Olvasási idő: 2 perc 18 másodperc
Az 5G Autóipari Szövetség (5GAA) világelső bemutatót tartott a csatlakoztatott járműtechnológiákról egy párizsi bemutatón. A bemutató során nem földi hálózatok (NTN) segítségével vészhelyzeti üzeneteket küldtek, valamint 5G-V2X közvetlen kommunikációt alkalmaztak a veszélyeztetett úthasználók (VRU) valós közlekedési körülmények között történő észlelésére. Emellett az 5GAA tagjai hangsúlyozta a jármű-hálózat (V2N) szolgáltatások jelenlegi képességeit.
„Ma igazi járműveket láttunk igazi utakon, amelyek a legmodernebb technológiákon, például műholdakon, 5G-V2X Direct és kereskedelmi hálózatokon keresztül kapcsolódtak egymáshoz. Ez az autóipari konnektivitás jövője, és közelebb van, mint gondolnánk” – mondta Christoph Voigt, az 5GAA elnöke.
NTN műholdas kapcsolat
A demonstrációkban részt vevő 5GAA tagok a BMW Group és a Stellantis járműgyártók, valamint technológiai partnereik az Anritsu, a Cubic, a Deutsche Telekom, a Harman, a Jember, az LG Electronics, a Qualcomm Technologies, a Rohde & Schwarz, a Rolling Wireless, a Skylo, a Vedecom Institute és a Viasat voltak.
A bemutatók a vészjelző és vészhelyzeti üzenetküldő rendszerek járműbe épített integrációjára összpontosítottak, valamint azt illusztrálták, hogy az NTN a jövőben kiegészítheti a földi 4G és 5G hálózatokat. Kiemelték továbbá a járműbe épített integrációt és az NTN és a földi hálózatok közötti zökkenőmentes váltást a hangkommunikáció lehetővé tétele érdekében.
Az 5GAA 2030-as ütemterv szerint a műholdas kapcsolat járművekben történő kezdeti piaci bevezetése 2027-re várható (az IoT NTN 3GPP 17-es kiadása alapján).
Biztonság, innováció és konnektivitás
Az Anritsu, a Keysight Technologies, a Rohde & Schwarz és a MediaTek az NTN bemutatóit párhuzamos tesztberendezés-mérésekkel egészítették ki a teljesítmény-ellenőrzés érdekében. Az 5GAA tagja, a Valeo a Marbennel együttműködve most először mutatta be az 5G-V2X Direct technológiát, amelyben két jármű osztott meg érzékelő-adatokat, figyelmeztetést küldve egy gyalogos-átkelőhelyről egy nem belátható kereszteződésben. Bemutatta, hogy az 5G-V2X Direct (a 3GPP 16-os verzióján alapulva) hogyan biztosít fokozott védelmet a veszélyeztetett úthasználóknak azáltal, hogy más járművek érzékelőit és kameráinak képét felhasználva figyelmezteti a vezetőket, utat nyitva az intelligensebb mobilitás felé. Az 5GAA Visionary 2030 ütemterve szerint az 5G-V2X várhatóan tömegesen elterjed a haszongépjármű-modellekben a 2026-2029-es időszaktól kezdődően.
A közúti bemutatók a közlekedők védelmét szolgáló V2N technológiát mutatták be. Az 5GAA tagjai, köztük a Nokia, az Orange, a Stellantis, a Valeo és a Vedecom Institute, interoperábilis V2X platformokat mutattak be járművekkel, mobilalkalmazásokkal és intelligens kereszteződésekkel (kamerákkal felszerelve és 5G hálózatokon keresztül csatlakoztatva), amelyek közösen érzékelik a közlekedők biztonságát.
Ezenkívül a Harman és az U-Blox bemutatták a vészfékezésre szolgáló elektronikus féklámpák (EEBL) közel valós idejű riasztásait, amelyekkel megelőzhetők az erős fékezések, összhangban a közelgő 2026-os Euro NCAP helyi veszélyhelyzeti előírásaival, és a precíz helymeghatározást is alkalmazták a téves riasztások megelőzése érdekében.
Az 5GAA tagjai, a Rohde & Schwarz, a SEA, a Keysight és az Orange, szintén bemutatták a következő generációs segélyhívás (NG eCall) ellenőrzését és hálózati teljesítményét. A Telecom-Paris által szervezett esemény kiemelte, hogy az 5GAA hogyan fejleszt új szabványokat az autóipari konnektivitás biztonsága és innovációja érdekében Európában és világszerte.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 41 másodperc
A Perrone Robotics és a NEORide, egy több mint 30 amerikai közlekedési ügynökséget képviselő kormánytanács, bejelentette, hogy járműfüggetlen készletszolgáltatási megállapodást kötött hat, 10 méteres Gillig busz Ohio államban Perrone Tony ADAS-szal történő utólagos felszerelésére. A projektet az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának a Mobilitás Erősítése és a Közlekedés Forradalmasítása (SMART) Támogatási programja finanszírozza.
A projekt 1,98 millió dollár szövetségi támogatást biztosít a Perrone Tony ADAS készletének telepítésére, tesztelésére, üzemeltetésére és értékelésére, amely ütközés-elkerülő, sávtartó és egyéb biztonsági fejlesztésekkel szereli fel a flottákat.
Biztonság és hatékonyság
A Tony ADAS készlet integrálható a meglévő buszokkal, a fejlett érzékelőket a Perrone MAX autonómia szoftverével ötvözve biztosítja az ütközés elkerülését és az automatikus vészfékezést (AEB), az adaptív sebességtartó automatikát és a sávtartó asszisztenst, a holttér-észlelést és az oldalütközés-riasztásokat. Emellett magában foglalja a kereszteződés-kezelési támogatást, a gyalogosvédelmet és az adatnaplózást is.
A program keretében minden buszt felszerelnek ütközés-elkerülő rendszerrel, sávtartó asszisztenssel, adaptív sebességtartó automatikával, fejlett figyelmeztető rendszerrel és egy adatnaplózó platformmal, amely bővíthető modulokkal rendelkezik a jövőbeli funkciókhoz.
Paul Perrone, a Perrone Robotics alapítója és vezérigazgatója elmondta: „Tony lehetővé teszi, hogy a tömegközlekedési rendszerek hetek, nem pedig évek alatt ugorjanak a hagyományosról a legmodernebb biztonságra. A SMART Grant bizonyítja, hogy ma már képesek vagyunk ütközés-elkerülő, sávtartó és sok más szolgáltatást nyújtani anélkül, hogy a hivataloknak új flottákat kellene vásárolniuk. Büszkék vagyunk arra, hogy együttműködhetünk a NEORide, a BCRTA, a SARTA és a WRTA vállalatokkal, hogy segítsünk Ohio buszait a legbiztonságosabbaká tenni az utakon.”
A projekt ütemterve és az iparágra gyakorolt hatása
A projekt során a Perrone integrálja és üzembe helyezi mind a hat buszt, kiképzi a személyzetet, és teljesítményadatokat szolgáltat az USDOT értékelőinek. A partnerek elmondták, hogy a kezdeményezés megalapozza a Tony ADAS utólagos felszerelések szélesebb körű elterjedését további NEORide tagok és közlekedési ügynökségek által országszerte.
Katherine Conrad, a NEORide ügyvezető igazgatója elmondta: „Küldetésünk, hogy innovatív, költséghatékony mobilitási megoldásokat kínáljunk az általunk kiszolgált közösségeknek. A szövetségi erőforrások összevonásával három közlekedési ügynökség életmentő ADAS technológiát alkalmaz egy utólagos átalakítás árán – ezzel országos mércét állít fel a flották modernizálására, és demonstrálja a regionális együttműködés erejét.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 54 másodperc
A Washington Állami Egyetem (WSU) új tanulmánya, amely a technológia kereskedelmi elérhetőségének közeledtével az önvezető autókkal kapcsolatos közvéleményt vizsgálja, megállapította, hogy az izgalom és az öröm érzése, valamint a technológia társadalmi előnyeibe vetett hit ugyanolyan fontos a közvélemény alakításában, mint maga a technológia megértése.
A Transportation Research folyóiratban megjelent tanulmány 323 embert kérdezett meg az önvezető járművekről alkotott véleményükről.
Az önvezető autókhoz kapcsolódó érzelmi érték
A kutatók azt találták, hogy olyan szempontok is fontosak, mint például az, hogy az emberek mennyire értik és bíznak az autókban. „De ezen felül azt is megállapítottuk, hogy az önvezető járművek néhány nem funkcionális aspektusa is nagyon fontos” – mondta Wei Peng, a WSU Edward R. Murrow Kommunikációs Karának adjunktusa.
Ezek közé tartozott az autók használatával kapcsolatos érzelmi érték, mint például az izgalom, az élvezet vagy az újdonság érzése; a társadalomra gyakorolt tágabb hatásról alkotott hiedelmek; valamint a technológia működésének és a jövőbeni lehetséges szerepének megismerésére irányuló kíváncsiság – mondta Peng.
Azt is megállapították, hogy a válaszadók szívesen kipróbálnák a technológiát, mielőtt bevezetnék. „Ez nem olyan dolog, hogy megnézed a híreket, és azt mondod: »Meg akarom venni, vagy használni akarom.« Az emberek először ki akarják próbálni” – tette hozzá Peng.
Az új tanulmány Peng és Kathryn Robinson-Tay doktorandusz legújabb kutatása a témában. Egy 2023-ban publikált tanulmányukban azt vizsgálták, hogy az emberek biztonságosnak tartják-e a járműveket, és arra a következtetésre jutottak, hogy pusztán az autók működésének jobb ismerete nem javította a kockázatokkal kapcsolatos észlelést – az embereknek jobban meg is kellett bízniuk bennük.
Változó hozzáállás az önvezető autókkal kapcsolatban
A WSU szerint az önvezető járművek jövője azon múlik, hogy sikerül-e motiválni az embereket a használatukra. Az autógyártók már most is önvezető funkciókkal látják el modelljeiket, és az önvezető taxik már néhány amerikai városban, például Phoenixben, San Franciscóban és Los Angelesben is elkezdtek közlekedni. A teljesen önvezető járművek 2035-re válhatnak elérhetővé.
Az AAA februárban közzétett országos felmérésében a válaszadók 60%-a mondta, hogy fél az önvezető autók használatától.
A WSU szerint az önvezető autókkal kapcsolatos attitűdök nagymértékben függenek az egyéni körülményektől, és meglepő módon árnyaltabbak lehetnek. A kutatás például azt találta, hogy azok, akik erős autószakértő identitással rendelkeznek – személyes befektetéssel a vezetésbe és az autókkal kapcsolatos ismeretek megosztásába – és több ismerettel rendelkeznek az önvezető autókról, nagyobb valószínűséggel hitték, hogy az autók könnyen használhatók lesznek. A kutatás azonban azt is megállapította, hogy a több ismerettel rendelkező válaszadók kisebb valószínűséggel tartották hasznosnak az autókat.
Más szempontok is szerepet játszanak. Azoknak, akik fogyatékosság vagy egyéb okok miatt nem tudnak vezetni, erősebb lehet a motivációjuk a használatukra, akárcsak azoknak a sofőröknek, akiket komolyan aggaszt a nagy forgalom vagy a rossz időjárási körülmények között történő vezetés.
„Ha nagyon aggódom a havas időjárás miatt, mint amilyet télen Pullmanben tapasztalunk, vajon ez segíteni fog?” – mondta Peng példaként. „Ha nagyon aggódom az időjárás miatt, lehet, hogy veszek egy ilyen autót, ha segít elkerülni a veszélyes időjárási körülményeket.”
Becslések szerint az önvezető járművek a balesetek 90%-át megelőzhetnék, miközben javítanák a korlátozott közlekedési lehetőségekkel rendelkező emberek mobilitását. Ezen előnyök eléréséhez azonban széles körű és gyors elterjedésre lenne szükség – a WSU megjegyzi, hogy ez nagy kihívást jelent, tekintve, hogy a közvélemény autókkal szembeni hozzáállása folyamatosan negatív, a robotaxik bevezetése pedig nehézkes, néhány nagy horderejű balesettel és visszahívással.
Jövőbeli kutatások
Miután a kutatás kimutatta, hogy a válaszadók attól nem bíznak jobban a járművekben, hogy könnyen használhatónak találják őket, Kathryn Robinson-Tay doktorandusz hallgató egy fontos kérdést vetett fel a jövőbeli kutatások szempontjából: „Mi az összefüggés aközött, hogy az emberek könnyen használhatónak találják a járműveket és hogy megbíznak bennük?”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 3 másodperc
A WeRide megkezdte a robotaxik és más alapvető önvezető termékek telepítését Rijádban és Al-Ulában, előkészítve a terepet a kereskedelmi bevezetésnek és a szélesebb körű működésnek Szaúd-Arábiában.
A robotaxi szolgáltatás várhatóan a következő hónapokban indul el az Uberen, a teljes körű kereskedelmi szolgáltatások pedig 2025 végére várhatóak. Ez a telepítés támogatja Szaúd-Arábia Vision 2030 célkitűzéseit, amelyek célja az intelligens, fenntartható városok építése a közúti biztonság fokozása, a forgalomirányítás fejlesztése és az innovatív, technológia-vezérelt mobilitási megoldások bevezetése révén.
A WeRide robotbuszát Szaúd-Arábia számos kulcsfontosságú területén teszteli és telepíti, többek között a King Fahad Orvosi Városközpontban, az Aramco lakóközösségekben, az AlUlában és a rijádi Ritz-Carltonban. Ez a 4. szintű önvezető jármű az utolsó kilométeres közlekedési hiányosságok áthidalására szolgál, és kiegészíti a tömegközlekedési hálózatokat, például a rijádi metrót, javítva az utazási élményt. Jól alkalmazkodik a régió forró éghajlatához, és számos felhasználási területe van, a parkoktól a nagyméretű szállodákon át a turisztikai látványosságokig.
Szaúd-Arábia – a Közel-Kelet legnagyobb gazdasága, amelynek GDP-je 2024-ben elérte az 1,09 billió USD-t – a Vision 2030 keretében felgyorsította erőfeszítéseit a gyorsan növekvő ágazatok felé való diverzifikáció érdekében. A királyság turisztikai ágazata önmagában várhatóan eléri a 110,1 milliárd USD-t 2033-ra, ami 8,4%-os éves összetett növekedési ütemet (CAGR) jelent, a WeRide robotaxijai és robotbuszai pedig támogatják Szaúd-Arábia azon törekvését, hogy intelligens, fenntartható közlekedési infrastruktúrát fejlesszen ki a lakosok és a növekvő számú turisták számára.
Rijádban a WeRide Robosweeper S1 robotporszívóját telepítették a King Fahad Orvosi Városközpontba, a Rijád Második Egészségügyi Klaszterbe, ami Szaúd-Arábia és a Közel-Kelet első monetizált autonóm higiéniai projektje. A Közel-Kelet legnagyobb orvosi komplexumaként az 500 000 m2-es létesítmény négy kórházat és 107 alapellátási központot foglal magában. Folyamatosan nagy gyalogos- és járműforgalomnak van kitéve az orvosi, lakó-, kereskedelmi és logisztikai zónákban, bonyolult elrendezése pedig fejlett higiéniai megoldásokat igényel, amelyeket a 4-es szintű Robosweeper tud biztosítani.
A WeRide szaúd-arábiai terjeszkedése a vállalat közel-keleti jelenlétére épül. A hónap elején Abu-Dzabiban elindították a teljesen önvezető robotaxi tesztelését – ez az első ilyen jellegű telepítés a régióban. Emellett kiterjesztik robotaxi szolgáltatásaikat Abu-Dzabi két nagy keresletnek örvendő szigetére: Al Maryah-ra és Al Reem-re.
Szintén májusban a WeRide és az Uber bejelentette stratégiai partnerségük bővítését, amelynek keretében a következő öt évben további 15 városban, köztük Európában is világszerte bevezetik a robotaxi szolgáltatást, miközben a Közel-Kelet városait is feltérképezik. Ez egy sikeres robotaxi-indítást követ Abu-Dzabiban, ahol 2024 decemberében az Egyesült Államokon és Kínán kívüli legnagyobb nyilvános kereskedelmi robotaxi-flottát telepítették. Idén áprilisban a partnerség Dubaira is kiterjedt, ahol a WeRide robotaxija hamarosan elérhető lesz az Uber platformján.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 25 másodperc
Németországban most először utaznak utasok 4-es szintű önvezető transzferbuszokon az önvezető tömegközlekedést célzó úttörő KIRA projekt részeként. Hat transzferbusz üzemel a Rajna-Majna régióban, konkrétan Langen városában és Egelsbach községben (Offenbach járás). A regisztrált tesztfelhasználók az Ioki által működtetett dedikált alkalmazáson keresztül foglalhatnak utakat. A projekt várhatóan az év második felében Darmstadt egyes részeire is kiterjed.
A kezdeményezést a Deutsche Bahn (DB) és a Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) vezeti, amely állítólag Németország első olyan projektje, amely 4-es szintű önvezető járműveket tesztel utasokkal a tömegközlekedésben.
A hat jármű a regionális projektpartnerek, a HEAG mobilo és a Kreisverkehrsgesellschaft Offenbach (kvgOF) szolgáltatási területein üzemel. Élő közúti forgalomban közlekednek, a járművek hozzák meg az összes vezetési döntést. A projekt tesztelési fázisában egy biztonsági sofőr mindig a fedélzeten lesz. A járművek manővereit műszaki felügyelő személyzet is figyelemmel kíséri egy irányítóközpontban.
A DB Regio Bus Mitte üzemelteti az önvezető járműveket. A DB-hez tartozó Ioki vállalat biztosítja a foglalási és útvonaltervezési szoftvert, amely különböző technológiai partnerek szoftverkomponenseit integrálja. A Mobileye, egy másik partner, biztosítja az önvezető technológiát, a HD térképeket és a speciális érzékelőket.
Az autonóm igény szerinti szolgáltatások rugalmasabbá és hozzáférhetőbbé tehetik a tömegközlekedést. Az ingajáratokat szükség szerint (igény szerint) rendelik meg, ami jobb mobilitást biztosít, különösen az elővárosi és vidéki területeken. Az igény szerinti, sofőrrel közlekedő ingajáratok már 10 RMV területen működnek. Az autonóm szolgáltatások, amelyek fedélzeti személyzet nélkül működnek, ideálisak csúcsidőn kívüli és ritkábban lakott régiókban történő telepítésre. A különböző közlekedési módok intelligens összekapcsolása célja, hogy zökkenőmentes, háztól házig történő mobilitást tegyen lehetővé, amely ugyanolyan rugalmas, mint egy magántulajdonú személygépkocsi.
A tesztüzem kezdeti ütemezése 2025 végéig tart, tervezett meghosszabbítással. Az úttörő kísérleti és kutatási projektet a Szövetségi Közlekedési Minisztérium (BMV) és Hessen tartomány összesen körülbelül 2,2 millió euróval (2,5 millió USD) támogatja. A projekt kutatási partnerei közé tartozik a Német Repülési Központ (DLR), a Karlsruhei Műszaki Intézet (KIT) és a Német Közlekedési Vállalatok Szövetsége (VDV).
„Az önvezető autózás kulcsfontosságú technológia az innovatív, környezetbarát és hozzáférhető mobilitás szempontjából” – mondta Patrick Schnieder, a szövetségi közlekedési miniszter. „Hosszú távú célunk, hogy Németország-szerte szabványos működéssé váljon. A KIRA projekt finanszírozásán keresztül szeretnénk a helyi lakosokat megismertetni ezzel a technológiával. Egyszerűen és kényelmesen önvezető transzferbuszok vehetik fel és szállíthatják el őket úti céljukhoz. Ez kézzelfoghatóvá teszi az önvezető autózást, és bemutatja, hogyan javíthatja ez a mobilitási forma a régióban élő emberek életminőségét.”
„A jövőben az önvezető autók lehetővé tehetik, hogy a tömegközlekedés bármikor, bárhol elérhető legyen” – tette hozzá Knut Ringat professzor, a Rhein-Main-Verkehrsverbund vezérigazgatója. „Különösen a vidéki régiók profitálnak majd ebből. Amikor a vezető nélküli, rugalmasan foglalható minibuszok a nap 24 órájában, a hét minden napján közlekednek ott, ahol ma a menetrend szerinti buszok csak naponta néhányszor közlekednek, a tömegközlekedés mindenki számára elérhetővé és jelentősen vonzóbbá válik. A KIRA világítótorony-projekttel mi élen járunk, és Németországban először telepítünk utasokat szállító önvezető járműveket a rendszeres közúti forgalomba. Megalapozzuk a tömegközlekedési szolgáltatások kiegészítését és bővítését, különösen a vidéki területeken, önvezető igény szerinti transzferekkel a 2030-as évekre.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 39 másodperc
A Swissport együttműködik az Egyesült Királyságban működő Aurrigo International légitársasággal, hogy lebonyolítsa első globális, önvezető földi kiszolgálási technológia kísérleti projektjét a zürichi repülőtéren, ami fontos lépés a Swissport innovációs ütemtervében.
A kezdeményezés magában foglalja egy digitális szimulációs platform telepítését és egy teljesen önvezető elektromos jármű élő tesztelését, amelynek célja a légi oldali logisztika új hatékonyságnövelő hatásainak feltárása. Az együttműködés a zürichi repülőtéren indul, a Swissportot a következő generációs intelligens földi kiszolgáló berendezések (iGSE) úttörőjeként és előremutató, technológia-orientált földi kiszolgálóként pozicionálva.
„Ez a partnerség kulcsfontosságú mérföldkövet jelent a Swissport innovációs útján” – mondta Warwick Brady, a Swissport International elnök-vezérigazgatója. „Azáltal, hogy az autonóm technológiákat integráljuk működésünkbe, megtesszük a következő lépést a földi kiszolgálás újraértelmezésében – javítjuk a biztonságot, növeljük a hatékonyságot és támogatjuk légitársasági és repülőtéri partnereink fenntarthatósági törekvéseit globális hálózatunkban.”
A kezdeményezés egy digitális szimulációs platform telepítésével kezdődik a zürichi repülőtéren. Az Auto-Sim lehetővé teszi a Swissport számára, hogy virtuális környezetben modellezze a földi műveleteket, azonosítsa az automatizálási lehetőségeket, valamint támogassa az adatvezérelt infrastruktúrát és az operatív tervezést.
A kísérleti program következő fázisa az Aurrigo Auto-DollyTug önvezető elektromos járművének éles tesztelését foglalja magában, amely 360°-os akadályérzékeléssel, fejlett helyzetfelismeréssel és automatizált be- és kirakodási képességekkel van felszerelve az egységrakományos eszközök (ULD) számára. A rendszert úgy tervezték, hogy optimalizálja a rámpaműveleteket, és zökkenőmentesen integrálódjon a flottakoordinációs stratégiákba. A zürichi repülőtéren megvalósuló együttműködés egy szélesebb körű bevezetési terv első lépését jelenti.
A Swissport és az Aurrigo további repülőtéri helyszíneket fog felmérni a jövőbeni megvalósítás érdekében, a Swissport pedig kizárólagos üzemeltetési jogokat szerez az Aurrigo autonóm megoldásaira az együttműködő helyszíneken. A Swissport emellett korai hozzáférést kap az Aurrigo bővülő autonóm portfóliójához, beleértve a távirányító és parancsnoki platformját, amely lehetővé teszi az autonóm eszközök skálázható telepítését a vállalat globális hálózatában.
„Ez a Swissporttal kötött partnerség kulcsfontosságú lépés az autonóm innováció globális légi közlekedésben való elterjesztésében” – mondta David Keene professzor, az Aurrigo International vezérigazgatója. „Ez a megállapodás hangsúlyozza közös elkötelezettségünket a hosszú távú együttműködés, az innováció és a repülés automatizálásának terén elért működési kiválóság iránt.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 4 perc 29 másodperc
Május 21-én, a németországi Stuttgartban megrendezett ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo kiállításon vadonatúj díjátadó ünnepséget tartottak, amelyen a fejlett vezetéstámogató rendszerek és az önvezető járművek jövőjét alakító innovációkat és technológiákat ismerték el.
Az ADAS & Autonomous Vehicle International (AAVI) magazin által koordinált díjak az elmúlt 18 hónap legjobb innovációit és új technológiáit ünneplik az ADAS és az autonóm mobilitás szektorában, elismerve a legfigyelemreméltóbb projektek és vállalatok eredményeit.
A díjakat nemzetközi iparági szakértőkből álló zsűri ítéli oda, akik mind a nyolc kategóriában jelölteket állítanak, majd a végső győzteseket az AAVI nemzetközi előfizetői választják ki. „Az autóipari és szállítmányozási ágazatok számára kritikus pillanatban ezek a díjak a legfigyelemreméltóbb eredmények mögött álló keményen dolgozó mérnöki csapatokat ismerik el, amelyek biztonságosabb, intelligensebb és fenntarthatóbb mobilitási megoldásokat hoznak létre” – nyilatkozta az AAVI szerkesztője, Anthony James.
Az Év Járműtelepítése
Az első díjat a Waymo One nyerte, amely hetente több mint 250 000 fizetett utazást biztosít Phoenixben, San Franciscóban, Los Angelesben és Austinban, a teljesen önvezető fuvarmegosztás pedig 2026-ban indul Atlantában, Miamiban és Washington DC-ben. „Miután kevesebb mint két év alatt hússzoros növekedést ért el, a Waymo nemrégiben bejelentette egy új, arizonai székhelyű járműgyártó üzem létrehozását a Magnával partnerségben, amely teljes kapacitással működve évente több tízezer teljesen önvezető Waymo jármű gyártására lesz képes” – jegyezte meg James.
Az év biztonsági innovációja
A következő bejelentett nyertes a HAAS Alert Safety Cloudja volt. A Safety Cloud platform személy- és haszongépjárműveket köt össze a mentőjárművek, az infrastruktúra és a váratlan közúti veszélyek globális hálózatával, értesítve a sofőröket, hogy lassítsanak és váltsanak át a forgalomból az útmunkások és az elsősegélynyújtók védelme érdekében. „A Stellantis és a Volkswagen észak-amerikai járműveibe már integrált megoldás folyamatosan növekszik, az újabb ügyfelek között pedig olyanok szerepelnek, mint az Egyesült Királyság útépítő csoportjai és közép-európai útüzemeltetők, valamint az amerikai mentőszolgálatok” – jegyezte meg James.
Az Év Együttműködése
Az ASAM OpenX, amelyben az elmúlt hét évben az ASAM-on belül több száz iparági szakember fogott össze szimulációs szabványokon dolgozni, elnyerte az Év Együttműködése díjat. Az OpenX az ASAM szimulációs területe szabványainak gyűjtőneve. Magában foglalja a virtuális környezetek leírásához szükséges adatformátumokat, nyelveket és adatmodelleket. „A rendkívül részletes útfelületektől kezdve az útlogikán át egészen a forgalmi résztvevők cselekedeteiig jut el az adott forgatókönyvekben” – mondta James. „Általánosítja az érzékelőmodellek és a megfelelő ADAS/AD funkciók közötti adatkommunikációt, és meghatározza, hogyan kell az anyagokat és a 3D objektumokat úgy leírni, hogy a piacon lévő eszközök többsége megértse.”
Az év utastéri innovációja
A Novelic utastér-innovációs kategóriájában első helyezést ért el a Novelic 60 GHz-es milliméteres hullámhosszú, intelligens, érintésmentes autóipari utastér-felügyeleti (ACAM) szenzora, amely képes élőlények érzékelésére és megfigyelésére a járműben. A vállalat érzékelési szoftvercsomagjával kombinálva a radarérzékelő lehetővé teszi az utastér-felügyeletet a teljes belső tér lefedettségével. „Az ACAM különböző jelfeldolgozó szoftvercsomagokkal felszerelhető, így széles körű utastéri alkalmazásokat fed le, beleértve a gyermekjelenlét-érzékelést is, amelyért az Euro NCAP 2026-tól akár öt ponttal is jutalmazhatja a személygépkocsikat” – mondta James.
Az Év Mérnöki Csapata
A következő kihirdetett nyertes az MAN Truck & Bus mérnöki csapata volt, elismerve a teherautógyártó azon döntését, hogy nyíltan megosztja az értékes adatkészleteket az önvezető autók fejlesztésének felgyorsítása érdekében. Az MAN TruckScenes több mint 700 forgatókönyvből származó szenzor- és járműadatokat tartalmaz, amelyeket az MAN valós fejlesztési kampányai során rögzített az önvezető autók terén. „Ez az adatközlés nemcsak az adatformátumok szabványosítását segíti elő a különböző szereplők, például a gyártók, egyetemek és szoftverfejlesztők között, hanem lehetővé teszi az eredmények és módszerek szabványosított összehasonlítását is, referenciaként a tudományos tanulmányokhoz, miközben egyszerűsíti az együttműködést a külső fejlesztőpartnerekkel” – mondta James.
A trófeákat az ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo alapítója, Tony Robinson adta át, akit a képen Charlotte Igguldennel, a kiállítás márkamenedzserével láthatunk.
Az Év Köztudatosság Kampánya
2024-ben az Euro NCAP merész lépést tett a közúti biztonság terén a Safer Trucks program elindításával. A nehéz tehergépjárműveket most először ugyanolyan függetlenséggel és átláthatósággal értékelik, mint amiről az Euro NCAP a személygépkocsik esetében ismert. A tavaly novemberben közzétett első eredmények fordulópontot jelentettek, egyértelmű mércét adva a flottaüzemeltetőknek, a gyártóknak és a szabályozó hatóságoknak a biztonságosabb és intelligensebb teherautók tekintetében. „Az AAVI olvasói úgy döntöttek, hogy elismerik az Euro NCAP hozzájárulását a Vision Zero [nulla baleset minden közlekedő számára] eléréséhez, amely nemcsak a személygépkocsik, hanem minden jármű esetében is megköveteli, hogy megfeleljenek a legmagasabb biztonsági előírásoknak.”
Az év diszruptora
A 2017-ben alapított brit mesterséges intelligencia alapú vállalat, a Wayve úttörő szerepet játszik az önvezető autók megtestesült mesterséges intelligenciájának fejlesztésében, mivel elsőként fejlesztett ki és tesztelt egy teljes körű (e2e), mélytanuló önvezető rendszert közutakon. A vállalat ma az önvezető autók alapmodelljeit építi, hasonlóan egy „vezetéshez használt GPT”-hez, amely képessé teheti bármely járművet arra, hogy lásson, gondolkodjon és vezethessen bármilyen környezetben. A jármű mesterséges intelligenciája zökkenőmentesen alkalmazkodik a különböző országokhoz és járművekhez, utat nyitva a skálázható, önvezető autók előtt, jelentős újratervezés nélkül. „Miután nemrégiben megnyitott egy tesztelési és fejlesztési központot Japánban, a Wayve hivatalosan is partnerségre lépett a Nissannal, és kiterjesztette működését Németországra – ez egy olyan forradalmi változás, amely potenciálisan a mainstream részévé válhat” – jegyezte meg James.
Az év startupja
A Startup díjat a Perciv AI nyerte, amely a világ első, radarérzékelésre specializálódott mesterséges intelligenciájaként pozicionálja magát, és a lidar-szerű teljesítményt ígér töredékáron, miközben hardverfüggetlen marad. „Radarfeldolgozó SDK-ja a szabványos autóipari radarokat nagy felbontású 3D-s érzékelőkké alakítja, amelyek lehetővé teszik az önvezető autók, teherautók, traktorok, drónok és robotok számára, hogy esőben, ködben vagy sötétségben is megértsék a környezetüket, áthidalva a teljesítménybeli különbséget az olcsó radarok és a drágább lidar rendszerek között” – mondta James.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 3 perc 20 másodperc
A mesterséges intelligencia által vezérelt autonómiához adatautomatizálást biztosító Foretellix kibővítette Foretify platformját azáltal, hogy integrálta azt az Nvidia Omniverse Blueprint for Autonomous Vehicle Simulation és az Nvidia Cosmos Transfer World Foundation Model programokkal, lehetővé téve az önvezető járművek fejlesztői számára a fejlesztési idő csökkentését és jelentős költségmegtakarítást.
A fizikai mesterséges intelligencia határterületének megjelenése lehetőséget kínál az audiovizuális fejlesztőknek, hogy felgyorsítsák a teljesen autonóm járművekre való átállást. A vállalat szerint azonban három fő kihívást kell leküzdeni ahhoz, hogy kihasználhassák a mesterséges intelligencia által biztosított fejlesztési sebességet : az audiovizuális fejlesztőknek olyan módszerre van szükségük, amellyel a mesterséges intelligencia által biztosított fejlesztési sebességből a lehető legtöbbet hozhatják ki: az audiovizuális fejlesztőknek olyan módszerre van szükségük, amellyel a mesterséges intelligencia által vezérelt technológia kiszámíthatatlanságára való felkészülés során betaníthatják a mesterséges intelligencia által vezérelt motorokat – az audiovizuális rendszerbiztonság validálása minden realisztikus forgatókönyvben elengedhetetlen ahhoz, hogy nagy léptékben bevezessék az autonóm rendszereket; és a mobilitási iparágnak, beleértve a flottaüzemeltetőket, az audiovizuális fejlesztőket és a biztosítótársaságokat, független adatmeghajtású értékelési keretrendszerre van szüksége, amely méri ezen autonóm rendszerek biztonságát, mielőtt azokat a közutakon telepítenék.
A Foretellix kifejlesztette a Foretify adatautomatizálási eszközláncát, hogy mesterséges intelligenciával hajtott AV-vermeket képezzen azáltal, hogy automatikusan kurálja a valós megtett kilométerekből származó betanítási adatokat, és kiegészíti azokat generált szintetikus forgatókönyvekkel. Az eszközlánc változatos szenzor-szimulációs adatokat is biztosít, amelyeket az Nvidia Omniverse és a Cosmos segítségével generált hiperrealisztikus variációkkal egészítenek ki. A mesterséges intelligenciával hajtott AV-vermet hatalmas mennyiségű realisztikus szintetikus adat generálásával validálják, tízszeresére növelve az optimális üzembiztonsági szint elérésének hatékonyságát egy adott üzemi tervezési tartományon (ODD) belül. Továbbá a Foretify egy adatvezérelt biztonsági értékelési keretrendszert használ a valós és szimulációs vezetési adatok teljesítményének értékelésére, és méri a lefedettséget, hogy független bizonyítékot szolgáltasson a rendszer biztonsági esetére.
A Foretellixet olyan vezető befektetők alapították, mint a Toyota Woven Capitalja, a Temasek, a Volvo és az Nvidia. A vállalatot az összetett rendszerek adatvezérelt ellenőrző és validációs eszközeinek úttörői alapították. Az alapító csapat Verisity, Intel és Cadence Design Systems által végzett, lefedettségvezérelt módszertanok, ellenőrzés és validáció terén végzett alapvető munkája ma már széles körben elterjedt a félvezetőiparban, és a Foretify alapját képezte. A Foretellix ügyfelei közé tartozik a Daimler Truck leányvállalata, a Torc, a Volvo, a Mazda, a Woven by Toyota és a Nuro.
„A Foretellixet használjuk validációs rendszerünk részeként, amely a városi és autópálya-optikai eszközök nagyméretű forgatókönyv-generálását a valós naplók elemzésével ötvözi” – mondta Tilo Schwarz, a Nuro Driver mérnöki alelnöke.
„A Foretellix értékes partner a küldetésünkben, hogy 2027-re kereskedelmi forgalomba hozzuk az önvezető teherautókat” – mondta Peter Vaughan Schmidt, a Torc vezérigazgatója. „Az adatautomatizálási eszközláncuk lehetővé teszi a nagyméretű szimulációt és a szigorú forgatókönyv-tesztelést, amelyek elengedhetetlenek a fizikai AI 4-es szintű autonóm rendszerünk validálásához, és biztosítják, hogy a biztonság továbbra is minden tevékenységünk középpontjában álljon.”
„A fizikai mesterséges intelligencia gyors sávot teremt az autonómiához, amely végső soron javítja életminőségünket és milliók életét menti meg, de ennek megvalósításához intelligens, adatvezérelt megközelítésre van szükség a mesterséges intelligencia inherens korlátainak kezeléséhez” – tette hozzá Ziv Binyamini, a Foretellix vezérigazgatója és társalapítója. „Az autonóm rendszerek biztonságának képzése, validálása és bizonyítékokkal való ellátása a legfontosabb mozgatórugói ennek az iparágnak a fejlődéséhez. A Foretellix megoldása elősegíti az innovációt és csökkenti a belépési korlátokat az audiovizuális rendszerfejlesztők, járműgyártók és vállalkozók számára, demokratizálva az önvezető autonómia felé vezető utat.”
A Foretify a közelmúltban kibővítette szimulációs képességeit az Nvidia Omniverse Blueprint for Autonomous Vehicle (AV) Simulation és az Nvidia Cosmos Transfer World Foundation Model integrációjával. A hiperrealisztikus szenzorszimuláció hozzáadása a Foretify viselkedési forgatókönyv-szimulációjához felgyorsítja a mesterséges intelligenciával támogatott AV-képzést és validációt a gyorsabb fejlesztés és telepítés érdekében.
„Az Nvidia Omniverse és az Nvidia Cosmos kihasználásával a Foretify eszközkészlet nagy pontosságú tesztelési forgatókönyveket és betanítási adatokat képes kiértékelni és generálni nagy léptékben” – mondta Zvi Greenstein, az Nvidia Autonóm Járművek Infrastruktúrájáért felelős vezérigazgatója. „A Foretellix adatautomatizálási eszközkészlete biztosítja azokat a betanítási, validálási és biztonsági értékelési adatokat, amelyek a mesterséges intelligencia által vezérelt autonómia biztonságos telepítéséhez szükségesek.”
A Foretellix Foretify viselkedés-szimulációs technológiájának és az Nvidia szenzor-szimulációs technológiájának integrációját az Év Szimulációs Innovációja díjjal ismerték el a 2025-ös Automotive Testing Technology International Awards díjátadón.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 26 másodperc
Az Egyesült Királyságban egy, a globális kereskedelmet felgyorsító és javító új technológiák tesztelésére szolgáló létesítmény nyílik. A Teesside Nemzetközi Repülőtéren található Teesside Digitális Kereskedelmi Teszthely egy úttörő létesítmény, amelynek célja a globális kereskedelem forradalmasítása. Ez a nyolcadik teszthelyszín, amely csatlakozik a CAM Testbed UK-hoz, a hálózatba kapcsolt és önvezető járművek innovációjának globális központjához.
A logisztika az egyik legígéretesebb korai piaci lehetőséget jelenti azok számára, akik összekapcsolt és automatizált mobilitási (CAM) megoldásokat fejlesztenek. Azzal, hogy erre az ágazatra erősen összpontosít, a teesside-i létesítmény kulcsszerepet kíván játszani abban, hogy az Egyesült Királyság megerősítse globális vezető pozícióját a feltörekvő CAM piacon.
A nemzetközi kereskedelem kulcsfontosságú kihívásainak kezelésével a létesítmény célja, hogy segítsen áthidalni a meglévő rendszerek hiányosságait, lehetővé téve a vállalkozások, a kormányok és a technológiai szolgáltatók közötti zökkenőmentes együttműködést azáltal, hogy gyakorlatias, skálázható fejlesztéseket kínál, amelyek leegyszerűsítik és javítják a globális kereskedelmi folyamatokat.
A Teesside Egyetem, a Tees Valley Egyesített Hatóság, a Nemzetközi Digitális Kereskedelmi és Innovációs Központ (C4DTI) és a Teesside Szabadkikötő együttműködésével fejlesztették ki, amely 3,5 millió fontot (4,7 millió USD) biztosított a kezdeményezés támogatására.
A teszthálózat biztonságos, valós környezetet biztosít a vállalkozások számára a legmodernebb technológiák, többek között a mesterséges intelligencia, a gépi tanulás, a dolgok internete (IoT), a geofencing és a decentralizált digitális identitások teszteléséhez.
Azzal, hogy lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy ezeket az innovációkat a bevezetés előtt teszteljék és validálják, a Digitális Kereskedelmi Teszthálózat célja, hogy csökkentse a kockázatokat, lerövidítse a piacra jutási időt és javítsa a működési hatékonyságot. A vállalkozások profitálhatnak a gyorsabb, automatizáltabb import/export folyamatokból, az egyszerűsített határokon átnyúló adatcseréből, valamint a jobb ellátási lánc láthatóságából és interoperabilitásából, ami végső soron megkönnyíti a nemzetközi kereskedelmet, a szabályozásoknak való megfelelést és a jövőbe mutató digitális kereskedelmi megoldások alkalmazását.
„Örömmel üdvözöljük a Teesside Digital Trade Testbed-et a CAM Testbed UK-nál” – mondta Mark Cracknell, a Zenzic programigazgatója, amely a CAM Testbed UK alapító tagja. „A digitális kereskedelemre és logisztikára összpontosító létesítmény kiegészíti meglévő hálózatunkat, és tükrözi a mobilitás jövőjét, amely mélyen összefügg az ellátási láncokkal és a globális kereskedelemmel. Ez a létesítmény segíteni fogja a valós innováció felgyorsítását, tájékoztatja a politikát, és támogatja az Egyesült Királyság vezető szerepét a kereskedelem és a közlekedés digitalizációjában.”
David Hughes professzor, a Teesside Egyetem Számítástechnikai, Mérnöki és Digitális Technológiák Karának kutatási és innovációs dékánhelyettese hozzátette: „A Teesside Egyetem elkötelezett amellett, hogy úttörő kutatásokat végezzen azokon a technológiákon, amelyek katalizálják a változást, és támogatják iparági partnereinket a jelentős globális hatás elérésében. Ez a tesztkörnyezet az Egyesült Királyságot a digitális kereskedelem élvonalába helyezi. Digitalizációs és mesterséges intelligencia szakértelmünkkel olyan tesztkörnyezetet hozunk létre, amely tájékoztatást nyújthat a globális legjobb gyakorlatokról, és lehetővé teszi az intelligensebb, biztonságosabb és hatékonyabb, határokon átnyúló kereskedelmet.”
A tesztelő létesítmény építése folyamatban van, az érintettek reményei szerint 2025 nyarára teljesen működőképes lesz.
A CAM Testbed UK legújabb tagjaként a Teesside Digital Trade Testbed a hálózaton keresztül együttműködve fogja feltárni a járműautomatizálás, a logisztika és a digitális rendszerek metszéspontjait, elősegítve egy összekapcsolt, interoperábilis és jövőképes mobilitási ökoszisztéma kialakítását.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 55 másodperc
Az Amazon robotaxi leányvállalata, a Zoox önkéntes szoftvervisszahívást indított egy április 8-án történt Las Vegasi incidens kapcsán indított belső vizsgálatot követően, amikor az egyik utas nélküli járművük egy személyautóval ütközött. A Reuters szerint a visszahívás 270 járművet érint.
„A biztonság iránti elkötelezettségünk részeként elengedhetetlen, hogy átláthatóak maradjunk folyamatainkkal és a közösen meghozott döntéseinkkel kapcsolatban” – írta a Zoox a weboldalán közzétett blogbejegyzésében. „Belső adataink értékelése után a Zoox úgy döntött, hogy proaktívan önkéntes visszahívást nyújt be, és egy 573. part. szerinti biztonsági visszahívási jelentést nyújt be a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatalhoz (NHTSA).”
A blog hozzátette: „A Zooxnál a biztonság több mint prioritás; küldetésünk, hogy a lehető legbiztonságosabb utazást biztosítsuk. Több mint 100 olyan biztonsági innovációval, amelyek nem találhatók meg a hagyományos autókban, továbbra is elkötelezettek vagyunk amellett, hogy a biztonságot minden tevékenységünk középpontjába helyezzük. Az önvezető járművek (AV-k) egyedülálló, átalakító lehetőséget kínálnak a biztonság, a mobilitás és a fenntarthatóság jelentős javítására a társadalomban.”
„Ez a visszahívás önkéntes. Az NHTSA-nak benyújtott jelentés egy olyan incidensről szól, amelyben egy üres Zoox robotaxi és egy személygépkocsi vett részt. Sérülés nem történt, és mindkét járműben csak kisebb kár keletkezett. A balesetben egy személygépkocsi gyorsan közeledett ahhoz a sávhoz, ahol a célra épített robotaxink haladt. Arra számítva, hogy a személyautó továbbhalad, a Zoox robotaxi lelassított és jobbra kormányzott. Ehelyett az autó megállt, teljes elsőbbséget adott a Zoox robotaxinak, és a padkasávban maradt. A Zoox robotaxi erősen fékezett, de az ütközés elkerülhetetlen volt.”
„Az incidens idején a Zoox azonnali lépéseket tett, amelyek belső folyamataink és járműműveleteink részét képezik. Távoli műveleti csapatunk értesítette a Las Vegas-i Rendőrkapitányságot. Minden önvezető jármű működését leállították, és megkezdődött a belső biztonsági felülvizsgálat és elemzés. Végül az incidenst jelentették az NHTSA-nak az állandó általános utasítási folyamat részeként.”
„Elemzés és szigorú tesztelés után a Zoox azonosította a kiváltó okot. Kiadtunk egy szoftverfrissítést, amelyet az összes Zoox járművön bevezettünk. Az összes ma úton lévő Zoox jármű, beleértve a célra épített robotaxiinkat és tesztflottánkat is, a frissített szoftverrel van felszerelve.”
„Ezzel az önkéntes visszahívással szeretnénk demonstrálni elkötelezettségünket az átláthatóság, a szabályozásoknak való megfelelés és az utasok biztonsága iránt az általunk kiszolgált közösségekben. A Zoox továbbra is elkötelezett amellett, hogy javítsa és megváltoztassa az emberek városi közlekedésének módját. Ez azt jelenti, hogy folytatnunk kell a személyes közlekedés újragondolásán végzett munkánkat egy biztonságosabb, tisztább és élvezetesebb jövő érdekében az utakon.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
