Olvasási idő: 45 másodperc
A kínai nemzeti energiahivatal Pekingben jelentette be, hogy 2019 júniusának végére a villanyautó töltőoszlopok száma elérte az egymilliót Kínában. A hatalmas szám nem véletlen, igény bőven van egy ekkora hálózatra; csak tavaly 1,25 millió plug-int, vagy tisztán elektromos autót adtak el az országban.
A kínai villany-bumm egészen elképesztő méreteket kezd ölteni. A világon jelenleg közlekedő 250 millió elektromos kétkerekű 99 százaléka Kínában zümmög, de a négykerekűek terén is elképesztő ütemben nyer teret az elektromos közlekedés. A helyzetet jól szemlélteti, hogy jelenleg több, mint száz villanyautó gyártással foglalkozó vállalat működik az országban, ami nem is csoda, tekintve, hogy nagyjából 60 milliárd dollárral támogatta a kormány az utóbbi évtizedben a szektort.
Érdekes adalék, hogy a villanyautózás terjedését jelenleg leginkább visszafogó szűkös akkumulátoripar működéséhez szükséges alapanyagok piacát különböző becslések szerint 50-77 százalékban Kína uralja. Ennek fényében nem csoda, hogy az európai gyártók is igyekeznek mindenben alkalmazkodni, hogy elég akkumulátorhoz juthassanak.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/07/25/mar_tobb_mint_egymillio_toltooszlop_mukodik_kinaban/
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc
Automatizált parkolási szolgáltatást vezetett be a Bosch és a Daimler a Stuttgartban található Mercedes-Benz Múzeum parkolóházában. A két vállalat megkapta az automatizált parkolási rendszerre vonatkozó jóváhagyásokat Baden-Württemberg illetékes hatóságaitól. Az automatizált szolgáltatás okostelefonos alkalmazáson keresztül érhető el, és nem igényel vezetőt, emberi felügyeletet. Ezzel a világ első, teljesen automatizált (SAE 4 szint) parkolási funkciója elérhetővé vált mindennapi használatra is.
„Az automatizált parkolási szolgáltatásunk a világon az első infrastruktúra alapú megoldás a teljesen automatizált parkolásra, melyet a hatóságok jóváhagytak” nyilatkozta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsi tagja.
Forrás: Autonomous Vehicle Technology
Az automatizált parkolás onnan indul, amikor a járművezető behajt a garázsba, kiszáll, és okostelefonján egy kiválasztott parkolóhelyre küldi járművét. Az autó a kijelölt helyre gurul és leparkol, majd később ugyanezen az útvonalon tér vissza a kiszállási pontra.
A folyamat a Bosch és a Mercedes-Benz által kidolgozott intelligens parkoló-garázs infrastruktúrán alapul. A Bosch garázsban elhelyezett szenzorai figyelik a vezetési felületeket és azok környezetét, információt biztosítva a járművek irányításához. A járműben lévő technológia az infrastruktúra oldali parancsokat vezetési műveletekké konvertálja. A járművek akár le, illetve fel is hajthatnak a rámpákon a parkoló garázs szintjei között. Amennyiben az infrastruktúra oldali szenzorok akadályt észlelnek, a jármű azonnal megáll.
A hatóságok tesztként fogják fel a jelenlegi megoldást, a végső jóváhagyás lehet a következő mérföldkő a Bosch és a Daimler számára. Az érdekelt felek hamarosan napi üzemelésben tapasztalhatják meg az innovatív parkolási szolgáltatást a Mercedes-Benz Múzeum parkoló garázsában, biztonsági felügyelet nélkül.
Forrás: Autonomous Vehicle Technology
https://www.autonomousvehicletech.com/articles/1890-driverless-parking-without-human-supervision-approved-for-first-time?
Olvasási idő: 45 másodperc
A Didi Chuxing 2019. július 24-én jelentette be, hogy a Toyota Motor Corporation 600 millió dolláros beruházással támogatta meg.
Az üzlet részeként a két vállalat egy közös vállalkozást hoz létre a GAC Toyota Motorral, hogy járművekkel kapcsolatos szolgáltatásokat biztosítson a sofőrök számára a Didi ride-sharing platformján. A GAC Toyota a Toyota és a GAC Csoport (Kína egyik legnagyobb autógyártója) közös vállalata.
Forrás: TechCrunch
A Didi és a Toyota 2018-ban jelentette be először, hogy közös munkát terveznek a Toyota mobilitási és járműmegosztó platformjainak technológiáit használó szolgáltatások területén, melyek magukban foglalnak egy autonóm járművezetési szoftvert, egy teljesen elektromos akkumulátort, illetve az úgynevezett ”e-Palettát”, ami olyan modulokat jelent, melyekből különböző méretű (az egészen kis járművektől a személyszállító autóbuszokig) autonóm járművek építhetők.
A Toyota korábban egyéb járműmegosztó cégeket (pl. Über, JapanTaxi) is támogatott.
A közelmúltban a Didi bejelentette, hogy a három legnagyobb kínai autógyártóval (FAW, Dongfeng és GAC) kötött megállapodás részeként megnyitja utazásmegosztó platformját a külső szolgáltatók számára is.
Forrás: TechCrunch
https://techcrunch.com/2019/07/24/toyota-invests-600-million-in-didi-with-the-two-setting-up-a-new-joint-venture-for-driver-services/
Olvasási idő: 1 perc 30 másodperc
Az év eleje óta találgatta a szaksajtó, hogy miben sikerül megegyeznie a Fordnak és a Volkswagennek, amely pickupot és furgont már most is közösen fejleszt. Most, a két cég közös sajtótájékoztatóján kiderült: a Ford VW alapú villanyautót mutat be 2023-ban, a VW pedig feladja saját önvezető kutatásait, és a Ford által támogatott Argo AI-ba fektet jelentősebb összeget.
Korábban is hallani lehetett, hogy az Argo AI valós értékének megállapítása miatt húzódtak a tárgyalások olyan hosszan. És erre utal az is, amilyen komplikált konstrukciót dolgoztak ki rá, hogy a VW beszálljon a fejlesztésekbe. Összesen 2,6 milliárd dollár értékű beruházásról szól a sajtóközlemény, de ebből 1,6 milliárd dollárnak ismerik el, hogy az Audi müncheni székhelyű AID részlege, amely eddig is az önvezetés fejlesztésével foglalkozott, beolvad az Argo AI-ba. Ezen felül a VW három év alatt vásárol meg a Fordtól 500 millió dollárnyi Argo AI részvényt, míg a Ford is kifizeti azt a maradék 600 millió dollárt, ami a korábban megígért egymilliárdból még hátra van.
Forrás: TRO
A komplikált pénzügyi manőverek végén a Ford és a Volkswagen egyenlő mértékben lesz az Argo AI tulajdonosa, amely az Audi részleg integrálásával közelebb jut hozzá, hogy az egész világon használható 4-es szintű önvezető rendszert állítson elő.
A VW szintén az év elején jelentette be, hogy az MEB platformot külső cégek számára is elérhetővé teszi, és most a Forddal is sikerült megállapodni az elektromos autók számára tervezett platform használatáról. A Ford maga tervezi az autót a VW alapokra kölni központjában, amelyet 2023-ra terveznek piacra dobni. Emellett állítólag még mérlegelik egy második ilyen modell kifejlesztésének lehetőségét is. A Ford hat év alatt mintegy 600 ezer MEB alapú autó eladásával számol, bár ennek a mennyiségnek a nagy része nyilván nem realizálódik a 2020-as évek végéig. A VW haszna nyilván az, hogy a Ford növeli az MEB platform előállítási mennyiségét, és ezzel hozzájárul a gyártási költség mérsékléséhez.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/07/12/volkswagen_alapu_villanyauton_dolgozik_a_ford/
Olvasási idő: 55 másodperc
A legtöbb kamera a látható fényt érzékeli, most a Harvard Egyetem kutatói olyan kamerát állítottak elő, amely az emberi szemnek nem látható fényeket is látja. A hüvelykujj méretű kamera érzékeli a fény visszaverődését, így számos módon felhasználható, köztük az önvezető autók érzékelési pontosságának növelésére is.
A polarizált fényt az emberi szem nem érzékeli, csak néhány állat, mint például a garnélarák. A polarizált fény érzékelése lehetőséget ad a rejtett tárgyak észlelésére, az emberi készítette és természetes tárgyak közti különbségtételre, még ha ugyanolyan színűek és alakúak is, a mélységészlelést is segíti, és növeli a kontrasztot.
Nem ez az első polarizációs kamera, de a kutatóknak sikerült egyszerűsíteni a technikát egy kisebb méretű, mozgó alkatrészek nélküli modellre, amely így lehetővé teszi annak drónokban, okostelefonokban való felhasználását.
A mozgó részek helyett az új design egy metafelületet használ, a mikroszkópikus nanopillérek a kamerában a polarizált fényt úgy irányítják, hogy az négy külön képet alkosson. Ezek a képek együtt jelenítik meg a képpontok polarizációját valós időben.
Az új technológia jelentősen megnövelheti az automata autók érzékelésének pontosságát, ami fontos lépés a biztonságos önvezető járművek megalkotásában.
Forrás:
https://www.digitaltrends.com/photography/harvard-seas-smallest-polarization-camera/
Olvasási idő: 45 másodperc
Az új fejlesztésben a kerekekbe kerül a motor, a kormányzás, a felfüggesztés és a fék, a lapos, könnyű és sokoldalú alváz energiahatékonyabbá teszi az elektromos autót. A REE, izraeli cég új találmánya a jármű súlyát is csökkenti, ami az elektromos autók esetében lényegi kérdés.
Az újítást a Kaliforniai San Jose-ban rendezett TechCrunch Mobility rendezvényen mutatták be. Az újfajta elrendezés lehetővé teszi, hogy a gyártó azonos alvázat használva különböző felépítményű autókat alakítson ki, így jelentős költséget takaríthat meg. A „moduláris alváz” a tér 67%-át szabadítja fel, így 33%-kal csökkenti a jármű súlyát a cég adatai szerint. Az alvázra felépíthető nagy teljesítményű autó, SUV, vagy akár egy 10 tonnás teherautó is.
Forrás: Time Of Israel
Ez a hatékonysági szint jelentősen elősegíti az elektrifikálási folyamatot, csökkenti az akkumulátorokra helyeződő terhelést és biztosítja, hogy a jármű hosszabb ideig tudjon működni.
Az REE már együttműködik nagy autógyártó cégekkel, mint a Mitsubishi Corporation, Mushashi, Linamar, Tenneco és az NXP.
Forrás: Time Of Israel
https://www.timesofisrael.com/israeli-startup-reinvents-the-wheel-by-using-it-to-contain-key-car-components
Olvasási idő: 50 másodperc
Fontos szabályozói döntés született a közelmúltban, Kaliforniában. Az állam ugyanis engedélyezte a Google mögött álló Alphabetnek, hogy egy tesztprogram keretében kereskedelmi forgalomba állítson önvezető taxikat.
Az illetékes kaliforniai hatóság jóváhagyta a Waymo kérelmét, így az Alphabet önvezető autókat gyártó cége részt vehet abban a tesztprogramban, amely éles helyzetben, kereskedelmi környezetben is lehetővé teszi a robottaxik működését. A döntés egy héttel azt követően érkezett, hogy a Waymo elérhetővé tette az önvezető járműveit a Lyft sofőrjeinek Phoenixben – írja a CNBC.
Forrás: Waymo
Ezzel pedig egy lépéssel közelebb került a cég ahhoz, hogy széles körben, kereskedelmi forgalomban működtethessen robottaxikat.
Miközben tehát a Waymo szóvivője egyértelműen üdvözölte a kaliforniai hatóság friss döntését, nem meglepő, hogy az elmúlt hónapokban a Tesla és az Uber bejelentései miatt egyre több elemző kezdett el azon gondolkodni, kitörhet-e a nagy önvezető autó háború.
Ha ugyanis a fejlesztések jól haladnak, és egyre szélesebb körben teszik majd lehetővé a szabályozók a robottaxik – és általában az önvezető járművek – terjedését, akkor ez egészen izgalmas helyzetet eredményezhet nemcsak a fuvarmegosztó cégek körében, de általában az autóiparban is.
Forrás: Origo
https://www.origo.hu/gazdasag/20190703-waymo-google-alphabet-robottaxi-onvezeto-auto.html
Olvasási idő: 50 másodperc
A General Motors – bejelentése szerint – az elektromos és autonóm jármű programjára fordított forrásai megkétszerezését tervezi a következő két évben. 2018-ról szóló fenntarthatósági beszámolójuk címe: „Úton a baleset, károsanyag-kibocsátás és dugó nélküli közlekedés felé”, mely kifejezi a cég autonóm, connected és megosztott mobilitási modellek felé való irányultságát.
Bejelentették egy elektromos pickup fejlesztését, és hogy a Cadillac lesz a GM vezető elektromos járműve a következő generációs elektromos jármű sorozat elindításakor. Az új járművek egy rugalmas és sokoldalú szerkezetből állnak össze, amely lehetővé teszi, hogy a portfoliójukban szereplő minden járművüket három egységből összeszereljék. Ennek köszönhetően olcsóbban előállíthatóak lesznek, ami a vevőknek is jobb árakat biztosít.
Az elektromos jármű portfóliójuk erősítésére 28 millió dollárt fektetnek be a Michigan-i akkumulátor laborjukba. Bejelentették, hogy együtt dolgoznak a Bechtellel, hogy nyilvános gyorstöltő infrastruktúrát építsenek az Egyesült Államokban. Valamint együttműködnek az EVgo-val, a ChargePoint-tal és a GreenLots-szal, hogy 31 ezer töltőpontot tegyenek elérhetővé a vásárlók számára.
Forrás: Fleet Forward
https://www.fleetforward.com/335264/gm-to-double-electric-and-autonomous-programs-over-two-years
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
A BMW bejelentette, hogy két évvel felgyorsítja elektromos autókra vonatkozó terveit és bemutatta új elektromos jármű koncepcióját. A korábbi tervnél két évvel korábban, 2023-ra 25 elektromos modell gyártását tervezi.
A BMW ügyvezetője elmondta, hogy a cég a fenntartható mobilitás felé akar fejlődni, felkészülve a jövőre. 2021 az elektromos jármű eladásaik számának megkétszerezését tervezik, 2023-ig minden évben az elektromos jármű eladásaik átlagosan 30%-os emelkedésére számítanak.
A BMW 2013-as i3-as modellje óta nem jelent meg új teljesen elektronikus autóval a piacon. Most a következő pár évre egész sorozat elektromos autóval készül.
A Mini Electric az év végére várható, a BMW iX3 egy teljesen elektromos SUV, amire jövőre számíthatunk. A BMW i4 egy elektromos szedán, és a BMW iNEXT egy elektromos crossover, ezek 2021-ben jelennek majd meg. Korábban az évben láthattuk már a legújabb elektromos prototípusokat, az iX3-at, i4-et és iNext-et, a téli tesztelés során.
A teljesen elektromos járművek mellett a tölthető hibridek is jelen lesznek, amelyek az autógyártó elektromosítási terveiben fontos szerepet kapnak.
A BMW, 5. generációs elektromos meghajtási technológiájával képes ugyanazt a szériát különböző meghajtási módokkal legyártani azonos gyártósoron.
A BMW 3 új elektromos jármű koncepcióját is bemutatta:
- BMW Vision M NEXT: úgy néz ki, mint egy új generációs i8 sport autó.
- BMW ‘Power BEV’ 5.-ik generációs meghajtású teszt autó: egy 720 LE próbaverzió, három villamos hajtóművel
- BMW Motorrad Vision DC Roadster: a BMW legújabb elektromos motorkerékpárja
Forrás: Electrek
https://electrek.co/2019/06/25/bmw-accelerates-electric-car-plans-new-ev-concepts/
Olvasási idő: 1 perc 30 másodperc
A BME bemutatta legújabb Formula Student versenyautóját, amit még ugyan lehet vezetni, de néhány kis okosítással helyettesíthető az emberi tényező.
Mutattak egy felvételt, ahol az autó egy véletlenszerűen kirakott pályán, faltól-falig, de hiba nélkül végig ment. A fejlesztők azt mondták, hogy itt az autó memorizálja – kvázi megtanulja – a pályát, és a következő körben már képes az előhívott infó alapján gyorsabban is végig menni. Ezek után az autó elkezdené feszegetni a saját határait, gyroszenzorokra, gyorsulás- és terhelésmérőkre támaszkodva.
A végcél az lenne, hogy az ember általi hibalehetőségek eltűnjenek, de így már nem biztos, hogy olyan izgalmas lenne egy verseny. Innentől, ha ez a technika működik, már csak az autók, és az önvezető program fejlettsége dönti el, hogy ki nyer.
Persze nem ilyen sötét a jövőkép, mert egy ember még szerencsére elfér az autóban, amiről elég felfoghatatlan adatokat közöltek. Kerekenként egy-egy 30 kilowatt teljesítményű, vízhűtéses villanymotor hajtja, amik között a számítógép képes terhelés függvényében eloszlatni a nyomatékot. A motorok a kerekekhez egy bolygóművel csatlakoznak, ami miatt a rendszer nyomatéka négyszer 330 Nm. Tudom, hogy a villanyautóknál nem adogatunk csak úgy össze, de ki kell mondanom: 160 lóerő és 1320 Nm rengeteg egy 200 kilós, karbonvázas autóban.
A Formula Student autókat egyébként az egyetemisták építik, amíg hallgatói státuszban vannak, afféle szakmai gyakorlat címén. Elég sok tapasztalatot ad a fiatal kezdő mérnököknek, de a csapatnak kellenek menedzserek, marketingesek, logisztikusok is. Többféle hallgató is részt vehet ezekben a csapatokban, és szimulálja, hogy mit kezd majd a diplomájával a való életben.
Ahogy az autóiparba is beszállingózott az elektromos hajtás és az önvezetés, a Formula Studentben is megjelent, és erre a hallgatók fejleszthetnek céljárművet. Két éve létezik az önvezető kategória, amiben a BME csapat szeretne idén elindulni, és komoly reményeket fűznek az új autóhoz. Ki tudja meddig jutnak majd el, de lehet, hogy 4-5 év múlva olyan technikát találunk az utcai autónkban, amikkel most ők foglalkoznak.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2019/06/24/a_versenyauto_ami_megtanulja_a_palyat/