsabban és hatékonyabban juttassák el az emberekhez a következő generációs vezetési élményeket.”

A Qualcomm Technologies skálázható Snapdragon Ride Pilot megoldásai közé tartoznak a Snapdragon Ride rendszer-lapkák (SoC-k) és a Snapdragon Ride ADAS/AD szoftvercsomag.

„Ez a kapcsolat a Valeo és a Qualcomm Technologies több éves sikeres együttműködésére épül” – tette hozzá Marc Vrecko, a Valeo Brain vezérigazgatója. „Együtt egy teljes rendszermegoldást szállítunk, amely integrálja a kategória legjobb hardver-, szoftver- és rendszerszakértelmét, rugalmas, jövőkész platformmal felruházva az autógyártókat, amely megfelel a vezetők világszerte változó elvárásainak.”

A két vállalat összefogott, hogy egy előre integrált AD/ADAS megoldást kínáljon a járműszintű megvalósítás egyszerűsítése és a globális autógyártók gyorsabb piacra kerülési idejének iránti növekvő igényének kielégítése érdekében. A megoldás magában foglal egy átfogó, gyártásra kész érzékelőkészletet, egy számítási egységet, a kézi vezetést támogató alkalmazásokat, az automatikus parkolást, a vezető- és utasfelügyeletet, valamint a beépített, 5 csillagos NCAP biztonsági funkciókat.

A skálázható rendszer a hardverkonfigurációk széles skáláját támogatja, a belépő szintű rendszerektől a szoftveresen definiált járművek (SDV-k) központosított, nagy teljesítményű számítási rendszeréig. Emellett támogatja a járműbe épített infotainment (IVI) funkciók integrálását egyetlen egységbe, amelyet egyetlen Snapdragon Ride Flex SoC hajt.

Forrás

Egy hároméves együttműködés eredményeként a Qualcomm Technologies, Inc. és a BMW Group bemutatta a Snapdragon Ride Pilotot, a vállalatok új önvezető rendszerét, amely a Qualcomm Snapdragon Ride SoC-jeire épül, a Snapdragon Ride AD szoftvercsomag felhasználásával, amelyet a két vállalat közösen fejlesztett ki.

A rendszert a legmagasabb biztonsági előírásoknak megfelelően tervezték, és a vállalatok szerint támogatja az AD szinteket, a belépő szintű új autóértékelési programtól (NCAP) a 2+ szintű autópálya- és városi robotpilóta navigációs (NOA) képességekig.

A Snapdragon Ride Pilot globális debütálására a vadonatúj BMW iX3-ban, a BMW Neue Klasse első sorozatgyártású járművében kerül sor, és több mint 60 országban validálták használatát, a várható terjeszkedés pedig 2026-ra meghaladja a 100 országot. A Snapdragon Ride Pilot a Qualcomm Technologies-on keresztül elérhető minden globális autógyártó és első osztályú beszállító számára.

A Snapdragon Ride Pilotban található Snapdragon Ride AD szoftvercsomag fejlesztése több mint 1400 szakember közreműködését igényelte különböző helyszínekről, köztük Németországból, az Egyesült Államokból, Svédországból, Romániából és a csehországi BMW AD tesztközpontból, akik három éven át dolgoztak együtt a technológia megvalósításán.

„Együttműködésünk a BMW világszínvonalú mérnöki csapatával valóban transzformatív volt, lehetővé téve számunkra egy olyan világszínvonalú rendszer felépítését, amely mostantól elérhető, hogy az automatizált vezetés biztonsági és kényelmi előnyeit minden régióban és járműkategóriában elérhetővé tegye a fogyasztók számára” – mondta Nakul Duggal, a Qualcomm Technologies, Inc. autóipari, ipari és beágyazott IoT üzletágának csoportvezetője.

„Együtt alkottuk meg a Snapdragon Ride Pilotot – egy forradalmian új vezetőtámogató rendszert, amely a biztonságot helyezi előtérbe, és új mércét állít fel az iparágban. Izgatottan várjuk, hogy ez a rendszer életre keljen a BMW iX3-ban, támogatva a BMW intelligens és biztonságos vezetésről alkotott elképzelését, és arra számítunk, hogy széles körű elterjedése az innováció és a kiválóság új korszakát indítja el a mobilitási megoldások terén.”

„A Qualcomm Technologies-szal közösen egy úttörő rendszert alkottunk, amely jelentős mértékben hozzájárul ahhoz a nagy technológiai ugráshoz, amelyet a Neue Klasse modellünkkel teszünk meg” – tette hozzá Dr. Mihiar Ayoubi, a BMW Group vezetési élményfejlesztésért felelős alelnöke. „Ez az együttműködés lehetővé tette számunkra, hogy egy élvonalbeli vezetéstámogató rendszert fejlesszünk ki, amely új mércét állít fel. Az intelligens, szimbiotikus és biztonságos működés áll a BMW filozófiájának középpontjában az ADAS (adaptív vezetéstámogató rendszerek) terén – az új BMW iX3-unk ezt példátlan szinten biztosítja.”

A Snapdragon Ride AD szoftvercsomag a Qualcomm Technologies által fejlesztett érzékelési csomagot és a BMW-vel közösen fejlesztett hajtásszabályozási motort tartalmaz. Úgy tervezték, hogy az autógyártók és az első osztályú beszállítók rugalmas, költséghatékony és gyors piacra jutási időt biztosító, skálázható megoldásokat építhessenek ki, saját hajtásszabályozással vagy kulcsrakész platformmal.

A tömb több rétegből áll, beleértve:

360°-os érzékelés: A rendszer kamera alapú látórendszert használ objektumészleléshez, környező nézethez, sávfelismeréshez, közlekedési táblák értelmezéséhez, parkolássegítő rendszerhez, vezetőfigyeléshez és térképezéshez. Az érzékelési teljesítményt alacsony szintű érzékelés javítja madártávlati (BEV) architektúra és halszemoptikai kamerákból származó információkinyerés új módszereinek használatával. A kamera és a radar közötti alacsony szintű érzékelés célja a követési késleltetés csökkentése, a rendszer teljesítményének optimalizálása aktív biztonsági forgatókönyvekben és az összetett városi kereszteződések észlelése. A számítási hatékonyság javítása érdekében hardver- és szoftverközös tervezést, valamint hálózati architektúra-keresést alkalmaznak a számítási erőforrások és a memória-sávszélesség kezelésére.

A Snapdragon Ride Pilot a biztonságot helyezi előtérbe az autóipari biztonsági integritási szintek (ASIL) és a funkcionális biztonsági (FuSa) szabványok iránti szilárd elkötelezettség révén, támogatva a legújabb biztonsági előírásoknak való megfelelést, beleértve az NCAP, az FMVSS127 és a DCAS szabványokat. A Snapdragon Ride Pilot a tervezett funkciók biztonságát (SOTIF) is figyelembe veszi, és robusztus kiberbiztonsági intézkedéseket tartalmaz, többek között többrétegű titkosítást és fenyegetésészlelést, hogy védelmet nyújtson a potenciális fenyegetésekkel szemben.

Szabályalapú és mesterséges intelligencia alapú modellek egyensúlyát használja a viselkedés-előrejelzéshez és a viselkedés-tervezéshez, hogy elősegítse az összetett vezetési helyzetek biztonságos kezelését.

A fejlesztést és -tesztelést az adat- és szimulációs gyár támogatja, amely a Snapdragon Ride kulcsfontosságú eleme. Ez az eszköztár valós adatokat integrál szintetikus adatgenerálással és mesterséges intelligencia alapú szimulációkkal, hogy robusztus és változatos vezetési forgatókönyveket hozzon létre, javítva az autóipari modellek betanítását és tesztelését. A gyár képességei lehetővé teszik az automatizált vezetési szoftverek gyors fejlesztését, amelyek képesek komplex, valós forgatókönyvek kezelésére.

A Snapdragon Ride Pilot támogatja az OTA (over-the-air) frissítéseket, és teljes mértékben testreszabható a Snapdragon Ride SDK segítségével, így az autógyártók rugalmasan testre szabhatják a megoldásokat a különböző járműszegmensek között. A szoftvercsomag a flottaadatokat felhasználva fejleszti a rendszert, és lehetővé teszi a fokozott biztonságot és kényelmet a jármű élettartama alatt.

Snapdragon Ride a BMW Neue Klasse-jában

A vadonatúj BMW iX3 ADAS rendszere a Snapdragon Ride processzorra épül, amely nagy teljesítményű, autóipari szintű rendszer-chipeket (SoC-ket) integrál a központosított érzékelőadat-feldolgozáshoz, fejlett számítógépes látásmodulokat az érzékeléshez, valamint a BMW-vel közösen fejlesztett Snapdragon Ride automatizált vezetési szoftvercsomagot – beleértve a vezetési szabályzatot és a biztonsági korlátokat is.

A BMW iX3 automatizált vezetési rendszere olyan fejlett funkciókat kínál, mint a kontextuális sávváltás és előzés, ahol a rendszer a vezető finom jelzései, például a tükörbe pillantások vagy a kormánymozdulatok alapján indítja el a manővereket; az aktív sávváltási és autópálya-asszisztens, amely kézhasználat nélküli vezetést biztosít a jóváhagyott úthálózatokon; valamint az ökoszisztéma által biztosított, mesterséges intelligenciával vezérelt parkolóhely-érzékelős parkolássegítő és kamerás utastér-figyelő rendszer.

A BMW „Automatizált Vezetés Szuperagya” – egy Snapdragon Ride SoC-k által működtetett központi intelligens számítógép – az automatizált vezetési funkciókat ötvözi, és hússzor nagyobb számítási teljesítményt kínál, mint az előző generáció. A rendszer egy egységes architektúrát használ, amely nagy felbontású 8 és 3 millió pixeles kamerákból és radarérzékelőkből áll, amelyek 360°-os lefedettséget tesznek lehetővé, ami a nagyfelbontású térképezéssel és a pontos GNSS-lokalizációval együtt egy robusztus rendszert tesz lehetővé a biztonságos és megbízható automatizált vezetés támogatására.

A BMW iX3 a Qualcomm Technologies V2X 200 lapkakészletével is fel van szerelve, amely támogatja a járművek és minden más (V2X) közötti kommunikációt a fokozott biztonság érdekében. A V2X kommunikáció lehetővé teszi a járművek számára, hogy a látótávolságon túlmutató ADAS szenzorokon túl is „lássanak” és „halljanak”, ezáltal csökkentve az ütközések kockázatát azáltal, hogy feltárja a láthatatlan kockázatokat a járművek és környezetük – például az úthálózat, a gyalogosok és a többi közlekedő – közötti közvetlen kommunikáció révén.

Forrás

Az Uber Technologies és a Momenta bejelentette, hogy jövőre 4-es szintű önvezető járműveket terveznek tesztelni Németországban. Az együttműködés integrálja a Momenta fejlett, mesterséges intelligencia által vezérelt önvezető technológiáját az Uber globális platformjába, azzal a céllal, hogy biztonságos, skálázható és hatékony robotaxi szolgáltatásokat nyújtsanak.

München lesz az Uber és a Momenta 4-es szintű tesztelésének kiindulópontja, a vállalatok pedig kijelentették, hogy ezt követően más európai városokra is kiterjesztik a tevékenységüket.

„Az L4-es önvezető járművek müncheni tesztelése lehetővé teszi számunkra, hogy bemutassuk, hogyan alakíthatja át a Momenta mesterséges intelligencia által vezérelt robotaxi technológiája a városi mobilitást, és nyithat egy új fejezetet a régió gazdag autóipari örökségében” – mondta Xudong Cao, a Momenta vezérigazgatója.

„Németország több mint egy évszázada alakítja a globális autóipart, és most München segít formálni a jövőt az önvezető járművekkel” – tette hozzá Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója.

Forrás

Éjszaka a legnagyobb veszélyt nem a forgalom jelenti, hanem az, amit nem látunk. Az infravörös hőkamerák áthatolnak a sötétségen, a vakító fényen és a beláthatatlan sarkokon, ahol a fényszórók nem világítanak eléggé. A GMW bemutatta legújabb Tank 500 SUV-ját, amely a Raytron hőkameráját integrálja harmadik generációs ADAS rendszerébe.

A hagyományos fényszórók és a látható fényt érzékelő kamerák a tárgyakról visszaverődő fényre támaszkodnak, amelyet a kedvezőtlen időjárás, a távolsági fényszórók vagy az alacsony fényvisszaverő képességű felületek, például a fekete gumiabroncsok, a sötét ruházat vagy a matt járművek befolyásolhatnak. Az infravörös hőkamerák érzékelik a tárgyak által kibocsátott hősugárzást, és valós idejű képekké alakítják, függetlenül a környezeti fénytől. Ez lehetővé teszi a vezetők számára, hogy proaktívan észleljék a gyalogosokat, járműveket, kerékpárosokat és állatokat még kihívást jelentő körülmények között is.

A Raytron éjjellátó kamerája 150-300 méteres távolságból automatikusan érzékeli a hőjeleket, széles lefedettséggel. A hőkamerás képalkotás 5-8 másodperces előzetes figyelmeztetést tud adni kanyargós utakon, így több időt biztosít az automatikus fékezőrendszernek (AEB) az aktiválódásra vagy a kitérő manőverek megtételére.

A cég által említett egyik példa a Tank 500 tulajdonosára, Zhang úrra vonatkozik, aki márciusban egy sötét hegyi úton vezetett Nyugat-Szecsuánban. Riasztást kapott a Raytron éjjellátó hőkamerájától, közvetlenül azelőtt, hogy egy tibeti antilop átkelt volna az autópályán. Zhang úr megjegyezte, hogy ha csak a fényszóróira hagyatkozik, akkor túl későn fékez.

Forrás