Közös sajtótájékoztatón mutatta be a Vodafone Magyarország, az önvezető rendszereket fejlesztő AImotive és a navigációs rendszereiről ismert HERE Technologies azt az önvezető parkolási rendszert, ami ma még távolinak tűnhet, pedig nagyon is itt van.

Forrás: Totalcar

A parkolási nehézségek megoldása azért is fontos, mert felmérések szerint a városi forgalom 10-35 százalékát adják azok az autósok, akik éppen parkolóhelyet keresnek. Ez nem csak a környezetszennyezés miatt probléma, hanem a dugók kialakulásában is nagy szerepe van. És bár hosszú perceket lehet eltölteni a belvárosban parkolóhely keresésével, a szomorú valóság az, hogy már a mélygarázsokban is kutatni kell a szabad helyeket. Erre kínál megoldást a három cég közös fejlesztése.

A Vodafone Magyarország a hálózatot szolgáltatja a projekthez. Itt mutatkoznak meg az új informatikai technológiák előnyei olyan másodlagos piacokon, mint az autógyártás. Hiszen ez a parkolási rendszer az 5G és a Narrowband-IoT nélkül nem működne. A Narrowband-IoT olyan keskeny sávú hálózaton működő rendszer, aminek rendkívül alacsony az energiafogyasztása, emellett pedig vastag betonfalakon, így mélygarázsokon keresztül is képes kommunikálni. Mindezt pedig egy mindössze kb. 20 cm magas kapszulába csomagolják egy ipari SIM-chippel. Ezzel készen is van az a rendszer, ami figyeli és jelzi az autó számára, hogy mennyi szabad parkolóhely van még a parkolóban. A kapszulákban egy fémérzékelő jelzi, ha autó áll felettük. Ilyen rendszer egyébként már működik az V. kerületben, amelyhez 1700 ilyen kapszulát használtak fel, és a Vodafone szerint még 15000 olyen parkolóhely van Budapesten, ahova érdemes lenne ezt a rendszert bevezetni.

Forrás: Totalcar

A nagy autóipari óriások és alkatrészbeszállítók tulajdonában lévő HERE Technologies a térképet szolgáltatja. Ezt egy kültéri helyszín esetében úgynevezett mélytanulással végzik, aminek segítségével egy környezeti térképet építenek ki. Ezen a környezeti térképen megjelenik minden információ az útról. A kocsi külön felismeri az út szélét jelző felfestéseket, és meg tudja különböztetni ezeket a felezővonaltól. Ez azért hasznos, mert kopott vagy részben hiányos felfestés esetén is képes pontos maradni. Belső helyszínek esetében más technológiát alkalmaznak: ilyen esetekben készítenek egy 2D-s térképet az épület tervrajzai alapján, amin rajta van minden tereptárgy pl. oszlop vagy szellőző, és az autó ezt a térképet tölti le.

Forrás: Totalcar

Működés közben a következő módon áll össze a rendszer. A kocsi első lépésben letölti a térképet és a foglaltsági adatokat a már említett hálózaton. Ezeket feldolgozza és ellenőrzi, ezután már készen áll az indulásra. Fontos kiemelni, hogy a térképen és a foglaltsági adatokon kívül minden egyéb információt az autó maga észleli. Fontos része még a folyamatnak az a mesterséges intelligencia, ami nélkül nem is létezne önvezető autózás. Ezek állandóan tanuló algoritmusok, amik szimulációk millióit használják. Ilyen módon reagálnak például balesetveszélyes helyzetek elkerülésére is, aminek élesben való működését is bemutatták. Az pedig, hogy ez egyben ilyen formán működik a világon egyedülálló. A környezet és autó kommunikációja egy rendszerben történik, amire eddig még semelyik nagy autógyártónál sem volt példa.

YouTube videó:

https://www.youtube.com/watch?v=1UGB9Hjhr9s&feature=emb_title

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2019/11/19/magyar_fejlesztes_a_parkolohazban_onvezetve_parkolo_auto/

A Tesla nemrégiben kezdte el Teljes Önvezető számítógéppel felszerelni régebbi modelljeit. A számítógépről korábban azt nyilatkozta, hogy ez „a legjobb chip a világon”, sokkal gyorsabb feldolgozású, mint a korábbi Autopilot hardver.

A cég szerint új számítógépe másodpercenként 2300 képkockát képes feldolgozni, és másodpercenként 144 billió műveletet hajt végre. Elon Musk vezérigazgató úgy jellemezte az új számítógépet, hogy ez lehetővé teszi számukra a jövőre megjelenő, látás alapú teljes önálló vezetési képességű szoftver működtetését.

Az új számítógép március óta minden új S és X Modellben benne van és április óta az összes új 3-as Modellben is.

A Tesla ugyanakkor ígéretet tett arra is, hogy utólag felszereli az új számítógépet azon Autopilot 2.0 és 2.5 számítógépekkel rendelkező járművek tulajdonosai számára, akik megvásárolták a Tesla Teljes Önvezetés Csomagját.

Musk a következőket nyilatkozta az utólagos felszerelési programjukról:

„Bárki, aki teljes önálló vezetést vásárolt, ingyenesen kap FSD számítógépes frissítést. Ez az egyetlen változás az Autopilot HW2.5 és HW3 között. A továbbiakban a ‘HW3’ csak FSD (Teljes önvezető) Computer lesz, ami pontos elnevezés. A jármű érzékelőinek vagy a kábelkötegnek a változtatására nincs szükség. Ez nagyon fontos. Úgy számítjuk, hogy a Tesla több mint 100 ezer régebbi járművet fog felszerelni, ami nagy erőfeszítést kíván meg a szerviz csapattól.”

Az új számítógép várhatóan hamarosan engedélyezni fogja azokat a funkciókat, amelyek jelenleg a régebbi Autopilot számítógépeken nem elérhetőek, és teljes önvezetési képességet eredményeznek, amely a Tesla szerint az év végére „valóban teljes lesz” (legalábbis a korai hozzáférés programban).

Forrás: Electrek

https://ww.electrek.co/2019/11/19/tesla-retrofit-model-x-full-self-driving-computer-video/

A Massachusetts Institute of Technology (MIT) egy csoportja azt vizsgálja, hogy az önvezető autók mesterséges intelligenciája képes-e az őt körülvevő emberi járművezetők személyiségének osztályozására.

Az MIT Számítástechnikai és Mesterséges Intelligencia Laboratórium (CSAIL) csapata reméli, hogy az emberi járművezetők személyiségére vonatkozó pontos feltételezések jobban lehetővé teszik az autonóm autók számára, hogy megjósolják a járművezetők viselkedését. Ez egyértelműen nagyobb biztonságot jelentene egy olyan világban, ahol az AI által irányított autók keverednek a még mindig emberek által vezetett járművekkel.

Az önálló vezetésű autók jelenlegi mesterséges intelligenciája nagyrészt azt feltételezi, hogy minden ember ugyanúgy viselkedik, és rengeteg erőforrást használ az ahhoz való igazodásra, amikor nem. Ez azt jelenti, hogy az óvatosság irányába téved, és így például hosszasan várakozik kereszteződésekben.  Ez az óvatosság segíti a balesetek elkerülését egyrészt, másrészt veszélyes szituációt hozhat létre azáltal, hogy a túl konzervatív vezetési stílusa negatív reakciót vált ki a többi autóvezetőből.

A CSAIL csapatának új cikke ismerteti, hogy a szociálpszichológia és a játékelmélet módszerei hogyan használhatók az emberi vezetők osztályozására az AI számára hasznos módon. A Social Value Orientation (SVO) elnevezésű skálán a vezetőket aszerint értékelik, hogy egoisták („önző”) vagy altruisták és kooperatívak („proszociális”). A cél az AI kiképzése arra, hogy tegye meg azt, amit minden tinédzser már öntudatlanul is képes elvégezni: SVO-besorolást rendel a kormány mögött ülő emberekhez, ennek alapján kockázatértékelést készít, és ezeket az információkat saját magatartásának megváltoztatására használja.

Egy szimulált teszt segítségével, ahol a számítógépbe más autók viselkedését jellemző rövid mozgásrészleteket tápláltak be, a csapat 25% -kal javította az AI előrejelzését az autó mozgására. Például egy balra fordulási szimulációban a számítógép pontosabban tudta felmérni az útkereszteződésbe való belépés biztonságát, annak előrejelzése alapján, hogy mennyire lehet proszociális a másik vezető.

A csapat folytatja a többi vezető értékelésére szolgáló algoritmikus előrejelzések felépítését, így az még nem áll készen a valóságban való felhasználásra. A működő SVO-nak a járművekre gyakorolt biztonsági jelentősége – még akkor is, ha a jármű nem önvezető – jelentős. Például, ha egy autó belép a vezető holtterébe, értékelhető az SVO alapján, és információt nyújt a vezetőnek arról, hogy mire kell figyelnie. Egy közeledő agresszív vezetőre való figyelmeztetés javíthatja a látszólag szokatlan vagy agresszív viselkedésre adott reakciót.

„Az emberhez hasonló magatartás megteremtése az autonóm járművekben alapvető fontosságú az utasok és a környező járművek biztonsága szempontjából, mivel a kiszámítható módon történő viselkedés lehetővé teszi az emberek számára, hogy megértsék és megfelelően reagáljanak az AV tetteire” – mondja a kutatási beszámoló vezető szerzője, Wilko Schwarting.

Az MIT csapata tervezi, hogy továbblép a kutatással az SVO modellezés alkalmazása révén a gyalogosokra, kerékpárosokra és más közlekedőre. Azt is megvizsgálják, hogy a rendszer felhasználható lehet-e az autóiparon kívüli robotrendszerekre, például háztartási robotokra.

Forrás: New Atlas

https://newatlas.com/automotive/mit-self-driving-cars-human-emotion/

Több mint 80 ország 300 kiállítója vett részt a rendezvényen

Téma: a digitalizáció, az 5G hálózat hatása a közlekedésben, a kiberfenyegetettség

Magyar Közút – Szingapúri Közlekedési Hatóság megbeszélések voltak 

Jelentős magyar vállalati részvétel mellett zajlott 2019. október 21-25 között a Szingapúrban először megrendezésre került 26. Intelligens Közlekedési Rendszerek Világkongresszusa (ITS World Congress). Magyar vállalati részről jelen voltak: Commsignia és NNG (önvezető járműkommunikációs technológia), iCell (e-útdíjfizetés), a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. és a Magyar Közút Zrt. A magyar vállalatok a Mobilitás Platform tagjaiként több szakmai megbeszélést is lefolytattak, amelyek jól illeszkednek a korábbi magas szintű ITM látogatások utókövetéséhez, kiemelten az okosváros és autonóm közlekedési technológiák bevezetése terén.

A rendezvényen több mint 80 ország, megközelítőleg 300 kiállítója mutatta be technikai demonstrációval egybekötve a legújabb közlekedés-technológiai kutatásokat, rendszerfejlesztéseket. KHAW Boon Wan szingapúri közlekedési miniszter megnyitó beszédében hangsúlyozta, hogy az intelligens közlekedési rendszerek folyamatos fejlesztése nemcsak gazdasági és versenyképességi szempontból, hanem politikailag is lényeges kérdés, utalva Szingapúr gyors, biztonságos, megbízható és megfizethető tömegközlekedési rendszerére. Az öt napos rendezvény tematikai fókuszában a digitalizáció és 5G hálózat bevezetésének közlekedésre, mobilitásra és logisztikára gyakorolt hatásai álltak, emellett hangsúlyos figyelmet kapott a kiberfenyegetettség elhárítása és az önvezető járműtechnológiák térnyerése is.

Az ITS kiállításon résztvevő magyar cégek a magyar Mobilitás Platform tagjai, részvételük jól illeszkedett a korábbi magas szintű ITM látogatások során megkezdett együttműködés kialakításához, elsődlegesen a vegyes és autonóm közlekedési rendszerek, technológiák közúti forgalomba helyezése területein.

A megbeszéléseken ismertették hazánk járműipari szerepvállalását a globális értékláncokban, valamint  bemutatták a Zalaegerszeg mellett épülő tesztpálya projekt fejlesztési fázisait.

S.G.  

A Waterloo Egyetem és a Waterloo Games Institute kutatói többjátékos játékokat dolgoztak ki, amelyeket több közeli autonóm jármű utasai játszhatnak.

A „Cross-Car, Multiplayer Games for Semi-Autonomous Driving” címet viselő tanulmányt a Számítógép-ember Interakció Éves Szimpóziumán mutatták be. A kutatók az új tanulmányban bemutatták a harmadik és magasabb szintű félig autonóm járművekhez kifejlesztett három játék kialakításának a folyamatát.

A harmadik és magasabb szintű félig autonóm járművek olyan járművek, amelyek legalább környezet észlelési képességgel rendelkeznek és képesek megalapozott döntéseket hozni.

Matthew Lakier, Ph.D. A Waterloo-i David R. Cheriton Számítástechnikai Iskolájának hallgatója elmondta: „A játékok a közeli autonóm járművekben utazó más emberekkel játszhatók, miközben az autó önmagát vezeti. A játékok a valóságra lesznek kivetítve, így a sofőröknek nem kell levenniük a szemüket az útról. ”

A kutatók szerint a jövőben az autonóm járművek olyan technológiákkal fognak rendelkezni, mint a járművek közötti kommunikáció (V2V) és a Heads-up kijelzők (HUD). Míg a V2V fontos, hogy elkerüljük az autók egymásba történő ütközését, a HUD-ok minden szükséges információt megjelenítenek, például az útviszonyokat és a sebességet. A V2V és a HUD játékokra is használhatók lesznek.

A korábbi tanulmányok alapos elemzése után a kutatók kifejlesztettek egy virtuális valóság autonóm járművezetési szimulátort. A VR vezetési szimulátort úgy tervezték, hogy olyan keretként szolgáljon, amely lehetővé teszi az autós játékok gyors prototípusának készítését a V2V, HUD és különféle beviteli módszerek alapján.

Az autók közötti játékot 12 résztvevő tesztelte, a kutatók rögzítették az egyes játékosok tapasztalatait és teljesítményét. A résztvevők úgy találták, hogy a játékok nagyon magával ragadóak, és nem akadályozták az autonóm jármű feletti kontroll átvételének képességét. A résztvevőknek az az ötlet is tetszett, hogy idegen emberekkel is együtt lehet játszani útközben.

Lakier kifejtette: „Amint az autonóm járművek a hagyományos járművek helyébe lépnek, az utasoknak sokkal több szabadidejük lesz, mint régen. Az ingázással töltött idő felhasználható egy könyv olvasására, egy film megtekintésére, a munkára való továbblépésre vagy az internet böngészésére. Mindazonáltal nem minden tevékenységnek kell elszigetelten történnie. ”

Forrás: Mashable

https://in.mashable.com/science/8657/researchers-develop-cross-car-games-for-autonomous-cars

Az Egyesült Államok demokrata szenátora, Ed Markey a Szenátus Kereskedelmi Bizottságának új jármű technológiákkal foglalkozó ülésén jelezte, hogy a Teslának üzemen kívül kellene helyeznie az Autopilot vezetőt segítő rendszerét addig, amíg új biztosítékokat alakítanak ki arra, hogy a vezetők ne aludhassanak el vezetés közben.

Markey a hét elején írt a Teslának a kérdésről, YouTube videókat és sajtóbeszámolókat idézve, melyek alapján a vezetők hosszú utakat tehettek meg anélkül, hogy megérintették volna a kormánykereket, kijátszva az előírásokat, miszerint rendszeresen meg kell fognia a vezetőnek a kormánykereket. Markey egy helyi sajtóhírt idézett, miszerint egy vezető elaludt a volán mögött, miközben az autó 14 mérföldet tett meg Autopilot üzemmódban. Más, közösségi oldalakon szereplő videókon látszik, hogy vezetők alszanak a Tesla autók kormánykereke mögött.

James Owens, a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság vezetője, a szerdán tartott meghallgatáson elmondta Markey-nek, hogy az ügynökség kapcsolatba lép a Tesla-val a kérdés megvitatására.

A Tesla azt mondja, hogy a vezetőnek mindig a kormánykeréken kell tartania a kezét, de sok tulajdonos arra használja a vezetőt segítő rendszert, hogy elintézze egyéb teendőit utazás közben.

A Tesla nem reagált azonnal, de szeptemberben elmondta, hogy 2018 óta fejlesztette a rendszerét, beleértve a kormánykerék megfogásra figyelmeztető jelzések közti idő intervallumok és az aktiválási feltételek szabályozását.

Az Autopilot-tal kapcsolatos balesetek sorozata az Egyesült Államok vizsgálatát és kritikáját váltotta ki a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) részéről.

Szeptemberben az NTSB megállapította, hogy az Autopilot kialakítása volt a 2018. januári S Modell-lel történt baleset fő oka, melynek során az autó egy parkoló tűzoltó autóba ütközött egy kaliforniai országúton. A rendszer megengedte a vezetőnek, hogy ne a vezetési feladattal foglalkozzon és majdnem 14 percen keresztül ne a kormányon tartsa a kezét.

A Tesla Autopilot-ja legalább három halálos balesetben vett részt az Egyesült Államokban és további két esetet az NHTSA és az NTSB vizsgál.

Forrás: Reuters

https://www.reuters.com/article/us-tesla-safety-congress/tesla-needs-safeguards-to-prevent-drivers-from-sleeping-on-autopilot-u-s-senator-idUSKBN1XU2D4

A kínai utazás-megosztás szolgáltató óriáscég, a Didi Chuxing hamarosan robo-taxi szolgáltatást indít Shanghaiban a cég helyettes vezetője, Tiger Qie, CNBC-nek adott nyilatkozata szerint.

Forrás: Caixing Global

Az új szolgáltatás telefonos alkalmazáson keresztül lesz megrendelhető. Qie elmondása szerint az önvezető autók bevezetése segít majd kiegyenlíteni a kereslet és a kínálat közötti eltérést, mivel a cég jelenleg a megrendeléseinek csak a 65%-át tudja teljesíteni.

A Didi vezérigazgatója, Cheng Wei augusztusban egy nyilvános rendezvényen elmondta, hogy a társaság növeli a Shanghaiban tényleges utasokkal végzett önvezetési tesztjeinek számát, és várja a felhasználókat, hogy kipróbálják a sofőr nélküli utazást.

A Didi Chuxing együttműködik az úgynevezett D-Szövetségbe tartozó nagy autógyártókkal – Kínában és világszerte – annak érdekében, hogy a gépjármű-technológiákat integrálják a Didi rendszerébe.

Forrás: Caixing Global

https://www.caixinglobal.com/2019-11-20/didi-chuxing-to-test-robo-taxi-service-in-shanghai-cnbc-reports-101485098.html

Hosszas várakozás után – Elon Musk először hét éve beszélt a Tesla elektromos kisteherautó építési terveiről – a Tesla végre bemutatta új Cybertruck elektromos kisteherautóját Los Angelesben. Az autó 500 mérföld megtételére képes, teljesen elektromos meghajtású és közel 40 ezer dollár a kezdő ára.

Az autó megjelenése futurisztikus, inkább mintha egy mozifilmben szereplő jármű lenne, mint valóságos közlekedési eszköz.  A vázon lévő test helyett új vázszerkezetet használó platformot hoztak létre, amely elmondásuk szerint még szilárdabbá teszi az autót.

„Egy külső héjjal rendelkezik, mely tartóssá teszi és biztosítja az utasvédelmet. A szinte áthatolhatatlan külső vázzal kezdve minden alkatrészt a legnagyobb szilárdság és tartósság érdekében terveztek, az ultrakemény 30X hidegen hengerelt rozsdamentes acél szerkezeti felülettől a Tesla páncélos üvegig.”

A jármű hatszemélyes és van benne egy ágy is. A teteje fedett, de lenyitható, ha valami magasabbat akarunk szállítani benne.

Forrás: Electrek

A Tesla Cybertruck alapfelszereltsége az adaptív légrugózás, amely elősegíti a teljesítményt különböző terheléseknél.

A Tesla Cybertruck három verziója lesz kapható, különféle akkumulátorokkal és hajtáslánc-konfigurációkkal.
Az egymotoros RWD változat 250 mérföld távolságot kínál.
A kétmotoros, összeskerék-meghajtású változat elérheti a 300 mérföldes távolságot, és a hárommotoros változat 500 mérföldes hatótávolságot fog elérni.

A Tesla úgy számítja, hogy a hárommotoros változat 2,9 másodperc alatt gyorsul 0–ról 60 km / h-ra, és 10 másodperc alatt teljesíti a negyed mérföldet.

Musk ígérete szerint, az autó funkcionálisan jobb, mint a Ford F150, míg a teljesítményadatai jobbak, mint a Porsche 911-é.

A Tesla bejelentése szerint az autó két kevésbé drága változata 50 és 70 ezer dollár között lesz, és 2021 vége felé várható. A két drágább változat, több motorral és nagyobb akkumulátorral 2022 végén jelenhet meg.

Forrás: Electrek

https://ww.electrek.co/2019/11/21/tesla-cybertruck-electric-pickup-range-price/

Tudományos konferenciát tartottak a jövő közlekedésével foglalkozó szakemberek a Széchenyi István Egyetemen

Együttműködési megállapodást írt alá az egyetem rektora és a Mobilitási Platform elnöke

Adottak a jogi feltételek az autonóm járművek hazai teszteléséhez – húzta alá az ITM helyettes államtitkára

November 12-én a győri Széchenyi István Egyetemen találkoztak azok a kutatók, akik a jövő közlekedésével, az autonóm járművek jövőbeni szerepével napi szinten foglalkoznak. Az eseményt immár hetedik alkalommal szervezte meg dr. Lakatos István, a Közúti és Vasúti Járművek Tanszék vezetője. A konferencia keretében prof. dr. Földesi Péter rektor és dr. Szalay Zsolt, a Mobilitás Platform elnöke együttműködési megállapodást írt alá. Az állam kezdeményezésére, az Innovációs és Technológiai Minisztérium keretén belül létrejött Mobilitási Platform olyan szakmai-tudományos fórum, amelynek feladata, hogy összehangolja a jövő mobilitásában érintett állami, vállalati, oktatási és kutatás-fejlesztési szereplők munkáját.
Németh Zoltán, a Győr-Moson-Sopron Megyei Önkormányzat elnöke megnyitó beszédében azt hangsúlyozta: egyes vélemények szerint a ma született gyerekek kétharmada olyan szakmában fog dolgozni, ami jelenleg még nem létezik, emiatt fejlesztésre, digitalizációra, hatékonyságnövelésre kell törekedni. „Olyan környezet megteremtésére van szükség, hogy a jó koponyák ne menjenek külföldre, hanem itthon találják meg a számításukat“. Szerinte a 4.0-s ipari forradalom nyertese lehet Magyarország, az egyik kitörési pontot pedig az autonóm járművekkel kapcsolatos kutatások jelenthetik, már csak azért is, mert úgy tűnik, a közlekedési problémák a hagyományos módokon egyre kevésbé lesznek kezelhetők a jövőben.
Pintér-Péntek Imre, a Győr-Moson-Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamara elnöke köszöntőjében azt mondta: a megye gazdasága számára a leglényegesebb, hogy jól alkalmazkodjon a változásokhoz, s ha lehet, tegyen is hozzá. Úgy vélekedett, hogy ennek a Széchenyi-egyetem a legfontosabb helye a térségben.
A plenáris ülésen tartott előadásában prof. dr. Földesi Péter azt hangoztatta: a konferencia valójában nem az autóról, hanem a társadalomról szól, hiszen a közlekedés, s az, hogy milyen lesz a jövőben, mindenkit érint. Szerinte a felmerülő kérdésekre nem adhatják meg a válaszokat csak a mérnökök; ők csak megoldásokat mutatnak, de hogy közülük mi jó és hosszú távon fenntartható, azt a társadalom mondja meg. „A közlekedésnek általában három eleme van: a jármű, a pálya és az ember. A mostani kutatási irányok azt célozzák, hogy ebből a hármasból kivegyék az embert, és a járművet ruházzák fel minden olyan képességgel, amit eddig az ember birtokolt. A megbízhatóság növelése azonban egyre több erőforrást igényel, a hozadéka pedig ennek ellenére egyre kevesebb lesz. Emiatt innovációs ugrásra van szükség: kezdjünk el foglalkozni a pályával. Nem olyan kamerát kell az autóba építeni, amelyik hózivatarban, éjjel is látja, hogy merre kanyarodik az út, hanem olyan szaggatott vonalat létrehozni, amely jelet ad a járműnek. E tekintetben sokat lehetne tanulni a vasúttól és a légi közlekedéstől” – fejtette ki.
A rektor beszélt arról is, hogy miután közlekedés veszélyes üzem, mindig lesznek balesetek. Az autonóm járművek közlekedése esetén is történni fognak ilyenek, s majd akkor is el kell dönteni, ki a felelős: aki benne ült, esetleg a gyártó vagy a beszállító? A Széchenyi-egyetemen a Felsőoktatási és Ipari Együttműködési Központ keretében egyébként zajlik egy projekt, amely ezeket a jogi kérdéseket vizsgálja.

A konferencián Érsek István, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedési hatósági ügyekért felelős helyettes államtitkára hangsúlyozta: Magyarországon 2017 óta adottak a jogi feltételek az autonóm járművek tesztelésére a magukat járműfejlesztőként regisztrálók számára, s szintén ezt segíti elő a ZalaZone tesztpálya, valamint az épülő M76-os okosút. Hozzátette: ebben az esetben is igaz „az aki lemarad, az kimarad” mondás, s ha hazánk nem marad le, annak előnye gazdaságélénkülés, a nemzetközi kutatásokba való bekapcsolódás, a hazai innováció és tudástőke fejlesztése, valamint az autógyártók érdeklődésének felkeltése lesz.
A helyettes államtitkár úgy vélekedett, hogy az önvezető autók a 2030-as évek közepén terjedhetnek el, s a Mobilitás Platform létrejöttét éppen az erre való felkészülés jegyében ösztönözték. Szerinte ebben az új jövőben a dugók megszűnnek, az útterhelés és a környezetszennyezés csökken, 85–90 százalékkal kevesebb parkolóhelyre lesz igény, csökken az utasvárakozási idő, s egymással kommunikáló járművek esetén 90 százalékkal visszaesik a balesetek száma. Úgy vélte, a mobilitás fejlődése a gazdaság és a mindennapok alapjait fogja megrengetni, s azok az országok, amelyek ehhez jól alkalmazkodnak, versenyelőnybe kerülnek. Hozzáfűzte: a szabályozás kidolgozása, a technológia ösztönzése, a szükséges beruházások megvalósítása, a felügyelet és a stratégiaalkotás az állam feladata kell, hogy legyen.

S.G.

Forrás: gyorplusz.hu

A Warwick-i Egyetemen az önvezető autók cyberbiztonságát tesztelik. A Warwick Manufacturing Group, amely egyike Anglia fő Kapcsolt Autonóm Jármű (CAV) tesztelési központjainak, megkezdte az 5G adatátvitel értékelését Európa egyik legfejlettebb felszerelésével.

A Központ úgy látja, hogy a jövőben az önvezető autók kommunikálni fognak egymással és az útmenti szenzorokkal, hogy a közlekedéshez szükséges információkat megosszák egymással, mint például azt, hogy milyenek a körülmények, vagy mekkora a forgalom.

A projekt vezetője, Carsten Maple professzor azt nyilatkozta, hogy fontos, hogy az adatok megbízhatóak legyenek és az autók kommunikációja privát módon történjen.

A jövőben a cybertámadások kivédésén is dolgoznak.

Forrás: BBC

https://www.bbc.com/news/topics/c90ymkd8lglt/driverless-cars