Olvasási idő: 1 perc 9 másodperc
Az Apple elektromos autós álmát a Project Titan testesíti meg, amely már nagyon régóta készül. A következő generációs EV prototípusát az előrejelzések szerint 2024-ben mutatják be, ha minden a tervek szerint halad, a sorozatgyártású modell pedig valamikor 2025-2028 között debütál.
Ez felhívás a független autótervezőknek, hogy ízelítőt adjanak az Apple-rajongóknak abból, hogy milyen lehet és milyennek kellene lennie az Apple Carnak, ha végre megvalósul. Az Apple Car 1 koncepció a cupertinoi óriáscég eddigi legjobban várt projektjének újabb változata, amely megvalósításra vár.
Az Apple koncepcióautójának alapötlete a minimalista és elegáns forma. Az Apple Magic Mouse, számítógépes egérhez hasonlító forma szándékos, és meghatározza a várhatóan továbbfejlesztett önvezető autó áramvonalas formáját. A forma másik inspirációját az Airpods Pro adja, ebből származik az erőt és dominanciát kifejező kialakítás: a domború kerékrész és az általános kontraszt.
Az Apple Watch és az iMac hatása is látható a lapos felületekben és az éles vonalakban. A tervező szem előtt tartva az Apple Car bevezetésének ütemezését, a tervezett 5. szintű autonómia érdekében fejlett kamerákat és Lidar érzékelőket is beépített az autóba.
A futurisztikus vezeték nélküli töltés az integrált burkolatokkal egy másik elem, amely meggyőzővé teszi az elektromos járművek technológiáját. Az Atif koncepciója az iDrive útvonalak hálózatát javasolja, amely az Apple Car feltöltöttségét biztosítja anélkül, hogy gyakran kellene tölteni.
A világ türelmetlenül várja a hivatalos Apple Car prototípust, vagy legalábbis valami előzetes látványtervét annak, hogy milyen dizájnra lehet számítani. Addig is be kell érni a képzeletüket szabadjára engedő autótervezők látványos koncepcióival.
Forrás: Yanko Design
https://www.yankodesign.com/2022/11/16/apple-car-1-concept-embodies-brands-winning-design-philosophy-exciting-self-driving-function/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=apple-car-1-concept-embodies-brands-winning-design-philosophy-exciting-self-driving-function
Olvasási idő: 1 perc 2 másodperc
November 10.-én hajtotta végre első repülését egy többrotoros elektromos helikopter a hagyományos légi forgalomban Párizs közelében, amely 2024-től kereskedelmi repülésekre készül.
A Volocopter tesztrepülőgép, amely egy nagy, nyolc rotoros drónra emlékeztet, egy utassal a fedélzetén a Párizs melletti Pontoise-Cormeilles repülőtérről szállt fel, és rövid ideig körberepült, miközben más repülőgépek is a közelben tartózkodtak.
Dirk Hoke, a német Volocopter vezérigazgatója elmondta, hogy a következő 18 hónapban felkészíti járművét a tanúsításra, és reményei szerint 2024-ben, amikor Párizsban rendezik a nyári olimpiai játékokat, már rövid kereskedelmi járatokat indíthat.
A cég azt szeretné, ha kétüléses repülőgépei végül teljesen automatizáltan, csak utasokkal szállnának fel az egekbe, de elismeri, hogy még sok munkára van szükség az infrastruktúra, a légtérintegráció és a közvélemény elfogadása terén.
Paul Stone tesztpilóta elmondta, hogy a jármű digitális fly-by-wire rendszere és több rotorja sokkal könnyebbé teszi az irányítását, mint amilyen egy hagyományos helikopteré.
„A helikopterben, amikor az ember megmozgat egy vezérlőt, egyszerre három dolog történik, ez egy koordinációs gyakorlat. Ebben a repülőgépben eltávolítják ezt a nehézséget, és nagyon egyszerűek a kezelőszervek minden tengelyen, ez az, ami megkönnyíti a repülést” – mondta.
Valérie Pecresse, a Párizs környéki Ile-de-France régió elnöke elmondta, hogy a régió pénzügyi támogatást nyújtott a kezdeményezéshez, mivel szeretné, ha az első függőleges fel- és leszállásra képes járművel való utasszállító repülés itt történne.
Forrás: Reuters
https://www.reuters.com/lifestyle/science/drone-taxi-take-first-spin-air-traffic-near-paris-2022-11-10/
Olvasási idő: 1 perc 17 másodperc
Az olasz Energy Dome startup, a világ első CO2-akkumulátorának gyártója hivatalosan is belép az Egyesült Államok piacára. Az Energy Dome akkumulátora szén-dioxiddal tárolja a szél- és napenergiát a hálózaton.
A világ első CO2 akkumulátora
Az Energy Dome a hónap elején bejelentette, hogy finanszírozást és hálózati támogatást kapott a hawaii és a Bay Area-i székhelyű Elemental Exceleratortól, amely a klímatechnológia kiépítésébe fektet be.
Az Elemental azt mondta, hogy azért finanszírozza az Energy Dome-ot, mert „az időszakos forrásokból, például a nap- és szélenergiából származó energia hosszú távú tárolásának képessége régóta hiányzik a dekarbonizációs célok mögül”.
Az Energy Dome 2020 februárjában kezdte meg működését, és alig több mint két év alatt jutott el a koncepciótól a több megawattos méretű teljes tesztelésig. Az első CO2-akkumulátort egy meglévő elektromos csatlakozással rendelkező ipari területen helyezte el Szardínián.
A CO2 azon kevés gázok egyike, amelyek környezeti hőmérsékleten nyomás alatt kondenzálhatók és folyadékként tárolhatók, így – ahogyan az Energy Dome honlapján leszögezi – tökéletes folyadék az energia költséghatékony tárolására zárt termodinamikai folyamatban. Lehetővé teszi a nagy sűrűségű energiatárolást anélkül, hogy rendkívül alacsony hőmérsékletre lenne szüksége.
A működéséről a cég szóvivője a következőt mondta:
„Az akkumulátor töltéséhez közel atmoszférikus hőmérsékletű és nyomású CO2-t veszünk, és összenyomjuk. A tömörítés során keletkező hő eltárolódik. Amikor hőenergiát cserélünk a légkörrel, a CO2 gáz cseppfolyóssá válik.
Az elektromos áram előállításához és elosztásához a folyékony CO2-t felmelegítik, és visszaalakítják gázzá, amely egy turbinát hajt meg, amely energiát termel. A CO2 gázt mindig benntartják, és az egész rendszer tömített.
Nem használunk semmilyen egzotikus anyagot. A technológia acélt, CO2-t és vizet használ. Tehát nincs függőség olyan ritkaföldfém anyagoktól, mint a kobalt vagy a lítium. Ez teszi technológiánkat geopolitikailag függetlenné. Mindenhol előállítható és mindenhol használható.”
Forrás: Electrek
https://electrek.co/2022/11/14/the-worlds-first-co2-battery-for-long-duration-energy-storage-is-headed-to-the-us/
Olvasási idő: 2 perc 54 másodperc
Adat
Aligha lenne túlzás azt állítani, hogy a mobilitás jövője az adatokon nyugszik. Az elkövetkező évtizedben az ágazatban elért sikereket a napi rendszerességgel előállított végtelen tonnányi vezetési és tömegközlekedési adat rögzítésének és hasznosításának képessége fogja mérni. Az önkormányzatoknak, az autógyártóknak és a mikromobilitást indító vállalkozásoknak mind az adatokra kell támaszkodniuk mobilitási céljaik eléréséhez. A forgalom optimalizálásától az intelligens infrastruktúra kiépítéséig és kezeléséig. Az új töltőállomások és e-bike dokkoló állomások koordinátáinak meghatározásán keresztül a járművezetők figyelmeztetéséig az az előttük lévő úton lévő akadályokra. A közlekedés jövője az egyszerűségről, a biztonságról, a fenntarthatóságról és a testreszabhatóságról fog szólni, amelyek mindegyike átfogó felhasználói adatokon alapul.
Mesterséges intelligencia
A mesterséges intelligencia továbbra is nélkülözhetetlen szerepet fog játszani a közlekedés következő évtizedében, kihasználva az adatokat és az intelligens infrastruktúrát az egész szektorban – de a leginkább várt szerepe az autonóm tranzit megvalósítása.
Köztudottan kockázatos időkorlátot szabni az autonóm járművekre: több mint 10 év és 160 milliárd dolláros befektetés után továbbra is saját autóinkat vezetjük, de a vezető autógyártók és innovátorok nem adják fel azt az álmot, hogy az autó vezessen helyettük.
A piac zsúfolt az autógyártócégektől és a startupoktól egyaránt, akik versenyeznek az áttörésért. Ígéretes eredményeket láthattunk az autonóm teherszállítás területén, mind szárazföldön, mind tengeren, és októberben jelentette be a Waymo a szándékát, hogy autonóm taxijait Los Angelesbe hozza, a meglévő flottákkal pedig már Phoenixben és San Franciscóban is működnek.
2032-re lesz önvezető jármű a garázsában? Talán nem, de a következő 10 évben látni fogjuk, hogy az autonóm technológia fejlődik, és beépül a személyes járművekbe, a tömegközlekedésbe és az áruszállításba szerte a világon.
Univerzális mobilalkalmazások
A mobilitás, mint szolgáltatás lényege, hogy minden mobilitási igényt egyetlen alkalmazásban kezelhetünk, és akár utazásonként, akár rövid-hosszú távú előfizetéssel fizethetünk érte. A javaslat vonzó mind a helyi, mind a turisták számára, de a köz és magán társulások ambiciózus keverékét igényli.
Nemcsak az összes szolgáltatásnak kell ugyanabban az alkalmazásban léteznie, hanem minden fizetést is ugyanazon a helyen kell feldolgozni, és minden partnernek bele kell egyeznie bizonyos fokú adatmegosztásba, hogy a felhasználók számára a legversenyképesebb útvonalakat és szolgáltatásokat nyújtsák.
A mobilitás, mint szolgáltatás koncepciója az elmúlt években erőteljesen belépett a közlekedési piacra, de a következő évtizedben ezeknek a platformoknak a tökéletesítéséről és a nyilvánosság elé állításáról fog szólni a világ adatvezérelt városaiban.
Fenntartható repülőgép-üzemanyagok
A fenntartható repülőgép-üzemanyagok megoldást kínálnak a légi közlekedés aggasztó szénlábnyomára. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású, jellemzően természetes biomasszából készült bioüzemanyagok tökéletesítése és gyártása a következő évtized egyik fő prioritása lesz.
A célok elérésének legnagyobb akadálya nem meglepő módon az idő és a költség. A fenntartható tüzelőanyagok előállítása jelenleg sokkal drágább, mint a hagyományos üzemanyagoké, és nem elég ember gyártja őket.
Bár ez a technológia nem éri el időben azt a léptéket, hogy jelentősen csökkentse a kibocsátást 2030-ra, a következő évtized döntő időszak lesz a képlet és az ár tökéletesítése szempontjából. Az első vállalat, amelyik ezt a kombinációt helyesen alkalmazza, a fenntartható légi közlekedés új korszakát nyithatja meg.
Villamosítás
Az elektromos járművek a következő évtizedben csak tovább fogják növelni részesedésüket a globális piacon. A közelgő klímacélok, a feltöltők elérhetőségébe való további beruházások és az üzemanyagárak folyamatos ingadozása több fogyasztót késztet arra, hogy megvásárolja első vagy második elektromos járművét.
A villamosítás természetesen nem korlátozódik az autókra. Számíthatunk arra, hogy a következő évtizedben más közlekedési eszközök, köztük a vasutak, a buszok és a repülőgépek is elektromossá válnak, és nem szabad alábecsülnünk az e-mikromobilitás megjelenését.
Jelenleg a kis elektromos járművek teszik ki a globális villamosítás nagy részét, nagyrészt Ázsiában tapasztalható hatalmas népszerűségüknek köszönhetően. A világ más nagyvárosaiban, mint például Párizsban és Milánóban újjáépítik infrastruktúrájukat, hogy előnyben részesítsék a kisebb közlekedési formákat, a kerékpároktól és elektromos kerékpároktól kezdve az elektromos robogókig és segédmotoros kerékpárokig. A következő évtizedben még több város fogja újragondolni infrastruktúráját a fenntartható, elektromos közlekedés támogatása érdekében.
Forrás: Protocol
https://www.protocol.com/manuals/future-of-mobility/5-technologies-mobility-special-report#toggle-gdpr
Olvasási idő: 2 perc 11 másodperc
A drónok már régóta vonzzák az embereket. Manapság sok országban egyre gyakoribb, hogy drónokat láthatunk, főleg különböző rendezvények fotózásakor. A vállalkozások azonban még nem nagyon fedezték fel őket a szállítás számára. A drónok használatának vannak kihívásai, de számos előnye is lehet.
Drónok az egészségügyben
Az árukiszállítás jövedelmező üzlet, különösen a covid idején sok cég terjeszkedett a területen. Azonban még mindig nem fedezték fel teljesen a drónok szerepét a gyógyszerek és egyéb orvosi felszerelések szállításában. Gyakran a negatívumokkal foglalkoznak főleg, pedig számos előnnyel is járnak, amelyek felülmúlhatják a hátrányokat.
A drónok ereje az egészségügyi és wellness szállítórendszerben sok ember számára hozhat pozitív változást. Például a lezárások első napjaiban, amikor mindent bezártak. Azoknak az embereknek, akik különböző gyógyszereket, például antidepresszánsokat szedtek, nélkülözniük kellett őket, ami megviselte mentális egészségüket.
Ha pedig ismét előfordulna hasonló vészhelyzet, a drónok valóban segíthetnek a helyzet megoldásában. A gyógyszertárak drónos szállítórendszeren keresztül juttathatják el a gyógyszert a vásárlókhoz, amely a házon kívül dobja le a csomagot. Az érintésmentes kézbesítési protokoll érdekében az ügyfelek online bankon keresztül fizethetnek.
Jobb a környezetnek
Amellett, hogy nagyszerű eszköz az érintésmentes kézbesítés biztosítására, a drónok a környezetre is jótékony hatással vannak. Mindannyian tudjuk, hogy az autók és szén-dioxid-kibocsátásuk mennyire károsak a környezetünkre. Ebben a tekintetben az elektronikus eszközök, például a drónok pozitív hatással lesznek a környezetre, és segítenek megóvni a környezetet. Főleg a kisvárosokban forradalmi jelentőségű lehet egy drónrendszer létrehozása a gyógyszerek szállítására.
Idősek gondozása
A gyógyszertárba járás és a gyógyszer összegyűjtése nehézkes feladat lehet. Főleg ha valaki idős. A drónok segíthetnek róluk gondoskodni és biztosítani számukra a gyógyszereiket. Persze ebben bármelyik kézbesítési szolgálat segíthet. Ha azonban az összes többi pozitív szempontot nézzük, a drónnal szállítás bónusza lehet, hogy gondoskodni tud az idősebbekről.
Ráadásul a szállító cégek sokkal hatékonyabbak lesznek. Mivel a drónok egyetlen pontról irányíthatók, a cégeknek kevesebb emberre lesz szükségük a csomagok kézbesítéséhez.
Természeti katasztrófák
Ami a természeti katasztrófákat illeti, sok időbe telik a sürgősségi segítség igénybevétele. Főleg a fejlődő országokban. Ha azonban országos csapás történik egy területen, és valakinek sürgős gyógyszerszállításra van szüksége, a drónok rendkívül hasznosak lehetnek.
Ezen felül a drónok segíthetnek a sürgősségi elsősegélynyújtó felszerelések ilyen területekre szállításában is, ha a körülmények megakadályozzák az autók közlekedését.
Üzemanyagköltség megtakarítása
Az üzemanyagköltség jelentősen megnőtt az egyes országokban. A szállítási szolgáltatások egyre drágábbak. És azoknak az embereknek, akik nehezen tudják fizetni a gyógyszereiket, ezek a növekvő szállítási díjak rémálmot jelentenek. A drónszállító rendszer működtetése azonban csökkenti a túlzott üzemanyag-felhasználást, és csökkenti a költségeket. Bár a raktárakat a szállítószolgálatnak kell kezelnie, a raktárak létrehozása után a drónok nagy lépést fognak jelenteni a helyes irányba.
Az emberek alábecsülik a drónok erejét. A hangsúly a rekreációs célokra, például fotózásra és videózásra helyeződött át. Ugyanezek a drónok azonban sokkal produktívabb célra is használhatók. Például tabletták és egyéb orvosi felszerelések eljuttatására az emberekhez. Azonban még mindig sok kutatásra van szükség a területen. A drónok beépítése a szállításba forradalmi lehet.
Forrás: News Reports
https://www.newsreports.com/the-power-of-drones-in-health-and-pill-delivery/
Olvasási idő: 2 perc 54 másodperc
Az autonóm járművek köztudottan nehezen tudnak navigálni rossz időben. A heves eső, a hó és a köd könnyen megzavarja az AV érzékelési rendszereit, amelyek nagyrészt kamerákra, radarokra és lidarokra támaszkodnak, hogy „lássák” a körülöttük lévő világot.
A nedves utak olyan tükröződéseket keltenek, amelyek megzavarják a kamerákat. A köd elronthatja az érzékelő adatait. És jég képződhet a lidaron, ami megakadályozza, hogy az érzékelő lézerpontokat küldjön ki az úton lévő többi tárgy távolságának mérésére.
A Waymo, az Alphabet cég, amelynek célja, hogy robotaxi-flottákat telepítsen szerte az országban, kezdetektől fogva befektetett az időjárás-kutatásba, a Google X részlegének projektjeként. És bár autonóm járművei még mindig nehezen tudtak eligazodni zord körülmények között, a vállalat sokkal jobban észlelte és előrejelezte az időjárást a városokban, ahol működik – még az első ködtérképet is elkészítette San Francisco számára.
A térkép több millió adatpont eredménye, amelyet a Waymo autonóm járműflottája gyűjtött össze, miközben San Francisco ködös utcáin haladt. A láthatósági érzékelőkkel felszerelt speciális időjárás-érzékelő járművekkel kombinálva a Waymo új meteorológiai „mérőszámot” tud létrehozni, amelyet aztán az autonóm „Waymo Driver”-nak továbbít, hogy segítse a döntéshozatalt.
„Járműveink mobil meteorológiai állomások” – mondta Daniel Rothenberg, képzett meteorológus és a vállalat időjárási csapatának tagja a The Verge-nek adott interjújában . – És pontosan így is működnek.
A terepen való ilyen szintű pontosság egyre fontosabb lesz, ahogy a Waymo közelebb kerül a teljesen vezető nélküli járművek bevezetéséhez a kaliforniai kereskedelmi robotaxi szolgáltatás részeként. A cég vezető nélküli utakat üzemeltet Phoenixben és a környező városokban, és közel áll ahhoz, hogy vezető nélküli utakat kínáljon San Franciscóban, miután megkapta a kaliforniai Gépjárműközlekedési Minisztérium jóváhagyását.
A Waymo korai tesztjei Arizonára összpontosultak, amelyet napos, száraz körülmények és viszonylag lapos környezet jellemez. Az elmúlt néhány évben azonban a vállalat kibővítette tesztjeit a nehezebb körülményekre is, beleértve a havas Novi-t (michigan), az esős Kirklandot (Washington), a ködös San Fransiscot, és a párás Floridát. És persze Arizona sem nélkülözte a szélsőséges helyzeteket (lásd: a „haboobsnak” nevezett óriási porfelhőket).
A Waymo kezdetben azt mondta, hogy úgy látja, érdemes részletesebb időjárási adatokat gyűjteni az autonóm tesztelés során. Hagyományosan az időjárási állomásokat tekintik a valós idejű időjárási információk legjobb forrásának. De sok közülük a repülőtereken található, hogy támogassák a repülésbiztonságot és az éghajlatfigyelő alkalmazásokat, és így pontatlanok lehetnek a helyi körülmények mérésében.
A térkép használatával a Waymo flottája nyomon követheti a Csendes-óceánból kiáramló part menti ködök előrehaladását és azt, ahogy megszűnnek, amint felkel a nap. Az Országos Meteorológiai Szolgálat helyi Doppler időjárási radarja számára láthatatlan helyzetekben képes észlelni a szitálást és az enyhe esőket, amelyek nedves utakhoz vezetnek. „Ezek az időjárás-megfigyelési képességek lehetővé teszik számunkra, hogy meghatározzuk, hol kezdenek romlani vagy javulni az időjárási viszonyok” – áll a cég blogbejegyzésében. „Arra használjuk őket, hogy támogassák utasszállítási szolgáltatásunkat San Fransiscoban és Phoenixben, és ahogy terjeszkedünk, további városokra készítünk majd ilyen térképeket.”
„Valós időben tudjuk követni a tényleg időjárási viszonyokat, amelyek valóban befolyásolják járműveinket”, mondta Rothenberg. „És erre még nem volt példa.”
A cég régóta kiemelten foglalkozott a köd kérdésével, mondta Robert Chen, a Waymo időjárási csapatának terméktervezője. Ez logikus, figyelembe véve a San Fransisco-öböl térségének pénzügyi és szimbolikus jelentőségét a cég számára.
„Valójában elég jól tudjuk kezelni az enyhe ködöt,” mondta Chen. „És ugyanígy bizonyos fokú esőt is.” Azzal, hogy több hiperlokális, valós idejű adatot integrál előrejelzési és döntéshozatali képességeibe, a Waymo arra számít, hogy járművei a közeljövőben még sikeresebben tudnak majd navigálni a borongós körülmények között.
Végső soron az a cél, hogy olyan járművet építsenek, amely megbízhatóan és biztonságosan tud áthaladni mindenféle rossz időjárási körülményen, hogy felülmúlja az emberi vezetőket, akik közül sokan túlságosan magabiztosak abban, hogy átlátnak a különösen sűrű ködön.
„Tényleg nem tudom túlbecsülni, milyen fontos és hatásos volt ez a képesség, hogy megértsük a tényleges időjárási viszonyokat” – mondta Rothenberg.
Forrás: The Verge
https://www.theverge.com/2022/11/14/23453478/waymo-av-autonomous-bad-weather-fog-sf-station
Olvasási idő: 1 perc 29 másodperc
A General Motors leányvállalata, a Cruise nemrégiben kibővítette kereskedelmi robotaxi szolgáltatását San Francisco szinte egészére – és még több város következhet ezután.
Bár a zord időjárás, a jármű meghibásodása és egyéb tényezők hozzájárulhatnak az autóbalesetekhez, a balesetek 94%-ánál az emberi hiba a balesetek kritikus oka, amely a balesethez vezető lánc utolsó eseménye. Ezért az esendő emberi vezetők sokkal kevesebbszer tévedő autonóm járművekre cserélése potenciálisan csökkentheti az utakon előforduló súlyos balesetek számát, és életeket menthet meg.
De a bárhol, minden körülmények között vezetni képes AV-k fejlesztése nehezebbnek bizonyul, mint azt sokan gondolták volna, és egy olyan AV nehezen lenne eladható személyes használatra, ami csak egy kijelölt területen képes közlekedni.
A személyi járművek eladása helyett ezért sok AV-fejlesztő manapság olyan „robotaxik” építésére koncentrál, amelyek Uberekhez vagy Lyftekhez hasonlóan a kijelölt területeken végrehajtott autonóm utakra használhatók.
Egyre több vállalat teszteli autonóm járműveit a közutakon, és ingyenes utazásokat kínál biztonsági vezetővel a volán mögött, de 2022 júniusában a Cruise lett a második olyan cég (a Waymo után), amely fizetős robotaxi szolgáltatást indított biztonsági vezető nélkül.
Az induláskor a szolgáltatási terület San Francisco egyik sarkára korlátozódott, de november 1-jén Kyle Vogt, a Cruise vezérigazgatója bejelentette, hogy a vállalat készen áll arra, hogy szinte az egész várost kiszolgálja.
„Az új szolgáltatási terület a mai napon élesben indul a Cruisers számára, és valószínűleg néhány héten belül a nyilvánossághoz is eljut” – írta a Twitteren. „A Cruise frissített szolgáltatási területe mostantól magában foglalja a Missiont, a Marinat, a Presidio-t stb.
A Cruise biztosnak tűnik abban, hogy megoldotta azokat a hibákat, amelyek visszatartották az AV-kat, és hozzájárultak számos startup kudarcához – a San Franciscó-i terjeszkedés mellett a tervek szerint Phoenixben és Austinban is megkezdi szolgáltatását az év vége előtt.
„Nyolc év után először az AV technológia már nem jelenti a szűk keresztmetszetet” – mondta Vogt a Goldman Sachs szeptemberi konferenciáján. „Olyan helyzetben vagyunk, hogy növekedjünk, és ezt nagyon gyorsan meg tudjuk tenni.”
Forrás: Free Think
https://www.freethink.com/technology/robotaxi
Olvasási idő: 1 perc 50 másodperc
Franciaországban a napenergia hatalmas lendületet kapott a héten a Szenátus által jóváhagyott új jogszabálytól, amely előírja, hogy minden parkolóhelyet, amely legalább 80 jármű befogadására alkalmas, akár új, akár régi, napelemekkel kell lefedni.
Az új rendelkezések részét képezik Emmanuel Macron francia elnök nagyszabású, megújuló energiaforrásokba történő beruházási tervének, amelynek célja, hogy az országban megtermelt napenergia mennyiségét 10-szeresére növelje, és megduplázza a szárazföldi szélerőművekből származó energiát.
- július 1-től a 80-400 férőhelyes kisebb parkolóknak öt évük van arra, hogy megfeleljenek az új intézkedéseknek. A több mint 400 férőhelyes parkolóknak rövidebb az időbeosztása: ettől az időponttól számított három éven belül meg kell felelniük az új intézkedéseknek, és a parkoló felületének legalább felét napelemekkel kell lefedni.
A kormány szerint ez a terv, amely különösen a kereskedelmi központok és a vasútállomások körüli nagy parkolóhelyeket célozza meg, akár 11 gigawattot is termelhet, ami 10 atomreaktornak felel meg, és több millió otthont lát el.
A Public Sénat azt írja, hogy a törvényjavaslat módosító indítványa szerint olyan rendelkezéseket vezettek be, amelyek kizárják a nehéz tehergépjárművek parkolóit, illetve a történelmi vagy védett területeken található parkolóhelyeket, hogy elkerüljék azok „eltorzítását”.
További intézkedések között szerepel a napelemes nagyfarmok építése az autópályák és vasutak mellett található üres területeken, valamint, ahol lehetséges, mezőgazdasági területeken. Macron azt mondta, hogy minden elfogadott törvényjavaslatnak garantálnia kell azt a pénzt, amely biztosítja, hogy a helyi közösségek közvetlenül részesüljenek az energiaváltásból.
A francia nemzeti vasúti szolgáltató, az SNCF emellett azt tervezi, hogy 2025-ig országszerte 156 állomáson mintegy 190 000 négyzetméter, 2030-ig pedig 1,1 millió négyzetméternyi napelemet telepít, mindezt azzal a céllal, hogy 25%-kal csökkentsék az energiafogyasztást.
A kormány azt is tervezi, hogy 2050-ig mintegy 50 további szélerőműparkot épít Franciaországban, mint például a Saint-Nazare-i part menti. Intézkedések vannak érvényben annak érdekében, hogy a tengeri szélerőművek építésének időtávját 10-12 évről hat évre, a nagy napelemparkok építésének időtávját pedig hat évről három évre csökkentsék.
Idén nyáron a francia kormány megerősítette az Atlanti-óceán partjainál két tengeri szélerőműpark zónáját egy 15 000 résztvevővel zajló masszív nyilvános vitát követően, amelyek közül a környezetvédelem volt a legnagyobb gond.
A tervek szerint az első szélerőműparkot Oléron szigetén, La Rochelle partjaitól több mint 35 km-re helyezik el, kapacitása körülbelül 1000 MW. A második szélerőmű valószínűleg távolabb lesz a tengeren, és mindkét szélerőmű együttesen 1,6 millió ember számára elegendő villamos energiát termel majd.
Forrás: Electrek
https://electrek.co/2022/11/08/france-require-parking-lots-be-covered-in-solar-panels/
Olvasási idő: 1 perc 33 másodperc
A részleges automatizálást rendszeresen használó sofőrök a széles körben elterjedt figyelmeztetések és számos nagy horderejű baleseti jelentés ellenére gyakran teljesen önvezetőként kezelik járműveiket – derül ki az Egyesült Államok Autópálya-biztonsági Biztosító Intézetének új tanulmányából.
A Cadillac Super Cruise, a Nissan ProPILOT Assist és a Tesla Autopilot rendszeres felhasználói azt mondták, hogy nagyobb valószínűséggel hajtanak végre nem vezetéssel kapcsolatos tevékenységeket, például étkeznek vagy SMS-eket küldenek részleges automatizálási rendszerük használata közben, mint segédeszköz nélküli vezetés közben. A Super Cruise felhasználók 53 százaléka, az Autopilot használók 42 százaléka és a ProPILOT Assist használók 12 százaléka úgy nyilatkozott, hogy kényelmesen kezeli járművét teljesen önvezetőként.
A Cadillac Super Cruise Európában nem érhető el, és az Európában használt Nissan ProPILOT Assist és Tesla Autopilot funkciók specifikációi eltérhetnek az amerikai verzióktól.
Annak megállapítására, hogy a felhasználók hogy látják ezt a technológiát, az IIHS kutatói körülbelül 600 Cadillac, Nissan/Infiniti és Tesla tulajdonost kérdeztek meg (egyenként körülbelül 200-at), akik rutinszerűen használják járművük részleges automatizálási rendszerét. Ezeket a rendszereket azért választották ki, mert tükrözik az Egyesült Államok piacán megjelenő dizájn sokszínűségét.
A felmérésre adott válaszok néhány szembetűnő különbséget mutattak be a rendszerek tulajdonosai általi használatában. A Super Cruise és az Autopilot felhasználók nagyobb valószínűséggel tesznek olyan dolgokat, amelyek során le kell venni a kezüket a kormányról, vagy le kell venni a tekintetüket az útról, mint a ProPILOT felhasználók.
A ProPILOT-felhasználóknál nagyobb valószínűséggel mondják azt, hogy a részleges automatizálási rendszereik használata közben jobban és gyakrabban végeznek nem vezetési tevékenységeket.
Hasonlóképpen, a Super Cruise-felhasználók esetében a legvalószínűbb, és a ProPILOT-felhasználók esetében a legkevésbé valószínű, hogy azt mondják, hogy egy általuk a rendszer kikapcsolása közben nem biztonságosnak tartott tevékenység, biztonságos, ha a rendszer be van kapcsolva. Az IIHS szerint a rendszertervezés és a marketing valószínűleg hozzájárult ezekhez a különbségekhez.
„A három különböző részlegesen automatizált rendszer gyakori felhasználóinak eredményei ismét jelzik a szükségét egy megbízható, több összetevőből álló ellenőrző rendszernek.”, mondta Alexandra Mueller, az IIHS kutatója, a tanulmány vezető szerzője.
Forrás: ETSC
https://etsc.eu/us-drivers-admit-to-using-semi-automated-systems-as-if-they-were-fully-automated/?fbclid=IwAR3z7F2Wm7ph7MfV9CebJExdgrSSusiHhPO1CHKU9pNUW0gIFfclIb_SOaU
Olvasási idő: 1 perc 51 másodperc
Egy coventry-i cég bejelentette, hogy megkezdte az Egyesült Királyságban az első kísérletet két kórház között drónnal történő orvosi eszköz szállításra. Az orvosi felszerelések drónos szállítása a Coventry Egyetemi Kórház és a Warwickshire Trust coventryi és rugbyi kórházai között zajlik.
A Coventry- i székhelyű Skyfarer Ltd és partnere, a Medical Logistics UK megkezdte az együttműködésen alapuló Medical Drone Delivery Beyond Visual Line of Sight próbaverzióját. Ez a próba az első a maga nemében, mivel szárazföldön zajlik, két NHS Trust kórház között, egy Hub-központú hálózatban, és éjjel-nappal működik.
Célja, hogy végső soron segítsen enyhíteni az NHS-re nehezedő nyomást, és segítse a kórházakat abban, hogy a drónok használatával kapjanak meg a létfontosságú, időérzékeny egészségügyi ellátásokat.
Georgia Hanrahan, a Skyfarer projektmenedzsere elmondta, hogy: „A jelentős forgalmi torlódások és a nehéz infrastruktúra eredményeként úgy gondoljuk, hogy a drónok használata segíthet az orvosi szállítások támogatásában és felgyorsíthatja a folyamatot. Nincsenek kátyúk az égen, és nincs is akkora torlódás, miközben nincs szükség komoly infrastruktúrára sem a leszálláshoz, így a pilóta nélküli légi járművek (UAV) bővíthetik a logisztikai transzferek flottáját, és gyorsabb, fenntarthatóbb, barátságosabb és olcsóbb megoldást kínálhatnak.”
A Skyfarert 2017-ben alapította Elliot Parnham, a Coventry Egyetem légiközlekedési és mérnöki diplomása azzal a céllal, hogy a drónokat a társadalomban hasznosítsák, és az első projektje a Medical Drone Delivery volt.
„Már 2017-ben elindítottam a Skyfarert, és ez az egész azon az üzeneten alapult, hogy megpróbáljunk társadalmi változást elérni, és mindezt az UAV-k vagy drónok új, nagy értékű technológiáján keresztül, amelyet olyan értékes módon használnak fel, mint az orvosi szállítás” – mondta.
A három hónapos kísérletet a londoni székhelyű Medical Couriers, Medical Logistics UK szponzorálja és teszi lehetővé, amely időérzékeny orvosi szállításokat és személyre szabott igény szerinti orvosi vizsgálatokat biztosít.
Alex Landowski, a Medical Logistics ügyvezető igazgatója így nyilatkozott: „Üdvözlöm új partnerségünket, amely lehetőséget jelent az Egyesült Királyság egészségügyi ellátási láncának forradalmasítására. Kibocsátásmentes megoldásunkkal ez az Egyesült Királyságban először szárazföldön végzett kísérlet rekordszámú rendszeres és ad hoc orvosi szállításra ad lehetőséget.”
A próba elindítja a Future Flight Phase 3 projekt „Skyway” nevű irányának első szakaszát is, amelyet a partnerek és az UTM iparág vezetői, Altitude Angel vezetnek. A Skyway egy drónos szupersztráda, amely az Egyesült Királyság 265 km-ét köti össze az égbolttal, és az olyan üzemeltetők számára, mint a Skyfarer, lehetővé teszi, hogy biztonságosan és rutinszerűen repüljenek túl a látóhatáron.
Forrás: Coventry Telegraph
https://www.coventrytelegraph.net/news/coventry-news/uk-first-trial-send-medical-25417134