Az Elektrobit stratégiai partnerséget jelentett be a Metoakkal, egy kínai intelligens vezetési megoldásokat szállító céggel. A partnerség az Elektrobit EB corbos Linux biztonsági alkalmazási rendszerét – egy nyílt forráskódú operációs rendszert, amely megfelel az autóipari funkcionális biztonsági szabványoknak –, valamint a Metoak nagy teljesítményű chipjeit és intelligens vezetési algoritmusait használja fel a szoftveresen definiált jármű-technológia (SDV) széles körű elterjedésének és ökoszisztéma-fejlődésének felgyorsítása érdekében.

Az e partnerség keretében megvalósuló első tömeggyártási projekt a kezdeti fázisába lépett, és a sztereoszkopikus látásérzékelés és a többszenzoros fúziós technológia áttöréseire összpontosít. A Metoak chipjeit és az Elektrobit biztonságkompatibilis nyílt forráskódú operációs rendszerét használva a projekt célja a következő generációs, nagy teljesítményű, költséghatékony ADAS vezérlők fejlesztése sávtartáshoz, automatikus vészfékezéshez és egyéb funkciókhoz. A tömeggyártás várhatóan 2026 elejére indul.

A vállalatok közölték, hogy együttműködnek majd az ASIL D tanúsítvánnyal rendelkező Classic AUTOSAR szoftverek és szolgáltatások fejlesztésében a valós idejű kommunikáció és a funkcionális biztonsági architektúrák optimalizálása érdekében. Az L3 autonóm vezetési tartományvezérlő algoritmusok közös fejlesztése a rendszer reagálóképességének és megbízhatóságának javítását célozza. A partnerek egy helyi ökoszisztéma kiépítését is tervezik a „hazai chipek + nyílt forráskódú rendszer” modell népszerűsítése érdekében, felgyorsítva az EB corbos Linux for Safety Applications autógyártók körében való elterjedését.

Yaojie Lu, a Metoak vezérigazgatója elmondta: „A »sztereó látás + mesterséges intelligencia kettős meghajtású« technológia úttörőiként elkötelezettek vagyunk amellett, hogy differenciált, költséghatékony érzékelési megoldásokat kínáljunk az autóipar és a robotika számára. Az Elektrobittel való partnerség az EB corbos Linux for Safety Applications rugalmasságát ötvözi a Metoak teljes körű képességeivel, lehetővé téve az iparágvezető pontosságot és alkalmazkodóképességet.”

Maria Anhalt, az Elektrobit vezérigazgatója hozzátette: „A szoftveresen definiált járművek sikere az iparágunkon belüli nyitottság és együttműködés szintjétől függ. Izgatottan várjuk, hogy az első és egyetlen, az autóipari funkcionális biztonsági szabványoknak megfelelő nyílt forráskódú operációs rendszer tömeggyártásba kerüljön, és büszkék vagyunk arra, hogy a Metoakkal és más helyi partnerekkel közösen definiálhatjuk a következő generációs autóipari szoftvereket.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A WeRide fizetős kereskedelmi szolgáltatást indított 4-es szintű robobuszával Kanton központjában. Ez a város első díjköteles önvezető buszjárata a belvárosban – és a vállalat szerint jelentős lépés a WeRide 4-es szintű önvezető járműveinek tömeges kereskedelmi forgalomba hozatala felé.

A világ egyik legnagyobb városaként Kanton a legösszetettebb és legzsúfoltabb városi közlekedési viszonyokkal néz szembe, sűrű lakossága és a nehézgépjárművek száma pedig kihívást jelent a hagyományos közlekedési rendszerek, nem is beszélve az autonóm megoldásokról. A WeRide ezzel a bevezetésével sikeresen kiterjesztette 4. szintű autonóm vezetési technológiájának kereskedelmi forgalomba hozatalát Kína egyik legigényesebb városi környezetében, megnyitva az utat a szélesebb körű elterjedés előtt más nagyvárosokban.

A WeRide vezető nélküli robobusz útvonala 13,6 km-es kört tesz meg, a Yuexiu kerületben található Meidong úti terminálnál indul és ér véget, a teljes út pedig körülbelül 55 percig tart. Az útvonal Kanton olyan főbb nevezetességeit köti össze, mint a Dongjun tér, a Yuexiu híd, a Sun Yat-sen Emlékcsarnok (Városi Szakszervezet) és a Guangdong épülete. Minden robobusz legfeljebb hat utast szállíthat, és naponta 19:00 és 21:00 óra között közlekedik, zökkenőmentesen kezelve az éjszakai környezetet. A jegyek ára 10 jen, a próbaidőszak alatt 50% kedvezménnyel. Az utasok a helyi Yang Cheng Tong tömegközlekedési kártyával vagy mobilfizetési módokkal szállhatnak fel.

A WeRide 2022 óta üzemeltet robobuszokat nyílt közúti körülmények között, három év biztonságos üzemeltetési tapasztalatot és technológiai szakértelmet szerezve. 2023 decemberében a WeRide megszerezte Kína első kereskedelmi engedélyét robobusz üzemeltetésre Kanton Huangpu kerületében.

Eközben a WeRide továbbra is bővíti nemzetközi jelenlétét. 2025 februárjában a vállalat elindította az első teljesen vezető nélküli kereskedelmi célú robobusz telepítését Európában, együttműködve a Betivel, a Renault Csoporttal és a Maciffel Franciaország Drôme régiójában. Egy hónappal később a WeRide és a Beti megszerezte Franciaország 4-es szintű vezető nélküli közúti tesztelési és üzemeltetési engedélyét. Ma a WeRide robotbuszai több nemzetközi piacon is kereskedelmi forgalomban közlekednek, többek között Kínában, Franciaországban, Svájcban, Szingapúrban és Japánban.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Elektrobit stratégiai partnerséget jelentett be a Metoakkal, egy kínai intelligens vezetési megoldásokat szállító céggel. A partnerség az Elektrobit EB corbos Linux biztonsági alkalmazási rendszerét – egy nyílt forráskódú operációs rendszert, amely megfelel az autóipari funkcionális biztonsági szabványoknak –, valamint a Metoak nagy teljesítményű chipjeit és intelligens vezetési algoritmusait használja fel a szoftveresen definiált jármű-technológia (SDV) széles körű elterjedésének és ökoszisztéma-fejlődésének felgyorsítása érdekében.

Az e partnerség keretében megvalósuló első tömeggyártási projekt a kezdeti fázisába lépett, és a sztereoszkopikus látásérzékelés és a többszenzoros fúziós technológia áttöréseire összpontosít. A Metoak chipjeit és az Elektrobit biztonságkompatibilis nyílt forráskódú operációs rendszerét használva a projekt célja a következő generációs, nagy teljesítményű, költséghatékony ADAS vezérlők fejlesztése sávtartáshoz, automatikus vészfékezéshez és egyéb funkciókhoz. A tömeggyártás várhatóan 2026 elejére indul.

A vállalatok közölték, hogy együttműködnek majd az ASIL D tanúsítvánnyal rendelkező Classic AUTOSAR szoftverek és szolgáltatások fejlesztésében a valós idejű kommunikáció és a funkcionális biztonsági architektúrák optimalizálása érdekében. Az L3 autonóm vezetési tartományvezérlő algoritmusok közös fejlesztése a rendszer reagálóképességének és megbízhatóságának javítását célozza. A partnerek egy helyi ökoszisztéma kiépítését is tervezik a „hazai chipek + nyílt forráskódú rendszer” modell népszerűsítése érdekében, felgyorsítva az EB corbos Linux for Safety Applications autógyártók körében való elterjedését.

Yaojie Lu, a Metoak vezérigazgatója elmondta: „A »sztereó látás + mesterséges intelligencia kettős meghajtású« technológia úttörőiként elkötelezettek vagyunk amellett, hogy differenciált, költséghatékony érzékelési megoldásokat kínáljunk az autóipar és a robotika számára. Az Elektrobittel való partnerség az EB corbos Linux for Safety Applications rugalmasságát ötvözi a Metoak teljes körű képességeivel, lehetővé téve az iparágvezető pontosságot és alkalmazkodóképességet.”

Maria Anhalt, az Elektrobit vezérigazgatója hozzátette: „A szoftveresen definiált járművek sikere az iparágunkon belüli nyitottság és együttműködés szintjétől függ. Izgatottan várjuk, hogy az első és egyetlen, az autóipari funkcionális biztonsági szabványoknak megfelelő nyílt forráskódú operációs rendszer tömeggyártásba kerüljön, és büszkék vagyunk arra, hogy a Metoakkal és más helyi partnerekkel közösen definiálhatjuk a következő generációs autóipari szoftvereket.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A WeRide fizetős kereskedelmi szolgáltatást indított 4-es szintű robobuszával Kanton központjában. Ez a város első díjköteles önvezető buszjárata a belvárosban – és a vállalat szerint jelentős lépés a WeRide 4-es szintű önvezető járműveinek tömeges kereskedelmi forgalomba hozatala felé.

A világ egyik legnagyobb városaként Kanton a legösszetettebb és legzsúfoltabb városi közlekedési viszonyokkal néz szembe, sűrű lakossága és a nehézgépjárművek száma pedig kihívást jelent a hagyományos közlekedési rendszerek, nem is beszélve az autonóm megoldásokról. A WeRide ezzel a bevezetésével sikeresen kiterjesztette 4. szintű autonóm vezetési technológiájának kereskedelmi forgalomba hozatalát Kína egyik legigényesebb városi környezetében, megnyitva az utat a szélesebb körű elterjedés előtt más nagyvárosokban.

A WeRide vezető nélküli robobusz útvonala 13,6 km-es kört tesz meg, a Yuexiu kerületben található Meidong úti terminálnál indul és ér véget, a teljes út pedig körülbelül 55 percig tart. Az útvonal Kanton olyan főbb nevezetességeit köti össze, mint a Dongjun tér, a Yuexiu híd, a Sun Yat-sen Emlékcsarnok (Városi Szakszervezet) és a Guangdong épülete. Minden robobusz legfeljebb hat utast szállíthat, és naponta 19:00 és 21:00 óra között közlekedik, zökkenőmentesen kezelve az éjszakai környezetet. A jegyek ára 10 jen, a próbaidőszak alatt 50% kedvezménnyel. Az utasok a helyi Yang Cheng Tong tömegközlekedési kártyával vagy mobilfizetési módokkal szállhatnak fel.

A WeRide 2022 óta üzemeltet robobuszokat nyílt közúti körülmények között, három év biztonságos üzemeltetési tapasztalatot és technológiai szakértelmet szerezve. 2023 decemberében a WeRide megszerezte Kína első kereskedelmi engedélyét robobusz üzemeltetésre Kanton Huangpu kerületében.

Eközben a WeRide továbbra is bővíti nemzetközi jelenlétét. 2025 februárjában a vállalat elindította az első teljesen vezető nélküli kereskedelmi célú robobusz telepítését Európában, együttműködve a Betivel, a Renault Csoporttal és a Maciffel Franciaország Drôme régiójában. Egy hónappal később a WeRide és a Beti megszerezte Franciaország 4-es szintű vezető nélküli közúti tesztelési és üzemeltetési engedélyét. Ma a WeRide robotbuszai több nemzetközi piacon is kereskedelmi forgalomban közlekednek, többek között Kínában, Franciaországban, Svájcban, Szingapúrban és Japánban.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Uber Technologies, Inc. az elmúlt héten stratégiai partnerségi megállapodást kötött a Pony.ai-jal és a WeRide-dal. A Pony.ai-jal kötött partnerség várhatóan még idén elindul egy kulcsfontosságú közel-keleti piacon, azzal a céllal, hogy a jövőben további nemzetközi piacokra is kiterjesszék a bevezetést. Amint ez elérhetővé válik, és egy utas az Uber alkalmazásban igényli a megfelelő fuvart, felkínálhatják számára a lehetőséget, hogy útját egy Pony.ai önvezető járművel teljesítse. A kezdeti kísérleti fázisban ezekben a járművekben egy biztonsági kezelő is lesz a fedélzeten, egészen a teljesen önvezető technológia kereskedelmi bevezetéséig.

Ez kulcsfontosságú lépés a Pony.ai globális terjeszkedési stratégiájában, amely a már meglévő ökoszisztémájára építve robusztus technológiai felkészültséget mutat be. A Pony.ai hetedik generációs önvezető rendszere skálázhatóbb és költséghatékonyabb módon teszi lehetővé a robotaxik tömeggyártását a vállalat szerint.

„A Pony.ai-nál az a célunk, hogy olyan önvezető technológiát fejlesszünk ki, amely nemcsak biztonságos és megbízható, hanem skálázható is, átalakítva a mindennapi közlekedést” – mondta Dr. James Peng, a Pony.ai társalapítója és vezérigazgatója. „Az Uberrel való partnerség felgyorsítja közös küldetésünket, hogy az önvezető mobilitást valódi, mindennapi élménnyé tegyük világszerte több fogyasztó számára. Bevált önvezető rendszereink és az Uber páratlan fuvarmegosztó platformjának kombinálásával készen állunk arra, hogy új mércét állítsunk fel az önvezető szolgáltatások kereskedelmi forgalomba hozatalában, a Közel-Keleten kezdve, mielőtt új piacokra terjeszkednénk.”

„A Pony.ai-jal kötött partnerségünk egy újabb jelentős lépés az önvezető mobilitás előnyeinek világméretű bemutatása felé” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója. „Mint a maga nemében vezető igény szerinti platform, amely a mobilitást, a kézbesítést és az áruszállítást is lefedi, az Uber egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy felgyorsítsa ennek az izgalmas technológiának a kereskedelmi forgalomba hozatalát.”

Kiterjesztett stratégiai partnerség a WeRide-dal

Az Uber bejelentette a WeRide-dal kötött stratégiai partnerségének jelentős bővítését is, amelynek keretében a következő öt évben további 15 várost nyitnak meg világszerte, köztük Európában is.  Az Abu-Dzabiban és hamarosan Dubajban végrehajtott sikeres bevezetést követően a vállalatok elkötelezték magukat amellett, hogy évente több új városra is kiterjesztik önvezető járművekkel kapcsolatos partnerségüket, mindegyiket az USA-n és Kínán kívül. Ezekben a városokban a WeRide robotaxi szolgáltatásai az Uber alkalmazáson keresztül lesznek elérhetők, és az Uber lesz felelős a flotta üzemeltetéséért.

„Izgatottan várjuk, hogy az Uberrel való partnerségünket új szintre emeljük. Az, hogy több kontinensen új városokba terjeszkedünk, tükrözi mindkét vállalat bizalmát a technológiánkban, valamint közös elkötelezettségünket az innovatív, fenntartható közlekedési megoldások iránt” – mondta Tony Han, a WeRide alapítója és vezérigazgatója. „Ez a terjeszkedés összhangban van a WeRide ambiciózus globális növekedési stratégiájával – hogy az önvezető megoldásokat megfizethetőbbé és elérhetőbbé tegye az emberek számára világszerte.”

„A mai bejelentés – amely a maga nemében az egyik legnagyobb partnerség – jelentős mérföldkő az önvezető mobilitás ígéretének megvalósítása felé a világ több pontján” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója. „Az Uber globális jelenlétére, operatív szakértelmére és vezető piaci technológiájára támaszkodva izgatottan működünk együtt olyan élvonalbeli audiovizuális vállalatokkal, mint a WeRide, hogy segítsünk nekik járműveik kereskedelmi forgalomba hozatalában, és az önvezető autók előnyeit több utas számára is elérhetővé tegyük.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Hyundai Motor Company és a Plus vállalat a Hyundai Motor hidrogénhajtású Xcient üzemanyagcellás teherautóját a Plus mesterséges intelligencia alapú önvezető szoftverével, a SuperDrive-dal párosította egy olyan koncepcióban, amely skálázható és költséghatékony megoldást kínál a távolsági árufuvarozásra, csökkentve a kereskedelmi szállítmányozás szénlábnyomát.

Az együttműködés célja egy hidrogénüzemű árufuvarozási hálózat kifejlesztése az Egyesült Államokban. A terveket egy koncepciófilmben mutatták be a 2025-ös Anaheimben, Kaliforniában megrendezett Advanced Clean Transportation (ACT) Expo kiállításon.

Az önvezető hidrogén üzemanyagcellás teherautók nulla kipufogógáz-kibocsátást, gyors tankolást, hosszú hatótávolságot, csendesebb működést és kevesebb karbantartást kínálnak.

„A Hyundai Motor hisz a fejlett üzemanyagcellás technológiák által működtetett fenntartható jövőben” – mondta Jim Park, a Hyundai Motor North America haszongépjármű- és hidrogén üzletfejlesztési alelnöke.

„Reméljük, hogy folytathatjuk partnerségünket a Plusszal, hogy a jövőben önvezető képességekkel bővítsük az Xcient Fuel Cell teherautókat, és további megoldásokat kínálhassunk flottaüzemeltető ügyfeleinknek, amelyek javítják a közúti biztonságot és a szállítmányozási hatékonyságot. A ma megosztott koncepció megmutatja, miért értékeljük ezt a partnerséget és a jövőképünket arról, hogy mit tudnak nyújtani az önvezető hidrogén üzemanyagcellás teherautók.”

A Hyundai Motor és a Plus egy gyakorlati keretet vázolt fel az önvezető hidrogén üzemanyagcellás teherautók nagy forgalmú csomópontok közötti útvonalakon történő telepítésére. A megközelítés a főbb árufuvarozási folyosókon történő kezdeti telepítésre összpontosított a korai lendület megteremtése, a stratégiailag elhelyezett hidrogéntöltő állomások iránti kereslet ösztönzése, az infrastruktúra bővítése és a skálázhatóság megerősítése érdekében.

A videó bemutatta, hogyan lehet fokozatosan kiépíteni az infrastruktúrát, minden egyes új szállítási útvonallal növelve a hálózat hatékonyságát és gazdasági életképességét, ami nemcsak az önvezető teherautók, hanem más hidrogénüzemű járművek számára is előnyös. A terv állítólag egy önmagát erősítő ciklust irányoz elő a járművek bevezetéséből, az infrastruktúra fejlesztéséből és az egységnyi üzemeltetési költségek csökkentéséből.

David Liu, a Plus vezérigazgatója és társalapítója hozzátette: „Az önvezető hidrogén üzemanyagcellás teherautók jelentős lépést jelentenek a fenntartható áruszállításban. Az önvezető és a nulla kipufogógáz-kibocsátású technológiák kombinálásával lerakjuk az alapjait egy tisztább, hatékonyabb közlekedési rendszernek, amely megfelel a ma és a holnap igényeinek. Izgatottan mutatjuk be a fenntartható jövő koncepcióját, amelyet az olyan innovációvezérelt partnerekkel szeretnénk létrehozni, mint a Hyundai Motor.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Tier IV önvezető szoftverekre szakosodott vállalat tesztutakat végzett egy új, önvezető teherautók számára kialakított elsőbbségi sávon a japán Shin-Tomei gyorsforgalmi úton a Yamato Multi Charter és a Suzuyo Cargo-Net támogatásával. A Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium (METI) által felügyelt projekt egy önvezető rendszert fejlesztett ki az autópálya-logisztika számára, amely az Isuzu Motors és a Mitsubishi Fuso Truck and Bus által gyártott haszongépjárműveken alapul.

A Tier IV célja egy fenntartható üzleti modell létrehozása az önvezető teherautók számára, és állítása szerint a kezdeményezés befejezése jelentős mérföldkövet jelent a skálázható és rugalmas önvezető rendszerek fejlesztésében.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Uber Technologies, egy globális fuvarmegosztó vállalat, és a May Mobility, egy önvezető járművek (AV) technológiáját fejlesztő vállalat többéves stratégiai partnerséget jelentett be az AV-közlekedés elérhetőségének bővítése érdekében. A May Mobility célja, hogy a következő néhány évben több ezer AV-t telepítsen az Uber platformjára, a kezdeti bevezetést 2025 végére tervezik a texasi Arlingtonban. A megállapodás értelmében az Uber meghatározott utakon May Mobility AV-t kínál az utasoknak.

A May Mobility amerikai gyártmányú, hibrid-elektromos Toyota Sienna Autono-MaaS járművekből álló flottát fog biztosítani, amelynek járművei szabadalmaztatott többcélú döntéshozatali (MPDM) technológiával vannak felszerelve. Az első telepítés a fedélzeten tartózkodó biztonsági kezelőkkel indul, mielőtt átállnának a vezető nélküli működésre. Az arlingtoni kezdeti bevezetés után a vállalatok 2026-ban további amerikai piacokra kívánnak terjeszkedni.

„Izgatottan várjuk, hogy együttműködhessünk a May Mobility-vel, és továbbra is bővíthessük az önvezető járművek elérhetőségét az Egyesült Államokban” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója. „Az Ubernél a közlekedés jövőjét építjük, és a világ vezető önvezető járműfejlesztőivel, például a May Mobility-vel együttműködve segítünk ennek a technológiának a gyors kereskedelmi forgalomba hozatalában és világszerte történő bevezetésében.” Az önvezető közlekedési iparág becslések szerint 1 billió dollárt ér az Egyesült Államokban.

A May Mobility MPDM platformja valós idejű, emberi gondolkodást alkalmaz a váratlan helyzetek mesterséges intelligencia által vezérelt sebességgel és pontossággal történő kezelésére, lehetővé téve a valós helyzetekben való navigációt anélkül, hogy előre meghatározott forgatókönyvekre kellene támaszkodni. A vállalat szerint az MPDM bármilyen új forgatókönyvhöz vagy környezethez alkalmazkodik, még a szélsőséges esetekhez is. Ezt a technológiát az Egyesült Államokban és Japánban már alkalmazzák, három városban önvezető járművekben.

„Az Uber platformon való indulás jelzés a piac számára, hogy a May Mobility készen áll arra, hogy gyorsan terjeszkedjen a nagyobb piacokra, mint kiemelkedő autonómia-szolgáltató” – mondta Edwin Olson, a May Mobility vezérigazgatója és társalapítója. „Az Uber és a May Mobility lehetővé teszi, hogy az Egyesült Államokban még több ember élvezhesse az önvezető járművek transzformatív előnyeit.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Elektrobit stratégiai partnerséget jelentett be a Metoakkal, egy kínai intelligens vezetési megoldásokat szállító céggel. A partnerség az Elektrobit EB corbos Linux biztonsági alkalmazási rendszerét – egy nyílt forráskódú operációs rendszert, amely megfelel az autóipari funkcionális biztonsági szabványoknak –, valamint a Metoak nagy teljesítményű chipjeit és intelligens vezetési algoritmusait használja fel a szoftveresen definiált jármű-technológia (SDV) széles körű elterjedésének és ökoszisztéma-fejlődésének felgyorsítása érdekében.

Az e partnerség keretében megvalósuló első tömeggyártási projekt a kezdeti fázisába lépett, és a sztereoszkopikus látásérzékelés és a többszenzoros fúziós technológia áttöréseire összpontosít. A Metoak chipjeit és az Elektrobit biztonságkompatibilis nyílt forráskódú operációs rendszerét használva a projekt célja a következő generációs, nagy teljesítményű, költséghatékony ADAS vezérlők fejlesztése sávtartáshoz, automatikus vészfékezéshez és egyéb funkciókhoz. A tömeggyártás várhatóan 2026 elejére indul.

A vállalatok közölték, hogy együttműködnek majd az ASIL D tanúsítvánnyal rendelkező Classic AUTOSAR szoftverek és szolgáltatások fejlesztésében a valós idejű kommunikáció és a funkcionális biztonsági architektúrák optimalizálása érdekében. Az L3 autonóm vezetési tartományvezérlő algoritmusok közös fejlesztése a rendszer reagálóképességének és megbízhatóságának javítását célozza. A partnerek egy helyi ökoszisztéma kiépítését is tervezik a „hazai chipek + nyílt forráskódú rendszer” modell népszerűsítése érdekében, felgyorsítva az EB corbos Linux for Safety Applications autógyártók körében való elterjedését.

Yaojie Lu, a Metoak vezérigazgatója elmondta: „A »sztereó látás + mesterséges intelligencia kettős meghajtású« technológia úttörőiként elkötelezettek vagyunk amellett, hogy differenciált, költséghatékony érzékelési megoldásokat kínáljunk az autóipar és a robotika számára. Az Elektrobittel való partnerség az EB corbos Linux for Safety Applications rugalmasságát ötvözi a Metoak teljes körű képességeivel, lehetővé téve az iparágvezető pontosságot és alkalmazkodóképességet.”

Maria Anhalt, az Elektrobit vezérigazgatója hozzátette: „A szoftveresen definiált járművek sikere az iparágunkon belüli nyitottság és együttműködés szintjétől függ. Izgatottan várjuk, hogy az első és egyetlen, az autóipari funkcionális biztonsági szabványoknak megfelelő nyílt forráskódú operációs rendszer tömeggyártásba kerüljön, és büszkék vagyunk arra, hogy a Metoakkal és más helyi partnerekkel közösen definiálhatjuk a következő generációs autóipari szoftvereket.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A WeRide fizetős kereskedelmi szolgáltatást indított 4-es szintű robobuszával Kanton központjában. Ez a város első díjköteles önvezető buszjárata a belvárosban – és a vállalat szerint jelentős lépés a WeRide 4-es szintű önvezető járműveinek tömeges kereskedelmi forgalomba hozatala felé.

A világ egyik legnagyobb városaként Kanton a legösszetettebb és legzsúfoltabb városi közlekedési viszonyokkal néz szembe, sűrű lakossága és a nehézgépjárművek száma pedig kihívást jelent a hagyományos közlekedési rendszerek, nem is beszélve az autonóm megoldásokról. A WeRide ezzel a bevezetésével sikeresen kiterjesztette 4. szintű autonóm vezetési technológiájának kereskedelmi forgalomba hozatalát Kína egyik legigényesebb városi környezetében, megnyitva az utat a szélesebb körű elterjedés előtt más nagyvárosokban.

A WeRide vezető nélküli robobusz útvonala 13,6 km-es kört tesz meg, a Yuexiu kerületben található Meidong úti terminálnál indul és ér véget, a teljes út pedig körülbelül 55 percig tart. Az útvonal Kanton olyan főbb nevezetességeit köti össze, mint a Dongjun tér, a Yuexiu híd, a Sun Yat-sen Emlékcsarnok (Városi Szakszervezet) és a Guangdong épülete. Minden robobusz legfeljebb hat utast szállíthat, és naponta 19:00 és 21:00 óra között közlekedik, zökkenőmentesen kezelve az éjszakai környezetet. A jegyek ára 10 jen, a próbaidőszak alatt 50% kedvezménnyel. Az utasok a helyi Yang Cheng Tong tömegközlekedési kártyával vagy mobilfizetési módokkal szállhatnak fel.

A WeRide 2022 óta üzemeltet robobuszokat nyílt közúti körülmények között, három év biztonságos üzemeltetési tapasztalatot és technológiai szakértelmet szerezve. 2023 decemberében a WeRide megszerezte Kína első kereskedelmi engedélyét robobusz üzemeltetésre Kanton Huangpu kerületében.

Eközben a WeRide továbbra is bővíti nemzetközi jelenlétét. 2025 februárjában a vállalat elindította az első teljesen vezető nélküli kereskedelmi célú robobusz telepítését Európában, együttműködve a Betivel, a Renault Csoporttal és a Maciffel Franciaország Drôme régiójában. Egy hónappal később a WeRide és a Beti megszerezte Franciaország 4-es szintű vezető nélküli közúti tesztelési és üzemeltetési engedélyét. Ma a WeRide robotbuszai több nemzetközi piacon is kereskedelmi forgalomban közlekednek, többek között Kínában, Franciaországban, Svájcban, Szingapúrban és Japánban.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Uber Technologies, Inc. az elmúlt héten stratégiai partnerségi megállapodást kötött a Pony.ai-jal és a WeRide-dal. A Pony.ai-jal kötött partnerség várhatóan még idén elindul egy kulcsfontosságú közel-keleti piacon, azzal a céllal, hogy a jövőben további nemzetközi piacokra is kiterjesszék a bevezetést. Amint ez elérhetővé válik, és egy utas az Uber alkalmazásban igényli a megfelelő fuvart, felkínálhatják számára a lehetőséget, hogy útját egy Pony.ai önvezető járművel teljesítse. A kezdeti kísérleti fázisban ezekben a járművekben egy biztonsági kezelő is lesz a fedélzeten, egészen a teljesen önvezető technológia kereskedelmi bevezetéséig.

Ez kulcsfontosságú lépés a Pony.ai globális terjeszkedési stratégiájában, amely a már meglévő ökoszisztémájára építve robusztus technológiai felkészültséget mutat be. A Pony.ai hetedik generációs önvezető rendszere skálázhatóbb és költséghatékonyabb módon teszi lehetővé a robotaxik tömeggyártását a vállalat szerint.

„A Pony.ai-nál az a célunk, hogy olyan önvezető technológiát fejlesszünk ki, amely nemcsak biztonságos és megbízható, hanem skálázható is, átalakítva a mindennapi közlekedést” – mondta Dr. James Peng, a Pony.ai társalapítója és vezérigazgatója. „Az Uberrel való partnerség felgyorsítja közös küldetésünket, hogy az önvezető mobilitást valódi, mindennapi élménnyé tegyük világszerte több fogyasztó számára. Bevált önvezető rendszereink és az Uber páratlan fuvarmegosztó platformjának kombinálásával készen állunk arra, hogy új mércét állítsunk fel az önvezető szolgáltatások kereskedelmi forgalomba hozatalában, a Közel-Keleten kezdve, mielőtt új piacokra terjeszkednénk.”

„A Pony.ai-jal kötött partnerségünk egy újabb jelentős lépés az önvezető mobilitás előnyeinek világméretű bemutatása felé” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója. „Mint a maga nemében vezető igény szerinti platform, amely a mobilitást, a kézbesítést és az áruszállítást is lefedi, az Uber egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy felgyorsítsa ennek az izgalmas technológiának a kereskedelmi forgalomba hozatalát.”

Kiterjesztett stratégiai partnerség a WeRide-dal

Az Uber bejelentette a WeRide-dal kötött stratégiai partnerségének jelentős bővítését is, amelynek keretében a következő öt évben további 15 várost nyitnak meg világszerte, köztük Európában is.  Az Abu-Dzabiban és hamarosan Dubajban végrehajtott sikeres bevezetést követően a vállalatok elkötelezték magukat amellett, hogy évente több új városra is kiterjesztik önvezető járművekkel kapcsolatos partnerségüket, mindegyiket az USA-n és Kínán kívül. Ezekben a városokban a WeRide robotaxi szolgáltatásai az Uber alkalmazáson keresztül lesznek elérhetők, és az Uber lesz felelős a flotta üzemeltetéséért.

„Izgatottan várjuk, hogy az Uberrel való partnerségünket új szintre emeljük. Az, hogy több kontinensen új városokba terjeszkedünk, tükrözi mindkét vállalat bizalmát a technológiánkban, valamint közös elkötelezettségünket az innovatív, fenntartható közlekedési megoldások iránt” – mondta Tony Han, a WeRide alapítója és vezérigazgatója. „Ez a terjeszkedés összhangban van a WeRide ambiciózus globális növekedési stratégiájával – hogy az önvezető megoldásokat megfizethetőbbé és elérhetőbbé tegye az emberek számára világszerte.”

„A mai bejelentés – amely a maga nemében az egyik legnagyobb partnerség – jelentős mérföldkő az önvezető mobilitás ígéretének megvalósítása felé a világ több pontján” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója. „Az Uber globális jelenlétére, operatív szakértelmére és vezető piaci technológiájára támaszkodva izgatottan működünk együtt olyan élvonalbeli audiovizuális vállalatokkal, mint a WeRide, hogy segítsünk nekik járműveik kereskedelmi forgalomba hozatalában, és az önvezető autók előnyeit több utas számára is elérhetővé tegyük.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Hyundai Motor Company és a Plus vállalat a Hyundai Motor hidrogénhajtású Xcient üzemanyagcellás teherautóját a Plus mesterséges intelligencia alapú önvezető szoftverével, a SuperDrive-dal párosította egy olyan koncepcióban, amely skálázható és költséghatékony megoldást kínál a távolsági árufuvarozásra, csökkentve a kereskedelmi szállítmányozás szénlábnyomát.

Az együttműködés célja egy hidrogénüzemű árufuvarozási hálózat kifejlesztése az Egyesült Államokban. A terveket egy koncepciófilmben mutatták be a 2025-ös Anaheimben, Kaliforniában megrendezett Advanced Clean Transportation (ACT) Expo kiállításon.

Az önvezető hidrogén üzemanyagcellás teherautók nulla kipufogógáz-kibocsátást, gyors tankolást, hosszú hatótávolságot, csendesebb működést és kevesebb karbantartást kínálnak.

„A Hyundai Motor hisz a fejlett üzemanyagcellás technológiák által működtetett fenntartható jövőben” – mondta Jim Park, a Hyundai Motor North America haszongépjármű- és hidrogén üzletfejlesztési alelnöke.

„Reméljük, hogy folytathatjuk partnerségünket a Plusszal, hogy a jövőben önvezető képességekkel bővítsük az Xcient Fuel Cell teherautókat, és további megoldásokat kínálhassunk flottaüzemeltető ügyfeleinknek, amelyek javítják a közúti biztonságot és a szállítmányozási hatékonyságot. A ma megosztott koncepció megmutatja, miért értékeljük ezt a partnerséget és a jövőképünket arról, hogy mit tudnak nyújtani az önvezető hidrogén üzemanyagcellás teherautók.”

A Hyundai Motor és a Plus egy gyakorlati keretet vázolt fel az önvezető hidrogén üzemanyagcellás teherautók nagy forgalmú csomópontok közötti útvonalakon történő telepítésére. A megközelítés a főbb árufuvarozási folyosókon történő kezdeti telepítésre összpontosított a korai lendület megteremtése, a stratégiailag elhelyezett hidrogéntöltő állomások iránti kereslet ösztönzése, az infrastruktúra bővítése és a skálázhatóság megerősítése érdekében.

A videó bemutatta, hogyan lehet fokozatosan kiépíteni az infrastruktúrát, minden egyes új szállítási útvonallal növelve a hálózat hatékonyságát és gazdasági életképességét, ami nemcsak az önvezető teherautók, hanem más hidrogénüzemű járművek számára is előnyös. A terv állítólag egy önmagát erősítő ciklust irányoz elő a járművek bevezetéséből, az infrastruktúra fejlesztéséből és az egységnyi üzemeltetési költségek csökkentéséből.

David Liu, a Plus vezérigazgatója és társalapítója hozzátette: „Az önvezető hidrogén üzemanyagcellás teherautók jelentős lépést jelentenek a fenntartható áruszállításban. Az önvezető és a nulla kipufogógáz-kibocsátású technológiák kombinálásával lerakjuk az alapjait egy tisztább, hatékonyabb közlekedési rendszernek, amely megfelel a ma és a holnap igényeinek. Izgatottan mutatjuk be a fenntartható jövő koncepcióját, amelyet az olyan innovációvezérelt partnerekkel szeretnénk létrehozni, mint a Hyundai Motor.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Tier IV önvezető szoftverekre szakosodott vállalat tesztutakat végzett egy új, önvezető teherautók számára kialakított elsőbbségi sávon a japán Shin-Tomei gyorsforgalmi úton a Yamato Multi Charter és a Suzuyo Cargo-Net támogatásával. A Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium (METI) által felügyelt projekt egy önvezető rendszert fejlesztett ki az autópálya-logisztika számára, amely az Isuzu Motors és a Mitsubishi Fuso Truck and Bus által gyártott haszongépjárműveken alapul.

A Tier IV célja egy fenntartható üzleti modell létrehozása az önvezető teherautók számára, és állítása szerint a kezdeményezés befejezése jelentős mérföldkövet jelent a skálázható és rugalmas önvezető rendszerek fejlesztésében.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Uber Technologies, egy globális fuvarmegosztó vállalat, és a May Mobility, egy önvezető járművek (AV) technológiáját fejlesztő vállalat többéves stratégiai partnerséget jelentett be az AV-közlekedés elérhetőségének bővítése érdekében. A May Mobility célja, hogy a következő néhány évben több ezer AV-t telepítsen az Uber platformjára, a kezdeti bevezetést 2025 végére tervezik a texasi Arlingtonban. A megállapodás értelmében az Uber meghatározott utakon May Mobility AV-t kínál az utasoknak.

A May Mobility amerikai gyártmányú, hibrid-elektromos Toyota Sienna Autono-MaaS járművekből álló flottát fog biztosítani, amelynek járművei szabadalmaztatott többcélú döntéshozatali (MPDM) technológiával vannak felszerelve. Az első telepítés a fedélzeten tartózkodó biztonsági kezelőkkel indul, mielőtt átállnának a vezető nélküli működésre. Az arlingtoni kezdeti bevezetés után a vállalatok 2026-ban további amerikai piacokra kívánnak terjeszkedni.

„Izgatottan várjuk, hogy együttműködhessünk a May Mobility-vel, és továbbra is bővíthessük az önvezető járművek elérhetőségét az Egyesült Államokban” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója. „Az Ubernél a közlekedés jövőjét építjük, és a világ vezető önvezető járműfejlesztőivel, például a May Mobility-vel együttműködve segítünk ennek a technológiának a gyors kereskedelmi forgalomba hozatalában és világszerte történő bevezetésében.” Az önvezető közlekedési iparág becslések szerint 1 billió dollárt ér az Egyesült Államokban.

A May Mobility MPDM platformja valós idejű, emberi gondolkodást alkalmaz a váratlan helyzetek mesterséges intelligencia által vezérelt sebességgel és pontossággal történő kezelésére, lehetővé téve a valós helyzetekben való navigációt anélkül, hogy előre meghatározott forgatókönyvekre kellene támaszkodni. A vállalat szerint az MPDM bármilyen új forgatókönyvhöz vagy környezethez alkalmazkodik, még a szélsőséges esetekhez is. Ezt a technológiát az Egyesült Államokban és Japánban már alkalmazzák, három városban önvezető járművekben.

„Az Uber platformon való indulás jelzés a piac számára, hogy a May Mobility készen áll arra, hogy gyorsan terjeszkedjen a nagyobb piacokra, mint kiemelkedő autonómia-szolgáltató” – mondta Edwin Olson, a May Mobility vezérigazgatója és társalapítója. „Az Uber és a May Mobility lehetővé teszi, hogy az Egyesült Államokban még több ember élvezhesse az önvezető járművek transzformatív előnyeit.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Aurora Innovation Inc. elindította kereskedelmi célú önvezető teherautó szolgáltatását Texasban. A biztonsági vizsgálat lezárását követően az Aurora ezen a héten megkezdte a rendszeres, vezető nélküli szállításokat Dallas és Houston között. Az Aurora Driver egy SAE L4 szintű önvezető rendszer, amelyet először a távolsági teherautós szállításban alkalmaznak, és a tervek szerint 2025 végére kiterjesztik a szolgáltatást El Pasóra (Texas) és Phoenixre (Arizona). Az Aurora Driver eddig több mint 2000 kilométert tett meg sofőr nélkül.

„Az Aurorát azért alapítottuk, hogy biztonságosan, gyorsan és széles körben elterjesszük az önvezető technológia előnyeit. Most mi vagyunk az első vállalat, amely sikeresen és biztonságosan üzemeltet kereskedelmi célú, vezető nélküli tehergépkocsi-szolgáltatást közutakon” – mondta Chris Urmson, az Aurora vezérigazgatója és társalapítója. „Életem megtiszteltetése volt megtenni első utunkat a hátsó ülésen utazva; az Aurora Driver tökéletesen teljesített, és ez egy olyan pillanat, amelyet soha nem fogok elfelejteni.”

„Ezt a kulcsfontosságú mérföldkövet egy transzformatív technológia kiépítése, a bizalom kivívása és egy erős ügyfél- és partnerökoszisztéma létrehozása iránti elkötelezettségünk tette lehetővé” – tette hozzá.

Bizalomépítés az Aurora Driver iránt

Az önvezető működés megkezdése előtt az Aurora lezárta biztonsági vizsgálatát, amely során a vállalat bizonyítékokat gyűjtött arra vonatkozóan, hogy terméke elfogadhatóan biztonságos a közutakon való használatra. A vállalat emellett kiadott egy önvezető biztonsági jelentést is, amely részleteket tartalmaz az Aurora kiberbiztonsági, távoli segítségnyújtási és egyéb biztonságkritikus témákkal kapcsolatos megközelítéséről, valamint az Aurora Driver működési területéről a kezdeti üzemben.

Az Aurora a teherautók bevezetése és tesztelése során együttműködött választott tisztviselőkkel, kormányzati szervekkel és biztonsági szervezetekkel.

Az Egyesült Államok legtöbb államában, köztük Texasban, Új-Mexikóban és Arizonában is engedélyezett az önvezető járművek használata. Az Aurora közölte, hogy továbbra is együttműködik az érdekelt felekkel annak érdekében, hogy az új útvonalak megnyitásakor átlátható legyen a vállalat előrehaladása.

Az Aurora Driver biztonságos telepítése

Az Aurora Driver egy számítógéppel és érzékelőkkel van felszerelve, amelyek négy amerikai futballpálya hosszán túlra is képesek ellátni. Az Aurora beszámolója szerint a Driver több mint 10 000 ügyfélrakományt szállított ki hárommillió autonóm mérföldön keresztül négy éven át felügyelt kísérleti fuvarozások során. Ez idő alatt a rendszer állítólag sokoldalú képességeket mutatott be, beleértve a piros lámpánál átmenőkre való előzetes figyelmeztetést, az ütközések elkerülését és a gyalogosok észlelését sötétben, több száz méteres távolságból.

Az Aurora Verifiable mesterséges intelligenciája hatékony tanulási modelleket ötvöz korlátokkal, hogy biztosítsa a közlekedési szabályok betartását, és kritikus szerepet játszott abban, hogy a vállalat lezárhassa a vezető nélküli közlekedés biztonsági elemzését.

Az Aurora első elindított teherautói fel vannak szerelve az Aurora Driver hardverkészlettel és számos redundáns rendszerrel, beleértve a fékezést, a kormányzást, az energiaellátást, az érzékelést, a vezérlést, a számítástechnikát, a hűtést és a kommunikációt, lehetővé téve számukra a biztonságos működést emberi vezető nélkül.

Az áruk szállításának átalakítása Amerikában

Az Aurora induló ügyfelei az Uber Freight, egy intelligens logisztikát támogató technológiai vállalat, valamint a Hirschbach Motor Lines, egy idő- és hőmérsékletérzékeny árukat szállító szállítmányozó cég. Mindkét vállalat régóta végez felügyelt kereskedelmi teszteket az Aurorával.

„Amikor az Uber Freight és az Aurora több mint négy évvel ezelőtt egyesült, célul tűztük ki a logisztika jövőjének átalakítását, és ma ez a jövő elérkezett” – mondta Lior Ron, az Uber Freight alapítója és vezérigazgatója.

„Mindig is bíztam az Aurora önvezető technológiák terén alkalmazott átlátható, biztonságközpontú megközelítésében” – mondta Richard Stocking, a Hirschbach Motor Lines vezérigazgatója.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Waymo kiadta legújabb kutatási anyagát, amelyből kiderül, hogy a Waymo Driver jelentős előrelépést tesz a súlyos balesetek számának csökkentése és a leginkább veszélyeztetettek biztonságának javítása terén.

A Waymo azt állítja, hogy biztonságosabbá teszi az utcákat azokban a városokban, ahol működik, azáltal, hogy csökkenti a legveszélyesebb balesetek számát, és nagyobb védelmet nyújt a gyalogosoknak, kerékpárosoknak és más veszélyeztetett közlekedőknek.

A tanulmány, amely a Traffic Injury Prevention folyóiratban fog megjelenni, kibővíti a Waymo Safety Impact Hub kutatását, mélyebb elemzést nyújtva a Waymo teljesítményéről 11 különböző balesettípusban az emberi vezetőkhöz képest. Új ismereteket közöl a Waymo súlyos sérülésekkel járó balesetek arányára gyakorolt ​​pozitív hatásáról is.

A kutatás megállapította, hogy az emberi vezetőkkel összehasonlítva több mint 90 millió kilométeren át, és függetlenül attól, hogy ki volt a hibás, a Waymo Driver biztonságosabban kommunikált a veszélyeztetett úthasználókkal (VRU), és jelentősen kevesebb volt a gyalogosok (92%-kal), a kerékpárosok (82%-kal) és a motorosok (82%-kal) sérülésével járó baleseteinek száma.

Azt is megállapították, hogy 96%-kal csökkent a sérüléssel járó kereszteződésben történő balesetek száma, amelyek az NHTSA szerint az emberi vezetők súlyos közúti sérüléseinek egyik vezető okát jelentik. A Waymo szerint ez nagyrészt annak tulajdonítható, hogy a Waymo Driver képes észlelni a piros lámpán áthajtó járműveket és megfelelően reagálni rájuk.

A kutatás a feltételezetten súlyos vagy súlyosabb sérüléssel járó balesetek 85%-os csökkenését is megállapította, építve a korábbi kutatásra, amely az összes sérülés tekintetében jelentős csökkenést mutatott ki. A Waymo szerint az eredmények statisztikailag szignifikánsak, de hozzáteszi, hogy mivel a súlyos sérüléses esetek ritkák, az eredmények kis számú eseményen alapulnak, és kijelenti, hogy továbbra is figyelemmel kíséri az eredményeket, és egyre megbízhatóbb eredményeket fog közölni, ahogyan a vállalat egyre több kilométert tesz meg.

Ezek az eredmények hozzáadódnak az egyre növekvő adathalmazhoz, amely kimutatta, hogy a Waymo Driver csökkenti a legveszélyesebb típusú balesetek számát, hozzájárul a biztonságosabb utak kialakításához, és előmozdítja a közúti halálesetek és súlyos sérülések számának nullára csökkentését.

Bár ez a konkrét kutatás nem vette figyelembe a balesetek okozta károkat, egy korábbi, a Swiss Re biztosítótársaság által vezetett tanulmány arról számolt be, hogy a Waymo Driver pozitív hatással van a baleseti károk csökkenésére is.

„Izgalmas látni, hogy a Waymo milyen valódi pozitív hatást gyakorol Amerika utcáira, miközben folyamatosan terjeszkedünk” – mondta Mauricio Peña, a Waymo biztonsági igazgatója. „Ez a kutatás egyre több bizonyítékot nyújt arra vonatkozóan, hogy a Waymo Driver kulcsszerepet játszik a súlyos balesetek csökkentésében és az összes közlekedő védelmében.”

„Bíztató látni a valós adatokból származó információkat, amelyek azt mutatják, hogy a Waymo biztonság terén felülmúlja az emberi sofőröket. A kevesebb baleset és sérülés, különösen a gyalogosok és kerékpárosok esetében, pontosan az a fajta fejlődés, amelyet az önvezető járművektől szeretnénk látni” – mondta Jonathan Adkins, a Governors Highway Safety Association vezérigazgatója.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com