Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc
A Negev Cyberbiztonsági Kutatóközpontjának kutatói úgy találták, hogy a fél-autonóm járművek előtt az útra vetített kép az autopilot hirtelen fékezését okozhatja, amely veszélyezteti a vezető és az utasok épségét. A fejlett vezetést segítő rendszerek a mélység nélküli képeket is valós tárgyakként észlelik.
A fantomképek felismerése céljából a kutatók „neurális hálózatot dolgoznak ki, amely megvizsgálja és észleli az objektum visszavert fényét, felületét és környezetét, és eldönti, hogy az észlelt objektum valódi tárgy-e vagy csak egy kép. Mindehhez csak egy kamera képe szükséges. A kutatói csoport kimutatta, hogy a támadók az észlelési hibák kihasználásával „becsaphatják a vezetést segítő rendszert, így az útmenti hirdetőtáblákon rövid időre megjelenített hamis jelzőtáblákat tekinthetnek valódinak”.
Míg a félig vagy teljesen autonóm járművek már sok országban megjelentek az utakon, a járművek kommunikációs rendszerének telepítése késik. A kommunikációs rendszer kötné össze az autókat egymással, illetve a közlekedési infrastruktúrával. Az ilyen rendszerek hiánya beszűkíti a járművek észlelési folyamatát, nem kapnak visszajelzést, így kizárólag a szenzorjaikra tudnak támaszkodni. Mivel nem tudnak külső fél információira támaszkodni, hogy érvényesítsék saját észlelésük eredményét, könnyebben becsaphatóak.
Az autóipar jelenleg nem veszi figyelembe az ilyen támadásokat, amelyeknek célja az autó veszélyeztetése, baleset okozása. A fantomtámadások könnyen véghezvihetők egy távolról irányítható hordozható kivetítő segítségével vagy a digitális hirdetőtáblák feltörésével, miközben nem hagynak bizonyítékot a támadás helyszínén, nem igényelnek komplex felkészülést és olcsó felszereléssel megoldhatók.
A kutatók szerint a gyártók részéről ez egy „biztos, ami biztos” megközelítés eredménye, hogy az autó egy 2D-s objektumot is valósnak tekint, ezért különösen fontos olyan technológia kidolgozása, mely képessé teszi a rendszert a valódi és nem valódi tárgyak megkülönböztetésére.
Forrás: The Jerusalem Post
https://www.jpost.com/jpost-tech/bgu-developing-system-to-stop-self-driving-cars-being-fooled-616492
Olvasási idő: 50 másodperc
A villanyautók terjedésének egyik gátja a megfelelő sebességű töltési lehetőségek hiánya – erre jelenthet megoldást a Huber+Suhner új, HPC500 jelzésű töltője, amely egyértelműen a ma elérhető leggyorsabbak közé tartozik.
Forrás: Totalcar
A kábelrendszer-specialista új, folyadékhűtéses töltője különálló, 24 voltról üzemeltethető hűtőrendszerrel rendelkezik, ennek köszönhetően akár 500 A erősségű egyenárammal is képes tölteni, a gyártó szerint akár 50 fokos környezeti hőmérséklet mellett is. Az elvi csúcsteljesítmény így 1000 V feszültség mellett 500 kW, bár ezt egyelőre kevés elektromos jármű lenne képes kiaknázni, mivel ezek általában 400 vagy 800 V-os rendszerfeszültséggel működnek.
Mondjuk a HPC500 valószínűleg ezeket is gyorsabban lenne képes tölteni, mint amekkora áramerősséget az autók elektromos rendszere elvisel. Jelenleg az ilyen szempontból legkorszerűbb Tesla és Porsche modellek sem veszik fel 270 kW-nál nagyobb teljesítménnyel az elektromos energiát, azaz a 800 V mellett elérhető 400 kW is több, mint amire ma szükség van. Ugyanakkor ez bőséges tartalékot jelent a jövőre nézve.
Ahogy a villanyautók piaca, az elektromos töltőké is épp csak elkezdett növekedni: a következő egy-két évtizedben ezen a téren is komoly keresletnövekedés, és ezzel párhuzamosan komoly műszaki fejlesztések várhatók.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/05/14/500_kw-os_villanyauto-tolto_a_lathataron/
Olvasási idő: 55 másodperc
A szerény Weltmeister – azaz világbajnok – márka két éve egy SUV-val mutatkozott be, de most egy hagyományosabb személyautót mutattak. A kupétetős négyajtós karakterében egyértelműen a Teslákat idézi, de többet ígér: jobb önvezetést, nagyobb hatótávot.
Forrás: Weltmeister
A Maven nevű gép persze csak tanulmány, talán ezért sem gond ígéreteket tenni. Négyes szintű önvezető rendszert például még senki nem látott működni – ez lenne az, ahol már tényleg az autó irányít, a vezetőnek pedig nem kell az utat figyelnie – de a Weltmeister ilyet ígér. Ennek megfelelően a kormánya is eltüntethető a műszerfalban, ahogy a tükröt helyettesítő kamera is. A belső tér egyébként is egészen minimalista, a középkonzolon csak egy tablet-méretű kijelző kapott helyet, az információk nagyrészt a szélvédő és a vezető közé helyezett átlátszó LCD-panelen jelennek meg.
A kínai tanulmányautóba természetesen elektromos hajtásrendszer kerül, abból is viszonylag hatékony. Erre utal legalábbis, hogy 110 kWh-s akkucsomaggal 800 km-es hatótávot ígérnek.
Az összes adat arra utal, hogy a gyártás ebben a formában nem több távoli ábrándképnél, de a Weltmeisternél nem így gondolják. 2021-es gyártásindítást ígérnek, bár nem tudni, hogy a szériamodell mindent tartalmaz-e majd, amit a most bemutatott koncepció.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/05/13/weltmeister_maven_teslabb_minden_teslanal/